Hyppääminen lentokoneesta panssaroidun kuljettajan sisälle on RF -ilmavoimien ainutlaatuinen tekniikka. Lasku BMD kuvissa Laskeutumissuuntaiset ajoneuvot

Ilmavoimat ovat aina olleet eliitti - ensin Neuvostoliitossa ja sitten Venäjän armeijassa. Ne eroavat tavallisista maayksiköistä paitsi taistelukoulutuksen lisääntymisen lisäksi myös erikoislaitteistolla, josta viime vuosisadan 60 -luvulta lähtien on tullut ilmassa olevia taisteluajoneuvoja. Moderni esimerkki tästä kevyestä panssaroidusta ajoneuvosta on BMD 4M. Niiden sarjatuotanto on ollut käynnissä vuodesta 2015 lähtien, mutta uusien taisteluajoneuvojen "elämäkerta" alkoi paljon aikaisemmin ja oli melko vaikeaa.

BMD-4M-ilmatorjunta-auton kehityksen historia

Viime vuosisadan 80-luvulla Neuvostoliiton armeijassa tapahtui kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen sukupolvenvaihto: moottoroidut kiväärijoukot saivat BMP-2 ja ilmajoukot-BMD-2. Nämä ajoneuvot erosivat toisistaan ​​ulkoasultaan ja kokonaispainoltaan, mutta olivat yhtenäisiä aseistuksessa, jonka pääelementti oli automaattinen 30 millimetrin tykki 2A42.

Ilmeisesti sekä sotilasasiakkaat että panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat aikovat edelleen varmistaa tavanomaisten jalkaväen ja laskuvarjojoukkojen "tulitason". Samaan aikaan vuonna 1977 alkoi työ BMP-3: n luomiseksi, jonka aseistusta vahvisti radikaalisti uusi 100 mm: n kaliiperi 2A70. Yritys asentaa sama tykki BMD: hen uhkasi liiallisesti lisätä sen massaa.

Näistä huolenaiheista huolimatta jopa suunniteltaessa tulevaa BMD-3: ta tutkittiin mahdollisuutta käyttää samantyyppisiä aseita kuin BMP-3: ssa. Laskelmat ovat osoittaneet, että tällaisen koneen paino ylittää 18 tonnia. Tämä tarkoitti sitä, että tärkeimmät sotilaskuljetuskoneet Il-76 pystyisivät ottamaan mukaansa vain kaksi BMD: tä, jotka eivät sopineet ilmavoimien komentoon.

Tämän seurauksena BMD-3 pysyi samalla 2A42-tykillä kuin BMD-2, joka eroaa viimeisestä aseenohjausjärjestelmästä ja hieman vahvistetusta panssarista. "Puolitoimenpiteenä" aseistustason lisäämiseksi uusi auto varustettiin automaattisella kranaatinheittimellä. Vuonna 1990 BMD 3 otettiin käyttöön, mutta sen myöhemmän sarjatuotannon koko määrä oli vain 137 yksikköä.

Tämän seurauksena 21. vuosisadan alkuun mennessä Venäjän ilmavoimat tulivat vanhentuneiden BMD-1: n ja BMD-2: n kanssa. Molemmat ajoneuvot eivät enää voineet tarjota täysimittaista palotukea taistelukentällä. Tällaista tilannetta ennakoiden Volgogradin traktoritehtaan suunnittelijat päättivät vuonna 1997 palata vanhaan ajatukseen ja yrittää nykyaikaistaa BMD-3: ta asentamalla siihen "Bakhcha-U" -taistelutila, kuten BMP 3: ssa. .

Vuoden 2004 viimeisenä päivänä päivitetty ilmatorjunta-auto nimettiin BMD-4: ksi. Muutaman kuukauden kuluessa ensimmäiset näytteet saapuivat ilmavoimiin. On huomattava, että suunnittelijat onnistuivat jopa kehittämisjakson aikana lieventämään asiakkailta koneen painoa koskevia vaatimuksia. Armeija halusi aluksi BMD-4: n massan olevan sama kuin BMD-3: n, mutta pitkien ja tuskallisten neuvottelujen jälkeen osapuolet sopivat 13 200 kilon rajasta. Muut BMD 4: n asiakkaiden tekniset ominaisuudet olivat varsin tyydyttäviä.

