Joten mitä Ladny-partiolaiva ampui? Vartiolaiva "iskevä" Partioalukset skr

Vihollinen ylityspaikalla merellä ja pysäköinnissä avoimissa hyökkäyksissä.

Vartioalukset osallistuvat myös partiointipalveluun laivastotukikohtiensa, satamiensa lähestymisalueilla ja merirajan suojelussa.

Lyhyt nimi - TFR. Siihen voidaan viitata kirjallisuudessa myös nimellä partiolaiva, ASW laiva.

Tarina

Itsenäisenä luokkana sukellusveneiden vastaiset puolustusalukset otettiin käyttöön ensimmäiseen maailmansotaan, koska sukellusveneet, joita alun perin oli tarkoitus käyttää rajoitettuihin tarkoituksiin tukikohtien lähellä, osoittivat korkeat taktiset ominaisuudet ja taistelutehokkuuden ensimmäisistä päivistä lähtien. sota. Ensimmäistä kertaa tarvittiin kipeästi pienempiä ja hävittäjiin verrattuna halvempia aluksia, jotka kestäisivät vedenalaisen vihollisen. Tarvittiin erityinen alus, joka kykeni etsimään sukellusveneitä, saattamaan kuljetusaluksia ja suorittamaan partiotehtäviä laivastotukikohtien lähellä. Tuhoajat pystyivät ratkaisemaan nämä tehtävät menestyksekkäästi, mutta ne eivät selvästikään riittäneet määrällisesti. Huomattavan tulivoiman omaavat hävittäjät osallistuivat pääasiassa muihin taistelutehtäviin, joiden sektori laajeni valtavasti.

Lokakuussa 1917, muutama päivä ennen lokakuun vallankumousta, uusi luokka - "Partiolaiva" - sisällytettiin virallisesti Venäjän laivaston luokitukseen ensimmäistä kertaa. Suomen itsenäistymiseen johtaneet nopeasti kehittyvät poliittiset tapahtumat olivat kuitenkin syynä siihen, että ensimmäiset 12 TFR-yksikköä (Suomalaisilla telakoilla rakennettuja Dove- ja Vodorez-tyyppisiä yksiköitä ei koskaan sisällytetty Venäjän laivastoon. Vuosina 1916-1917) osa näistä aluksista laskettiin vesille.

1930-luvun puolivälissä otettiin käyttöön uusi vartiolaivojen alaluokka Neuvostoliiton merirajajoukkoja varten - "Rajavartiolaiva" (PSKR) tai "Pieni partiolaiva".

Neuvostoliiton laivaston tukikohtien sukellusveneiden torjuntaan suunniteltiin ja rakennettiin Rubin-tyyppinen PSKR (Projekti 43), hieman Hurricane-tyyppiä pienempi, dieselvoimalaitoksella (joukko noin 500 tonnia, nopeus 15 solmua; aseistus : 1 × 102 mm; 2 × 37 mm ilmatorjuntatykit; sukellusveneiden torjunta-aseet). Samantyyppinen TFR "Brilliant": perustettu vuonna 1934; rakennettu ja otettu käyttöön vuonna 1937; uppouma 580 tonnia; mitat: 62×7,2×2,6 m; 2200 hv; suurin nopeus - 17,2 solmua; matkalentoalue (taloudellinen nopeus) - 3500 mailia; aseistus: 1x102mm, 2x45mm, 1x37mm, 2x12,7mm, 2 pommikonetta; jopa 31 miinaa, miehistö - 61 henkilöä.

Vuonna 1935 Kaukoidän rajapiirin Neuvostoliiton NKVD:n merirajavartiolaitoksen turvaamiseksi otettiin käyttöön Kirov-tyyppinen TFR (projekti 19). Italiassa rakennettiin vain kaksi tämäntyyppistä alusta Neuvostoliiton tilauksen mukaan (laskettu ja laskettu vesille vuonna 1934; normaali uppouma - 1025 tonnia; mitat: 80 × 8,3 × 3,75 m; voimalaitos - 4500 hv; nopeus - 18,5 solmua; risteilyt kantama - 6000 mailia; aseistus: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 miinaa, syvyyspanokset (10 suurta ja 35 pientä), käynnissä olevat palvelut, aseet modernisoitiin.

Vuonna 1937 Neuvostoliiton arktisilla leveysasteilla käytettäväksi suunniteltiin Purga-tyyppinen PSKR (Projekti 52), jäänmurtajatyyppinen runko. Johtava alus laskettiin Leningradin tehtaalla "Sudomekh" 17. joulukuuta 1938 ja laskettiin vesille 24. huhtikuuta 1941.

Toisen maailmansodan aattona Britannian laivastossa otettiin käyttöön uusia escort-alusten luokkia: Escort Destroyer, Fregate ja Corvette, jotka eroavat merkittävästi taktisista ja teknisistä elementeistään (TTE), ja niillä oli yhteinen päätarkoitus. Siksi Neuvostoliiton laivaston luokitusjärjestelmässä nämä alukset luokiteltiin ehdollisesti TFR-luokkaan, joka oli tarkoitettu saattueiden saattamiseen rannikkovesillä, ilma- ja sukellusveneiden torjuntaan.

Toisen maailmansodan aikana "vartijat" olivat osa kaikkia laivastoja. Heidän taistelutoimintansa ilmeni selvimmin arktisella alueella, jossa "oikean" TFR:n lisäksi käytettiin aktiivisesti mobilisoituja kalastustroolereita (RT), jäänmurtajia ja muiden siviiliosastojen aluksia, jotka oli varustettu kevyillä aseilla. Lisäksi raja-alukset (PSK) täydensivät TFR-alusten määrää.

Toinen maailmansota vahvisti TFR:n arvon laivastojen koostumuksessa. Nämä alukset ensimmäisestä viimeiseen päivään suorittivat taistelupalvelua: sukellusveneiden metsästystä ja tuhoamista; miinakenttien asettaminen; lasku; elintarvikkeiden, ammusten, polttoaineen toimittaminen piiritettyihin kaupunkeihin, haavoittuneiden ja siviilien evakuointi, hyökkäyksiä lähimpään vihollisen viestintään, kuljetusalusten saattaja.

Toisen maailmansodan jälkeen useiden valtioiden laivastoissa sota-alukset, jotka Neuvostoliiton luokituksen näkökulmasta ovat samanlaisia ​​kuin TFR-luokka, luokitellaan itse asiassa joko "Escort-hävittäjäksi" tai "Frigateiksi" tai " Corvette", riippuen yksilöllisistä ominaisuuksista. Corvette, pääsääntöisesti pienempi iskutilavuus ja halvempi rakentaa. Näitä aluksia on todella paljon. 1970-luvun alussa Yhdysvaltain laivastossa oli 63 TFR:n kaltaista alusta ja vielä 124 yksikköä oli varassa. Englannissa niiden lukumäärä oli 65 yksikköä, Ranskassa - 28 yksikköä.

.
Nyt meillä on ne kaikkiviisi . (kerran niitä oli enemmän kuin30 ), ja niin se tulee olemaanvähintään vuoden kunnes he alkavat liittyäensimmäiset "Admirals" otettiin käyttöön. Neuvostoliiton laivaston romahtamisen jälkeen jäljelle jäänyt kourallinen vahtimestareita palveli loistavasti (ja jatkoihaluaa palvella) isänmaata ja ansaitsee suurimman kunnioituksen, jonka ilmentymä on tämä julkaisu. Tietoja Mustanmeren laivaston TFR:stä 21.01. sain lähteeltä, joka halusi pysyä nimettömänä, lähelläjonka Mustanmeren laivastolle, josta esitän jälleen kerran kiitokseni hänelle.

TFR "Neustrashimy" (kuva BF "Guardian of the Baltic" -lehdestä osoitteesta yaostrov.ru)

1. TFR " Peloton " pr. 11540, b/n 712 ( bf )

Alus palasi Baltiyskiin 7 kuukauden taistelupalvelusta (212 päivää)17.10.2013 ja katosi välittömästi tiedotusvälineistä. Ensimmäinentieto TFR:n korjauksesta ilmestyi yhdelle foorumeista 28. marraskuuta, minkä jälkeen se ilmoitettiin myös siellätoimintapaikka - Kaliningrad. Viralliset selvitykset puolustusministeriön lehdistöpalvelulta seurasivat vasta kaksi kuukautta myöhemmin.(24.1.2014), sitten paikallinen uutisportaali "Amber Island" liittyi. Tuloksena syntyi seuraava kuva.

