Tank T 26 taistelukäyttöön. Lisää suosikkeihin. Erikoiskäyttöön tarkoitettuja taisteluajoneuvoja

Puna-armeijan johto tuli jo vuonna 1929 siihen tulokseen, että puna-armeijan panssarivarustus ei ollut riittävä. nykyaikaiset vaatimukset. Tätä ongelmaa ei voitu ratkaista yksin, koska Neuvostoliiton suunnittelijoilla ei ollut riittävästi kokemusta ja tuotantopohjaa Neuvostoliitto oli vielä kehittymättömässä tilassa. Tilanteesta pääsi ulos vain ulkomaisten kokemusten puoleen.

Vuonna 1930 Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osaston valtuuskunta, jota johti Innokenty Khalepsky, osti ulkomailta useita laitemalleja, mukaan lukien tankit. Ostettujen autojen joukossa oli brittiläiset tankit Vickers Mk. E, joka tunnetaan paremmin nimellä "Vickers kuuden tonnin".

Tämä panssarimalli on mielenkiintoinen, koska mikään sen muunnelmista ei kiinnostanut Britannian armeijaa. Eikä siksi, että auto olisi huono. On vain se, että Foggy Albionin armeija, oikein sanoen, erottui liian luovasta lähestymistavasta muodostelmaan panssarijoukot. Ja he päättivät, että Vickersin kuuden tonnin säiliö ei sopinut konseptiin. Joten kehittäjien oli keskityttävä ulkopuolisiin kuluttajiin.

Neuvostoliitolle ostettiin konekivääreillä aseistetun tankin kaksoistorniversiot. Heille annettiin koodi B-26. Aluksi säiliöt saivat asiantuntijoilta melko varattuja arvioita. Kuitenkin 8. tammikuuta 1931 Vickerit näytettiin Puna-armeijan ja Moskovan sotilaspiirin komennolle. Kun vieraat näkivät, kuinka räjähdysmäisesti panssarit ryntäsivät harjoitusalueella, hyppäsivät juoksuhaudtojen yli ja melkein pyörähtelivät paikalla, arvoisat vieraat olivat iloisia. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä K. E. Voroshilov antoi käskyn ratkaista välittömästi kysymys B-26:n massatuotannon järjestämisestä Neuvostoliitossa. S. Ginzburgin johtaman komission päätelmissä todettiin, että olisi optimaalista valmistaa ajoneuvoa ei alkuperäisessä muodossaan, vaan "hybridi" -muodossa - käyttämällä tuolloin kehitteillä olevan T-19 tankin rakenneosia. Neuvostoliitto. Lopulta tuotanto kuitenkin päätettiin aloittaa ilman muutoksia, koska tiedustelutietojen mukaan Puola suunnitteli jo kuuden tonnin Vickersien massatuotantoa ja käyttöönottoa. Nämä tiedot eivät olleet täysin totta, mutta komennon tuomio oli suoritettava. Vickers meni sarjaan vastaanottaessaan indeksin.

Leningradin bolshevikkitehdas sai tehtävän tuottaa T-26. Se oli raskaasti täynnä muita tilauksia, mutta vaihtoehtoja ei silti ollut: Stalingradin ja Tšeljabinskin tehtaat olivat vielä rakenteilla. Kaikkea tuotantotyötä ja myöhemmin modernisointityötä johti S. A. Ginzburg.

Komento-hallinnollisen järjestelmän parhaiden perinteiden mukaisesti tehtaalle annettiin täysin epärealistinen määräys valmistaa 500 T-26-panssarivaunua vuoden 1931 loppuun mennessä. Melkein heti suunnitelma jouduttiin vähentämään 300 kappaleeseen, mikä myös oli puhdas vesi Utopia. Koko vuoden 1931 ensimmäinen puolisko kului vain säiliön piirustusten muuntamiseen metrisiksi yksiköiksi, tuotantopohjan valmisteluun ja vertailunäytteiden tuottamiseen. Työn ensimmäisessä vaiheessa kaikki yritykset tehdä muutoksia suunnitteluun tukahdutettiin tiukasti, vaikka niillä olisi pyritty yksinkertaistamaan tuotantoa ja parantamaan tekniikkaa.

Neuvostoliiton valmistajat onnistuivat kopioimaan koneen elementit. Niitä ei ollut mahdollista saada toimimaan koottuna. Siksi niitä 10 säiliötä, jotka lähtivät kokoonpanolinjoilta ennen kesän loppua, voitaisiin korkeintaan kutsua toimintamalleiksi. Niiden moottorit hajosivat jatkuvasti ja monin eri tavoin. Normaalina pidettiin, että moottorivikojen määrä ei saa ylittää 65 %. Moottoreiden sylinterit ja männät eivät sopineet yhteen, venttiilit menivät rikki ja kampiakselia ei voitu karkaista kunnolla. Izhoran tehtaan panssaroitujen runkojen panssarilevyissä oli halkeamia. Ja teräksen laatu oli niin alhainen, että 10 mm:n panssari pystyi lävistämään panssaria lävistävä kiväärin luoti 100-150 metristä, vaikka tätä pidettiin pohjimmiltaan mahdottomana. Vasta vuoteen 1934 mennessä oli mahdollista varmistaa valmistettujen ajoneuvojen hyväksyttävä laatu.

Ensimmäiset T-26-mallit valmistettiin kahdella konekivääritornilla, jotka sijaitsivat rungossa vierekkäin. Tämä rakenne mahdollisti ampumisen eri suuntiin samanaikaisesti. Tätä pidettiin erittäin hyvin hyvä vaihtoehto jalkaväen tukipanssarivaunuun. Vaihtoehtona konekiväärille harkittiin 37 mm:n tykin asentamista yhteen torneista.

Vuonna 1933 T-26:n suunnittelussa tapahtui erittäin tärkeä muutos. Kahden tornin sijasta säiliö sai yhden - pyöreän kierron. He aikoivat asentaa siihen 45 mm:n aseen, koska se oli selvästi parempi kuin 37 mm. He halusivat aseistaa kaikki uudet tankit uudelleen, mutta uusien aseiden tarjonnan puutteen vuoksi vuoden 1933 loppuun saakka valmistettiin sekä yksitornisia että kaksitornisia tankkeja. Uusi torni ja tykki tekivät ajoneuvosta raskaamman, joten oli tarpeen kehittää uusi moottori ja vahvistaa jousitusta. Suunnittelijat eivät saavuttaneet suurta menestystä täällä. T-26:sta on tullut paljon kömpelömpi ja vähemmän kelvollinen.

Vuoden 1936 alkuun mennessä säiliörakentajat olivat vihdoin luopuneet tela-alustaisten ajoneuvojen käsitteestä. Mutta siihen mennessä ilmestynyt säiliö osoittautui liian kalliiksi ja monimutkaiseksi. T-26:n parantamista, jota oli jo rajoitettu, oli jatkettava. Aiemmat niitatut rungot korvattiin hitsatuilla, mikä lisäsi niiden lujuutta. Aseen vaipan rakennetta muutettiin ja polttoaineen syöttöjärjestelmää parannettiin. Muutimme rungon suunnittelua, kiitos uusi teknologia karkaisu korkeataajuisilla virroilla mahdollisti radan tappien poikkeuksellisen lujuuden saavuttamisen.

