Dunkerque-luokan taistelulaivat. Dunkerque-luokan taistelulaivat Dunkerque-luokan taistelulaivojen aseistus

Lokakuussa 1935 laskettiin vesille Arsenal Brestin telakalla rakennettu ranskalainen taistelulaiva Dunkirk. Aseiden hienosäädön ja asennuksen jälkeen taistelulaiva "Dunkirk" otettiin käyttöön toukokuussa 1937 Ranskan laivastolle. Alus rakennettiin Washingtonin sopimuksen painostuksesta, joka koski aseiden rajoittamista maalla ja merellä ensimmäiseen maailmansotaan osallistuneiden maiden osalta. Siksi hanke oli tarkoituksella tasoitettu sotalaivan parametrien pienentämiseen.

Washingtonin sopimuksen ehtojen mukainen uppouma oli 35 000 tonnia, ja Dunkerque-aluksen uppouma ei ylittänyt 27 000 tonnia. Suunnittelijat yrittivät kuitenkin saada kiinni muihin suuntiin. Seurauksena oli, että taistelulaiva osoittautui hyväksi sota-alukseksi tehokkailla tykistöaseilla ja luotettavalla panssarisuojalla. Tehokkaiden moottoreidensa ansiosta se oli ohjattavissa ja kevyt liikkeellä.

Dunkerque-alus oli 210 metriä pitkä, 31 ​​metriä leveä ja syväys 9,6 metriä. 30 solmun nopeuden varustivat neljä korkeapainekattiloilla toimivaa Parsons-höyryturbiinia, joiden kokonaisteho oli 112 tuhatta hv. Neljän ruuvin pyöriminen välitettiin vaihdelaatikon kautta. Voimalaitos sijoitettiin mahdollisimman kompaktiin, mutta siitä huolimatta jako tehtiin ammuksen suoran osuman tapauksessa, jossa vain yksi turbiini epäonnistui ja loput säilyttivät itsenäisyytensä ja suorituskykynsä.

Aluksen panssarisuoja koostui 225 mm paksusta hihnasta, joka asennettiin paluukalteella. Pääkannen suojana oli 130 mm panssari ja alakannella 50 mm paksu panssaripinnoitus. Pääkaliiperin tornit suljettiin etuosassa 330 mm paksuisella panssarilla, sivussa - 250 mm, ja katossa oli 100 mm panssarilevy. Komentohuonetta suojattiin 270 mm paksuilla panssarivaunuilla.

Taistelulaivan "Dunkirk" aseistus koostui kahdeksasta pääkaliiperista tykistä, joiden piipun halkaisija oli 330 mm. Kaikki tykit olivat neljässä kahdessa tykkitornissa, jotka sijaitsivat keulassa. Pääkaliiperisten aseiden lisäksi alus oli varustettu 130 mm:n kaliiperisilla aputykistillä 16 yksikköä.

Kolmessa tornissa oli neljä tykkiä ja kahdessa tornissa kummassakin kaksi asetta. Kaikki nelitykkitornit sijaitsivat perässä, kun taas kaksoistornit seisoivat keskellä ja suunnattiin poispäin aluksen keskilinjasta.

Lisäksi Dunkerquessa oli kymmenen 37 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja 32 pienikaliiperista ilmatorjuntatykkiä. Taistelulaivan kaikki ilmatorjuntatykistö oli hajallaan koko kannelle vastustaakseen tehokkaasti vihollisen ilmaiskuja.

Dunkerque-luokan taistelulaiva

Taistelulaivojen tyyppi "Dunkirk"- ovat eräänlaisia ​​taistelulaivoja Ranskan laivastossa toisen maailmansodan aikana. 1930-luvulla tällaisia ​​taistelulaivoja rakennettiin 2 yksikköä: Dunkerque ja Strasbourg.
"Dunkirk" rakennettiin Washingtonin sopimuksen tiukkojen rajoitusten olosuhteissa kohdatakseen "Deutschland"-luokan saksalaiset taskutaistelulaivat. Sen vakiouppouma oli 26 500 tonnia. Dunkerquen päätykistö (kahdeksan 330 mm:n tykkiä) sijaitsi keulassa kahdessa nelitykkitornissa. 1. toukokuuta 1937 hän liittyi virallisesti Ranskan laivastoon. Toukokuun 17. päivänä alus lähti Brestistä osallistuakseen Spitheadin laivastoparaatiin Englannin kuninkaan Yrjö VI:n kruunajaisten kunniaksi. Vuonna 1938 hän teki matkan Dakariin ja Länsi-Intiaan, minkä jälkeen hänestä tuli osa Atlantin laivastoa ja 1. syyskuuta 1938 alkaen hänestä tuli vara-amiraali Marcel Jensoulin lippulaiva.
Saksan "taskutaistelulaivoja" sijoitettiin Espanjan rannikolle, kun taas kansainvälistä tilannetta pahensi Tšekkoslovakian kysymys. 14. huhtikuuta 1938 "Dunkirk" hävittäjien ja risteilijöiden erikoisyksikön johdossa, joka jäi saattamaan Länsi-Intiasta palaavaa koulutusristeilijää "Jeanne d" Arc. Toukokuussa 1939 "Dunkirk" vastaanotti englantilaisen laivaston Metropolilla Brestissä ja toukokuun lopusta kesäkuun alkuun osallistui Ranskan Atlantin ja Britannian laivastojen yhteisiin liikkeisiin.Heinäkuussa amiraali Jensoul siirsi lippunsa Strasbourgiin, josta tuli osa laivastoa. Sisarlaivoja palveli yhdessä, ja elokuussa 1939 heidät asetettiin valmiustilaan.
Kun Italia ilmoitti rakentavansa "Littorio"-luokan taistelulaivoja, joiden normaali uppouma on 35 000 tonnia, Ranskan parlamentti myönsi varoja toisen taistelulaivan - "Strasbourg" - rakentamiseen. Jotta "Strasbourg" kestäisi italialaisten taistelulaivojen tehokkaammat aseet, sen varausta lisättiin.
Toisen maailmansodan puhjettua Strasbourg ja Dunkerque ja Strasbourg suojelivat yhdessä Britannian kuninkaallisen laivaston alusten kanssa Atlantin merireittejä saksalaisilta hyökkääjiltä. Ranskan antautumisen jälkeen taistelulaivat olivat Mers el-Kebirissä. Kun brittiläinen laivue yritti pakottaa Vichy Francen alukset antautumaan estääkseen niiden vangitsemisen Saksalle, molemmat taistelulaivat murtautuivat saarron läpi ja ylittivät Touloniin. Siellä marraskuussa 1942 ranskalaiset miehistöt tulvivat heihin.
Asiantuntijat arvioivat Dunkerque-luokan taistelulaivoja melko epäselvästi. Ne näyttivät hyviltä ensimmäisen maailmansodan taistelulaivojen taustalla, mutta verrattuna myöhempiin nopeisiin taistelulaivoihin, kuten Littorioon, Bismarckiin ja Iowaan, niillä oli liian pienikaliiperiset aseet ja melko heikko varaus. Jotkut asiantuntijat huomauttavat, että suuren nopeudensa ja riittävän tehokkaan aseistuksensa vuoksi ne voidaan katsoa periaatteessa taisteluristeilijöiksi.

"Dunkirk" ja "Strasbourg" muistetaan paitsi siitä, että niistä tuli ensimmäiset Ranskan pääkaupunkialukset, jotka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Heitä pidetään oikeutetusti uuden sukupolven sotalaivojen esikoisina - nopeiden taistelulaivojen sukupolven, josta tuli merivoiman symboli 1930- ja 1940-luvuilla. Siten he voivat vaatia sotilaallisen laivanrakennuksen historiassa saman kunniallisen paikan kuin Venäjän ja Japanin sodan jälkeen rakennettu englantilainen "Dreadnought". Loppujen lopuksi juuri Dunkerquen laskeminen kiihdytti merivoimien asevarustelun uuteen kierrokseen, ei tietenkään niin laajamittaiseen kuin ennen ensimmäistä maailmansotaa, mutta joka aiheutti tähän asti käsittämättömän kokoisten supertaistelulaivojen ilmaantumisen. teho: Bismarckin, Litgorion, Iowan, Yamaton, Richelieun ja muiden alukset.

Tämän sivun osiot:

Dunkerquen ja Strasbourgin urat

"Dunkirk" tuli virallisesti Ranskan laivastoon 1. toukokuuta 1937, ja kuun lopussa vara-amiraali Devin nosti lippunsa sen päällä. Toukokuun 17. päivänä alus lähti Brestistä Spitheadiin osallistuakseen laivastoparaatiin Englannin kuninkaan Yrjö VI:n kruunajaisten kunniaksi. Palattuaan Brestiin uusin taistelulaiva purjehti Länsi-Intiaan ja Dakariin vuonna 1938, ja siitä tuli sitten osa Atlantin laivastoa. Syyskuun 1. päivänä hänestä tuli vara-amiraali Zhensulya lippulaiva, jonka nimi liitetään hänen ensimmäiseen tulikasteeseensa.

Dunkerque lähti Brestistä 14. huhtikuuta risteilijöiden ja hävittäjien erikoisosaston johdolla, joka peitti Länsi-Intiasta palaavan koulutusristeilijän Jeanne d Arkin. ) olivat aivan Espanjan rannikon edustalla.

Toukokuussa 1939 alus oli Brestissä ja osallistui Englannin kotilaivaston vastaanottoon, ja kuun lopussa osallistui hänen kanssaan yhteisiin liikkeisiin osana Ranskan Atlantin laivastoa ja palasi Brestiin kesäkuussa. Seuraavassa kuussa vara-amiraali Jensoul siirsi lippunsa Strasbourgiin, joka palveli ennen sotaa Dunkerquessa. Elokuussa alukset asetettiin valmiustilaan.

Sodan syttyessä Ranskan Atlantin laivasto organisoitiin uudelleen useiksi etsintäryhmiksi. "Dunkirk" ja "Strasbourg" yhdessä lentotukialuksen "Bearn", kolmen kevyen risteilijän ja 8 uusimman hävittäjän kanssa muodostivat 1. laivueen eli Raider Formationin "perustuen Brest. "taskutaistelulaivaisiin", koska tiedettiin, että ainakin kaksi he olivat merellä.Lisäksi tätä ryhmää voitiin käyttää tärkeimpien Atlantin saattueiden saattamiseen Ushanin ja Azorien sekä Kap Verden saarten ja Kap Verden välillä Palm (Guineanlahti) Britannian Admiraliteetti oli erittäin kiinnostunut uudet ranskalaiset alukset, koska sillä itsellään ei ollut nopeita taistelulaivoja saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​- "taskutaistelulaivoja" ja taisteluristeilijöitä "Scharnhorst" ja "Gneisenau".

Syyskuun 2. päivänä Raider Formation lähti Brestistä peittämään torjuntaristeilijä Pluton kulkua Casablancaan, jonka piti pystyttää puolustuspatsas lähelle Marokon rannikkoa (hän ​​kuoli 13. syyskuuta oman miinansa räjähdyksessä toistaen venäläisen Jenisein kohtalo lähellä Port Arthuria) ja Jeanne d'Arc -risteilijän matka Martiniquelle. Syyskuun 6. päivänä se palasi Brestiin osallistuakseen Ranskan laivan etsintään. Tämän operaation aikana "Dunkirk" kärsi ensimmäiset tappiot - yksi sen vesilentokoneista kuoli ja toinen vaurioitui.

Syyskuun 30. päivänä ilmoitettiin, että "taskutaistelulaiva" Admiral Graf Spee oli upottanut brittiläisen Clementin, joka tiedustelutietojen mukaan oli jossain Etelä-Atlantilla. Ison-Britannian ja Ranskan Admiraliteetti päätti perustaa etsintäryhmän (brittiläiset kutsuivat tällaisia ​​yksiköitä "tappajaryhmiksi") Dakariin. Lokakuun 7. päivänä Strasbourg ja kaksi hävittäjädivisioonaa lähtivät Brestistä ja liittyivät sataman ulkopuolella brittiläiseen lentotukialukseen Hermesiin ja sitä seuraaviin kolmeen ranskalaiseen hävittäjään. Kolme päivää myöhemmin etsintäryhmää, jota nykyään kutsutaan Formaatio X (X), vahvistivat ranskalaiset raskaat risteilijät Algerie ja Duplet kahdella Välimeren laivueesta siirretyllä hävittäjällä. Vara-amiraali Duplat otti yksikön komennon ja valitsi Algerian lippulaivaksi. Lokakuun 16. päivänä ryhmä sieppasi ja upotti tykistötulella saksalaisen kauppalaivan Hallen (saksalaisten tietojen mukaan miehistö upotti sen itse), palasi sitten Dakariin ja lähti jälleen partioon 23. päivänä. Formaatio X valloitti jo 25. päivänä saksalaisen Santa Fe -aluksen ja palasi Dakariin tankkaamaan hävittäjiä. "Admiral Speen" etsintä jatkui lokakuun lopussa ja koko marraskuun ajan, mutta tuloksetta. Kuun lopussa "Strasbourg" palasi Brestiin, jossa telakalla tehtiin meneillään olevat korjaukset joulukuussa. Samassa joulukuussa englantilainen risteilyryhmä pysäytti Admiral Speen La Plata -joen suulla, taistelussa vaurioituneena, ja se ajettiin Montevideon puolueettomaan satamaan, jossa se räjäytettiin ilman toivoa läpimurrosta. miehistö.

Admiral Graf Spee, pitkän matkan metsästys Strasbourgiin, oli viimeinen saksalainen "taskutaistelulaiva", joka rakennettiin ja ensimmäinen, joka kuoli toisessa maailmansodassa.

