Luettelo ja ominaisuudet Venäjän sotilaslentokoneista. Uudet venäläiset sotilaskoneet - mitä meillä on ja mitä voimme odottaa sotilas-teolliselta kompleksilta? Tutkimus ja kehitys

Ilmavoimat ovat pitkään tulleet minkä tahansa armeijan asevoimien perustaksi. Lentokoneista on tulossa enemmän kuin pelkkä keino toimittaa pommeja ja ohjuksia viholliselle. Nykyaikainen ilmailu on monikäyttöistä taistelujärjestelmät siipien kanssa. Uusimmat F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnelmat on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tasolla ja sisältää hävittäjät. Tämä korostaa ilmailun roolia moderni sodankäynti. Tällaisen siirtymisen monitoiminnallisuuteen mahdollistivat lentokoneiden rakentamisen alan uudet kehityssuunnat ja muutokset sodan periaatteissa. Nykyaikainen hävittäjä voi taistella lähestymättä kohdetta lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohteeseen ja samalla toisella kääntyä ympäri ja lentää tukikohtaan. Tapaus on tietysti erikoinen, mutta enemmän kuin kuvaa kuvaa. Ei aivan sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywood-menestysfilmeissä, joissa katsotpa kuinka pitkälle tulevaisuuteen taistelijat ilmassa ja avaruudessa ovat mukana klassisissa "koirataisteluissa" Suuren isänmaallisen sodan ajoilta. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia, että "kuivauksen" ja F-22:n välisen taistelun simulaatiossa kotimainen kone selviytyi ylivoimaisen ohjattavuuden ansiosta tietysti ylivoimasta lähitaistelussa. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa Raptor on parempi kuin Su-35 kehittyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Tämä erottaa 4++ ja 5. sukupolvet.

Päällä Tämä hetki Venäjän ilmavoimat on aseistettu niin sanotun 4++-sukupolven taistelukoneilla, samalla Su-35:llä. Tämä on tuote Su-27:n ja Mig-29:n syvällisestä modernisoinnista, jotka ovat olleet saatavilla 80-luvulta lähtien, on tarkoitus aloittaa samanlainen Tu-160:n modernisointi pian. 4++ tarkoittaa yleensä mahdollisimman lähellä viidettä sukupolvea, moderni "kuivaus" eroaa PAK FA:sta "stealthin" ja AFAR:n puuttuessa. Tästä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden sukupolven hävittäjien luomisesta on ollut olemassa jo pitkään.

Viides sukupolvi

Taistelijoiden viides sukupolvi. Kuulemme tämän termin usein uutisissa nykyaikaiset aseet ja ilmailunäytöksissä. Mikä se on? "Sukupolvi" on mukana yleinen hahmotelma luettelo vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasdoktriini asettaa taisteluajoneuvolle. Viidennen sukupolven ajoneuvon tulee olla varkain, siinä on yliääninopeus, kehittyneet kohteentunnistusjärjestelmät ja elektroniset sodankäyntijärjestelmät, mutta tärkeintä on monipuolisuus. Ei ole turhaan, että hankkeiden nimissä on sana "monimutkainen". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja osua maakohteisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtäviä, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa lähes samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa prototyyppi valittiin jo 90-luvulla. Maailmankuulujen tapahtumien vuoksi Neuvostoliiton ohjelma joutui pysähtyneisyyteen useiden vuosien ajan, mikä on syynä meidän päiviemme viiveeseen. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja useissa muissa maissa. Huomionarvoista on, että "Raptoreita" ei vielä toimiteta edes liittolaisille, sillä niillä on huomattavia etuja "Lightningsiin" verrattuna, "Raptorsien" eksklusiivinen läsnäolo Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan ​​maailman edistyneimmät.

Vastauksemme "Raptorsille" valmistellaan edelleen, päivämäärät on siirretty useita kertoja, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijat sanovat, että toinen lykkäys on mahdollista, vaikka he huomauttavat, että uusi venäläinen taistelija joka päivä se on yhä enemmän massatuotantoon valmiina tuotteena.

Su-47 "Berkut"

Venäjällä viidennellä sukupolvella on melko pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, joka tunnetaan myös nimellä T-50, ja viime aikoina Su-57, ei ole ensimmäinen yritys saada käyttöön ultramoderni monitoimihävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, joka tunnetaan myös nimellä Berkut. Uutta eteenpäin pyyhkäisevällä siivellä varustettua lentokonetta testattiin jo 90-luvulla. Auto on erittäin mieleenpainuva ja pitkään aikaan oli näkyvissä ja kuultu. "Käänteiset" siivet leikitivät hänelle osittain julman vitsin. Tämä suunnittelu toi lentokoneen uusi taso ohjattavuus kuitenkin ratkaisemaan kaikki tällaisen suunnittelun ongelmat, voimia ei koskaan löydetty Venäjältä tai osavaltioista, joissa 80-luvulla oli projekti X-29: lle, hävittäjälle, jolla oli samanlainen pyyhkäisy siipi. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi se pystyi voittamaan yliäänitehon vain jälkipolttimella.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja sitä käytetään nyt vain prototyyppinä. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jossa on eteenpäin pyyhkäistävä siipi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) on uusi venäläinen lentokone. Siitä tuli ensimmäinen onnistunut yritys herättää henkiin viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä julkisuudessa on vähän tietoa sen ominaisuuksista. Ilmeisesti siinä on kaikki viidennen sukupolven ominaisuudet, nimittäin yliääninopeus, varkain teknologiat, aktiiviset vaiheistetut ryhmäantennit (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se on samanlainen kuin F-22 Raptor. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, alkavat jo vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein "päähenkilö" taistelussa Raptorsia ja Lightningsia vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa ohjusten parantaminen on myös erityisen tärkeällä sijalla Kuten jo todettiin, taisteluun astuminen tapahtuu jättimäisillä etäisyyksillä, joten kuinka ohjattava hävittäjä on ja kuinka hyvin se tuntuu läheltä. taistelu on vähäpätöinen asia.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-raketti ja sen muunnelmat, jotka oikeutetusti kantavat mahtavan aseen mainetta. Mutta suunnittelijat hyvän venäläisen perinteen mukaisesti "varmuuden vuoksi" asettivat 30 mm:n ilmatykin Su-57:ään.