Todellisuudessa paino oli 13,6 tonnia, mikä aiheutti heti paljon valituksia, vaikka oli jo selvää, että oli fyysisesti mahdotonta asentaa sadan millimetrin tykki ampumatarvikkeilla eikä tehdä ajoneuvosta raskaampaa.

Yrittäessään vähentää painoa suunnittelijat irrottivat automaattisen kranaatinheittimen BMD: stä ja pienensivät jonkin verran kolmenkymmenen millimetrin tykin ammusten kuormitusta, mutta he eivät saavuttaneet täyttä "korvausta".

Useista myönteisistä arvioista huolimatta puolustusministeriöllä ei ollut kiire BMD-4-tilausten kanssa. Syyt tähän paljastettiin hieman myöhemmin, mutta tämä ei auttanut Volgogradin traktoritehdasta - vuonna 2005 yritys meni konkurssiin ja lakkautettiin. Koska ilmassa olevien joukkojen oli vielä päivitettävä panssaroituja ajoneuvojaan, BMD-4-projekti siirrettiin BMP-3: n valmistajalle Kurganmashzavodille.

Jo vuonna 2008 esiteltiin ilmassa olevan taisteluajoneuvon muunnettu versio, joka sai nimityksen BMD-4M. Kurganmashzavodin suunnittelijat muuttivat merkittävästi panssaroidun rungon geometriaa, tuoden sen lähemmäksi BMP-3: ta ja asensivat tehokkaamman moottorin, mikä mahdollisti hieman nopeuden ja ohjattavuuden lisäämisen. Samaan aikaan aseiden sarja pysyi samana. Näytti siltä, ​​että hanke oli vihdoin alkanut, mutta silloin sotilaallisen johdon "maton alle" jääneet ristiriidat nousivat esiin.

Huhtikuussa 2010 V.A. Venäjän ensimmäinen puolustusministeri Popovkin sanoi tämän osaston puolesta, että BMD-4M: n ostoja ei ole suunnitteilla. Uutta autoa kritisoitiin heti väkivaltaisesti - tällä kertaa melko julkisesti. Erityistä suuttumusta ilmaisi miehistön suhteellisen alhainen suoja ja korkea ostohinta (noin 10% enemmän kuin T-90A-säiliö). Se tuli julkilausumista tarpeesta ostaa ulkomaisia ​​sotilastarvikkeita ilmavoimille.

Vuonna 2012 BMD-4M "hautasi" N.Ye. Makarov, RF-asevoimien pääesikunnan päällikkö, joka matkan varrella kirosi myös BMP-3: n. Samaan aikaan oli uuden auton kannattajia. Samaan aikaan oli helppo huomata, että "tavallisten" maavoimien kenraalit vastustivat BMD-4M: ää, kun taas heidän vastustajansa olivat ilmavoimien edustajia. Uuden auton arvokkain "puolustaja" oli V.A. Shamanov.

On pidettävä mielessä, että vuosina 2007–2012 puolustusministeriötä johti A.E. Serdjukov, joka kohteli ilmajoukkoja avoimella vihamielisyydellä, koska he eivät selvästikään "sopineet" hänen toteuttamaansa uudistukseen. Jonkin aikaa oli jopa kysymys ilmavoimien täydellisestä lakkauttamisesta. Laskuvarjojoukot eivät tietenkään voineet hyväksyä tällaista asennetta, mikä johti pitkään ja järjetöntä "sotaan", jonka yhdeksi uhriksi olisi voinut tulla BMD-4M.

Vasta vuonna 2016 tehtiin päätös uuden ilmassa käytettävän taisteluajoneuvon käyttöönotosta. BMD-4M: n sarjatuotannon määrä oli yli 180 yksikköä, tuotanto jatkuu. Lisäksi tämän ajoneuvon runkoon on tarkoitus valmistaa uudenlaisia ​​amfibisia panssaroituja ajoneuvoja. On vaikea sanoa, toteutuuko nämä suunnitelmat, koska Kurganmashzavodin taloudellinen tilanne on melko vaikea - yritys on jo useiden vuosien ajan kirjaimellisesti tasapainottunut kuilun reunalle, eikä Venäjällä ole yksinkertaisesti toista valmistajaa .