"Tällä hetkellä alus on telakoituna Yantar Baltic Shipbuilding Plantin laiturissateknisen valmiuden palauttaminen. Laivaan vaihdetaan jälkipoltinmoottorit, apudieselgeneraattorit. Laitoksen edustajat suorittavat keskimääräisen korjauksen kaikille tärkeimmille järjestelmille: viemäri, palo, polttoaine,sähkö- sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmät" ( linkki 1).

"Uusi vuosi 2014, samoin kuin laivan päivä (24. tammikuuta - A.Sh.), Neustrashimy TFR tapasi Yantar-telakan laiturin seinällä ...Tällä hetkellä valmistellaan partioaluksen isoa remonttia... Joitakin asejärjestelmiä odotetaan vaihdettavan. Neustrashimyssä ei ole tehty samanlaisia ​​korjauksia sen rakentamisen jälkeen ...Kaikki työt on suoritettava loppuun. elokuussa 2015 . . Kaksi kuukautta myöhemmin . aluksen on alettava täyttää Itämeren laivaston komennon määräämät tehtävät" (linkki 2).

2. TFR " Jaroslav viisas " pr. 11540, b/n 727 ( bf )

Kaukomeren (ja valtameren) vyöhykkeen nuorin venäläinen sotalaiva - astui palvelukseen hieman yli4,5 vuotta sitten (19.07.2009). Viimeisestä (äärimmäisestä) asepalveluksesta, joka kesti 6,5 kuukautta (199 päivää) palautetaan05.07.2013 ja näyttämälläHeinäkuun 28. päivänä Baltiyskissa laivaston päivän paraatissa sekä "Fearless" katosivat uteliailta pitkäksi aikaa. Neljäkuukautta myöhemmin (22. marraskuuta) hän esiintyi epävirallisesti tiedotusvälineissä, ja hänestä tuli Baltic Shipbuilding Collegen opiskelijoiden retken kohde "Yantar"-telakalle (linkki 3). Myöhemmin tieto TFR:n korjauksesta vahvistettiin foorumeilla javiikko sitten saman "Amber Islandin" julkaisusta tuli tunnetuksi, että "tällä hetkellä" Jaroslav Viisas "valmistelee suorittamaan kurssin ja menemään merelle" (viite 4).

TFR "Yaroslav the Wise" PSZ "Yantar" -korjaus- (varustelu)penkereellä (kuva Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Utelias " pr. 1135M, b/n 808 ( Mustanmeren laivasto )

Yksi kahdesta jäljellä olevasta aikoinaan lukuisan TFR pr. 1135:n riveissä (32 yksikköä rakennettu). Ikä -32 vuotta (30.11.1981). Tammikuussa 2013 Rosoboronpostavkan verkkosivuilla julkaistiin tarjous molempien 1135-koneiden korjaamisesta teknisen kunnon mukaan, jonka sopimushinta on enintään 500 miljoonaa ruplaa. kullekin ja määräajan täytäntöönpanolle saman vuoden marraskuussa. Samalla tiedetään, että9.5. TFR:ää ei ollut vielä toimitettu tehtaalle, ja 30.12. se oli jo lähtenyt.

Anonyymi lähde: "SKR" Inquisitive "ei ole täysin korjattu, vain saatettu turvalliseen pääsyyn merelle.Tällä hetkellä laivalla tehdään viimeistelytöitä ja valmisteluja pitkälle matkalle (tämä merkitsi tietysti onnistunutta poistumistataistelutehtävissä 05-25.02 Sotšin olympialaisten turvallisuuden takaamiseksi). Sekä hän että Ladny kokevatvoimalaitoksen suuria ongelmia (täydellisimmän antaminen on periaatteessa mahdotonta) voimakkaan kulumisen ja varaosien puutteen vuoksi.

TFR "Inquisitive" korjauksen jälkeen, Sevastopol, 1.4.2014 (kuva Erne osoitteesta forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladny " s. 1135, b/n 801 ( Mustanmeren laivasto )

Toisin kuin "Inquisitive", se kuuluu perusversioon kahdella kaksipistoolisella 76 mm:n tykillä AK-726. Ikä -33 vuotta (29.12.1980). Tiedetään, että 26. kesäkuuta TFR oli korjauksessa, joka ei kuitenkaan ole vielä läheskään valmis. Lähde: "SKR "Okei"on remontissa tämän vuoden loppuun asti. Syksy (loka-marraskuu) on optimistista aikaa, jota on vaikea uskoa.Itse asiassa tuomalla molemmat Mustanmeren "Petrels" merikelpoiseen tilaan samanaikaisesti (koodi pr. 1135 - A.Sh.)käytännössä epärealistista."

TFR "Ladny" ("ei tehtaalla, mutta korjauksessa"), Sevastopol, Hiililaituri, 14.10.2013 (kuva Petr. Sh osoitteesta forums.airbase.ru)

5. TFR " nopeaälyinen " hanke 61/01090, nro 810 ( Mustanmeren laivasto )

Venäjän laivaston vanhin taistelulaiva - viittaaensimmäinen (! ) NBR-sukupolvelle, ikä -44 vuotta vanha (25.09.1969). 08.02 palasi Sevastopoliin 5 kuukauden kuluttua (149 päivää) BS Välimerellä.

Lähde: "TFR "teräväkärkinen" rungossa ja voimalaitoksessa erinomaisessa (ikäisekseen) kunnossa. Ei vaadittavia ongelmialaivalla ei ole tällä hetkellä tehdaskorjausta, viime vuodet on miehistön toimesta korjattu kaikki." Itsekorjaava laiva "(c). Odotettu käyttöikä on vuoteen 2017 asti" (lainauksen loppu). On tietoa, että kuluvalle vuodelle on suunniteltu kaksi uloskäyntiä BS:lle (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

TFR:n "Sharp-witted" paluu Sevastopoliin BS:n jälkeen Välimerellä, 02.08.2013 (kuva Erne osoitteesta forums.airbase.ru)

TTD:
Vetoisuus: 3200 tonnia
Mitat: pituus - 123 m, leveys - 14,2 m, syväys - 4,28 m.
Suurin nopeus: 32,2 solmua.
Matkamatka: 5000 mailia 14 solmun nopeudella.
Voimalaitos: 2 GTU:ta 18 000 hv (jälkipoltin, marssi - 6000 hv kukin), 2 kiinteän nousun potkuria
Aseistus: URPK-5 "Rastrub" (4 kantorakettia), 2x2 76,2 mm:n tykitelinettä AK-726, 2x2 Osa-MA-2-ilmapuolustusjärjestelmän kantorakettia (40 9M-33 ohjusta), 2x4 533 mm:n torpedoputkea, 2x12 suihkupommittaja RBU-6000
Miehistö: 197 henkilöä.

Laivahistoria:
Vartiolaiva pr.1135

Sarjan ensimmäinen partiolaiva, Project 1135, tuli osaksi Venäjän laivastoa joulukuussa 1970. Uuden aluksen merikelpoisuus oli edeltäjiinsä parempi. Sen uppouma oli kolme kertaa suurempi, aseistus oli myös tehokkaampi, mikä antoi sille paremman taisteluvakauden merivyöhykkeellä toimiessaan.

Projekti 1135 "Petrel" syntyi ikään kuin kahden suunnan risteyksessä laivastomme sukellusveneiden vastaisten alusten kehityksessä - pienet (projektit 159 ja 35) ja suuret (projekti 61). Tuolloin Neuvostoliiton laivasto meni maailman valtamerille, ja sen päätehtävänä pidettiin taistelua mahdollisen vihollisen ydinsukellusveneitä vastaan. Silloin luotiin valtamerivyöhykkeen ensimmäiset sukellusveneiden vastaiset alukset - helikopterialusristeilijät, BOD 1 -luokka ja BOD 2 -luokka. Mutta niiden korkeat kustannukset pakottivat laivaston johdon täydentämään sukellusveneiden vastaisten joukkojen arsenaalia pienemmillä ja halvemmilla lähialueen aluksilla, jotka pystyivät toimimaan syrjäisillä valtameren alueilla.