Samaan aikaan "Dunkirk", joka johti toisen hakukoneen. ryhmä meni 22. lokakuuta merelle peittämään saattuetta KJ3 Kingstonista (Jamaika), koska tiedustelupalvelun mukaan toinen "taskuvaras" - "Deutschland" saattoi siepata sen. Ryhmä vartioi saattuetta, kunnes se saapui turvalliselle alueelle, minkä jälkeen se palasi Brestiin.

Liittoutuneet arvostivat suuresti ranskalaisten alusten toimintaa sodan ensimmäisinä kuukausina, ja 8. marraskuuta Churchill sanoi alahuoneessa: "Haluan kiinnittää huomionne huomattavaan panokseen ranskalaisten yhteisen asian hyväksi. laivasto, joka monien viimeisten sukupolvien aikana ei ole koskaan ollut yhtä tehokas ja tehokas kuin nyt. Ja myöhemmin hän kirjoitti muistelmissaan, että apu Ranskalle merellä sodan alussa ylitti kaikki odotukset.

25. marraskuuta Dunkerque lähti kevyiden risteilijöiden Georges-Leig ja Montcalm sekä 8 hävittäjän kanssa Brestistä tapaamaan brittiläisen taisteluristeilijän Hoodin ja 4 hävittäjäryhmän kanssa metsästämään yhdessä Deutschlandia, jonka kerrotaan ylittäneen Pohjanmerelle. . Itse asiassa tämä englantilais-ranskalainen yhteys tavoitteli maukkaampaa tavoitetta - Scharnhorst- ja Gneisenau-upokkaat. Saksalaiset, jotka menivät merelle ohjaamaan liittoutuneiden joukkoja Etelä-Atlantilta, missä Admiral Speen ympärillä oleva rengas puristettiin, upposivat brittiläisen apuristeilijän Rawalpindin 23. marraskuuta, mutta jälkimmäinen onnistui lähettämään radioviestin. Klo 16 25. päivänä brittiläiset ja ranskalaiset alukset liittyivät Cape Lands Endiin. Operaatio tapahtui erittäin huonoissa sääolosuhteissa ja voimakkaan myrskyn seurauksena Dunkerquen etuosastoissa avautui vuoto. Pinnoitteen myrskyvaurioiden vuoksi hankaluuksia ilmeni ankkurien kanssa ja välillä jouduttiin laskemaan nopeutta 10 solmuun. Neljän päivän epäonnistuneiden etsintöjen jälkeen liittoutuneiden yksikkö palautettiin vastaanottamaan polttoainetta Belfastiin. Mutta 30. marraskuuta tuli viesti, että saksalaisia ​​aluksia löydettiin 65. leveyspiirin pohjoispuolelta ja toisen muodostelman täytyi lähteä kiireesti merelle. Siitä olisi voinut tulla mielenkiintoinen taistelu taisteluristeilijöiden välillä, eräänlainen kosto Jutladin taistelun alkusoittosta. "Hood" oli varmasti vahvempi kuin mikään "saksalainen", mutta "Dunkirkilla", jota vastaan ​​"Scharnhorst" ja "Gneisenau" luotiin, olisi ollut vaikeaa. Nopeasti ampuvat saksalaiset 283 mm:n tykit voisivat osua ranskalaisen aluksen pääosin panssaroimattomaan runkoon ja päällysrakenteisiin, jotka on kirjaimellisesti täynnä elintärkeitä varusteita, riistää sen nopeasti sen taistelutehokkuuden. Totta, liittoutuneiden eduksi oli se, että alemman kyljen saksalaiset alukset kärsivät paljon pahemmin myrskysäästä: vesi tulvi pääpatterin keulatornit ja niiden kellarit, vääristyneiden vaippalevyjen, keulan hytin halkeamien kautta. tulvi, suuria vesimassioita putosi jopa silloille - ja keulan päällysrakenteiden tasoille. Lisäksi "Nelson" ja "Rodney" ryntäsivät liittolaisten avuksi parhaan kykynsä mukaan. Saksalaiset onnistuivat kuitenkin viimeisellä voimallaan rasittamaan mekanismeja luisumaan Bergenin ja Shetlandin saarten välillä ja vaikein 12 solmun haravointia jääaaltoja vasten saavuttivat Wilhelmshavenin 27. marraskuuta. Etsinnät jouduttiin lopettamaan ja Dunkerque palasi Brestiin 2. joulukuuta.

Pian Lontoo pyysi Dunkerquen osallistumista toiseen tärkeään operaatioon - seitsemän matkustaja-aluksen saattueen saattamiseen Kanadan joukkojen kanssa Brittiläisille retkikunnalle Euroopassa Halifax-Lontoo-reitillä.

He päättivät käyttää siirtymistä Kanadaan toiseen tärkeään tehtävään - kullan kuljettamiseen Yhdysvaltoihin sotilasvarusteiden maksamiseen. "Dunkirk" toimitti 100 tonnia Halifaxiin, "Bearn", joka meni suoraan Yhdysvaltoihin lentokoneille - 250 tonnia, myöhemmin Pasteur-linja "kuljetti vielä 400 tonnia. 22. joulukuuta Dunkerque "yhdessä kevyen risteilijän" Gloire" kanssa " ja englantilainen taistelulaiva "Nelson" lähti Halifaxista peittäen saattueen ja palasi operaation päätyttyä Brestiin.

Vuoden 1940 ensimmäisinä kuukausina molemmat uudet ranskalaiset taistelulaivat sijaitsivat Brestissä, mutta pian Italian kanssa uhkaavan sodan vuoksi Admiraliteetti päätti siirtää ne Välimeren tukikohtaan Mers el-Kebiriin (Algeria). Mutta toimintaa ei havaittu Afrikan rannikon edustalla, ja Jensulin laivue palautettiin Brestiin osallistumaan suunniteltuihin operaatioihin Norjan rannikon edustalla. Saksalaisten tunkeutuessa tähän maahan operaatiot peruttiin.

Scharnhorst ja Gneeyenau (1939, 32000 t, 31 solmua, 9 283 / 54.5.12 150 / 55.14 105/65 zen., 2x3 TA, sivupanssari 45-350, tornit luotu -30 bars GK 60,80 mm) vastauksena "Dunkirk" ja "Strasbourg" ja olivat vaarallisia vastustajia heille.

Välimeren liittolaisten toimintasuunnitelman mukaisesti ranskalainen laivasto otti länsiosan haltuunsa, kun taas britit jäivät itäosaan. Mutta Ison-Britannian laivaston aktiivisten toimien vuoksi Norjassa Ranskan oli määrättävä väliaikaisesti vastuu koko Välimerestä. 27. huhtikuuta "Dunkirk", "Strasbourg", kevyiden joukkojen mukana saapui jälleen Mers el-Kebiriin. Kolmen Provence-luokan taistelulaivan 2. laivue sekä useat vara-amiraali René Godfroyn yleiskomennossa olevat raskaat risteilijät ja hävittäjät siirtyivät ilmestymisensä myötä Aleksandriaan (Egypti) vahvistamaan amiraali Cunninghamin brittiläistä laivuetta, joka perustui kaksi vanhentunutta taistelulaivaa. Kolme viikkoa myöhemmin, kun Cunningham sai vahvistuksia Englannista, Provence ja Bretagne palasivat Meers-el-Kebiriin, kun taas Lorraine pysyi brittien kanssa Ranskan Force X:n johdossa. Lopullinen sijoitus ennen sodan alkamista Välimerellä oli seuraava: Toulonissa - 3. laivue, jossa oli 4 raskasta risteilijää ja 12 hävittäjää; Mers el-Kebirissä ja Algeriassa - Admiral Jensoul Dunkerquen ja Strasbourgin nopeat taistelulaivat, kontraamiraali Jacques Boxenin kaksi vanhaa taistelulaivaa, kaksi risteilijädivisioonaa ja monet hävittäjät; Bizerte-6-sukellusvenedivisioonoissa; Maltalla brittiläiset sukellusveneet; Aleksandriassa - Cunninghamin laivue ja alainen ranskalainen muodostelma "X". Viestintä brittien kanssa toteutettiin Admiral Esteven (Etelän amiraali) kautta, jonka päämaja oli Bizertessa. Sillä välin Wehrmacht, jonka panssarivaunut olivat murtaneet Sommen rintaman läpi, rakensivat ranskalaisten joukkojen erillisiä vastarintakeskuksia.

Italia julisti 10. kesäkuuta sodan Ranskalle, joka kesti vain 15 päivää - Saksan armeijan voittoon ja aselevon solmimiseen asti. Italian laivastolla oli käytössä vain kaksi "Giulio Cesare" -luokan nopeaa taistelulaivaa (entiset ensimmäisen maailmansodan dreadnoughtit, modernisoitu vastauksena "Dunkirk" rakentamiseen), kaksi oli viimeistelemässä modernisointia ja kaksi uusimpia. tyypit miehitettiin hätäisesti taistelua varten. Mutta oli olemassa hypoteettinen vaara, että suuret saksalaiset laivat pääsevät läpi Gibraltarin salmen ja liittyivät italialaisten joukkoon. Saksalaiset eivät ollenkaan aikoneet ajaa arvokkaimpia yksikköjään Välimeren säkkiin varmaan kuolemaan, he itse tarvitsivat niitä operaatioihin Pohjois-Atlantilla. Mutta pelolla on suuret silmät, varsinkin kun saksalaisten "Goebenin" ja "Breslaun" hyökkäys Välimerelle ensimmäisen maailmansodan alussa oli tuoreessa muistissa brittien ja ranskalaisten laivastojen häpeällisyydestä. Kaksi saksalaista huoltoalusta, jotka brittiläinen ilmatiedustelu löysi Färsaarten ja Islannin välistä, olivat Scharnhorsgin ja Gneisenaun sieppauksen jälkiä, mutta palasivat ilman mitään.

Kesäkuun 23. päivänä Minorcan lähellä neljä amiraali Sansonettin komennossa olevaa italialaisten risteilijöiden divisioonaa yritti siepata useita ranskalaisia ​​risteilijöitä, jotka peittivät Oranin ja Marseillen välisen saattueen. Jälkimmäinen tuli avuksi Mers-el-Kebirille, "Dunkirkille" ja "Strasbourgille" sekä Algeriasta, risteilijöille. Ylivoimaisten joukkojen hyökkäyksen alaisina italialaiset, jotka eivät olleet tottuneet riskeihin sellaisissa tapauksissa, alkoivat vetäytyä tukikohtiin. Etäisyyden lyhentäminen osoittautui mahdottomaksi ja takaa-ajo oli keskeytettävä. "Dunkirk" ja "Strasbourg" palasivat Mers-el-Kebiriin, missä heidät joutui Saksan ja Italian kanssa solmittu aselepo, joka tuli voimaan 25. kesäkuuta kello 3.00.

Kello 12-45 kesäkuun 24. päivänä Ranskan laivaston ylipäällikkö amiraali Darlan lähetti sähkeen kaikille laivastotukikohdille näkemyksensä aselevon ehdoista:

1. Demobilisoitujen alusten on pysyttävä ranskalaisina, Ranskan lipun alla ja ranskalaisilla miehistöillä, ja niiden on sijaittava Ranskan tukikohdissa metropolissa ja siirtomaissa.

2. Erityisiä salaisia ​​sabotaasitoimenpiteitä tulisi toteuttaa, jotta estetään vihollisen tai vieraan valtion väkivaltainen valtaaminen laivoille.

3. Jos aselevon ehtojen mukaisesti edellä mainittua ei hyväksytä, kaikkien alusten, joilla ei ole lisämääräystä, on lähdettävä Yhdysvaltoihin tai uppoamaan, jos ei ole mitään keinoa estää vihollisen vangitsemista. Joka tapauksessa ne eivät saa joutua vihollisen käsiin yhtenä kappaleena.

4. Tällä tavalla internoidut alukset eivät saa osallistua Saksan tai Italian vastaisiin operaatioihin ilman ylipäällikön käskyä.

Muutamaa tuntia myöhemmin alukset alkoivat riisua aseista tukikohdissa alentaen kansallisen lippunsa ja tunkkinsa puoleen. Kaikki laivaston radioasemat lakkasivat toimimasta saksalaisten pyynnöstä, mutta pian heidän annettiin lähettää neuvottelujen tulokset. Luulen, että lukijoita kiinnostaa tietää, millä ehdoilla Ranskan laivaston olemassaolo sallittiin Saksan kanssa tehdyn aselevon ehtojen mukaisesti. Aseleposopimuksen tekstissä tähän aiheeseen liitettiin kaksi artiklaa:

8 artikla. Ranskan laivaston, lukuun ottamatta aluksia, joita Ranskan hallitus vaatii puolustamaan Ranskan etuja siirtomaissa, on kokoontuva satamiin laskennan ja aseistariisunnan suorittamiseksi Saksan tai Italian valvonnassa. Näiden satamien valinnan määrää laivojen rauhanajan jälkikirjoitus. Saksan hallitus ilmoittaa juhlallisesti Ranskan hallitukselle, ettei se aio käyttää sodassa omiin tarkoituksiinsa Saksan valvonnassa olevissa satamissa sijaitsevaa ranskalaista laivastoa lukuun ottamatta niitä taisteluyksiköitä, joita tarvitaan rannikkopartioihin ja troolaukseen. Lisäksi se ilmoittaa juhlallisesti ja vilpittömästi, ettei se aio esittää mitään vaatimuksia Ranskan laivastolle rauhan solmimisen aikaan. Lukuun ottamatta sitä osaa Ranskan laivastosta, joka on nimetty edustamaan Ranskan etuja siirtomaissa, kaikki Ranskan aluevesien ulkopuolella olevat alukset on palautettava Ranskaan. Artikla 9. Ranskan ylin johto antaa Saksan ylijohdolle yksityiskohtaiset tiedot kaikista ranskalaisista miinakentistä sekä kaikista satamista, rannikkopattereista ja rannikkopuolustuksista. Ranskalaiset joukot pyyhkäisevät miinakentät Saksan ylijohdon määrittelemässä mittakaavassa.

