Turbiinien liikenneympyrät: Khanin liikenneruuhkat! Tieristeys Tieristeyksen taso
Kuljetusvaihto- tierakenteiden (sillat, tunnelit, tiet) kokonaisuus, joka on suunniteltu minimoimaan liikennevirtojen risteykset ja sen seurauksena lisäämään teiden kapasiteettia. Useimmiten liikenneristeyksillä tarkoitetaan eri tasoisia liikenneristeyksiä,
Riisi. 18.3. Kaavio apilan kaltaisista liikenneristeyksistä kahdessa tasossa:
a - täysi apilan lehti; b - puristettu apilanlehti; c, d, e, f, g - epätäydellinen apilanlehti
Riisi. 18.4. Kiertoliikennereitit kahdella tasolla:
a - turbiinityyppi; b - jakelurengas, jossa on viisi ylikulkua; в - jakelurengas, jossa on kolme ylikulkua; d - jakorengas, jossa on kaksi ylikulkua.
Riisi. 18.5. Kaaviot silmukan muotoisista liikenneristeyksistä kahdella tasolla:
a - kaksoissilmukka; b - parannettu kaksoissilmukka
Riisi. 18.6. Kaavio ristinmuotoisista liikenneristeyksistä kahdessa tasossa:
a - risteys, jossa on viisi "risti"-tyyppistä ylikulkusiltaa; b - risteys kohdistetuilla vasemmalla käännöksillä
Riisi. 18.7. Timantin muotoiset liikenneristeykset eri tasoilla:
a - suorilla vasemmalla käännöksillä; b, c - puolisuoralla vasemmalla käännöksellä; d - neljällä tasolla
Riisi. 18.8. Kaaviot monimutkaisista liikenneristeyksistä kahdella tasolla:
a - yhdellä puolisuoralla vasemmalle kääntyvällä uloskäynnillä; b, c - yhdellä suoralla vasemmalle kääntyvällä uloskäynnillä; d - kahdella puolisuoralla vasemmalle kääntyvällä rampilta
Riisi. 18.9. Liikenneyhteyssuunnitelmat kahdella tasolla:
a, b - täydellinen "putki"-tyyppinen tuki; c - täysi tuki, jossa on kaksi puolisuoraa vasemmalle kääntyvää ramppia; d, e, f - epätäydelliset liitokset
Apilan risteykset"+" Liikennevirtojen vaihdon varmistaminen kaikissa tai pääsuunnissa kahdella risteävällä moottoritiellä; liikenneturvallisuuden varmistaminen; suhteellisen alhaiset kustannukset yhden ylikulkusillan rakentamisesta ja ramppien yhdistämisestä.
"-" niiden soveltamisalan rajoittaminen: vaihtokeskuksen käyttämä suuri alue; merkittävät ylitykset vasemmalle kääntyville liikennevirroille ja virroille, jotka tekevät U-käännöksen; lisätoimenpiteiden tarve jalankulkijoiden turvallisen liikkumisen varmistamiseksi.
Pyöreät risteykset- niille on ominaista liikenteen organisoinnin suurin yksinkertaisuus, mutta ne edellyttävät kahdesta viiteen ylikulkusillan rakentamista sekä laajaa maa-aluetta.
Silmukan muotoiset risteykset, esimerkiksi "kaksoissilmukka" (kuva 18.5, a) tai "parempi kaksoissilmukka" (kuva 18.5, b), sopii ylitettäessä valtateitä tai pääkatuja sivuteillä. ”-” kahden ylikulkusillan rakentamistarpeen lisäksi tulee huomioida myös riittämätön turvallisten liikenneolosuhteiden tarjoaminen, koska liikennevirta päätieltä ei virtaa sivuvirtoihin oikealta, vaan vasemmalta puolelta.
