Huviveneiden arkki. Venetyypit Veneen kehityksen historia

Kotimaan virkistyslaivaston pysähtyneisyys ja tekninen ikääntyminen viime vuosina on korvattu aktiivisella herätyksellä. Yhdessä määrällisen kasvun kanssa huvivene, amatööriveneiden mieltymyksissä on muutoksia. Venäläisten perinteistä sitoutumista avoimiin moottoriveneisiin (joilla oli mahdollisimman vähän ohjaushyttiä tai suojakattoa pitkään) tukivat sellaiset tekijät kuin kohtuuhintaiset kustannukset, helppo huolto, perämoottorin ja kiinteiden moottorien rajallinen teho, vaatimattomuus varastointi.

Toisaalta laivanvarustajien edut, hyvin harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta, supistettiin "pieniin" tehtäviin: hallita lähin säiliö, mennä kalastamaan ja metsästää parkkipaikan läheisyydessä parhaan kykynsä mukaan vesihiihtäjien hinaaminen tai keihäskalastus naamarilla ja lopuksi yksinkertaisesti saavuta vastakkaiselle rannalle virtaavat Venäjän joet, järvet ja altaat. Vesimatkailu rajoittui lähinnä soutumatkoihin veneitä ja kajakkeja. Jokaisesta pitkästä moottoriveneilystä tuli tapahtuma.

Kuitenkin ajanjakso 70-80. XX vuosisadalla oli useita saavutuksia: kotimainen veneenrakennus toi markkinoille kymmeniä moottoriveneiden malleja, jotka valmistettiin pääasiassa alumiiniseoksista, joista monia valmistetaan edelleen.

Virkistyslaivaston täydentämisen "ensimmäinen aalto" XX vuosisadan 90-luvun puolivälissä "rullaili" monien uusien ja käytettyjen tuontituotteiden muodossa veneitä, 7-10 metriä pitkä, joka aluksi näytti olevan täydellisyyden korkeus - suuri teho, suuret nopeudet, varustetut laituripaikat, arvostettu muotoilu. Kuitenkin harrastusaika asian näyttävälle puolelle on kulunut, ja se on korvattu ymmärryksellä, että veneen valinnassa tarvitaan harkittua lähestymistapaa - mihin se on tarkoitettu, kuinka paljon sen ylläpito maksaa, kuinka paljon se vastaa Venäjän todellisuuteen: ankara ilmasto, talvisäilytysongelmat, huonot varusteet ja masentavan pieni määrä pysäköintialueita ja rannikkotankkaus, vesiväylien pitkä pituus ja erilaisten hydraulisten esteiden havaittavissa.

Moottoriveneet, joista kotimaisten mallien osuus on kasvanut, palvelevat edelleen perinteisiä pienten matkojen tarkoituksia. Huviveneet ja lisäksi mukavat moottoriveneet on suunniteltu pitkiä matkoja varten ja niistä on tulossa kysyntää. Tämä heijastui moottoriveneiden luokitukseen, joka alkoi jakaa nopeisiin ja risteilyihin.

"Huviveneiden" yleisestä käsitteestä harrastusaluksilla purjehtimiseksi on syntynyt käsite "risteily", joka viittaa pitkiin matkoihin, joissa on siirtymiä rannikkoalueella ja avomerellä. Niin kutsutut "pitkän matkan urheilumatkat" alkoivat elpyä, joiden mukaan urheiluluokat määritettiin ajoissa urheilun päällikölle asti. Pohjimmiltaan nämä ovat samat risteilykilpailut (tietyn reitin ohittaminen, tietyn ajan merkintä risteilykirjassa vahvistetuissa kohdissa), vain moottorialuksilla. Nimi ”moottorijahti” vahvistettiin lopulta 10–20 metriä pitkiä hyttilaivoja varten, kun taas perinteisiä yli 24 metriä pitkiä huviveneitä alettiin kutsua ”superyachteiksi” tai “megajahteiksi” ja ne ylittivät huviveneitä koskevat määräykset.

On mielenkiintoista seurata virkistyslaivaston kehityksen maailmanlaajuisia suuntauksia. Yhdysvalloissa rekisteröidyistä 13 miljoonasta huviveneestä 95 prosenttia on alle 8 metriä pitkiä. Euroopan unionin nykyinen virkistyslaivasto (6 miljoonaa yksikköä) koostuu 80% moottoriveneistä, joista 88,5% on alle 7,5 metriä pitkiä. Lisäksi Saksan esimerkistä voidaan nähdä, että yli 100 kW: n kiinteitä moottoreita asennetaan 4 prosenttiin moottoroiduista huviveneistä. Voidaan hyvin varmasti olettaa, että enintään 10 metrin pituisten alusten osuus, joiden moottorit ovat enintään 100 kW, on välillä 95–96%. Venäjän pieni laivasto on suuruusluokkaa pienempi (mukaan GIMS- hieman yli miljoona yksikköä), mutta osoittaa kasvun merkkejä. Pituuden ja tehon suhde on suunnilleen sama.

Halusimme tai emme, Venäjä integroituu yhteisiin venemarkkinoihin. Hyvät ulkomaiset veneet ovat yhä helpommin vesihiihdon ystäville. Venäjän vesillä he "piirsivät" viime vuosisadalla, vaikka tämä tapahtui paljon myöhemmin kuin ensimmäisen ulkomaisen auton ilmestyminen, ja tällaisten veneiden kokonaismäärä karkean arvion mukaan on enintään pari tuhatta. Mutta kansalaisten ostamat tuontiveneet ovat vain yksi näkökohta. On myös maahantuotuja perämoottoreita ja kiinteitä moottoreita, varaosia ja lisävarusteita, jotka on usein suositeltavaa asentaa täällä rakennettuihin veneisiin. "Prosessi on alkanut" ja siitä tuli alku laadullisille muutoksille Venäjän urheilu- ja huvivenelaivaston rakenteessa.

Lännessä monet pitävät Venäjää erittäin lupaavana markkina -alueena ja luonnollisesti ottavat vastaan ​​"veneilyksi" kutsutun maailmanlaajuisen teollisuuden käyttöönoton. Koska näin tapahtuu, haluaisin puhua kaikkien kanssa samalla kielellä, ymmärtää selvästi asiat ja ilmiöt, ilmaista ajatuksia, toiveita ja vaatimuksia oikein. Ja tämä ei ole aina helppoa. Esimerkki tästä on juuri käytetty termi "kumarrus".

"Veneily" on englanninkielinen sana, venäjäksi sitä käytetään joskus erityisissä artikkeleissa kuvaamaan veneiden maailmaan liittyviä ilmiöitä. Keilailu on virkistystapa, elämäntapa ja talouden haara. Kumarruksella on omat "kansalliset piirteensä" (on sopivampaa puhua tästä erillisessä artikkelissa), ja väite, että se on uusi käsite, on samanlainen kuin kuuluisa "maassamme ei ole seksiä". Kuitenkin venäjän kielellä, ymmärrettävästä juurista "bot" (aluksen tyyppi), sanasta "kumarrus" ei ollut synonyymiä. Eli melkein anekdootin mukaan: ilmiö on olemassa, mutta sanaa ei ole! Olen samaa mieltä, on helpompi lausua "jousiteollisuus" kuin "urheiluun ja virkistymiseen liittyvien tavaroiden ja palvelujen tuotanto, myynti ja käyttö". Muuten, jo tuttu sana "purjehdus" puuttuu venäjän kielen sanakirjoista. Jopa nyt, kun näitä rivejä kirjoitetaan, tietokone on järkyttynyt ja alleviivaa sen punaisella, jättäen huomiotta englanninkielisen "purjehduksen". Kiitos, ainakin "vene" ymmärtää. Muuten veneestä. Sanaa "leikkuri" (englanti "leikkuri", saksa "kutter", hollantilainen "kotter", ranska "cotre") käytettiin alun perin purjelaivojen tyypin kuvaamiseen. Pienikokoinen, aseistettu mastolla ja airoilla (älä yllätä, siellä oli myös soutuveneitä!), Tällaisia ​​veneitä käytettiin pääasiassa suurten alusten huoltoon. Termi "vene", joka on asunut sanastossamme muinaisista ajoista lähtien, on laajempi ja viittaa usein samoihin esineisiin.

