Historia ja yksityiskohtainen kuvaus. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Pz.Kpfw:n historia ja yksityiskohtainen kuvaus. IV ausf. H

Sitä parannettiin ja muokattiin monta kertaa, minkä ansiosta se oli erittäin tehokas muita keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​koko sodan ajan.

Luomisen historia

Päätös Pz.Kpfw.IV:n kehittämisestä tehtiin vuonna 1934. Auto tehtiin ensisijaisesti tukemaan jalkaväkeä ja tukahduttamaan vihollisen tulipisteitä. Pz.Kpfw.III, hiljattain kehitetty keskikokoinen säiliö, otettiin suunnittelun perustaksi. Kun kehitys aloitettiin, Saksa ei vieläkään mainostanut työtä kiellettyjen aseiden parissa, joten uuden panssarivaunun projektia kutsuttiin Mittleren Tractoriksi ja myöhemmin, vähemmän salaa, Bataillonfuhrerswageniksi (BW), eli "pataljoonan komentajan ajoneuvoksi". Kaikista hankkeista valittiin AG Kruppin esittämä VK 2001(K) -projekti.

Hanketta ei hyväksytty heti - aluksi armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, mutta uuden, vääntötankojousituksen kehittäminen saattoi viivästyä, ja Saksa tarvitsi kipeästi uutta tankkia, joten päätettiin yksinkertaisesti viimeistele olemassa oleva projekti.

Vuonna 1934 syntyi ensimmäinen layout, edelleen nimeltään Bataillonfuhrerswagen. Kuitenkin, kun saksalaiset ottivat käyttöön yhtenäisen panssarimerkintäjärjestelmän, hän sai sukunimensä - PzKpfw IV -tankki, joka kuulostaa täysin Panzerkampfwagen IV:ltä.

Ensimmäinen malli tehtiin vanerista, ja pian ilmestyi prototyyppi, joka oli valmistettu miedosti hitsatusta teräksestä. Hänet lähetettiin välittömästi testaukseen Kummersdorfiin, jonka säiliö läpäisi onnistuneesti. Vuonna 1936 koneen massatuotanto aloitettiin.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

suorituskykyominaisuudet

yleistä tietoa

• Luokitus - keskikokoinen säiliö;
• Taistelupaino - 25 tonnia;
• Asettelukaavio - klassinen, etuvaihteisto;
• Miehistö - 5 henkilöä;
• Tuotantovuodet - 1936-1945;
• Toimintavuodet - 1939 - 1970;
• Yhteensä julkaistu - 8686 kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 5890 mm;
• Rungon leveys - 2880 mm;
• Korkeus - 2680 mm.

Varaus

• Panssarityyppi - taottu teräs, valssattu pintakarkaisulla;
• Otsa - 80 mm / aste;
• Lauta - 30 mm / aste;
• Rungon syöttö - 20 m / aste;
• Tornin otsa - 50 mm / aste;
• Tornilevy - 30 mm / aste;
• Leikkaussyöttö - 30 mm / aste;
• Tornin katto - 18 mm / aste.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki ovat 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 modifikaatiosta riippuen;
• Piipun pituus - 24, 43 tai 48 kaliiperia;
• ammukset - 87;
• Konekiväärit - 2 × 7,92 mm MG-34.

Liikkuvuus

• Moottorin teho - 300 hevosvoimaa;
• Moottoritienopeus - 40 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 300 km;
• Ominaisteho - 13 hv per tonni;
• Kiipeily - 30 astetta;
• Ylitettävä vallihauta - 2,2 metriä

Muutokset

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - luodinkestävällä panssarilla ja huonolla valvontalaitteiden suojauksella. Itse asiassa tämä on tuotantoa edeltävä muutos - vain 10 niistä valmistettiin, ja tilaus parannetusta mallista saatiin välittömästi;
• PzKpfw IV Ausf. B - erimuotoinen runko, kurssikonekiväärin puuttuminen ja parannetut katselulaitteet. Etupanssaria on vahvistettu, tehokas moottori on asennettu, uusi vaihdelaatikko on asennettu. Tietenkin säiliön massa kasvoi, mutta nopeus nousi 40 km/h. 42 valmistettiin;
• PzKpfw IV Ausf. C on todella massiivinen modifikaatio. Samanlainen kuin vaihtoehto B, mutta uudella moottorilla ja muutamilla muutoksilla. Vuodesta 1938 lähtien on valmistettu 140 kappaletta;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - malli, jossa ulkoinen tornivaippa, paksumpi sivupanssari ja joitain parannuksia. Viimeinen rauhallinen malli, 45 kappaletta valmistettiin;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - malli, joka otti huomioon ensimmäisten sotavuosien kokemukset. Sai uuden komentajan tornin ja vahvistetun panssarin. Alusta, katselulaitteiden ja luukkujen suunnittelu on parantunut, minkä seurauksena koneen paino on noussut 21 tonniin;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 mm aseella. Suoja oli silti riittämätön verrattuna Neuvostoliiton tankkeihin;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - suojatumpi säiliö, joista osa oli varustettu 75 mm:n tykillä, jonka pituus oli 48 kaliiperia;
• Ausf.H - kone vuodelta 1943, massiivisin. Samanlainen kuin Model G, mutta paksummalla tornikatolla ja uudella vaihteistolla;
• Ausf.J - yritys yksinkertaistaa ja alentaa säiliötuotannon kustannuksia vuonna 1944. Tornin kääntämiseen ei ollut sähkökäyttöä, pistooliportit poistettiin pian julkaisun jälkeen ja luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Tämän muunnelman tankkeja valmistettiin sodan loppuun asti.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Ajoneuvot, jotka perustuvat Pz. IV

Panzerkampfwagen IV:n pohjalta rakennettiin myös useita erikoisajoneuvoja:

• StuG IV - rynnäkköaseluokan keskikokoiset itseliikkuvat aseet;
• Nashorn (Hornisse) - keskikokoiset panssarintorjunta-aseet;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet;
• Jagdpanzer IV - keskikokoinen itseliikkuva ase, panssarihävittäjä;
• Munitionsschlepper - ammusten kuljettaja;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - keskiluokkainen itseliikkuva haupitsi/rynnäkköase;
• Hummel - itseliikkuva haupitsi;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ja Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind ovat itseliikkuvat ilmatorjuntatykit.

Myös PzKpfw IV Hydrostaattinen kone, jossa oli hydrostaattinen käyttö, kehitettiin, mutta se jäi kokeelliseksi eikä päässyt sarjaan.

Käytä taistelussa

Wehrmacht sai kolme ensimmäistä tankkia Pz. IV tammikuussa 1938. Vuonna 1938 valmistettiin kaikkiaan 113 autoa. Näiden panssarivaunujen ensimmäiset operaatiot olivat Itävallan Anschluss ja Tšekkoslovakian oikeusalueen valloitus vuonna 1938. Ja vuonna 1939 he ajoivat Prahan kaduilla.

Ennen Puolan hyökkäystä Wehrmachtilla oli 211 Pz. IV A, B ja C. Kaikki olivat parempia kuin puolalaiset autot, mutta täällä panssarintorjunta-aseet olivat heille vaarallisia, joten monet tankit katosivat.

10. toukokuuta 1940 mennessä Panzerwaffella oli 290 Pz.Kpfw.IV-panssarivaunua. He taistelivat menestyksekkäästi ranskalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan ​​voittaen pienemmillä tappioilla. Kuitenkin vaikka joukoilla oli vielä enemmän valoa Pz.l ja Pz.ll kuin Pz. IV. Jatkossa ne eivät käytännössä kärsineet tappioita.

1940 jälkeen

Operaatio Barbarossan alkaessa saksalaisilla oli 439 Pz.lV. On näyttöä siitä, että tuolloin saksalaiset suosittelivat niitä raskaisiin panssarivaunuihin, mutta ne olivat taisteluominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton raskas KV. Pz.lV oli kuitenkin huonompi kuin meidän T-34. Tämän vuoksi noin 348 Pz.Kpfw.IV-yksikköä menetettiin taisteluissa vuonna 1941. Vastaava tilanne tapahtui Pohjois-Afrikassa.

Edes saksalaiset itse eivät puhuneet kovin hyvin Pz.Kpfw.IV:stä, mikä oli syynä niin moniin muutoksiin. Afrikassa koneet kukistettiin selvästi, eivätkä useat onnistuneet operaatiot, joihin osallistuivat Pz.lV Ausf.G ja Tigers, auttaneet lopulta - Pohjois-Afrikassa saksalaisten oli antauduttava.

Itärintamalla Ausf.F2 osallistui hyökkäykseen Pohjois-Kaukasiaan ja Stalingradiin. Kun Pz.lll lopetti tuotannon vuonna 1943, niistä neljästä tuli Saksan tärkein panssarivaunu. Ja vaikka Pantherin julkaisun alkamisen jälkeen neljä halusi lopettaa julkaisemisen, tämä päätös hylättiin, ja hyvästä syystä. Tästä johtuen vuonna 1943 Pz.IV:t muodostivat 60% kaikista saksalaisista panssarivaunuista - eniten oli G- ja H-muunnelmia. Ne sekoitettiin usein Tigereihin panssariseulojen takia.