Kaupunkirakentamisen ahtaissa olosuhteissa ristinmuotoisia risteyksiä käytetään eri tasoilla, mm. risti tyyppi"(Kuva 18.6, a), risteys kahdessa tasossa vastaavien vasemman käännöksien kanssa (Kuva 18.6, b) jne. Vähimmäiskäytön lisäksi tämän tyyppiselle risteykselle on ominaista minimaaliset ylitykset vasemmalle ja oikealle kääntyvälle liikenteelle, mutta se edellyttää viiden ylikulkusillan rakentamista ja sulkee pois U-käännöksen mahdollisuuden liikennekeskuksen sisällä. . Kaupunkiympäristössä käytetään usein kahdessa tasossa olevaa risteystä, jossa käännökset vasemmalle.
Timantin muotoiset vaihtopaikat(katso kuva 18.7) järjestää vastaavien moottoriteiden risteyksissä, joissa on runsaasti liikennettä kaikkiin suuntiin. Kohtalaisen alueen miehityksessä tällaiset liittymät käytännössä sulkevat pois vasemman ja oikean käännöksen liikennevirtojen ylitykset, mutta tarve rakentaa suuri määrä ylikulkuteitä määrää niiden erittäin korkeat kustannukset.
Liikenneruuhkat ovat jokaisen modernin metropolin kirous. Säästääkseen kaupunkilaisten aikaa ja jakaakseen liikennevirtoja suunnittelijat turvautuvat toisinaan hämmästyttäviin ratkaisuihin, joita käsittelemme materiaalissamme.
Tuomari Harry Preggerson Interchange, Los Angeles
Yksi maailman monimutkaisimmista tierakenteista, joka yhdistää matkustajareitit, Harbour Transit Roadin ja Los Angelesin metron vihreän linjan, avattiin vuonna 1993. Tämä hankala tieverkko, joka sijaitsee tien I-105 risteyksessä El Segundosta Norwalkiin ja I-110 San Pedrosta Los Angelesiin, kantaa syystä liittovaltion tuomari Harry Predgersonin nimeä. Kuten kuuluisa asianajaja, joka onnistui ratkaisemaan I-105:n rakentamista koskevan oikeuskiistan viidakon, tienristeys ohjaa mestarillisesti loputtomia autovirtoja. Vain yhdessä päivässä tämä labyrintti, jonka avulla voit kääntyä mihin tahansa suuntaan polun kaikilla osilla, ylittää yli 500 tuhatta autoa. On vain yksi ongelma - kannattaa ohittaa yksi, oikea käännös, ja suunnittelun ihme muuttuu sinulle loputtomaksi Moebius-nauhaksi.
Pyöräile liikenneympyrä, Eindhoven
Valtion tuki pyöräilijöille Alankomaissa on johtanut uskomattomiin tuloksiin: viime vuosina suurin osa maan väestöstä käyttää mieluummin ympäristöystävällisiä ja taloudellisia kaksipyöräisiä ajoneuvoja jokapäiväisessä elämässä. Niiden mukavuuden vuoksi, jotka halusivat luopua autoista, alettiin luoda erityistä infrastruktuuria - esimerkiksi ainutlaatuinen tienristeys The Honvering Eindhovenissa. Tämä vilkkaan liikenteen solmukohdan yläpuolelle ripustettu pyöreä terässilta mahdollistaa valtateiden ohittamisen. Hämmästyttävä rakenne on pidetty keskellä 70 metrin pylväässä metallikaapeleilla, ja luotettavuuden vuoksi se on myös vahvistettu betonipylväillä. The Hoveringin luojat väittävät: tulevaisuus kuuluu sellaisille teknologioille, jotka mitätöivät liikenneonnettomuudet ja koristavat maisemia epätavallisilla futuristisilla kuvioilla.