Edessäni on Leo Uspenskyn kirja "Sana sanoista". Kun luin nämä upeat esseet venäjän kielestä, sen historiasta, kauneudesta, rikkaudesta ja merkityksestä. Jopa 250 vuotta sitten Lomonosov kirjoitti kielestä, oikeasta ja ymmärrettävästä kielestä: "Kerätä hajallaan olevia ihmisiä hostelliin, rakentaa kaupunkeja, rakentaa temppeleitä ja laivoja ... kuinka olisi mahdollista tehdä asioita, jos heillä ei olisi tapoja kertoa ajatuksistaan ​​toisilleen? "

Kieli on viestintäväline, ja se luonnollisesti muuttuu ajan myötä ja olosuhteiden muuttuessa. Niinpä 1700 -luvun alussa, kun Pietari rautaisella tahdolla yritti muuttaa Venäjän merelliseksi valtaksi, syntyi merenkulun sanasto, joka oli enimmäkseen lainattu hollannista tai englannista. Joskus virheellisesti muodostetut termit otettiin lujasti käyttöön. Näin tapahtui esimerkiksi markkinoiden kanssa. Englantilainen joukkue "Soita kelloa!" (Pietaria edeltäneen Moskovan vatsaa kutsuttiin tsaarin henkivartijoiksi, jotka seisoivat valtaistuimella kirveiden ja alavartioiden kanssa).

Lännen ja idän veneiden tultua Venäjälle monet termit ovat tunkeutuneet kieleen. "Päiväristeilijä", "runabout", "walkaround", "flybridge", "cuddy hytti" ... Aikakauslehtien, luetteloiden ja veneitä koskevien keskustelujen käsittämättömien sanojen runsaudessa paitsi aloittelija hämmentyy. Mutta antakoon filologien arvioida vieraiden sanojen hallitsevuutta, ja lähdemme siitä, että nämä sanat ovat hyödyllisiä ja niitä käytetään jo, vaikkakaan ei aina oikein.

Millä luokalla olet?

Kun olemme sopineet erityisehdoista, koskettakaamme minkä tahansa tietämyksen luonteenomaista luokitusta, jonka avulla voidaan navigoida eri kohteissa ymmärtääkseen paremmin niiden eroja.

Alukset ja alukset on aina luokiteltu eri kriteerien mukaan. Samaan aikaan voidaan havaita kahden lähestymistavan leikkaus - toiminnallinen (tarkoituksen mukaan) ja rakenteellinen (arkkitehtuurin, suunnittelun, koon mukaan). Esimerkiksi muinaisen aikakauden keittiöt erosivat soutajarivien lukumäärästä, ja jälkimmäisten määrän lisääntyminen tehon ja nopeuden (toiminnan) lisäämiseksi johti väistämättä mittojen (rakenteen) kasvuun. Purjelaivojen aikakaudella purjelaitetyypistä tuli luokan jäsenyyden tunnusmerkki. Lisäksi jakoa käytettiin erilaisten ominaisuuksien mukaan: rahtialukset erosivat toisistaan ​​kantokyvyn (myöhemmin - siirtymän), armeijan - aseiden määrän tai toiminnallisen (taistelulaivat, fregatit, korvetit jne.) Suhteen. Tässä luokittelussa on edistytty paljon; ratkaistavien tehtävien tärkeys ja säännelty lähestymistapa mahdollistivat tiukan sota -alusten luokittelun. Mutta asiantuntijat ovat tietoisia luokkien ristiriidoista ja epäjohdonmukaisuuksista, joita esiintyy jopa yhden maan laivaston puitteissa, puhumattakaan eri luokista.

Tilanne pienten alusten luokittelussa on monimutkaisempi. Tässä meidän on puhuttava siirtymä-, siirtymä- ja höyläävien alusten luokista. Samanaikaisesti on suositeltavaa jakaa alukset käyttötarkoituksen ja arkkitehtonisen tyypin mukaan. On lauseita, kuten "25-jalkainen urheiluveneiden luokka", ja useimmat mallit käyttävät numeerista indeksiä, joka ilmaisee pituuden jaloissa tai metreissä. Pituus ei tietenkään voi olla luokkajäsenyyden pääkriteeri (vertaa soutuvene ja katamaraani), ja samantyyppisiä veneitä on erilaisia. On myös niin kutsuttuja "pikkukaupunkiluokituksia", jotka ovat ottaneet käyttöön yritykset, jotka käyttävät mallin nimeä yhdessä tuotenimen kanssa tyypin nimeämiseksi.

On vaikea luoda kapea veneluokitus, joka on samanlainen kuin eläintieteessä (luokka - irtautuminen - perhe - suku - laji) tai kemia (jaksollinen taulukko); se esitetään 3-5-ulotteisena matriisina. Uusia veneitä syntyy kadehdittavalla vauhdilla, ja tämän luokituksen pitäisi olla varsin joustava. Tässä artikkelissa yritämme vain ymmärtää syvemmin olemassa olevaa venevalikoimaa, taipumisen kehityksen logiikkaa sen objektiivisessa ilmentymässä, tulkita yleisimpiä termejä ja korreloida ne yhden tai toisen laajan perheperheen edustajan kanssa. Vesipyöriin, formula- ja offshore-kilpa-autoihin sekä purje- ja moottoripurjealuksiin liittyviä termejä ei oteta huomioon.

Alussa oli sana ...

Veneenvalmistajat ja niiden jälleenmyyjät käyttävät yleisiä erityisehtoja markkinointiongelmien ratkaisemiseen, ts. ei liity tähän tai toiseen venetyyppiin ja tulkitsee niitä melko laajasti.

Moottorivene, moottorivene

"Moottoriveneellä" tarkoitetaan pääasiassa perämoottoriveneitä, "moottoriveneellä" - pieniä veneitä, joissa on tehokkaampia kiinteitä moottoreita. Olemme kehittäneet perinteen erottaa moottoriveneet ja veneet voimalaitostyypistä riippuen. Jos perämoottorissa on moottorivene, jos perämoottori on paikallaan, se on vene (olettaen, että vene on aina suurempi kuin moottorivene). Tällainen jako ei ole aina perusteltu - monet veneet, joissa on pienitehoisia kiinteitä moottoreita, ja veneet, joissa on perämoottoripari peräpeilissä, jonka kapasiteetti on yli 300 hv, kulkevat jokiamme pitkin.

Päiväristeilijä

Se on "päivittäinen", koska se on suunniteltu pääasiassa yhden päivän uloskäynneille. Risteilijä (hollannista "kruiser") on sana, joka määritettiin sota -aluksille venäjäksi. Häneltä tuli englanti, joka on pitkään juurtunut venäjän kieleen, sanat "risteily" - merimatka ja "risteilijä" - alus, joka tekee risteilyjä. Siksi deikruiser on vene lyhyen matkan kävelylle, kuntoiluun, uintiin, hiihtoon, piknikille jne.

Yöyö ja viikonloppu

Termit, joilla on sama laaja merkitys ja jotka kuvaavat toiminnallisuutta pikemminkin kuin veneen laadun määrittämiseen. Jos kevyt avovene ja urheilu- ja huvivene, jossa on mökki-suoja, voidaan kutsua risteilijäksi, termit "yöpyminen" tai "viikonloppuisin" koskevat hyttilaivoja, joissa on keittiö ja käymälä.

Urheilu- ja huviveneet (runabout)

Englanniksi käännettynä "runabout" tarkoittaa "kävelyä". Suosituin ja lukuisin luokka yleisimmille keilailuille - lyhyet (useita tunteja) uloskäynnit vesialueelle uimiseen, ratsastaminen kaikenlaisilla keksityillä välineillä, piknikretket viehättäviin paikkoihin jne. Venäjällä tämän luokan veneet kutsutaan yleensä urheiluksi ja kävelyksi tai vain kävelyksi. Asettelun mukaan runaboutit voidaan jakaa tyyppeihin.

Suljettu keula

Meille tämäntyyppiset huviveneet, yksi vaihtoehdoista pienten veneiden asettelulle, on peräisin 50 -luvulta. viime vuosisadalla, on hyvin tiedossa: riittää, kun muistetaan mikä tahansa Neuvostoliiton "duralumiini". Tuolloin luotu Kazanka määritti Neuvostoliiton huviveneen arkkityypin. Kuten nimestä voi päätellä, tämä on venetyyppi, jossa on katettu keula, jossa runko-runko on yleensä järjestetty.

Bowrider

Kirjaimellinen käännös antaa vähän: "keula" - veneen keula, "ratsastaja" - hevonen. Bowrider on vene, jonka ohjaamossa on keula. Tämä arkkitehtuuri on parempi vesille, joissa on lämmin ilmasto; jopa 80% amerikkalaisista huviveneistä on keilailijoita.

Pehmeä mökki

Vene, jossa on pieni hytti tai, jos haluat, hyttisuoja. "Cuddy" tarkoittaa "pientä mökkiä". Toinen tämän sanan merkitys on "kaappi" (on mielenkiintoista, että jahti -argossa synkkä "arkku" on merkitykseltään lähellä häntä). Venäjällä myytyjen runaboutien ja caddy -hytien suhde on päinvastainen kuin amerikkalainen. Tämän suosion logiikka on yksinkertainen: ilmasto -olosuhteet määräävät lämmittimen, ei ilmastointilaitteen.

