Mistä koneista he hyppäävät ilmavoimiin? Mikä on laskuvarjohypyn vähimmäiskorkeus. Mikä on laskuvarjo

Laskuvarjohypyt ovat suosittuja moderni maailma. Jotkut harrastavat tätä lajia ammattimaisesti, toisille laskuvarjohyppy on tapa kutittaa hermoja ja saada annos adrenaliinia. Onko kukaan koskaan miettinyt, kuinka monta riviä laskuvarjossa on?

Mikä on laskuvarjo?

Laskuvarjo on pietarilaisen insinöörin Gleb Evgenievich Kotelnikovin nerokas ja yksinkertainen keksintö. Hän loi ensimmäisenä reppulaitteen ja sai patentin keksinnölle vuonna 1912.

Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puolipallo, johon kuorma tai jousitus. Se on suunniteltu hidastamaan ja pehmentämään putoamista korkealta. Käytetään henkilön tai lastin turvalliseen laskeutumiseen, sillä on useita lajikkeita.

Kuinka monta riviä laskuvarjoilla on?

Tämä on tietysti erittäin kiinnostusta Kysy. Laskuvarjoja on useita tyyppejä, joissa kaikissa on eri määrä siimoja. Siellä on päälaskuvarjo ja reservi, lasku, armeija ja rahti. On olemassa pää- ja lisähihnat, ne kaikki on valmistettu korkealaatuisesta kestävästä kuidusta ja kestävät jopa kahdensadan kilogramman kuorman (kukin). Jotta voit vastata kysymykseen siitä, kuinka monta riviä laskuvarjolla on, sinun on harkittava jokaista tapausta erikseen.

Armeijan laskuvarjo

Puolustusvoimat ovat käyttäneet saman sarjan laskuvarjoja vuosia. 60-luvulta nykypäivään nämä ovat D-5 ja D-6 laskuvarjoja. Ne eroavat koosta, painosta ja rivien lukumäärästä.

Kuinka monta riviä riittää armeijan laskuvarjo D-5? Niitä on kaksikymmentäkahdeksan, kukin yhdeksän metriä. Laskuvarjo itsessään on kupolin muotoinen eikä sitä voi ohjata. Laskeudu sen kanssa kuitenkin ja missä olet onnekas. Tämä on tämän sarjan ainoa mutta vakava miinus.

Seuraavaksi D-6 laskuvarjo vapautettiin. Siinä on kolmekymmentä riviä. Kaksikymmentäkahdeksan ovat normaaleja, ja kaksi on suunniteltu ohjaamaan kupolia. Ne sijaitsevat laskuvarjon sivuraoissa. Jos vedät näitä linjoja, voit kääntää ja kääntää kuomua haluamaasi suuntaan. Tämä on erittäin hyödyllistä laatua, jos laskeutuminen ei tapahdu harjoituskentällä, vaan vuoristoisissa olosuhteissa, metsäalueita tai paikassa, jossa on vesistöjä.

Laskuvarjovarjo

Jotta laskuvarjomiehet voisivat tuntea olonsa rauhalliseksi hypyn aikana, heille tarjotaan D-10-sarjan laskuvarjoja. Tämä on parannettu versio D-6:sta. Se on muodoltaan kurpitsa, kupolin koko on sata neliömetriä! Jopa aloitteleva laskuvarjohyppääjä voi helposti hallita tätä laskuvarjoa. Ohjauksen helppous riippuu siitä, kuinka monta riviä laskuvarjossa on: mitä enemmän niitä on, sitä helpompi on hallita.

D-10:ssä on kaksikymmentäkuusi pääsiimaa: kaksikymmentäkaksi neljän metrin siimaa ja kaksi seitsemän metrin siimaa, jotka on kiinnitetty kuomun halkeamiin. On myös kaksikymmentäkaksi ylimääräistä riviä sijaitsevat ulkopuolella, niiden pituus on kolme metriä, valmistettu kestävästä ShKP-150 johdosta.

On myös kaksikymmentäneljä ylimääräistä sisäistä linjaa. Ne on kiinnitetty lisähihoihin. Kaksi ylimääräistä on kiinnitetty toiseen ja neljästoista yhtä aikaa. Tämä on vastaus kysymykseen kuinka monta silmukkaa on ilmassa oleva laskuvarjo. D-10:tä pidetään yhtenä historian turvallisimmista laskuvarjoista.

Miksi tarvitset varalaskuvarjon?

Laskuvarjohyppääjällä on oltava varalaskuvarjo hyppääessään. Se on suunniteltu hätäkäyttöön, kun pää ei aukea tai jos se on vääntynyt. Tällaisessa tilanteessa ei ole enää väliä onko katos ohjattu vai ei, tai kuinka monta riviä laskuvarjoissa on - mikään lisävarjoista ei auta. Tietenkin kokenut laskuvarjohyppääjä yrittää ensin suoristaa pääosan, mikä tuhlaa ylimääräistä aikaa. Jos suoristaminen ei ollut mahdollista, varalaskuvarjo pelastaa tilanteen. Se avautuu nopeasti ja helposti.

Jotta voit oppia käyttämään vararengasta, sinun ei tarvitse käydä läpi paljon koulutusta, vaikka lapsi pystyy käsittelemään tätä tehtävää.

Kuinka monta riviä varalaskuvarjolla on? Tyypillisesti tällaiset laskuvarjot ovat samat kaikille päätyypeille. Nämä ovat sarjat 3 ja 4. Varalinjat on järjestetty neljään ryhmään. Jokaisella on kuusi riviä. Yhteensä on kaksikymmentäneljä. Varalaskuvarjoa ei tietenkään ole suunniteltu ohjattavaksi, sen päätehtävänä on nopeasti avata ja pelastaa ihmisen henki.

