Uljanovsk: ilmatilan hyökkäys. Venäjän nykyaikaiset UAV-aseet läpimurto

Lainaan lehdistöstä: " Maaseurantalaitteet tallensivat tuntemattoman sotilaallisen miehittämättömän lentokoneen ilmestymisen Uljanovskin taivaalle, kirjoittaa Kommersant-sanomalehti 24. helmikuuta. Tapausta on perustettu tutkimaan Volgan alueellisessa lentoliikennehallinnossa erityinen komissio.

Tapaus sattui aamulla 17. helmikuuta säännellyllä lentoalueella ilma-alus Baratajevkan lentokenttä. Lentokone ilmestyi tutkanäytöille vaarallisen lähelle kahta koulutusta suorittavaa DOSAAF-lentokonetta. Drooni seurasi 500 kilometrin tuntinopeudella yli kahden tuhannen metrin korkeudessa samalla kurssilla kuin lentokerhon harjoituslentokone L-29 ja meni heidän pyrstään. Lennonjohtaja neuvoi lentäjiä muuttamaan kurssia. Sen jälkeen drooni jatkoi lentoaan Penzan suuntaan ja katosi pian tutkasta.

Uljanovskin lentoliikenteen hallintakeskus vahvisti tiedot tuntemattoman dronin ilmestymisestä alueelle siviililentokoneiden lennoille, mutta ei paljastanut tapauksen yksityiskohtia. Ilmailualaa lähellä olevan Kommersant-lähteen mukaan droonin mitat olivat samankaltaisia ​​kuin L-29-harjoittelukoneella (siipien kärkiväli noin kymmenen metriä, rungon pituus lähes 11 metriä, paino lentoonlähtövalmiina - yli kolme tonnia). Kuten lehti huomauttaa, Skat-drooniprojektilla oli samanlaisia ​​piirteitä, jonka kehittäminen oli kuitenkin aiemmin keskeytetty.

Puolustusministeriön Kommersantin lähde hylkäsi version, jonka mukaan mikä tahansa ulkomainen lentokone olisi voinut lentää Uljanovskin yli, koska rajanylitystä ei kirjattu. Puolustusministeriö ei kommentoinut tapausta muita. Lenta.ru )

Kommersant: Sotilaallinen drone sammui: " Uljanovskin taivaalla tallennettiin tuntemattoman raskaan miehittämättömän ilma-ajoneuvon (UAV) ilmestyminen sotilaallisiin tarkoituksiin.

Ilmailupiirit huomauttavat, että tämä on "melko skandaalimainen tapaus, koska tuntematon drone todella ilmestyi kaupungin yli".

IMHO: Sallikaa minun epäillä, voimmeko puhua "MiG"-yhtiön "Skatista", jonka passitiedot: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25, pysäköintikorkeus 2,7 m, suurin lentoonlähtöpaino 10 tonnia, suurin nopeus jopa 800 km / h, kattokorkeus - 12 tuhatta metriä, lentoetäisyys jopa 4000 kilometriä, kaksipiirinen suihkuturbiinimoottori RD-5000B, jonka työntövoima on 5040 kgf, suojattu havaitsemiselta infra-auton alueella. Syynä epäilyihin on Skat-radioelektroniikkalaitteiden täydellinen poissaolo osoitteessa Tämä hetki, etenkään ohjelmistoja, Sukhoi ei ole tähän mennessä ratkaissut näitä ongelmia.

Mutta on erittäin todennäköistä, että Uljanovskin ilmatilassa oli Yak-133BR "Proryv-U", "Yakovlev"-yhtiön "läpimurto"-ohjelma. UAV Yak-133BR on suojattu tutkan havaitsemiselta pitkän matkan ja keskipitkät etäisyydet... Sen ominaisuudet ovat samanlaiset kuin "Skat": lentoonlähtöpaino jopa kymmenen tonnia shokkiversiossa, huoltokatto jopa 16 kilometriä, nopeus jopa 1100 km / h. On kuitenkin mahdollista, että puhumme Proryv-R- tai Proryv-RLD-malleista, jotka voivat pysyä ilmassa jopa 16 tuntia. Suorituskykyominaisuuksiltaan Proryv UAV -sarja on samanlainen kuin lupaava X-47B BBS, jonka ovat kehittäneet Northrop Grumman ja X-45B ja kehittänyt Boeing.

Jos kuitenkin tarkkailijoiden käsitykset koon samankaltaisuudesta L-29-koneen kanssa olivat hieman liioiteltuja, voimme puhua Gennadi Trubnikovin kehittämästä KAMAZ - Dozor-600:sta, Predator / Hermes -luokan partio-UAV:sta. mutta epäilen, että hänen yleisesti ottaen voidaan verrata L-29, paitsi viittaamalla optisiin harhakuviin.