Aluksi tulevan aluksen kehittäminen uskottiin Zelenodolsk Design Bureaulle (tuolloin - TsKB-340). Sillä välin teollisuus alkoi kehittää uusia keinoja sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin - Metel-ohjus- ja torpedokompleksia sekä Vega- ja Titan-luotausasemia, jotka olivat aikansa edistyneitä. Siivekäs ja hinattavan kaikuluotaimen yhdistelmä lupasi kolminkertaistaa sukellusveneiden havaintoetäisyyden ja ylläpitää vakaan yhteyden vedenalaiseen kohteeseen jopa 100 kbt:n etäisyydellä. Kaikki tämä toi tulevan partioaluksen laadullisesti eri tasolle, mutta samalla lisäsi merkittävästi uppoumaa. Ja koska TsKB-340 on perinteisesti erikoistunut pienten sotalaivojen luomiseen, projektin kehittäminen siirrettiin Leningradiin, TsKB-53:een (myöhemmin Northern Design Bureau). N.P. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Sobolev, laivaston päätarkkailija - I.M. Stetsyura. Yleisestä johdosta vastasi TsKB-53 V.E.:n johtaja. Yukhnin.

Laivasto antoi vuonna 1964 taktisen ja teknisen toimeksiannon (TTZ) projektin 1135 kehittämiseksi. Vartiolaivan päätarkoitus on "pitkäaikainen partiointi vihollisen sukellusveneiden etsimiseksi ja tuhoamiseksi sekä alusten ja alusten vartioimiseksi meren ylityksessä". Alun perin TTZ tarjosi seuraavan aseistuksen: yksi PLRK, yksi viisiputkinen 533 mm:n torpedo sukellusveneiden vastaisille torpedoille, kaksi RBU-6000:ta, yksi Osa-ilmapuolustusjärjestelmä ja kaksi 76 mm:n tykistöjalustaa. GAS "Titan" oletettiin pääasialliseksi keinoksi havaita sukellusveneet. Uppouma rajoitettiin 2 100 tonniin, mutta Metel-kompleksin lopullisen hyväksymisen jälkeen PLRK:ksi se jouduttiin nostamaan 3 200 tonniin, mikä puolestaan ​​mahdollisti kahden TA:n ja kahden Osa-ilmapuolustusjärjestelmän sijoittamisen. sekä täydentämään vedettävän luotain "Vega" hydroakustisia laitteita. Lisäksi jo suunnitteluvaiheessa keskusteltiin mahdollisuudesta korvata 76 mm:n tykistö 100 mm:n tykistöllä.

Ensimmäistä kertaa tämän luokan aluksille piti sijoittaa automaattinen taistelutietopiste (BIP), tulevaisuuden taistelutieto- ja ohjausjärjestelmien (CICS) prototyyppi; johtolaivalla avattiin jopa upseeritietokoneen esikunta. Yleisesti ottaen alus on sekä kooltaan että ominaisuuksiltaan kasvanut niin paljon "luokkatovereistaan", että se luokiteltiin uudelleen BOD:ksi jo suunnitteluvaiheessa. Projektin 1135 alusta palautettiin TFR-luokkaan vasta kesäkuussa 1977.

Arkkitehtonisesti 1135-projektin runko erottui pitkänomaisesta etukulmasta, pyöristetyistä muodoista, leikkurin varresta, runkojen suuresta romahtamisesta keulassa, litteästä matalasta perästä ja keulan rakennusverhoilusta. Runkosarja on sekoitettu, pituuden ja leveyden suhde on 8,6. Ääriviivojen ominainen piirre on vesilinjojen pienet kartiomaiset kulmat. Kotelo - teräslaatu MK-35; 13 teräslaipiota jakaa sen 14 vesitiiviiseen osastoon. Laskelmien mukaan alus joutui pysymään pinnalla, kun kolme vierekkäistä tai viisi vierekkäistä osastoa tulviivat vettä. Kansirakenteet ja tilojen sisälaipiot on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta AMG-61.

Palvelu- ja asuintilat sijaitsevat pääkannella etukulman alla. Siellä on hyttejä upseereille ja laivamiehille, keittiö ja merimiesten ruokala. Pääkannen varrella kakasta keulaan kulkee läpimenokäytävä, joka jakautuu SAM-siilojen ympärille. Takaosassa on huone BUGAS "Vega" alkuperäisellä nosto- ja laskulaitteella POUKB-1. Tämä Zelenodolsk Design Bureaun kehitystyö tarjoaa peräpeilin kannen avaamisen ja sulkemisen, upotuksen veteen, hinauksen, noston ja hinattavan GAS:n rungon asennuksen laivaan vähintään 9 solmua normaalissa paikassa.

Laivan kiertohalkaisija on 4,3 kbt 130 sekunnissa 32 solmun nopeudella. Yw - enintään 2 °. Inertia täydestä nopeudesta pysähdykseen - 1940 m 524 sekunnissa. Alkuperäinen poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus on 1,4 m. Suurin kallistusmomentti on 85°, kelluvuusmarginaali 6450 tonnia. Staattisen vakavuuskaavion auringonlaskukulma on 80°.

"Yksitoista-kolmekymmentäviidennen" merikelpoisuus on erittäin kiitettävää. Laiva ajaa aallolla hyvin; tulvia ja roiskeita kaikilla nopeuksilla ei käytännössä ole. Pieniä roiskeita peräkannella havaitaan vain yli 24 solmun nopeuksilla ja liikkeessä 90°:n suuntakulmassa aaltoon nähden. Merikelpoisuus varmistaa kaikentyyppisten aseiden käytön kaikilla nopeuksilla meriolosuhteissa neljään pisteeseen asti ilman kallistuksenvakainta ja yli viiteen pisteeseen niiden mukana.

SKR-projektin 1135 kaasuturbiinivoimalaitos sisältää kaksi M7K-yksikköä, joista kukin koostuu yhdestä DO63-propulsiokaasuturbiinista ja yhdestä DK59-jälkipolttimesta. Marssimoottorit, joiden kunkin teho on 6000 hv. asennettu ripustetuille tasoille. Jälkipolttimet, joiden teho on 18 000 hv ne on yhdistetty akselilinjoihin rengas-pneumaattisten kytkimien kautta. Kaikissa turbiineissa on kaasun peruutus. Innovaationa oli sustainer-vaihteistokiinnitys, jonka avulla molemmat tukimoottorit voivat työskennellä molemmilla akseleilla ja jokainen moottori erikseen. Tämä paransi voimalaitoksen hyötysuhdetta 25 %.

Turbiinin käynnistysaika kylmästä tilasta on enintään kolme minuuttia. Täysi polttoaineen syöttö - 450-550 tonnia, polttoaineenkulutus mailia kohti teknisellä ja taloudellisella nopeudella (14 solmua) - 100 kg, toiminnallisella ja taloudellisella (17 solmua) - 143 kg, täydellä nopeudella (32,2 solmua) - 390 kg. Keskimäärin päivittäinen polttoaineenkulutus risteilyllä on noin 25 tonnia. Matkamatka täydellä nopeudella 1290 mailia, käyttö- ja taloudellinen - 3550 mailia, tekninen ja taloudellinen - 5000 mailia.

Potkurit - nelilapaiset, hiljaiset, vaihtelevat nousut, suojavaipalla. Kummankin paino on 7650 kg, halkaisija 3,5 m. Potkuriakselin kierrosluku on 320 rpm.

Suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota aluksen fyysisten kenttien ja GAS:n toiminnan häiriöiden vähentämiseen. Päämekanismien kahden kaskadipoistot, tärinää vaimentavat pinnoitteet levitettiin, kuplapilvijärjestelmä "Veil" asennettiin. Tämän seurauksena Project 1135 TFR -alusten akustinen kenttätaso oli aikansa erittäin alhainen ja ne olivat Neuvostoliiton laivaston hiljaisimpia pinta-aluksia.