Tavoitteet ja tavoitteet

Ilma-aluksen BMD-4M-taisteluajoneuvo luotiin ratkaisemaan seuraavat päätehtävät:

  1. Ilmavoimien kuljettaminen lähellä ja operatiivisessa takaosassa;
  2. Ampumapaikkojen, panssaroitujen ajoneuvojen, linnoitusten ja vihollisen työvoiman tuhoaminen;
  3. Tarjoaa suojaa taistelukentällä oleville ilmassa oleville joukkoille pienaseiden tulipaloilta ja yleisimpien kuorien ja miinojen palasilta.

Tärkein ominaisuus, joka erottaa BMD: n tavanomaisesta jalkaväen taisteluajoneuvosta, on se, että se voidaan laskuvarjohyppyllä ja laskeutua yhdessä miehistön kanssa.

Rakenteen kuvaus

Sisäiseltä rakenteeltaan BMD-4M on monin tavoin samanlainen kuin aiemmat ilmavoimien tela-autot, pääasiassa BMD-3, mutta Kurganmashzavodin insinöörit tekivät useita muutoksia muotoiluun maksimaalisen yhdistymisen taso BMP-3: n kanssa. Tämä lähestymistapa yksinkertaistaa huomattavasti erätuotantoa, korjausta ja huoltoa.

Runko ja torni

BMD-4M: n ulkoasu on sama kuin muilla Neuvostoliiton / Venäjän ilma-aluksilla. Rungon etuosassa on ohjausosasto. Se tarjoaa tilaa kahdelle laskuvarjohyppääjälle ja kuljettajalle (keskelle). Ajoneuvon keskiosa on taistelutila. Suoraan sen yläpuolella on pyörivä torni. Täällä sekä tärkeimmät asejärjestelmät, komentaja ja ampuja sijaitsevat.

Torni, toisin kuin alumiinirunko, on valmistettu teräspanssarista. Se on osa yhtä taistelumoduulia "Bakhcha-U", joka on asennettu muihin venäläisten kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen näytteisiin. Tornia voidaan kääntää vaakatasossa 360 astetta.

Palontorjuntajärjestelmä (FCS)

Laitteisto, joka on suunniteltu johtamaan tarkkaa tulta eri kohteisiin, sisältää seuraavat pääosat:

  1. Komentajan näky. Tätä laitetta käytettäessä komentaja voi itsenäisesti ampua eri kohteisiin tykeistä ja konekivääreistä tai antaa tavoitemerkinnän ampujalle. Etäisyysmittaria, päivä- ja yökanavia käytetään;
  2. Gunnerin näky. Toisin kuin komentaja, tämä BMD-4M-miehistön jäsen voi käyttää panssarintorjuntaohjuksia, joita varten hänellä on erillinen tiedotuskanava. Tarvittaessa voit käyttää kaksitoistax optista zoomia. Lisäksi näkyyn on liitetty lämpökamera;
  3. Aseen vakaaja. Kohdistus suoritetaan kahdella tasolla;
  4. Automaattinen kohteen seuranta, integroitu nähtävyyksiin;
  5. Ballistinen tietokone.

Lisäksi komentajalla ja ampujalla on näytöt ja ohjauspaneelit. Kaikki nämä laitteet toimivat tiiviissä yhteistyössä, mikä saavutetaan käyttämällä yhtä tietojärjestelmää, jota täydennetään antureilla ulkoisen ympäristötiedon saamiseksi.

Junan palontorjuntajärjestelmän ominaisuudet varmistavat kohteen täsmällisen osumisen sekä paikan päällä että liikkeen aikana, myös veden pinnalla. On myös mahdollista suorittaa saranoituja räjähdysherkkiä hajotuskuoria suljetuista paikoista.