Mitä sinun tulee tietää tehdessäsi laskuvarjohypyn ensimmäistä kertaa?

Jos et ole mukana ja laskuvarjohyppy on vain unta, ei sotilaallinen velvollisuus, niin kannattaa aloittaa koulutuskursseilla. Vaikka päätät hypätä ohjaajan kanssa rinnakkain, koulutus on välttämätöntä, jotta et vahingoita itseäsi tai ohjaajaa. Hän pelkää jo hypätä ihmisen kanssa ja jopa olla vastuussa jonkun elämästä. Tällaiset kurssit maksavat kolmesta tuhannesta ruplasta - se riippuu näitä palveluita tarjoavasta yrityksestä.

Ennen kuin lähdet seuralle, varmista lääkärintodistus: sydänkohtaus hypyn aikana on vakava ja vaarallinen asia. Ja se voi tapahtua, koska kun hyppäät kuiluun, niin paljon adrenaliinia roiskuu ulos, että se kestää vuoden. Ja hyppäämisen pelko voi myös johtaa surullisiin seurauksiin, jos sydämesi on tuhma. Paineen tulee myös olla sama kuin avaruusvoimia yhdistettäessä. Jos olet ylipainoinen, sinun tulee myös kääntyä lääkärin puoleen, kannattaako hypätä vai ei.

Jos olet alle 18-vuotias, vanhempiesi kirjallinen lupa hyppäämiseen on hyödyllinen. Älä unohda varoittaa heitä siitä, mitä aiot tehdä. Ihmiset mielenterveyshäiriötäskettäisten leikkausten jälkeen, tuki- ja liikuntaelinten sairauksien, hengitysteiden sairauksien kanssa.

Jos painosi on yli satakaksikymmentä kiloa, sinulta evätään tandemhyppy. Paino alle neljäkymmentäviisi kiloa on vasta-aihe yhdelle hyppylle. Myös raskaana olevat naiset eivät ole sallittuja. Kanna ensin lapsi rauhallisesti ulos, älä piilota asemaasi ohjaajalta hyppäämiseksi.

Laskuvarjohyppy on monen unelma. Älä missään tapauksessa juo alkoholia ennen sitä. On selvää, että ilo ei ole listalla, mutta tätä tapahtumaa on parempi juhlia jälkikäteen, varsinkin kun ei saa hypätä alkoholin hajulla. Ja jos päätät juoda, jotta et pelkää, on parempi pidättäytyä tästä ajatuksesta kokonaan. Ja onnea kaikille lääkärintarkastuksen läpäisseille!

Pääilmaisin, joka rajoittaa laskuvarjohypyn korkeutta, voidaan kutsua lentokoneeksi.

Ei kukaan ilma-alus, joka kuljettaa ihmisiä, ei pysty nousemaan 26 tuhannen metrin yläpuolelle. Ja jopa sellaisella korkeudella lentokone lentää liikaa suuri nopeus jotta ihminen voi hypätä ulos lentokoneesta.

Avaruusalukset pystyvät kuitenkin nousemaan paljon korkeammalle, mutta niiden liikkuminen avaruudessa on vielä nopeampaa, joten laskuvarjovarjolla varustettu laskuvarjo selviytyä jättäen rajoja avaruusalus, tarvitaan lämmönkestävä puku.

On vain yksi lentokone, jolla voit kuljettaa ihmisiä, lentokoneen ja avaruusaluksen lisäksi - kuumailmapallo. Tämän lentokoneen korkein korkeus on 34 668 metriä. Tämä ehdoton ennätys, jonka esittelivät Yhdysvaltain laivaston upseerit Victor Prater ja Malcolm Ross muuttaessaan Antietamista Meksikoon 4. toukokuuta 1961. Mutta he eivät tehneet yhtään hyppyä.

Miehen laskuvarjohypyn korkeimmasta kohdasta teki Yhdysvaltain ilmavoimien Joseph Kittinger. Hän teki tämän tuloksen kanssa kuumailmapallo, joka 16. elokuuta 1960 nousi 31 tuhannen 333 metrin korkeuteen. Joseph oli vapaassa pudotuksessa neljä minuuttia ja 36 sekuntia ja kehitti keskinopeuden 1 tuhat 150 kilometriä tunnissa. Laskuvarjo laukaistiin noin viiden ja puolen tuhannen metrin korkeudessa.

Laskuvarjohyppystandardit laskuvarjovarjojoille

Laskuvarjohypyn kannalta turvalliseksi korkeudeksi voidaan pitää 400 metristä 4 kilometriin.

Jos puhumme suurimmasta sallitusta alimmasta korkeudesta, laskuvarjomiehet pitävät alle viidenkymmenen metrin korkeutta "itsemurhan rajana". Vuonna 2003 ammatillinen stuntmani Harry Connery teki laskuvarjohypyn Nelson's Column -monumentista (51,5 metrin korkeudesta), joka sijaitsee Trafalgar Squarella.

Useita kertoja laskuvarjomiehet ovat laskeneet laskuvarjolla Rio de Janeirossa sijaitsevan Vapahtaja Kristus -patsaan huipulta ja hypänneet Lontoossa sijaitsevasta Pyhän Paavalin katedraalista, ja näiden monumenttien korkeus on hieman yli 100 metriä.

Hieman aiemmin, viime vuoden lokakuussa, laskuvarjomies hyppäsi merkittävimmältä korkeudelta - 135 890 jalan (yli 40 tuhatta metriä) korkeudelta, jonka teki varapäällikkö. Google Alan Eustace. Hän pystyi päihittämään aiemman planeetan ennätyksen 127 852,4 jalkaa (38 969,4 metriä), jonka australialainen laskuvarjohyppääjä Felix Baumgartner asetti vuonna 2012. Kahdessa tapauksessa laskuvarjohyppääjillä oli yllään erityisesti heille suunniteltu avaruuspuku.