Olisi mielenkiintoista tietää, että puhumme klassisesta miehittämättömästä lentokoneesta, jonka on kehittänyt Kazanin OKB "Sokol" (T&K "Altius").

Mutta alustavasti todennäköisempänä tapahtumana pitäisi ilmeisesti pitää sitä, että OKB teki kaikki samat testit. KUTEN. Jakovlev, ja ilmassa oli malli Juri Jankevitšistä, Irkut-yhtiöstä, johon osallistui italialainen yritys Alenia Ermakki (Finmeccanica-yritysryhmä). Tähän mennessä kaikki luvat on jo saatu Venäjän ja Italian puolustusministeriöiltä.

Yak-133 UAV:ta luotaessa otettiin huomioon Yak-130 UTK:n kokemus ja kehitys.
Mistä UAV tuli? Joten Akhtubinskin GLIT:istä ... tai Nižni Novgorodin ilmailutehtaan "Sokolin" kokoonpanosta ja tästä, hyvin mahdollisesti, miehittämättömästä tiedustelu- ja iskulentokoneesta Yak-133BR. Ja kyllä, se on enemmän "albatrossi" kuin "delfiini".

Kyllä, unohdin sanoa, mutta italialaiset eivät jotenkin juurtuneet Venäjälle, ja he jättivät Breakthrough-projektin ja saivat oikeuden kehittää omaa UAV-versiota ja valmistaa omia M346-lentokoneita yhteisprojektin perusteella.

Nimetyn ydinfysiikan instituutin asiantuntijat GI Budker SB RAS (INP SB RAS) valmisti ILU-8-perheen teollisen kiihdytin Kaapeliteollisuuden erityissuunnittelutoimistolle (OKB KP, Mytishchi). Sen avulla asiakas voi nostaa tuottavuutta 100-kertaiseksi ja vähentää tuotantoprosessin kustannuksia 25 % verrattuna nykyiseen menetelmään.

Säteilytyksen jälkeen tuotteiden lujuus kasvaa sekä lämmönkestävyys, niistä tulee sopivia käytettäviksi jopa 200 celsiusasteen lämpötiloissa. OKB KP:n asiantuntijat suunnittelevat ILU-8:n avulla uudentyyppisten johtojen massatuotannon järjestämistä sotateollisuudelle.

"Kaapelituotteiden käsittely ILU-8-kiihdyttimessä", kommentoi SB RAS:n ydinfysiikan instituutin tutkija Vadim Viktorovich Bezuglov, "antaa OKB KP:n asiantuntijoille mahdollisuuden lisätä tuotantoa satakertaiseksi - 0,12 senttimetriä paksu johto on säteilytetään nopeudella 120 metriä minuutissa. Tämä prosessi lisää merkittävästi tuotteen lujuutta. Vaatimusten mukaan langan tulee kestää vähintään 300 altistusjaksoa teräslangalle. ILU-8:ssa käsitellyt tuotteet kestävät 600-1300 tällaista iskua. Kiihdyttimen käyttö vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia, koska OKB KP:n tällä hetkellä käyttämä säteilytysmenetelmä perustuu kalliin ja melko vaarallisen radioaktiivisen isotoopin - koboltti-60:n käyttöön.

OKB KP:n asiantuntijat käyttävät ILU-8-kiihdytintä sarjatuotantoa uudenlainen lanka fluoroplastisilla komposiiteilla. Kaksikerroksisella fluoroplastisella eristeellä on useita etuja. Tätä materiaalia on paljon ja sillä peitetyt johdot voidaan helposti vetää kapeiden kanavien läpi lentokoneen tai muiden laitteiden sisällä, joissa tilaa on tärkeä. Tämä lanka on lämmönkestävä ja kestää jopa 200 celsiusasteen lämpötiloja.

OKB KP:n työntekijät ovat jo aloittaneet eripaksuisten lankojen käsittelyn ILU-8:ssa. Säteilytettyjen näytteiden laboratorioanalyysit osoittavat, että ne täyttävät vaatimukset.

ILU-8-kiihdytin on esimerkki tuonnin korvaamisesta korkean teknologian tuotannossa, koska se on kustannustehokas, korkealaatuinen laite, jonka hyväksi suuret valtion ja kaupalliset yritykset valitsevat, kieltäytyen ulkomaisista vastineista korkeiden kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi. ylläpidosta.