Mutta kaikki nämä parannukset eivät voineet vaikuttaa siihen tosiasiaan, että 30-luvun lopulla T-26 ei ollut enää edes merkittävin taisteluajoneuvo painoltaan. Eri maat oli jo käytössä tankkeja, jotka olivat siihen verrattavissa, elleivät parempia. Panssarivaunua yritettiin aseistaa 76 mm:n tykillä, mutta aseen vian vuoksi jauhekaasujen läpimurto tapahtui v. taisteluosasto, joten työtä supistettiin.

Ensimmäistä kertaa T-26-koneita käytettiin taisteluissa aikana sisällissota Espanjassa. Neuvostoliiton republikaaneille toimittamat tankit osallistuivat lähes kaikkiin operaatioihin ja suoriutuivat erittäin hyvin. Vaikka merkittävä rooli siinä, että T-26 oli valtava vihollinen, oli sillä, että sitä vastustivat konekivääreillä aseistetut saksalaiset ja italialaiset tankit. Kuitenkin johtuen heikko panssari Neuvostoliiton tankit tuhoutuivat helposti vihollisen aseilla. Arvioituaan espanjalaisten T-26:n käytön tulokset, Neuvostoliiton suunnittelijat asennettu siihen lisäpanssarinäytöt.

Neuvostoliiton tankit sts testasi T-26:ta Khasan-järven lähellä käydyissä taisteluissa. Epäpätevän komennon seurauksena panssarivaunut kärsivät raskaita tappioita. Joten Zaozernayan kukkulalle tehdyn hyökkäyksen aikana ajoneuvot kohtasivat hyvin valmisteltua panssarintorjuntapuolustusta. Kun otetaan huomioon Neuvostoliiton panssarivaunun heikko panssari, etuhyökkäys ei yksinkertaisesti voinut auttaa, mutta se päättyi suuriin tappioihin. Ja niin tapahtui: 85 autoa törmäsi, joista 9 paloi. Tämän pommituksella suoritetun pakotetun testin tulosten perusteella puna-armeijan komentajat totesivat raporteissaan tankin korkean kestävyyden. T-26 kesti viisi tai kuusi osumaa japanilaisista kuorista. Voidaan vain pahoitella, että tätä laatua ei määritetty testausolosuhteissa, vaan todellisessa taistelussa.

Kaikissa konflikteissa, joissa T-26:ta käytettiin, neuvostotankkien perinteinen ongelma - alhainen luotettavuus - ilmeni kaikessa loistossaan. Suuri määrä ajoneuvoja epäonnistui osallistumatta taisteluun. Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa 1939-1940 Puna-armeija menetti Karjalan kannaksella 3 178 panssarivaunua, joista 1 275 johtui teknisistä syistä. Yleensä tämä sota oli erittäin vaikea panssarivaunuille, koska taistelevat suoritettiin maastossa, joka ei sovellu panssaroidulle raskaalle kalustolle.

22. kesäkuuta 1941 mennessä joukoilla oli noin 10 tuhatta tankkia tämän tyyppistä. Niiden käyttöä sodan alkuvaiheessa voidaan helposti kutsua epäonnistumiseksi. Ensimmäinen syy T-26:n valtaviin tappioihin ja erittäin alhaiseen hyötysuhteeseen on ajoneuvon tekninen heikkous ja jälkeenjääneisyys. Jopa 30-luvulla tämä säiliö oli tavallinen eikä eronnut millään tavalla. Vuoteen 1941 mennessä hänestä oli tullut suorastaan ​​heikko. Sen panssari tarjosi vain luodinkestävän suojan. Vähätehoisen moottorin ansiosta säiliön liikkuvuus oli erittäin alhainen. Lisäksi hän oli epäluotettava. Suuri osa T-26-häviöistä tapahtuu ajoneuvoissa, jotka miehistöt ovat hylänneet sellaisten vikojen takia, joiden korjaamiseen ei ollut aineellisia resursseja tai aikaa.

Toinen syy - inhimillinen tekijä. Objektiivisesti tarkasteltuna puna-armeijan komentajien taso oli tuolloin hyvin alhainen. Usein heillä ei yksinkertaisesti ollut aavistustakaan, kuinka käyttää oikein panssaroituja ajoneuvoja. Vihollista vastaan ​​käytettiin etuhyökkäyksiä, jotka olivat itsetuhoisia "pahvi" T-26:lle. Sen sijaan, että tankkeja olisi käytetty suuria määriä, yksiköt pirstoutuivat yksittäisiksi ajoneuvoiksi. Yksiköiden välillä ei käytännössä ollut koordinaatiota, koska joukoilla oli hyvin vähän radiopuhelinta, ja niitäkään, joita heillä oli, he eivät usein osaneet käyttää. Tilanne komentajakorttien kanssa oli myös katastrofaalinen. Usein jouduin navigoimaan jotenkin käsin piirretyn kaavion mukaan. Mutta vaikka komentajalla oli kartta, tämä ei tarkoittanut, että hän tiesi, miten sitä käsitellään (monet tällaiset tapaukset kirjattiin muistelmiin ja raportteihin).

Tämä johti siihen, että suurin osa T-26-panssarivaunut katosivat Suuren kuuden ensimmäisen kuukauden aikana Isänmaallinen sota.

Viimeinen taistelu, johon nämä ajoneuvot osallistuivat, oli tappio Kwantungin armeija Kaukoidässä vuonna 1945.

Voit keskustella materiaalista.

Tämän auton renderöinnit kaikissa resoluutioissa ovat saatavilla.

Tämä kevyttankki tunnetaan puna-armeijan suosituimpana taisteluajoneuvona ennen vuotta 1941 Neuvostoliitossa valmistettiin jo yli 11 tuhatta T-26-panssarivaunua. Huolimatta siitä, että monet sotilaat arvioivat panssarivaunujen taisteluominaisuuksia alhaisiksi toisen maailmansodan jälkeen, on huomattava, että näiden taisteluajoneuvojen määrä Puna-armeijassa oli edelleen vaikuttava, ja tämä saattoi tietyin edellytyksin kompensoida niiden taistelua. heikot taktiset ja tekniset ominaisuudet.