Vakioasetuksessa laskuvarjohyppy tehdään 4 tuhannen 200 metrin korkeudelta. Hyväksytyn tason yläpuolella riski kasvaa hapen nälkä. Lisäksi hyppääessä korkeammalta kuin vakiintunutta, tiheä vastaantulevan ilman virtaus voi aiheuttaa ongelmia laskuvarjohyppääjälle.

Ilmakehän alemmissa kerroksissa laskuvarjovarjomiehen putoamisnopeus pituushypyn aikana kasvaa vain ensimmäisten kymmenen sekunnin aikana (ensimmäisen sadan metrin aikana). Resistanssi ilmamassa kasvaa nopeuden kasvaessa niin merkittävästi, että hyvin pian tulee hetki, jolloin nopeus ei enää muutu. Liike muuttuu kiihtyvyydestä tasaiseksi.

Putoaessaan ilmakehän ylempien ohuempien kerrosten läpi, ihminen lentää nopeammin kuin lopullinen putoamisnopeus alemmissa kerroksissa, kun laskuvarjomies kohtaa ne ja vastus saavuttaa huippunsa. Pohjimmiltaan ihminen kohtaa ilmapiirin. Laskuvarjohypyn aikaan vuonna 1960 Kittinger kuvaili tätä voimaa järkyttäväksi: 23 tuhannen metrin korkeudessa se osoitti 1,2 g (g on ylikuormitusarvo).

Pudotus 75 tuhannesta metristä aiheuttaisi valtavan 3 gramman iskun 31 tuhannen metrin korkeudessa, joka kestäisi yli 20 sekuntia. Tämän jälkeen hyppy ei olisi mitään merkittävää. Alempaan ilmakehään saapuvat merijalkaväellä ei ole ongelmia yli 3 g:n ylikuormituksesta, jos heidän ruumiinsa sijoitetaan ilmavirran poikki jatkamaan aikaansa ilmakehässä, mutta he tuntevat olonsa huomattavasti kuumaksi.

Kittingerillä oli yllään erityinen puku, jonka tarkoituksena oli suojella häntä matalapaineelta stratosfäärissä. Mutta se, mikä tällaisissa hyppyissä on vaikeampaa, on vakaan asennon säilyttäminen vapaan pudotuksen aikana. Lisäksi Kittinger oli varustettu pienellä stabiloivalla laskuvarjolla, mutta hän ei tarvinnut sitä. Vian vuoksi laskuvarjo ei päässyt avautumaan ja laskuvarjohyppääjä joutui takavarteen. Kittingeriä pyöritettiin hyvin nopeasti, noin 120 rpm, ylikuormitustaso oli 22 g. Tällaisten ylikuormitusten hetkellä stuntman menetti tajuntansa. Päälaskuvarjo avautui erityisen automaattisen avauslaitteen ansiosta.

Yksi kaikkien aikojen korkeimmista hyppyistä suunniteltiin olevan osa Project Moosea. Sitä pidettiin Amerikan yhdysvaltojen kehityksenä, joka alkoi 1960-luvun alussa, ja sen tavoitteena oli ohjelma, jonka avulla astronautti voisi hypätä laskuvarjolla planeettamme matalalle kiertoradalle suoraan avaruusaluksesta. Odotettiin, että astronautti varusteineen laittaisi laskuvarjon rintaansa ja taitettu muovipussin selkään. Paineistetun sylinterin tulee laajentaa pussia ja täyttää se polyuretaanivaahdolla, joka luo lämpösuojan. Astronautti lähtee kiertoradalta ja alkaa sitten pudota. Suojattu korkea lämpötila näyttöön, hän odottaa, kunnes hän saavuttaa ilmakehän alemmat kerrokset, minkä jälkeen laskuvarjo avautuu ja näyttö poistetaan.

General Electric -organisaation tekemä työ osoitti, että idea, vaikka se oli ensi silmäyksellä erittäin hyvä, ei ollut mahdoton toteuttaa. Lämmönkestävästä suojuksesta luotiin näyte ja vaahtonäytteet lähetettiin osoitteeseen avaruusalus. NASA tai ilmavoimat eivät kuitenkaan kiinnittäneet paljon huomiota tähän hankkeeseen.

Etusivu RSS-artikkeli

Rahapalkkio laskuvarjohypystä (lasku varusteineen)

170. Sotilashenkilöstö hyväksytyssä taistelu- (koulutus-) koulutussuunnitelmassa määrättyihin laskuvarjohypyihin (lasku varusteineen) lentokoneista (helikoptereista) sekä komentajan ohjeiden mukaan suoritettaviin kokeellisiin hyppyihin Ilmavoimat tai vastaavasti ilmavoimien komentaja, ilmavoimien ja ilmapuolustuksen johtaja Laivasto, maksettu rahallinen palkkio seuraavissa kokoissa:

171. Sotilashenkilöstö, jolla on päällikön arvo laskuvarjohyppy tai kansainvälisen luokan mestari tai arvostettu laskuvarjohypyn mestari, jokaisesta lentokoneesta hyppäämisestä maksetaan rahapalkkio alkaen 201 - 1000 hyppyä 12 prosenttia ja jokaisesta hyppystä alkaen 1001 13 prosenttia palkasta sotilasaseman mukaan 10. tariffiluokassa (tämän menettelyn liite 2).
172. Jokaisesta monimutkaisesta laskuvarjohypystä, mutta enintään kahdesta komplikaatiotekijästä, ja laskuvarjohypyn suorittaneelle valmistuneelle enintään kolmesta komplikaatiotekijästä, rahapalkkion määrä nousee 2 prosentilla armeijan palkasta asema 10. tariffiluokassa (tämän menettelyn liite 2).
Monimutkaiset hyppyt sisältävät:
vapauttajan tehtävien suorittamisesta (hyppyä suoritettaessa);
jossa laskuvarjon avautumisviive on vähintään 20 s, mukaan lukien putoamisen vakauttaminen;
rajoitetulle alueelle;
vaikeissa sääolosuhteissa (kun pilvien alareunan korkeus on alle määritellyn vapautumiskorkeuden);
kun tuulen nopeus maassa on yli 5 m/s;
laskeutumispaikoille (yli 500 m merenpinnan yläpuolella);
yöllä, vedessä (paitsi sukellusvarusteissa hyppäämiseen) tai metsässä;
aseiden kanssa (paitsi pistooli);
yli 4 kg painavalla rahtikontilla, lukuun ottamatta huoltolaitteita;
laskeutumislaitteiden seuraaminen;
alle 500 metrin ja yli 4000 metrin korkeudesta;
lentokoneesta yli 200 km/h lentonopeudella.
173. Hyökkäyksissä ja vesillä suoritetuista laskuvarjohypyistä sukellusvarusteissa tämän menettelyn kohdissa 171-172 säädetyllä tavalla lasketun rahapalkkion määrä korotetaan sotilasyksikön komentajan päätöksellä 4 prosenttiin. 10. tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite nro 2) hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Varustukseen laskeutumisesta tai yhdessä sen kanssa maksetaan jokaiselle sotilashenkilölle rahakorvausta 20 prosenttia 10. tariffiluokan (tämän menettelyn liite 2) sotilasviran palkasta.
174. Suorittaessaan kokeellisia hyppyjä tämän menettelyn kohdissa 171 - 172 säädetyn rahapalkkion lisäksi 3 - 10 prosenttia 10. tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite 2) maksetaan hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Kustakin kokeellisesta hyppystä maksettavan lisäpalkkion suuruuden määrää ilmavoimien ylipäällikkö tai vastaavasti ilmavoimien komentaja, ilmavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen päällikkö hyväksyessään raportin. suoritetussa hyppyssä.
175. Tämän menettelyn 170 momentin kohdissa "a" ja "b" määritellylle sotilashenkilöstölle maksetaan rahallista korvausta enintään kahdesta hyppystä, saman kohdan c alakohdassa mainitulle sotilashenkilöstölle enintään kolme hyppyä suoritettiin yhtenä päivänä. Tämä rajoitus ei koske kokeellisia hyppyjä.
Armeijalle, jolla on laskuvarjourheilun mestari tai kansainvälisen luokan mestari tai arvostettu laskuvarjourheilun mestari, maksetaan rahapalkkio kaikista yhden päivän sisällä suoritetuista laskuvarjohypyistä, mutta maksettujen hyppyjen normien rajoissa.
176. Rahapalkkio sisällä kalenterivuosi maksetaan laskuvarjohyppyistä, jotka suoritetaan taistelu(koulutus)koulutussuunnitelman mukaisesti, mutta enintään tietyille sotilashenkilöstöryhmille vahvistettujen maksettujen hyppyjen vuosittaisten normien rajoissa virkamiehet tämän menettelyn 170 kohdassa määritellyt.
177. Urheilulaskuvarjojoukkueiden jäsenille sotilashenkilöille maksetaan rahakorvaus taistelu(koulutus)suunnitelman mukaisista laskuvarjohypyistä, mutta enintään:
kokoonpanojen, yhdistysten ja armeijan komentoille koulutusinstituutiot ammatillinen koulutus- 150 hyppyä vuodessa;
asevoimien ja puolustusvoimien yhdistettyjen haarojen ryhmille - 200 hyppyä vuodessa;
asevoimien joukkueille ja 3. Central Sports Laskuvarjoklubin sotilashenkilöstölle - 400 hyppyä vuodessa.
Puolustusvoimien ja puolustusvoimien osastojen kansallisiin urheiluvarjovarjoryhmiin kuuluvat sotilashenkilöt saavat määrätyn normin lisäksi tehdä 50 maksettua laskuvarjohypyä valmistautuessaan Puolustusvoimien mestaruuskilpailuihin ja jokaiseen kansainväliseen kilpailuun.
178. Rahapalkkio maksetaan sotilasyksikkö, jossa hyppyjä tehtiin sotilasyksikön komentajan käskyn perusteella, jossa ilmoitetaan kunkin hypyn päivämäärä, komplikaatiotekijät ja minkälainen hyppy on kyseessä.
Rahapalkkion suuruutta määritettäessä otetaan huomioon kaikki varusmiehen suorittamat dokumentoidut laskuvarjohypyt, myös asevelvollisuutta (asumista) edeltävänä aikana.
179. Suoritetuista laskuvarjohypyistä ei makseta rahallista palkkiota:
ei taistelu(koulutus)koulutussuunnitelman mukaan;
yli kaksi tai kolme hyppyä päivässä asianomaisille sotilashenkilöstöryhmille;
ylittää tietylle sotilashenkilöstöryhmälle vahvistetun palkallisten hyppyjen vuotuisen normin.
180. Kansalaisilta, jotka on kutsuttu määrätyllä tavalla koulutus- ja tarkastusharjoitteluun, jotka suorittavat laskuvarjohyppyjä (laskua varusteineen) näiden harjoitusleirien aikana, on maksettava rahallinen korvaus tämän menettelyn 170 - 179 kohdassa määrätyllä tavalla ja määrällä. sotilashenkilöstön asianomaiset ryhmät.