ILU-8 on ILU-perheen kompaktein kiihdytin, sen korkeus säteilysuojalla on 3 metriä, leveys ja pituus - 2,5 metriä kumpikin, paino säteilysuojalla on 76 tonnia. Tämän kiihdyttimen etuna on, että sille ei tarvitse rakentaa erillistä bunkkeria, suojana on laatikko paksuja teräslevyjä. Asennus voidaan sijoittaa suoraan asiakkaan konepajaan ja kaiken viereen tarvittavat varusteet... Tämä tekijä vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia.

Mielenkiintoisin ja kiinnostavin uusi tuote venäläisiä aseita Vuotta 2016 oli mahdoton nähdä.

Lisäksi, vaikka siitä ei ole julkisesti saatavilla luotettavia kuvia, tämä lentokone on niin salainen. se on ensimmäisestä venäläisestä raskaasta (noin 10 tonnia painavasta) miehittämättömästä lentokoneesta (UAV) "läpimurto" tai, kuten tätä projektia joskus kutsutaan, Yak-133BR, joka luotiin Yak-130 koulutuksen perusteella.

Sen aerodynaaminen muotoilu on niin epätavallinen, että Yakovlev-suunnittelutoimiston "Breakthrough" -kehittäjien ja TsAGI-asiantuntijoiden välisessä keskustelussa jälkimmäinen ilmaisi mielipiteen, että tämän muotoinen laite ei voinut lentää ollenkaan. Siitä huolimatta elokuussa 2016 hän lensi ja hänen koetuksensa alkoivat.

Epätavallinen muoto varmistaa venäläisen raskaan UAV:n maksimaalisen radionäkymättömyyden. Avainteknologia tässä tapauksessa oli ns. integrointi - dronin kaikkien elementtien ja järjestelmien koordinoidun toiminnan varmistaminen.

Tällä tekniikalla voidaan saada jopa jakkara lentämään, jos sen asentoa ilmassa ohjataan asianmukaisesti. "Läpimurto" pystyy kiihtymään 1100 km / h, vaikka sen matkanopeus on hitaampi - noin 750 km / h. Lentokorkeus - jopa 20 km, aika ilmassa - jopa 20 tuntia.

Breakthrough-perheen UAV-projektin mukaan Yak-133BR sisältää kolme muutosta: hyökkäyslentokoneen, tiedustelukoneen ja tutkapartion.

Näiden lentokoneiden ominaisuus on, että ne suorittavat lähes kaikki niille määrätyt taistelu- ja tiedustelutehtävät. Kaikilla kolmella modifikaatiolla on yleiset piirteet suunnittelussa.

Suunnitelmissa on luoda useita versioita: Proryv-R-tiedustelulentokone, Proryv-RLD-muunnos tutkapartiolle ja Proryv-U-isku pommeilla ja ilma-maa-ohjuksilla.

Tällä hetkellä raskaat hyökkäysdroonit ovat ilmailun sotilaallisen ajattelun kärjessä, mikä johtaa suoraan kuudennen sukupolven taistelulentokoneiden luomiseen. Kyllä, ja meidän päivinämme ilman vastaavia aseita ei ole enää mahdollista kuvitella nykyaikaista armeijaa.

Breakthrough-perheen Yak-133BR:ää kehitetään, kuten jo mainittiin, Yak-130:n pohjalta, joten UAV:lla on paljon yhteistä taistelukoneen kanssa.

Kaikki kolme modifikaatiota ovat moderneja ja tehokkaita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka nimettiin: "Proryv-U" (lakko), "Proryv-R" (tiedustelu), "Proryv-RLD" (tutkapartio).

Projektin mukaan uusilla UAV:illa on seuraavat tekniset ominaisuudet: Proryv-U UAV:n käytännöllinen katto on 16 000 m, Proryv-R - 20 000 m ja Proryv-RLD - 14 000 m.

Breakthrough-U:n laukaisupaino on 10 000 kg, Breakthrough-R:n 9800 kg ja Breakthrough-RLD:n 10 000 kg. Kohdelaitteiden "Breakthrough-U" massa saavuttaa 1000 - 3000 kg, "Breakthrough-R" - 1000 - 1200 kg, "Breakthrough-RLD" - 1000 kg.

Nopeudessa droonit eivät ole huonompia kuin hyvät taistelulentokoneet ja jopa ylittävät ne: Proryv-U kiihtyy 1100 km / h, Proryv-R - 750 km / h, Proryv-RLD - 750 km / h.

Lennon kesto kaikille kolmelle ilma-alus erilaiset, esimerkiksi "Proryv-U", voivat lentää 20 tuntia, "Proryv-RLD" - 16 ja "Proryv-R" - vain 6 tuntia. Kaikki kolme alusta on suunniteltu kattamaan pitkiä matkoja ....