Gravely Hill Interchange, Birmingham
Kesti neljä vuotta rakentaa sekava, sotkuinen tieristeys Birminghamissa. Monet teknologiset ongelmat ja tekniset esteet estivät suunnittelijoita, jotka joutuivat yhdistämään kaksi rautatielinjaa ja 18 tiereittiä yhdeksi verkostoksi A38-valtatieltä, joka johtaa Cornwallista Northamshireen, kapeisiin maanteihin ilman nimeä ja heittämään se kaikkialla kolmen kanavan ja kahden joen yli. Paremman liikennekapasiteetin ja hyvän vakauden varmistamiseksi rakentajat joutuivat päällystämään lähes 22 kilometriä tien pintaa ja asentamaan 59 pylvästä, jolloin moottoritie sijoitettiin viidelle eri korkeudelle. Paikallislehden toimittajan kevyellä kädellä kovan työn tulos, joka ilmestyi maailmalle toukokuussa 1972, sai leikkisän lempinimen "Spaghetti End". Tämä pelottava malli muistuttaa tuskallista "pastalevyn sekoitusta ja epäonnistunutta yritystä solmia Staffordshiren solmu".
Liikenneliittymä Taganskaja-aukiolla Moskovassa
Jopa ne, jotka tietävät "pelin säännöt" ja ovat liikkuneet Tagansky-kaduilla pitkään, eksyvät usein Garden Ringille. Mitä voimme sanoa niistä, jotka ensimmäistä kertaa löysivät itsensä Moskovan vilkkaimpien teiden risteyksestä, joka ulottuu pääkaupungin keskustan sydämessä. Siellä missä Iso Krasnokholmsky-silta yhdistää Zemlyanoy Val Streetin, vallitsee aina kaaos. Useat Nizhnyaya ja Verkhnyaya Radishchevskaya, Goncharnaya, Marksistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya kaduilta johtavat moottoritiet ja kuusi tai useampi kaista ovat täynnä loputtomia autorivejä. Ohivien ajoneuvojen jatkuva melu katkeaa terävillä opasteilla, ja ruuhka-aikoina ruuhkat eivät näe päätä tai reunaa. Värikkään kuvan yhdestä maailman pelottavimmista tieristeyksistä täydentävät kaksi Moskovan metroasemaa, bussipysäkki ja lähes täydellinen opasteiden puuttuminen.
Vaihtopaikka Charles de Gaullen aukiolla, Pariisissa
Nerokkaat ranskalaiset kaupunkisuunnittelijat, jotka lahjoittivat Place de l'Evren Pariisille, eivät todellakaan olleet ennakoivia. Kuluneiden vuosisatojen aikana kuuluisan Riemukaaren lähellä oleva "paikka", joka oli vilkas jopa 1800-luvun standardien mukaan, muuttui todelliseksi helvetiksi autoilijoille. Huolimatta siitä, että 12 suoraa ja leveää katua poikkeaa kaupungin keskustasta paraatikentältä, kuten tähden säteet, eri suuntiin ja useat metro-, RER-, bussireitit ja moottoritiet yhtyvät, liikennevaloja tai etuoikeuskylttejä ei ole. Ei ihme, että jopa sata kertaa päivässä alueella kiertävät pariisilaiset taksinkuljettajat huokaisevat surullisesti saatuaan tilauksen Place Charles de Gaullelle. Intuitio, hyvä liikennesääntöjen tuntemus tai monen vuoden ajokokemus eivät voi pelastaa sinua kauhulta, jota tapahtuu täällä ruuhka-aikoina: risteyksessä, joka on päässyt maailman vaikeimpien polkujen luokitukseen. maailmassa tapahtuu useita onnettomuuksia tunnissa.
RISTYS
1) Cloverleaf (kuva 1) on yleisimmin käytetty menetelmä. Huomio risteyksessä 2 moottoritietä keskenään tai moottoritien ja alempien luokkien teiden risteyksessä. Edut:
Mahdollisuus projisoida oikealle kääntyviä uloskäyntejä suuren säteen kaarilla pienillä pitkittäisrinteillä, mikä mahdollistaa liikkeen nopeuden lisäämisen; - vain yhden ylikulkusillan olemassaolo.