Kuvaus

Tämä kevyttankki luotiin 30-luvun alussa kaksoistornien englantilaisen Vickers Mk.E mod.A -tankin pohjalta. Myöhemmin, Neuvostoliiton suunnittelijoiden erilaisten suunnittelumuutosten ja parannusten jälkeen, panssarivaunusta tuli yksitorni, ja aseistusta ja muita parametreja parannettiin huomattavasti. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton T-26-panssarivaunut osallistuivat taisteluun Espanjan sisällissodassa vuonna 1936, missä ne suoriutuivat hyvin. Vuoteen 1941 mennessä tällä erittäin heikon panssarin omalla tankilla ei enää voinut olla merkittävää roolia taisteluissa saksalaisten laitteiden kanssa. Sodan alussa uudempiin T-34:ään ja KV:hen verrattuna sitä voitiin jo kutsua vanhentuneeksi, mutta vuonna 1941 T-26 pystyi vielä taistelemaan joidenkin Wehrmacht-panssarivaunujen kanssa. Ensinnäkin tämä koskee Wehrmachtin kevyitä panssarivaunuja, joissa on konekiväärin aseistus. Suurin osa saksalaisista kalustosta kesäkuussa 1941 koostui tankeista "Pz.I", "Pz.II", "Pz.35(t)" ja "Pz.38(t)" sekä keskikokoisista "Pz.III" -tankkeista. ". Pz.I:llä ei ollut minkäänlaista mahdollisuutta suorassa taistelussa T-26:n kanssa, ja kenraali Halder jopa kirjoitti, että nämä tankit olivat taakka Saksan armeijalle. Mitä tulee "Pz.II:een", sen ase oli tehokas "T-26":ta vastaan ​​vain lyhyellä, noin 300 metrin etäisyydellä, ja todellisessa taistelussa "kahdenkymmenenkuudennen" kanssa tällä saksalaisella panssaroidulla ajoneuvolla oli myös suuria ongelmia. Pz.35:llä ei myöskään ollut mitään etuja T-26:een verrattuna. Mutta myöhempien julkaisujen "Pz38(t) ja Pz.III" olivat parempia kuin "T-26" taktiset ja tekniset ominaisuudet esimerkiksi Pz.38(t) muunnelman F etupanssari oli yhtä suuri kuin 50 mm ja T-26 tykki ei läpäissyt sen etuprojektioon pitkillä etäisyyksillä, kun taas "saksalainen" ase saattoi osua "kahdenkymmenenkuudenteen" ” näiltä etäisyyksiltä. Sama koskee Panzer III:n uusimpia muutoksia. Toinen T-26:n haittapuoli saksalaiseen "troikkaan" verrattuna oli, että T-26:n kolmen hengen miehistö oli raskaasti ylikuormitettu työllä, kun taas saksalaisessa ajoneuvossa komentaja vapautettiin kuormaajan tehtävistä ja tämä varmisti tehokkaamman tankinhallinnan. . Sodan alkukauden paras saksalainen panssarivaunu, Pz.IV, oli monin ominaisuuksiltaan parempi kuin T-26, mutta joihinkin näistä varhaisten modifikaatioiden tankeista läpäistiin 45 mm:n T-26 aseen kuori. . Silti vuonna 1941 T-26 ei enää kilpaillut useimpien saksalaisten ajoneuvojen kanssa. Mutta näiden tankkien valtavat tappiot eivät johtuneet vain heikoista taktisista ja teknisistä ominaisuuksista, vaan myös nopeasta Saksan "blitzkriegistä", joka pakotti vetäytyvän puna-armeijan hylkäämään suuren osan näistä ajoneuvoista vihollislinjojen taakse. Kesällä 1941 tapahtuneisiin T-26:n häiriöihin vaikutti myös se, että Saksan tankkien miehistö olivat paremmin valmistautuneita ja heillä oli vankka taistelukokemus. Neuvostoliiton panssarivaunumiehistö ei ollut vielä hankkinut tarvittavaa kokemusta tankkien käytöstä todellisessa sodassa. T-26:n heikko panssari saneli erityistaktiikoita sen käyttöön puolustuksessa, pääasiassa väijytyksiltä. Jos tämä voitaisiin tehdä, näillä tankeilla, ottaen huomioon niiden suuri määrä Puna-armeijassa, voisi olla merkittävämpi rooli taisteluissa alkuvaiheessa sota. Yhteenvetona on syytä sanoa, että huolimatta joistakin kyvyistä taistelussa saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan ​​​​hyvän 45 mm aseen ansiosta, sinun ei silti pidä yliarvioida taistelukykyjä tämä kevyt tankki. 30-luvun alun suunnittelu oli selvästi ylittänyt käyttökelpoisuutensa ja vain miehistön laaja taistelukokemus ja virheetön komento, mikä todellisissa olosuhteissa on lähes mahdotonta, saattoi pelastaa nämä tankit kesän 1941 täydelliseltä tappiolta.

Vuoden 1933 mallin T-26-tankeissa oli yksi sylinterimäinen torni, ja käytetyt aseet olivat samat kuin BT-5-tankissa - 45 mm:n tykki ja kaksi DT-konekivääriä. Tällaisten tankkien taistelupaino oli 9,4 tonnia, T-26:n korkeus kasvoi 110 mm. Aseen ammukset koostuivat 130 ammusta. Tällaisia ​​tankkeja valmistettiin 2 127 kappaletta.
Lisäksi valmistettiin niin sanottuja "radium" tankkeja T-26RT, joissa oli sylinterimäinen torni, ominaispiirre joka sisälsi kaiteen antennin ja radioaseman asennettuna tornin syvennykseen. Näiden tankkien aseiden ammuskuorma oli pienempi kuin muiden T-26-tankkien - vain 96 kuorta. Näitä tankkeja valmistettiin 3938 kappaletta.

Taistelujen aikana Espanjassa ja lähellä Khasan-järveä kävi ilmi, että kaiteiden antennit toimivat vihollisen tulen oppaana, joten tällaiset antennit hylättiin myöhemmin ja korvattiin ne piiska-antenneilla.
Mielenkiintoinen ominaisuus Vuoden 1933 mallissa T-26 oli kaksi ajovaloa aseen yläpuolella. Valaistuksensa ansiosta panssarivaunu pystyi ampumaan vihollisasemia yöllä.
Vuodesta 1935 alkaen panssarilevyt, joista T-26-tankkien runko valmistettiin, alettiin yhdistää hitsaamalla (aiemmin ne yhdistettiin niitamalla). Ammusten kuormitusta pienennettiin hieman - 122 patruunaan T-26:ssa ja 82:een T-26RT:ssä. Mutta polttoainesäiliöiden kapasiteettia lisättiin. Muutosten seurauksena säiliön paino nousi 9,6 tonniin.
Vuonna 1937 T-26 ilmestyi tankin tornin katolle. Myös nämä säiliöt oli varustettu sisäisellä intercomilla. T-26:ssa käytetyn moottorin tehoa lisättiin, ja T-26:n paino alkoi olla 9,75 tonnia.

Vuoden 1937 mallin säiliöissä oli hitsatut kartiomaiset tornit, mikä paransi niiden luodinkestävää suojausta. Polttoainesäiliöiden kapasiteettia lisättiin jälleen ja ammusten kuormaa pienennettiin (107 patruunaan T-26:ssa). Vastaavasti säiliön massa jatkoi kasvuaan - nyt se oli 10,75 tonnia Vuodesta 1938 lähtien T-26 alkoi varustaa aseen tähtäyslinjan stabilisaattorilla pystytasossa.
Vuoden 1939 mallin T-26-tankkien tornilaatikoiden panssarilevyt sijaitsivat vinosti. Vuonna 1939 takatornin konekivääriä ei enää asennettu. Panssarin ammuskuorma on kasvanut merkittävästi: T-26 - 205 patrusta, T-26RT - 165 patrusta. Myös moottorin tehoa lisättiin.