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testaamisen osana Proryv-kehitystyötä (aiemmin tunnettu nimellä Jak-133-projekti). Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se pysyy tutkalleen näkymättömänä, Izvestia raportoi. Uutuus on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja eroaa ulkonäöltään suuresti perinteisistä lentokoneista.

Tulevaisuudessa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjuksien ja pommejen lisäksi myös optis-elektronisilla järjestelmillä, komplekseilla sähköinen älykkyys ja jopa tutka.

Uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen kaavion yhdistelmä) aerodynaaminen kaavio on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, jota ei aiemmin käytetty missään sarjalentokoneessa. OKB:n virallisilla verkkosivuilla im. Jakovlev, mainitaan, että tämä UAV kehitettiin Yak-130 UBS:n pohjalta 60 %:n versiolla alkuperäisestä projektista.

Suunnitteluvaiheessa käytiin keskusteluja Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Yakovlev Design Bureaun edustajien välillä, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan ”, sanoi yksi hankkeen osallistujat. - Epäilykset hälvenivät vasta elokuussa tehdyn ensimmäisen koelennon jälkeen. Kaikki meni hyvin, suunnittelijat onnittelivat.

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin selvitetty, mutta on jo tiedossa, että UAV:n paikallaan olevat kohteet tuhotaan pommeilla, joissa on laser- ja optinen suuntauspää, sekä korjataan GLONASS-signaalilla.

Dronin ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV on näkymätön vihollisen tutkaille, jopa sillä hetkellä, kun se käyttää aseita tai suorittaa tiedustelua, mutta myös melko ohjattava ja nopea, sanoi lentokoneen valmistaja. - Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella suunnittelulla voisi lentää, meidän piti tehdä paljon kovaa työtä UAV:n integroinnista, johon osallistui erityisesti Roskosmosin asiantuntijoita.

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan yhdistämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Asiantuntijan mukaan käyttämällä nykyaikaiset tekniikat, jopa jakkara voidaan saada lentämään ja suorittamaan liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta käytetään.

Lentokoneen kaikkien järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, kaikki aluksen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet, he optimoivat työnsä niin, että ne suorittavat määritellyn liikkeen häiriöttömästi, - selitti lentokoneteollisuuden edustaja. - Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka valvovat ja ohjaavat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen työtä. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tiedonhallintajärjestelmillä (IMS), jotka pakottavat lentokoneen työskentelemään kompleksissa.

Integroinnin tärkein osa on määrätä algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka asettavat lentokoneen kaikkien järjestelmien toiminnan logiikan ja parametrit, jotka ovat muuttuneet erikoisohjelma, ja ne asetetaan lentokoneen I&C:hen.

Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla, sanoo National Technology Initiativen AeroNet-osaston johtaja Sergei Zhukov. - Jos puhumme purjelentokoneista, niin pienikokoisten UAV:iden osassa olemme nyt suunnilleen maailmanstandardien tasolla ja meillä on kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurten UAV:iden ultrakevyiden komposiittirakenteiden osassa. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehitystyömme ei ole huonompi kuin ulkomaiset vastineet, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen ulkomaisella elementtipohjalla. Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että nyt kehitymme mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisoinnin saralla, joten kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla. Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1-2 vuotta edellä maailman tasoa.

Viimeaikaiset aseelliset selkkaukset ovat selvästi osoittaneet raskaiden miehittämättömien ilma-alusten potentiaalin. Suhteellisen suuren lentoonlähtöpainon vuoksi tällaiset laitteet voivat kuljettaa paitsi tiedustelulaitteita myös tietyn valikoiman aseita. Siten raskas UAV pystyy paitsi havaitsemaan kohteita, myös hyökkäämään niihin, mikä vähentää taistelutehtävän suorittamiseen tarvittavaa aikaa ja antaa myös mahdollisuuden olla ohittamatta kohdetta. Kuitenkin maassamme raskaan alan miehittämättömien ilma-alusten Viime vuosina ei käytä erityistä huomiota rakentajat. Neuvostoliiton aikoina luotiin useita malleja, joiden lentoonlähtöpaino oli yli yksi tonni (Tu-141, Tu-143, Tu-243 jne.), mutta ne kaikki oli tarkoitettu tiedustelu- ja muihin vastaaviin tehtäviin. . Lottokykyisen UAV:n luominen maassamme alkoi suhteellisen myöhään, vasta 1990-luvun lopulla. Tästä johtuen armeijassamme ei ole vieläkään käytössä tämän luokan valmiita järjestelmiä. Viime vuosien aikana on tietysti luotu useita mielenkiintoisia projekteja, mutta yksikään niistä ei ole vielä saavuttanut massatuotantoa.