Juuri Pz.lvs osallistui aktiivisesti Operation Citadel -operaatioon - siellä oli paljon enemmän "tiikereitä" ja "panttereita". Samaan aikaan näyttää siltä, ​​​​että Neuvostoliiton joukot vain hyväksyivät monia Pz. IV Tigersille, koska raporttien mukaan he tyrmäsivät paljon enemmän tiikereitä kuin Saksan puolelta oli paikalla.

Kaikissa näissä taisteluissa menetettiin paljon neloksia - vuonna 1943 tämä määrä oli 2402, ja vain 161 yksikköä korjattiin.

Pehmustettu Pz. IV

Sodan loppu

Kesä 1944 Saksan joukot he hävisivät jatkuvasti sekä idässä että lännessä, eivätkä Pz.lV-tankit eivät kestäneet vihollisten hyökkäystä. 1 139 ajoneuvoa tuhoutui, mutta niitä oli silti riittävästi joukoissa.

Viimeiset suuret operaatiot, joihin Pz.lV osallistui Saksan puolella, olivat vastahyökkäys Ardenneilla ja vastahyökkäys Balaton-järvelle. Ne päättyivät epäonnistumiseen, monet tankit putosivat. Yleensä neloset osallistuivat vihollisuuksiin sodan loppuun asti - heitä löytyi sekä Berliinin katutaisteluista että Tšekkoslovakian alueelta.

Tietysti vangittu Pz. Puna-armeija ja liittolaiset käyttivät IV:tä aktiivisesti erilaisissa taisteluissa.

Toisen maailmansodan jälkeen

Saksan antautumisen jälkeen melko suuri erä nelosia siirrettiin Tšekkoslovakiaan. Ne korjattiin ja olivat käytössä 50-luvulle asti. Pz.lV:tä hyödynnettiin aktiivisesti myös Syyriassa, Bulgariassa, Suomessa, Ranskassa, Turkissa ja Espanjassa.

Lähi-idässä Pz.Kpfw.IV taisteli vuonna 1964 "vesisodassa" Jordan-joen yli. Sitten Pz.lV Ausf.H ampui Israelin joukkoja, mutta tuhoutui pian suuria määriä. Ja vuonna 1967 "kuuden päivän" sodassa israelilaiset vangitsivat jäljellä olevat autot.

Pz. IV Syyriassa

Tankki kulttuurissa

Tankki Pz. IV oli yksi suosituimmista saksalaisista tankeista, joten sillä on vahva läsnäolo nykykulttuurissa.

Penkkimallintamisessa 1:35 mittakaavassa muovisia esivalmistettuja malleja valmistetaan Kiinassa, Japanissa, Venäjällä ja Etelä-Koreassa. Venäjän federaation alueella Zvezda-yhtiön yleisimmät mallit ovat myöhään suojattu panssarivaunu ja varhainen lyhytpiippuinen tankki, jossa on 75 mm:n tykki.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, malli

Hyvin usein tankki löytyy peleistä. Pz. IV A, D ja H löytyvät Word of Tanks -pelistä, Battlefield 1942:ssa se on Saksan tärkein panssarivaunu. Se näkyy myös Company of Heroesin molemmissa osissa Advanced Military Commanderissa, peleissä Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 ja muissa. Ausfin modifikaatiot. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J esitetään. Mobiilialustoilla Pz.IV Ausf. F2 voidaan nähdä Armored Acesissa.

tankin muisti

PzKpfw IV:tä valmistettiin suuria määriä, joten monia sen muunnoksia, erityisesti myöhempiä, on esitelty eri museoissa ympäri maailmaa:

• Belgia, Bryssel - Kuninkaallisen armeijan museo ja sotahistoriaa, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgaria, Sofia - Sotahistorian museo, PzKpfw IV Ausf J;
• Yhdistynyt kuningaskunta - Duxford War Museum ja Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Saksa - Tekniikkamuseo Sinsheimissa ja Tankkimuseo Munsterissa, Ausf G;
• Israel - Israelin puolustusvoimien museo Tel Avivissa, Ausf. J ja Israelin armored Forces Museum Latrunissa, Ausf. G;
• Espanja, El Goloso - Panssaroitujen ajoneuvojen museo, Ausf H;
• Venäjä, Kubinka - Panssarimuseo, Ausf G;
• Romania, Bukarest - Kansallinen sotamuseo, Ausf J;
• Serbia, Belgrad - Sotamuseo, Ausf H;
• Slovakia - Slovakian kansannousun museo Banska Bystricassa ja Karpaattien ja Dukelan operaation museo Svidnikissä, Ausf J;
• USA - Military Vehicle Technology Foundation -museo Portola Valleyssa, Ausf. H, US Army Ordnance Museum Fort Leessä: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Suomi, Parola - Tankkimuseo, Ausf J;
• Ranska, Saumur - Tankkimuseo, Ausf J;
• Sveitsi, Tonnikala - Tankkimuseo, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkassa

Valokuva ja video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Keskiverto säiliö T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan. Kertoo
Kuten T-III- (Pz.III) säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• N-K modifikaatiot, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Useat panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityiskuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokea sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisen ja organisaatiorakenteen alalla.

Sarjatuotannossa "maataloustraktoreiden" alla oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja tankkeja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla Pz. Kpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

PzKpfw IV -panssarin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle eritelmän uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä projekti VK 2001 / K tunnustettiin parhaaksi, tornin ja rungon muoto on lähellä tankkia PzKpfw III.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaviraston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen ominaisuus Säiliön suunnittelu oli siirtää tornia noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottoria - 15 cm oikealle ohittaakseen moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntövoima on sähköinen.

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskaustankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, ja erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

- Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardin etäisyydeltä.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa kuori osui. ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä, päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavan vasemman puolen reiän kautta.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin äärimmäisen yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta ponnahtaneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kanssa. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Minimi lämpötila Moottori, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t=50 gr.C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmin vesi siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi meni jo toimivaan moottoriin - käyvien ja ei-toimivien moottoreiden välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. Kuhlwasserubertragung-järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Aseet ja optiikka.

PzKpfw IV -tankin varhaisiin malleihin asennetussa 75 mm L/24 haupitsissa oli piippu, jossa oli 28 uraa 0,85 mm syvä ja puoliautomaattinen pystysuora liukupultti. Ase oli varustettu klinometrisellä tähtäimellä, joka tarvittaessa antoi tankin ajaa kohdennettu ammunta suljetuista asennoista. Piipun rekyylisylinteri työntyi aseen vaipan ulkopuolelle ja peitti suurimman osan aseen piipusta. Aseen teline oli vaadittua raskaampi, mikä johti lievään epätasapainoon tornissa.

Panssaripistoolin ammusten kokoonpano sisälsi voimakkaita räjähteitä, panssarintorjunta-, savu- ja grapesshot-kuoria. Tykkimies tähtäsi aseen ja konekiväärin koaksiaalisesti sen kanssa korkeudessa kääntäen vasemmalla kädellä erityistä ohjauspyörää. Torni voitiin avata joko sähköisesti vaihtokytkintä vaihtamalla tai manuaalisesti, jolloin käytettiin pystyohjausmekanismin oikealle puolelle asennettua ohjauspyörää. Sekä ampuja että kuormaaja saattoivat ottaa tornin käyttöön manuaalisesti; suurin nopeus tornin manuaalinen käännös ampujan ponnisteluilla oli 1,9 g / s, ampujan - 2,6 g / s.

Tornin kääntösähkökäyttö on asennettu tornin vasemmalle puolelle, kääntönopeutta ohjataan manuaalisesti, suurin kääntönopeus sähkökäyttöä käytettäessä on 14 g/s (noin kaksi kertaa pienempi kuin brittiläisissä tankeissa), minimi on 0,14 g/s. Koska moottori reagoi ohjaussignaaleihin viiveellä, liikkuvaa kohdetta on vaikea jäljittää kiertämällä tornia sähkökäytöllä. Ase ammutaan sähköliipaisimen avulla, jonka painike on asennettu käsikäyttöisen tornin kääntämisen käsipyörään. Piipun rekyylimekanismissa laukauksen jälkeen on hydropneumaattinen iskunvaimennin. Torni on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat miehistön jäsenille turvalliset työskentelyolosuhteet.

Saksalainen tankki PzKpfw IV Ausf. G marssissaan Normandiassa.