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana noin 100 T-26:ta varustettiin panssaroiduilla näytöillä, jolloin etupanssarin paksuus nousi jopa 60 mm:iin. Vuonna 1941 T-26:n tuotanto lopetettiin.
On huomattava, että tavallisten T-26-, kemiallisten tai liekinheittimien lisäksi tankkeja valmistettiin merkittäviä määriä. Tällaisissa tankeissa oli liekinheittimen lisäksi myös tavanomaiset konekivääri- ja tykkiaseet.
OT-130 luotiin vuonna 1936 yksitornisen T-26:n pohjalta. Säiliöön asennettiin tykin sijaan liekinheitin, jonka liekinheittoetäisyys oli 50 m. Paloseosvarasto oli 400 litraa. OT-130:n miehistö koostui 2 ihmisestä, ajoneuvon paino oli 10 tonnia.

	A - moottoritila; B - taisteluosasto; B - hallintoosasto; 1 - panssaroitu runko; 2 - torni; 3 - moottori; 4 - vaihdelaatikko; 5 - sivukytkin; 6 - jarrut; 7 - loppukäyttö (panssarilevyn takana); 8 - alusta; 9 - väliseinä, joka erottaa taisteluosaston moottoritilasta; 10- panssaroidut ikkunaluukut öljyjäähdyttimen päällä; 11 - ilmakorkki; 12-45 mm ase 20K; 13 - akku; 14 - kuljettajan taitettava etuvisiiri; 15- tukirullat; 16 - jousitusvaunu; 17 - äänenvaimennin.

Samantyyppisiä liekinheittimillä ja suurilla tuliseosvaroilla varustettuja taisteluajoneuvoja olivat OT-131, OT-132 ja OT-133, joissa oli myös konekivääriaseistus. OT-133:ssa oli liekinheittimen lisäksi kaksi konekivääriä, aiemmissa versioissa liekinheitin ja yksi konekivääri. Vuonna 1940 T-26:een perustuen luotiin OT-134. Tämän säiliön kartiomainen torni oli varustettu 45 mm:n kaliiperipistoolilla ja konekiväärillä, ja liekinheitin, jonka liekinheittoetäisyys oli 50 m, sijaitsi rungon etuylälevyssä. OT-134:n taistelupaino oli 10,8 tonnia, miehistö koostui 2 ihmisestä.
Vuonna 1933 T-26:een perustuen suunniteltiin siltatankki, jonka nostokapasiteetti oli 14 tonnia. Tällaisia ​​siltakerroksia luotiin vuonna 1935. Myös T-26:n perusteella vuonna 1934 kokeellisia näytteitä panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista. 26 ja TR-4, jotka oli tarkoitettu jalkaväen sotilaiden kuljetukseen, sekä TR-4-1, joka oli tarkoitettu ammusten kuljetukseen panssariyksiköihin. Vuosina 1935-1936 T-26:n pohjalta valmistettiin kaksi T-26T:n säiliöalusta polttoaineen kuljetukseen.

Neuvostoliiton kevyttä taistelua 1930-luvun ja toisen maailmansodan monissa konflikteissa käytetty ajoneuvo sai nimen T-26. Tätä säiliötä valmistettiin suurempia määriä (yli 11 000 yksikköä) kuin mitään muuta tuon ajanjakson aikana. Vuonna 1930 Neuvostoliitto kehitti 53 muunnelmaa T-26:sta, mukaan lukien liekinheitinpanssarivaunu, taistelutekniikka-ajoneuvo, kauko-ohjattu panssarivaunu, itseliikkuva ase, tykistötraktori ja panssarivaunu. Niistä 23 oli massatuotantoa, loput olivat kokeellisia malleja.

Brittiläinen alkuperäinen

T-26:lla oli prototyyppi - englanti Mk-E tankki, jonka Vickers-Armstrong kehitti vuosina 1928-1929. Yksinkertainen ja helppo huoltaa, se oli tarkoitettu vientiin teknisesti vähemmän kehittyneisiin maihin: Neuvostoliittoon, Puolaan, Argentiinaan, Brasiliaan, Japaniin, Thaimaahan, Kiinaan ja moniin muihin. Vickers mainosti tankkiaan sotilasjulkaisuissa, ja Neuvostoliitto ilmaisi kiinnostuksensa tähän kehitykseen. Toukokuun 28. päivänä 1930 allekirjoitetun sopimuksen mukaan yritys toimitti Neuvostoliitolle 15 kaksoistornilla varustettua ajoneuvoa (tyyppi A, aseistettu kahdella 7,71 mm:n Vickers-konekiväärillä, vesijäähdytteinen) sekä täydelliset tekniset asiakirjat niiden massatuotantoa varten. Kahden itsenäisesti pyörivän tornin ansiosta oli mahdollista ampua samanaikaisesti sekä vasemmalle että oikealle, mitä pidettiin tuolloin etuna kenttälinnoitusten murtamisessa. Useat Neuvostoliiton insinöörit osallistuivat tankkien kokoonpanoon Vickersin tehtaalla vuonna 1930. Ennen tämän vuoden loppua neljä ensimmäistä Mk-E type A saapui Neuvostoliittoon.

Massatuotannon aloitus

Tuolloin Neuvostoliitossa työskenteli erityinen komissio, jonka tehtävänä oli valita ulkomainen tankki replikoitavaksi. Englantilainen tankki Mk-E sai dokumentaatiossaan väliaikaisen merkinnän B-26. Talvella 1930-1931 harjoituskentällä alueella Poklonnaya Gora Kaksi tällaista konetta testattiin, ja ne läpäisivät menestyksekkäästi. Tämän seurauksena jo helmikuussa päätettiin aloittaa niiden tuotanto Neuvostoliitossa nimellä T-26.

Ensimmäisen kokeellisen erän panssarivaunu, joka oli varustettu Neuvostoliitossa valmistetuilla torneilla, testattiin kiväärin ja konekiväärin tulen kestävyyden suhteen loppukesällä 1931. Se ammuttiin kivääristä ja Maxim-konekivääristä käyttämällä tavanomaisia ​​ja panssaria lävistäviä patruunoita. 50 m etäisyydeltä Todettiin, että säiliö kesti palon minimaalisilla vaurioilla (vain osa niiteistä vaurioitui). Kemiallinen analyysi osoitti, että etupanssarilevyt oli valmistettu korkealaatuisesta panssarista, kun taas katto- ja alatornin levyt olivat tavallisesta teräksestä. Tuolloin Izhoran tehtaan valmistama panssari, jota käytettiin ensimmäisissä T-26-malleissa, oli laadultaan huonompi kuin englantilainen, koska Neuvostoliitossa ei ollut nykyaikaisia ​​metallurgisia laitteita.

Ensimmäiset modifikaatiot kehitettiin vuonna 1931

Neuvostoliiton insinöörit eivät vain kopioineet 6 tonnin Vickersiä. Mitä uutta he toivat T-26:een? Vuonna 1931 panssarivaunulla, kuten sen brittiläisellä prototyypillä, oli kaksoistornikokoonpano ja kaksi konekivääriä, yksi kummassakin tornissa. Suurin ero niiden välillä oli, että T-26:ssa tornit olivat korkeammat ja niissä oli katselurakoja. Neuvostoliiton torneilla oli pyöreä kaiverrus tankin konekivääri Degtyarev, toisin kuin suorakaiteen muotoinen, jota käytettiin alkuperäisessä brittiläisessä suunnittelussa Vickers-konekiväärille. Myös rungon etuosaa on muokattu hieman.