Kehityksessä

Toinen siirtymä "viisi" on suunniteltu toiselle 4++ lentokoneelle - Mig-35. Luonnokset tulevan sieppaajan "kasvoista" on jo esitetty, mutta vielä ei ole selvää, onko sille tarvetta vai selviytyykö Su-57 tehtävistään. Kevyt hävittäjä ei vain täyttäisi kaikki uuden sukupolven vaatimukset, vaan on tarpeen kehittää täysin uusi moottori ja ratkaista varkain asennusongelma. Mikä on mahdotonta tämän luokan autoille nykymaailmassa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi olettaa monitoiminnallisuuden, joka Su-57:llä teoriassa pitäisi olla, joten mitä tehtäviä Migille annetaan, ei ole vielä selvää.

Toinen lupaava ajoneuvo Venäjän ilmavoimille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä käy selväksi me puhumme pitkän matkan ilmailusta. Suunnitelman mukaan ensimmäinen lento on vuonna 2025, mutta kun otetaan huomioon taipumus lykätä minkä tahansa julkaisua, voi heti heittää pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi emme todennäköisesti pian näe uutta Tupolevia nousevan taivaalle, ilmeisesti pitkän matkan ilmailu tulee toimeen Tu-160:n ja sen muunnelman kanssa lähitulevaisuudessa.

Kuudes sukupolvi

Internetissä ei, ei, kyllä, on keltainen artikkeli kuudennen sukupolven hävittäjistä. Se kehitys on jossain jo täydessä vauhdissa. Tämä ei tietenkään pidä paikkaansa, koska muistutetaan, että uusin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvalloissa. Siksi on liian aikaista puhua "täyden nopeuden kehityksestä". Minun pitäisi lopettaa tähän viides. Mitä tulee spekulaatioihin siitä, miltä tulevaisuuden aseet näyttävät, on tilaa keskustelulle. Millainen on uuden sukupolven lentokoneet?

Kuudennen sukupolven jälkeen voimme odottaa, että kaikki standardiominaisuudet paranevat. Nopeus, ohjattavuus. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Tulevina vuosikymmeninä voimme odottaa läpimurtoja luomisessa kvanttitietokoneet, tämä antaa meille mahdollisuuden siirtyä ennennäkemättömälle laskentanopeuden tasolle, mikä puolestaan ​​antaa meille mahdollisuuden modernisoida vakavasti lentokoneen nykyaikaista tekoälyä, joka saattaa tulevaisuudessa oikeutetusti kantaa nimeä "perämies". Oletettavasti pystysuorasta hännän hylkääminen tapahtuu kokonaan, mikä on täysin hyödytöntä nykyaikaisissa todellisuuksissa, koska hävittäjät toimivat pääasiassa äärimmäisissä ja äärimmäisissä hyökkäyskulmissa. Tämä voi johtaa mielenkiintoisiin lentokoneen rungon muotoihin, ehkä jälleen yritykseen muuttaa siiven pyyhkäisyä.

Tärkein kysymys, jonka tulevat suunnittelijat päättävät, on, tarvitaanko pilottia ollenkaan? Eli ohjaako hävittäjä tekoäly vai lentäjä, ja jos lentäjä, ohjaako lentäjä konetta etänä vai vanhanaikaisesti ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman ohjaajaa. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska lentäjän itsensä ja hänen varusteidensa painon lisäksi ohjaajan istuin luo kunnon kuorman, jonka oletetaan pelastavan ihmishenkiä, mikä tekee siitä monimutkaisen koneen, täytettynä. jossa on elektroniikka ja mekanismit lentäjän karkottamiseksi. Puhumattakaan lentokoneen rungon suunnittelun muuttamisesta, jossa ei tarvitse varata valtavasti tilaa ihmiselle ja raahata aivoja ohjaamon ergonomisen suunnittelun takia, jotta koneen hallinta ilmassa olisi helpompaa. Lentäjän puuttuminen tarkoittaa, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jonka rakenne kestää, sama pätee taivaalla tapahtuviin liikkeisiin. Tämä helpottaa myös lentäjän koulutusta. Emmekä puhu pelkästään lentäjän terveysvaatimusten vähentämisestä. Nyt lentäjä on hävittäjälentokoneen arvokkain. Valmistautumiseen kuluu valtavasti aikaa ja resursseja. Lentäjän menetys on korjaamaton. Jos lentäjä ohjaa hävittäjää mukavalta tuolilta syvällä sotilastukikohdan bunkkerissa, tämä muuttaa sodan ilmettä yhtä paljon kuin "siirtyminen" hevosista tankkeihin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin.