Project 1135 TFR:n pääase on URPK-4 Metel-sukellusveneiden vastainen ohjattu ohjusjärjestelmä Monsoon autonomisella ohjausjärjestelmällä. Kompleksi koostuu kiinteän polttoaineen kauko-ohjattavasta ohjuksesta 85R, jossa on taistelukärje – suuntautuva sukellusveneiden vastainen torpedo, kantoraketit, aluksen ohjausjärjestelmä ja laukaisua edeltävä automaatio.

KT-106 kantoraketeissa on neljä konttia ja ne ohjataan vaakatasossa, jolloin voit hyökätä ilman ylimääräistä ohjailua. URPK-4 ammutaan kahden raketin lentopalloilla tai yksittäisillä rakettitorpedoilla, jotka ammutaan sen omasta kaasusta ja ulkoisista kohdemerkintälähteistä - laivoista, helikoptereista tai luotainpoijuista 6-50 km:n etäisyydellä. Ohjausjärjestelmän avulla voit säätää ohjuksen lentorataa riippuen kohteen nykyisen akustisen suunnan muutoksesta.

AT-2UM suuntautuvaa torpedoa käytetään 85R-raketin taistelukärkenä. Aluksen ohjausjärjestelmän komennolla sukellusveneen arvioidussa sijainnissa oleva torpedo erotetaan ohjuksesta ja roisketaan alas laskuvarjolle, menee sitten syvälle, suorittaa kiertohaun kohdistusjärjestelmällä ja osuu kohteeseen. AT-2UM torpedon sukellussyvyys on 400 m. Nopeus hakutilassa on 23 solmua, ohjaustilassa - 40 solmua. Kantama - 8 km. Aktiivi-passiivisen torpedokohdistusjärjestelmän vastesäde on 1000 m, räjähdyspanoksen massa on 100 kg.

URPK-4:n jatkokehitys oli URPK-5 "Rastrub" -kompleksi, jossa oli 85RU-ohjustorpedo, joka pystyi osumaan paitsi vedenalaisiin, myös pintakohteisiin (näin he yrittivät kompensoida laivantorjuntaohjusten puutetta). . Tässä tapauksessa kohteen merkintä voi tulla kaikilta aluksen tutka-asemilta. Ohjustorpedon sotakärjellä - UMGT-torpedolla - on suurempi suuntausjärjestelmän matkanopeus ja vastesäde verrattuna AT-2UM:iin.

Project 1135 -alukset saivat URPK-kompleksin lisäksi kaksi RBU-6000 Smerch-2 -raketinheitintä.

Alus on varustettu kahdella Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmällä. Osa lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmät maaarmeijalle ja Osa-M laivastolle luotiin yhden TTZ:n mukaan ja ilman merkittäviä eroja. Molemmat ilmapuolustusjärjestelmän modifikaatiot käyttävät samaa 9M33-ohjusta. Kantoraketin lisäksi kompleksi sisältää välineet kohteiden seurantaan, ohjusten tähtämiseen ja komentojen antamiseen sekä tunnistustutkan. 3,5 - 4 km korkeudessa lentävän kohteen havaitsemisetäisyys on noin 25 km, korkealla - jopa 50 km. On myös mahdollista saada kohdemerkintä aluksen ilmavalvontatutkasta. Tunnistetun kohteen koordinaatit syötetään seurantajärjestelmään antennitolpan osoittamiseksi suuntiman ja lisähaun avulla. Havaitsemis- ja sieppausmoodien yhdistelmä lyhentää kompleksin reaktioaikaa 6 - 8 s.

Ensimmäisen ohjuksen laukaisun jälkeen rumpu pyörii ja tarjoaa pääsyn seuraavan ohjuksen lastauslinjalle, ja toisen laukaisun jälkeen laukaisusäteet muuttuvat automaattisesti pystysuoraksi, kääntyvät lähimpään rumpupariin ja nostoosaan. kantoraketti lasketaan alas seuraavaa ohjusparia varten. Asennuksen uudelleenlatausaika on 16 - 21 s, tulinopeus on 2 rds/min ilmakohteissa, 2,8 pintakohteissa.

Vuonna 1973 otettiin käyttöön parannettu versio Osa-M2-ilmapuolustusjärjestelmästä ja vuonna 1979 Osa-MA. Jälkimmäisessä minimisopivuuskorkeus laski 60 m:stä 25 m. 80-luvun alkupuoliskolla komplekseja modernisoitiin matalalla lentävien laivojen torjuntaohjuksien torjunnan tehostamiseksi. Päivitetty Osa-MA-2-ilmapuolustusjärjestelmä pystyi osumaan kohteisiin 5 metrin korkeudesta alkaen.

TFR-projektin 1135 tykistöaseistus on AK-726-MR-105-tykistöjärjestelmä, joka koostuu kahdesta 76,2 mm:n AK-726-automaattiasetelmasta. Sarjan 22. aluksesta alkaen AK-726-MR-105-kompleksin sijasta AK-100-MR-145 asennettiin kahdesta 100 mm:n AK-100 yksitykkitykistötelineen.

Kaikki TFR:t on varustettu kahdella 533 mm:n ChTA-53-1135 neliputkella torpedoputkella. Käytettävät torpedot ovat SET-65 tai 53-65K. Kannen perässä on miinan kiskot, joille voi ottaa 16 min IGDM-500, 12 KSM tai 14 CRAB.

Projektin 1135 vartijoista puhuttaessa heidän komentajansa osoittavat harvinaista yksimielisyyttä arvioidessaan näitä aluksia myönteisesti. Kaikki huomaavat korkean luotettavuuden, hallittavuuden, merikelpoisuuden ja hyvät elinolosuhteet. Pienet erot sarjalaivojen välillä todistavat optimaalisesta suunnittelusta. "Yksitoista kolmekymmentäviides" oli varmasti esimerkki aikansa edistyneimmästä tekniikasta. Siinä käytettyjen innovaatioiden luettelo on todella vaikuttava: alkuperäinen kaasuturbiinivoimala, marssivarusteiden kiinnitys, podkilny ja hinattava GAS, lupaava ilmapuolustusjärjestelmä, "pitkä käsivarsi" vihollisen ydinsukellusveneiden metsästykseen - Metel PLRK ja paljon enemmän.

Vartiolaiva "Ladny" sisällytettiin alusluetteloihin 17.2.1978 ja 25.5.1979 laskettiin "Zaliv"-telakan telakkaan Kertšissä (sarjanumero 16). Otettiin käyttöön 5.7.1980, otettiin käyttöön 29.12.1980 ja 25.2.1981 sisällytetty KChF:ään.

7.8. - 8.10.1981 vieraili Varnassa (Bulgaria);
18.6. - 22.6.1996 - Pireuksessa (Kreikka).

Vuosina 1991 ja 1993 hän voitti laivaston siviililain palkinnot sukellusveneiden vastaisesta koulutuksesta (osana KPUG:tä) ja vuonna 1994 - laivaston siviililain palkinnon tykistövalmisteluista (osana KUG:ta).

Vuonna 1994 hän osallistui yhteisharjoituksiin Nato-maiden merivoimien alusten kanssa ja 5.8.1995 - kansainväliseen laivastoparaatiin Pietarissa, joka oli omistettu Suuren isänmaallisen sodan voiton 50-vuotispäivälle. .

27.7.1997 muutti Neuvostoliiton laivaston lipun Andrejevskiksi.

TFR "Ladny" vuosina 2005-2006 läpikäytiin suunniteltu peruskorjaus Tuapsessa.

Alus osallistui elokuussa 2008 Nato-maiden kanssa yhteiseen terrorismin vastaiseen operaatioon "Active Endeavour", joka valvoi merenkulkua Suezin kanavan alueella.