24. kesäkuuta Roomassa allekirjoitettiin aseleposopimus Italian kanssa. Laivastokysymykset omistettiin artiklalle 12, joka oli identtinen Saksan ja Ranskan välisen sopimuksen 8 artiklan kanssa. Kuun lopussa Provence, Bretagne, neljä hävittäjää ja Commandant Test -vesilentokonekuljetus liittyivät Dunkerquen ja Strasbourgin joukkoon kuuden Mers el-Kebirin hävittäjän kanssa. Alukset alkoivat demobilisoida miehistöään ja valmistautua aseistariisuntaan aselevon ehtojen mukaisesti.

Kun Ranska vetäytyi taistelusta, Englannin laivasto pystyi käsittelemään Saksan ja Italian yhdistettyjä merivoimia. Mutta britit pelkäsivät turhaan, että modernit ja voimakkaat ranskalaiset alukset voisivat joutua vihollisen käsiin ja niitä käytettäisiin niitä vastaan. Lukuun ottamatta Aleksandriassa neutraloitua "X"-muodostelmaa ja useita risteilijöitä, hävittäjiä, Béarn-lentokukialusta ja pieniä aluksia, jotka ovat hajallaan ympäri maailmaa, vain kaksi hyvin vanhaa taistelulaivaa "Paris" ja "Courbet" löysivät turvapaikan Englannin satamissa, 2 super hävittäjät (johtaja), 8 hävittäjää, 7 sukellusvenettä ja muita pikkuasioita - vain kymmenesosa Ranskan laivastosta niiden siirtymän perusteella ja täydellinen merkityksettömyys heidän todellisen voimansa perusteella. Laivaston komentaja amiraali Dudley Pound raportoi 17. kesäkuuta pääministeri W. Churchillille, että Gibraltarilla vara-amiraali James Sommervillen komennossa Force H (H), jota johti Hood ja lentokone. Kantajan Ark Royal, oli keskitetty seurata Ranskan laivaston liikkeitä.

Kun tulitauosta tuli tosiasia, Somerville määrättiin neutraloimaan Ranskan alukset, jotka olivat "suurin mahdollinen uhka, jotka sijaitsevat Pohjois-Afrikan satamissa. Mutta ranskalaiset alukset olivat melko voimakkaita, sijoittuivat omiin tukikohtiinsa ja suojeluksessa. rannikkoparistot.Tämä operaatio vaati ylivoimaista ylivoimaa saadakseen ranskalaiset noudattamaan Britannian hallituksen vaatimuksia tai kieltäytyessä tuhoamaan risteilijä Hood, taistelulaivat Resolution ja Valiant (8 381 mm:n tykkiä) jokaisessa kolmessa), lentotukialusta Ark Royal, kevyet risteilijät Aretyuza ja Enterprise sekä 11 hävittäjää. - Mers-el-Kebirissä, joka valittiin hyökkäyksen pääkohteeksi, olivat "Dunkirk", "St. Rasbourg, Provence, Bretagne, Voltan, Mogadorin, Tigerin, Linken, Kersaint ja Terribl johtajat, vesilentokoneen harjoittaja Commandant Test. Lähistöllä Oranissa (vain muutaman mailin päässä itään) oli Toulonista siirrettyjen hävittäjien, partioveneiden, miinanraivaajien ja keskeneräisten alusten seurakunta, ja Algeriassa oli kahdeksan 7800 tonnin risteilijää. Koska Mers el-Kebirin suuret ranskalaiset alukset olivat ankkuroituina laiturin perään merelle päin ja kumartuivat rantaan, Sommerville päätti käyttää myös yllätystekijää. Yleensä britit luottivat Abukirin toistoon.

Taisteluristeilijä "Hood" (1920, 36300 t, 31 solmua, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm zen., sivupanssari 127-305, tornit 381-178, barbets 205 mm). Formation H:sta Mers el-Kebirissä ja oli aiemmin Dunkerquen kumppani hakuryhmässä.

Formaatio H lähestyi Mers el-Kebiriä aamulla 3. heinäkuuta 1940. Täsmälleen kello 7 GMT, yksinäinen tuhoaja Foxhound saapui satamaan kapteeni Hollandin kyydissä, joka ilmoitti Ranskan lippulaivalle Dunkerquessa, että sillä oli hänelle tärkeä raportti. Holland oli aiemmin laivaston attasé Pariisissa, monet ranskalaiset upseerit tunsivat efon läheisesti ja muissa olosuhteissa amiraali Jensoul olisi ottanut hänet vastaan ​​koko sydämestään. Kuvittele ranskalaisen amiraalin yllätys, kun hän sai tietää, että "raportti" * on vain uhkavaatimus. Ja tarkkailijat ovat jo ilmoittaneet ilmestymisestä horisonttiin - brittiläisten taistelulaivojen, risteilijöiden ja hävittäjien siluetteja. Se oli Sommervillen harkittu siirto, joka tuki parlamentaarikkoaan voimannäytöksellä. Ranskalaisille piti heti näyttää, ettei heidän kanssaan vitsailtu. Muuten he voisivat valmistautua taisteluun, ja sitten tilanne muuttuisi radikaalisti. Mutta tämä antoi Zhensulille mahdollisuuden pelata loukattua ihmisarvoa. Hän kieltäytyi puhumasta Hollannin kanssa ja lähetti lippuupseerinsa luutnantti Bernard Dufayn neuvottelemaan. Dufay oli Hollannin läheinen ystävä ja puhui erinomaista englantia. Tämän ansiosta neuvottelut eivät katkenneet aloittamatta.

"Hänen Majesteettinsa hallituksen" puolesta kirjoitetussa uhkavaatimuksessa Sommervillelle, muistutusten jälkeen yhteisestä asepalveluksesta, saksalaisten oveluudesta ja aiemmasta 18. kesäkuuta tehdystä sopimuksesta Ison-Britannian ja Ranskan hallitusten välillä, jonka mukaan ranskalaiset ennen antautumistaan ​​maalla laivasto liittyisi britteihin tai tulviisi ranskalaisiin Mers el-Kebirin ja Oranin merivoimien komentajalle tarjottiin neljä vaihtoehtoa:

1) mene merelle ja liity Britannian laivastoon jatkaaksesi taistelua voittoon Saksasta ja Italiasta;

2) lähteä merelle supistetuilla miehistöillä mennäkseen brittiläisiin sikoihin, minkä jälkeen ranskalaiset merimiehet palautetaan välittömästi kotimaahansa ja alukset säästetään Ranskalle sodan loppuun saakka (menetyksistä ja vahingoista tarjottiin täysi rahallinen korvaus) ;

3) jos et ollenkaan halua myöntää mahdollisuutta käyttää ranskalaisia ​​aluksia saksalaisia ​​ja italialaisia ​​vastaan, jotta et rikkoisi heidän kanssaan solmittua aselepoa, mene englantilaisen saattajan alle supistetulla miehistöllä ranskalaisiin satamiin Länsi-Intiassa (esim. , Martinique) tai Yhdysvaltain satamiin, joissa alukset riisutaan aseista ja ne pidetään sodan loppuun asti ja miehistö palautetaan;

4) jos kolmesta ensimmäisestä vaihtoehdosta kieltäydytään - upottaa alukset 6 tunnin kuluessa.

Ultimaatumi päättyi lauseeseen, joka tulee lainata kokonaisuudessaan: "Jos kieltäydytte edellä mainitusta, minulla on Hänen Majesteettinsa hallitukselta käsky käyttää kaikkia tarvittavia voimia estääksenne laivojanne joutumasta saksalaisten käsiin. tai italialaiset." Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoitti sitä, että entiset liittolaiset avasivat tulen tappaakseen.

Admiral Sommervillen laivat: yllä - "Resolution" (1916, modernisoitu 1930-1. 29150 t, 22 solmua, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, sivupanssari 102-300 ,9 tornia 330, barbets 178-254), alla - "Valiant" (1916, moderni, v. 1937-9, 29150 t, 24 solmua, 8 381/42, 20 114 mm, panssari vastaava).

Jensul hylkäsi kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa kerralla - ne rikkoivat suoraan saksalaisten kanssa solmitun aselevon ehtoja. Myöskään kolmatta tuskin harkittiin, varsinkaan sinä aamuna saadun saksalaisen uhkavaatimuksen vaikutuksesta: "Joko kaikkien alusten palauttaminen Englannista tai aselepoehtojen täydellinen tarkistaminen." Kello 9 Dufay välitti amiraalinsa vastaus Hollandille, jossa hän totesi, että koska hänellä ei ole oikeutta luovuttaa aluksiaan ilman Ranskan amiraliteetin käskyä, ja hän voi tulvii ne amiraali Darlanin määräyksen mukaan, joka on pysynyt voimassa, vain siinä tapauksessa, että Saksalaisten tai italialaisten vangitsemisvaara, jäljellä on vain taistella: ranskalaiset vastaavat väkivaltaan. Laivojen mobilisaatiotoimenpiteet lopetettiin ja aloitettiin valmistelut merelle lähtöä varten, johon sisältyi tarvittaessa taisteluun valmistautumista .

Vuonna 1050 kettukoira ilmoitti, että jos uhkavaatimuksen ehtoja ei hyväksytä, amiraali Sommerville ei salli ranskalaisten alusten lähteä satamasta. Ja tämän vahvistuksena brittiläiset vesilentokoneet b2:ssa 30 pudotti useita magneettimiinoja pääväylälle. Tämä tietysti vaikeutti neuvottelua entisestään.

Ulosvaatimus päättyi kello 14. T 13 10 Foxhoundiin nostettiin uusi signaali: "Jos hyväksyt ehdotukset, nosta neliölippu päämastoon; muuten avaan tulen klo 11-00." Kaikki toiveet rauhanomaisesta lopputuloksesta tuhoutuivat. Ranskalaisen komentajan aseman monimutkaisuus johtui myös siitä, että sinä päivänä Ranskan Admiraliteetti muutti Bordeaux'sta Vichyyn eikä sillä ollut suoraa yhteyttä amiraali Darlaniin. Amiraali Jensoul yritti pidentää neuvotteluja antamalla vastauksena signaalin, että hän odottaa päätöstä hallitukseltaan, ja neljännestuntia myöhemmin - uuden signaalin siitä, että hän oli valmis vastaanottamaan Sommervillen edustajan rehelliseen keskusteluun. Klo 15.00 kapteeni Holland nousi Dunkerque-alukseen keskustellakseen amiraali Jensoulin ja hänen päämajansa kanssa. Maksimi, johon ranskalaiset suostuivat kireän keskustelun aikana, oli miehistön vähentäminen, mutta he kieltäytyivät vetämästä aluksia pois tukikohdasta. Ajan myötä Sommervillen huoli siitä, että ranskalaiset valmistautuisivat taisteluun, kasvoi. T 16 15 kun Holland ja Jensoul yrittivät edelleen ylläpitää ystävällisiä suhteita, brittiläiseltä komentajalta tuli lähetys, joka päätti kaikki keskustelut: "Jos mitään ehdotuksista ei hyväksytä 17. 30 B.S.T (British Summer Time) - Toistan, 17 mennessä 30 - Minun on pakko upottaa aluksenne! "Klo 16 35 Holland lähti Dunkerquesta. Tapahtumapaikkana oli ensimmäinen ranskalaisten ja brittien välinen yhteenotto vuoden 1815 jälkeen, kun aseet sammuivat Waterloossa.

Tuntia, jotka ovat kuluneet brittiläisen hävittäjän ilmestymisestä Mers el-Kebirin satamaan, eivät olleet ranskalaisille turhia. Kaikki alukset olivat valaistuja, pariskunnat ja miehistöt hajaantuivat taisteluasemiin. Rannikkopatterit, jotka olivat alkaneet riisua aseista, olivat nyt valmiita avaamaan tulen. 42 hävittäjää seisoi lentokentillä lämmittämässä moottoreita laukaisua varten. Kaikki Oranin laivat olivat valmiita merelle, ja 4 sukellusvenettä odotti vain käskyä muodostaa muuri Aiguilin ja Falconin niemien välille. Toulonin laivue, jossa oli neljä raskasta risteilijää ja 12 tuhoajaa ja kuusi risteilijää Algeriassa. mene merelle valmiina taisteluun ja kiirehdi liittymään amiraali Jensulin kanssa, mistä hänen oli määrä varoittaa brittejä.

Ja Sommerville oli jo taistelukurssilla. Hänen laivueensa jälkimuodostelmassa oli 14 000 m Mers el-Kebiristä luoteeseen, kurssi - 70, nopeus - 20 solmua. T 16 56 (klo 17 54 Ison-Britannian aikaa) ammuttiin ensimmäinen lentopallo. "Resoluution" 15 tuuman kuoret putosivat tiukasti laiturille, jonka takana ranskalaiset alukset seisoivat pommittaen niitä kivi- ja roskakuorella. Puolitoista minuuttia myöhemmin Provence vastasi ensimmäisenä ja ampui 340 mm:n ammuksia suoraan Dunkerquen mastojen väliin sen oikealla puolella. Amiraali Zhensul ei aikonut ollenkaan taistella ankkureissa, vain ahdas satama ei antanut kaikkien alusten lähteä liikkeelle samanaikaisesti (tähän britit luottivat!). Taistelulaivat määrättiin riviin pylvääseen seuraavassa järjestyksessä: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne, superhävittäjät joutuivat lähtemään merelle omin voimin - kykyjensä mukaan. "Strasbourg", jonka ankkuriköydet ja ankkuriketju oli luopunut jo ennen kuin ensimmäinen salpa osui laituriin, lähti välittömästi liikkeelle. Ja heti kun hän poistui parkkipaikalta, laituriin osui ammus, jonka sirpaleet rikkoivat laivan suojat ja signaalisäteen ja lävistivät putken. T 17 10 (18-10) Kapteeni 1. luokka Louis Colline toi taistelulaivansa pääväylälle ja suuntasi merelle 15 solmun kurssilla. Kaikki 6 tuhoajaa ryntäsivät hänen perässään.