Pilotin täydellisen eliminoinnin mahdollisuus näyttää edelleen tehtävältä kauempaa tulevaisuutta varten. Tiedemiehet varoittavat tekoälyn käytön seurauksista, ja erittäin filosofista ja eettistä osaa ihmisen korvaamisesta robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei vieläkään ole laskentatehoa luoda täysimittaista korvaavaa pilottia, mutta tulevina vuosikymmeninä se on mahdollista teknologinen vallankumous tällä alueella. Toisaalta lentäjän kekseliäisyyttä ja sotilaallista kekseliäisyyttä ei voi luoda uudelleen nollilla ja ykkösillä. Toistaiseksi nämä ovat kaikki hypoteeseja, joten ulkonäkö moderni ilmailu ja lähitulevaisuuden ilmavoimilla on edelleen ihmiskasvot.

Venäjän ilmavoimien uusimmat parhaat sotilaslentokoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta ase Kaikkien osavaltioiden sotilaspiirit tunnustivat kevääseen 1916 mennessä "ilmavallan" varmistamisen. Tämä edellytti taistelun luomista erikoislentokoneita, ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä oli ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjät M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun ensimmäiset kotimaiset autot alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 Russian Knight -raskas lentokone teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaslentokone Suuri Isänmaallinen sota yritti lyödä vihollisen joukkoja, viestintälaitteita ja muita takana olevia kohteita ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kantamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärrykseen siitä, että niiden toteuttamisen on oltava oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat mallit Venäjän ja maailman sotilaslentokoneita. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa olemassa olevat lentokoneet pienillä hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, joita alettiin varustaa lentokoneilla, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikaisesti ampuminen epävakaista aseista heikensi ammunnan tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Millaisia ​​lentokoneita on olemassa? Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä kasvuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien, tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien päälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentokoneen nousu- ja laskuominaisuudet sekä ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvia pyyhkäisyisiä lentokoneita.

Venäläisille taistelukoneille äänen nopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien edelleen lisäämiseksi oli tarpeen lisätä niiden tehonsyöttöä, lisätä suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneen aerodynaamista muotoa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden lisäämiseksi merkittävästi moottorin suunnitteluun lisättiin jälkipolttimet. Lentokoneiden aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja pyrstöpintojen käyttämisestä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin deltasiipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkoja.

Venäläinen yliääninen strateginen pommikone Tu-160. Aseistettu risteilyohjuksilla, jotka pystyvät osumaan kohteisiin yli viiden tuhannen kilometrin etäisyydellä

Ajatus lentokoneiden käytöstä taistelukentällä syntyi kauan ennen kuin ensimmäiset Wrightin veljien suunnittelemat lentokoneet nousivat ilmaan. Sotilasilmailun myöhempi kehitys oli epätavallisen nopeaa, ja tähän päivään asti lentokoneista ja helikoptereista on tullut valtava ase komentajien käsissä, toiseksi voimaltaan ydinohjusjoukkojen jälkeen. Ilman hallitsevaa asemaa taivaalla voiton saavuttaminen maan päällä on uskomattoman vaikeaa ja usein mahdotonta. Ilmailu pystyy havaitsemaan ja tuhoamaan minkä tahansa kohteen, sitä on vaikea piiloutua siltä ja vielä vaikeampaa puolustautua.

Mitä on sotilasilmailu?

Nykyaikaisiin ilmavoimiin kuuluu erikoisjoukkoja ja -palveluita sekä melko monimutkainen joukko teknisiä välineitä, jotka vaihtelevat käyttötarkoitukseensa ja joita voidaan käyttää lakon, tiedustelun, kuljetuksen ja joidenkin muiden tehtävien ratkaisemiseen.

Tämän kompleksin pääosa ovat seuraavat tyypit ilmailu:

1. Strateginen;
2. Etulinja;
3. Terveys;
4. Kuljetus.

Ilmapuolustusvoimiin kuuluu myös muita ilmailuyksiköitä, laivasto ja maajoukot.

Sotilasilmailun luomisen historia

Sikorskyn Ilja Muromets -lentokone on maailman ensimmäinen nelimoottorinen pommikone

Ensimmäiset lentokoneet käytettiin pitkään lähes yksinomaan viihde- ja urheilutarkoituksiin. Mutta jo vuonna 1911, Italian ja Turkin välisen aseellisen konfliktin aikana, lentokoneita käytettiin armeijan etujen mukaisesti. Aluksi nämä olivat tiedustelulennot, joista ensimmäinen tapahtui 23. lokakuuta, ja jo 1. marraskuuta italialainen lentäjä Gavoti käytti aseita maakohteisiin pudottaen niihin useita tavallisia käsikranaatteja.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa suurvallat olivat hankkineet lentolaivastot. Ne koostuivat pääasiassa tiedustelulentokoneista. Hävittäjiä ei ollut ollenkaan, ja vain Venäjällä oli pommikoneet - nämä olivat kuuluisat Ilja Murometsin lentokoneet. Valitettavasti näiden koneiden täysimittaista sarjatuotantoa ei koskaan voitu perustaa, joten niiden kokonaismäärä ei ylittänyt 80 kappaletta. Samaan aikaan Saksa valmisti satoja omia pommikoneitaan sodan toisella puoliskolla.

Helmikuussa 1915 klo Länsirintama Maailman ensimmäinen hävittäjälentokone, jonka on luonut ranskalainen lentäjä Roland Garros, ilmestyi. Hänen keksimä laite potkurin läpi ampumiseen oli varsin primitiivinen, vaikka se toimi, mutta jo saman vuoden toukokuussa saksalaiset otettiin käyttöön omat hävittäjät, jotka oli varustettu täysimittaisella tahdistimella. Tästä lähtien ilmataistelut yleistyivät.