Pitkäpiippuisten aseiden L / 43 ja L / 48 asentaminen lyhytpiippuisten L / 24 asemesta johti epätasapainoon tornipistoolin kiinnityksessä (piippu painoi sulkukappaleen), erityinen jousi oli asennettava kompensoimaan piipun lisääntynyt massa; jousi asennettiin metallisylinteriin tornin oikeaan etuosaan. Lisää voimakkaita aseita niillä oli myös vahvempi rekyyli ammuttaessa, mikä vaati rekyylimekanismin uudelleensuunnittelua, josta tuli leveämpi ja pidempi, mutta tehdyistä parannuksista huolimatta piipun rekyyli ampumisen jälkeen kasvoi silti 50 mm verrattuna 24-kaliiperisen aseen piipun rekyyliin. . Tehdessään marsseja yksin tai kuljetettaessa rautateitse vapaan sisäisen tilavuuden lisäämiseksi hieman nostivat 43- ja 48-kaliiperin aseet 16 asteen kulmaan ja kiinnitettiin tähän asentoon erityisellä ulkoisella taittotuella

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen teleskooppitähtäimessä oli kaksi pyörivää asteikkoa ja sillä oli aikansa aika korkea kompleksisuus. Ensimmäinen asteikko, etäisyysasteikko, kiertyi akselinsa ympäri, tykistä ja konekivääristä ampumiseen tähtäävät merkit asetettiin vaakaan eri kvadranteissa; voimakkaiden räjähteiden ammusten (Gr34) ja konekiväärin ampumisen asteikko oli 0-3200 m asteikolla, kun taas panssarin lävistyksiä ampuvien asteikkojen (PzGr39 ja PzGr40) asteikko oli 0 etäisyydellä. -2400 m ja 0-1400 m Toinen asteikko, tähtäysasteikko siirrettiin pystytasossa. Molemmat asteikot saattoivat liikkua samanaikaisesti, tähtäysasteikkoa nostettiin tai laskettiin ja etäisyysasteikkoa kierrettiin. Valittuun kohteeseen osumista varten etäisyysasteikkoa pyöritettiin, kunnes haluttu merkki asetettiin tähtäimen yläosassa olevaa merkkiä vastapäätä ja tähtäysasteikon merkki asetettiin kohteen päälle kääntämällä tornia ja suuntaamalla ase pystytaso.

Saksalaiset keskipitkät panssarit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

PzKpfw IV -tankki oli monessa suhteessa täydellinen taisteluajoneuvo aikansa. Säiliön komentajan tornin sisällä käytettiin asteikkoa, joka oli asteikolla 1-12, jokaisessa sektorissa se jaettiin divisioonaan vielä 24 välein. Tornia käännettäessä päällikön kupoli kiertyi erikoisvaihteen ansiosta vastakkaiseen suuntaan samalla nopeudella niin, että numero 12 pysyi jatkuvasti ajoneuvon korin keskilinjalla. Tämä malli helpotti komentajan etsimään seuraavaa kohdetta ja osoittamaan ampujalle suunnan siihen. Ampujan istuimen vasemmalle puolelle asennettiin ilmaisin, joka toisti komentajan kupoliasteikon asettelua ja kiertyi samalla tavalla. Saatuaan komentajalta komennon ampuja käänsi tornia toistimen mittakaavaan viitaten ilmoitettuun suuntaan (esimerkiksi 10 tuntia) ja havaittuaan kohteen visuaalisesti kohdistai aseen siihen.

Kuljettajalla oli tornin suuntavilkku kahden sinisen valon muodossa, jotka osoittivat, mihin suuntaan ase laukaistiin. Kuljettajan oli tärkeää tietää, mihin suuntaan aseen piippu paljastui, jotta se ei jäänyt kiinni ajaessaan jonkinlaista estettä vastaan. Uusimpien muutosten PzKpfw IV -säiliöihin ei asennettu kuljettajan merkkivaloja.

24 kaliiperin piipun pituisella tykillä asetetun panssarivaunun ammuskuorma koostui 80 tykistä ja 2700 patruunasta konekivääreille. Pitkäpiippuisilla aseilla varustetuissa tankeissa ammuskuorma oli 87 ammusta ja 3150 patruunaa. Kuormaajan ei ollut helppoa saada suurinta osaa ammuskuormasta. Konekiväärien ampumatarvikkeita oli rumputyyppisissä myymälöissä, joiden kapasiteetti oli 150 patruunaa. Yleisesti ottaen ammusten sijoittamisen mukavuuden kannalta saksalainen tankki oli huonompi kuin englantilainen. Kurssikonekiväärin asennus "neljään" ei ollut tasapainossa, piippu painoi enemmän, tämän haitan korjaamiseksi oli tarpeen asentaa tasapainotusjousi. Hätäpoistumista varten ohjausosastosta ampuja-radion operaattorin istuimen alla lattiassa oli pyöreä luukku, jonka halkaisija oli 43 cm.

PzKpfw IV:n varhaisissa versioissa savukranaatin ohjaimet asennettiin takapanssarilevyyn, ja jokainen ohjain sijoitettiin jopa viiteen kranaattiin, jota jousi kannattivat. Panssarin komentaja pystyi laukaisemaan kranaatteja sekä yksittäin että sarjassa. Käynnistys tehtiin valssilangalla, jokainen tangon nykiminen sai tangon kääntymään 1/5 täydestä kierroksesta ja vapautti seuraavan jousen. Uuden mallin savukranaatinheittimien ilmestymisen jälkeen, jotka asennettiin tornin sivuille, vanha järjestelmä hylättiin. Komentajan torni oli varustettu panssaroiduilla ikkunaluumilla, jotka sulkivat havaintolasilohkot, panssaroidut ikkunaluukut voitiin asentaa kolmeen asentoon: täysin suljettu, täysin avoin ja väli. Kuljettajan katselulasilohko suljettiin myös panssaroidulla sulkimella. Tuon ajan saksalaisella optiikalla oli hieman vihertävä sävy.

Tankki PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Ensimmäinen vuonna 1936, Ausfurung A -malli otettiin massatuotantoon Kruppin tehtaalla Magdeburg-Bukkaussa. Rakenteellisesti ja teknisesti ajoneuvo oli samanlainen kuin PzKpfw III -säiliö: alusta, runko, rungon ylärakenne, torni. Ausf.A-säiliöt varustettiin 12-sylinterisillä Maybach HL108TR -polttomoottoreilla, joiden teho oli 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" -vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Panssarin aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,92 mm:n konekivääristä, toinen 7,92 mm:n konekivääri asennettiin tankin runkoon; ammukset - 122 ammusta tykille ja 3000 patruunaa kahdelle konekiväärille. Panssaroitujen ikkunaluukkujen suljetut havaintolaitteet sijaitsivat tornin etulevyssä, aseen vaipan vasemmalla ja oikealla puolella sekä sivutornin luukuissa, lisäksi tornin sivuilla oli yksi kaiverrus (myös suljettiin panssaroitu suljin) henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Tornin katon takaosaan asennettiin yksinkertainen lieriömäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katselupaikkaa. Tornissa oli yksi saranoitu luukku. Tykkimies ohjasi tornin käännöstä, käännöksen sähkökäyttöä sai moottoritilan vasemmalle puolelle asennettu kaksitahtinen lisäsähkögeneraattori "DKW". Sähkögeneraattori teki mahdolliseksi olla hukkaamatta akkujen energiaa tornin käännöksessä ja säästi pääkoneen resursseja. Moottoritila erotettiin taistelupalon väliseinästä, jossa oli luukku pääsyä varten moottoriin säiliön sisältä. Taisteluosaston lattian alle sijoitettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 453 litraa.

Ampuja-radion operaattorin ja kuljettajan paikat olivat tankin etuosassa, rungon katossa molempien miehistön jäsenten istuinten yläpuolella oli kaksilehtiset luukut, joiden kansissa oli reikiä signaalirakettien laukaisua varten; reiät suljettiin panssaroiduilla kaihtimilla. Rungon panssarin paksuus Ausf tankki.A oli 14,5 mm, tornit - 20 mm, tankin paino - 17,3 tonnia, maksiminopeus -30 km/h. Ausf.A-muokkauskoneita valmistettiin yhteensä 35 kappaletta; Alustanro 80101 - 80135.

Tankki PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B -mallin autojen valmistus aloitettiin vuonna 1937, uuden muunnelman suunnitteluun tehtiin suuri määrä muutoksia, mutta tärkein innovaatio oli 320 hevosvoiman Maybach HL120TR -moottorin ja vaihteiston asentaminen kuudella eteenpäin ja yksi peruutusnopeus. Myös etuosan panssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin, joihinkin tankkeihin alettiin asentaa edistyneemmän muodon komentajan kupolit havainnolaitteilla, jotka oli peitetty panssaroiduilla ikkunaluukkuilla.

Kursskonekivääriasennus ampuja-radion operaattoriin poistettiin, konekiväärin sijaan ilmestyi katseluaukko ja porsaanreikä pistoolin laukaisua varten, porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumiseen tehtiin myös tarkkailtavissa oleviin sivutornin luukkuihin. laitteet; kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin luukut muuttuivat yksilehtisiksi. Ausf.B-säiliön massa nousi 17,7 tonniin, mutta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta myös enimmäisnopeus nousi 40 km / h: iin. Yhteensä 45 PzKpfw IV Ausf.B -säiliötä rakennettiin; Alustanro 80201-80300.