08.07.2009, osana Mustanmeren laivaston alusryhmää, Ladny lähti Sevastopolista suorittaakseen laivaston välisen siirtymän Sevastopol-Baltiysk-reitillä osallistuakseen Zapad-2009 -harjoituksiin. Hän kuitenkin osallistui komennon määräyksestä etsintä- ja pelastusoperaatioon löytääkseen kadonneen rahtilaivan "Arctic Sea" venäläisen miehistön kanssa, joka katosi jäljettömiin Portugalin rannikolta matkalla Gibraltarille. 16. elokuuta 2009 Ladnyn partiolaiva löysi rahtilaivan 300 mailin päässä Kap Verden saarilta ja laskeutui siihen tarkastusryhmän. Tutkijoiden mukaan "Arctic Sea" vangitsi kahdeksan Viron, Latvian ja Venäjän kansalaista.

Ajanjaksolla 16.8.2010 - 17.9.2010 alus oli Välimerellä, osallistui Venäjän ja Italian yhteiseen harjoitukseen "Ioniex-2010"; teki myös liikekäyntejä Kreikan, Ranskan, Libyan ja Italian satamiin.

Ajanjaksolla 04.12.2011-15.01.2012 "Ladny" suoritti tehtäviä osana Venäjän laivaston lentotukialusryhmää Välimerellä vieraillessaan Ranskan, Maltan, Espanjan ja Syyrian satamissa liikekäynneillä. Laiva matkusti kampanjan aikana noin 6 000 merimailia.

Ajanjaksolla 2.6.2015 - 26.5.2015 alus toimi osana Venäjän laivaston pysyvää kokoonpanoa Välimerellä.

Tällä hetkellä se on osa Venäjän federaation Mustanmeren laivaston pinta-alusten 30. divisioonaa ja sitä käytetään intensiivisesti taistelupalveluissa.
Laivojen komentajat eri aikoina:
- Kapteeni 2. luokka Andrei Dmitriev;
- kapteeni 2. luokka Alexander Schwartz;
- Kapteeni 2. luokka Oleg Knyazev.

Alkuperäinen kirjoitus ja kommentit

suosikkeihin suosikkeihin suosikeista 0

Kiitollisena omistan tekoälyversioni jatkon kollegalleni Ansarille, joka sai minut rakentamaan pääasiassa tuhoajia Puna-armeijan laivaston perustaksi.

Partioalukset (SKR)

Ensimmäisen sarjan TFR-tyyppinen hurrikaani

Vartiolaivojen rakentaminen suoritettiin Neuvostoliitossa 23. kesäkuuta 1927 hyväksyttyjen teknisten eritelmien mukaisesti: uppouma testien aikana - 400 tonnia, pituus kohtisuorien välillä 70, leveys - 7,1, syväys - 1,9 m, päämekanismit - suuri nopeus vaihteilla varustetut turbiinit, maksiminopeus normaalilla polttoaine- ja vesivaroilla - 29 solmua, kaksi 102 mm:n tykkiä, kolme 40 mm:n Vickers-konekivääriä, kolme raskasta konekivääriä, yksi kolmiputkinen 450 mm torpedoputki, miinat, syvyyspanokset, paravaanit, troolit (taistelulaivojen saattamiseen vihollisen miinakenttien läpi). Ne oli tarkoitettu suojella laivojen ja saattueiden kokoonpanoja sukellusveneiden, torpedoveneiden hyökkäyksiltä ja suorittaa partiopalvelua.

Hurricane-tyyppisessä TFR-projektissa oli monia suunnitteluinnovaatioita. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa laivastossa voimalaitos toimi tulistetulla höyryllä, suoratoimiset, hidaskäyntiset turbiinit korvattiin GTZA:lla suurnopeuksilla turbiineilla. Asennus oli kompakti ja ešelonin sijoitus lisäsi sen kestävyyttä. Ensimmäistä kertaa runko koottiin pituussuuntaisen järjestelmän mukaan. Myös runkorakenteiden galvanointia ja hitsausta (ei-kriittiset osat) käytettiin ensimmäistä kertaa. TFR:n rungot osoittautuivat helpotuksesta huolimatta melko vahvoiksi.
Ensimmäinen 8 aluksen sarja laskettiin laskeutumaan vuonna 1927 ja laskettiin vesille vuosina 1929-1930. Keväällä 1931, kun TFR esitettiin vastaanottokokeisiin, uppouma oli 465,3 tonnia mallia 400 vastaan. Aluksen kokonaisuppouma oli 610 tonnia, ja sen enimmäispituus oli 71,5 m ja leveys 7,4 m. ja syväys 2,3 m. Haittana oli huomattava nopeuden puute. Useista syistä suurin nopeus oli vain 25,8 solmua. Taloudellisella 16 solmun kurssilla matkamatka oli 1200 mailia.

7 kahdeksasta projektin 2 (TFR-tyyppinen Hurricane) partiolaivasta tuli liikenteeseen vuosina 1931-1933 ja viimeinen - 3.5.1933.

Hyväksyessään ensimmäisen sarjan Hurricane-tyypin TFR, merikelpoisuutta ja ohjattavuutta arvioitaessa todettiin, että matala syväys yhdistettynä korkean ennusteen ja päällysrakenteiden suureen tuulivoimaan sai aluksen erittäin rullaamaan kovissa tuulissa ja aalloissa, ja ohjailu kapeissa paikoissa oli erittäin vaikeaa. Merikelpoisuutta rajoitti 6 pisteen aalto, muuten esiintyi voimakasta englannin tulvimista, potkureiden katkoksia ja hallittavuuden heikkenemistä. Samalla pitching osoittautui vahvaksi ja nopeaksi, mikä vaikeutti mekanismien ylläpitoa ja teki aseiden käytön mahdottomaksi. Ketteryys perää eteenpäin siirrettäessä tunnistettiin epätyydyttäväksi, ja täydellä peruutusvaihteella peräsimen vaihtaminen muuttui täysin mahdottomaksi.
Yleisesti ottaen vakavuutta pidettiin tyydyttävänä ja uskottiin, että laivat voisivat purjehtia turvallisesti Itämerellä. Liikkuvan lastin huonosti suunnitellun sijoittamisen vuoksi laivoille havaittiin "keinu" -vaikutus - vakiosiirtymällä niiden trimmaus perään oli 0,173 m, ja jos maksimi polttoainemäärä hyväksyttiin, trimmi keulaan ilmestyi 0,215 metriin asti.

Toisen sarjan TFR-tyyppinen hurrikaani

Ennen TFR:n toisen sarjan asettamista sotilasasioiden kansankomissaari Uborevich hyväksyi TFR:lle uuden operatiivis-taktisen tehtävän. Uborevich poisti tehtäväluettelosta aluskokoonpanojen suojaamisen sukellusveneiden ja torpedoveneiden hyökkäyksiltä, ​​koska (hänen mielestään) tällaisten kokoonpanojen puuttuminen Puna-armeijan laivastosta. Tehtäviin lisättiin saattueiden ilmapuolustus. Nyt TFR:t oli tarkoitettu suojelemaan saattueita lentokoneiden, sukellusveneiden ja torpedoveneiden hyökkäyksiltä sekä suorittamaan vartiopalvelua.

Tällä yksinkertaisella päätöksellä täyden nopeuden puute palavasta ongelmasta, joka vaati välitöntä ratkaisua, muuttui kolmannen luokan tärkeäksi asiaksi. Tätä kysymystä ei muuten koskaan ratkaistu tulevaisuudessa. Kysymys keskinkertaisesta merikelpoisuudesta ja epäluotettavasta ohjauksesta tunnustettiin vakavammaksi.

Kesällä 1932 suoritetuissa liikkeissä kävi ilmi, että 102 mm:n tykin ja ohjaustornin välissä oleva 45 mm:n tykki oli niin epämukava, että se häiritsi 102 mm:n aseen laskemista ja konekiväärit, vammasivat sillalle asennetut instrumentit ja repivät korisarjat.
Toinen, vielä surullisempi tosiasia paljastui: kesän 1932 ilmapuolustusharjoituksissa hinatut kartiot eivät saaneet reikiä TFR:n 45 mm:n puoliautomaattisten ilmatorjuntatykkien tulesta. Ilmatorjuntatulilla oli alhaisen tulinopeuden vuoksi vain psykologinen (tosin melko merkittävä) vaikutus viholliseen. Maa tarvitsi automaattisia ilmatorjuntatykkejä, mutta teollisuus ei vielä pystynyt toimittamaan niitä.