Saksalainen hävittäjä Fokker Dr.I. Yhtä näistä koneista käytti ensimmäisen maailmansodan paras ässä Manfred von Richthofen.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä lentokoneet jatkoivat nopeaa kehitystä ja lisäsivät nopeuttaan, kantamaa ja hyötykuormaa. Samaan aikaan ilmestyi niin sanottu "Douayn oppi", joka on nimetty sen kirjoittajan mukaan, italialaisen kenraalin mukaan, joka uskoi, että voitto sodassa voidaan saavuttaa vain ilmapommitukset, tuhoaa järjestelmällisesti vihollisen puolustus- ja teollisen potentiaalin, heikentää hänen moraaliaan ja vastustustahtoaan.

Kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, tämä teoria ei aina oikeuta itseään, mutta se määräsi suurelta osin sotilasilmailun myöhemmät kehityssuunnat kaikkialla maailmassa. Merkittävin yritys toteuttaa Douayn oppi käytännössä oli Saksan strateginen pommittaminen toisen maailmansodan aikana. Lopulta sotilasilmailu antoi valtavan panoksen myöhempään "Kolmannen valtakunnan" tappioon, vaikka se olisi voitu tehdä ilmankin aktiivisia toimia Maavoimat epäonnistuivat edelleen.

Pitkän kantaman pommittajien armadoita pidettiin tärkeimpänä iskuvälineenä sodanjälkeisellä kaudella. Juuri noina vuosina ilmaantui suihkukoneita, mikä muutti suurelta osin ajatusta sotilasilmailusta. Valtavista "lentävistä linnoituksista" tuli vain kätevä kohde Neuvostoliiton nopeille ja hyvin aseistetuille MiG-koneille.

B-29 - 40-luvun amerikkalainen strateginen pommikone, ensimmäinen ydinaseiden kantaja

Tämä tarkoitti, että myös pommikoneista piti tulla suihkukäyttöisiä, mikä pian tapahtui. Näiden vuosien aikana lentokoneista tuli yhä monimutkaisempia. Jos toisen maailmansodan aikana hävittäjähuoltoon osallistui vain yksi lentoteknikko, niin seuraavina vuosina oli tarpeen houkutella koko joukko asiantuntijoita.

Vietnamin sodan aikana etualalle nousivat monikäyttöiset lentokoneet, jotka kykenivät iskemään maakohteisiin ja myös ilmataisteluihin. Tämä oli amerikkalainen F-4 Phantom, josta tuli jossain määrin inspiraation lähde Neuvostoliiton suunnittelijat, joka kehitti MiG-23:n. Samaan aikaan Vietnamin konflikti Taas kerran osoitti, että pelkkä pommittaminen, edes intensiivisin, ei riitä voittoon: taisteluilmailu pystyy ilman maajoukkojen apua pakottamaan antautumaan vain moraalisesti rikkinäiselle viholliselle, joka on valmistautunut etukäteen tappioon.

Viime vuosisadan 70-80-luvulla hävittäjäkoneet ilmestyivät taivaalle neljäs sukupolvi. Ne erosivat edeltäjistään paitsi lennon ominaisuudet, mutta aseiden koostumus. Tarkkojen aseiden käyttö on jälleen muuttanut ilmasodankäynnin ilmettä: massiivisista ilmaiskuista on siirrytty "kohdennettuihin".

Su-27 (vas.) ja F-15 – parhaat taistelijat Viime vuosisadan 80-luku

Nykyään sotilasilmailun pääasialliseksi kehityssuunnaksi on tullut droonien intensiivinen käyttö sekä tiedustelussa että iskussa sekä varkaiden monikäyttölentokoneiden, kuten amerikkalaisten F-35 tai venäläisten Su-57, luominen.

Sotilasilmailun tarkoitus

Luettelo päätehtävistä, jotka ratkaistaan ​​sotilaslentokoneiden ja helikopterien avulla:

1. Kaikentyyppisten suorittaminen ilmatiedustelu;
2. Tykistön tulen säätö;
3. Maa-, meri-, ilma- ja avaruuskohteiden, pienten ja suurten, kiinteiden ja liikkuvien, alueen ja pisteen tuhoaminen;
4. Alueiden louhinta;
5. Ilmatilan ja maajoukkojen suojelu;
6. Joukkojen kuljetus ja maihinnousu;
7. Erilaisten sotilaslastien ja -varusteiden toimitus;
8. Haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi;
9. Kampanjatapahtumien toteuttaminen;
10. Alueen tarkastus, säteilyn, kemiallisen ja bakteriologisen saastumisen havaitseminen.

Siten sotilasilmailu voi tuoda valtavia etuja, tietysti edellyttäen, että sitä käytetään oikein.

Sotilasilmailuvälineet

Ensimmäisen maailmansodan aikana hyökkäysilmalaivoja (zeppelinejä) käytettiin aktiivisesti, mutta nykyään ilmavoimissa ei ole mitään tällaista. Kaikki käytetyt laitteet ovat lentokoneita (lentokoneita) ja helikoptereita.

Ilma-alus

Ilmailun avulla ratkaistujen tehtävien laajuus pakottaa ilmavoimiin ottamaan mukaan ajoneuvoja useilta erilaisia ​​tyyppejä. Jokaisella niistä on oma tarkoituksensa.