Kun 381 mm:n ammusten volley osui laituriin, kiinnitysköydet luovuttiin Dunkerquessa ja peräketju myrkytettiin. Ankkurointia auttanut hinaaja joutui katkaisemaan kiinnitysköydet, kun toinen salpa osui laituriin. "Dunkirkin" komentaja määräsi tankkien välittömän tyhjennyksen lentobensiinillä ja klo 1700 (1800) antoi käskyn avata tuli pääkaliiperilla. Pian 130 mm:n tykit otettiin käyttöön. Koska Dunkerque oli briteille lähin alus, Hood, entinen kumppani saksalaisten hyökkääjien metsästämisessä, keskitti tulensa siihen. Sillä hetkellä, kun ranskalainen laiva alkoi vetäytyä ankkuripaikaltaan, konepellin ensimmäinen kuori osui häneen perässä ja kulki hangaarin ja aliupseerihyttien läpi ja meni ulos 2,5 metriä laivan alapuolella olevan sivulevytyksen läpi. vesiviiva. Tämä ammus ei räjähtänyt, koska sen lävistyt ohuet levyt eivät riittäneet laukaisemaan sulaketta. Liikkuessaan "Dunkirkin" läpi hän kuitenkin katkaisi osan vasemman puolen johdotuksista, poisti vesilentokoneiden nostamiseen tarvittavat nosturimoottorit ja aiheutti polttoainesäiliön tulvimisen. vasen puoli. Paluu tuli oli nopea ja tarkka, vaikka etäisyyden määrittämistä vaikeutti maasto ja sijainti "Dunkirkin" ja brittien välillä Fort Santonissa.

Samoihin aikoihin Brittany sai osuman ja 17 0 3 (18 03) 381 mm:n ammus osui Provenceen, joka odotti Dunkerquen saapuvan väylälle seuraamaan. Provencen perässä syttyi tulipalo ja suuri vuoto avautui. Minun piti kiinnittää laiva rantaan keulalla 9 metrin syvyyteen. C 17 07 (18 07 ) tulipalo nielaisi Bretagnen keulasta perään, ja kaksi minuuttia myöhemmin vanha taistelulaiva alkoi kaatua ja räjähti yhtäkkiä ja vei mukanaan 977 miehistön jäsenen hengen. Loput alettiin pelastaa Commandant Test -vesilentokoneesta, joka ihmeellisesti välttyi osumasta koko taistelun aikana.

Dunkirkiin, joka poistui väylältä 12 solmun kurssilla, osui kolmen 381 mm:n kuoren salvo. Ensimmäinen osui päätykkitornin # 2 kattoon oikean ulomman aseen aukon yläpuolella painaen voimakkaasti panssaria. Suurin osa ammuksesta kimppasi ja putosi maahan noin 2000 metrin päässä aluksesta. Panssarikappale tai ammuksen osa osui latausalustaan ​​oikean puolitornin sisällä, mikä sytytti ensimmäiset kaksi neljäsosaa ruutikorkeista purkamisen aikana.. Kaikki "puolitornin" palvelijat kuolivat savussa ja liekeissä, mutta vasen puolitorni jatkoi toimintaansa - panssaroitu väliseinä eristi vaurion.

Toinen laukaus osui 2-tykkisen 130 mm:n tornin viereen oikealle puolelle, lähemmäksi aluksen keskustaa 225 mm:n vyön reunasta ja lävisti 115 mm:n panssaroidun kannen. Patruuna vaurioitti vakavasti tornin latausosastoa ja esti ammusten toimituksen. Jatkaessaan liikettä kohti aluksen keskustaa, se murtui kahden sirpaloitumisen estävän laipion läpi ja räjähti ilmastointi- ja tuuletinosastossa. Osasto tuhoutui täysin, kaikki sen henkilökunta kuoli tai loukkaantui vakavasti. Samaan aikaan oikeanpuoleisessa tavaratilassa syttyivät useat lataussäiliöt tuleen ja useita hissiin ladattuja 130 mm:n kuoria räjähti.

Ja täällä kaikki palvelijat tapettiin. Räjähdys tapahtui myös etummaiseen konehuoneeseen johtavassa kanavassa. Kuumat kaasut, liekit ja paksut keltaiset savupilvet alemman panssaroidun kannen panssariritilän läpi tunkeutuivat osastoon, jossa kuoli 20 ihmistä ja vain kymmenen onnistui pakenemaan, ja kaikki mekanismit olivat epäkunnossa. Tämä osuma osoittautui erittäin vakavaksi, koska se johti sähkökatkoksen seurauksena palonhallintajärjestelmään. Ehjä jousitorni joutui jatkamaan ampumista paikallisen valvonnan alaisena.

Kolmas ammus putosi veteen oikean puolen vieressä hieman kauempana toisesta, sukelsi 225 mm:n hihnan alle ja lävisti kaikki rakenteet ihon ja panssarintorjuntatykin välillä, joka räjähti törmäyksessä.

Sen lentorata rungossa kulki KO nro 2:n ja MO nro 1:n alueella (ulkoiset akselit).

Räjähdys tuhosi alemman panssaroidun kannen näiden osastojen koko pituudelta, polttoainesäiliön yläpuolella olevan panssaroidun viisteen, panssarintorjuntatykin ja oikeanpuoleisen tunnelin kaapeleille ja putkille. Kuoren palaset aiheuttivat tulipalon oikeanpuoleisessa kattilassa KO # 2, vaurioittivat useita putkistojen venttiileitä ja katkaisivat kattilan ja turbiiniyksikön välisen päähöyryjohdon. Ulos pääsenyt tulistettu höyry, jonka lämpötila oli 350 astetta, aiheutti kuolettavia palovammoja KO:n henkilökunnalle, joka seisoi avoimilla paikoilla.

"Dunkirkilla" näiden osumien jälkeen vain KO nro 3 ja MO nro 2 jatkoivat toimintaansa palvellen sisäisiä akseleita, jotka antoivat nopeuden enintään 20 solmua. Oikean kaapelin vaurioituminen aiheutti lyhyen katkoksen sähkönsyötössä perään, kunnes vasemmanpuoleinen verkkovirta kytkettiin päälle. Piti vaihtaa käsiohjaukseen. Yhden pääsähköaseman vikaantuessa keulan hätädieselgeneraattorit käynnistettiin. Hätävalot syttyivät, torni nro 1 jatkoi tulemista melko usein konepellillä.

Yhteensä ennen tulitaukomääräyksen vastaanottamista klo 17 10 (1810 ) "Dunkirk" ampui 40 330 mm:n ammusta Ison-Britannian lippulaivaan, joiden lennät putosivat erittäin tiukasti. Tähän mennessä, kun 13 minuuttia oli ammuttu melkein liikkumattomia aluksia satamassa, tilanne lakkasi näyttämään rankaisemattomalta brittien kannalta. "Dunkirk" ja rannikkopatterit ampuivat intensiivisesti, mikä tuli yhä tarkemmaksi, "Strasbourg" hävittäjineen melkein meni mereen. Puuttui vain Mogador, joka lähtiessään satamasta hidasti päästääkseen hinaajan ohi ja sai sekuntia myöhemmin perään 381 mm:n ammuksen. Räjähdys räjähti 16 syvyyspanosta ja hävittäjän perä repeytyi lähes MO-perän laipioon asti. Mutta hän pystyi työntämään nenänsä rantaan noin syvyyteen. 6,5 metriä ja Oranista saapuneiden pienten alusten avulla hän alkoi sammuttaa tulta.

Britit, jotka olivat tyytyväisiä yhden laivan uppoamiseen ja kolmen laivan vaurioitumiseen, kääntyivät länteen ja pystyttivät savuverhon. "Strasbourg" viidellä hävittäjällä teki läpimurron. Linke ja Tiger hyökkäsivät Proteus-sukellusvenettä vastaan ​​syvyyspanoksilla, estäen sitä hyökkäämästä taistelulaivaa vastaan. "Strasbourg" itse avasi raskaan tulen brittiläiseen hävittäjään "Wrestler", joka vartioi sataman uloskäyntiä ja pakotti sen nopeasti vetäytymään savuverhon suojan alla. Ranskalaiset alukset alkoivat kehittyä täydellä nopeudella. Cape Canastelilla heihin liittyi kuusi muuta tuhoajaa Oranista. Luoteessa, tulietäisyydellä, brittiläinen lentotukialus Ark Royal oli näkyvissä, lähes puolustuskyvytön 330 mm ja 130 mm ammuksia vastaan. Mutta taistelua ei ollut. Toisaalta kuusi Arc Royalin kannelta nostettua miekkakalaa 124-kiloisilla pommeilla saatettiin kahden skeven saattajana klo 17. 45 (1845 ) hyökkäsi "Strasbourgiin." Mutta he eivät saavuttaneet osumia, ja tiheällä ja tarkalla ilmatorjuntatulilla ammuttiin yksi "Schie" alas ja kaksi "Swarfishia" vaurioitui niin, että paluumatkalla ne putosivat mereen.

Admiral Sommerville päätti jahdata lippulaiva "Hood" - ainoa, joka pystyi saamaan kiinni ranskalaisen aluksen. Mutta 19 (20) tuntiin mennessä "Hoodin" ja "Strasbourgin" välinen etäisyys oli 44 000 m, eikä se uskonut pienenevän. Yrittääkseen vähentää ranskalaisen aluksen nopeutta Sommerville määräsi "Arc Royalin" hyökkäämään lähtevä vihollinen torpedopommikoneilla. 40-50 minuutin kuluttua Suordfish suoritti kaksi hyökkäystä lyhyellä aikavälillä, mutta kaikki torpedot putosivat hävittäjien esiripun ulkopuolelle. Hävittäjä Pursuvant (Oranista) ilmoitti taistelualukselle etukäteen nähdyistä torpedoista ja Strasbourg onnistui vaihtamaan ohjauspyörää ajoissa. Takaa-ajo oli lopetettava. Lisäksi Hoodia seuranneista hävittäjistä oli loppumassa polttoaine, Valiant ja Resolution olivat vaarallisella alueella ilman sukellusveneiden vastaista saattajaa, ja kaikkialta tuli raportteja, että Algeriasta oli lähestymässä vahvoja risteilijöiden ja hävittäjien joukkoja. Tämä merkitsi vetämistä yötaisteluun ylivoimaisten voimien kanssa. Formaatio H palasi Gibraltarille 4. heinäkuuta.

"Strasbourg" jatkoi lähtöä 25 solmun nopeudella, kunnes yhdessä kattilahuoneista tapahtui onnettomuus. Seurauksena viisi ihmistä kuoli ja nopeus jouduttiin laskemaan 20:een. solmut. 45 minuutin kuluttua vauriot korjattiin ja alus nosti nopeuden jälleen 25 solmuun. Kierrä Sardinian eteläkärjeä, jotta vältetään lisätörmäykset yhdisteen H kanssa kohdassa 20 10 4. heinäkuuta Strasbourg saapui Touloniin johtajien Voltan, Tigerin ja Terribin kanssa.

Mutta takaisin Dunkirkiin. T 17 10 (1810 ) 3. heinäkuuta hän oli sellaisessa tilassa, että noin uloskäynnistä. oli parempi olla ajattelematta merta. Amiraali Jensoul määräsi vaurioituneen aluksen poistumaan väylältä ja menemään Saint-Andren satamaan, missä Fort Santon ja maaseutu voisivat tarjota jonkin verran suojaa brittiläisiltä tykistötulilta. Kolmen minuutin kuluttua "Dunkirk" täytti käskyn ja pudotti ankkurin 15 metron syvyyteen. Miehistö lähti tarkastamaan vaurioita. Tulokset olivat pettymys.

Torni numero 3 (2-tykki 130 mm oikea puoli) oli epäkunnossa siirtohuoneessa syttyneestä tulipalosta, jonka palvelijat kuolivat. Oikeanpuoleinen johdotus katkesi ja pelastushenkilöstö yritti palauttaa virransyötön taistelupisteisiin aktivoimalla muita piirejä. Keula MO ja sen KO olivat epäkunnossa, samoin kuin tornin # 4 hissi (2-tykin 130 mm:n porttisivukiinnike). Tornia 2 (GK) voidaan ohjata manuaalisesti, mutta siihen ei ole virtalähdettä. Torni nro 1 on ehjä ja sitä käyttävät 400 kW dieselgeneraattorit. Panssaroitujen ovien avaamisen ja sulkemisen hydraulimekanismit ovat epäkunnossa venttiilien ja varastosäiliön vaurioiden vuoksi. 330 mm ja 130 mm aseiden etäisyysmittarit eivät toimi energian puutteen vuoksi. Tornin # 4 savu pakotti 130 mm:n keulakellarit lyömään alas taistelun aikana. Noin kello 20 tornin 3 hississä tapahtui uusia räjähdyksiä. Tarpeetonta sanoa, se ei ole hauskaa. Tässä tilassa alus ei voinut jatkaa taistelua. Mutta kauheaa, yleensä vain kolme kuorta.