Kova pää

Pohjois -Euroopan perinteet ovat synnyttäneet oman tyyppisiä huviveneitä, joiden perässä on pieni ohjaushytti ("hard top" tarkoittaa "hard top"). Keulassa on V-muotoinen vuode. Keittiön (liesi ja pesuallas) läsnäolo, joka on usein varustettu kovakantisilla, lisää merkittävästi niiden itsenäisyyttä. Ohjaamon päälle asennetaan tarvittaessa kevyt markiisi.

Midcab (keskimmäinen hytti)

Yleinen venetyyppi Skandinaviassa, jossa pieni hytti keskellä ja vastaavasti keula- ja perämökit.

Kansi vene

Kannetyyppi, joka tulee ulkoiluveneistä. Itse asiassa nämä ovat bowridereita, joissa on laajennettu keulaohjaamo; niihin mahtuu enemmän matkustajia, joilla on pari pöytää, pesuallasta, jäälaatikot ja muut tarvikkeet cocktailin tai jopa grillin valmistamiseksi.

Urheiluhinaajat (hinausveneet)

Aktiivisista viihdemuodoista tulee usein urheilua. Kumarrustuksessa tämä tapahtui vesihiihdossa ja myöhemmin wakeboardissa. Ajan myötä ammattiurheilu, vesihiihto ja wakeboarding vaativat veneiltä erikoistumista, ja hinaajat ilmestyivät. Niiden suurin ero tavallisista huviveneistä on tietyn aallonmuodostuksen kyky rungon muodon ja keskityksen vuoksi. Hiihtäjää hinaavien veneiden on luotava matalia ja tasaisia ​​aaltoja; heräämiseen tarvitset isoja ja jyrkkiä. Tyypillisesti näissä veneissä on kiinteät moottorit, joissa on suora akseli. Tämä sisältää myös toisen tyypin - laskuvarjohinaajat.

Tehokkaat veneet

Kaikista tekniikan ihmiselle tarjoamista mahdollisuuksista ja tuntemuksista on vähän verrattavissa nopeuteen. Jokaisella meistä on jossain määrin luontainen tarve nopeuden pakkomielle. Tämän tarpeen tyydyttämiseksi on luotu suurnopeusveneiden luokka. Niitä voidaan verrata muscul-autoihin tai urheiluautoihin, analogisesti, joiden kanssa käytämme termiä "urheiluvene". Täällä teemme varauksen: englanninkielisissä artikkeleissa ilmausta "urheiluvene" käytetään usein viittaamaan juoksulenkeihin. Kun käytämme termiä "urheiluvene" suurnopeusjoukkoihin, otamme tietyn vapauden. Korkean suorituskyvyn veneet eroavat tavallisista huviveneistä suuressa koossaan ja tehossaan, jolloin ne voivat saavuttaa yli 50 solmun nopeuden. Suunnittelultaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan offshore (ocean) -luokan kilpailuveneet toimivat heille mallina. Usein urheiluvene on vain "siviiliversio" tällaisesta kilpa -veneestä. Joukko on yleensä caddy, harvoin bowrider. Pikaveneiden sisustus on hieman spartalainen ja määritelty leveydeltään. Tässä luokassa on paljon katamaraaneja. Pyöräilijöiden, automaattivirittimien ja hot-rodien tavoin urheilurobotin apologeetit ovat muodostaneet alakulttuurinsa pokerinjuoksulla, aikakauslehdillä (kuten Powerboat ja Hot Boat) ja muilla yleisillä ansioilla näissä yhteisöissä. Jälkimmäinen on kuitenkin ominaista myös muiden luokkien veneiden omistajille.

Kalastusalukset

Harvinainen mies ei pidä kalastuksesta ja valitsee tämän tai toisen veneen ja tahattomasti yrittää kalastaa siitä.

Urheilukalastusveneet muodostavat valtavan luokan sen sisältämien eri tyyppisten ja kokoisten veneiden suhteen-8-jalkaisista ahvenaveneistä 80-jalkaisiin valtamerikalastusjahteihin. Suunnitteluominaisuuksien perusteella voidaan erottaa seuraavat kalastusalusten päätyypit.

Bassovene

Vene amerikkalaisen ahvenen (basso) pyytämiseen. Bassokalastus on amerikkalainen ilmiö, esimerkki siitä, miten harrastuksesta voi tulla kansallinen urheilu ja teollisuus, jonka vuotuinen liikevaihto on noin 40 miljardia dollaria. Sähkömoottori. Viileät paikat eivät ole aina lähellä, joten tehokkaat päämoottorit on asennettu bassolaivoihin. Muuten, intohimo nopeuteen vaikutti myös tähän tyyppiin, jolloin syntyi eräänlainen basso- ja urheiluvenehybridi.

Keskuskonsoli

Suursuu basso, järvien asukas, ei ole ainoa himoittu palkinto; On monia muita kaloja, jotka joutuvat menemään vähemmän rauhallisiin vesiin ja käyttämään eri tapoja niiden saamiseksi. Vavan kanssa työskentelemiseksi on toivottavaa, että vene, jolla on minimaaliset päällysrakenteet. Ihanteellinen on lava, ja keskikonsolivene lähestyy tätä ihannetta. Tämän tyyppisenä muunnelmana mainitsemme kaksoiskonsolin - veneen, jossa on kaksi konsolia sivuilla. Tällaisten veneiden ulkoasu muistuttaa bowridereita. Näiden lisäksi Euroopassa on yleistynyt eräänlainen pienempi yleisvene, jolla on yksi sivukonsoli. Kaikkien näiden tyyppien yhdistävä piirre ohjauspulloa lukuun ottamatta on ohjaamon puuttuminen. Monet mahdolliset ostajat pitivät jälkimmäistä haittana, mikä johti eräänlaiseen (ja erittäin onnistuneeseen) kompromissiin - walkaround.

Kävellä ympäriinsä

Termi tarkoittaa kirjaimellisesti "kävellä" ja määrittelee arkkitehtonisen tyypin. Mökki sijaitsee etupuolella (varresta keskelle), enimmäkseen kannen alapuolella, kohoaa sen yläpuolelle matalalla saarella. Tämä järjestely on erittäin kätevä, koska se jättää melko leveät, yleensä kiskoilla aidatut kulkut.

Veneen laudalta kalastuksen huippua voidaan kutsua suurten merikalojen - tonnikalan, marliinin, purjeveneen, haiden jne. - metsästykseksi, nimeltään "Big Game". "Isoa peliä" varten tarvitset suuria veneitä - moottorijahteja. Suunniteltu menemään merelle useaksi päiväksi, ne on varustettu "tonnikalatornit", tukijalat ja "taistelut" kalastustuolit; ne tarjoavat kuitenkin mukavuutta, usein rinnalla ylellisiin moottoriveneisiin.

Risteilijät

On tavallista kutsua risteilijäveneitä, joiden pituus on 6,7-10 metriä (22--33 jalkaa) ja joissa on yksi tai puolitoista (älä yllätä!) Hytit, aidattu wc ja keittiö lohko. Joskus näitä veneitä kutsutaan "perheristeilijöiksi". Arkkitehti- ja suunnitteluratkaisuista riippuen risteilijät voidaan jakaa tyyppeihin.

Suurin osa risteilijöistä on rakennettu perinteiseen rakenteeseen, ja niiden ohjaushytti on pyöreä. Autoterminologiassa niitä kutsutaan "sedaaneiksi".

Porrasperät kattorakenteen rakenteesta riippuen jaetaan myös seuraaviin:

Monille risteilijöiden omistajille, joiden vapaa -aika on suhteellisen rajallinen, nopeus on tärkeämpää kuin kapasiteetti. Heille luotiin melko suosittu venetyyppi - urheiluristeilijä. Tämä on vene, jossa on yksi tilavuus (ilman ylärakenteita), jossa on salonki, keittiö ja wc. Ohjaamon kansi on kohotettu, ja sen keskellä on puolimökki, jossa on täysikokoinen kahden hengen vuode.

Pikaristeilijä

Se on väliasennossa porrasperän ja urheiluristeilijän välillä. Express -risteilijä on vene, jonka päällirakenne on vähemmän selvä kuin sedaanin, mutta joka ei ole "upotettu kannelle", kuten urheiluristeilijän (historiallisesti tämä tyyppi edelsi jälkimmäistä).