Ilmavoimien on suoritettava hyppyharjoittelu jo harjoitusvaiheessa. Sitten laskuvarjohypyn taitoja käytetään taisteluoperaatioissa tai esittelyissä. Hyppyssä on erityissäännöt: laskuvarjoja, käytettyjä lentokoneita ja sotilaiden koulutusta koskevat vaatimukset. Laskeutuvan osapuolen on tiedettävä kaikki nämä turvallisen lennon ja laskeutumisen vaatimukset.

Laskuvarjohyppääjä ei voi hypätä ilman koulutusta. Harjoittelu on pakollinen vaihe ennen oikeiden ilmahyppyjen alkua, sen aikana suoritetaan teoreettista harjoittelua ja hyppyharjoituksia. Alla on kaikki tiedot, jotka kerrotaan tuleville laskuvarjovarjojoille koulutuksen aikana.

Lentokoneet kuljetukseen ja laskeutumiseen

Mistä lentokoneista laskuvarjomiehet hyppäävät? Venäjän armeija päällä Tämä hetki käyttää useita lentokoneita joukkojen pudottamiseksi. Pääasiallinen on IL-76, mutta myös muita lentäviä koneita käytetään:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 on edelleen suositeltavampi, koska se on mukavimmin varustettu laskeutumiseen, siinä on tilava tavaratila ja se pitää paineen hyvin myös korkeita korkeuksia, jos laskeutumisryhmän on hypättävä sinne. Sen runko on sinetöity, mutta hätätilanteessa laskuvarjomiesten osasto on varustettu yksittäisillä happinaamareilla. Näin jokainen laskuvarjohyppääjä ei koe hapenpuutetta lennon aikana.

Kone saavuttaa noin 300 km tunnissa nopeuden, ja tämä on optimaalinen indikaattori laskeutumiseen sotilaallisissa olosuhteissa.

Hyppykorkeus

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät laskuvarjolla? Hypyn korkeus riippuu laskuvarjon tyypistä ja laskeutumiseen käytetystä lentokoneesta. Suositeltu optimaalinen laskeutumiskorkeus on 800-1000 metriä maanpinnan yläpuolella. Tämä ilmaisin on kätevä taisteluolosuhteissa, koska tällä korkeudella lentokone on vähemmän alttiina tulelle. Samaan aikaan ilma ei ole liian ohut laskuvarjomiehen laskeutumiseen.

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät ei-harjoittelutilanteissa? D-5- tai D-6-laskuvarjon laukeaminen IL-76:sta laskeutuessa tapahtuu 600 metrin korkeudessa. Tavallinen etäisyys, joka vaaditaan täyteen käyttöön, on 200 metriä. Eli jos laskeutuminen alkaa 1200:n korkeudelta, niin käyttöönotto tapahtuu noin 1000:ssa. Suurin sallittu laskeutumisen aikana on 2000 metriä.

Selvittää: Milloin laivaston päivää vietetään Venäjällä?

Edistyneemmät laskuvarjomallit mahdollistavat laskeutumisen useiden tuhansien metrien tasolta. Siten moderni D-10-malli mahdollistaa laskeutumisen enintään 4000 metrin korkeudessa maanpinnasta. Tässä tapauksessa pienin sallittu käyttöönottotaso on 200. On suositeltavaa aloittaa käyttöönotto aikaisemmin loukkaantumisen ja kovan laskun todennäköisyyden vähentämiseksi.

Laskuvarjojen tyypit

Venäjä on käyttänyt 1990-luvulta lähtien kahta päätyyppiä laskeutumisvarjoja: D-5 ja D-6. Ensimmäinen on yksinkertaisin, eikä sen avulla voit säätää laskeutumispaikkaa. Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Riippuu mallista. D-5:n hihna on 28, päät kiinteät, minkä vuoksi lentosuunnan säätäminen on mahdotonta. Hihnojen pituus on 9 metriä. Yhden sarjan paino on noin 15 kg.

Edistyksellisempi malli D-5:stä on D-6 laskuvarjovarjo. Siinä siipien päät voidaan vapauttaa ja lankoja vetää säätämällä lentosuuntaa. Kääntyäksesi vasemmalle, sinun on vedettävä vasemmalla olevia linjoja, jotta voit ohjata eteenpäin oikea puoli– vedä lanka oikealta. Laskuvarjon kupolin pinta-ala on sama kuin D-5:n (83 neliömetriä). Sarjan painoa on vähennetty - vain 11 kiloa, se on kätevintä laskuvarjovarjojoille, jotka ovat vielä harjoittelussa, mutta jo koulutettuja. Harjoittelun aikana tehdään noin 5 hyppyä (pikakursseilla), D-6 suositellaan annettavaksi ensimmäisen tai toisen jälkeen. Sarjassa on 30 kattotuolia, joista neljällä voit ohjata laskuvarjoa.

D-10-sarjat on kehitetty täysin aloittelijoille, tämä on päivitetty versio, joka tuli vasta äskettäin armeijan saataville. Täällä on enemmän kattoja: 26 pää- ja 24 lisäpalkkia. 26 pysäkistä 4 mahdollistaa järjestelmän ohjauksen, niiden pituus on 7 metriä ja loput 22 ovat 4 metriä. Osoittautuu, että ulkoisia lisälinjoja on vain 22 ja sisäisiä lisälinjoja 24. Tällainen määrä johtoja (kaikki ne on valmistettu nailonista) mahdollistavat maksimaalisen lennonhallinnan ja kurssin korjauksen laskeutumisen aikana. D-10:n kupolin pinta-ala on jopa 100 neliömetriä. Samanaikaisesti kupoli on valmistettu kurpitsan muotoiseksi, käteväksi vihreäksi väriksi ilman kuviota, joten laskuvarjohyppääjän laskeutumisen jälkeen se olisi vaikeampi havaita.

Selvittää: Onko mahdollista pitää sapattivapaata palvellakseen armeijassa?