Tankki PzKpfw IV Ausf.С

Vuonna 1938 ilmestyi modifikaatio "Ausfurung C", tätä mallia rakennettiin jo 134 kopiota (runkonumero 80301-80500). Ulkoisesti Ausf.A-, B- ja C-säiliöt eivät käytännössä eronneet toisistaan, ehkä ainoa ulkoinen ero Ausf.C-säiliön ja Ausf-säiliön välillä. B:stä tuli tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin panssaroitu maski, joka puuttui aikaisempien mallien tankeista.

PzKpfw IV Ausf Myöhempien julkaisujen jälkeen aseen piipun alle asennettiin erityinen runko, joka ohjasi antennin, kun torni käännettiin oikealle, vastaavat ohjaimet asennettiin Ausf.A- ja Ausf.B-ajoneuvoihin. Ausf.C-säiliön tornin etuosan panssarisuojaus nostettiin 30 mm:iin ja ajoneuvon paino nousi 18,5 tonniin, vaikka suurin nopeus moottoritiellä pysyi samana - 35 km / h.

Säiliöön asennettiin samantehoinen päivitetty Maybach HL120TRM -moottori; tästä moottorista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä PzKpfw IV -versioissa.

Tankki PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A-, B- ja C-panssarivaunujen torniaseistus oli asennettu sisäiseen maskiin, joka saattoi helposti juuttua kuoren sirpaleista; Vuodesta 1939 lähtien alettiin valmistaa Ausfurung D -tankkeja, joissa oli ulkonaamari, tämän muunnelman tankkeihin ilmestyi uudelleen kurssikonekivääri, porsaanreikä pistoolin ampumiseksi rungon etupanssarilevyn läpi siirrettiin lähemmäs pituusakselia. ajoneuvosta.

Rungon sivujen ja perän panssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin, myöhempien julkaisujen tankeihin asennettiin lisäpanssari, joka pultattiin runkoon ja ylärakenteeseen tai hitsattiin.

Erilaisten parannusten seurauksena säiliön massa nousi 20 tonniin. Ennen toisen maailmansodan alkua valmistettiin vain 45 Ausfurung D -säiliötä, yhteensä 229 kopiota tästä modifikaatiosta (runkonumero - 80501-80748) - enemmän kuin Ausf.A, B ja C tankit yhteensä. Jotkut PzKpfw IV Ausf.D -tankit varustettiin myöhemmin 75 mm:n tykeillä, joiden piipun pituus oli 48 kaliiperia. Näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa koulutusyksiköissä.

Tankki PzKpfw IV Ausf.E

Seuraava askel PzKpfw IV -perheen tankkien kehityksessä oli Ausfurung E -malli, jossa rungon etuosassa on lisätty panssari 30 mm:n seulojen (kokonaispaksuus - 50 mm), rungon sivujen kiinnityksen ansiosta. rakennettiin 20 mm paksuilla näytöillä. Ausf.E-tankin massa oli jo 21 tonnia. Tehdaskorjauksen aikana panssaria asennettiin myös aikaisempien modifikaatioiden ”nelijoihin”.

PzKpfw IV Ausf.E -pankeissa komentajan kupolia siirrettiin hieman eteenpäin ja sen panssaria lisättiin 50 mm:stä 95 mm:iin; asennettiin uuden mallin maantiepyörät ja yksinkertaistetun muodon vetopyörät. Muita innovaatioita ovat kuljettajan havainnointilaite, jossa on suurempi lasipinta, rungon takaosaan asennettu savukranaatinheitin (samanlaiset asennukset asennettiin myös aikaisempiin malleihin), jarrujen tarkastusluukut on tehty samaan tasoon rungon ylemmän panssarilevyn kanssa ( Ausf.A-D:ssä luukut työntyivät panssarilevyn yläpuolelle ja oli tapauksia, joissa ne repeytyivät irti panssarintorjuntakiväärien luodista. Ausf.E-panssarivaunujen sarjatuotanto aloitettiin joulukuussa 1939. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin 224 (alusta nro 80801-81500), ennen tuotantoa huhtikuussa 1941 siirtyi seuraavan version - "Ausfurung F" -julkaisuun.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F -tankeissa rungon ja tornin integroidun etupanssarin paksuus oli 50 mm, sivut - 30 mm; yläpuoliset panssaroidut näytöt puuttuivat. Tornin panssari oli etuosassa 50 mm, sivuilla ja takana 30 mm, ja myös aseen vaipan paksuus oli 50 mm. Lisääntynyt panssarisuoja ei jäänyt huomaamatta panssarin massalle, joka taas nousi 22,3 tonniin. Vetopyörien ja laiskien parannuksia.

Varhaisten julkaisujen koneisiin asennettiin uudet telat sen jälkeen, kun ne oli lisätty laajennusosien vetopyöriin ja välipyöriin. Yksilehtisen luukun sijaan Ausf.F-tankkien komentajan tornit saivat kaksilehtiset luukut, ja tehtaalla tornien takaseinille asennettiin suuri laatikko laitteille; kenttäkonekivääri asennettiin uuden mallin pallotelineeseen "Kugelblende-50". PzKpfw IV Ausf.F -säiliöitä valmistettiin yhteensä 462 kappaletta.

Krupp-yhtiön lisäksi Ausf.F-malliajoneuvoja valmistivat Vomag-tehtaat (64 säiliötä koottiin, alustanro 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autoa 82601-82613). Magdeburgin Kruppin tehtaan valmistama säiliön runko -82001-82395. Myöhemmin itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch liittyi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon ja Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vuosina 1940-41. nimenomaan "neljän" tuotantoa varten rakensi uuden tehtaan Plaueniin.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operaatio Barbarossan aloittamista edeltäneiden kuukausien aikana harkittiin mahdollisuutta aseistaa PzKpfw IV -tankkeihin 50 mm:n ase, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, joka on samanlainen kuin PzKpfw III -tankkeihin asennettuna. Hitler oli erittäin kiinnostunut tästä projektista, koska oli mahdollista siirtää "neljä" palotukiajoneuvojen luokasta tärkeimpien taistelutankkien luokkaan. Venäjän sodan kokemus teki kuitenkin selväksi paitsi sen tosiasian, että saksalainen 50 mm:n ase on huonompi kuin 76 mm:n Neuvostoliiton, myös 50 mm:n aseen täydellisen kyvyttömyyden, jonka piipun pituus on 42. kaliiperi tunkeutua Neuvostoliiton tankkien panssariin. Vaikutti lupaavammalta aseistaa PzKpfw IV -tankkerit 50 mm:n aseilla, joiden piipun pituus on 60 kaliiperia, yksi tällainen kokeellinen ajoneuvo rakennettiin.

Panssarivaunujen aseistuksen historia osoitti täysin Saksan valmistautumattomuuden pitkään sotaan, ja myös toisen sukupolven tankkien valmiiden mallien puute puhuu tästä. Panzerwaffen sotilaiden ja upseerien moraaliin vaikutti suuresti epämiellyttävä havainto Puna-armeijan palveluksessa olevien panssarivaunujen ominaisuuksien ylivoimaisesta ylivoimasta.

Pariteetin palauttamisen ongelma on tullut poikkeuksellisen tärkeäksi. PzKpfw III -tankkeja alettiin aseistaa 60-kaliiperisilla tykeillä, koska "neljän" tornin olkahihnalla oli suurempi halkaisija kuin "troikan" olkahihnalla, niin jos 50 mm ase, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperit asennettiin PzKpfw IV:ään, runko olisi liian suuri liian pienellä aseella. Kvartetin torni kesti suurempaa rekyylivoimaa kuin lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, tankin reikään oli mahdollista asentaa 75 mm:n tykki korkealla paineella.

Valinta tehtiin 75 mm:n KwK40-tykille, jossa oli 43 kaliiperin piippu ja suujarru, jonka ammus kykeni tunkeutumaan jopa 89 mm paksuisiin äkeisiin 30 asteen kohtauskulmassa. Kun tällaiset aseet asennettiin PzKpfw IV:ään, ajoneuvon nimi muutettiin nimellä "Ausfuhrung F2", kun taas saman muunnelman ajoneuvot, mutta aseistetut lyhytpiippuisilla aseilla, saivat merkinnän "Ausfuhrung F1".

Aseen ammukset koostuivat 87 kuoresta, joista 32 sijaitsi rungon ylärakenteessa, 33 - tankin rungossa. Pienempien joukossa ulkoiset erot tankit "Ausfuhrung F2" - havaintolaitteiden puuttuminen sivutornin luukuissa ja rekyylimekanismin suurennettu panssaroitu kotelo.