Retkivene

Toinen, pääasiassa eurooppalainen risteilijä. Kiertovene tai kiertomatka on suunniteltu pitkille matkoille siirtymätilassa ja tarjoaa enemmän tai vähemmän mukavat olosuhteet aluksella. Ideologisesti kiertoajeluveneet liittyvät läheisesti suuriin troolariveneisiin (katso alla).

Moottoriveneet

Kuten tiedätte, jahti ei välttämättä ole purjevene: tämä on nimi kaikille huvialuksille, joita ei käytetä kaupallisiin tarkoituksiin (vaikka ei ole selvää, mitä tehdä sukellusveneille!) risteilijät ja moottoriveneet, kuitenkin moottoriveneet Jahti on yli 10 metriä pitkä alus. Toiminnallisuudeltaan ja arkkitehtoniselta suunnittelultaan moottoriveneet ovat monin tavoin samanlaisia ​​kuin pienemmät veljensä (tai sisarensa?) Risteilijät.

Urheiluvene

Nopea (30-40 solmua), aseistettu tehokkailla moottoreilla, aluksilla, jotka on yleensä luotu lyhyille matkoille. Nopeuden ajatuksen alaisena niillä on suhteellisen pieni polttoainesäiliön tilavuus. Jopa suhteellisen pienellä massalla ja kadehdittavalla nopeudella suuri polttoaineenkulutus rajoittaa matka -aluetta ja urheiluveneet kulkevat venesatamasta venesatamaan. Runko on yleensä yksi tilavuus, kevyt puoliputki tai vain kova katto ohjaamon päällä. Tämäntyyppinen moottorivene on urheiluristeilijöiden kehittäminen kohti veneen koon ja joskus korkean suorituskyvyn lisäämistä; toisin kuin jälkimmäinen, urheiluveneet sopivat paremmin pitkiin aluksiin.

Pilottitalo

Suurin ryhmä moottoriveneistä koostuu perinteisen arkkitehtuurin veneistä, joissa on kehittyneet päällirakenteet (sovimme kutsua tätä tyyppiä sedaniksi). Kuten koko sallii, suurimmalla osalla näistä veneistä on lentosilta ylärakenteen katolla. Joissakin malleissa esiintyvät sanat "pilot house" viittaavat ohjaushyttiin; joskus tämä on jahdin ohjausaseman (komentosilta) nimi, joka on erotettu sedanista. Erillinen ohjaushytti on osa melko suurta alusta, joten tämä mallien nimissä käytetty termi antaa tietyn painon (ei aina ansaitusti).

Jokaisella on oma kumarrus. Jotkut käyttävät veneitä lyhyille matkoille viikonloppuisin, kun taas toiset asuvat siellä kesällä ikään kuin maalaistalossa. On niitä, joille kumartaminen ei ole vain elämäntapa, vaan elämä itse. Nämä ihmiset elävät veneillään koko ajan, kyntävät merta ja valtameriä ja tekevät tuhannen kilometrin kulkuja. Tällaisia ​​tarkoituksia varten tarvitaan erityisiä aluksia. Troolarit jahdit rakennettiin alun perin kalastusaluksista, joten nimi jäi niihin. Tyypin erityispiirteitä ovat runko, joka on suunniteltu purjehtimaan siirtymätilassa jopa 10–12 solmun nopeudella, lisää merikelpoisuutta ja itsenäisyyttä. Sisätilat: mökit, salonki ja keittiöt - järjestetty vähemmän ihmisille, mutta pidemmille matkoille.

Mega (Super) -jahti

Jo nimestä seuraa, että se tarkoittaa jotain ainutlaatuista, joka ylittää tavallisen (katso artikkelin alussa oleva kuva). Tällaisten jahtien koot alkavat 60 jalasta; voimme puhua pitkään ja innostuneesti heidän laitteistaan, sisustuksestaan ​​ja ominaisuuksistaan. On telakoita, jotka rakentavat tällaisia ​​jahteja pieninä sarjoina ja täyttävät hyvin varakkaiden asiakkaidensa tilauksen (custom). Yleensä megajahdit ovat erillisen tutkimuksen kohteena.

Kovcheg-sarjan huvivene (kelluva itseliikkuva mökki) koostuu vesitiiviistä ponttonityyppisestä rungosta, jossa on puhallettava lauta ja runkorakenne. Runko on valmistettu alumiiniseoksesta, joka on korroosionkestävä,

sivu on valmistettu kestävästä polyvinyylikloridikankaasta ja aluksen rungon muoto on terävä poskipäät.

Alempi köli on 21 °. Nämä ominaisuudet yhdessä perämoottorin kanssa (teho 170-250 hv) takaavat veneen hyvän merikelpoisuuden ja höylänopeuden 45 km / h.

Aluksen syvennyksen pienet parametrit mahdollistavat navigoinnin jokien ja suistojen matalissa vesissä. Puhallettava lauta, joka on suunniteltu osastoilla, lisää vakautta ja kelluvuutta. Tämä on tärkeää turvallisen purjehduksen varalle, jos yläkerroksessa on paljon ihmisiä, ja estää rantautumisen jyrkillä aalloilla.

Keulan ohjaamon avulla voit käyttää kiinnityslinjoja vapaasti, siinä on myös irrotettava käytävä matkustajien nousemiseen / poistumiseen ja istuin. Tilava ohjaamo, joka sijaitsee aluksen perässä, on suojattu katoksella.

Runkorakenteen rakenteessa on panoraamalasitus ja mahdollisuus kehittää asiakkaan pyynnöstä. Kuljettajan istuin sijaitsee rungon ylärakenteen etuosassa, keskitilassa on kylpyhuone, takatiloissa keittiö.
Keittiössä on liesi, jääkaappi, pesuallas, lämmin ja kylmä vesi. Päällirakenteessa on myös liukupaneelit osastojen eristämiseksi (3 Kovcheg-950 ja 2 Kovcheg-820).

Huvivene Ark - 820

Auringonottoon ja rentoutumiseen - taso yläkerrassa. Siihen pääsee tikkaiden kautta kahdesta suunnasta - peräkaapista tai ylärakenteesta.

Veneen peräosan ohjaamossa on paikka hydraulimoottorilla varustetun moottorin asentamiseen, jonka teho on jopa 250 hv. Matala melu varmistetaan korirakenteen luotettavalla eristyksellä.

Tekniset tiedot:

Vanhoista pneumaattisista kelluvista laitteista voidaan muistaa Assyrian tyynyt, jotka on valmistettu ilman ilmassa täytetyistä eläinten nahoista.

Myöhemmin ilmestyi nahkaveneitä, joissa oli luu- tai puurunko. Monet muinaiset alkuperäiskansojen heimot ympäri maailmaa yrittivät käyttää täytettyjä eläinten nahkoja kelluakseen veden päällä. Ne olivat ponttonilauttoja, eivät todellisia kumiveneitä.

Muinaisessa Kiinassa Song- ja Ming -dynastioiden aikana ilmalla täytettyjä sinetöityjä eläinten nahkoja käytettiin jokien ylittämiseen.

Näiden ensimmäisten alkeellisten alusten luomisesta oli kulunut useita vuosisatoja, jotta ihmiset oppisivat kääntämään ideansa erilaisiin monimutkaisiin rakenteisiin veneisiin. Ilmatäytteiset veneet voivat ilmestyä vasta tarvittavien materiaalien - kestävien vedenpitävien kumisten kankaiden - hankkimisen jälkeen.

Kumitetun kankaan pääkomponentti on kumi. Eurooppalaiset tutustuivat luonnonkumiin, joka oli eristetty trooppisten puiden maitomaista mehusta, jo 1500 -luvulla. Intialaiset kyllästivät nahat ja kankaat tällä mehulla, joita käytettiin auringossa kuivaamisen tai tupakoinnin jälkeen vedenpitäviin vaatteisiin. Kuitenkin Euroopassa ensimmäiset näytteet tällaisista kankaista ilmestyivät vasta vuonna 1759 ja lähetettiin Brasiliasta lahjaksi Portugalin kuninkaalle.

Työt vedenpitävien kankaiden valmistamiseksi kumin avulla alkoivat vuonna 1791, mutta vasta vuonna 1825 englantilainen Mackintosh onnistui hankkimaan tällaisia ​​kankaita. Niistä valmistetuista tuotteista ei ollut juurikaan hyötyä kulutukseen, koska kangas jäätyi ja halkeili lievässä pakkasessa (alle -4 ° C) ja kuumuudessa kumi pehmeni ja tippui kankaasta.

Kun amerikkalainen Charles Goodyear löysi vuonna 1839 menetelmän pehmeän muovikumin muuttamiseksi elastiseksi kumiseksi sekoittamalla se rikin kanssa ja pitämällä sitä tietyssä lämpötilassa, jota kutsutaan vulkanoimiseksi, tuli mahdolliseksi saada kestäviä ilmatiiviitä kumisia kankaita. eivät menetä ominaisuuksiaan käytön aikana.