Voimalaitos ja voimansiirto

BMD-4M on varustettu monipolttoaineisella UTD-29-dieselmoottorilla, jossa on nestejäähdytys, sama kuin BMP-3-moottorilla. Tämä kymmenen sylinterin moottori saavuttaa maksimitehonsa 500 hevosvoimaa pääakselin nopeudella 2600 rpm. Suurin vääntömomentti on 1460 Nm. Moottorin omapaino on 910 kiloa. Se pystyy toimimaan korkeissa olosuhteissa säilyttäen kaikki suorituskykyominaisuutensa jopa 4500 metrin korkeudessa.

Ilmassa olevan taisteluajoneuvon voimansiirto on myös yhdistetty BMP-3: een ja se on koottu yhteen yksikköön moottorin kanssa. Vaihteisto - automaattinen, nelivaihteinen, hydrodynaamisella muuntajalla. Peruutettaessa auto pystyy saavuttamaan nopeuden 20 km / h.

Alusta

Kurganmashzavodin edustajat ovat toistuvasti todenneet onnistuneensa saavuttamaan BMD-4M: n yhdistämisen BMP-3: n ja rungon kanssa, mutta jos näin tapahtui, muutokset vaikuttivat ilmeisesti lähinnä silmistä piilotetun suunnittelun yksityiskohtiin . Ulkopuolella BMD 4M: ssä entiset viisi maantiepyörää koneen kummallakin puolella ovat selvästi näkyvissä. Raitojen suunnittelussa ei havaita mitään uutta.

Ilma-aluksen BMD-4M-taisteluajoneuvo on varustettu hydropneumaattisella jousituksella, jonka avulla voit muuttaa maavaraa 190: stä 590 mm: iin nostamalla ja laskemalla koria.

Aseistus

BMD-4M: ään asennettu universaali Bakhcha-U-taistelumoduuli sisältää seuraavanlaisia ​​aseita:

  1. Cannon 2A70 automaattisella kuormaajalla. Kaliiperi - 100 mm, havaintoetäisyys - jopa 7 km, laukauksen paino - 15,8 - 18,2 kg, tulinopeus - jopa 10 laukausta minuutissa;
  2. Automaattinen tykki 2A72. Kaliiperi - 30 mm, havaintoetäisyys - jopa 4 km (työvoimaa). Ruoka-valikoivat, räjähdysalttiit pirstoutuneet tai panssaria lävistävät patruunat 30x165 mm;
  3. PKTM konekivääri. Kaliiperi - 7,62 mm, havaintoetäisyys - jopa 1,5 km;
  4. Panssarintorjuntaohjukset "Arkan" 9M117M3. Käynnistettiin pääaseen piipun läpi. Näköetäisyys - jopa 5,5 km, panssarin tunkeutuminen - 750 mm (keskimäärin). Taistelupää on tandem.

Pääaseen ammukset sisältävät 34 laukausta, joista 4 ovat Arkan ATGM, ja 30 tavallista laukausta sijoitetaan automaattisen kuormaajan "karuselliin".

2A72 -tykin ammukset sisältävät 350 patruunaa. Jos lasku on tarpeen, niiden määrä on vähennettävä 254: een painon vähentämiseksi. Verrattuna BMD-2: een asennettuun 2A42-aseeseen, uudella aseella on paljon pienempi takaisinkytkentä, mutta tämä etu saavutetaan vähentämällä tulinopeutta, mikä kyseenalaistaa ilmakohteisiin osumisen tehokkuuden. Kuitenkin BMD 4M: lle "ilmatorjuntatulen" ominaisuudet eivät ole niin tärkeitä.

PKTM -konekivääri on varustettu kahdella tuhannella laukauksella.

Lisäksi tornin sivuilla on kuusi laastia 3D6M -savukranaattien laukaisemiseen.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Pääparametrit on annettu sekä BMD-4M: lle että taisteluajoneuvon alkuperäiselle versiolle.

BMD-4M BMD-4
Paino Paino 13 500 kg 13 600 kg
Kehon pituus 6,1 m 6,1 m
Leveys 3,11 m 3,114 m
Korkeus 2,45 m 2,4 m
Selvitys 19-59 cm 19-59 cm
Suurin nopeus 70 km / h 67,5 km / h
Veden nopeus 10 km / h 10 km / h
Tehoreservi 500 km 500 km
Moottorin teho 500 hp 450 hp
Kapasiteetti Miehistö - 3 henkilöä, lasku - 5 henkilöä Miehistö - 3 henkilöä, lasku - 5 henkilöä.