Tankit "Ausfuhrung F2" tulivat palvelukseen vuoden 1942 alussa ja osoittivat käytännössä kykynsä käsitellä Neuvostoliiton T-34:ää ja KB:tä, vaikka "neljän" panssari itärintaman standardien mukaan oli edelleen riittämätön. Säiliön massa, joka kasvoi 23,6 tonniin, huononsi jonkin verran sen ominaisuuksia.

25 PzKpfw IV Ausf -säiliötä muutettiin Ausfuhrung F2 -variantiksi. F, noin 180 ajoneuvoa rakennettiin lisää tyhjästä, tuotanto lopetettiin kesällä 1942. Säiliön alusta nro Kruppin valmistama - 82396-82500, säiliön alustan nro Vomagin valmistama - 82565-82600, säiliön alustan nro firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Yritykset lisätä tankin turvallisuutta johtivat modifikaatio "Ausfuhrung G" ilmestymiseen vuoden 1942 lopussa. Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestämä massarajoitus oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa kaikkiin "neliin" asennetut 20 mm:n sivusuojat alkaen "E"-mallista. , nostamalla samalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläpuoliset suojat etuosaan.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen sarana lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. . Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ajoneuvon ulkonäkö koki myös lukuisia muita muutoksia: peräsavunheittimen sijaan tornin kulmiin alettiin asentaa sisäänrakennettuja savukranaatinheittimiä, kuljettajan luukuissa aukkoja soihduille ja ampuja putosi.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden vakiopääase oli 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G -säiliöt ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N:n kanssa. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava luku, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan ​​käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli PzKpfw IV:lle tavallisesti taka- eikä etuosa. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yrityksen asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta Ausfuhrung H -muunnokseen, joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat heikommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet massatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin monia pieniä parannuksia, erityisesti alettiin asentaa täysin teräksisiä kumia sisältäviä rullia, vetopyörien muotoa ja laiskoja muutettiin, komentajan kupoli MG-34-ilmatorjuntakonekiväärin alle ilmestyi torni ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin aukot pistoolien ampumista varten ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain otsa. rungosta ja päällirakenteesta oli päällystetty zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla

Ausf.H-muunnoksen säiliöistä tuli kaikista PzKpfw IV -malleista massiivisimpia, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista toimi rakentamisen perustana. rynnäkköaseista.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli Ausfuhrung J -versio. Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähkökäytön sijasta asennettiin manuaalinen, mutta tuli mahdolliseksi sijoittaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Matkamatkan kasvattaminen moottoritiellä 220 km:stä 300 km:iin lisäpolttoaineen sijoittamisen vuoksi (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) vaikutti erittäin tärkeältä päätökseltä, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän " palokunnat", jotka siirrettiin yhdeltä itärintaman sektorilta toiselle.

Säiliön massaa yritettiin pienentää jonkin verran hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia ​​seuloja kutsuttiin "Tom-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia ​​seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme, ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarin suunnittelussa oli käytetty kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n aseella piippulla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Puisen aseen mallin asennus osoitti täydellinen mahdottomuus miehistön jäsenten työ tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia ​​hybridivariantteja, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet Pz IV

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

". Raskas, vahva panssari ja tappava 88 mm:n tykki, tämä tankki erottui täydellisestä, todella goottilaisesta kauneudesta. Toisen maailmansodan historian tärkein rooli oli kuitenkin täysin eri koneella - Panzerkampfwagen IV (tai PzKpfw IV, samoin kuin Pz.IV). Venäläisessä historiografiassa sitä kutsutaan yleensä nimellä T IV.

Panzerkampfwagen IV on massiivisin saksalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Tämän koneen taistelupolku alkoi vuonna 1938 Tšekkoslovakiassa, sitten oli Puola, Ranska, Balkan ja Skandinavia. Vuonna 1941 PzKpfw IV -panssarivaunu oli Neuvostoliiton T-34:n ja KV:n ainoa arvokas vastustaja. Paradoksi: vaikka T IV oli pääominaisuuksien mukaan huomattavasti huonompi kuin Tiger, mutta tätä ajoneuvoa voidaan kutsua blitzkriegin symboliksi, siihen liittyvät saksalaisten aseiden tärkeimmät voitot.

Tämän ajoneuvon elämäkerrat voivat olla vain kateellisia: tämä tankki taisteli Afrikan hiekoilla, Stalingradin lumessa ja valmistautui laskeutumaan Englantiin. T IV -keskisäiliön aktiivinen kehittäminen alkoi heti natsien valtaantulon jälkeen ja sen oma viimeinen seisoo T IV otti vuonna 1967 osana Syyrian armeijaa torjuen Israelin tankkien hyökkäykset Hollannin korkeuksiin.

Hieman historiaa

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, ettei Saksasta enää koskaan tulisi voimakasta. sotilaallinen voima. Häneltä kiellettiin paitsi tankkien omistaminen, myös työskentely tällä alueella.

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan voineet estää Saksan armeijaa työskentelemästä sovelluksen teoreettisten näkökohtien parissa panssarijoukot. Alfred von Schlieffenin 1900-luvun alussa kehittämä blitzkrieg-konsepti viimeisteli ja täydensi lukuisia lahjakkaita saksalaisia ​​upseereita. Tankit eivät vain löytäneet paikkansa siinä, vaan niistä tuli yksi sen pääelementeistä.

Huolimatta Versaillesin sopimuksessa Saksalle asettamista rajoituksista, käytännön työ uusien tankkimallien luominen jatkui. Myös panssariyksiköiden organisaatiorakennetta työstettiin. Kaikki tämä tapahtui tiukan salassapidon ilmapiirissä. Nationalistien valtaan tullessa Saksa luopui kielloista ja alkoi nopeasti luoda uutta armeijaa.

Ensimmäiset sarjatuotantoon otetut saksalaiset tankit olivat kevyet ajoneuvot Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli itse asiassa harjoitusajoneuvo, ja Pz.Kpfw.II oli tarkoitettu tiedusteluun ja oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Pz.Kpfw.III:ta pidettiin jo keskikokoisena panssarivaununa, se oli aseistettu 37 mm:n aseella ja kolmella konekiväärillä.

Päätös kehittää uusi panssarivaunu (Panzerkampfwagen IV), joka oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella, tehtiin vuonna 1934. Ajoneuvon päätehtävänä oli olla jalkaväkiyksiköiden suora tuki, tämän panssarivaunun piti tukahduttaa vihollisen tulipisteet (ensisijaisesti panssarintorjuntatykistö). Suunnittelultaan ja ulkoasultaan uusi ajoneuvo toisti suurelta osin Pz.Kpfw.III:n.

Tammikuussa 1934 kolme yritystä sai kerralla toimeksiannon säiliön kehittämiseen: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Tuolloin Saksa yritti edelleen olla mainostamatta Versailles'n sopimusten kiellettyjä aseita koskevia töitä. Siksi autolle annettiin nimi Bataillonsführerwagen tai B.W., joka tarkoittaa "pataljoonan komentajan autoa".

AG Kruppin kehittämä projekti VK 2001(K) palkittiin parhaaksi. Armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, he vaativat sen vaihtamista edistyneempään - vääntötankoon, joka tarjoaa tankille tasaisemman ajon. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin vaatimaan itseään. Saksan armeija tarvitsi kipeästi panssarivaunua, ja uuden jousituksen kehittäminen saattoi viedä paljon aikaa, jousitus päätettiin jättää ennalleen, mutta sitä muutettiin vakavasti.

Säiliöiden valmistus ja modifikaatiot

Vuonna 1936 aloitettiin uusien koneiden massatuotanto. Ensimmäinen säiliön muunnos oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Tämän panssarin ensimmäisissä näytteissä oli luodinestopanssari (15-20 mm) ja valvontalaitteiden huono suojaus. Muutos Panzerkampfwagen IV Ausf. Voidaan kutsua esituotantoksi. Useiden kymmenien tankkien vapauttamisen jälkeen PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai välittömästi tilauksen parannetun Panzerkampfwagen IV Ausf:n tuotantoon. AT.

Mallin B runko oli erimuotoinen, siinä ei ollut kurssikonekivääriä, ja katselulaitteita parannettiin (etenkin komentajan kupoli). Panssarin etupanssari kasvatettiin 30 mm:iin. PzKpfw IV Ausf. B sai tehokkaamman moottorin, uuden vaihteiston ja sen ammuskuormaa pienennettiin. Säiliön massa nousi 17,7 tonniin, kun taas sen nopeus nousi uuden voimalaitoksen ansiosta 40 km / h. Kokoonpanolinjalta lähti kaikkiaan 42 Ausf-säiliötä. AT.

Ensimmäinen T IV:n muunnos, jota voidaan kutsua todella massiiviseksi, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Hän esiintyi vuonna 1938. Ulkoisesti tämä auto erosi vähän edellisestä mallista, siihen asennettiin uusi moottori, tehtiin joitain pieniä muutoksia. Yhteensä noin 140 Ausf. KANSSA.