Muutos OTZ:ssa tietysti aiheutti muutoksia itse hurrikaanityyppisen TFR:n toisen rakennussarjan projektiin. Vuonna 1933 perustettu 8 TFR:ää rakennettiin projektin mukaan, joka heijasti ensimmäisen sarjan virheet, jotka havaittiin pitkittyneen rakentamisen ja toimituksen aikana. Nopeilla turbiineilla varustetun GTZA:n luotettavuus on kasvanut sekä yksittäisten komponenttien ja osien suunnitteludokumentaation muutoksen että tuotantokulttuurin lisääntymisen vuoksi. Ruuvien mallia muutettu. Tehtiin muutoksia ohjauskoneen suunnitteluun. Pohjapolttoainesäiliö jaettiin kolmeen ja säiliöistä asennettiin synkroninen polttoaineenotto, mikä paransi jonkin verran merikelpoisuutta eliminoimalla edellä mainitun "heilahdusilmiön".

Myös TFR:n aseistus ensimmäiseen sarjaan verrattuna muuttui. 26 solmun partiolaiva ei vieläkään kyennyt vastustamaan taistelussa tehokkaasti nykyaikaisia ​​hävittäjiä ja vielä varsinkin suuria aluksia, ja tässä tapauksessa sille määrättiin väistöliike. Ottaen huomioon, että lentokoneet, sukellusveneet ja pienet alukset tunnistettiin vartijoiden vihollisiksi merellä, 102 mm:n tykkikiinnikkeet katsottiin kaliiperiltaan liioitelluksi ja monipuolisuuden kannalta riittämättömäksi. 102 mm:n tykin sijasta tehdas nro 8 sai käskyn suunnitella ja toimittaa laivastolle pikaisesti yleinen 76 mm:n tykki, joka perustuu 76 mm:n puoliautomaattiseen ilmatorjuntatykkiin, joka puolestaan ​​kehitettiin vuosina 1931-1932 mainitussa tehtaassa nro. 8 7,5 cm:n saksalaisen ilmatorjuntatykkiyrityksen "Rheinmetall" mallina. Ero aseen ja ilmatorjuntatykin välillä muodostui pääasiassa käytetyistä materiaaleista, ja yleiskäyttöinen 76 mm:n meriase otettiin käyttöön jo vuonna 1933.

OTZ:n muutoksen vuoksi torpedoputkensa menettäneen Uragan TFR:n aseistus oli siten kolme 76 mm:n yleistykkiä ja kolme 45 mm:n puoliautomaattista ilmatorjuntatykkiä:

Yhteensä laskettiin vuonna 1933 8 alusta, jotka laskettiin vesille vuonna 1934 ja otettiin käyttöön vuonna 1935.
Kuitenkin Red Bannerin Itämeren ja Mustanmeren laivastojen harjoitukset vuosina 1934 ja 1935 saattueiden sukellusveneiden torjuntaan paljastivat TFR:n pääaseen - syvyyspanokset - täysin riittämättömän ammuskuorman. Sukellusveneiden tarkkailijat eivät tallentaneet koulutussyvyyspanoksia. Oli tarpeen lisätä sarjan pommien määrää, pommien kokonaismäärää ja tehostaa taistelukoulutusta. Myös melusuuntamittarin läsnäolo aluksella todettiin tarpeelliseksi.

Kolmannen sarjan TFR-tyyppinen hurrikaani
Toisen TFR-sarjan merikelpoisuuden parantamiseksi toteutetut toimenpiteet todettiin riittämättömiksi. Alukset osoittautuivat soveltuviksi yksinomaan Mustalle ja Itämerelle. Tyynenmeren ja pohjoisen laivaston osalta 6 pisteen merikelpoisuutta pidettiin riittämättömänä.
Kolmannen sarjan TFR-projektia suunniteltiin merkittävästi uudelleen. Syväys kasvoi 2,1 metristä 3,2 metriin, pituutta lisättiin 3 metrillä ja leveyttä 1 metrillä. Normaali uppouma nousi 470 tonnista 800 tonniin. Nopeus putosi 21 solmuun.
Universaalit 76 mm aseet korvattiin yleisillä 85 mm aseilla, mitä helpotti suuresti se, että asekelkka oli identtinen - vain aseen heiluva osa muuttui. Aseet saivat 8 mm paksut laivakilvet. Keskimmäinen ase korvattiin merkittävästi lisääntyneellä syvyyspanosvarastolla, joka sijaitsi kannella aluksen keskellä.
Suljettu hytti ilmestyi.
Perärakenne sai ilmapesän, jonka piti olla aseistettu kahdella yksipiippuisella 37 mm aseella. Kaksi muuta asetta asetettiin hytin pylväisiin etukulman yläpuolelle. Vuoteen 1936 mennessä teollisuus ei kuitenkaan ollut hallinnut 37 mm:n automaattiaseita, ja tämäntyyppiset aseet oli ostettava Ruotsista. Siten 4 yksikön 45 mm puoliautomaattisten ilmatorjuntatykkien sijasta TFR:ään ilmestyi neljä yksipiippuista 40 mm Bofors-tykkiä ja viisi 20 mm Sveitsin Oerlikon-automaattista tykkiä asennettiin konekiväärien sijaan.
TFR:n pienikaliiperinen ilmatorjuntatykistö heräsi Neuvostoliiton merimiehissä niin paljon innostusta, että Boforsilta ja Oerlikonilta ostettiin lisenssi, ja jatkossa näitä kahta aseita valmistettiin Neuvostoliiton tehtailla.

Yhteensä laskettiin vuonna 1935 16 kolmannen sarjan alusta, jotka laskettiin vesille vuonna 1936 ja otettiin käyttöön vuosina 1937-1938.

Toiset 16 kolmannen sarjan alusta laskettiin laskeutumaan vuonna 1936, välittömästi sen jälkeen, kun kolmas sarjan ensimmäinen alusryhmä laskettiin vesille, laskettiin vesille 1937...1938 ja otettiin käyttöön vuosina 1938...1939.

Vuonna 1940 kaikki kolmannen sarjan TFR:t varustettiin lisäksi BMB-1-pommikoreilla.

TFR:ien kokonaismäärä vuonna 1941 oli 48 yksikköä. Tyynenmeren laivasto ja pohjoinen laivasto varustettiin 12 TFR:llä kolmannesta sarjasta ja Mustanmeren laivasto ja KBF varustettiin 8 TFR:llä toisesta sarjasta ja 4 TFR:llä kolmannesta sarjasta.

Sovellukset

Vuonna 1936 vapautuneet TFR:n rakentamisen tuotanto-ohjelman päätyttyä, ramppia käytettiin miinanraivaajien ja laskeutumisalusten rakentamiseen.

Vartiolaiva "Razitelny" sisällytettiin laivaston alusluetteloihin 06.05.1974 ja 02.11.1975 laskettiin hankkeen 1135M mukaisesti Baltian telakan "Yantar" liukukäytävälle Kaliningradissa (sarjanumero) nro 161). Laukaistiin 7.1.1976, otettiin käyttöön 31.12.1976 ja 2.5.1977 sen jälkeen, kun laivaston välinen siirtymä Baltiyskista Sevastopoliin sisällytettiin KChF:ään.

Vetoisuus: 3200 tonnia

Mitat: pituus - 123 m, leveys - 14,2 m, syväys - 4,28 m.

Suurin nopeus: 32,2 solmua.

Matkamatka: 5000 mailia 14 solmun nopeudella.

Voimalaitos: 2 GTU:ta 18 000 hv (jälkipoltin, marssi - 6000 hv kukin), 2 kiinteäkulmaista potkuria

Aseistus: URPK-5 "Rastrub" (4 kantorakettia), 2x2 76,2 mm AK-100 tykkikiinnikettä, 2x2 Osa-MA-2 ilmapuolustusjärjestelmää (40 9M-33 ohjusta), 2x4 533 mm torpedoputkea, 2x12 suihkupommittajaa RBU -6000.