Onneksi. Dunkerque oli tukikohdassa. Amiraali Jensul käski ajaa hänet matalikkoon. Ennen maan koskettamista korjattiin KO nro 1:n alueella ollut kuorireikä, joka aiheutti useiden polttoainesäiliöiden ja tyhjien osastojen tulvimisen oikealla puolella. Tarpeettoman henkilökunnan evakuointi aloitettiin välittömästi ja koneeseen jätettiin 400 henkilöä suorittamaan korjaustöitä. Noin kello 19 hinaajat Estrel ja Cotentin vetivät yhdessä partiolaivojen Ter Neuven ja Setuksen kanssa taistelulaivan rantaan, jossa se ajoi karille 8 metrin syvyydessä rungon keskiosan noin 30 metrin syvyydessä. Aluksella olleille 400 ihmiselle alkoi vaikea aika. Kipsiä alettiin kiinnittää ihon lävistyskohtiin. Täydellisen toipumisen jälkeen. toimitti sähköä, aloitti synkän työn kuolleiden tovereiden etsimiseksi ja tunnistamiseksi.

Amiraali Esteva, Pohjois-Afrikan merivoimien komentaja, julkaisi 4. heinäkuuta tiedonannon, jossa todettiin, että "Dunkirkille aiheutuneet vahingot ovat vähäisiä ja ne korjataan nopeasti". Tämä holtiton ilmoitus sai kuninkaalliselta laivastolta nopean vastauksen. Heinäkuun 5. päivän illalla Formation H lähti jälleen merelle jättäen hitaasti liikkuvan Resolutionin tukikohtaan. Amiraali Sommerville päätti toisen tykistötaistelun suorittamisen sijaan juoda melko "modernisti" käyttääkseen Arc Royalin lentotukialusta hyökkäykseen -. 20 Heinäkuun 6. päivänä 90 mailin päässä Oranista Ark Royal lensi 12 Suordfish-torpedopommikonetta 12 Skue-hävittäjän seurassa. Torpedot asetettiin 27 solmun nopeuteen ja iskusyvyyteen noin 4 metriä. Mers el-Kabirin ilmapuolustus ei ollut valmis torjumaan hyökkäystä valoon, ja vasta lentokoneiden toinen aalto kohtasi voimakkaamman ilmatorjuntatulen. Ja vasta sitten seurasi ranskalaisten taistelijoiden väliintulo.

Valitettavasti Dunkerque-komentaja evakuoi ilmatorjuntatykkien palvelijat maihin, jättäen alukseen vain pelastustyöntekijöiden henkilökunnan. Partiolaiva "Ter Neuve" seisoi sivulla ja otti vastaan ​​osan miehistöstä ja arkut kuolleiden kanssa 3. heinäkuuta. Tämän surullisen toimenpiteen aikana, kello 06-28, brittikoneet aloittivat hyökkäyksen kolmessa aallossa. Ensimmäisen aallon kaksi "suordfish" -kalaa pudottivat torpedot ennenaikaisesti ja ne räjähtivät osuessaan laituriin aiheuttamatta mitään vahinkoa. Yhdeksän minuutin kuluttua lähestyi toinen aalto, mutta yksikään kolmesta pudonneesta torpedosta ei osunut Dunkerquein. Mutta yksi torpedo osui Ter Neuveen, jolla oli kiire siirtyä pois taistelulaivasta. Räjähdys kirjaimellisesti repi pienen aluksen kahtia, ja sen päällirakenteen roskat satoivat Dunkerquessa.

Klo 0650 ilmestyi kuusi muuta miekkakalaa hävittäjän suojalla. Oikealta puolelta saapuva lento joutui voimakkaan ilmatorjuntatulen alle ja hävittäjät hyökkäsivät siihen. Pudotetut torpedot ohittivat jälleen kohteensa. Viimeinen kolmen ajoneuvon ryhmä hyökkäsi vasemmalta puolelta. Tällä kertaa kaksi torpedoa syöksyi kohti Dunkerquea vinosti vasemmasta crumblesta. Yksi osui hinaajaan "Estrel", joka sijaitsee noin 70 metrin päässä taistelulaivasta, ja kirjaimellisesti puhalsi sen pois veden pinnasta. Toinen, ilmeisesti viallisella syvyyslaitteella, kulki Dunkerquen kölin alta ja osui Ter Neuven hylyn peräosaan räjäytti neljäkymmentäkaksi 100 kilon syvyyspanosta sulakkeiden puutteesta huolimatta. Räjähdyksen seuraukset olivat vakavat. Oikean puolen pintaan muodostui noin 40 metriä pitkä reikä. Useat vyön panssarilevyt siirtyivät ja vesi täytti ilmassa olevan suojajärjestelmän. Räjähdyksen voimalla panssarivyön yläpuolella oleva teräslevy repeytyi irti ja sinkoutui kannelle hautaen useita ihmisiä alle. Torpedon vastainen laipio irtosi ankkurointipisteistä 40 metriä, muut vesitiiviit laipiot repeytyivät tai vääntyivät. Oikealle puolelle oli voimakas kallistus ja alus upposi eteenpäin niin, että vesi nousi panssarivyön yläpuolelle. Laipiovaurion takana olevat osastot täyttyivät suolavedestä ja nestemäisestä polttoaineesta. Tämä hyökkäys ja edellinen Dunkerque-taistelu tappoi 210 ihmistä. Ei ole epäilystäkään siitä, että jos alus olisi syvässä vedessä, tällainen räjähdys johtaisi sen nopeaan tuhoutumiseen.

Reikään laitettiin väliaikainen kipsi, ja elokuun 8. päivänä Dunkerque vedettiin vapaaseen veteen. Peruskorjaustyöt etenivät hyvin hitaasti. Ja minne ranskalaisilla oli kiire? Vasta 19. helmikuuta 1942 "Dunkirk" meni täysin salassa merelle. Kun työläiset tulivat aamulla, he näkivät työkalunsa siististi taitettuna pengerrykseen ja... ei mitään muuta. klo 23- 00 seuraavana päivänä laiva saapui Touloniin kantaen mukana osan Mers el-Kebirin lavasta.

Brittialukset eivät vaurioituneet tässä operaatiossa. Mutta he tuskin suorittivat tehtäväänsä. Kaikki nykyaikaiset ranskalaiset alukset selvisivät ja turvautuivat tukikohtiinsa. Eli vaara, että Britannian amiraliteetin ja hallituksen näkökulmasta oli olemassa entisen liittoutuneen laivaston puolelta, säilyi. Yleensä nämä pelot näyttävät jokseenkin kaukaa haetuilta. Luulivatko englantilaiset olevansa typerimpiä kuin saksalaiset? Loppujen lopuksi saksalaiset pystyivät vuonna 1919 tulvimaan internoidut brittiläiseen Scapa Flow -laivastoon. Mutta sitten heidän aseistariisuneissa laivoissaan ei ollut läheskään täyttä miehistöä, vuosi Euroopan sodan päättymisen jälkeen, ja Britannian kuninkaallinen laivasto hallitsi tilannetta täysin merillä. Miksi voitiin olettaa, että saksalaiset, joilla sitä paitsi ei ollut vahvaa laivastoa, kykenisivät estämään ranskalaisia ​​upottamasta laivojaan omissa tukikohdissaan? Todennäköisesti syy, joka pakotti britit kohtelemaan niin julmasti "entisen liittolaisensa kanssa, oli jokin muu ...

Tämän operaation päätuloksena voidaan pitää sitä, että suhtautuminen entisiin liittolaisiin ranskalaisten merimiesten keskuudessa, jotka heinäkuun 3. päivään asti olivat lähes 100% Englanti-myönteisiä, muuttui ja luonnollisesti ei suosi brittejä. Ja vasta melkein kahden ja puolen vuoden kuluttua Britannian johto oli vakuuttunut siitä, että hänen pelkonsa Ranskan laivastosta olivat turhia ja että sadat merimiehet kuolivat turhaan hänen ohjeistaan ​​Mers el-Kebirissä. Uskollisena velvollisuuksilleen ranskalaiset merimiehet upottivat aluksensa, mukaan lukien brittien menettämät Dunkerquen ja Strasbourgin, heti kun saksalaiset valtasivat heidän laivastonsa ensimmäisen kerran. Mutta siitä lisää alla.

Touloniin saapunut Dunkerque laitettiin yhdelle Vaubanin kuivatelakoista loppukorjausta varten, mutta varojen puutteen vuoksi työt sujuivat hyvin hitaasti. Täysin käyttökuntoinen "Strasbourg" pysyi Toulonissa vuosina 1941-42. Ennen kuin amiraali Jensoulista tuli laivaston päätarkastaja, hän piti lippuaan siinä. Myöhemmin amiraali de Laborde valitsi hänet lippulaivakseen. Polttoaine oli niukkaa ja tämä rajoitti aluksen toiminnan lyhyisiin risteilyihin lähellä Toulonia. Operaatiot "Strasbourg" olivat tänä aikana neljännes-kolmasosa sotaa edeltäneestä ajasta.

8. marraskuuta 1942 liittoutuneet laskeutuivat maihin Pohjois-Afrikassa ja muutaman päivän kuluttua ranskalaiset varuskunnat lopettivat vastarinnan. Antautui liittolaisille ja kaikille laivoille, jotka olivat Afrikan Atlantin rannikolla. Hitler määräsi kostoksi Etelä-Ranskan miehittämisen, vaikka tämä oli vastoin vuoden 1940 aselepoehtoja. Aamunkoitteessa 27. marraskuuta saksalaiset panssarit saapuivat Touloniin.

Tässä ranskalaisessa laivastotukikohdassa oli tuolloin noin 80 sota-alusta, nykyaikaisimpia ja tehokkaimpia, kaikkialta Välimereltä kerättynä - yli puolet laivaston vetoisuudesta. Pääiskujoukot - Admiral de Laborin avomeren laivasto - koostuivat lippulaivasta "Strasbourg", raskaasta risteilijöistä "Algerie", "Duplais" ja "Colbert", risteilijöistä "Marseillaise" ja "Jean de Vienne", 10 johtajat ja 3 tuhoajaa. Toulonin laivastopiirin komentajan vara-amiraali Marcuksen komennossaan oli taistelulaiva Provence, vesilentokoneen kantaja Commandant Guest, kaksi hävittäjää, 4 hävittäjää ja 10 sukellusvenettä. Loput alukset (vaurioitunut Dunkerque, raskas risteilijä Foch, kevyt La Galissoniere, 8 johtajaa, 6 tuhoajaa ja 10 sukellusvenettä) riisuttiin aseista aselevon ehtojen mukaisesti ja niillä oli vain osa miehistöstä.

Mutta Toulon ei ollut vain täynnä merimiehiä. Valtava pakolaisaalto Saksan armeijan vetämänä tulvi kaupunkiin, mikä vaikeutti puolustuksen järjestämistä ja loi massaa paniikkia aiheuttavia huhuja. Tukikohdan varuskunnan avuksi tulleet armeijarykmentit vastustivat voimakkaasti saksalaisia, mutta laivaston komento oli enemmän huolissaan mahdollisuudesta toistaa Mers el-Kebiriä liittoutuneiden toimesta, jotka olivat tuoneet Välimerelle voimakkaita laivueita. Yleisesti ottaen päätimme valmistautua tukikohdan puolustamiseen kaikilta ja tulvii alukset ikään kuin ne olisivat saksalaisten ja liittolaisten uhkaamia.

Samaan aikaan kaksi saksalaista panssarivaunukolonnia saapui Touloniin, toinen lännestä ja toinen idästä. Ensimmäisen tehtävänä oli valloittaa tukikohdan tärkeimmät telakat ja laituripaikat, joissa suurimmat alukset sijaitsivat, toisena piirikunnan komentaja ja Murillonin telakka. Admiral de Laborde oli lippulaivassaan, kun 05- 20 tuli viesti, että Murillonin telakka oli jo vallattu ja viisi minuuttia myöhemmin saksalaiset panssarit räjäyttivät tukikohdan pohjoiset portit. Amiraali de Laborde antoi välittömästi yleiskäskyn laivastolle radiolla välittömästä tulvimisesta. Radiomiehet toistivat sitä jatkuvasti, ja opastajat nostivat liput pyörteisiin: "Hukku! Huku! Huku!"

Oli vielä pimeää ja saksalaiset tankit eksyivät valtavan tukikohdan varastojen ja laiturien labyrintiin. Vain noin kello 6 yksi heistä ilmestyi Milkhodin laitureille, joihin Strasbourg ja kolme risteilijää olivat ankkuroituina. Lippulaiva oli jo siirtynyt pois seinästä, miehistö valmistautui lähtemään laivasta. Yrittääkseen tehdä ainakin jotain, panssarivaunun komentaja määräsi ampumaan tykillä taistelulaivaa (saksalaiset vakuuttivat, että laukaus oli tapahtunut vahingossa). Laukaus osui yhteen 130 mm:n torneista tappaen upseerin ja haavoittaen useita merimiehiä, jotka asettivat räjähteitä aseisiin. Välittömästi ilmatorjuntaaseet avasivat tulen takaisin, mutta amiraali käski pysäyttää sen.

Oli vielä pimeää. Saksalainen jalkaväki lähestyi telakan reunaa ja huusi Strasbourgille: "Amiraali, komentajani sanoo, että teidän on luovutettava aluksenne ehjänä."

De Laborde huusi takaisin: "Se on jo tulvinut."

Rannalla syntyi saksankielinen keskustelu, ja taas kuului ääni: "Amiraali! Komentajani ilmaisee syvimmän kunnioituksensa sinua kohtaan."