2) Epätäydellistä apilanlehteä käytetään: - kun yksittäiset taittovirrat ovat alhaisia => itsenäisten uloskäyntien suunnittelu ei ole taloudellista; - säästääkseen maan jakamista lähellä asutusta; - kun tiellä on esteitä. Haitat: leikkauspisteiden esiintyminen samalla tasolla, pienten säteiden pyöristäminen vaatii huomattavaa nopeuden vähentämistä.
a) 4 yksiraiteisella ramppilla (kuva 2); b) kahdella kaksiraiteisella ramppilla, vastapäätä vierekkäisissä kvartaalissa (kuva 3); v) 2 kaksiuraista, jotka sijaitsevat risteävissä kvartaalissa (kuva 4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Jakorengas a) 5. ylikulkusillalta. (kuva 5). Nousujen ja laskujen mahdollistamiseksi tarvitaan suuri renkaan säde, mikä vaatii suuren maa-alueen. Vasenkätiset autot ylittävät paljon. Sillä on yksinkertainen kokoonpano, helppo navigoida; b) 2 ylikulkusillalla. Vähemmän ylikulkusiltaa => pienemmät rakennuskustannukset; v) parannettu rengastyyppi. Monimutkainen kokoonpano, ei taloudellinen; G) turbiinityyppinen risteys Ei taloudellinen
a) timanttityyppi. Käärmerakenne (9 ylikulkusiltaa); b) kaareva kolmio (16 ylikulkua); v) H-muotoinen tyyppi (9 maasiltaa).
Kaikki rakenteet ovat arvokkaita.
ADJAKSIOT
TP, joka perustuu apilanlehtiin:
a)"putki" tyypin mukaan (kuva 6). Toissijaisen tien ja päätien liittämisen pääkaavio on kompakti eikä sitä vaadita. suuren maa-alueen vieraantumista. Ei risteyspisteitä yhdellä tasolla, yksinkertainen konfigurointi .; b) lehden muotoinen tyyppi (kuva 7). Parempi turvallisuus, ei erilaisten kääntövirtojen sekoittumista, yksinkertainen konfigurointi; v) epätäydellisenä apilanlehtenä;
TR renkaan elementtien perusteella:
a) rengastyyppi (kuva 8); b) päärynän muotoinen; v) sienen kaltainen
TR oikealle ja vasemmalle kääntyvien ramppien rinnakkain:
a) T-muotoinen tyyppi; b) kolmiotyypin mukaan
42. Ramppien suunnittelu oikealle ja vasemmalle kääntymiseen (normit ja tekniset tiedot).
Oikealle kääntyvä uloskäynti - liike sitä pitkin tapahtuu kääntymällä oikealle.
Käänny vasemmalle:
1) epäsuora ("apilanlehti")
2) puolisuora (käänny ensin oikealle, sitten vasemmalle);
Oikealle kääntyvät rampit risteyksissä tehdään siirtymäkäyrien yhdistelmänä sekä suorina lisäkkeinä. Vasemmalle kääntyvät rampit ovat yleensä muodoltaan lähempänä ympyrää. Kaarteiden säteet määräytyvät sen perusteella, että mitoitusnopeus varmistetaan rampeilla. Oikeakätisille ajoneuvoille se on 60 km / h (Cat III) ja 80 km / h (Cat I ja II), vastaavat vähimmäissäteet ovat 125 ja 250 m. Vasenkätisille ajoneuvoille tämä on 40 km / h h (Cat III .) ja 50 km/h (I ja II Cat.), jotka vastaavat viivoja, joiden säteet ovat 50 ja 80 m.