F-111 - Amerikkalainen etulinjan pommikone, jossa on säädettävät siivet

Taistelulentokoneita

Tämäntyyppinen ilmailu sisältää:

1. Taistelijat. Niiden päätarkoituksena on tuhota vihollisen lentokoneet ja saavuttaa ylivoima ilmassa, paikallinen tai täydellinen. Kaikki muut tehtävät ovat toissijaisia. Aseistus - ohjatut ilma-ilma-ohjukset, automaattiset tykit;
2. Pommittajat. Voi olla etulinjassa tai strateginen. Niitä käytetään pääasiassa hyökkäyksiin maakohteisiin. Aseistus - ilma-pinta-ohjukset (mukaan lukien ohjaamattomat), vapaasti putoavat, liukuvat ja ohjatut pommit sekä torpedot (sukellusveneiden torjuntaan);
3. Iskusotilaat. Käytetään ensisijaisesti joukkojen suoraan tukemiseen taistelukentällä;
4. Hävittäjäpommittajat ovat lentokoneita, jotka pystyvät iskemään maakohteisiin ja käymään ilmataistelua. Kaikki nykyaikaiset hävittäjät ovat jossain määrin tällaisia.

Strategiset pommittajat eroavat merkittävästi muista taistelulentokoneista asejärjestelmässään, joka sisältää pitkän kantaman risteilyohjuksia.

Tiedustelu- ja ilmavalvontakoneet

Periaatteessa tiedustelutehtävien ratkaisemiseen voidaan käyttää "tavallisia" hävittäjiä tai pommikoneita, jotka on varustettu tarvittavilla laitteilla. Esimerkki on MiG-25R. Mutta on myös erikoislaitteita. Näitä ovat erityisesti amerikkalaiset U-2 ja SR-71 sekä Neuvostoliiton An-30.

Nopea tiedustelulentokone SR-71 Blackbird

Pitkän kantaman tutkanilmaisukoneet - venäläinen A-50 (luotu Il-76:n perusteella) ja amerikkalainen E-3 Sentry - kuuluvat myös tähän luokkaan. Tällaiset koneet pystyvät suorittamaan syvää radiotiedustelua, mutta ne eivät ole salaperäisiä, koska ne ovat voimakkaan sähkömagneettisen säteilyn lähde. Sellaiset tiedustelukoneet, kuten Il-20, jotka harjoittavat pääasiassa radiokuuntelua, käyttäytyvät paljon "vaatimattomammin".

Kuljetuslentokoneita

Tämän tyyppisiä lentokoneita käytetään joukkojen ja varusteiden kuljettamiseen. Jotkut konemallit sisältyvät kuljetusilmailu, on sovitettu laskeutumiseen - sekä tavanomaisiin että laskuvarjottomiin, suoritettuina erittäin matalista korkeuksista.

Venäjän armeijan yleisimmin käytetyt sotilaskuljetuskoneet ovat Il-76 ja An-26. Jos on tarpeen toimittaa merkittävän painon tai tilavuuden lastia, voidaan käyttää raskaita An-124-koneita. Amerikkalaisista sotilaslentokoneista vastaavaan tarkoitukseen tunnetuimmat ovat C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 on Venäjän sotilaskuljetusilmailun tärkein lentokone

Koulutuslentokoneita

Sotilaslentäjäksi tuleminen on melko vaikeaa. Vaikeinta on hankkia todellisia taitoja, joita ei voi korvata virtuaalilennoilla simulaattorilla tai syvällä teorian opiskelulla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään koulutusilmailua. Tällaiset lentokoneet voivat olla joko erikoiskoneita tai taistelulentokoneiden muunnelmia.

Esimerkiksi Su-27UB, vaikka sitä käytetään lentäjän koulutukseen, voidaan käyttää täysimittaisena hävittäjänä. Samaan aikaan Yak-130 tai brittiläinen BAE Hawk ovat erikoistuneita koulutuslentokoneita. Joissakin tapauksissa jopa sellaisia ​​​​malleja voidaan käyttää kevyt hyökkäyslentokone iskemään maakohteisiin. Tämä tapahtuu yleensä "köyhyyden vuoksi", kun täysimittaista taistelulentokonetta ei ole.

Helikopterit

Vaikka pyöriviä lentokoneita käytettiin rajoitetusti jo toisen maailmansodan aikana, kiinnostus "helikoptereihin" väheni selvästi vihollisuuksien päätyttyä. Pian kävi selväksi, että tämä oli virhe, ja nykyään helikoptereita käytetään eniten armeijoissa eri maat rauhaa.

Kuljetushelikopterit

Perinteiset lentokoneet eivät voi nousta ja laskeutua pystysuoraan, mikä rajoittaa jonkin verran niiden käyttöaluetta. Helikoptereissa oli alun perin tämä ominaisuus, mikä teki niistä erittäin houkuttelevan tavan kuljettaa tavaroita ja kuljettaa ihmisiä. Tällaisten koneiden ensimmäinen täysimittainen "debyytti" tapahtui Korean sodan aikana. Yhdysvaltain armeija evakuoi helikoptereilla haavoittuneet suoraan taistelukentältä, toimitti sotilaille ammuksia ja varusteita ja aiheutti viholliselle ongelmia laskemalla pieniä aseistettuja joukkoja hänen taakseen.

V-22 Osprey on yksi epätavallisimmista esimerkeistä roottorialuksista

Nykyään Venäjän armeijan tyypillisin kuljetushelikopteri on Mi-8. Myös valtava raskas Mi-26 on käytössä. Yhdysvaltain armeija käyttää UH-60 Blackhawkia, CH-47 Chinookia ja V-22 Ospreyä.