Moottorinvaihdon ansiosta BMD 4M -taisteluajoneuvolla on suurempi tehotiheys - 37 hevosvoimaa / tonni (BMD -4: llä oli 33 hv / tonni).

Hyödyt ja haitat

Suurin etu, joka BMD-4M: llä on verrattuna kaikkiin aiempiin ilma-alusten taisteluajoneuvomalleihin, on sen erittäin tehokas aseistus, jonka avulla se voi osua kaikkiin kohteisiin huomattavilta etäisyyksiltä.

Tällä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen näytteellä on myös muita etuja:

  1. Korkea yhteensopivuus BMP-3: n kanssa parantaa huollettavuutta, helppokäyttöisyyttä ja huoltoa sekä parantaa komponenttien tarjontaa.
  2. Erinomainen maastohiihtokyky kaikilla maastoilla;
  3. BMD-4M: lle on tunnusomaista erinomainen käsiteltävyys, luottavainen ohitus jyrkissä käännöksissä ja jyrkkien rinteiden ylittäminen. Kone ei enää heiluta "astuessaan resonanssiin", kuten tapahtui BMD-1: n ja BMD-2: n kanssa;
  4. Turvallisuutta on mahdollista parantaa käyttämällä yläpanssaria. Kuitenkin laskeutuessa sen käyttö on mahdotonta;
  5. BMD -4M: ssä on jonkin verran modernisointia - sen perusteella voidaan valmistaa monia muita sotilastarvikkeita.

Uuden ajoneuvon haitat ovat pitkälti perinteisiä koko tämän aseluokan osalta:

  1. Heikko panssarisuoja miehistölle. BMD-4M osuu suhteellisen helposti pienikaliiberisiin automaattitykkeihin, ja sivut ovat alttiita suurikaliiberisille konekivääreille;
  2. Pääaseiden ammukset sijaitsevat ajoneuvon keskellä, eikä niissä ole muita suojavarusteita. Näin ollen, kun 100 mm: n kuoret räjähtävät, koko miehistön taataan kuolevan;
  3. Miinasuojaa ei paranneta millään tavalla aiempiin malleihin verrattuna;
  4. BMD-4M: n sisäpuoli on hyvin ahdas, varsinkin jos sotilaat ovat täydessä taisteluvälineessä.

Lisäksi koneen ulkoasu herättää kritiikkiä. On toistuvasti ilmaistu mielipide, että moottorivaihteisto olisi pitänyt asettaa eteen, mistä olisi tullut lisäsuoja miehistölle. Tällainen ratkaisu ei kuitenkaan ole yhteensopiva laskeutumisen kanssa painopisteen siirtymisen vuoksi.

BMD-4M: n muutokset

Toistaiseksi BMD-4M: stä on vain kaksi varianttia-perusmalli ja "komentajan" BMD-4K päivitetty tasolleen, joka sai nimityksen BMD-4KM.

Lähitulevaisuudessa pitäisi ilmestyä koko joukko uusia muutoksia:

  1. Itsekulkeva panssarintorjunta-ase 2S25M "Sprut-SDM1". Tämän ajoneuvon prototyypit edustavat jo olemassa olevan Sprut-SD-itsekulkevan rynnäkkökiväärin taistelutilaa, joka on siirretty muutettuun ja pidennettyyn BMD-4M-runkoon;
  2. Itsekulkeva ase ilmavoimille 2S42 "Lotos". Runko on sama kuin Sprut-SDM1: ssä, aseistus on pitkäpiippuinen yleisase, jonka kaliiperi on 120 mm. Tämän koneen pitäisi korvata tunnettu "None-S";
  3. "Cornet-D1", indeksi 9P162M. Asennus tankki-ohjattuihin ohjuksiin "Kornet" BMD-4M: n runkoon;
  4. "Linnunmies". Lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmä ilmassa oleville joukkoille. Siitä on vähän tietoa, mutta tiedetään, että se tuotetaan myös BMD-4M: n perusteella.