Ramppien kaarteiden sivuttaiskaltevuuden arvot alueilla, joilla on harvinaisia jään muodostumista, oletetaan olevan:
Vasemmalle kääntyvien ramppien silmukoille "apilanlehden" risteykset 60 % o;
Oikealle kääntyville uloskäynneille, laskettuna nopeudella 60-90 km / h, 30% o, nopeudella 40-50 km / h - 60% o;
Suorat, puolisuorat ja pyöreät vasemmalle kääntyvät uloskäynnit 30 % o;
Muuntyyppisille uloskäynneille, laskettuna nopeudella 40-50 km / h, 60% o.
Kivimateriaalilla vahvistettujen ramppien sivujen poikkikaltevuus on 50 (60 % о, asfaltti-betoni tienreunat 30-40 % о.
Ajoradan leveys liikenneliittymän yksikaistaisissa ulosajoissa on:
"apilanlehti" -tyyppisten risteysten vasemmalle kääntyvien uloskäyntien silmukoille 5,5 m;
Oikealle kääntyville uloskäynneille, jotka on suunniteltu nopeudella 60-90 km / h, 5 m, nopeudella 40-50 km / h - 4,5 m;
Suorille ja puolisuoralle vasemmalle kääntyville uloskäynneille, joiden säde on yli 100 m - 5,0 m.
Olkapäiden leveys käyrien sisäpuolella on 1,5 m, ulkopuolelta - 3,0 m.
Järjestettäessä ramppeja, joissa on useita kaistaa, ajoradan leveys määrätään suositusten perusteella kaistan leveyden määrittämiseksi valtateiden kaarteissa.
Jotta ajaminen olisi varmempaa ja kuljettajan parempi visuaalinen näkemys kaistan reunoista poistumistien ajoradalla, on suositeltavaa järjestää reunaraitoja, jotka eroavat väriltään pääpinnasta, 0,5 m leveitä nopeuksilla 40 (50 km / h ja 0,75 m suuremmilla ajonopeuksilla.
| " |
Eilen näytin sinulle yhden kuvan tästä vaihdosta, ja sitten itsekin kiinnostuin tarkemmista tiedoista. Kun se rakennettiin, mikä nimi se oli! Se on kiinnostavaa! Jaan kanssasi, toivottavasti se on mielenkiintoista.
Judge Harry Pregerson Interchange on pinottu kuljetuskeskus lähellä Ateenaa ja Wattsia Los Angelesissa, Kaliforniassa. Se sijaitsee seuraavien valtateiden risteyksessä:
- I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) - El Segundo, Los Angelesin lentokenttä, Norwalk
- I-110 (Highway Harbor) - San Pedro, Los Angeles
Vaikka risteys on avoin kaikkiin suuntiin (toisin kuin Hollywood Split, East Los Angeles Interchange), se koostuu myös matkustajateistä, metron vihreästä linjasta ja sataman kauttakulkutiestä. Kaikki tämä muodostaa korkean, vaikuttavan rakenteen, joka on lopputulos tuomari Harry Predgersonin nimestä.
Se avattiin vuonna 1993. Kiertoliittymä on nimetty tuomari Harry Predgersonin mukaan. Hän oli pitkäaikainen liittovaltion tuomari ja johti I-105-moottoritieoikeudenkäyntiä.
Tätä risteystä pidetään yhtenä maailman vaikeimmista. Sen avulla voit kääntyä kaikkiin mahdollisiin suuntiin millä tahansa reitillä. Pääasia, että et missaa juuri tätä tarvitsemaasi käännettä :)
Klikattava 1600 px
Moottoritien risteykseen eri suunnista saapuva liikenne voi poistua siitä kaikkiin mahdollisiin kulkusuuntiin (täysi risteys). Moottoriteillä matkustajaliikenteen liikkuminen on kuitenkin rajoitettua. Autoilijat, jotka saapuvat itä- tai länsiliittymään I-105-matkustajamoottoritien kautta, pääsevät matkustajamoottoritielle I-110. Etelästä I-110-matkustajaliikenteellä saapuvilla autoilijoilla ei ole suoraa pääsyä I-105:lle, ja he voivat yksinkertaisesti jatkaa pohjoiseen. Matkustajien, jotka haluavat päästä tietylle valtatielle, jolla ei ole suoraa yhdysvaltatietä, on poistuttava matkustajakaista määrätyssä sisään-/poistumiskohdassa ennen risteystä ja siirryttävä pääyhdysvaltatielle, kuten yleensä tehdään kaikilla matkustajakaistoilla Etelä-Kaliforniassa.