"Skat"

Vuonna 2007 MAKS-lentonäyttelyssä MiG-konserni esitteli omansa uusi projekti. Mielenkiintoinen ominaisuus tästä projektista oli se, että ennen esitystä siitä ei ollut juuri mitään tietoa, mutta siitä huolimatta tulevan dronin täysimittainen malli esiteltiin välittömästi Žukovskin salongissa. Tämän "yllätyksen" ansiosta projekti "Skat" herätti heti huomiota ja siitä tuli paljon keskustelua. Yleensä tällainen reaktio ei ollut yllättävää: "Skat":sta tuli yksi ensimmäisistä tunnetuista kotimaisista hyökkäys-UAV-projekteista, ja sen suhteellisen suuri lentoonlähtöpaino erotti sen selvästi uusien kotimaisten kehityshankkeiden kokonaismassasta. Lisäksi "Skat" oli ensimmäinen luokkansa edustaja, joka pääsi täysikokoisen mallin kokoamisvaiheeseen.

Skat-droonin ulkonäkö muistutti samannimistä kaloja: lentokone ehdotettiin rakentaa lentävän siiven järjestelmän mukaan. Lisäksi tunnetut menetelmät tutkatunnisteen vähentämiseksi näkyivät selvästi rakenteen ulkonäössä. Siipien kärjet ovat siis samansuuntaiset sen etureunan kanssa ja ajoneuvon takaosan ääriviivat on tehty samalla tavalla. Siiven "Skat" keskiosan yläpuolella oli tyypillisen muotoinen runko, joka oli sulavasti konjugoitunut laakeripintoihin. Pystysuoraa häntää ei annettu. Kuten Skat-mallin valokuvista näkyy, ohjaus oli tarkoitus suorittaa neljällä konsoleissa ja keskiosassa sijaitsevilla elevonilla. Samaan aikaan käännösohjaus herätti välittömästi tiettyjä kysymyksiä: peräsimen ja yksimoottorisen järjestelmän puuttumisen vuoksi UAV vaati tämän ongelman ratkaisemista jollakin tavalla. On olemassa versio, joka koskee sisäisten elonien yhdestä taipumisesta suunnansäätöä varten.

MAKS-2007 näyttelyssä esitellyllä mallilla oli mitat: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25 ja pysäköintikorkeus 2,7 m. Skatin massan osalta tiedetään vain, että sen suurimman lentoonlähtöpainon tulisi olla oli suunnilleen kymmenen tonnia. Näillä parametreilla "Skat":lla oli hyvät lasketut lentotiedot. Enimmäisnopeudella 800 km / h se voisi nousta 12 tuhannen metrin korkeuteen ja lentää jopa 4000 kilometriä. Suunniteltiin toimittaa tällaiset lentotiedot käyttämällä RD-5000B-ohitussuihkumoottoria, jonka työntövoima on 5040 kgf. Tämä turboruihkumoottori luotiin RD-93-moottorin pohjalta, mutta alun perin se on varustettu erityisellä litteällä suuttimella, joka vähentää lentokoneen näkyvyyttä infrapuna... Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi eturungossa ja oli säätelemätön imulaite.

Tunnusomaisen muodon "Skat" rungon sisällä oli kaksi tavaratilaa, joiden mitat olivat 4,4x0,75x0,65 metriä. Tällaisilla mitoilla ohjatut ohjukset voitaisiin ripustaa rahtiosastoihin. eri tyyppejä sekä säädettävät pommet. Useat lähteet mainitsivat, että Skatin aluksella olevat laitteet suunniteltiin mukautuvan vain maakohteisiin hyökkäämiseen, mikä vähentäisi ohjattujen aseiden mahdollista kantamaa ja vähentäisi ne ilmasta pintaan -tyypeihin. Skatin hyötykuorman kokonaismassan piti olla suunnilleen kaksi tonnia. Esityksen aikana MAKS-2007-salongissa Skatin vieressä olivat X-31-ohjukset ja ohjatut KAB-500-pommit.

Projektiin sisältyvien aluksen laitteiden koostumusta ei julkistettu. Muita tämän luokan hankkeita koskevien tietojen perusteella on mahdollista tehdä johtopäätöksiä navigointi- ja havaintolaitteiden kompleksin olemassaolosta sekä joistakin autonomisten toimien mahdollisuuksista. Skatin radioelektroniikkalaitteista ei kuitenkaan ole saatu virallisia tietoja viiteen vuoteen.

Ensimmäisen esittelyn jälkeen Skat-projekti mainittiin useita kertoja virallisissa lähteissä, mutta myöhemmin se suljettiin. Tällä hetkellä, kuten joissakin lähteissä mainitaan, Sukhoi-yritys käyttää Skat-projektissa MiG-yhtiön kehitystä lupaavan hyökkäysdroneen kehittämisessä.