Hyökkäyshelikopterit

Ensimmäinen pyöriväsiipinen ajoneuvo, joka luotiin erityisesti maakohteiden kohdistamiseen ja suoran tulituen tarjoamiseen omille joukkoilleen, ilmestyi Yhdysvalloissa 60-luvulla. Se oli UH-1 Cobra-helikopteri, jonka joitakin muunnelmia Yhdysvaltain armeija käyttää edelleen. Näiden koneiden toiminnot menevät jossain määrin päällekkäin hyökkäyslentokoneiden tehtävien kanssa.

70-luvulla hyökkäyshelikoptereita pidettiin ehkä tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena. Tämä tuli mahdolliseksi uudentyyppisten ohjattujen lentokoneiden ohjusten, kuten amerikkalaisen TOW:n ja Hellfiren, sekä Neuvostoliiton Phalanxin, Attackin ja Vikhryamin ansiosta. Vähän myöhemmin taisteluhelikopterit oli lisäksi varustettu ilma-ilma-ohjuksilla.

Maailman "raalein" taisteluhelikopteri - Mi-24 - pystyy paitsi iskemään maakohteisiin, myös kuljettamaan laskuvarjojoukkoja

Tämän luokan tunnetuimmat ajoneuvot ovat Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Tiedusteluhelikopterit

Neuvostoliitossa ja sitten venäjäksi armeijan ilmailu tiedustelutehtäviä ei yleensä annettu erikoistuneille, vaan tavanomaisille taistelu- tai kuljetushelikoptereille. USA valitsi toisen tien ja kehitti OH-58 Kiowan. Tähän ajoneuvoon sijoitettujen laitteiden avulla voit luotettavasti havaita ja tunnistaa erilaisia ​​kohteita pitkiltä etäisyyksiltä. Heikko puoli Helikopteri on huonosti suojattu, mikä joskus johti tappioihin.

Venäläisistä malleista Ka-52:lla on edistynein tiedustelulaitteisto, mikä mahdollistaa tämän ajoneuvon käytön eräänlaisena "tykistäjänä".

UAV

Viime vuosikymmeninä miehittämättömien ilma-alusten merkitys on kasvanut merkittävästi. Droonit mahdollistavat tiedustelun ja jopa yllätyshyökkäykset kohteet säilyttäen haavoittumattomina. Niitä ei ole vain vaikea ampua alas, vaan jopa helppo havaita.

Droneista tulee todennäköisesti todellisuutta lähitulevaisuudessa ensisijainen suunta ilmailun kehittämiseen. Etenkin tällaisia ​​koneita käytetään eniten avustajina nykyaikaiset tankit ja viidennen sukupolven hävittäjät. Ajan myötä ne voivat korvata miehitetyt taistelukoneet kokonaan.

Lupaava venäläinen UAV "Okhotnik"

Ilmapuolustus

Ongelmien ratkaisemiseksi ilmapuolustus Voidaan käyttää sekä perinteisiä etulinjahävittäjiä että erikoistuneita sieppaajia. Erityistä huomiota tällaiset lentokoneet asetettiin etusijalle Neuvostoliitossa, koska amerikkalaisia ​​strategisia pommittajia oli pitkään pidetty uhkana nro 1.

Tunnetuimmat ilmapuolustuskoneet olivat Neuvostoliiton MiG-25 ja MiG-31 sieppaajat. Nämä ovat suhteellisen vähän ohjattavia lentokoneita, mutta ne pystyvät kiihtymään nopeasti yli 3 000 kilometrin tuntivauhtiin.

Samantyyppisistä amerikkalaisista hävittäjistä F-14 Tomcat on tunnetuin. Tämä lentotukialus oli pitkän kantaman AIM-54 Phoenix -ohjuksen ainoa kantaja, ja sitä käytettiin suojelemaan lentotukiryhmiä ilmahyökkäyksiltä.

MiG-25 torjuntahävittäjä lentoonlähdössä. Hyödyntämällä ennätysnopeuttaan tällaiset koneet onnistuivat välttämään kymmeniä niihin ammuttuja ilma-ilma-ohjuksia.

Viime vuosikymmeninä lentotekniikka ei ole kehittynyt yhtä nopeasti kuin aiemmin. Hävittäjät, kuten F-15, F-16, F/A-18 ja Su-27, hallitsevat edelleen eri maiden ilmavoimia, vaikka nämä koneet nousivat ensimmäisen kerran ilmaan viime vuosisadan 70-80-luvuilla. Tämä ei tietenkään tarkoita, että kehitys olisi pysähtynyt. Asekoostumus muuttuu, koneen elektroniikkaa päivitetään ja mikä tärkeintä, ilmailun käyttötaktiikkaa ja strategiaa tarkistetaan, mikä saattaa jatkossa muuttua suurelta osin miehittämättömäksi. Yksi asia on selvä - olipa ilmavoimien tekninen koostumus mikä tahansa, lentokoneet ja helikopterit pysyvät yhtenä tehokkaimmista tavoista saavuttaa voitto missä tahansa sotilaallisessa konfliktissa.

Suunniteltu suojelemaan keskuksia, maan alueita (hallinnollinen, teollinen ja taloudellinen), joukkoryhmiä ja tärkeitä tiloja vihollisen iskuilta ilmasta ja avaruudesta, tukemaan operaatioita Maavoimat ja iskemällä vihollisen ilma-, maa- ja meriryhmiin, sen hallinnollisiin, poliittisiin ja sotilastaloudellisiin keskuksiin.