T-26-koneiden rungot kahdella tornilla koottiin käyttämällä 13-15 mm:n panssarilevyjä, jotka oli niitattu metallikulmista tehtyyn runkoon. Tämä riitti kestämään konekivääritulen. Neuvostoliiton kevyissä tankeissa, joita valmistettiin 1932-1933 lopulla, oli sekä niitattu että hitsattu runko. Samaa ei voi sanoa uudesta tuotteesta. Neuvostoliiton T-26-panssarivaunussa, joka kehitettiin vuonna 1931, oli kaksi sylinterimäistä tornia, jotka oli asennettu kuulalaakereihin; jokainen torni kääntyi itsenäisesti 240°. Molemmat tornit saattoivat sytyttää tulipalon etu- ja takakaareissa (100° kumpikin). Mikä oli T-26-tankin suurin haitta? Kaksitornisella versiolla oli liian monimutkainen rakenne, mikä heikensi sen luotettavuutta. Lisäksi kaikki tulivoima tällaista säiliötä ei voitu käyttää toisella puolella. Siksi 30-luvun alussa tämä taisteluajoneuvojen kokoonpano hylättiin kaikkialla maailmassa.

Yksitorninen kevyttankki T-26

Sen ominaisuudet paranivat merkittävästi verrattuna kahden tornin kokoonpanoon. Sen kanssa valmistettuna siinä oli alun perin lieriömäinen torni, jossa oli yksi 45 mm kaliiperi Model 20K tykki ja yksi 7,62 mm kaliiperi Degtyarev-konekivääri. Tämä ase oli parannettu kopio Model 19K -panssarintorjuntatykistä (1932), joka oli yksi aikansa tehokkaimmista. Hyvin harvoilla, jos ollenkaan, muiden maiden tankeissa oli samanlaisia ​​aseita. Mitä muita aseita uusi T-26 pystyi kantamaan? Vuoden 1933 panssarivaunussa voi olla jopa kolme ylimääräistä 7,62 mm:n konekivääriä. Tämä tulivoiman lisäys oli tarkoitettu auttamaan miehistöjä voittamaan erityisiä panssarintorjuntaryhmiä, koska alkuperäinen konekivääriaseistus todettiin riittämättömäksi. Alla olevassa kuvassa on yksi T-26-malleista, joka sijaitsee Kubinkan panssarivaunumuseossa, joka on maailman suurin sotilasajoneuvojen kokoelma.

Mikä moottori T-26 tankissa oli?

Valitettavasti sen ominaisuudet määritti moottoritekniikan taso 1900-luvun 20-luvulla. Säiliö oli varustettu 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla, joka tuottaa 90 hv. Kanssa. (67 kW) ilmajäähdytteinen, joka oli täydellinen kopio 6 tonnin Vickersissä käytetystä Armstrong-Sidley-moottorista. Se sijaitsi tankin takaosassa. Varhaiset Neuvostoliiton säiliömoottorit olivat Huono laatu, mutta se on parantunut vuodesta 1934. T-26 säiliön moottorissa ei ollut nopeudenrajoitinta, mikä usein johti ylikuumenemiseen ja sen venttiilien vaurioitumiseen, erityisesti kesäaika. Moottorin vieressä oli 182 litran polttoainesäiliö ja 27 litran öljysäiliö. Hän käytti korkeaoktaanista, niin kutsuttua Groznyin bensiiniä; toisen luokan polttoaineen tankkaus voi vaurioittaa venttiilejä sen räjähdyksen vuoksi. Myöhemmin otettiin käyttöön suurempi polttoainesäiliö (290 l 182 l:n sijaan). Moottorin jäähdytystuuletin asennettiin sen yläpuolelle erityiseen koteloon.

T-26:n voimansiirto koostui yksilevyisestä kuivakytkimen pääkytkimestä, säiliön etuosassa olevasta viisivaihteistosta, ohjauskytkimistä, loppukäytöistä ja jarruryhmästä. Vaihteisto yhdistettiin moottoriin säiliötä pitkin kulkevan vetoakselin kautta. Vaihdevipu asennettiin suoraan laatikkoon.

Modernisointi 1938-1939

Tänä vuonna Neuvostoliiton T-26-panssarivaunu sai uuden kartiomaisen tornin, joka vastusti paremmin luoteja, mutta siinä oli silti sama hitsattu runko kuin vuoden 1933 mallissa. Tämä ei riittänyt, kuten konflikti japanilaisten militaristien kanssa vuonna 1938 osoitti säiliö modernisoitiin uudelleen helmikuussa 1939. Nyt hän sai torniosaston vinoilla (23°) 20 mm:n sivupanssaroiduilla levyillä. Tornin seinien paksuus nousi 20 mm:iin 18 asteen kallistuessa. Tämän säiliön nimi oli T-26-1 (tunnetaan nykyaikaisissa lähteissä nimellä T-26 Model 1939). Myöhemmät yritykset vahvistaa etupaneelia jäivät toteutumattomiksi, koska T-26:n tuotanto lopetettiin pian muiden mallien, kuten T-34:n, hyväksi.

Muuten, taistelumassa T-26-tankkeja vuosina 1931-1939 nousi 8:sta 10,25 tonniin. Alla olevassa kuvassa T-26 malli 1939. Se on muuten myös maailman suurimman Kubinkan tankkimuseon omistamasta kokoelmasta.

Kuinka T-26:n taisteluhistoria alkoi

T-26-kevyt panssarivaunu nähtiin ensimmäisen kerran Espanjan sisällissodan aikana. Sitten Neuvostoliitto, lokakuusta 1936 alkaen, toimitti tasavallan hallitukselleen yhteensä 281 vuoden 1933 mallia.

Ensimmäinen erä tankkeja toimitettiin republikaaniseen Espanjaan 13. lokakuuta 1936. satamakaupunki Cartagena; 50 T-26:ta varaosineen, ammuksineen, polttoaineineen ja noin 80 vapaaehtoista 8. erillisen koneistetun prikaatin komentajan eversti S. Krivosheinin johdolla.

Tämä sota osoitti, että T-26-tankki oli jo vanhentunut ja sen suunnitteluvarat olivat täysin lopussa. Suomalaiset panssarintorjuntatykit, joiden kaliiperi on 37 mm ja jopa 20 mm, panssarintorjuntakiväärit läpäisivät helposti T-26:n ohuen luodintorjuntapanssarin, ja niillä varustetut yksiköt kärsivät merkittäviä tappioita Mannerheim-linjan läpimurron aikana, jossa T-26-runkoon perustuvilla liekinheittimillä oli merkittävä rooli.