Säännöt koneen poistoon

Laskuvarjomiehet poistuvat hytistä tietyssä järjestyksessä. IL-76:ssa tämä tapahtuu useissa säikeissä. Poistumista varten on kaksi sivuovea ja ramppi. klo koulutustoimintaa mieluummin vain sivuovia. Aluksesta poistuminen voidaan suorittaa:

• yhdessä kahden oven virrassa (vähimmäishenkilöstöllä);
• kahdessa virrassa kahdesta ovesta (keskimääräisellä laskuvarjosotilaiden määrällä);
• kolme tai neljä kahden oven virtaa (suuren mittakaavan koulutustoimintaan);
• kahdessa virrassa sekä rampilta että ovista (taisteluoperaatioiden aikana).

Jakaminen puroihin tehdään siten, että hyppääjät eivät törmää toisiinsa laskeutuessaan eivätkä jää kiinni. Säikeiden välillä on pieni viive, yleensä useita kymmeniä sekunteja.

Lento- ja laskuvarjon käyttömekanismi

Laskeutumisen jälkeen laskuvarjomiehen on laskettava 5 sekuntia. Sitä ei voida pitää vakiomenetelmänä: "1, 2, 3...". Se selviää liian nopeasti, todelliset 5 sekuntia eivät vielä kulu. On parempi laskea näin: "121, 122...". Nykyään yleisimmin käytetty laskenta alkaa 500:sta: "501, 502, 503...".

Välittömästi hypyn jälkeen stabiloiva laskuvarjo avautuu automaattisesti (sen käyttöönoton vaiheet näkyvät videossa). Tämä on pieni kupoli, joka estää laskuvarjohyppääjää pyörimästä putoamisen aikana. Vakautus estää ilmassa kääntymisen, jossa ihminen alkaa lentää ylösalaisin (tämä asento ei salli laskuvarjon avautumista).

Viiden sekunnin kuluttua stabilointi poistetaan kokonaan ja pääkupu on aktivoitava. Tämä tehdään joko renkaalla tai automaattisesti. Hyvän laskuvarjomiehen tulee pystyä itse säätämään laskuvarjon aukko, minkä vuoksi koulutetuille opiskelijoille jaetaan sarjat, joissa on rengas. Renkaan aktivoinnin jälkeen pääkupoli avautuu kokonaan 200 metrin sisällä putoamisesta. Koulutetun laskuvarjovarjovarjomiehen tehtäviin kuuluu naamiointi laskeutumisen jälkeen.

Selvittää: Hyväksytäänkö varusmiehiä armeijaan tatuoinneilla?

Turvallisuussäännöt: kuinka suojata joukkoja vammoilta

Laskuvarjot vaativat erityistä hoitoa ja huolenpitoa, jotta varmistetaan, että niitä käyttävät hyppyt ovat mahdollisimman turvallisia. Välittömästi käytön jälkeen laskuvarjo on taitettava oikein, muuten sen käyttöikä lyhenee jyrkästi. Väärin taitettu laskuvarjo ei välttämättä toimi laskeutumisen aikana, mikä voi johtaa kuolemaan.

Ilmassa olevat joukot suorittavat valtavan määrän taistelutehtäviä. Ja ilmahypyt ovat yksi laskuvarjovarjomiesten käyttämistä tärkeimmistä valttikorteista. Tähän tarkoitukseen käytetään erityisesti valmistettuja lentokoneita ja helikoptereita. Ilmavoimat on varustettu suuri määrä nykyaikaiset tehokkaat aseet, erikoislaitteet ja sotilasvarusteet, joiden avulla he pystyvät selviytymään heille osoitetuista tehtävistä tehokkaasti.

Ilmavoimien tehtävänä on valloittaa strateginen teollisuustilat, hallinnollinen ja poliittisia keskuksia, voimien keskittymisalueet todennäköinen vihollinen, infrastruktuurin solmukohtien, vuoristosolien, risteysten, viestintälinjojen talteenotto ja säilyttäminen; varojen tuhoaminen joukkotuho, voimalaitokset, kiitotiet ja lentokentät ja muut keskeiset tilat; vihollisen työn häiriintyminen syvällä ja lähellä takaosassa ja joukkojen koordinointi, vihollisen reservien liikkeen häiriintyminen.

Yksi tärkeimmistä Ilmavoimien tehtävät liittyy operatiivis-taktisten laskeutumisten toteuttamiseen erityisen tärkeillä mahdollisten paikallisten konfliktien alueilla.

Tällaisen tehtävän suorittaminen on mahdotonta ilman laskuvarjohyppyjä ilmassa. Ilmavoimat kouluttavat henkilöstöään erityisen tarkasti. Siksi laskuvarjomiehet tutustuvat huolellisesti laskuvarjohypyn teoreettiseen perustaan, laskeutumistekniikoihin, nykyaikaiset järjestelmät laskuvarjo-jet ja laskuvarjo tyyppi, laskeutumiskontit, -lavat ja -järjestelmät, joiden avulla suoritetaan aseiden ja sotilasvarusteiden asennus ja laskeutuminen. Erityistä huomiota on omistettu nykyisen sotilaskuljetusilmailun tutkimukselle.

Ilmahyppyjä armeijan synty- ja kehitysvaiheessa

Ensimmäinen hyppy ilmavoimiin tapahtui viime vuosisadan 30-luvulla. Silloin puna-armeijaan ilmestyi uusi joukkojen haara - ilmavoimat. Ensimmäisten laskuvarjomiesten oli suoritettava täysin esteetön tehtävä - laskeuduttava tietylle alueelle, jonne heidät toimitettiin lentokoneilla. Laskuvarjoilla varustetut laskuvarjot kuljetettiin aluksi millä tahansa lentokoneella: TB-1 strategisilla raskailla pommikoneilla tai U-2 harjoituspommikoneilla, jotka eivät olleet paras ratkaisu varten nuori sukupolvi joukot. Lentokoneen valinta riippui kuljetettujen laskuvarjojoukkojen lukumäärästä.