Sillä välin aluksen kapteeni varmisti, että konehuoneiden kuningaskivet ovat auki ja alemmilla kansilla ei ollut enää ihmisiä, antoi sireenimerkin teloitusta varten. Välittömästi "Strasbourgia" ympäröi räjähdys - yksi toisensa jälkeen huudettiin aseita. Sisäiset räjähdykset saivat ihon turpoamaan ja sen levyjen väliin muodostuneet halkeamat ja murtumat kiihdyttivät veden virtausta valtavaan runkoon. Pian alus laskeutui sataman pohjalle tasaiselle kölille syöksyen 2 metriä lieteen. Yläkansi oli 4 metriä veden alla. Öljyä valui ympäriinsä rikkoutuneista säiliöistä.

Ei ilman mielenkiintoista keskustelua raskaasta risteilijästä Algeriasta, vara-amiraali Lacroixin lippulaivasta, joka seisoi Strasbourgin laiturin toisella puolella. Kun saksalainen upseeri lähestyi laituria, risteilijä oli saanut jo 2500 tonnia vettä ja oli lähellä uppoamista. Kaikki aseet räjäytettiin, paitsi takatorni, jossa he vain odottivat käskyä sytyttää sulake.

Saksalainen julisti: "Olemme tulleet valtaamaan laivan."

"Olet vähän myöhässä", Lacroix vastasi. "Hän melkein upposi."

"Aiotko räjäyttää sen?" - "Ei".

"Siinä tapauksessa", sanoi saksalainen, "menemme kyytiin."

"Siinä tapauksessa", Lacroix vastasi, "räjähdän sen."

Välittömästi jakotornin ikkunoista leimahtivat liekit ja lähes samanaikaisesti räjäyttivät perätornin. "Algeri" paloi kaksi päivää ja risteilijä "Marseillaise", joka upposi pohjaan 30 asteen kaltemalla, yli viikon. Lähimpänä Strasbourgia ollut risteilijä Colbert alkoi räjähtää, kun kaksi siitä paennutta ranskalaisjoukkoa törmäsi sen kylkeen ja yritti kiivetä saksalaisten kyytiin. Kaikkialta lentävien sirpaleiden vihellyksen alla ihmiset ryntäsivät ympäriinsä etsimään suojaa, valaistuina katapultin sytyttämän lentokoneen kirkkaasta liekistä. Saksalaiset onnistuivat kiipeämään Mississin altaaseen ankkuroituneen Dupleyn raskaan risteilijän kyytiin. Mutta sitten räjähdykset alkoivat ja alus upposi suurella kantapäällä ja tuhoutui sitten täysin kellarien räjähdyksessä kello 08. 30 ... He olivat myös epäonnisia Provence-taistelulaivan kanssa, vaikka se ei alkanut uppoamaan muita pitempään, koska se sai puhelinviestin saksalaisten takavarikoimmasta tukikohdan komentajan esikunnasta: "Monsieur Lavalin käsky on vastaanotettu (Vichyn hallituksen pääministeri - kirjoittaja), että tapaus on ohi." Kun he ymmärsivät, että tämä oli provokaatio, miehistö teki niin 4 kaikki mahdollinen, jotta alus ei saavuta vihollista. Jalkojensa alta poistuvan kallistuvan kannen kiipeämiseen onnistuneet saksalaiset pystyivät korkeintaan julistamaan Provencen upseerit sotavangiksi. ja esikuntaupseerit, joita johtaa divisioonan komentaja kontraamiraali Marcel Jarry.

Telakoituna ja tuskin miehistönä, Dunkerque oli vaikeampi tulvii. Laivalla he avasivat kaiken, mikä saattoi päästää vettä runkoon, ja sitten he avasivat telakan portit. Mutta telakan tyhjentäminen oli helpompaa kuin pohjalla makaavan laivan nostaminen. Siksi "Dunkirkissa" tuhottiin kaikki kiinnostava: aseet, turbiinit, etäisyysmittarit, radiolaitteet ja optiset instrumentit, ohjauspisteet ja kokonaiset kansirakenteet räjäytettiin. Tämä laiva ei koskaan purjehtinut enää.

18. kesäkuuta 1940 Bordeaux'ssa Ranskan laivaston komentaja amiraali Darlan, hänen apulaisensa amiraali Ofan ja joukko muita korkeita merivoimien upseereja antoivat sanansa brittilaivaston edustajille, etteivät he koskaan salli vangitsemista. saksalaisten ranskalaisista aluksista. He täyttivät lupauksensa upottamalla 77 Toulonin nykyaikaisinta ja tehokkainta alusta: 3 taistelulaivaa, 7 risteilijää, 32 kaikkien luokkien hävittäjää, 16 sukellusvenettä, vesilentokoneita, 18 partioa ja pienempiä aluksia.

Toulonin tulvineen laivaston tuleva kohtalo oli saksalaisten ja italialaisten käsissä. Ensin mainitut eivät olleet lainkaan kiinnostuneita veden alla makaavista räjäytysaluksista, kun taas jälkimmäiset pitivät niitä paitsi mahdollisena merivoimiensa vahvistamisena, myös mahdollisena uhkana tulevaisuudessa. Oli tarpeen ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin, jotta näistä aluksista ei tullut sodan jälkeen uuden Ranskan laivaston ydintä. Italialaiset eivät tuhlanneet aikaansa myöskään sen jälkeen, kun Saksan julistus 3. joulukuuta, että "kaikki Ranskan valtiolle kuuluvat sotalaivat on takavarikoitu", vaati leijonan osan itselleen. Kiinnostuksen kohteena olevista 70 aluksesta, joiden uppouma oli 237 049 tonnia, he vaativat vaatimattomasti 212 559 tonnia, jolloin saksalaiset jättivät vain 24 490 tonnia pieniä aluksia.

Joukko italialaisia ​​insinöörejä ryntäsi Touloniin. Erityisesti muodostettu Toulonin Italian pelastusyhtiö kokosi italialaisen päälaivanrakentajan Giannelin johdolla nopeasti henkilöstön ja varusteet kaikista italialaisista pelastusyhtiöistä ja ryhtyi kadehdittavalla energialla töihin. Joulukuun 22. päivänä Italian laivaston komento jopa nimitti komentajan niille aluksille, jotka voitaisiin nostaa lähitulevaisuudessa. Tammikuun alussa 1943 huolimatta Ranskan amiraliteetin vastalauseista vuoden 1940 aselepoehtojen räikeästä rikkomisesta, hävittäjien Lion, Tiger ja Panthers sekä hävittäjä Trombus johtajat nostettiin. Nämä olivat aluksia, jotka olivat uppoamishetkellä käytännössä vailla miehistöä, minkä vuoksi niitä ei voitu tuhota kunnolla. Ne hinattiin Italiaan, ja korjausten jälkeen ne saatiin valmiiksi Italian laivastolle. 220 päivää väärän lipun alla nämä alukset viettivät merellä 20–40 päivää. Mutta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori. Italian antauduttua liittoutuneille syyskuussa 1943 "Lion" ja "Panthers" upotettiin La Speziaan, mutta kaksi muuta palasivat vanhojen isäntiensä luo, ja heistä tuli ainoita tulvivasta "Toulonin laivastosta", jotka palasivat palvelukseen. Tasavalta.

Kesäkuuhun mennessä italialaiset olivat nostaneet tai tyhjentäneet kolme risteilijää, seitsemän johtajaa ja Commandant Test -vesilentokoneen telakoilla, ja ennen antautumistaan ​​he pystyivät nostamaan vain 30 taisteluyksikköä, lukuun ottamatta neljää miinanraivaajaa ja kolmea saksalaisten nostamaa pientä hävittäjää. samoin kuin laivoja, joita ei ollut korjattu ja jotka menivät välittömästi romuksi. Lievästi sanottuna kadehdittava suoritus! Italiaan lähetettiin satoja tonneja metalliromua, panssarilevyjä, katapultteja, muita varusteita ja varusteita laajasti. Lyhyesti sanottuna kaikki, mikä voitaisiin poistaa ja josta voisi jotenkin olla hyötyä uusille omistajille. He poistivat 17. heinäkuuta nostetusta "Strasbourgista" katapultin, päällysrakenteet ja panssarin yhdestä torneista, telakkaan jääneestä "Dunkirkista" - ohjaustornin ja sisäiset laitteet (putket, kaapelit, liittimet). Vapauttaakseen telakan Dunkerquesta italialaiset katkaisivat ja hinasivat vaurioituneen nenän. Liittoutuneiden ilmailut estivät aluksen purkamisen edelleen, kun yhdestä Touloniin tehdystä hyökkäyksestään vaurioitti telakkaan jääneen peräosan. Mutta jotta "Dunkirk" saataisiin täysin palautumattomaan tilaan, italialaiset leikkasivat jopa 330 mm:n aseiden piiput. Tämä, voisi sanoa, meriryöstely jatkui vielä Mussolinin hallinnon kaatumisen jälkeen 25.7.1943. Ranskalaisten turhasta vastalauseesta huolimatta italialaiset valloittivat kesä-, elo- ja syyskuussa tuhoajat Siroko, Lanscnet ja Hardy sekä sukellusvene Henri Poincarén. Vaikka marsalkka Badoglion uusi Italian hallitus valmisteli jo 1. elokuuta sopimuksen liittolaisten kanssa, ja 19. päivänä neuvottelut alkoivat Lissabonissa. Nyt italialaisten piti upottaa vangitut alukset, jotta saksalaiset eivät saaneet niitä.

Heti kun saksalaiset saivat tietää "makaronien" neuvotteluista liittolaisten kanssa, he pidättivät välittömästi kaikki Toulonin pelastustyötä johtaneet italialaiset. Ranskan johto, hyödyntäen tilannetta, kääntyi saksalaisten puoleen ja pyysi lupaa laittaa ranskalaisia ​​vartijoita nostetuille aluksille, joista tulisi sodanjälkeisen laivaston ydin. Lyhyiden neuvottelujen jälkeen saksalaiset sopivat 25. syyskuuta pitävänsä Toulonissa upotettuja aluksia Ranskan laivaston omaisuutena. Mutta vasta 1. huhtikuuta 1944 ranskalaiset saivat ryhtyä toimenpiteisiin niiden alusten säilyttämiseksi, joilla voi olla tulevaisuudessa taisteluarvoa: Strasbourg, Dunkerque, Commandant Test -vesilentokone, La Galissoniere -risteilijä ja neljä 1800 tonnin hävittäjää. . Tämän "laivaston" komentajaksi nimitettiin 1. luokan kapteeni Emil Rosset, joka valitsi huolellisesti 150-200 merimiestä työhön. Loput alukset romutettiin tai käytettiin erilaisiin sotilaallisiin kokeisiin. "Dunkirkin" tila oli niin huono, että niitä oli mahdotonta palauttaa, ja lisäksi saksalaiset vaativat kaikin keinoin poistamaan sen telakasta, jota he aikoivat käyttää laivoilleen.

Toulon joutui yhä useammin liittoutuneiden ilmahyökkäysten kohteeksi. Nalrimer, ratsian aikana 24. marraskuuta 1943 kuusi nostetuista aluksista (risteilijä ja 5 hävittäjä) menivät pohjaan toisen kerran, ja risteilijä, 2 johtajaa ja hävittäjä saivat uusia vaurioita. Ja kapteeni I Rank Rosset päätti siirtää Strasbourgin ja La Galissonnieren Toulonin tieltä Lazaren lahdelle. Elokuuhun mennessä liittoutuneiden ilmailu oli upottanut noin 20 aluksesta 35:stä, ja Toulonin valloituksen aikaan sen hyökkäys oli toisen kerran täysin tyhjä. Kyse ei tietenkään ollut amerikkalaisten lentäjien taidoista (itse asiassa heidän kohteensa olivat saksalaiset sukellusveneet). Alukset yksinkertaisesti seisoivat toimettomana, eikä niissä ollut riittävästi ihmisiä ilmatorjuntatulen suorittamiseen ja selviytymistaisteluihin.

20. elokuuta 1940 taistelulaiva Lorraine, vapaan ranskalaisen laivaston risteilijät Georges Leig ja Montcalm alkoivat yhdessä brittiläisten ja amerikkalaisten alusten kanssa pommittaa rannikkopattereita ja saksalaisia ​​linnoituksia lähellä Toulonia valmistaen liittoutuneiden joukkojen laskeutumista. Etelä-Ranskan rannikon puolustuksen komentaja amiraali Ernst von Schoerlen määräsi Toulonin saksalaisen komentajan amiraali Heinrich Ruchfussin tulvimaan kaikki tukikohdan alukset väylän tukkimiseksi ja tukikohdan kaikkien rannikkoalueiden tuhoamiseksi. Elokuun 21. päivänä saksalaiset hinaajat lähestyivät Strasbourgia ja Saint-Mandren lähellä seisovaa risteilijää La Galissonniere viedäkseen ne eteläiselle väylille ja tulvitakseen ne siellä palo-aluksina. Pohjoisella kanavalla saksalaiset ovat jo upottaneet tankkeri Garonnen. "Mutta kapteeni 1. luokan Rosset tulvi proomun ympärille etukäteen, jotta laivoja ei voitu siirtää. "Strasbourgin" taisteluvalmiudessa. Itse asiassa alus ei ollut vain miehistö, vaan myös ampumatarvikkeita, ja varkaiden italialaiset olivat varastaneet etäisyysmittarit pitkään. Vain muutamat koneessa olleet saksalaiset avasivat tulen koneeseen pienaseista.

Yhteensä 36 lentokonetta pudotti kahdelle laivalle 44 454 kilon painoisia yleispommeja ja 108 454 kiloisia puolipanssaria lävistäviä pommeja. Likimääräiset osumapaikat "Strasbourgissa" on esitetty kuvassa.