Toinen maailmansota - T-26-koneiden viimeinen taistelu

T-26:t muodostivat Puna-armeijan panssaroidujen joukkojen selkärangan Saksan Neuvostoliittoon hyökkäyksen alkukuukausina vuonna 1941. Tämän vuoden kesäkuun 1. päivänä avaruusaluksella oli 10 268 T-26-kevytpanssarivaunua kaikista malleista, mukaan lukien panssaroidut taisteluajoneuvot niiden alustassa. Ne muodostivat suurimman osan Neuvostoliiton mekanisoitujen joukkojen taisteluajoneuvoista rajasotilaspiireissä. Esimerkiksi Länsi-erikoissotapiirissä oli 1136 tällaista ajoneuvoa 22. kesäkuuta 1941 (52 % alueen kaikista tankeista). Yhteensä tällaisia ​​tankkeja oli 1.6.1941 4875. Jotkut olivat kuitenkin valmistautumattomia taisteluun osien, kuten akkujen, telojen ja telapyörien, puutteen vuoksi. Tällaiset puutteet ovat johtaneet siihen, että noin 30 % käytettävissä olevista T-26-koneista on jäänyt passiivisiksi. Lisäksi noin 30 % olemassa olevista säiliöistä valmistettiin vuosina 1931-1934 ja ne ovat jo saavuttaneet käyttöikänsä lopussa. Siten viidellä Neuvostoliiton läntisellä sotilasalueella oli noin 3100-3200 hyvässä kunnossa olevaa T-26-panssarivaunua kaikista malleista (noin 40 % kaikista varusteista), mikä oli vain hieman vähemmän kuin määrä. Saksalaiset tankit, tarkoitettu Neuvostoliiton hyökkäykseen.

T-26 (malli 1938/1939 erityisesti) kesti useimmat saksalaiset panssarivaunut vuonna 1941, mutta oli huonompi kuin Panzer III ja Panzer IV -mallit, jotka osallistuivat Operaatio Barbarossaan kesäkuussa 1941. Ja kaikki Puna-armeijan tankkiyksiköt kärsivät raskaita tappioita saksalaisen Luftwaffen täydellisen ilmavallan vuoksi. Suurin osa T-26-koneista katosi sodan ensimmäisten kuukausien aikana, pääasiassa vihollisen tykistötulen ja ilmaiskujen vuoksi. Monet rikkoutuivat teknisistä syistä ja varaosien puutteesta.

Sodan ensimmäisinä kuukausina tunnetaan kuitenkin monia sankarillisia jaksoja Neuvostoliiton T-26-koneilla olevien panssarivaunujen miehistöjen vastustamisesta fasistisille hyökkääjille. Esimerkiksi esivalmistettu pataljoona 55 tankin divisioona 18:sta yksitornisesta T-26:sta ja kahdeksatoista kaksoistornista koostuva 117. jalkaväedivisioonan vetäytyminen Zhlobinin alueella tuhosi seitsemäntoista saksalaista ajoneuvoa.

Tappioista huolimatta T-26:t muodostivat vielä syksyllä 1941 merkittävän osan Puna-armeijan panssarijoukoista (sisäisiltä sotilaspiireiltä saapui paljon varusteita - Keski-Aasia, Urals, Siperia, osittain kotoisin Kaukoitä). Sodan edetessä T-26:t korvattiin huomattavasti paremmilla T-34:illä. He osallistuivat myös taisteluihin saksalaisten ja heidän liittolaistensa kanssa Moskovan taistelun aikana 1941-1942. Stalingradin taistelu ja taistelu Kaukasiassa 1942-1943. Jotkut Leningradin rintaman tankkiyksiköt käyttivät T-26-tankkejaan vuoteen 1944 asti.

Japanin tappio Manchuriassa elokuussa 1945 oli viimeinen sotilaallinen operaatio jossa niitä käytettiin. Yleisesti ottaen on huomattava, että tankkien historia on utelias asia.

T-26-tankin tuotannon alkaessa neuvostoliittolaiset tankkijoukot meni uusi taso tehokkuutta. Tämän mallin varusteet määrättiin tukemaan jalkaväkeä hyökkäyksen aikana osana syvän taistelun käsitettä. Hyökkäävien operaatioiden aikana näistä tankeista tuli pääjoukko. Tänään opimme kuinka T-26-tankki luotiin ja modernisoitiin. Valokuvia malleista eri vuosia auttaa analysoimaan sen kehittymistä.

Luomisen edellytykset

Toukokuussa 1930 Neuvostoliiton ostokomissio, jota johti I.V. Khalepsky allekirjoitti sopimuksen englantilaisen Vickersin kanssa 15 tankin ostamisesta. Saman vuoden lokakuun lopussa ensimmäinen tankki saapui Neuvostoliittoon ja ensi vuoden puolivälissä viimeinen. Sekä englantilaiset että neuvostoliittolaiset asiantuntijat osallistuivat ostettujen laitteiden kokoonpanoon. Jokainen tankki maksoi Neuvostoliitolle 42 tuhatta ruplaa. Esimerkiksi Neuvostoliiton T-19-tankki maksoi yli 96 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan englantilainen ajoneuvo, jota kutsuttiin jo nimellä T-26, oli paljon helpompi koota ja käyttää, ja sillä oli myös parempi ohjattavuus. Näistä olosuhteista johtuen päätettiin luopua T-19-tankin tuotannosta ja kohdistaa kaikki voimansa T-26-mallin massatuotannon järjestämiseen Neuvostoliiton laajuudessa.

Valmistajan valinta

Helmikuussa 1931 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi T-26-tankin käyttöön. Ajoneuvon tuotanto oli tarkoitus aloittaa Tšeljabinskin tehtaalla. Sitten etusija annettiin Stalingradin tehtaalle, joka oli vielä rakenteilla. Samanaikaisesti viime yrityksessä suunniteltiin varata erillinen työpaja 10 tuhannen tankin valmistukseen vuodessa vuonna sodan aika. Mutta lopulta he päättivät käynnistää tuotannon Bolshevik-tehtaalla Leningradissa, koska tällä yrityksellä oli jo kokemusta tankkien rakentamisesta. Hallinto suunnittelutyöt ja laitteiden modernisointi uskottiin S.A.:lle. Ginsburg.

Kesän 1931 lopussa Neuvostoliiton puolustuskomitea hyväksyi päätöslauselman panssarivaunujen rakentamisohjelmasta sodan aikana. Tämän asiakirjan mukaan vihollisuuksien ensimmäisenä vuonna tehtaiden on tuotettava lähes 14 tuhatta taisteluajoneuvoa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä luku osoittautui enemmän kuin yliarvioituksi, kuten myös vuoden tuotantosuunnitelma. Alun perin suunniteltiin, että vuonna 1931 yritys valmistaisi 500 yksikköä laitteita. Suunnitelma purettiin jo helmikuussa kolmesataan tankkiin sillä ehdolla, että ensimmäinen ajoneuvo olisi valmis toukokuussa. Mutta nämäkin tehtävät osoittautuivat mahdottomiksi.

Tuotanto

Keväällä 1931 valmistelut olivat täydessä vauhdissa T-26-tankin sarjatuotantoon väliaikaisella (bypass) -tekniikalla. Yritys kokosi kaksi vertailukonetta rinnakkain. Työpiirustukset valmistuivat 1. toukokuuta ja tekninen prosessi hyväksyttiin 16. kesäkuuta. Vasta tämän jälkeen tehdas alkoi valmistaa työkaluja ja laitteita jatkotuotantoa varten. Tämän seurauksena kesällä 1931 luotiin ensimmäinen erä tankkeja, joka koostui kymmenestä ajoneuvosta. syksyllä massatuotanto alkoi nousta normaalia vauhtia.