Vuonna 1939 aloitettiin seuraavan säiliömallin valmistus: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sen tärkein ero oli tornin ulkonaamion ulkonäkö. Tässä versiossa sivupanssarin paksuutta lisättiin (20 mm), ja lisäksi tehtiin useita muita parannuksia. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on rauhanajan panssarivaunun uusin malli, ennen sodan alkua saksalaiset onnistuivat valmistamaan 45 Ausf.D-panssarivaunua.

Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä Saksan armeijalla oli 211 yksikköä T-IV-panssarivaunuja erilaisilla modifikaatioilla. Nämä koneet toimivat hyvin aikanaan Puolan kampanja ja niistä tuli Saksan armeijan pääpanssarivaunut. Taistelukokemus osoitti, että T-IV:n heikko kohta oli sen panssarisuojaus. Puolalaiset panssarintorjuntatykit lävistivät helposti sekä kevyiden panssarivaunujen että raskaampien "neljänen" panssarin.

Ottaen huomioon sodan ensimmäisinä vuosina saadut kokemukset, koneeseen kehitettiin uusi muunnos - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Tässä mallissa etupanssari oli vahvistettu 30 mm paksuilla saranoiduilla levyillä ja sivupanssari oli 20 mm paksu. Tankki sai uuden mallin komentajan tornin, tornin muotoa muutettiin. Pieniä muutoksia on tehty alavaunu säiliössä, luukkujen ja katselulaitteiden suunnittelua parannettiin. Koneen massa on kasvanut 21 tonniin.

Saranoitujen panssarisuojusten asentaminen oli järjetöntä, ja sitä voitiin pitää vain välttämättömänä toimenpiteenä ja tapana parantaa ensimmäisten T-IV-mallien suojaa. Siksi uuden muunnoksen luominen, jonka suunnittelussa otettaisiin huomioon kaikki kommentit, oli vain ajan kysymys.

Vuonna 1941 aloitettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F -mallin tuotanto, jossa saranoidut näytöt korvattiin kiinteällä panssarijärjestelmällä. Etupanssarin paksuus oli 50 mm ja sivujen - 30 mm. Muutosten seurauksena koneen paino nousi 22,3 tonniin, mikä johti maan ominaiskuorman merkittävään kasvuun.

Tämän ongelman poistamiseksi suunnittelijoiden oli lisättävä telojen leveyttä ja tehtävä muutoksia säiliön alavaunuun.

Aluksi T-IV ei soveltunut vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen, "neljää" pidettiin jalkaväen tulitukipanssarina. Tosin tankin ammukset mukaan lukien panssaria lävistävät kuoret, jonka ansiosta hän pystyi käsittelemään luodinkestävällä panssarilla varustettuja vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Kuitenkin saksalaisten tankkien ensimmäiset kohtaamiset T-34:n ja KV:n kanssa, joissa oli voimakas kuorentorjuntapanssari, järkyttivät saksalaisia ​​tankkereita. "Neljä" osoittautui ehdottoman tehottomaksi Neuvostoliiton panssaroituja jättiläisiä vastaan. Ensimmäinen herätyssoitto, joka osoitti T-IV:n käyttämisen tehokkuutta vastaan raskaita tankkeja, tuli taisteluksi brittiläisen tankin "Matilda" kanssa vuosina 1940-41.

Jo silloin kävi selväksi, että PzKpfw IV tulisi varustaa toisella aseella, joka sopisi paremmin tankkien tuhoamiseen.

Aluksi syntyi ajatus asentaa T-IV:ään 50 mm:n ase, jonka pituus on 42 kaliiperia, mutta kokemus ensimmäisistä taisteluista itärintamalla osoitti, että tämä ase oli huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton 76 mm. ase, joka asennettiin KV- ja T-34-malleihin. Totaalinen ylivoima Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja Wehrmachtin panssarivaunujen yli oli erittäin epämiellyttävä löytö saksalaisille sotilaille ja upseereille.

Jo marraskuussa 1941 aloitettiin työ uuden 75 mm:n aseen luomiseksi T-IV:lle. Uudella aseella varustetut ajoneuvot saivat lyhenteen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Näiden ajoneuvojen panssarisuojaus oli kuitenkin edelleen huonompi kuin Neuvostoliiton tankeissa.

Tämän ongelman saksalaiset suunnittelijat halusivat ratkaista kehittämällä uuden säiliön muunnelman vuoden 1942 lopussa: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Tämän säiliön etuosaan asennettiin ylimääräiset 30 mm paksut panssarisuojat. Joihinkin näistä koneista asennettiin 75 mm:n tykki, jonka pituus oli 48 kaliiperia.

Ausf.H:sta tuli T-IV:n massatuotetuin malli; se vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta keväällä 1943. Tämä muunnos ei käytännössä eronnut Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Siihen asennettiin uusi voimansiirto ja tornin kattoa paksunnettiin.

Suunnittelun kuvaus Pz.VI

T-IV-säiliö on valmistettu klassisen kaavan mukaan, voimalaitos sijaitsee rungon takaosassa ja ohjausosasto edessä.

Tankin runko on hitsattu, panssarilevyjen kaltevuus on vähemmän järkevä kuin T-34:ssä, mutta se tarjoaa ajoneuvolle enemmän sisätilaa. Panssarivaunussa oli kolme laipioilla erotettua osastoa: ohjausosasto, taisteluosasto ja voimaosasto.

Johdon osastolla oli paikka kuljettajalle ja ampuja-radion operaattorille. Se sisälsi myös vaihteiston, instrumentit ja säätimet, radiopuhelimen ja kurssikonekiväärin (ei kaikissa malleissa).

Panssarin keskellä sijaitsevassa taisteluosastossa oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Torniin asennettiin tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet sekä ammukset. Päällikön kupoli tarjosi erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Tornia käännettiin sähkövoimalla. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin.

Tankin perässä oli voimalaitos. T-IV oli varustettu 12-sylinterisellä kaasuttimella varustettu moottori Maybachin kehittämä eri mallien vesijäähdytys.

"Fourissa" oli suuri määrä luukkuja, mikä helpotti miehistön ja teknisen henkilökunnan elämää, mutta heikensi auton turvallisuutta.

Jousitus - jousi, alusta koostui 8 kumipäällysteisestä maantiepyörästä ja 4 tukirullasta ja vetopyörästä.

Taistelukäyttö

Ensimmäinen vakava kampanja, johon Pz.IV osallistui, oli sota Puolaa vastaan. Panssarin varhaisversioissa oli heikko panssari ja niistä tuli helppo saalis puolalaisille tykkimiehille. Tämän konfliktin aikana saksalaiset menettivät 76 Pz.IV-yksikköä, joista 19 oli peruuttamattomia.

Taisteluissa Ranskaa vastaan ​​"neljän" vastustajat eivät olleet vain panssarintorjunta-aseet, vaan myös tankit. Ranskalainen Somua S35 ja englantilainen Matildas näyttivät olevansa arvoisia.

Saksan armeijassa panssarivaunujen luokitus perustui aseen kaliiperiin, joten Pz.IV:tä pidettiin raskaana panssarivaununa. Kuitenkin sodan syttyessä itärintamalla saksalaiset näkivät, mikä todellinen raskas panssarivaunu oli. Neuvostoliitolla oli myös ylivoimainen etu taisteluajoneuvojen määrässä: sodan alussa länsialueilla oli yli 500 KV panssarivaunuja. Lyhytpiippuinen ase Pz.IV ei voinut aiheuttaa mitään haittaa näille jättiläisille edes lähietäisyydeltä.

On huomattava, että saksalainen komento teki hyvin nopeasti johtopäätökset ja alkoi muokata "neljää". Jo vuoden 1942 alussa Pz.IV:n muunnelmia pitkällä aseella alkoi ilmestyä itärintamalla. Myös ajoneuvon panssarisuojaa lisättiin. Kaikki tämä teki sen mahdolliseksi Saksalaiset tankkerit taistele T-34:ää ja KV:ta vastaan ​​tasavertaisesti. Saksalaisten ajoneuvojen parhaan ergonomian ja erinomaisten tähtäinten ansiosta Pz.IV:stä on tullut erittäin vaarallinen vastustaja.

Kun T-IV:ään asennettiin pitkäpiippuinen ase (48 kaliiperia), sen taisteluominaisuudet paranivat entisestään. Sen jälkeen saksalainen panssarivaunu saattoi osua sekä Neuvostoliiton että Amerikan ajoneuvoihin ilman aseiden kantamaa.

On syytä huomata nopeus, jolla muutoksia Pz.IV:n suunnitteluun tehtiin. Jos otamme Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä", niin monet sen puutteet paljastettiin jopa tehdastestauksen vaiheessa. Neuvostoliiton johdolta kesti useita vuosia sotaa ja valtavia tappioita aloittaakseen T-34:n modernisoinnin.

Saksalaista T-IV-tankkia voidaan kutsua erittäin tasapainoiseksi ja monipuoliseksi ajoneuvoksi. Myöhemmissä saksalaisissa raskaissa ajoneuvoissa on selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan. "Neljää" voidaan kutsua ainutlaatuiseksi koneeksi sille ominaisen modernisointivaran suhteen.