Keksijät ja navigoijat ovat vihdoin pystyneet kääntämään ideansa eri malleihin puhallettavista veneistä, joilla on erilaiset rakenteelliset elementit.

Se oli 1839, Wellingtonin herttua käytti ensimmäisiä puhallettavia ponttoniveneitä. Ensimmäisen ilmeen siitä, mikä myöhemmin tuli tunnetuksi kumiveneenä, esitteli Wellingtonin herttua (1800 -luvun alku), joka käytti niitä vihollisuuksissa. Nämä varhaiset versiot eivät kuitenkaan olleet kovin luotettavia - ne vuotavat usein ja puhkeavat helposti, ja suunnittelussaan ne pysyvät lähempänä ponttoneja.

Vuonna 1839 englantilainen Hancock suunnitteli veneen kymmenelle airoilijalle, joka oli tarkoitettu joukkojen kuljettamiseen. Vuonna 1843 ilmestyi yksi pelastusauto, jonka paino oli vain 5 kg. Vuonna 1846 englantilainen yritys "Macintosh", joka on kuuluisa vedenpitävistä sadetakkeistaan, jonka kanssa Hancock teki yhteistyötä, valmisti puhallettavan "Macintoshin", joka painoi 38,6 kg Sir John Franklinin arktiselle retkelle. Luotettavuuden lisäämiseksi käytettiin suojakangaskansi ja sivut jaettiin kahteen erilliseen osastoon.

Vuonna 1840 englantilainen Thomas Hancock suunnitteli puhallettavat veneet ja kuvasi tätä teosta "The Origin and Manufacture in India of Rubber Boats for England", joka julkaistiin muutama vuosi myöhemmin.

Kumivene on ulkonäöltään englantilaisen Hancockin velkaa, joka päätti rakentaa veneen epätavallisesta materiaalista - kumista, joka voi täyttyä. Vuonna 1839 ilmestyi ensimmäinen tällaisen mallin toimiva prototyyppi, joka kesti kymmenen soutajaa. Kolmetoista vuotta myöhemmin Macintosh -yhtiö (kuuluisa kumisten, vedenpitävien sadetakkien valmistaja) valmisti jopa 40 kg painavan kumivanteen John Franklinin arktiselle retkelle.

Noina aikoina tällainen paino näytti nuken painolta! Vuonna 1844 luutnantti Halkett valmisti useita kumiveneitä, joita käytettiin menestyksekkäästi useilla arktisilla tutkimusmatkoilla. Vuonna 1848 Yhdysvaltain armeijan kenraali George Callum esitteli kumipäällysteisen mallin, jota käytettiin sisällissodan aikana.

Ranskalainen Clement Ader suunnitteli ja valmisti menestyksekkäästi omaa suunnittelua olevia kumiveneitä. Itse asiassa noina aikoina monet edelläkävijät käsityöläiset tekivät veneen prototyyppejä, modernien PVC -veneiden edeltäjiä.

Vuonna 1850 Bonney suunnitteli ja testasi menestyksekkäästi tuolloin suurimman puhallettavan lautan, jonka matkustajakapasiteetti oli 40 henkilöä ja paino 81 kg. Tämä kuminen kumivene on suunniteltu niille, jotka eivät välittäneet liikaa mukavuudesta meressä, ja niillä oli "Spartan" -varusteet.

Kuvassa kumivene malli 1855:

Samanaikaisesti erilaisten venemallien syntymisen kanssa sylintereitä alettiin käyttää alkuperäisinä lähetystuotteina.

Vuonna 1866 kolme ihmistä ylitti Atlantin valtameren puhallettavalla lautalla, jossa oli kolme osastoa - ja tämä oli ensimmäinen valtameren ylitys veneiden historiassa. Tämä tärkeä kokemus on osoittanut, että tällaiset veneet voivat olla vahvoja ja luotettavia ja että ne ansaitsevat edelleen kehittämistä.

Amerikkalainen merimies John Meeks rakensi kahden maanmiehensä kanssa lautan "Nonparelle" ("vertaansa vailla") kolmesta 7,7 metrin pituisesta ja halkaisijaltaan 0,75 m: n puhallettavasta sylinteristä puukannella - 6 x 3 m: n alustalla. tällaisen aluksen ohjattavuuteen asennettiin keulaputki ja kaksi mastoa, joihin oli mahdollista laittaa telinepurjeita, joiden kokonaispinta -ala oli noin 30 m 2.

Rohkeat merimiehet päättivät todistaa, että kevyt, kompakti, taitettu puhallettava lautta voi toimia luotettavana keinona pelastaa ihmisiä merellä. Nonparelle lähti New Yorkista 4. kesäkuuta 1867 ja saapui turvallisesti Southamptoniin 51 päivää myöhemmin. Puhallettavat ilmapallot on säilytetty siedettävässä kunnossa. Tämän tyyppistä venettä ei kuitenkaan kehitetty edelleen.

Myöhemmin rakennettiin sadetakkivene, joka koostui useista eristetyistä osastoista ja jota käytettiin normaalitilassa sadetakkina, mikä pelasti omistajansa huonolta säältä. Kun puolet osista oli täytetty ilmalla, tuote muuttui pehmeäksi vuoteeksi. Ilma voi täyttää kaikki tuotteen osat, ja se voi toimia hengenpelastajana yhdelle henkilölle.

Myöhemmin kehitettiin reppuvene kolmelle henkilölle, mikä esiteltiin maailmannäyttelyssä 1862. Veneen suunnittelun monimutkaisuudesta kertoo vuonna 1875 patentoitu polkuvene, joka liikutettiin puhallettavilla soutuilla pyörivillä pyörillä kelluu.

Pietarissa vuonna 1895 julkaistun esitteen "Urheilu kaikkina vuodenaikoina" kirjoittaja ehdotti alkuperäistä muotoilua kumiveneestä, joka on valmistettu kestävästä kumikudoksesta metsästämään ja kalastamaan vesilinnuja.

Suunnittelu on huomattava siinä, että siinä oli erilaisia ​​laitteita, joilla sitä voitiin helposti ohjata kalastus- tai metsästysolosuhteiden mukaisesti. Veneellä oli epäsäännöllinen munanmuoto, joka muodostui neljästä erillisestä ilmakammiosta; saappaat, joissa oli yläosat, kiinnitettiin sen pohjaan, mikä mahdollisti vapaan kahlaamisen.

Yläosien ja pohjien melat, jotka palvelivat liikettä, tehtiin tilaviksi. Hieman jalkojen liikkuessa lapaluut avautuivat ja hän lähti liikkeelle. Liikkumissuunta määritettiin taakse asennetulla ohjauspyörällä. Metsästäjän kädet pysyivät täysin vapaina aseen tai onkiin.

Ulkoisten silmukoiden kautta se voitaisiin peittää ruoholla, ruokoilla, puiden oksilla ja siten tehdä se samoin kuin hiljaa lähestyvä metsästäjä näkymättömäksi linnulle. Jonkin verran harjoittelua käyttäen vene saatettiin työasentoon viiden minuutin kuluessa; se voi liikkua veden läpi viidestä kuuteen kilometriä tunnissa.

XIX vuosisadan lopusta lähtien. 20 -luvulle asti. vuosisadallamme veneen kehitys kulki useisiin suuntiin. Toisaalta kopioitiin puisia malleja, joissa jäykät perusrakenneosat, kuten kehykset, levyt, korvattiin puhallettavilla.

Toisaalta puhallettavia ilmapalloja tai suljettua koteloa on käytetty tarjoamaan kelluvuutta erilaisiin monimutkaisiin vesikulkuneuvoihin. Paljon vaivaa on tehty taitettavan mallin luomiseksi, jossa puhallettavat elementit tukevat vedenpitävää kangaskehystä.

1900 -luvun alussa vulkanoidun kumituotannon kehitys vei veneet seuraavalle tasolle. Samaan aikaan kumiveneiden tuotanto aloitettiin lähellä nykyaikaisia ​​versioita Ranskassa, Englannissa ja Saksassa.

Suuri määrä suunnitteluratkaisuja, puhtaasti puhallettavat veneet olivat suhteellisen pieniä. Jotkut venemallit erosivat suunnittelunsa täydellisyydestä ja otettiin käyttöön massatuotannossa.

Niinpä vuonna 1900 Saksassa patentoitiin suunnitellun O-muotoisen monipaikkaisen veneen suunnittelu. Hänellä oli jäykkä ristikkolattia, puiset istuimet ja puhallettava poikittainen tölkki, joka oli liitetty sivuihin ja sijoitettu keskitasolle. Tästä mallista tuli perus Saksassa, ja sitä valmistetaan edelleen pienin muutoksin ja parannuksin.