Seuraavan vuoden helmikuussa bolshevikkitehtaan pohjalle avattiin uusi yritys - tehdas nro 174. Sen pääsuunnittelija oli S.A. Ginsburg. Kapasiteetin laajentamisesta huolimatta myös vuoden 1932 suunnitelma ei toteutunut. Huhtikuussa K.K. Sirken (tehdas nro 174 johtaja) totesi selvityksessään, että yritys on aikataulusta jäljessä alihankkijoiden vuoksi, jotka paitsi viivästyttävät komponenttien ja kokoonpanojen toimitusta, myös tuottavat huonolaatuisia tuotteita. Vikojen osuus voimalaitoksissa oli 88 % ja rungoissa jopa 41 %.

Siitä huolimatta tehdas tuotti vuonna 1932 1 410 yksikköä, joista 960 saapui joukkoille. Samanlainen kuva voidaan nähdä tulevaisuudessa. Vuoden 1941 puoliväliin mennessä 11 218 T-26-tankkia vierii pois tehtaan nro 174 kokoonpanolinjalta. Tämän mallin tankista tuli sotaa edeltävän ajan armeijan suosituin taisteluajoneuvo.

Erot prototyypistä

Vuodesta 1931 valmistettu kahden tornin malli erosi hieman brittiläisestä prototyypistä. Tankin runkoon oli niitattu laatikon muotoinen osa. Tornin laatikossa oli kaksi sylinterimäistä tornia. Jokaisessa heistä oli paikka yhdelle sotilaalle. Kehon edessä oikea puoli kuljettaja löytyi. Merkittävin ero T-26-panssarivaunun ensimmäisen sarjan ja sen englantilaisen vastineen välillä oli se, että tornit oli sovitettu DT-konekivääriin ja Vickers-ajoneuvoissa oli pyöreät aukot suorakaiteen muotoisten asemesta.

Syksystä 1931 lähtien ns. toisen sarjan ajoneuvoja alettiin varustaa torneilla suurempi korkeus varustettu tarkkailuikkunalla. Kuljettajan luukun kansi sai katseluaukon, mutta toistaiseksi ilman lasipalkkaa. Maaliskuussa 1931 ilmanpoistolaatikon yläpuolelle ilmestyi sateelta suojaava kotelo. Hieman myöhemmin he alkoivat tehdä kotelosta kiinteän ilmanpoistokotelon kanssa.

Laitteet

Nyt saamme selville, mitä laitteita T-26-tankki erosi englanninkielisestä vastineesta. Moottori oli kopio englantilaisesta Armstrong Siddeley -moottorista ja kehitti 90 hevosvoiman tehon. Siinä oli 4 sylinteriä ja ilmajäähdytysjärjestelmä. Mekaaninen voimansiirto, jolla säiliö oli varustettu, sisälsi yksilevyisen kuivakitkakytkimen, vetoakselin, 5-vaihteisen vaihteiston, sivukytkimet, viimeiset ajot ja nauhajarrut. Toisen puolen rungossa oli 8 tukevaa 300 mm kumitettua rullaa, 4 tukevaa 254 mm kumirullaa, pyörän ohjaaminen kampityyppisellä kiristysmekanismilla ja irrotettavilla rengasvaihteilla varustettu etupyörä. Telat olivat 250 mm leveitä ja ne tehtiin mangaani- tai kromi-nikkeliteräksestä.

Palvelut ulkoinen viestintä olivat poissa T-26 lineaarisista ajoneuvoista. Säiliö oli varustettu "ääniputkella" kuljettajan ja komentajan välistä kosketusta varten. Myöhemmin se korvattiin merkkivalolla.

Aseistus

Vuoden 1932 alussa aloitettiin työ T-26-mallin aseistuksen vahvistamiseksi. Konekiväärillä varustettu panssarivaunu ei pystynyt toimimaan vihollisen ampumapisteissä pitkiltä etäisyyksiltä ja puolustautumaan vihollista vastaan ​​asianmukaisella tehokkuudella. Maaliskuussa 1932 testattiin T-26-panssarivaunua, jonka oikea torni korvattiin vastaavalla T-35-1-tankin elementillä, joka oli aseistettu PS-2-tykillä, jonka kaliiperi on 37 mm. Pian samanlainen muutos vaikutti kahteen muuhun T-26:n prototyyppiin.

PS-2-aseella oli aikansa vaikuttavat ominaisuudet, mutta sitä ei koskaan otettu käyttöön. GAU antoi etusijansa Saksalainen tykki Rheinmetall samalla kaliiperilla. Jälkimmäisen kuvassa luotiin ja otettiin käyttöön B-3 (5K) tykki. PS-2:een verrattuna B-3:ssa ei ollut niin suurta rekyyliä ja housun kokoa. Tämä avasi mahdollisuuden asentaa se tavalliseen T-26-torniin pienin muutoksin.

Kalininin tehdas ei koskaan kyennyt valmistamaan B-3-aseita riittävinä määrinä. Ja kesästä 1932 lähtien kaikki B-3-aseet alettiin siirtää aseisiin BT-2-mallin tankeilla. Tältä osin he alkoivat asentaa 37 mm:n PS-1-tykkiä T-26:n oikeaan torniin, joka oli tuolloin teollisuuden jo hyvin kehittämä. Siitä huolimatta tällaisten aseiden tuotanto hiipui, ja varastovarastot osoittautuivat erittäin niukiksi. Siksi jouduimme käyttämään vanhentuneiden Renault- tai T-18-tankeista purettuja aseita.

Uudelleenaseistussuunnitelman mukaan panssarivaunuista 20 % piti olla varustettu aseilla, mutta todellisuudessa aseet asennettiin useisiin Suuri määrä taisteluajoneuvot. Vuosina 1931-1932 valmistetuista 1627 kopiosta 450 T-26-panssarivaunua oli aseistettu PS-1-tykillä. Maaliskuussa 1932 Puna-armeija otti käyttöön 19K-panssarintorjuntatykin, jonka kaliiperi oli 45 mm. Tämän jälkeen luotiin vastaava asennus tehdasindeksillä 20-K. Vanhaan verrattuna panssarintorjunta-ase GTS-2, 19K:ssa oli useita parannettuja indikaattoreita: panssarin tunkeutuminen, sirpaloituneen ammuksen massa ja massa räjähtävä. Lisäksi pystysuoran kiilaholkin käyttöönoton ansiosta suunnittelijat onnistuivat lisäämään aseen tulinopeutta. Ongelmana on, että 19K:n virheenkorjaus kesti noin neljä vuotta. Vasta vuonna 1935 aloitettiin aseiden toimitukset hyvin toimivilla puoliautomaattisilla järjestelmillä.

Vuoden 1932 lopussa päätettiin valmistaa T-26-tankkeja, jotka oli varustettu 45 mm:n tykin koaksiaalilla DT-konekiväärillä. Tälle tandemille suunniteltiin uusi torni, joka osoitti itsensä erinomaiseksi ensimmäisissä testeissä. Vuodesta 1935 lähtien Neuvostoliiton T-26-panssarivaunua alettiin varustaa vuoden 1934 mallin panssarintorjuntatykillä. Tähän mennessä mekaaninen puoliautomaattinen järjestelmä oli korvattu inertiatyyppisellä puoliautomaattisella järjestelmällä. Jälkimmäinen saattoi toimia täysin vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia.