Miehistö: 197 henkilöä.

Laivahistoria:

Partiolaiva pr. 1135 milj

Sarjan ensimmäinen partiolaiva, Project 1135, tuli osaksi Venäjän laivastoa joulukuussa 1970. Uuden aluksen merikelpoisuus oli edeltäjiinsä parempi. Sen uppouma oli kolme kertaa suurempi, aseistus oli myös tehokkaampi, mikä antoi sille paremman taisteluvakauden merivyöhykkeellä toimiessaan.

Projekti 1135 "Petrel" syntyi ikään kuin kahden suunnan risteyksessä laivastomme sukellusveneiden vastaisten alusten kehityksessä - pienet (projektit 159 ja 35) ja suuret (projekti 61). Tuolloin Neuvostoliiton laivasto meni maailman valtamerille, ja sen päätehtävänä pidettiin taistelua mahdollisen vihollisen ydinsukellusveneitä vastaan. Silloin luotiin valtamerivyöhykkeen ensimmäiset sukellusveneiden vastaiset alukset - helikopterialusristeilijät, BOD 1 -luokka ja BOD 2 -luokka. Mutta niiden korkeat kustannukset pakottivat laivaston johdon täydentämään sukellusveneiden vastaisten joukkojen arsenaalia pienemmillä ja halvemmilla lähialueen aluksilla, jotka pystyivät toimimaan syrjäisillä valtameren alueilla.

Aluksi tulevan aluksen kehittäminen uskottiin Zelenodolsk Design Bureaulle (tuolloin - TsKB-340). Sillä välin teollisuus alkoi kehittää uusia keinoja sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin - Metel-ohjus- ja torpedokompleksia sekä Vega- ja Titan-luotausasemia, jotka olivat aikansa edistyneitä. Siivekäs ja hinattavan kaikuluotaimen yhdistelmä lupasi kolminkertaistaa sukellusveneiden havaintoetäisyyden ja ylläpitää vakaan yhteyden vedenalaiseen kohteeseen jopa 100 kbt:n etäisyydellä. Kaikki tämä toi tulevan partioaluksen laadullisesti eri tasolle, mutta samalla lisäsi merkittävästi uppoumaa. Ja koska TsKB-340 on perinteisesti erikoistunut pienten sotalaivojen luomiseen, projektin kehittäminen siirrettiin Leningradiin, TsKB-53:een (myöhemmin Northern Design Bureau). N.P. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Sobolev, laivaston päätarkkailija - I.M. Stetsyura. Yleisestä johdosta vastasi TsKB-53 V.E.:n johtaja. Yukhnin.

Laivasto antoi vuonna 1964 taktisen ja teknisen toimeksiannon (TTZ) projektin 1135 kehittämiseksi. Vartiolaivan päätarkoitus on "pitkäaikainen partiointi vihollisen sukellusveneiden etsimiseksi ja tuhoamiseksi sekä alusten ja alusten vartioimiseksi meren ylityksessä". Alun perin TTZ tarjosi seuraavan aseistuksen: yksi PLRK, yksi viisiputkinen 533 mm:n torpedo sukellusveneiden vastaisille torpedoille, kaksi RBU-6000:ta, yksi Osa-ilmapuolustusjärjestelmä ja kaksi 76 mm:n tykistöjalustaa. GAS "Titan" oletettiin pääasialliseksi keinoksi havaita sukellusveneet. Uppouma rajoitettiin 2 100 tonniin, mutta Metel-kompleksin lopullisen hyväksymisen jälkeen PLRK:ksi se jouduttiin nostamaan 3 200 tonniin, mikä puolestaan ​​mahdollisti kahden TA:n ja kahden Osa-ilmapuolustusjärjestelmän sijoittamisen. sekä täydentämään vedettävän luotain "Vega" hydroakustisia laitteita. Lisäksi jo suunnitteluvaiheessa keskusteltiin mahdollisuudesta korvata 76 mm:n tykistö 100 mm:n tykistöllä.

Ensimmäistä kertaa tämän luokan aluksille piti sijoittaa automaattinen taistelutietopiste (BIP), tulevaisuuden taistelutieto- ja ohjausjärjestelmien (CICS) prototyyppi; johtolaivalla avattiin jopa upseeritietokoneen esikunta. Yleisesti ottaen alus on sekä kooltaan että ominaisuuksiltaan kasvanut niin paljon "luokkatovereistaan", että se luokiteltiin uudelleen BOD:ksi jo suunnitteluvaiheessa. Projektin 1135 alusta palautettiin TFR-luokkaan vasta kesäkuussa 1977.

Arkkitehtonisesti 1135-projektin runko erottui pitkänomaisesta etukulmasta, pyöristetyistä muodoista, leikkurin varresta, runkojen suuresta romahtamisesta keulassa, litteästä matalasta perästä ja keulan rakennusverhoilusta. Runkosarja on sekoitettu, pituuden ja leveyden suhde on 8,6. Ääriviivojen ominainen piirre on vesilinjojen pienet kartiomaiset kulmat. Kotelo - teräslaatu MK-35; 13 teräslaipiota jakaa sen 14 vesitiiviiseen osastoon. Laskelmien mukaan alus joutui pysymään pinnalla, kun kolme vierekkäistä tai viisi vierekkäistä osastoa tulviivat vettä. Kansirakenteet ja tilojen sisälaipiot on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta AMG-61.

Palvelu- ja asuintilat sijaitsevat pääkannella etukulman alla. Siellä on hyttejä upseereille ja laivamiehille, keittiö ja merimiesten ruokala. Pääkannen varrella kakasta keulaan kulkee läpimenokäytävä, joka jakautuu SAM-siilojen ympärille. Takaosassa on huone BUGAS "Vega" alkuperäisellä nosto- ja laskulaitteella POUKB-1. Tämä Zelenodolsk Design Bureaun kehitystyö tarjoaa peräpeilin kannen avaamisen ja sulkemisen, upotuksen veteen, hinauksen, noston ja hinattavan GAS:n rungon asennuksen laivaan vähintään 9 solmua normaalissa paikassa.

Laivan kiertohalkaisija on 4,3 kbt 130 sekunnissa 32 solmun nopeudella. Yw - enintään 2 °. Inertia täydestä nopeudesta pysähdykseen - 1940 m 524 sekunnissa. Alkuperäinen poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus on 1,4 m. Suurin kallistusmomentti on 85°, kelluvuusmarginaali 6450 tonnia. Staattisen vakavuuskaavion auringonlaskukulma on 80°.

"Yksitoista-kolmekymmentäviidennen" merikelpoisuus on erittäin kiitettävää. Laiva ajaa aallolla hyvin; tulvia ja roiskeita kaikilla nopeuksilla ei käytännössä ole. Pieniä roiskeita peräkannella havaitaan vain yli 24 solmun nopeuksilla ja liikkeessä 90°:n suuntakulmassa aaltoon nähden. Merikelpoisuus varmistaa kaikentyyppisten aseiden käytön kaikilla nopeuksilla meriolosuhteissa neljään pisteeseen asti ilman kallistuksenvakainta ja yli viiteen pisteeseen niiden mukana.

SKR-projektin 1135 kaasuturbiinivoimalaitos sisältää kaksi M7K-yksikköä, joista kukin koostuu yhdestä DO63-propulsiokaasuturbiinista ja yhdestä DK59-jälkipolttimesta. Marssimoottorit, joiden kunkin teho on 6000 hv. asennettu ripustetuille tasoille. Jälkipolttimet, joiden teho on 18 000 hv ne on yhdistetty akselilinjoihin rengas-pneumaattisten kytkimien kautta. Kaikissa turbiineissa on kaasun peruutus. Innovaationa oli sustainer-vaihteistokiinnitys, jonka avulla molemmat tukimoottorit voivat työskennellä molemmilla akseleilla ja jokainen moottori erikseen. Tämä paransi voimalaitoksen hyötysuhdetta 25 %.