Risteyksessä on myös Harbour Expressway -metroasema, joka on sekä Los Angelesin metron vihreä linja että sataman transit-bussikaista, joka kulkee keskimmäisiä I-105- ja I-110-kaistoja pitkin.
Los Angeles Times -lehden artikkelissa tätä risteystä (myöhemmin kutsuttiin vuosisadan pikatieksi) kutsuttiin "suurimmaksi, korkeimmaksi ja kalleimmaksi kuljetusrakenteeksi, jonka Kalifornian liikenneministeriö on koskaan rakentanut.". Toimittajat totesivat myös, että "ensimmäistä kertaa valtion liikenneinsinöörit ovat yhdistäneet kolme kuljetusmallia - kapearaiteiset junat, henkilöautot ja autot - yhdeksi jättiläismäiseksi risteykseen."
Pian avaamisen jälkeen haarukka kiinnitti monien elokuvantekijöiden huomion. Näin elokuva Speed ilmestyi vuonna 1994. Yhdessä elokuvan tunnetuimmista kohtauksista bussin piti lentää keskeneräisen rakennuksen osan yli keskeneräisellä korotetulla rampilla, joka oli vielä valmistumassa. Lentosataman viidennen tason (I-110 etelästä I-105 länteen) rakentaminen, jonka yli linja-auto hyppäsi, oli jo tuolloin valmis, joten tämän kohtauksen editoimiseen käytettiin tietokonegrafiikkaa.
Tässä on kuvaushetki
Vuonna 1996 Yhdysvaltain liittovaltion valtatiehallinto myönsi Interstate 105/110:lle Engineering Miracle Award -palkinnon erinomaisesta tiesuunnittelusta. Näin hallitus myönsi hankkeen toteutuneen erinomaisesti: liikenneruuhkat ovat vähentyneet, liikenne on muuttunut turvallisemmaksi ja ilma on puhtaampaa.
Tässä lisää kiertoteitä:
I-95:n ja I-695:n liittymän modernisointi lähellä Washingtonia
Tässä itse prosessi...
Napsautettava
Autoteollisuus loppuratkaisu, Shanghai, Kiina
Illinoisin liikenneministeriö (IDOT) isännöi toista tapaamista Ympyrän vaihto Projektityöryhmä (PWG)
Minulle, jalankulkijalle, kaikki näyttää tältä:
Pidän näistä teistä :-)
Yksi Arizonan parhaista moottoriteistä. kulkee Phoenixin keskustan läpi. Se on tehty ikään kuin maanpinnan alapuolelle tällaiseen koloon, ja tästä johtuen ei ole melua, likaa eikä se jaa kaupunkia kahteen osaan. tämä ei ole liittovaltiotie - valtion valtatie, mutta laatu ja suorituskyky ovat korkeimmalla tasolla.
lähteet
http://beway.ru
http://www.skyscrapercity.com
http://grandstroy.blogspot.ru
Frankfurt, Saksa
Kun saavut Frankfurtiin, suosittelemme istumaan oikeanpuoleisten ikkunoiden luona. Näin näet todennäköisemmin "Frankfurt Crossin", joka on Länsi-Euroopan vilkkain risteys. Moottoritiet A3, A5, B43 yhtyvät "risteykseen", ja suuren "apilan" alle on rakennettu kaksi rautatietunnelia. Risteyksen rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1933, mutta sodan vuoksi se valmistui vasta vuonna 1957. Nyt täällä kulkee 320 tuhatta autoa joka päivä.