Ilmavoimien päätehtävät vuonna nykyaikaiset olosuhteet ovat:

• vihollisen ilmahyökkäyksen alun paljastaminen;
• ilmoitus asevoimien päämajasta, sotilaspiirien päämajasta, laivastoista, viranomaisista väestönsuojelu vihollisen ilmahyökkäyksen alkamisesta;
• ilmavallan saavuttaminen ja ylläpitäminen;
• joukkojen ja takatalojen suojaaminen ilmatiedustelulta, ilma- ja avaruusiskuilta;
• ilmailun tuki maa- ja merivoimille;
• vihollisen sotilaallis-taloudellisten mahdollisuuksien tappio;
• armeijan rikkominen ja hallituksen hallinnassa vihollinen;
• vihollisen ydinohjusten, ilmatorjunta- ja ilmailuryhmien ja niiden reservien tappio sekä ilma- ja merilaskeutumiset;
• vihollisen laivastoryhmien tappio merellä, valtamerellä, laivastotukikohdissa, satamissa ja tukikohdissa;
• sotilasvarusteiden vapauttaminen ja joukkojen maihinnousu;
• joukkojen ja sotilasvarusteiden lentokuljetus;
• strategisen, operatiivisen ja taktisen ilmatiedustelun suorittaminen;
• valvoa rajakaistan ilmatilan käyttöä.

SISÄÄN Rauhallista aikaa Ilmavoimat suorittaa tehtäviä Venäjän valtionrajan suojelemiseksi ilmatila, ilmoittaa ulkomaisten tiedusteluajoneuvojen lennoista rajavyöhykkeellä.

Ilmavoimat sisältää ilma-armeijat Korkein korkea komento strateginen tarkoitus ja sotilaskuljetusilmailun korkein johto; Moskovan ilmavoimat ja ilmapuolustuspiiri; Ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijat: erilliset ilmavoimien ja ilmapuolustusjoukot.

Ilmavoimat sisältävät seuraavan tyyppisiä joukkoja (kuva 1):

• ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjä, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois);
• ilmatorjunta-ohjusjoukot;
• radiotekniset joukot;
• erikoisjoukot;
• takaosan yksiköt ja laitokset.

Pommikone on käytössä pitkän kantaman (strategiset) ja etulinjan (taktiset) pommikoneet erilaisia ​​tyyppejä. Se on suunniteltu voittamaan joukkoryhmiä, tuhoamaan tärkeitä sotilaallisia, energialaitoksia ja viestintäkeskuksia ensisijaisesti vihollisen puolustuksen strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä. Pommikone voi kuljettaa eri kaliipereita pommeja, sekä tavanomaisia ​​että ydinvoimaloita, sekä ilmasta pintaan ohjattavia ohjuksia.

Hyökkäys lentokoneeseen suunniteltu joukkojen ilmatukeen, työvoiman ja esineiden tuhoamiseen ensisijaisesti etulinjassa, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä, sekä taistelun johtamiseen. ilma-alus vihollinen ilmassa.

Riisi. 1. Ilmavoimien rakenne

Yksi hyökkäyslentokoneen päävaatimuksista on korkea tarkkuus osuessaan maakohteisiin. Aseet: suuren kaliiperin aseet, pommit, raketit.

Hävittäjälentokoneita ilmapuolustus on ilmapuolustusjärjestelmän tärkein ohjattava voima ja se on suunniteltu kattamaan vihollisen ilmahyökkäyksen tärkeimmät suunnat ja kohteet. Hän pystyy tuhoamaan vihollisen enimmäisalueet suojatuilta esineiltä.

Ilmapuolustusilmailu on aseistettu ilmapuolustushävittäjälentokoneilla, taisteluhelikoptereilla, erikois- ja kuljetuskoneilla sekä helikoptereilla.

Tiedustelulentokone Suunniteltu vihollisen, maaston ja sään ilmatiedusteluihin ja voi tuhota piilotettuja vihollisen esineitä.

Tiedustelulentoja voidaan suorittaa myös pommi-, hävittäjä-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneilla. Tätä tarkoitusta varten ne on erityisesti varustettu eri mittakaavaisilla päivä- ja yövalokuvauslaitteilla, korkearesoluutioisilla radio- ja tutka-asemilla, lämmönsuunnan mittareilla, äänentallennus- ja televisiolaitteilla sekä magnetometreillä.

Tiedusteluilmailu jaetaan taktiseen, operatiiviseen ja strategiseen tiedustelulentotoimintaan.

Liikenneilmailu tarkoitettu joukkojen, sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten, polttoaineen, ruoan, maihinnousun kuljetukseen ilmahyökkäykset, haavoittuneiden, sairaiden jne. evakuointi.

Erikoisilmailu suunniteltu pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen ja ohjaukseen, lentokoneiden tankkaamiseen ilmassa, johtamiseen elektronista sodankäyntiä, säteily, kemiallinen ja biologista suojelua, ohjaus ja viestintä, meteorologiset ja tekninen tuki, pelastaa hädässä olevia miehistöjä, evakuoi haavoittuneita ja sairaita.

Ilmatorjunta-ohjusjoukot suunniteltu suojelemaan maan tärkeimpiä tiloja ja joukkoryhmiä vihollisen ilmaiskuilta.

Ne muodostavat ilmapuolustusjärjestelmän päätulivoiman ja on aseistettu ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä eri tarkoituksiin, ja niillä on suuri tulivoima ja suuri tarkkuus vihollisen ilmahyökkäysaseiden tuhoamisessa.