Vuonna 1913 saksalainen Albert Meyer keksi melko uuden kumiveneen. Vuoteen 1920 mennessä hänen yrityksensä A. Meyer Bau Pneum. Booth myi menestyksekkäästi "pneumaattiset" veneensä, joista yhdeksän oli jo käytössä Saksan armeijassa.

Ensimmäisen maailmansodan aikana puhallettavat veneet käyttivät kaikenlaisia ​​salaisia ​​operaatioita. Vuonna 1918 saksalainen sukellusvene laski joukkonsa Libyaan puhallettavilla veneillä toimittaen aseita ja varusteita paikallisille kapinallisille. Vuodesta 1919 lähtien Englannissa on tuotettu veneitä, joita ilmavoimat käyttivät myöhemmin lentäjien hengenpelastusvälineinä.

Samaan aikaan Saksassa Flosbot -yhtiö myi väestölle puhallettavia malleja, jotka esiteltiin Berliinin näyttelyssä vuonna 1922. Kiinnostus niitä kohtaan osoittautui kuitenkin erittäin heikoksi: idean hyväksyminen ei ollut helppoa. mahdollisuudesta purjehtia ilmakammioissa, joiden luotettavuus vaikutti lievästi sanoen kyseenalaiselta, joten yksikään kappale ei myyty.

Ranskassa ja Isossa -Britanniassa Zodiac- ja RFD -yhtiön perustajat alkoivat valmistaa samanlaisia ​​moderneja kumiveneitä. Vuonna 1919 RFD: n perustaja Reginald Foster Dagnall testasi puhallettavia veneitä Wise -järvellä Englannissa ja jatkoi suunnittelunsa parantamista vuoteen 1930 asti. Tämä puhallettava vene oli yksipaikkaisen pelastuslautan esi-isä.

Sotilaalliset tilaukset tukivat työn jatkamista kelluvilla laitteilla. Ranskassa puhallettavien veneiden luomisen suorittivat "Male" -yhtiön (myöhemmin tunnettu Zodiac-yritys) asiantuntijat, jotka ovat erikoistuneet ilmalaivojen nahkojen kehittämiseen.

20 -luvulta lähtien. meren yli lentäviä lentokoneita alettiin varustaa puhallettavilla pelastusveneillä. Niinpä vuonna 1927 kapteeni R.Bardin komennossa olevasta Fokker -trimoottorista Amerikasta tuli melkein ensimmäinen lentokone, joka lensi New Yorkista Ranskaan: se ei saavuttanut rannikkoa vain muutama sata metriä, jonka miehistö peitti puhallettavalla ilmalla vene.

Ilmatäytteisestä kumiveneestä tuli ulkoisesti samanlainen kuin moderni jossain 1900 -luvun 20 -luvulla. Joitakin komponentteja, esimerkiksi ilmaventtiilejä, on parannettu rakenteellisesti. He varustavat edelleen veneitä. Sylinterien sisätilaa on ajateltu käytettävän laitteiden ja lastin säilyttämiseen. Ajo -ominaisuuksia parannettiin jäykempien upotettujen osien avulla.

20 -luvun puolivälissä ja 30 -luvun alussa. vuosisadallamme kumivene alkoi vähitellen saada ulkonäköä, joka ei eroa paljon nykyaikaisten veneiden tyypistä. Patenttitoimistot Saksassa, Yhdysvalloissa, Englannissa, Ranskassa, Neuvostoliitossa ja muissa maissa antoivat yhä enemmän patentteja venemalleille. Monimutkaisia ​​vaihtoehtoja pohjan kiinnittämiseksi puhallettavien sylinterien korkeudelle ilmestyi (1924), itse puhallettavaa pohjaa parannettiin (1926).

Luotettavuuden parantamiseksi puhallettavat sivut jaettiin kahdella vaakasuoran väliseinällä kolmeen erilliseen osastoon (1924). Ohjauspyörä (uskottiin, että sitä tarvittaisiin hallintaan) suoritettiin käyttämällä perään asennettua puristinta tai sivun läpi kulkevaa erityistä kaivoa (1925).

Kumiveneiden pelastamiseen ehdotettiin seuraavaa täyttöjärjestelmää:

• Kunkin pystysuoran väliseinän molemmille puolille asennettiin U-muotoiset kumiputket, joiden avulla kaikki lokerot täytettiin samanaikaisesti painekaasupullosta. Täytön jälkeen kumiputket puristettiin sulkuventtiilillä ja osastoista tuli itsenäisiä (1926).
  Yksinkertaisia ​​ja luotettavia sulkuventtiilejä täyttöä ja ilmausta varten ehdotettiin (1928), jonka periaate - joustavan kalvon puristaminen ilmavirran vaikutuksesta täytön aikana ja venttiilin sulkeminen sen jälkeen - on ominaista myös nykyaikaisille veneille .
  Huomionarvoista on patentissa oleva tekninen ajatus puhallettavien lautojen sisätilan käytöstä henkilökohtaisten tavaroiden säilyttämiseen (1929). Totta, sitä ei voitu toteuttaa tuolloin, ja se toteutettiin vasta useita vuosikymmeniä myöhemmin. Alkuperäinen suunnitteluratkaisu oli yhdistää täyte puhallettavaan ilmapalloon yhdeksi kokonaisuudeksi (1933).

Ranskassa Pierre Debroutelle keksi prototyypin kumiveneestä vuonna 1934.

Ensimmäinen nykyaikaisessa muodossa täytetty kumivene valmistettiin Ranskan laivastolle, se oli Zodiac, ja tämä aiheutti nopean kehityksen siviili- ja sotateollisuuden veneiden tuotannossa.

Toisin kuin kollegansa, Pierre Debroutellen luoma kumivene Debrothelle vuonna 1937 se valmistettiin modernissa U-muodossa ( kehitetty mukava ja luotettava U-muotoinen muotoilu), jota käytetään tähän päivään asti , jossa on kaksi sivuttaista nostokammiota, jotka on yhdistetty puisella peräpeilillä ja patentoitu 10. elokuuta 1943. Tämä versio oli suora edeltäjä nykyaikaisella puhallettavalla urheilumallilla, jossa oli liimattu peräpeili.

Vuonna 1932 Puolassa saksalaiselle Move -yritykselle myönnetty suunnittelupatentti todisti, että puhallettavan veneen kehityshistoriassa oli tapahtunut poikkeuksellinen tapahtuma. 50 kuvaa esittivät erilaisia ​​sylinterimuotoja, väliseinirakenteita, näkymiä rungosta suunnitelmissa, menetelmiä, joilla pohja kiinnitetään sivuille (erityisesti jäykkä pohja), ja vaihtoehtoja perämoottorin asentamiseksi.

Veneitä ehdotettiin täytettäväksi pumpuilla, painekaasupullolla ja patruunan muodossa olevalla sähkölaitteella, joka poltettaessa muodosti kaasuja, joiden paine ja lämpötila olivat kohonneet.

Ilmaus ilmaa, kun kammioiden sisäistä painetta lisättiin, oli suoritettava turkin imuventtiilin kautta. Pystysuuntaisiin väliseiniin asennettiin täyttöventtiilejä, joiden avulla täytettiin samanaikaisesti useita osastoja ja poistettiin ilmaa niistä.

Stalinin kumiveneet Neuvostoliitossa

Vuonna 1936 lentäjät Chkalov, Baidukov ja Beljakov tekivät sankarillisen lennon pohjoisnavan poikki Pohjois -Amerikkaan. Lentokoneen hätävarusteisiin kuului Moskovan tehtaalla "Kauchuk" valmistettu venemalli. Vuotta myöhemmin Papaninin johtama ensimmäinen Neuvostoliiton retki Pohjoisnavalle "Kumi" suunniteltiin ja valmistettiin kahden ja neljän istuttavaksi.

Vuonna 1938 maassamme käynnistettiin erikoiskumiveneiden sarjatuotanto. А-3 (pituus 6,0, leveys 2,3, sivukorkeus 0,85 m, kokonaispaino 177 kg) on ​​suunniteltu 30 henkilölle, siinä oli puulattia rullattuna mattoksi, kahden palkeen täyttämisaika oli 23 minuuttia.

LMN: n (pituus 3,2, leveys 1,2, sivukorkeus 0,4 m) kovalla puupohjalla oli kantokyky 570 kg, matkustajakapasiteetti 5 henkilöä, se täytettiin turkista 4-5 minuutissa, nopeus airojen alla oli 3,0 km / h ...