Los Angeles, Yhdysvallat
Risteys rakennettiin vuonna 1993 ja nimettiin Harry Predgersonin mukaan - Yhdysvaltojen kuuluisan ja vanhimman liittovaltion tuomarin kunniaksi, joka muun muassa johti itse risteyksen rakentamisprosessia. Valtatiet 105 ja 110 leikkaavat tässä suorassa kulmassa. Kuten lähes kaikki Los Angelesin tiet, yksi kulkee pohjoisesta etelään, toinen idästä länteen kohti Tyynenmeren rannikkoa ja Los Angelesin kansainvälistä lentokenttää. Ympärillä on kymmeniä kilometrejä yksikerroksisen Amerikan neliön sisäkkäisiä esikaupunkialueita.
Atlanta, Yhdysvallat
Suoraan Atlantaan törmäävät moottoritiet 75 ja 85 sulautuvat yhdeksi neljätoistakaistaiseksi tieksi - Downtown Connectoriksi, jolla on päivittäin yli 230-270 tuhatta autoa. Sen rakentamisen aikana 1900-luvun puolivälissä pala Atlantan historiallista keskustaa tasattiin maan tasalle. Ja paikkaan, jossa yhdistävä valtatie ylittää valtatien 20, luotiin labyrinttiristeys. Nimeämme sen uudelleen Framed Labyrinth:ksi: huomaa kuinka se sopii tyypillisten amerikkalaisten kaupunkien suorakulmioon.
Gravely Hill, Iso-Britannia
Gravely Hillin esikaupunkialueella Birminghamin lähellä kaksi jokea sulautuu, kaksi kanavaa eroaa ja kaksiraiteinen rautatie kulkee ohi. Kun insinöörit päättivät yhdistää M6:n A38:aan (M), toimittajat nimesivät projektin "Spaghetti Interchange" - koska et voinut tehdä sitä tarkoituksella. Kunnes selvität, kuka on missä, voit liikkua mielelläsi tai hajaantua kahdeksaantoista suuntaan, kun lasket lukuisat paikalliset kongressit. Vaihtoliittymä rakennettiin vuosina 1968-1972, ja siihen oli asennettu 559 teräsbetonitukea, joista korkein on 24,4 metriä.
Atlanta, Yhdysvallat
Tom Moland Interchange on nimetty paikallisen liikenneministeriön pääinsinöörin mukaan. Rakennettu vuosina 1983-1987, kaksikymmentä kilometriä Atlantasta koilliseen säteittäisen valtatien 85 ja kehätien 285 risteyksessä - Moskovan alueen "Big Betonka" - analogi. Liittymä sisältää 14 siltaa ja ylikulkusiltaa, joista korkein kohoaa 27 metriä maanpinnan yläpuolelle. Risteyksen läpi kulkee päivittäin kolmesataa tuhatta autoa. Ja alapuolella asuu myös muutamia köyhiä miehiä.
Shanghai, Kiina
Huangpu-joki, joka virtaa Jangtseen muutaman kilometrin päässä merestä, ei vain jaa Shanghaita kahtia. Kaupungin rajojen sisällä joen yli heitetään kymmenen siltaa, mutta 24 miljoonannen Shanghain osalta tämä ei ole paljon. Yksi niistä, Nanpu-köysisilta, on mielenkiintoinen läntisen lähestymisen - Pusin maasillan - rakentamisen kannalta. Kolme valtatietä yhdistää tähän ja kohoaa kolmekymmentä metriä kolmitasoista spiraalia pitkin sillan tasolle. Sillan purjehdusjänneväli voi ohittaa jopa 48 metriä korkean merialuksen.