"Läpimurto"

"Yakovlev" -yrityksen "Läpimurto" -ohjelma on edelleen yksi nykyaikaisen Venäjän lentokoneteollisuuden salaperäisimmistä. Kaikki tiedot siitä rajoittuvat muutamaan kappaleeseen tekstiä ja taulukkoon esimerkilliset ominaisuudet... Edes likimääräiset päivämäärät työn alkamiselle tähän suuntaan eivät ole täysin selviä.

Oletettavasti 1990-luvun lopulla OKB im. Jakovlev alkoi harkita mahdollisuutta luoda monikäyttöinen miehittämätön ilma-alus, jossa hyödynnettäisiin laajasti Jak-130-projektia. Myönteisestä johtopäätöksestä on tietoa mahdollisuudesta käyttää merkittävää osaa alkuperäisen harjoituslentokoneen radioelektroniikkalaitteista dronissa. Oletettiin, että tällainen lähestymistapa voisi helpottaa uuden UAV:n kehittämistä ja tuotantoa sekä tarjota saman perheen droonien korkeatasoinen yhdistäminen. Jälkimmäinen mahdollisuus oli erityisen tärkeä, koska Breakthrough-ohjelma merkitsi useiden miehittämättömien ilma-alusten luomista eri tarkoituksiin - isku-, tiedustelu- ja UAV-laitteet tutkan havaitsemiseen.

2000-luvun puolivälissä ilmestyi ensimmäiset yksityiskohdat Breakthrough-droneiden ulkonäöstä. Joten lakkoversio muistutti jossain määrin "MiG"-yhtiön "Skat":a: lentävä siipi, jossa oli yksi moottori ja sisäiset tavaratilat aseille. Samaan aikaan yhdessä saatavilla olevista "Breakthrough-U" -piirustuksista (näin iskevä drone) näkyy delta-siipi, samoin kuin kaksi ilmanottoaukkoa siiven yläpinnalla. Muissa kuvissa Proryv-U:n, jota kutsutaan myös nimellä Yak-133BR, rungon muodot ja ilmanottoaukko ovat samanlaiset kuin Skatissa. Noin kymmenen tonnin lentoonlähtöpainolla Breakthrough UAV:n iskuversion arvioitu käytännöllinen katto oli luokkaa 15-16 kilometriä ja maksiminopeus 1050-1100 km/h. Erilaisten arvioiden mukaan hyötykuorma sellaisen dronin olisi pitänyt painaa kahdesta kolmeen tonnia. Ilmeisesti asevalikoima olisi sama kuin "Skatilla": ohjatut ohjukset ja pommit maakohteiden hyökkäämiseen, painon ja mittojen suhteen sopivat.

Skat UAV:n kaltaisen Proryv-U-kolmiulotteisen mallin kuvassa näkyy myös kaksi muuta lentokonetta, Proryv-R-tiedustelukone ja Proryv-RLD, jotka on suunniteltu tutkan havaitsemiseen. Heidän purjelentokoneensa ovat melkein mahdottomia erottaa toisistaan. Samaan aikaan tiedustelu "läpimurrot" eroavat merkittävästi lakkoversiosta. Kuvien versioissa "R" ja "RLD" keskikokoisen kuvasuhteen pyyhkäisevän siiven sijaan on pieni pyyhkäisy, suuri kuvasuhde ja pieni kaventaminen. Näin ollen hyökkäysdroonille maksiminopeudella pelatessa tiedusteluajoneuvoilla voi olla paremmat nousu- ja laskuominaisuudet sekä pitkä lento korkeat korkeudet... Tunnusomaisten siipien lisäksi Proryv-R ja Proryv-RLD on varustettu alkuperäisellä peräyksiköllä. Droonien rungosta on kaksi suhteellisen ohutta palkkia, joihin on kiinnitetty kaksi pintaa. On selvää, että niihin sijoitettuja peräsimeitä voidaan käyttää kaltevuuden ja suunnan hallintaan. Lopuksi, tehopiste molemmat Breakthrough-ohjelman tiedustelu-UAV:t sijaitsevat moottorin konepellissä rungon takaosassa. Merkittävin ero ulkomuoto"Breakthrough-R" ja "Breakthrough-RLD" on suuri tutka-antenni jälkimmäisessä.