Autojen, panssaroitujen ajoneuvojen tai aseiden kuljetusongelman ratkaiseminen osoittautui vaikeammaksi. Päätimme valita TB-1 pommikoneen. Luomiseen erikoistuneet järjestelmät, jonka avulla heidän oli tarkoitus laskea laitteet onnistuneesti, luotiin OKB. Ensimmäisten lentoliikenteeseen ja laskeutumiseen soveltuvien asetyyppien joukossa on mainittava vuonna 1909 keksitty 76 mm:n vuoristotykki, joka valittiin, koska sopivat painot ja mitat. Miehistö kuljetettiin aseen mukana ja heillä oli mahdollisuus hypätä laskuvarjolla lentokoneesta, mikä heikensi hieman pommittajan lentosuorituskykyä. Sitten tapahtui ensimmäinen laskuvarjohyppy ilmavoimissa, ja siitä lähtien laskuvarjomiehet ovat kulkeneet pitkän matkan.

Ilmassa oleva laskuvarjo hyppää sisään moderni armeija Venäjä

Pikakelaus eteenpäin moderni elämä sotureita Ilmassa olevat joukot. Vuonna 2012 tämäntyyppisten joukkojen sotilaat sijoittuivat osoitteeseen asepalvelus, vain viikossa suoritettiin yli 11 tuhatta laskuvarjohyppyä! Mukaan lukien ilmahyppyjä Ila-76:sta oli yli neljäsataa. Nykyään hyppyjä tehdään pitkien päivänvalon aikana intensiteetillä kaksi laskuvarjohypyä minuutissa ja vielä useammin.

Siellä oli viesti siitä, kuinka monta hyppyä he tekevät ilmavoimissa, esimerkiksi Ivanovoon sijoitetussa yksikössä. Kuten kävi ilmi, 2800 hyppyä per divisioona. Vuorella, Novorossiyskiin sijoitetussa ilmahyökkäysmuodostelmassa ja Tulan ilmadiivisioonassa laskuvarjomiehet tekevät kukin 2000 hyppyä. Ryazanin koulun kadetit onnistuvat tekemään yli puolitoista tuhatta hyppyä viikossa.

Ilmahypyt olivat säännöllisempiä Neuvostoliiton armeija. Oletetaan, että 80-luvulla tavallinen laskuvarjohyppy teki noin 30 ilmahyppyä Il-76 per varusmiespalvelusta. 90-luvulla niiden määrä väheni jyrkästi, mutta nykyään on jälleen havaittavissa laskuvarjomiesten taistelukoulutuksen roolin asteittaista kasvua, mikä tarkoittaa kadettien ja varusmiesten ilmassa tapahtuvien laskuvarjohypyjen lisääntymistä.

koulutus Ilmavoimien värväys laskeutumisen taito

Ilmavoimiin saapuvien nuorten värväysten edustajat tekevät monia hyppyjä. Nuorilla sotilailla on paljon tekemistä lentokoulutus. Heille myönnetään ylpeä laskuvarjohypyt suoritettuaan laskuvarjohypyt.

Lisäksi Ryazan valmistaa ja kouluttaa jatkuvasti niihin erikoistuneita teknikoita laskuvarjolaitteet. Siellä järjestetään myös laskuvarjoyksiköiden päälliköiden uudelleenkoulutusseminaareja. He tutkivat laskeutumiseen ja valmisteluun liittyviä kysymyksiä sotilasvarusteet. SISÄÄN kesäkausi, jolle on ominaista suotuisa sääolosuhteet, suunnitelmissa Venäläiset laskuvarjomiehet suorittaa yli 35 tuhatta laskuvarjohyppyä ilmassa.

On ehdottomasti kiellettyä pakottaa laskuvarjohypyyn ihmisiä, jotka eivät osaa hallita itseään taivaalla. Epäsäännöllisen putoamisen estämiseksi laskuvarjot D-5 ja D-6 sisältävät vakauttavan pakoputken. Katoksen läsnäolon ansiosta laskuvarjohyppääjää ei voida kuljettaa pois häiriöttömässä putoamisessa. Kokemattomalle ihmiselle näyttää siltä, ​​​​että maa on kaikkialla hänestä. Stabilisoivan kuomun tehtävänä on, että linjat eivät häiritse laskuvarjohyppääjän kykyä nousta taivaalle. Kupu tulee ulos ensin, minkä jälkeen PPK-u-laite laukeaa viiden sekunnin kuluessa ja avaa repun. Reppu on varustettu kaksoiskartiolukolla, joka voidaan avata joko renkaalla tai laitteella. Laskuvarjohyppääjä voi vetää rengasta odottamatta viiden sekunnin vapaapudotuksen päättymistä. Stabilisoivan laskuvarjon avulla kuomu ulotetaan kokonaan laskuvarjopakkauksesta.

Ilmahyppyjä Il-76:sta

Laskuvarjojoukkojen koulutuksesta puhuttaessa ei voi olla mainitsematta sotilaskuljetusilmailun roolia. Ilmahyppyjä Il-76:sta voidaan kutsua tämän päivän tehokkaimmiksi. Pääsotilaallinen kuljetuskone Il-76 selviytyy helposti seuraavista tehtävistä:

• sotilasyksiköiden laskuvarjolasku;
• tavallisten sotilasvarusteiden ja lastin lasku laskuvarjolla;
• l/s lasku ilmassa olevat yksiköt;
• sotilasvarusteiden ja vakiintuneiden mittojen lastin laskeutuminen;
• haavoittuneiden kuljetus ja evakuointi taakse.