Likimääräiset paikat, joissa pommit osuivat Strasbourgiin, elokuu 1944.

Yksi yleiskäyttöinen pommi osui yläkanteen katapultin asennuspaikan edessä, aivan sen akselin oikealla puolella. Itse katapultti poistettiin jo kauan sitten italialaisten toimesta. Pommi lävisti ylä- ja pääkannen ja räjähti 6,1 metrin päähän oikeanpuoleisesta ihosta ja loi siihen reiän, jonka mitat olivat 7,92 x 3,43 metriä. Reiän yläpuolella vaippalevyt taipuivat, tärkein. kantta siirrettiin ylöspäin 10,67 metriä ja alempaan muodostui halkaisijaltaan 3 metriä ja 17 mm korkeudeltaan poikkeama.

Toinen pommi osui oikealle puolelle hangaarin ja katapultin pohjan väliin ja räjähti alakannella. Lankkujen niitattu sauma repeytyi yli 10,6 metriä, törmäysalueelle muodostui ylä- ja pääkannelle turvotusta, alakerroksen vahvikkeet tuhoutuivat tai vaurioituivat noin 23 metrin pituudelta.

Toinen pommi osui vasemmalle puolelle täsmälleen edellistä vastapäätä, lävisti yläkannen ja räjähti 3 metriä sivulta juuri pääkannen yläpuolella. Niitattu sauma katkesi 8,7 metrin pituiseksi, yläkerroksen vuoraus törmäyskohdan ympäriltä repeytyi irti ja turvoni.

Puolipanssarin lävistävä pommi osui vasemman puolelle 4,5 metrin päässä kolmannesta osumasta, lävisti yläkerroksen ja räjähti törmäyksessä 100 mm:n panssarinauhaan kahden luukun välissä. Panssari ei kestänyt ja luukkujen välinen laipio tuhoutui täysin. Tämän ja aiempien osumien seurauksena useat huoneet vaurioituivat pahoin ja kolme sähkökaapelipakettia katkesi sirpaleiden takia.

Toinen yleiskäyttöinen pommi osui lähellä tornin nro 2 oikean ulomman aseen olkapäätä. Törmäyskohtaan piippuun muodostui 50 mm syvä ja halkaisijaltaan 0,6 m kuoppa, jonka viereisen aseen piippu halkeili ja naarmuuntui sirpaleista. Ei ollut mahdollista määrittää kuinka paljon tämä isku vaurioitti aseita, tjc. sen jälkeen ei ammuttu.

Toinen samantyyppinen pommi osui saman tornin 150 mm:n kattopanssariin ja sen palaset vaurioittivat vakavasti keulan päällirakennetta. Seuraava räjähti alasillan kannelle, johon muodostui 1,73x1,14 m reikä. Läheisen generaattorin kotelo lävistettiin sirpaleella ja myös useita kaapeleita katkesi.

Viimeinen puolipanssarin lävistävä pommi osui tornin # 2 eteen aivan keskitason oikealle puolelle ja räjähti pää- ja alakansien välissä. Räjähdyksen voimalla ylemmän kerroksen pintakuori vääntyi perään, mikä olisi estänyt tornin nro 2 suuntaamisen oikealle puolelle. Pääkannen laipiot ja varusteet vaurioituivat laajasti 15,24 metrin pituudelta.

Vakavasti vaurioitunut "Strasbourg" laskeutui maahan. Tulva johtui lähellä olevista vedessä olevista pommien räjähdyksistä, jotka vaurioittivat runkoa vesiviivalla. Asianmukaista vahinkojentorjuntaa ei tehty miehistön puutteen vuoksi, mutta jos sellainen olisi ollut, olisivat ihmiset menetykset olleet valtavia. Kansirakenteet, runkosarjan elementit ja sähköjärjestelmät saivat pahimpia vaurioita. Jälkimmäinen epäilemättä olisi poistanut aluksen hallinnan ja vaikeuttanut selviytymiskykyä. La Galissoniere upposi lähelle, ja amerikkalaiset myös onnistui upottamaan useita saksalaisia ​​pieniä laivoja, ja samana päivänä 130 B-26-pommittajaa vieraili kaupungissa.

"Strasbourg" vapautumisen jälkeen suunniteltiin kunnostettavaksi yhdysvaltalaiselle telakalle, mutta tästä ajatuksesta jouduttiin luopumaan laajojen vahinkojen vuoksi. Alus nostettiin vasta vuonna 1946, kun laivoja tarvitseva Ranskan Admiraliteetti ehdotti sen rungon muuttamista kevyeksi lentotukialukseksi. Myöhemmin tämä suunnitelma hylättiin varojen puutteen vuoksi, ja itse alusta käytettiin kokeisiin vedenalaisilla räjähdyksillä. Toukokuussa 1955 Strasbourgista jäljellä myytiin 458 miljoonalla frangilla (-1,208 miljoonalla dollarilla) ja purettiin romuksi Toulonissa.

Ranskalaiset veivät Dunkerquen jäännökset pois telakasta heti sodan päätyttyä - telakkaa tarvittiin, ja Dunkerque jätettiin ruostumaan yhdelle tukikohdan takakaduista. Pelkästään vuonna 1958 loput kerran kauniista laivasta myytiin romuksi 253 miljoonalla frangilla.

Dunkerquen ja Strasbourgin hankkeissa ranskalaiset laivanrakentajat esittelivät uusia konsepteja, jotka sitten muodostivat perustan Richelieu-luokan paljon tehokkaampien taistelulaivojen projektille. Molemmat alukset olivat vastaus saksalaisille "Deutschland"-luokan taistelulaivoille, ja niiden suojaus laskettiin vastatoimina enintään 280 mm:n kaliiperin aseille. "Dunkirk" voidaan perustellusti pitää taisteluristeilijänä, joka puhuu sen suuren nopeuden, hyvän autonomian ja todella tehokkaan panssarin puutteen puolesta. Jälkimmäinen näkyi selvästi taistelussa Mers el-Kebirissä, jossa brittiläiset 381 mm:n kuoret vaurioittivat häntä vakavasti. Strasbourgia voisi pitää pienenä taistelulaivana, sillä sen pystypanssari oli huomattavasti paksumpi, mutta sen vaaka- ja tykkikaliiperi olivat suhteellisen heikkoja verrattuna muihin toisen maailmansodan taistelulaivoihin.

Hankkeen suurin haittapuoli oli rajallinen siirtymä. Ja joka tapauksessa tällaisella rajoituksella kaikilta osin tasapainotetun laivan suunnittelua vaikeuttavat väistämättömät kompromissit aseiden ja suojan valinnassa, mikä johti laivan syntymiseen, joka ei pysty kestää tykistön kaksintaistelun useimpien nykyaikaisten taistelulaivojen kanssa. Vain modernisoidut italialaiset taistelulaivat 320 mm Giulio Cesare- ja Andrea Doria -tyyppisillä aseilla, Kongo-tyyppiset japanilaiset sekä saksalaiset Scharnhorst ja Gneuisenau ja amerikkalaiset Alaska-tyypit (itse asiassa suuret risteilijät).

Kun verrataan Dunkerque- ja Strasbourgia aiemmin rakennettuihin Provence-luokan laivoihin, saattaa tuntua, että ranskalaiset halusivat vähentää tulivoimaa suojan hyväksi, mutta tämä ei ole täysin totta. Kahdeksan 330 mm:n asetta olivat tehokkaampia kuin 10 vanhempaa 340 mm:n asetta. "Tykistötaistelun kantomatkan ja pommituksen tarkkuuden lisääntymisen vuoksi suojaukseen, erityisesti vaakasuuntaiseen, kiinnitettiin enemmän huomiota kuin ennen. Jos Provencella oli kansien kokonaispaksuus vain 89 mm, niin uudet alukset ovat 155- 165 mm Pääasiassa tästä johtuen panssarin suhteellinen paino nousi 34 %:sta 40-42 %:iin. Vaakasuojan vahvistamisen periaate voidaan jäljittää kaikissa myöhemmissä taistelulaivojen projekteissa.

Vedenalainen puolustusjärjestelmä oli yksi maailman syvimmistä. 42 syvyyspanoksen räjähdys (lähes 4 tonnia räjähteitä!) "Dunkirkin" kyljessä vahvisti tehokkuutensa, vaikka räjähdyksen voima oli siinä tapauksessa suunnattu veden pintaan ja poispäin laivasta, ja itse laiva oli tukikohdassa, jossa selviytymisestä oli helpompi taistella ja rantaan voi tarvittaessa tarttua. Pienillä muutoksilla tätä järjestelmää käytettiin myös Richelieu-luokassa.

Monipuolinen 130 mm:n tykistö oli suunnittelultaan teknisesti edistynyt. Ranskalaiset laivanrakentajat olivat oikeutetusti vakuuttuneita jo "Dunkirkin" suunnittelun aikaan; että tulevassa sodassa ilmailusta tulee yksi ratkaisevista tekijöistä. He olivat valmiita uhraamaan yhden tai kaksi tärkeintä akkutykkiä antaakseen alukselle kunnollisen suojan lentokoneita vastaan. Mutta lähiilmapuolustus oli heikko. Jos alukset osallistuisivat aktiivisesti sotaan ja olisivat päässeet loppuun asti ei aseista riisutussa muodossa, vaan riveissä, ne olisivat varmasti saaneet täysin uuden kevyen ilmatorjuntapatterin, joka täydentäisi heidän 16 130 mm:n tykkiään, kuten tehtiin Richelieussa ja "Jean Baressa".

Pääkaliiperin keskittäminen nenään oli rohkea mutta ymmärrettävä päätös. Loppujen lopuksi painopiste oli painon säästämisessä. Kun akun päätornit sijoitettiin keulaan, vaadittiin vain yksi johtaja (UAO:n virka), panssaroidun linnoituksen pituus pieneni, veneet ja ilmailulaitteet eristettiin hyvin kuonokaasujen vaikutuksilta. Mutta vakava haitta, joka ilmeni myös Mers el-Kebirissä, oli tulen puute perässä.

Voimalaitos osoittautui kompaktiksi, mutta sijainti vain viidessä osastossa heikensi sen kestävyyttä. Yksi osuma voi viedä aluksen voiman kahdella akselilla kerralla. Osittain tämän riskin tasoitti syvä PTZ.

Hanke erottui monista innovatiivisista ideoista ja kokoonsa nähden Dunkerque ja Strasbourg olivat äärimmäisen tehokkaita ja hyvin suojattuja aluksia. Erityisen onnistuneita suunnittelussa olivat PTZ-järjestelmä, hyvä vaakasuora suojaus ja tehokas yleisakku. Taisteluristeilijöinä he olivat erinomaisia, mutta eivät sovellu taisteluihin taistelulaivojen kanssa.

Sergei Suliga

Moskova-1995 - 34 s.

Dunkerquessa vuonna 1940

"Dunkirk" ja "Strasbourg" muistetaan paitsi siitä, että niistä tuli ensimmäiset Ranskan pääkaupunkialukset, jotka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Heitä pidetään oikeutetusti uuden sukupolven sotalaivojen esikoisina - nopeiden taistelulaivojen sukupolven, josta tuli merivoiman symboli 1930- ja 1940-luvuilla. Siten he voivat vaatia sotilaallisen laivanrakennuksen historiassa saman kunniallisen paikan kuin Venäjän ja Japanin sodan jälkeen rakennettu englantilainen "Dreadnought". Loppujen lopuksi juuri Dunkerquen laskeminen kiihdytti merivoimien asevarustelun uuteen kierrokseen, ei tietenkään niin laajamittaiseen kuin ennen ensimmäistä maailmansotaa, mutta joka aiheutti tähän asti käsittämättömän kokoisten supertaistelulaivojen ilmaantumisen. teho: Bismarckin, Litgorion, Iowan, Yamaton, Richelieun ja muiden alukset.

On epätodennäköistä, että ranskalaiset laivanrakentajat, toisin kuin Dreadnoughtin suunnittelijat, ajattelivat, että heidän uusi aluksensa mullistaisi laivaston teknologian. Periaatteessa loppujen lopuksi he ratkaisivat melko kapeasti asetetun tehtävän - luoda alus, joka selviytyy nopeasti uusista saksalaisista nopeista dieseltaistelulaivoista, joista on tullut paremmin tunnetuksi "taskutaistelulaivoja". Dunkerquessa ensimmäisen kerran sovelletuista vaaka- ja vedenalaisen suojan periaatteista, tehokkaista yleis- ja ilmatorjunta-akuista monipiippuisissa asennuksissa, jotka todistavat uudentyyppisten aseiden kasvavasta roolista merellä, ilmailussa ja sukellusveneissä, on tullut kaikkien olennainen ominaisuus. myöhemmät taistelulaivojen projektit.

"Dunkirk" esiintyminen ei voinut olla aiheuttamatta sarkastista virnettä merivoimien esteeteille, joita kasvatettiin vuosikymmeniä taistelulaivojen, dreadnoughtien ja risteilijöiden symmetrisillä profiileilla. Mutta juuri täällä ranskalaiset eivät olleet alkuperäisiä - kaikkien päätykistöjen keulajärjestelyt, joiden päällysrakenteet olivat voimakkaasti siirtyneet perässä, yksi savupiippu ja apukaliiperiset tykit torneissa, he lainasivat vuonna 2010 rakennetuilta brittiläisiltä taistelulaivoilta Nelson ja Rodney. 1920-luvulla, jota voitaisiin pitää uuden aikakauden ennustajina "Dunkirk" sijaan, jos ei niiden 23 solmun nopeuden vuoksi, joka asetti nämä uudet alukset ensimmäisen maailmansodan viimeisten dreadnoughtien tasolle. Vuonna 1922 tehdyn Washingtonin sopimuksen jäykän kehyksen kahlitsemana taistelulaivastonsa kokonaisvetoisuus, Ranska valitsi ensin kohtuullisen kokoisten alusten rakentamisen. Ja tässä "Nelsonin" pääkaliiperin aseiden järjestely, joka lupasi suuria painonsäästöjä, osoittautui erittäin hyödylliseksi, samoin kuin samoista "Nelsoneista" otetun pääpanssarivyön kaltevuus, joka lisäsi aluksen suojauksen tehokkuutta. Mutta ranskalaisilla, jotka olivat useammin kuin kerran tottuneet yllättämään laivastomaailmaa kaikenlaisilla uutuuksilla, ei ollut varaa lainata jonkun toisen ideaa tuomatta siihen jotain omaa. Tämä "jotain" oli neljän tykin tornit, jotka vihdoin ilmestyivät "Dunkirkille" sarjan keskeneräisten dreadnoughttien ja toteuttamattomien projektien jälkeen.