Raporttien mukaan Proryv-tiedusteludroneilla piti olla noin kymmenen tonnia lentoonlähtöpainoa, mutta Proryv-R oli hieman kevyempi. Samalla kohdelaitteiden massaa vähennettiin 1000-1200 kiloon. Verrattuna vaikutusversioon, ovat muuttuneet lennon suorituskyky... Esimerkiksi partioiden maksiminopeus putosi 750 kilometriin tunnissa. Samaan aikaan "Proryv-R" voisi laskelmien mukaan nousta noin 20 kilometrin korkeuteen ja pysyä ilmassa vähintään 18-20 tuntia. "Breakthrough-RLD" puolestaan ​​oli hieman heikentyneen aerodynamiikan vuoksi - siihen vaikutti rungon päällä oleva suuri radome-radio - katto noin 14 kilometriä ja lensi 16 tuntia.

Valitettavasti tässä on kokonaisuus avointa tietoa läpimurto-ohjelman alla. Ensimmäisten tietojen julkaisemisesta kuluneiden useiden vuosien aikana OKB im. Yakovleva ei julkaissut uusia yksityiskohtia. On mahdollista, että Proryvin raskas UAV-projekti peruuntui muiden miehittämättömien ohjelmien korkeamman prioriteetin vuoksi.

Dozor-600

Projektit "Skat" ja "Breakthrough" kuuluvat miehittämättömien ilma-alusten luokkaan, joiden lentoonlähtöpaino ylittää merkittävästi yhden tonnin. Kaikki tämänsuuntaiset kotimaisten suunnittelijoiden projektit ovat vielä suunnitteluvaiheessa valmistumassa. Samaan aikaan toisella iskevä drone -projektilla, joka kuitenkin pääsi prototyyppitestaukseen, oli paljon vähemmän painoa.

UAV "Dozor-600" (Transas-yhtiön suunnittelijoiden kehitys), joka tunnetaan myös nimellä "Dozor-3", on paljon kevyempi kuin "Skat" tai "Breakthrough". Sen suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 710-720 kilogrammaa. Samanaikaisesti klassisen aerodynaamisen asettelun ja täysimittaisen rungon ja suoran siiven ansiosta sillä on suunnilleen samat mitat kuin Skatilla: siipien kärkiväli on kaksitoista metriä ja kokonaispituus seitsemän. Dozora-600:n keulaan on varattu paikka kohdelaitteille, ja keskelle on asennettu stabiloitu alusta havaintolaitteistolle. Potkurivetoinen ryhmä sijaitsee dronin peräosassa. Sen perusta on Rotax 914 -mäntämoottori, joka on samanlainen kuin israelilaiseen UAV IAI Heroniin ja amerikkalaiseen MQ-1B Predatoriin asennettuihin.

Moottorin 115 hevosvoiman ansiosta miehittämätön Dozor-600-lentokone voi kiihtyä noin 210-215 km/h nopeuteen tai tehdä pitkiä lentoja matkalentonopeudella 120-150 km/h. Lisäpolttoainesäiliöiden avulla tämä UAV voi pysyä pystyssä jopa 24 tuntia. Käytännön lentoetäisyys lähestyy siis 3700 kilometriä.

Dozor-600 UAV:n ominaisuuksien perusteella voidaan tehdä johtopäätöksiä sen tarkoituksesta. Suhteellisen alhainen lentoonlähtöpaino ei salli hänen kantaa vakavia aseita, mikä rajoittaa yksinomaan tiedustelulla ratkaistavien tehtävien määrää. Siitä huolimatta useat lähteet mainitsevat mahdollisuuden asentaa erilaisia ​​aseita Dozor-600: een, joiden kokonaispaino ei ylitä 120-150 kilogrammaa. Tästä johtuen sallittujen aseiden valikoima on rajoitettu vain tietyntyyppisiin ohjattuihin ohjuksiin, erityisesti panssarintorjuntaohjuksiin. On huomionarvoista, että kun käytetään ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, Dozor-600:sta tulee suurelta osin samanlainen kuin amerikkalainen MQ-1B Predator, molemmilla puolilla. tekniset tiedot ja aseiden koostumus.

On kuitenkin liian aikaista puhua Dozor-600-droonin taistelunäkymistä. Tosiasia on, että viimeaikaiset onnistumiset tämä projekti on vuodelta 2010. Heinäkuussa 2009 aloitettiin laajamittaisen prototyypin lentokokeet. Hieman myöhemmin dronin mallia esiteltiin MAKS-2009 -näyttelyssä. Pian näyttelyyn osallistumisen jälkeen uusia raportteja Dozor-600-projektin edistymisestä alkoi ilmestyä yhä harvemmin. Vuonna 2010 dronin täysikokoinen prototyyppi lähti lentoon. Mutta jo saman vuoden lokakuussa kehitysyhtiö ilmoitti hankkeen työn lopettamisesta. Tämä päätös johtui mahdollisten asiakkaiden taloudellisen tuen puutteesta. Yritys "Transas" ei pystynyt maksamaan itsenäisesti Dozora-600:n hienosäätöä ja lopetti siksi projektin. Lisäksi, kuten todettiin, suurin osa hankkeeseen liittyvät työt, mukaan lukien laivojen elektronisten laitteiden luominen, oli jo saatu päätökseen. Ehkä tulevaisuudessa Dozor-600-kehitystä käytetään uusissa projekteissa.