Ei voida sanoa, että Pz.IV oli ihanteellinen tankki. Hänellä oli puutteita, joista tärkeimpiä voidaan kutsua riittämättömäksi moottorin tehoksi ja vanhentuneeksi jousitukseksi. Voimalaitos ei selvästikään vastannut myöhempien mallien massaa. Jäykän lehtijousituksen käyttö heikensi ajoneuvon ohjattavuutta ja sen maastoajokykyä. Pitkän aseen asennus lisäsi merkittävästi panssarin taisteluominaisuuksia, mutta se loi lisäkuormituksen tankin eturulliin, mikä johti sen merkittävään ajoneuvon heilumiseen.

Pz.IV:n varustaminen kumulatiivisilla näytöillä ei myöskään ollut kovin hyvä päätös. Kumulatatiivisia ammuksia käytettiin harvoin, näytöt lisäsivät vain ajoneuvon painoa, sen mittoja ja huononsivat miehistön näkyvyyttä. Oli myös erittäin kallis idea maalata tankit zimmeriitillä, erikoisella antimagneettisella maalilla magneettimiinoja vastaan.

Kuitenkin monet historioitsijat pitävät raskaiden Panther- ja Tiger-tankkien tuotannon aloittamista Saksan johdon suurimmana virheenä. Saksan resurssit olivat lähes koko sodan ajan rajalliset. "Tiger" oli todella hieno tankki: voimakas, mukava ja tappava ase. Mutta myös erittäin kallista. Lisäksi sekä "Tiikeri" että "Pantteri" pystyivät pääsemään eroon monista "lapsuuden" sairauksista, jotka ovat luontaisia ​​kaikille uudelle teknologialle sodan loppuun asti.

On olemassa mielipide, että jos "Panthersin" tuotantoon käytetyt resurssit käytettäisiin "neljän" lisäämiseen, tämä loisi maita Hitlerin vastainen koalitio paljon enemmän ongelmia.

Tekniset tiedot

Video panssarivaunusta Panzerkampfwagen IV

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Päätös kehittää keskikokoinen panssarivaunu (kutsutaan myös tykistöpanssarivaunuksi) lyhytpiippuisella aseella tehtiin tammikuussa 1934. Seuraavana vuonna Krupp-Gruson, MAN ja Rheinmetall-Borsig esittelivät prototyyppinsä testattavaksi. Armeijaryhmä piti Krupp-projektista. A-version koneet valmistettiin vuonna 1937, modifikaatiot B (ns. asennuserät) - vuonna 1938. Seuraavan vuoden aikana 134 tankkia C.

Tankkien taistelupaino on 18,4 - 19 tonnia, panssarin paksuus on jopa 30 millimetriä, suurin nopeus moottoritiellä on 40 km / h, matkalentoalue on 200 kilometriä. Torni oli varustettu 75 mm pitkällä L / 24 tykillä (24 kaliiperi) ja koaksiaalisella konekiväärillä. Toinen sijaitsi oikealla rungon etulevyssä pallotelineessä. Suunnittelun ja asettelun suhteen säiliö toisti periaatteessa keskikokoista Pz Kpfw III:ta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoitusten aikana. marraskuuta 1943

Saksalaiset keskipitkät panssarit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

Syyskuun 1. päivänä 1939 Wehrmachtilla oli 211 Pz Kpfw IV -panssarivaunua. Panssarivaunu osoittautui erinomaiseksi Puolan kampanjan aikana, ja se hyväksyttiin Pz Kpfw III -keskipankin kanssa pääsäiliöksi. Sen massatuotanto alkoi saman vuoden lokakuussa. Jo 40. vuonna valmistettiin 278 kappaletta. modifikaatiot D ja E.

Saksalaisissa panssarivaunudivisioonoissa Ranskan hyökkäyksen aikaan Länsiteatterissa oli noin 280 Pz Kpfw IV -panssarivaunua. Toiminta taisteluolosuhteissa on osoittanut, että panssarisuoja on riittämätön. Tämän seurauksena etuosan levyjen paksuus nostettiin 60 mm:iin, sivujen - jopa 40 mm:iin, tornin - jopa 50 mm:iin. Tämän seurauksena 40-41 valmistettujen muunnelmien E ja F taistelupaino nousi 22 tonniin. Ominaispaineen pitämiseksi hyväksyttävissä rajoissa telojen leveyttä lisättiin hieman - 400 millimetriin 380: sta.

Saksalaiset "neljät" hävisivät tulitaistelut Neuvostoliiton KB- ja T-34-panssarivaunuilla riittämättömien aseominaisuuksien vuoksi. Keväästä 1942 alkaen 75 mm pitkäpiippuisia aseita (L / 43) alettiin asentaa Pz Kpfw IV: hen. aloitusnopeus alikaliiperinen ammus oli 920 metriä sekunnissa. Näin ilmestyi Sd Kfz 161/1 (muunnos F2), joka ylitti jopa T-34-76:n aseistuksessa. Modifikaatio G valmistettiin vuosina 1942-1943, H - 43. päivästä ja J - 44. kesäkuuta (kaikki modifikaatiot koodattiin nimellä Sd Kfz 161/2). Kaksi viimeistä muutosta olivat täydellisimpiä. Etupanssarilevyjen paksuus nostettiin 80 millimetriin. Aseen teho kasvoi: piipun pituus oli 48 kaliiperia. Paino nousi 25 tuhanteen kiloon. Ausf J yhdellä huoltoasemalla pystyi liikkumaan maantiellä jopa 320 kilometrin matkan. Vuodesta 1943 lähtien 5 mm:n suojukset ovat tulleet pakollisiksi kaikissa tankeissa, jotka suojasivat sivuja ja tornia takana ja sivulla panssarintorjuntakiväärien ja kumulatiivisten ammusten luodeilta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941

Säiliön hitsattu runko oli rakenteeltaan yksinkertainen, vaikka se ei eronnut panssarilevyjen järkevästä kaltevuudesta. Suuri määrä luukkuja helpotti pääsyä erilaisiin mekanismeihin ja kokoonpanoihin, mutta samalla heikensi rungon lujuutta. Väliseinät jakoivat sisätilat kolmeen osastoon. Ohjausosasto sijoittui etuosastoon, jossa sijaitsi vaihteistot: aluksella ja yleisellä. Kuljettaja ja radionhoitaja sijaitsivat samassa osastossa, molemmilla oli omat havaintolaitteet. Monipuolinen torni ja keskiosasto määrättiin taisteluosastolle. Pääaseistus, ammusten teline ja muut miehistön jäsenet: lastaaja, ampuja ja komentaja sijaitsi siinä. Ilmanvaihtoa paransivat tornin sivuilla olevat luukut, mutta ne vähensivät panssarin ammuksen vastusta.

Päällikön kupolissa oli viisi panssaroiduilla ikkunaluumilla varustettua katselulaitetta. Myös tornin sivuluukuissa ja aseen vaipan molemmilla puolilla oli katseluaukkoja. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin. Torni pyöri käsin tai sähkömoottorin avulla, aseen pystysuuntaus suoritettiin vain käsin. Ammukset sisälsivät savu- ja räjähdysherkkiä sirpalokranaatteja, kumulatiivisia, alikaliiperisia ja panssaria lävistäviä ammuksia.

Moottoritilassa (rungon perässä) oli 12-sylinterinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori. Alavaunussa oli kahdeksan halkaisijaltaan pientä kumipäällysteistä maantiepyörää, jotka lukittiin kahteen osaan. Lehtijouset olivat elastisia jousituselementtejä.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944

Keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV osoittautui helposti käsiteltäväksi ja luotettavaksi ajoneuvoksi. Sen maastohiihtokyky, varsinkin uusimpien julkaisujen ylipainoisille tankeille, oli kuitenkin melko heikko. Panssarisuojauksen ja aseistuksen suhteen se ylitti kaikki vastaavat vuonna 2010 valmistetut läntiset maat, lukuun ottamatta joitain muutoksia Englannin "Comets" ja amerikkalaisen M4.