Turbiinin käynnistysaika kylmästä tilasta on enintään kolme minuuttia. Täysi polttoaineen syöttö - 450-550 tonnia, polttoaineenkulutus mailia kohti teknisellä ja taloudellisella nopeudella (14 solmua) - 100 kg, toiminnallisella ja taloudellisella (17 solmua) - 143 kg, täydellä nopeudella (32,2 solmua) - 390 kg. Keskimäärin päivittäinen polttoaineenkulutus risteilyllä on noin 25 tonnia. Matkamatka täydellä nopeudella 1290 mailia, käyttö- ja taloudellinen - 3550 mailia, tekninen ja taloudellinen - 5000 mailia.

Potkurit - nelilapaiset, hiljaiset, vaihtelevat nousut, suojavaipalla. Kummankin paino on 7650 kg, halkaisija 3,5 m. Potkuriakselin kierrosluku on 320 rpm.

Suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota aluksen fyysisten kenttien ja GAS:n toiminnan häiriöiden vähentämiseen. Päämekanismien kahden kaskadipoistot, tärinää vaimentavat pinnoitteet levitettiin, kuplapilvijärjestelmä "Veil" asennettiin. Tämän seurauksena Project 1135 TFR -alusten akustinen kenttätaso oli aikansa erittäin alhainen ja ne olivat Neuvostoliiton laivaston hiljaisimpia pinta-aluksia.

Project 1135 TFR:n pääase on URPK-4 Metel-sukellusveneiden vastainen ohjattu ohjusjärjestelmä Monsoon autonomisella ohjausjärjestelmällä. Kompleksi koostuu kiinteän polttoaineen kauko-ohjattavasta ohjuksesta 85R, jossa on taistelukärje – suuntautuva sukellusveneiden vastainen torpedo, kantoraketit, aluksen ohjausjärjestelmä ja laukaisua edeltävä automaatio.

KT-106 kantoraketeissa on neljä konttia ja ne ohjataan vaakatasossa, jolloin voit hyökätä ilman ylimääräistä ohjailua. URPK-4 ammutaan kahden raketin lentopalloilla tai yksittäisillä rakettitorpedoilla, jotka ammutaan sen omasta kaasusta ja ulkoisista kohdemerkintälähteistä - laivoista, helikoptereista tai luotainpoijuista 6-50 km:n etäisyydellä. Ohjausjärjestelmän avulla voit säätää ohjuksen lentorataa riippuen kohteen nykyisen akustisen suunnan muutoksesta.

AT-2UM suuntautuvaa torpedoa käytetään 85R-raketin taistelukärkenä. Aluksen ohjausjärjestelmän komennolla sukellusveneen arvioidussa sijainnissa oleva torpedo erotetaan ohjuksesta ja roisketaan alas laskuvarjolle, menee sitten syvälle, suorittaa kiertohaun kohdistusjärjestelmällä ja osuu kohteeseen. AT-2UM torpedon sukellussyvyys on 400 m. Nopeus hakutilassa on 23 solmua, ohjaustilassa - 40 solmua. Kantama - 8 km. Aktiivi-passiivisen torpedokohdistusjärjestelmän vastesäde on 1000 m, räjähdyspanoksen massa on 100 kg.

URPK-4:n jatkokehitys oli URPK-5 "Rastrub" -kompleksi, jossa oli 85RU-ohjustorpedo, joka pystyi osumaan paitsi vedenalaisiin, myös pintakohteisiin (näin he yrittivät kompensoida laivantorjuntaohjusten puutetta). . Tässä tapauksessa kohteen merkintä voi tulla kaikilta aluksen tutka-asemilta. Ohjustorpedon sotakärjellä - UMGT-torpedolla - on suurempi suuntausjärjestelmän matkanopeus ja vastesäde verrattuna AT-2UM:iin.

Project 1135 -alukset saivat URPK-kompleksin lisäksi kaksi RBU-6000 Smerch-2 -raketinheitintä.

Alus on varustettu kahdella Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmällä. Osa lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmät maaarmeijalle ja Osa-M laivastolle luotiin yhden TTZ:n mukaan ja ilman merkittäviä eroja. Molemmat ilmapuolustusjärjestelmän modifikaatiot käyttävät samaa 9M33-ohjusta. Kantoraketin lisäksi kompleksi sisältää välineet kohteiden seurantaan, ohjusten tähtämiseen ja komentojen antamiseen sekä tunnistustutkan. 3,5 - 4 km korkeudessa lentävän kohteen havaitsemisetäisyys on noin 25 km, korkealla - jopa 50 km. On myös mahdollista saada kohdemerkintä aluksen ilmavalvontatutkasta. Tunnistetun kohteen koordinaatit syötetään seurantajärjestelmään antennitolpan osoittamiseksi suuntiman ja lisähaun avulla. Havaitsemis- ja sieppausmoodien yhdistelmä lyhentää kompleksin reaktioaikaa 6 - 8 s.

Ensimmäisen ohjuksen laukaisun jälkeen rumpu pyörii ja tarjoaa pääsyn seuraavan ohjuksen lastauslinjalle, ja toisen laukaisun jälkeen laukaisusäteet muuttuvat automaattisesti pystysuoraksi, kääntyvät lähimpään rumpupariin ja nostoosaan. kantoraketti lasketaan alas seuraavaa ohjusparia varten. Asennuksen uudelleenlatausaika on 16 - 21 s, tulinopeus ilmamaaleilla 2 kierrosta/min, pintamaaleilla 2,8.

Vuonna 1973 otettiin käyttöön parannettu versio Osa-M2-ilmapuolustusjärjestelmästä ja vuonna 1979 Osa-MA. Jälkimmäisessä minimisopivuuskorkeus laski 60 m:stä 25 m. 80-luvun alkupuoliskolla komplekseja modernisoitiin matalalla lentävien laivojen torjuntaohjuksien torjunnan tehostamiseksi. Päivitetty Osa-MA-2-ilmapuolustusjärjestelmä pystyi osumaan kohteisiin 5 metrin korkeudesta alkaen.

TFR-projektin 1135 tykistöaseistus on AK-726-MR-105-tykistöjärjestelmä, joka koostuu kahdesta 76,2 mm:n AK-726-automaattiasetelmasta. Sarjan 22. aluksesta alkaen AK-726-MR-105-kompleksin sijasta AK-100-MR-145 asennettiin kahdesta 100 mm:n AK-100 yksitykkitykistötelineen.

Kaikki TFR:t on varustettu kahdella 533 mm:n ChTA-53-1135 neliputkella torpedoputkella. Käytettävät torpedot ovat SET-65 tai 53-65K. Kannen perässä on miinan kiskot, joille voi ottaa 16 min IGDM-500, 12 KSM tai 14 CRAB.

Projektin 1135 vartijoista puhuttaessa heidän komentajansa osoittavat harvinaista yksimielisyyttä arvioidessaan näitä aluksia myönteisesti. Kaikki huomaavat korkean luotettavuuden, hallittavuuden, merikelpoisuuden ja hyvät elinolosuhteet. Pienet erot sarjalaivojen välillä todistavat optimaalisesta suunnittelusta. "Yksitoista kolmekymmentäviides" oli varmasti esimerkki aikansa edistyneimmästä tekniikasta. Siinä käytettyjen innovaatioiden luettelo on todella vaikuttava: alkuperäinen kaasuturbiinivoimala, marssivarusteiden kiinnitys, podkilny ja hinattava GAS, lupaava ilmapuolustusjärjestelmä, "pitkä käsivarsi" vihollisen ydinsukellusveneiden metsästykseen - Metel PLRK ja paljon enemmän.

Vartiolaiva "Razitelny" sisällytettiin laivaston alusluetteloihin 06.05.1974 ja 02.11.1975 laskettiin hankkeen 1135M mukaisesti Baltian telakan "Yantar" liukukäytävälle Kaliningradissa (sarjanumero) nro 161). Laukaistiin 7.1.1976, otettiin käyttöön 31.12.1976 ja 2.5.1977 sen jälkeen, kun laivaston välinen siirtymä Baltiyskista Sevastopoliin sisällytettiin KChF:ään.