Putrajaya, Malesia
Pääkaupungiksi syntynyt kaupunki on rakennettu vuodesta 1995, kahdenkymmenen kilometrin päässä Kuala Lumpurista. Kuten Pietari Pietari I:n aikana, Putrajaya oli erityisesti suunniteltu viemään pois tyytymättömiltä äänestäjiltä ja sijoittamaan kaikki turkisliikkeet ja valtion asunnot eliittikylään. Suurin ero Putrajayan ja Pietarin välillä on se, että täällä ei ole juuri lainkaan suoria katuja, kaikki tiet seuraavat ahkerasti reljetaatiota. Ja useat kadut 50 metrin kukkulan ympärillä muodostavat soikean (halkaisijaltaan 0,85-1,29 km), jota pidetään maailman suurimmana liikenneympyränä.
Pariisi, Ranska
Vuoteen 1970 asti Charles de Gaullen aukiolla oli sille sopivampi nimi - Place de l'Etoile tai Place de Gaulle. Retkeilijöille tämä paikka tunnetaan Riemukaaren aukiona, pariisilaiset autoilijat paikkana, jonne poliisi ei tule, turistikuljettajille paikkana, jossa navigaattori komentaa pilkkaavalla äänellä: "Käy yhdeksännestä uloskäynnistä". 40 metrin tiellä ei ole koskaan ollut merkintöjä, ja ruuhka-aikoina tämä ympyrä on kuin muurahaispesä, jossa kaikki ajavat mielivaltaisia lentoratoja pitkin. Totta, Pariisi ei ole Moskova, ja jos olet tylsä etkä tiedä mistä sammuttaa, kukaan, paitsi arabit, pariisilaiset, moottoripyöräilijät ja bussinkuljettajat, ei opeta sinulle elämää.
Swindon, Iso-Britannia
Onneksi Swindonin "Magic Circlessä" on merkinnät, mutta niidenkin kanssa on vaikea ymmärtää, miten sinne pääsee, koska viisi pientä on järjestetty yhden suuren ympyrän ympärille. Kuusi pientä katua yhtyy risteykseen, ja paras vaihtoehto aloittelijalle on kääntyä sisäänkäynnin kohdalta vasemmalle. Britit ovat kuitenkin jo tottuneet siihen: 1970-luvulla järjestelmä oli suosittu Isossa-Britanniassa, ja he onnistuivat rakentamaan samantyyppisiä eritasoja useisiin kaupunkeihin. On myös "kevyitä versioita", joissa ei ole viisi pientä ympyrää, vaan esimerkiksi kaksi.
Osaka, Japani
Osakan rannikko on loputon origamin muotoinen laiturin muuri. Rannikkoalueet ovat lähes kokonaan löysät, mereltä talteenotetuilla mailla ei ole ylimääräistä tilaa. Siksi maksullinen Baishor-moottoritie on asetettu "toiseen kerrokseen" asuin- ja satama-alueiden päälle. Ja jotta sataman ylittävät sillat ovat riittävän korkeita, kadulta kulkee kierreteitä ylikulkusillalle.
Newark, Yhdysvallat
Newarkin kansainvälinen lentoasema on toinen kolmesta New Yorkia ja sen lähialuetta palvelevasta lentokentästä. Se avattiin vuonna 1928, mutta liikenne kasvoi nopeasti, kuten myös New Jerseyn väestön moottorointi. Vuonna 1952 tänne rakennettiin monimutkainen viiden moottoritien risteys, jotka eivät vain ohita kauttakulkuvirtaa, vaan toimivat myös sisäänkäyntinä jättiläiselle lentokentälle.
Kansas City, Yhdysvallat
Pieni kuuden kilometrin rengas yhdistää yhdeksän moottoritietä, ja sitä kutsutaan aakkossilmukaksi. Sisällä on Kansas Cityn keskusta, ja silmukan kummallakin puolella olevat 23 uloskäyntiä on numeroitu peräkkäin 2A:sta 2Y:ään. Jos amerikkalaiset rakentavat kolme kongressia lisää, heillä on täydelliset latinalaiset aakkoset.