Valitettavasti kohtalo ei antanut "Dunkirkille" ja "Strasbourgille", joilla oli niin hyvät "alkutiedot", osoittautua kelvollisiksi toisen maailmansodan aikana. Liian nopeasti Ranska putosi taistelusta, ja hänen kauniiden alustensa ei tarvinnut taistella niinkään vihollisen, jota vastaan ​​ne luotiin, kuin liittolaistensa kanssa. Ja juuri brittiläisten kuorien, torpedojen ja pommien alla testattiin Dunkerquen puolustuksen vahvuutta ja Strasbourgin nopeutta.

Ranska osallistui ensimmäiseen maailmansotaan laivastolla, jonka uppouma oli yhteensä 690 000 g, mutta siinä oli vähän nykyaikaisia ​​aluksia. Esimerkiksi linja- ja nopeita kevyitä risteilijöitä ei ollut lainkaan. Hän oli pitkään toiseksi suurin laivasto Ison-Britannian jälkeen, kahdeksan vuotta "Dreadnoughtin" ilmestymisen jälkeen, mikä teki kaikista olemassa olevista taistelualuksista vanhentuneita, eikä pystynyt toipumaan shokista antaen Saksan ja Yhdysvaltojen mennä eteenpäin. Jopa uusimmat ranskalaiset Courbet-luokan alukset (12 305 mm:n tykkiä, joissa on 10 piippun salvo) eivät enää täyttäneet aikansa vaatimuksia, ja ne olivat teholtaan huomattavasti heikompia kuin 343-381 mm:n tykistöllä varustetut superdreadnoughtit . 30. maaliskuuta 1912 Ranska hyväksyi ns. Mop-lain, jonka mukaan vuoteen 1922 mennessä laivastossa piti olla 28 dreadnoughtia, mukaan lukien useita taisteluristeilijöitä, mutta tätä suurenmoista ohjelmaa ei ollut tarkoitus toteuttaa. Sodan aikana otettiin käyttöön vain kolme Provence-tyyppistä taistelulaivaa (10 340 mm:n tykit), ja neljä viidestä Normandia-tyyppisestä taistelulaivasta (12 340 mm:n tykit 4-tykkitorneissa) laukaistiin. Mutta koska maan kohtalo päätettiin maarintamalla, sotilaallinen ja teollinen etusija annettiin armeijalle, jonka piti antaa jopa osa näille aluksille tarkoitetuista 340 mm ja 140 mm aseista. Neljän muun Lyon-luokan superdreadnoughtin rakentaminen 16 (!) 340 mm tykillä, joiden tilaukset oli tarkoitus antaa tammi-huhtikuussa 1915, ei aloitettu. Taisteluristeilijöiden työskentely (myös Quadruple tornien pääpatterilla) ei edennyt alustavan suunnitteluvaiheen pidemmälle.

Provence, Bretagne ja Lorraine (yllä) olivat Ranskan lineaarilaivaston viimeiset vahvistukset ensimmäisessä maailmansodassa (1916, 23 320 t, 20 solmua, 10 340/55, 22 138,6 / 55, 4 TA, sivupanssari 160-270). , tornit 250-400, barbetit 250-270 mm)

"Normandy", "Languedoc", "Flanders", "Gascony" ja "Béarn" (alla) laskettiin juuri ennen sotaa kahden täyden divisioonan muodostamiseksi kolmella "Provence"-luokan taistelulaivalla (24832 tonnia, 21,5 solmua, 12 340/45, 24 138,6 / 55, 6 TA, sivupanssari 120-300, tornit 250-340, barbetit 284 mm)

Lyonin, Lillen, Duquesnen ja Tourvillen (29600 T1 23 solmua, 16 340/45, 24 138,6 / 55) piti olla Normandia-tyypin kehitystä. Niitä koskevat tilaukset suunniteltiin antavan vuonna 1915, mutta maailmansodan alkaminen Ranskassa ei rajoittunut taistelulaivojen laskemiseen.

Vuoden 1913 taisteluristeilijöiden projektit ylhäältä alas: suunnittelija Gilles (28 100 tonnia, 28 solmua, 12 340 mm tykkiä, panssari 270 mm), suunnittelija Durand-Ville (27 065 tonnia, 27 solmua, panssari 280 mm) variantti "A " 8 340 mm tykillä ja variantti "B" kahdeksalla 370 mm tykillä

Vuoteen 1920 mennessä työ rakenteilla olevilla taistelulaivoilla loppui lopulta. Yksi tärkeimmistä argumenteista tällaisen päätöksen puolesta oli paljon tehokkaampien alusten ilmestyminen Ison-Britannian, Yhdysvaltojen ja Japanin riveihin ja varastoihin. Rakentamisen jatkaminen tarkoitti sodan heikentämän teollisuuden merkittävien ponnistelujen kustannuksella laivaston kuormittamista taistelulaivoilla, jotka olivat selvästi heikompia kuin mahdolliset vastustajat. Laivaston korkeimmat joukot pitivät taistelulaivoja edelleen taisteluvoiman perustana, mutta Ranskan talouden tila ei sallinut tämän luokan uusien alusten rakentamisen aloittamisen, vaan myös Normandia-tyypin uudelleensuunnittelun uusiin vaatimuksiin tai "tuo mieleen" taisteluristeilijöiden projektit. Mielipiteet jakautuivat myös siitä, minkä tyyppisestä uudesta taistelulaivasta tulisi tulla. On mielenkiintoista huomata, että vuoden 1920 laivastobudjetti sisälsi määrärahoja kokeisiin 457 mm:n aseella, sen ammuksilla ja panssarikokeilla. Mutta mielestäni tämä tehtiin enemmän halusta olla menettämättä kasvojaan muiden voimien edessä ja osoittaa, että myös Ranska pystyy johonkin. Loppujen lopuksi Britanniassa ja Japanissa on jo ilmestynyt projekteja samankaltaisten (ja jopa suurempien) aseiden kanssa. Mutta lopulta Ranskan täytyi tyytyä ensimmäisten roolien menettämiseen merellä. "Normandia"-tyyppisten alusten keskeneräiset rungot romutettiin ja vain "Bearn" otettiin käyttöön, mutta ... lentotukialuksena.

Uuden pääomayksikön ensimmäinen projekti valmistui vuonna 1926. Suunnitelmissa oli luoda taisteluristeilijä, joka oli suunniteltu tuhoamaan "Washington" -risteilijät ja hyökkäämään taistelulaivojen vartioimia saattueita vastaan. Tuloksena oli melko outo alus, jonka uppouma oli 17 500 tonnia, nopeus 34-36 solmua, erittäin heikko panssari ja aseistus neljän tykin torneista, joissa 305 mm aseet oli sijoitettu epäsymmetrisesti sivuille. Tämä projekti todettiin epäonnistuneeksi.

Pääomalaivojen suunnittelun elpyminen alkoi Ranskassa uutisten jälkeen ensimmäisen taskutaistelulaivan laskemisesta Saksaan. Vuoteen 1930 mennessä valmisteltiin projekti taisteluristeilijälle, jonka uppouma oli 25 000 tonnia ja jossa oli panssari, joka suojaa 280 mm taskuvarkaiden kuoria vastaan ​​ja joka oli aseistettu 305 mm:n aseilla. Useiden säätöjen, erityisesti aseistuksen vahvistamisen, jälkeen hanke oli valmis vuoteen 1931 mennessä, mutta rakentaminen aloitettiin vasta vuotta myöhemmin Ranskan parlamentin vastustuksen vuoksi.

Saatuaan uutiset kahden "Littorio"-luokan taistelulaivan laskemisesta Italiaan päätettiin rakentaa toinen "Dunkirk"-luokan laiva, mutta lisätty panssari. "Strasbourgin" rakentamiseen kansanedustajat myönsivät rahaa välittömästi.

Design

"Dunkirk" suunniteltiin ankarien siirtymärajoitusten olosuhteissa (parlamentaarikot halusivat saada halvemman laivan), mikä määräsi ennalta epätavanomaisten ratkaisujen käytön. Joten painon säästämiseksi kaikki pääkaliiperin tykistö sijaitsi nenässä, kahdessa neljän tykin tornissa - ensimmäistä kertaa maailmassa. Haavoittuvuuden vähentämiseksi tornit jaettiin suuresti erilleen rungon pituudelta ja sisäpuolelta jaettiin kahteen puolitorniin, jotka erotettiin panssaroidulla laipiolla. Pääkaliiperi valittiin taskutaistelulaivojen päihittämiseksi luotettavasti. Tuli suoraan perässä oli mahdotonta, mutta tornien ampumasektorit olivat erittäin suuret - 286 ° alhaalla ja 300 ° ylhäällä. 330 mm:n aseet pystyivät lähettämään 570 kg:n ammuksia jopa 41 700 metrin etäisyydelle. Palonhallintaa suoritettiin yhdellä komento- ja etäisyysmittaritolpalla tornimaisen päällirakenteen huipulla, lisäksi jokaisessa tornissa oli etäisyysmittarit.

Myös ensimmäistä kertaa "Dunkirk" sai universaalin tykistön. Sen soveltuvuus ilmapuolustustarkoituksiin osoittautui kuitenkin ehdolliseksi - 130 mm:n aseiden neljän tykin tornit osoittautuivat liian kömpelöiksi, eivätkä itse aseet olleet nopeat. Kevyt ilmatorjuntapatteri ei vastannut lainkaan toisen maailmansodan vaatimuksia, mutta tämä puute oli tyypillinen kaikille sotaa edeltäville taistelualuksille.

Varaukset laskettiin kestämään taskutaistelulaivojen 280 mm:n kuoria. Se toteutettiin kaikki tai ei mitään -periaatteella. Rungon sisään asennettiin panssaroitu hihna, jonka paksuus oli 225 mm, ja se suojasi vain tykistökellareita ja voimalaitosta. Lisäksi keulassa ja perässä "Dunkirk" oli täysin suojaamaton. Ranskalainen taistelulaiva oli ensimmäinen pääoma-alus, joka suunniteltiin ilmavaaraa ajatellen. Panssaroitu kansi oli aikaisempien vuosien standardiin verrattuna epätavallisen paksu - sen paksuus oli 115 mm voimalaitoksen yläpuolella ja 130 mm tykistökellarien yläpuolella. Torpedontorjuntajärjestelmää pidettiin myös suhteellisen luotettavana.

Epätavanomaiset ratkaisut mahdollistivat erittäin terävien keulan ääriviivojen valitsemisen laivaan, minkä ansiosta Dunkerque kehitti suuren nopeuden kohtuullisella turbiiniteholla. Hän osoitti testeissä 31,06 solmua voimalaitosta pakotettaessa. Uusi layout mahdollisti myös kaikkien lentokoneiden ja veneiden sijoittamisen perään, pois raskaiden aseiden suukaasuista. Vuoden 1937 Spithead Paraden osallistujien mukaan "Dunkirk" tunnustettiin kauneimmaksi sota-alukseksi.

Tiedosto: Dunkerque plan.jpeg

"Dunkirk". Profiili

"Strasbourg" rakennettiin projektin mukaan, sovitettu mahdolliseen törmäykseen uusien italialaisten taistelulaivojen kanssa, aseistettu 381 mm:n aseilla. Tämän seurauksena varausta on vahvistettu. Joten sivuhihnan paksuus saavutti 283 mm, mikä, kun otetaan huomioon kaltevuus 11,3 °, antoi pienennetyn paksuuden 340 mm.

Palvelu

"Dunkirk"- laskettu 24. joulukuuta 1932, vesille 2. lokakuuta 1935, otettu käyttöön 1. toukokuuta 1937

"Strasbourg"- laskettu 25. marraskuuta 1934, laskettu vesille 12. joulukuuta 1936, otettu käyttöön 6. huhtikuuta 1939

Nämä alukset viettivät suurimman osan urastaan ​​yhdessä. Aiemmin palvelukseen tullut "Dunkirk" onnistui tekemään useita ulkomaanmatkoja ja osallistumaan Spitheadin laivastoparaatiin Yrjö VI:n kruunajaisten kunniaksi. Sodan alkaessa molemmista laivoista tuli osa Raider Formationia ( Force de raid), jonka kotipaikka on Brest. Odotetun Italian sotaan liittymisen yhteydessä molemmat alukset siirtyivät huhtikuussa 1940 Mers el-Kebiriin Välimerellä. He osallistuivat saksalaisten hyökkääjien etsintään yhdessä brittilaivojen kanssa.

Kirjallisuus

• Suliga S. Dunkerque ja Strasbourg. - M .: 1995.
• Balakin S.A. Dashyan. A.V. ja muut. Toisen maailmansodan taistelulaivat. - M .: Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2005.
• Dumas R. Les cuirasses Dunkerque et Strasbourg. Nantes, Marines Editions, 2001.