Sirpaloituja ammuttaessa automaatio toimi vain neljännestasolla. Tämä tarkoittaa, että ampujan oli avattava suljin manuaalisesti ja poistettava patruunan kotelo, ja kun uusi patruuna asetettiin kammioon, suljin sulkeutui automaattisesti. Syynä tähän oli ero alkunopeus panssarin lävistys- ja sirpalointikuoret.

Innovaatiot tulevina vuosina

Vuonna 1935 sähköhitsausta alettiin käyttää rungon ja tornin valmistuksessa. Aseen ammuskapasiteetti oli 122 patruunaa ja radioasemalla varustetuissa malleissa jopa 82. Polttoainesäiliön tilavuus on kasvanut. Vuoden 1935 mallin kevyt tankki T-26 painoi 9,6 tonnia.

Vuonna 1936 kiristysmekanismia muutettiin ja otettiin käyttöön vaihdettava kuminauha tukirullilla. Mutta tämän vuoden tärkein innovaatio on toisen DT-konekiväärin asentaminen tornin kapeaan. Tästä johtuen aseen patruunakuorma pieneni 102 patruunaan. Säiliön paino kasvoi hieman ja oli 9,65 tonnia.

Vuonna 1937 joihinkin tankkeihin alettiin asentaa torneissa olevia ilmatorjuntakonekivääriä. Samaan aikaan tykkiin ilmestyi kaksi kohdevaloa, jotka suorittivat niin sanotun taisteluvalon toiminnon. Myös sisäpuhelinmalli TPU-3 esiteltiin. Tämä vuosi voimalaitos nostettu 95 hevosvoimaan. Ilman radioasemaa olevien tankkien ampumatarvikemäärä oli 147 ammusta ja 3087 patruunaa. Ajoneuvon paino nousi 9,75 tonniin.

Vuonna 1938 lieriömäinen torni korvattiin kartiomaisella, jossa oli 45 mm:n tykki. Vuosina 1937 ja 1938 valmistetuissa aseissa oli sähköinen suljin, jonka ansiosta laukaus voitiin ampua joko iskulla tai sähkövirta. Sähkösulkimella varustetuissa aseissa oli TOP-1-teleskooppitähtäin, jota alettiin kutsua vuonna 1938 nimellä TOS. Toisin kuin alkuvuosien säiliöissä, joissa oli yksi 182 litran säiliö, ajoneuvoa alettiin varustaa kahdella 110 ja 180 litran säiliöllä. Tämän ansiosta tehoreservi on kasvanut merkittävästi. Samaan aikaan taisteluajoneuvon massa nousi 10,28 tonniin.

Mallit, joissa on kartiomainen torni ja suora konfiguroitu tornilaatikko, voivat erota toisistaan ​​radioaseman, perä DT-konekiväärien, taisteluvalojen valonheittimien ja ilmatorjunta-asennus. Sitä paitsi, kartiomaiset tornit voi olla kahta tyyppiä: hitsatulla tai leimatulla etusuojalla. Joihinkin tankkeihin asennettiin komentajan panoraama.

Vuonna 1939 Neuvostoliiton valo tankki T-26 Taas kerran on modernisoitu. Otettiin käyttöön tornilaatikko, jossa panssarilevyt oli asennettu kulmaan. Joissakin ajoneuvoissa takakonekivääri korvattiin ylimääräisellä 32 patruunatelineellä. Tämän seurauksena ilman radioasemia olevien tankkien ammuskuorma nousi 205 ammukseen ja 3 654 patruunaan. Radiolla varustetuissa tankeissa oli 165 ammusta ja 3213 patruunaa. Vuonna 1939 valmistettuihin autoihin asennettiin uusi sisäpuhelin. Muutokset koskivat myös T-26 panssarivaunulla varustettua voimalaitosta. 5-vaihteinen vaihteisto modifioidulla 97 hevosvoiman moottorilla mahdollisti säiliön liikkumisen paljon dynaamisemmin. Myös jousitusta vahvistettiin.

Vuonna 1940 T-26 modernisoitiin viimeisen kerran. Käytä sementoidun 15 mm panssarin sijaan homogeenista 20 mm panssaria. Myös tänä vuonna esiteltiin yhtenäinen katselulaite, päivitetty tornirengas ja bakeliittipolttoainesäiliö. Tällaisen säiliön massa oli yli 12 tonnia.

Erikoiskäyttöön tarkoitettuja taisteluajoneuvoja

T-26-tankkimallista tuli perusta Suuri määrä erityisiä taisteluajoneuvoja. Sen perusteella he tuottivat:

1. Liekinheittimen säiliöt XT 26/130/133.
2. Telemekaaniset koneet TT-26 ja TU-26.
3. Siltakerros ST-26.
4. Itseliikkuvat aseet tykistölle SU-5-2.
5. Panssaroidut miehistönkuljetusalukset.
6. Tykistötraktorit.

T-26 panssarivaunu: taistelukäyttö

Tankki koki tulikasteensa Espanjassa sisällissodan aikana. Ensimmäinen erä, joka koostui 15 ajoneuvosta, saapui Cartagenaan alkusyksystä 1936. Yhteensä Neuvostoliitto toimitti sodan loppuun asti 297 T-26-ajoneuvoa Espanjaan. Espanjaan toimitetussa säiliössä oli yksi torni (valmistettu vuonna 1933). Hän osallistui lähes kaikkiin republikaanien operaatioihin ja osoitti olevansa erittäin hyvä. Jälkeen Espanjan taistelut Kävi ilmeiseksi, että Neuvostoliiton panssarivaunu oli monella tapaa parempi kuin saksalaiset ja italialaiset laitteet, mutta sen panssarisuojaus oli riittämätön.

Panssarivaunu osallistui ensimmäisen kerran puna-armeijan operaatioihin vuonna 1938 Neuvostoliiton ja Japanin välisen konfliktin aikana. Tankkiryhmään kuului sitten 257 T-26:ta, joista 107 oli erikoisvaruste. Suuren isänmaallisen sodan aikana T-26-tankkeja käytettiin aktiivisesti vuoteen 1943 asti.

Johtopäätös

Tänään opimme, mikä T-26-tankki oli. Valokuva tästä tehokkaasta autosta ei näytä kovin vaikuttavalta verrattuna nykyaikaiset tankit. Mutta oli aikoja, jolloin T-26:ta pidettiin melkein sotataiteen huippuna. Tarinamme sankari löytyy useammin kuin kerran kirjallisuudesta. Esimerkiksi kirja "T-26. Kova onni kevyt tankki", jonka on kirjoittanut sotilasasiantuntija Maxim Kolomiets, on täysin omistettu tämän mallin taisteluajoneuvolle. Se muistetaan usein myös Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksen yleisessä kontekstissa. Mihail Baryatinskyn kirja "Neuvostopanssarivaunut taistelussa. T-26:sta IS-2:een” kuvaa Neuvostoliitossa valmistettujen eri vuosien tankkien sotilaallisia saavutuksia.