"Metsästäjä"

Kuten näette, raskaiden miehittämättömien ilma-ajoneuvojen kehittäminen lakkotarkoituksiin ei käy maassamme eniten. parempia aikoja... Kaikki lupaavilta tuntuneet projektit ovat joko kokonaan suljettuja tai niiden tilasyitä vakavia kysymyksiä... Tästä syystä Sukhoi-yhtiön uudelle hankkeelle asetetaan suuria toiveita. Jotkut lähteet väittävät, että tämän suunnittelutyön koodinimi oli "Hunter". Päällä Tämä hetki tästä hankkeesta on saatavilla hyvin vähän tietoa. Ehkä tiedon puute johtuu siitä, että hanke on alkuvaiheessa.

Sukhoi-suunnittelutoimiston projektin historia alkoi vuonna 2009, kun United Aircraft Corporationin johto ilmoitti suunnitelmistaan ​​ottaa MiG- ja Sukhoi-yhtiöt mukaan raskaan dronin yhteisprojektin kehittämiseen. Vastaavat sopimukset lentokoneiden valmistusorganisaatioiden välillä allekirjoitettiin vuosina 2011 ja 2012. Puolustusministeriö hyväksyi viime vuoden huhtikuussa lupaavan isku-UAV:n tekniset vaatimukset, ja kesällä oli tietoa Sukhoin valinnasta hankkeen pääurakoitsijaksi. Samaan aikaan ilmestyi likimääräisiä tietoja "Hunter" -ohjelman työn ajoituksesta. Väitettiin, että laitteen ensimmäinen lento tapahtuisi vuonna 2016 ja se otetaan käyttöön vuonna 2020 tai myöhemmin.

Koska Hunter-teeman tutkimustyö aloitettiin vasta muutama kuukausi sitten, tekniset yksityiskohdat ja luettelo sotilaallisista vaatimuksista eivät ole vielä tulleet julkisiksi. Siellä on tietoa modulaarisen UAV-arkkitehtuurin vaatimuksesta, jonka avulla se voi vaihtaa laivan varustesarjaa mahdollisimman lyhyessä ajassa nykyisestä tehtävästä riippuen. Lisäksi joissakin epävirallisissa lähteissä esiintyi moniselitteisiä, ellei fantastisia versioita. Esimerkiksi on esitetty ehdotuksia hyökkäysdroonin kehittämisestä, joka pystyy suorittamaan hävittäjille tyypillisiä tehtäviä, ja oletettavasti "Hunter" vastaa tämän luokan kuudetta sukupolvea. Ilmeisistä syistä on liian aikaista puhua tällaisten lausuntojen todenperäisyydestä, koska niitä ei ole vielä edes muotoiltu. yleiset kriteerit kuudennen sukupolven taistelija.

Yleisesti ottaen raskaita hyökkäysdrooneja maassamme ei voida kutsua erityisen menestyneeksi teknologialuokiksi. Kokonaismäärä Tällaiset hankkeet ovat merkityksettömiä, eikä mikään niistä ole toistaiseksi saavuttanut sarjatuotantoa ja käyttöönottoa. Siten jokainen tällainen projekti herättää lisääntynyttä kiinnostusta ja siihen asetetaan luonnollisesti suuria toiveita. Ulkomaiset armeijat ovat käyttäneet aseiden kantamiseen kykeneviä UAV-laitteita pitkään ja menestyksekkäästi, mutta maassamme ei ole vielä tällaisia ​​laitteita. Tämän seurauksena mikä tahansa tällainen hanke voidaan "nimittää" Venäjän miehittämättömän teollisuuden pelastajaksi.

Toistaiseksi aktiivista työtä tehdään kuitenkin vain yhden projektin parissa, joka vasta kolmen vuoden kuluttua tulee metalliin ja komposiitteihin ja otetaan käyttöön vielä myöhemmin. Koska muuta aktiivista työtä tähän suuntaan ei ole tehty, "Hunter" -teema osoittautuu ainoaksi ehdokkaaksi ensimmäisen kotimaisen raskaan isku-UAV:n titteliin. Haluaisin, että tämä projekti päättyy onnistuneesti ja vihdoin ilmestyy armeijaamme uutta tekniikkaa, jonka tehokkuuden ulkomaiset vastineet ovat osoittaneet.

Perustuu materiaaliin sivustoilta:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/