Radiotekniset joukot- tärkein tiedonlähde ilman vihollinen ja on tarkoitettu suorittamaan sen tutkatiedusteluja, valvomaan lentokoneidensa lentoja ja varmistamaan, että kaikkien osastojen lentokoneet noudattavat ilmatilan käyttöä koskevia sääntöjä.

Ne tarjoavat tietoa ilmahyökkäyksen alkamisesta, taistelutietoja ilmatorjuntaan ohjusjoukot ja ilmapuolustusilmailu sekä tiedot ilmapuolustuskokoonpanojen, yksiköiden ja alayksiköiden hallintaan.

Radiotekniset joukot on aseistettu tutka-asemilla ja tutkajärjestelmillä, jotka pystyvät havaitsemaan paitsi ilmassa, myös pinnalla olevia kohteita milloin tahansa vuoden ja vuorokauden aikana sääolosuhteista ja häiriöistä riippumatta.

Viestintäyksiköt ja alaosastot Suunniteltu viestintäjärjestelmien käyttöönottoon ja käyttöön, jotta voidaan varmistaa joukkojen komento ja valvonta kaikentyyppisissä taistelutoimissa.

Elektronisen sodankäynnin yksiköt ja yksiköt suunniteltu häiritsemään ilmatutkat, pommitähtäimet, viestintä ja vihollisen ilmahyökkäysjärjestelmien radionavigointi.

Viestintä- ja radiotekniikan tuen yksiköt ja alaosastot suunniteltu tarjoamaan ilmailuyksiköiden ja -yksiköiden ohjausta, lentokoneiden navigointia sekä lentokoneiden ja helikopterien nousua ja laskua.

Yksiköt ja alaosastot insinöörijoukot, ja säteily-, kemiallisen ja biologisen suojelun yksiköt ja divisioonat suunniteltu suorittamaan monimutkaisimmat suunnittelu- ja kemialliset tukitehtävät.

Ilmavoimat on aseistettu erilaisilla muunnelmilla Tu-160 (kuva 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 lentokoneilla (kuva 3). ), Su -25, Su-27, Su-39 (kuva 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (kuva 5), ​​An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; helikopterit Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (kuva 6), Ka-62; ilmatorjuntaohjusjärjestelmät S-200, S-300, S-300PM (kuva 7), S-400 "Triumph", tutka-asemat ja kompleksit "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-S1", "Casta-2".

Riisi. 2. Strateginen yliääniohjuksen kantaja-pommikone Tu-160: siipien kärkiväli - 35,6/55,7 m; pituus - 54,1 m; korkeus - 13,1 m; suurin lentoonlähtöpaino - 275 tonnia; suurin taistelukuorma - 45 tonnia; matkanopeus - 960 km/h; kantama - 7300 km; katto - 18000 m; aseet - ohjukset, pommit (mukaan lukien ydinase); miehistö - 4 henkilöä

Riisi. 3. Monitoimihävittäjä MiG-31F/FZ: siipien kärkiväli - 13,46 m; pituus - 22,67 m; korkeus - 6,15 m; suurin lentoonlähtöpaino - 50 000 kg; matkalentonopeus - 2450 km/h; kantama - 3000 km; taistelusäde - 650 km; katto - 20 000 m; aseistus - 23 mm kuusipiippuinen tykki (260 laukausta, tulinopeus - 8000 laukausta/min); taistelukuorma - 9000 kg (UR, pommit); miehistö - 2 henkilöä

Riisi. 4. Su-39-hyökkäyslentokone: siipien kärkiväli - 14,52 m; pituus - 15,33 m; korkeus - 5,2 m; suurin nopeus maassa - 2450 km/h; kantama - 1850 km; katto - 18 000 m; aseistus - 30 mm tykki; taistelukuorma - 4500 kg (ATGM ATGM:llä, laivojen vastaiset ohjukset, NUR, U R. pommit - tavanomaiset, ohjatut, rypäleet, ydin)

Riisi. 5. Pitkän kantaman tutkan havainto- ja ohjauslentokone A-50: siipien kärkiväli - 50,5 m; pituus - 46,59 m; korkeus - 14,8 m; normaali lentoonlähtöpaino - 190 000 kg; suurin matkanopeus - 800 km/h; kantama - 7500 km; katto - 12000 m; kohteen havaitsemisetäisyys: ilmassa - 240 km, pinta - 380 km; miehistö - 5 henkilöä + 10 hengen taktinen miehistö

Riisi. 6. Taistele hyökkäyshelikopteri Ka-52 "Alligaattori": pääroottorin halkaisija - 14,50 m; pituus pyörivien potkureiden kanssa - 15,90 m; enimmäispaino - 10 400 kg; katto - 5500 m; kantama - 520 km; aseistus - 30 mm:n tykki ja 500 patruunaa; taistelukuorma - 2000 kg 4 kovassa kärjessä (ATGM, standardoidut kontit konekivääreillä ja tykki aseistus, NUR, UR); miehistö - 2 henkilöä

Riisi. 7. Ilmatorjunta ohjusjärjestelmä S-300-PM: Kohteita ovat kaiken tyyppiset lentokoneet, risteily- ja taktiset ohjukset; vaikutusalue - kantama 5-150 km, korkeus 0,025-28 km; samanaikaisesti osuvien kohteiden määrä - jopa 6; samanaikaisesti kohdistettujen ohjusten määrä kohteeseen - 12; valmiusaika taistelutyöhön marssista alkaen - 5 minuuttia