Keskikokoisen säiliön Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) tekniset ominaisuudet:
Julkaisuvuosi - 1939 / 1942 / 1944;
Taistelupaino - 20 000 kg / 23 000 kg / 25 000 kg;
Miehistö - 5 henkilöä;
Rungon pituus - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Pituus aseen kanssa eteenpäin - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Leveys - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Korkeus - 2680 mm;
VARAUS:
Panssarilevyjen paksuus (kaltevuuskulma pystysuoraan):
Kehon etuosa - 30 mm (12 astetta) / 50 mm (12 astetta) / 80 mm (15 astetta);
Rungon sivut - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Tornin etuosa - 30 mm (10 astetta) / 50 mm (11 astetta) / 50 mm (10 astetta);
Rungon pohja ja katto - 10 ja 12 mm / 10 ja 12 mm / 10 ja 16 mm;
ASEET:
Aseen merkki - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliiperi - 75 mm
Piipun pituus - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Ampumatarvikkeet - 80 laukausta / 87 laukausta / 87 laukausta;
Konekiväärien määrä - 2;
Konekiväärikaliiperi - 7,92 mm;
Ampumatarvikkeet - 2700 patrusta / 3000 patrusta / 3150 patrusta
LIIKKUVUUS:
Moottorityyppi ja merkki - "Maybach" HL120TRM;
Moottorin teho - 300 litraa. s./300 l. s./272 l. kanssa.;
Suurin nopeus maantiellä - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Polttoaineen syöttö - 470 l / 470 l / 680 l;
Tehoreservi moottoritiellä - 200 km / 200 km / 320 km;
Keskimääräinen maanpaine on 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

Väijyksissä

Saksan jalkaväki lähellä PzKpfw IV -panssarivaunua. Vyazman alue. lokakuuta 1941

6-04-2015, 15:06

Hyvää päivää kaikille! ACES.GG-tiimi on kanssasi, ja tänään puhumme saksalaisesta viidennen tason keskitankista Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Harkitse sen vahvuuksia ja heikkouksia, analysoi suorituskykyominaisuudet sekä menetelmät ja taktiikat, joilla tätä konetta käytetään taistelussa.

Tier 5 Saksan keskikokoinen tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. H voidaan avata 4. tason keskisäiliöllä Pz.Kpfw. IV Ausf. D 12 800 kokemuksella sekä neljännen tason Pz.38 nA kevyttankin avulla, mutta jo 15 000 kokemuksella. Se maksaa ostohetkellä 373 000 krediittiä.

Analysoidaan Pz.Kpfw:n suorituskykyominaisuudet. IV ausf. H

Pz. IV H:n keskimääräinen HP on tasollaan 480. Tämä ei tietenkään ole paljoa, mutta jos niitä ei hukkaa, niin se riittää. Säiliön dynamiikka on hyväksyttävä, se ei aiheuta paljon epämukavuutta. Tankki nostaa 40 km/h aika hyvin. Jos puhumme panssarista, säiliö ei ole paras, varsinkin perässä ja sivuilla. Mutta tankki voi hyvinkin osua oikea käyttö, tasoltaan ja sitä alhaisemmista koneista. Lisäksi autolla on hyväksyttävä näkyvyys tasollaan, joka on 350 metriä.

Pz.Kpfw-aseet. IV ausf. H

Puhutaanpa nyt aseista, panssarivaunussa on kolme niistä valittavana.

Ensimmäinen on 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Se annetaan meille ostohetkellä säiliön varastokokoonpanossa. Tällä aseella ei ole erityisiä etuja sen tulinopeutta lukuun ottamatta. Mutta meidän on leikittävä hänen kanssaan, kunnes avaamme yhden seuraavista aseista.

Toinen ase 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Sitä voidaan tietysti pitää tämän tankin parhaana, jos et ole voimakkaiden räjähteiden ystävä. Tällä aseella on hyväksyttävä panssariläpäisy tasolleen. Ei paras, mutta silti hyvä tarkkuus ja hyvä tulinopeus. Keskimääräinen vahinko laukausta kohti on 110 yksikköä, mikä ei ole liikaa, mutta jälleen kerran, sen tasolle tämä on melko hyväksyttävä indikaattori.

Ja kolmas ase 10,5 cm Kw.K. L/28. Tämän aseen tärkein etu on sen kumulatiiviset kuoret. Läpäisy on 104 mm, mikä riittää tuhoamaan useimmat Pz.Kpfw:n kohtaamat viholliset. IV Ausf. H. Älä myöskään unohda maamiinoja, joiden avulla voimme tuhota heikosti panssaroituja kohteita yhdellä laukauksella. Älä unohda, että tällä aseella on erittäin huono tarkkuus, joten on suositeltavaa viedä se aina loppuun.

Varusteet Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardi minulle ja standardi monille keskikokoisille tankeille

keskikaliiperinen tykkijuntta, parannettu ilmanvaihto ja vahvistetut tähtäyskäytöt.

Pz.Kpfw:n taidot ja kyvyt. IV ausf. H

Vakio ja hyvä valinta tahtoa:

Commander - Sixth Sense, Repair, Combat Brotherhood.
Gunner - Korjaus, Tornin tasainen käännös Combat Brotherhood.
Kuljettaja - Korjaus, Sujuva kulku, Taistele veljeys.
Radiooperaattori - korjaus, radiokuuntelu, taisteluveljeskunta.
Loader - korjaus, kosketukseton ammusteline, Combat Brotherhood.

Valintani:

Laitevalinta Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tässä on toinen standardi, nimittäin: pieni korjauspakkaus, pieni ensiapulaukku ja käsisammutin. Suosittelen käyttämään premium-varusteita, jotka ovat melko kalliita, mutta voivat parantaa merkittävästi ajoneuvosi kestävyyttä taistelussa. Joten laita tankkiisi vapaasti suuri korjauspakkaus, suuri ensiapulaukku ja automaattinen sammutin. Voit myös laittaa suklaapatukan automaattisen sammuttimen sijaan.

Taktiikka ja pelityyli Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pelin taktiikka Pz:llä. IV H riippuu siitä, minkä tasoisia tankkeja sinun on taisteltava.

Pz.Kpfw. IV ausf. H yläosassa

Pz:llä. IV H huipulla on paras taistelun alussa ottamaan hyvä asema keskipitkällä tai pitkällä kantamalla ja ampumaan valoon jääneet viholliset. Voit myös osallistua kiireeseen, jos sellainen on suunniteltu. Tärkeintä on muistaa, että vieressäsi tulisi olla liittolaisia, jotka voivat peittää sinut, sekä turvakoteja, joihin voit lähteä laukauksen jälkeen ladataksesi uudelleen. 7,5 cm aseen tulinopeuden ansiosta voit vahingoittaa vihollista melko hyvin ja 10,5 cm aseen avulla on mahdollista tuhota kevyesti panssaroituja panssarivaunuja yhdellä laukauksella. Tärkeintä tässä kaikessa on yrittää olla korvaamatta vihollisen laukauksia.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. kuudes taso

Taisteluissa kuudetta tasoa vastaan ​​voit myös toimia aggressiivisesti tai passiivisesti. Aggressiivisella pelityylillä on mahdollista tukea liittoutuneiden kiirettä ampumalla vihollisia liittolaisten selän takaa tai yksinkertaisesti korostaa vihollisen tankkeja liittoutuneiden ajoneuvoille. Ja passiivisella tyylillä sinun täytyy ottaa paikka pensaissa ja ampua vahinkoa valoon jääneisiin vihollisiin. Mikä tärkeintä, meidän on vältettävä ajoneuvoja, joissa on suuria keskimääräisiä vaurioita laukausta kohti, kuten KV-2, KV-85, jossa on 122 mm:n ase, ja vastaavia. Loppujen lopuksi, jos he eivät tapa meitä yhdellä laukauksella, he tekevät meidät rampautuneiksi taistelun loppuun asti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs seitsemäs taso

Meillä ei ole mitään tekemistä etulinjan seitsemättä tasoa vastaan, joten on parasta toimia toisen tai kolmannen linjan liittolaisten selän takaa. Joten voimme tehdä vahinkoa vihollisille, emmekä saa sitä itse, koska monet seitsemännen tason tankit tappavat meidät yhdellä tai kahdella laukauksella. No, jos et pidä tällaisesta pelaamisesta, voit yrittää ajaa varovasti eteenpäin kohti kohtaloa, joka päättää kumartutko vai vain sulaudut. Mutta vakavasti, ensimmäisellä rivillä meidän on toimittava erittäin huolellisesti, koska siinä tapauksessa muutumme yksinkertaisesti helpoksi sirpaleeksi. Siksi tämä taktiikka on erittäin riskialtista, mutta jos kaikki tehdään oikein, se voi kantaa hedelmää.

No, mikä tärkeintä missä tahansa taistelussa, sinun tulee pystyä analysoimaan oikein kartta, joukkueiden kokoonpanot ja liittolaistesi lähtö. Analyysin perusteella kannattaa jo valita taktiikka ja suunta, jossa toimitaan. Älä myöskään unohda katsoa minikarttaa, jotta jos jotain tapahtuu, siirry ajoissa johonkin suuntaan, jossa apuamme tarvitaan.

Tulokset

Pz. IV H on tyypillinen edustaja keskitasoisille tankeille, jotka ovat melko tasapainoisia ja antavat pelistä paljon miellyttäviä vaikutelmia. Tankissa on melko hyvä potentiaali, jonka ansiosta on mahdollista vaikuttaa taistelun lopputulokseen. Myös Pz. IV H, kuten monet viidennen tason ajoneuvot, pystyy viljelemään krediittejä melko hyvin ja tuomaan omistajalleen paljon iloa sillä pelaamisesta.