Puhallettava kumivene A-3 Neuvostoliitto

Vene nostaa kahta kivääriryhmää (20 sotilasta täydellä varusteella ja soutajien miehistöä (sappariryhmä). Liikenopeus airoilla 4-4,5 km / h.

Sen paino on 177 kg. (varustetasolla 350 kg), kantavuus vedessä 3600 kg. Mitat 6x2,3x0,85 m.
Käyttöaika (ilman pumppaaminen käsipumpulla, varustaminen laitteilla) - 7 minuuttia.

Moottoripyörää MV-72 (moottoripyörän M-72 moottorilla) voidaan käyttää moottorointivälineenä. Tällöin nopeus täydellä kuormalla voi nousta 12-14 km / h. Laskennan mukaan moottoroitu laskeutumisvene A-3 voisi kuljettaa jopa 28 sotilasta täydellä vaihteella ja kaksi vartijaa

Kuitenkin ennen suuren isänmaallisen sodan alkua moottoripyörien tuotantoa ei järjestetty, sodan aikana moottoripyörien moottoreista oli akuutti pula, joten yhdelläkään koneistuslaitteiden puistolla ei ollut ja vain airoja käytettiin liike.

Pieni kumivene LMN, Neuvostoliitto

Pieni puhallettava vene LMN on suunniteltu ylittämään pieniä jalkaväen ryhmiä, tiedusteluryhmiä, suorittamaan insinööri- ja tiedusteluryhmien vesiesteiden teknistä tiedustelua, järjestämään evakuointi- ja pelastuspalveluja ja joki -etupaikkoja risteyksissä, suorittamaan erilaisia ​​aputehtäviä ponttonisiltoja rakennettaessa tai järjestettäessä lauttojen ylitykset.

Ilmatäytteinen vene kestää viisi sotilasta, joilla on täysi ase (yksi heistä on soutaja) tai neljä sotilasta ja yksi raskas konekivääri ("Maxim" -tyyppinen). Samaan aikaan keulassa on kiinnityksiä hihnojen ja linkkien muodossa konekiväärin kiinnittämiseksi. Tämän avulla voit ampua konekivääristä liikkuessasi.

Punainen armeija otti käyttöön puhallettavan veneen LMN vuonna 1931. Valtion mukaan kiväärirykmentin sapperiyksikössä (komento tai yritys) oli kaksi tällaista mallia ja kaksi tai neljä insinööripataljoonien siltarakennusyrityksissä.

Virallisesti kumivene ei ole poistunut käytöstä toistaiseksi, vaikka joukot eivät ole enää palvelukseen tulleet 1960 -luvun lopusta lähtien yksiköiden henkilöstön muutosten ja veneiden valmistuksen lopettamisen vuoksi. Osittain saatavilla olevat kopiot poistettiin vähitellen pois, kun kumi oli kulunut ja vanhentunut ja korvattu nykyaikaisemmilla lauttavälineillä.

LMN oli valmistettu mustavalkoisesta kumimaisesta kankaasta ja se on jatkuva, kiharainen puhallettava kammio, joka on lähes soikea ja jossa on terävä nenä). Pohja on liimattu saman kankaan pohjasta. Sisään mahtuu taitettava pohja, jossa on puiset säleet. Ulkopuolella on kantohihna.

Keulassa ja perässä on linkkejä hinaus- ja ankkuriköysien kiinnittämistä varten, sivuilla on kumilenkkejä airoille ja samasta kankaasta valmistettu istuin. Tölkin päät liimataan sivuille. Purkin toisella puolella on nauha vetämistä ja kohdistamista varten.

Myös keulassa on kaksi hihnaa ja neljä lenkkiä konekiväärin kiinnittämiseksi. Linkki on paksu kumilevy, joka on liimattu pystysuoraan helmen yläosaan ja jossa on reikä, jonka läpi köysi johdetaan. Itse asiassa tämä on silmän kumianalogi.

Ilmatäytteisen veneen sarja sisältää itsensä lisäksi pakkauspussin, kaksi puista airoa, kiskoista taitettavan pohjan ja turkiksen pumppaamista varten.

LMN: n suorituskykyominaisuudet

Venemoottorin ja moottorien käyttö ei sisälly hintaan. Ilmatäytteisen veneen vetäminen köyttä pitkin on sallittu vain poikkeustapauksissa ja pienemmällä kuormalla.

Merkittävä haittapuoli on, että puhallettava kammio ei ole jaettu osastoihin, ja jos siinä on reikä, se menettää nopeasti ja kokonaan kelluvuutensa. Se, että keula ja peräosat eivät ole kohotettu, on myös haitta, koska se tulvii vettä tuulen ja karheuden aikana liikkeellä.

Samanlainen saksalainen kumivene (kleine Flossssaecke), jonka mitat olivat suunnilleen samat, oli kuitenkin jaettu kahteen osastoon ja varustettu erityisillä tulpilla ja laastareilla nopeita korjauksia varten.

Saksankielisen version oli kuitenkin tarkoitus ratkaista paljon suurempi määrä tehtäviä. Erityisesti venettä käytettiin kelluvana tukena jalankulkijoille ja hyökkäyssilloille. Armeijassamme tällaisille malleille annettiin vain aputehtäviä.

Toisen maailmansodan puhkeaminen johti kumiveneiden käytön laajentamiseen armeijassa ja laivastossa. Sotalaivat ja sukellusveneet ovat ottaneet käyttöön kumiveneet nopeaa evakuointia varten, koska ne eivät vie liikaa tilaa aluksella. Armeija käytti niitä myös laskeutumiseen matalassa vedessä, rahdin, laitteiden ja jopa torpedojen kuljettamiseen aluksilta rannalle.

Toisen maailmansodan aikana ilmestyi monia uusia kumiveneiden malleja, joita käytettiin laajalti pääasiassa erilaisiin amfibiooperaatioihin, lentokoneiden ja laivamiehistöjen pelastamiseen, kaivosten etsimiseen, kelluvien siltojen osoittamiseen ja muihin tarkoituksiin.

Sodan jälkeen kuluttajat käyttivät edelleen kumiveneitä, mutta ne olivat edelleen enimmäkseen soutuveneitä.

Ole Evinrude keksi ensimmäisen teollisen perämoottorin 1900 -luvun alussa, mutta se sai laajan käytön vasta 1950 -luvulla - kunnes ranskalainen Alain Bombard yhdisti ensin kiinteän pohjan, puhallettavan rungon ja polttomoottorin. Yksi tällaisen veneen varhaisimmista kannattajista oli tunnettu meribiologi ja sukeltaja Jacques Cousteau.

Joulukuussa 1952 Alain Bombard purjehti Atlantilla 65 päivässä ranskalaisen Zodiac -yhtiön kumiveneellä. "Harhaoppinen", kuten Bombar kutsui veneään, läpäisi vaikean kokeen (pituus 4,6, leveys 1,9, kammion halkaisija 0,46 m).

Rungon tarkastus, joka tehtiin heti matkan päätyttyä, osoitti, että se oli poikkeuksellisen hyvässä kunnossa niin pitkän ja vaarallisen matkan jälkeen. Lehdistö ympäri maailmaa esitti retkikunnan tuloksia laajalti.

Ilmatäytteisten kumiveneiden myynti Euroopan ja Amerikan markkinoilla kasvoi välittömästi. Maailma on saanut todisteita siitä, että kumiveneellä on etuja, joita ei ole saatavana jäykän rakenteen omaaville malleille: riittävä lujuus, kevyt paino, kyky purjehtia mihin tahansa rantaan, kantavuus, perämoottori voidaan käyttää, nopeus on riittävä , polttoainetalous, halpa.

Kuultuaan tiedemies Jacques Yves Cousteau tilasi maanmiehensä matkan tuloksia analysoidessaan koko puhallettavan aluksen retkelle Zodiaciin. Vuonna 1959 rakennettiin yksi suurimmista kuljetuslaivoista "Amfitrite", jonka pituus oli 19,8 ja leveys 9 ja jonka sivun halkaisija oli 1,5 m. Nopeus jopa 30 solmua, alle 6 tonnia.

1960 -luvulta lähtien kumiveneistä on tullut uskomattoman suosittuja kalastajien ja veneilyn harrastajien keskuudessa erittäin kelluvina, kevyinä, mukavina ja uppoamattomina.

Vuonna 1963 Englannin kuninkaallinen kansallinen pelastusinstituutti perusti Brittiläisten saarten rannikolle hajallaan olevan rannikkopalvelun, joka oli varustettu 4,9 metriä pitkillä puhallettavilla moottoriveneillä, jotka valmisti brittiläinen C.RO.