Jokainen yllä olevista vaihtoehdoista edellyttää erikoislaitteiden käyttöä.

Laskeutuessaan IL-76:sta he käyttävät:

• kaksi virtaa sivuoviin minimoimaan mahdollisuus, että laskuvarjohyppääjät lähentyvät ilmassa;
• kolme puroa, joista yksi menee ramppiin ja kaksi muuta sivuoviin;
• neljä virtaa - kaksi ramppiin ja sivuoviin (taisteluolosuhteiden mukaan).

Henkilökunnan laskeutumisen aikana koneen nopeus saavuttaa 300 km/h. Huomioikaa IL-76:n tavaratilan tiiviys. Tarvittaessa suorita pitkän matkan lentoja suuri korkeus Paine lentokoneen matkustamossa on yhtä suuri kuin paine 2,5 km:n korkeudessa. Monien vuosien ajan ilmahyppyjä Il-76:sta on pidetty yhtenä turvallisimmista ja tehokkaimmista laskeutumistyypeistä. Hätätilanteessa kaikki istuimet on varustettu happinaamareilla, joten kaikilla laskuvarjosotilailla on mahdollisuus saada yksilöllisesti happiravintoa.

Hyppyä edeltävä koulutus ilmavoimissa

Ennen kuin valmistat todellista laskuvarjohyppääjää, sinun täytyy käydä läpi vakava taisteluharjoittelu. Ilmavoimien esihyppykoulutus suoritetaan korkeimmalla tasolla moderni taso. Yksikään laskuvarjohyppy ei saa tehdä oikeita laskuvarjohyppyjä ilman perusteellista erityiskoulutusta.

IL-76 on lentokone, joka vastaa täysin laskuvarjomiesten tehtäviä. Lentokoneen matkustamo tarjoaa kaikki vivahteet, jotka varmistavat laskuvarjohypyjen turvallisuuden. Liikennevalot on asennettu kaikkiin lentokoneen uloskäynteihin. Rampin molemmilla puolilla on liikennevalot. Vihreä valo syttyy tekstillä "Go", keltainen - komennolla "Get Ready", punainen - komennolla "Hang Up". Kun keltainen liikennevalo sytytetään, syttyy samanaikaisesti lyhyt sireeni, ja kun vihreä liikennevalo sytytetään, pitkä, räjähtävä sireeni. Hän jatkaa karjumista, kunnes koneessa ei ole enää yhtään laskuvarjohyppääjää.

Jokainen laskuvarjohyppyjä ilmavoimissa suorittanut laskuvarjomies ei koskaan voi unohtaa tätä sireeniä. Pitkän matkan lennolla moottori humisee tasaisesti ja rauhallisesti, mikä edistää nukahtamista, mutta sireenin äänen vuoksi unesta ei jää mitään. "Valmistautukaa"-komennon ja lyhyen varoitussireenin jälkeen jokainen laskuvarjovarjomies hyppää ylös odottaen komentoa hyppäämään taivaalle.

Kuvia ja videoita ilmahypyistä

Valokuvat ilmahyppyistä ovat erityisen upeita. Voit ihailla taivaalla lentäviä laskuvarjohyppääjiä, Il-76MD:n toista ripustettua kantta ja Il-76:n rahtihyttiä. Lisätyn kapasiteetin ansiosta IL-76-kuljetuksen tavaratilaan mahtuu kolme BMD-1:tä, ja ne voidaan pudottaa laskuvarjolla tai laskeutumalla.

Lentokoneen kykyihin kuuluu neljän 10 tonnin painoisen lastin tai kahden 21 tonnin painoisen rahdin laskeutuminen. IL-76MD valmistetaan kaksikerroksisena versiona ja se pystyy kuljettamaan jopa 225 hävittäjää, eikä niin kuin yksikerroksisessa versiossa - enintään 145 hävittäjää.

Il-76-koneesta laskeutuvien laitteiden katsominen on aina hämmästyttävää. Nykyään kaikki voivat katsoa ilmassa hyppyvideoita Internetin ansiosta. Mielenkiintoinen fakta on Neuvostoliiton laskuvarjosotilaiden korkeiden korkeuksien maailmanennätyksiä. Nämä laskuvarjohypyt tekivät vuonna 1975 ja sitten vuonna 1977. Tytöt hyppäsivät laskuvarjoilla Il-76-koneesta, joka lensi yli viidentoista tuhannen metrin korkeudessa. Eikä kukaan ole vielä pystynyt rikkomaan silloin asetettuja ennätyksiä.

Video Ilmahyppyjä laskuvarjolla voi välittää ulkoisen vaikutelman tästä ainutlaatuisesta ja jännittävästä prosessista. Ja laskuvarjohyppääjät itse pitävät näitä elämänsä jännittävimpinä hetkinä. Jokainen hyppy on erilainen kuin edellinen. Ensimmäinen hyppy on erityisen tunteellinen.

D-5 laskuvarjohypyä varten vaaditaan 800–1000 metrin korkeus. Pienin pudotuskorkeus 600 metriä. Aika siitä hetkestä, kun poistut koneesta siihen hetkeen, jolloin laskuvarjon pitäisi avautua, on 200 metriä. Laskuvarjohyppääjän tulee lentää noin kuusisataa metriä katoksen alla.

Nykyään he käyttävät vanhojen järjestelmien laskuvarjoja laskuvarjo D-10, kupupinta-ala 100 neliömetriä, parannetut parametrit ja squashia muistuttava muoto. Päällä ilmassa lentävät aseet tuli ja D-12, Listik, tunnustettiin erinomaiseksi laskuvarjojärjestelmä, jolla ei ole analogeja maailmassa.