Ne osoittautuivat ihanteellisiksi hengenpelastuslaitteiksi, joilla oli pääsy matalaan veteen, mutta jotka olivat vaarallisia ihmisille, rannikon vyöhykkeille, joihin mikään muu kelluva vene ei uskaltaisi päästä. Tällaisten moottoriveneiden käytön tehokkuus vaikutti niiden laajaan käyttöön muissa maissa - Ranskassa, Ruotsissa ja Italiassa.

Siitä lähtien monia uusia valmistajia on ilmestynyt, uusia venemalleja on tullut markkinoille. Yli puolet maailman kumiveneiden tuotannosta tuotettiin Neuvostoliitossa.

Kumi on melko haavoittuva materiaali, se kuluu nopeasti, minkä vuoksi PVC -kumiveneet ilmestyivät 80 -luvun lopulla. Polyvinyylikloridi -PVC mahdollisti eroon vanhojen kumiveneiden haitoista: herkkyydelle ultraviolettivalolle, äärilämpötiloille, korkealle kosteudelle ja nopealle kulumiselle.

Se on jopa kevyempi kuin kumiset kumiveneet, jopa kestävämpi. Ne ovat erinomaisia ​​kilpailijoita jäykille veneille. Tuotanto on merkittävää, uusia teknisiä ratkaisuja ilmestyy, jotka parantavat muotoilua.

Puhallettavien veneiden historia ei ole vielä ohi - ne kehittyvät ja paranevat edelleen. Valtava läpimurto kumiveneiden suosiossa ja laajassa käytössä tuli mahdolliseksi nykyaikaisten halpojen materiaalien - PVC: n - myötä.

Toisin kuin nimi, monien suurten nykyaikaisten veneiden puolella on yksi puhallettava osa - nämä ovat sylinterit sivussa, mutta ne elävät, menestyvät ja tulevat yhä suositummiksi joka vuosi.

Neuvostoliitossa DOSAAF -merikoulun Prometheus -osaston jäsenet tekivät ensin pitkän matkan puhallettavilla moottoriveneillä. Huonolla säällä he tekivät 2200 kilometriä Dneprin varrella kolmessa viikossa. Retkikunta vahvisti johtopäätöksen, että hän on luotettava matkailualus, jolla on hyvät näkymät.

Ryhmä ranskalaisia ​​matkustajia Zodiacilla 44 kW: n (60 hv) perämoottorilla teki siirtymän Euroopan - Aasian reittiä pitkin. Käynnistettyään sen Brysselissä he ylittivät koko Euroopan jokia ja kanavia pitkin ja pääsivät Välimerelle. Sieltä heidän polkunsa ulottui itään - Turkin rannoille. Matkustajat päättivät turvallisesti kaukana yksinkertaisesta matkasta, kun he olivat kulkeneet yli 1000 mailia yksin merellä.

Heifin Hughes ja Gavin Morgan ylittivät Pohjanmeren 3,66 m: n kaksipaikkaisella puhallettavalla moottoriveneellä. 33 kW: n (45 hv) Archimedes Penta -perämoottorilla ajettiin 600 mailia noin 50 tunnissa.

Englantilainen navigaattori Hans Zolstrun teki 28 tunnin matkan Uudesta-Seelannista (Tasmanian saari) Australiaan Avon-yhtiön puhallettavalla moottoriveneellä, jonka ohjaamoon hän "puristi" pienikokoisen pienikokoisen autonsa.

Lokakuun lopussa 1985 Oleg Sofyanikista tuli risteilyaluksen "Moldavia" matkustaja Odessasta Batumiin matkalla. Laivalla hän kantoi suurella matkalaukulla kumivene "Fox" - airot ja "sammakkopumppu". Sofyanikin mukaan hän hyppäsi 24. lokakuuta Batumiin matkalla yli laidan ja valmisti annoksen (vesi, suklaa, säilykkeet) ja kelluvan aluksen, jotta ei menetä kaikkea vedessä.

Hänellä oli useita tunteja etumatkaa, kunnes he huomasivat hänen katoamisen, ja Sofyanik nojautui airoihin suunnistaen itsensä mereen tähtien ja tavallisen turistikompassin mukaan. Aluksi hänet huomattiin merellä ohikulkuneesta Jugoslavian säiliöaluksesta, mutta hän kieltäytyi auttamasta.

Ja sitten - jo kolmantena päivänä, kun Turkin aluevesille oli parikymmentä kilometriä - Neuvostoliiton partiovene ryntäsi hänen peräänsä, ja rajavartijat hämmästyivät äärimmäisyyden onnea ja lujuutta pois vedestä.

Ensimmäistä kertaa maininta veneestä kuljetusvälineenä vedessä löytyy Egyptin savitaulukoista, jotka on luotu yli 6 tuhatta vuotta sitten. Syy, miksi ihmiset aloittivat laivanrakennuksen, on hyvin yksinkertainen: todennäköisimmin uteliaisuus sai heidät tietämään, mikä on "suuren veden" - joen tai meren - ulkopuolella, tai kiireellinen tarve siirtyä toiselle puolelle, esimerkiksi paeta vihollisilta.

Vintage -huviveneiden prototyypit

Nykyaikaiset historioitsijat uskovat tulleensa Egeanmerelle noin 10 tuhatta vuotta sitten. Faraon suosikki harrastus oli myös veneretkiä Niilin varrella. Hänen kuolemansa jälkeen mummifioidun Egyptin hallitsijan jäänteet haudattiin jopa veneen mukana, jotta hän voisi jatkaa vaellustaan ​​tuonpuoleisessa elämässä. Maharajas meni myös usein pienille retkille paikallista Keral -jokea pitkin. Heitä pidettiin kuitenkin noihin aikoihin taitavimpina laivanrakentajina.

Nykyaikainen sana "jahti" on käännetty hollannin kielestä "metsästyslaivaksi". Jahdin kaukaiset esi -isät ilmestyivät 1500 -luvulla, jolloin merirosvojen hyökkäykset kauppa- ja muita siviili -aluksia vastaan ​​yleistyivät. Siksi rannikon suojelemiseksi hollantilaiset merimiehet pystyivät keksimään kevyempiä ja ohjattavampia aluksia. Myöhemmin huviveneet saapuivat Iso -Britanniaan, kun hollantilaiset esittivät näytteen tällaisesta aluksesta Englannin kuninkaalle Kaarle II: lle. Hallitsija arvosti lahjaa, ja siitä lähtien jahteja on käytetty kuninkaallisiin jokiristeilyihin ja heidän seuraansa Thames -joella.

Purjehdus urheilulajiksi tuli erityisen suosittuksi Englannissa myöhäisen viktoriaanisen aikakauden aikana (1837-1901). Kuningatar Victoria ja hänen perheensä omistivat laivaston höyryä ja purjeveneitä kuninkaallisella asuinpaikalla saarella. Valkoinen. Tällä saarella sijaitsevaa Cowesin kaupunkia pidetään edelleen purjehduksen syntymäpaikkana. Kuuluisa purjehdusfestivaali järjestetään joka vuosi täällä kesällä, minkä kaikki Kaus -viikon kilpailujen fanit tuntevat.

Nykyaikainen jahti eroaa perinteisestä pelastusveneestä siinä, että se liikkuu joko moottorilla, purjeella tai molemmilla.

Jahti Venäjällä

Venäjällä ensimmäiset jahdit ilmestyivät Pietari I: n aikana, joka itse oli samanlaisen aluksen, lempinimen ”Pietari Suuren vene”, omistaja. 1600 -luvun lopulla. jahdit Venäjällä kopioivat täysin hollantilaiset edeltäjänsä, mutta myös hollantilaiset mestarit rakensivat ne. Pietari I: n ulkomaisen matkan aikana, jonka tarkoituksena oli tutkia tsaarin kokemuksia ulkomaisten laivanrakentajien kokemuksista ja ymmärtää navigoinnin perusteet, Englannin kuningas esitteli venäläiselle hallitsijalle pienen eliittijahdin, jolla hän myöhemmin teki monia matkoja . Samaan aikaan kuningas itse loi jopa jahtiprojekteja, jotka myöhemmin toteutettiin melko onnistuneesti. Pietari I: n määräyksestä muodostettiin myös perinnöllinen Nevskin laivasto, jossa koulutettiin nuoria merimiehiä. Juuri häntä pidetään nykyaikaisten jahtiklubien edeltäjänä.

Pietari Suuren vene

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kiinnostus jahteihin heräsi eloon uudella voimalla, kun taas uusia materiaaleja niiden valmistukseen ilmestyi. Jahdin rakentamista pidettiin alusta asti varakkaiden ihmisten etuoikeutena. Meidän aikanamme purjehdus on kuitenkin tullut edullisemmaksi, koska nyt voit vain vuokrata jahdin ja viettää upean loman sillä.