Lisäksi lehdistö sai raportteja BMD-4M: n käytöstä korjaus- ja hyödyntämistraktorin ja tiedusteluauton luomiseen.

Kaikki tämä uusi tekniikka ilmestyy todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne artikkelin alla oleviin kommentteihin. Me tai vierailijat vastaamme mielellämme niihin.

Heinäkuun puolivälissä Ryazanin lähellä pidettiin ilmavoimien ja sotilasliikenteen ilmailun laajamittainen taktinen harjoitus. Ryazanin taivas ei ole nähnyt niin paljon kupolia pitkään aikaan: yli 2,5 tuhatta sotilasta osallistui liikkeisiin, ja mukana oli useita satoja yksiköitä sotilaskalustoa, mukaan lukien 66 ilma -alusta. Dome -järjestelmät kukoistivat yli 70 alustalla taisteluajoneuvoilla. Yksi harjoituksen tavoitteista oli testata lupaavia laskeutumislaitteita: erityisesti, kuten Venäjän puolustusministeriö raportoi, erityisten lentotestien aikana osana Bakhcha-U-PDS-kehitystyötä, kaksi BMD-4M ja kaksi BTR- MDM laskeutui, ja kahdessa viimeisessä oli miehistöä. Voimakkaat 14 tonnin ajoneuvot, jotka pudotettiin lähes kahden kilometrin korkeudelta, laskeutuivat onnistuneesti ja osoittivat olevansa valmiita välittömästi taisteluun. Lentäminen "ja sen" lento "on turvallinen, kertoo toimittaja Aleksei Jegorov uudessa numerossa ulos juhlaviikolla "sinisiä baretteja" varten, kolme päivää ilmavoimien päivän jälkeen. Taivaalta - suoraan taisteluun Ajatus varusteiden pudottamisesta laskuvarjolla miehistön kanssa kuuluu henkilökohtaisesti ilmavoimien legendaariselle luojalle, Neuvostoliiton sankarille, armeijan kenraalille Vasily Filippovich Margeloville. Aiemmin ajoneuvot pudotettiin erikseen, henkilökunta erikseen. Laskeutumispaikalla miehistöjen oli etsittävä autojaan, ja ne saattoivat joskus olla vaikuttavan matkan päässä. Kuitenkin tämän laskeutumismenetelmän massasovellukseksi paljon ei riittänyt, mukaan lukien poistojärjestelmä, ei ollut täysin harkittu. Tämä menetelmä oli vaikuttava riski. Ja sitten komentaja päätti lähettää poikansa, yliluutnantti Alexander Margelovin. Tammikuun 5. päivänä 1973 he tekivät yhdessä kokeneen laskuvarjohyökkääjän, everstiluutnantti Leonid Zuevin kanssa hyppyjä BMD-1: n sisällä laskuvarjoalustan ajoneuvoilla An-12-sotilaskuljetuskoneelta. Kolme vuotta myöhemmin, tammikuussa 1976, BMD- 1 pehmeästi laskeutunut laskuvarjo-jet-järjestelmällä Reaktavr-kompleksissa. Autossa oli myös kaksi miehistön jäsentä - Alexander Margelov (nyt majuri) ja. Lasku tehtiin hengenvaarassa, koska laskuvarjojoukkoilla ei ollut yksittäisiä pelastuskeinoja. Kuitenkin reaktiivisten järjestelmien käyttö mahdollisti tämän hyppyn onnistumisen. Uusi järjestelmä mahdollisti ilmassa olevien divisioonien ottamisen taisteluun ei päivän sisällä, kuten ennen, vaan tunneissa ja minuuteissa. Kylmän sodan aikana tästä tuli vakava valttikortti maamme ja sen asevoimille. Vuonna 1996 molemmille upseereille myönnettiin Venäjän sankarin titteli rohkeudesta ja sankarillisuudesta testata, hienosäätää ja hallita erikoislaitteita.
Luonnollisesti kokeilumme tulivat pian tunnetuksi ulkomailla. Työt samasta aiheesta aloitettiin Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Englannissa. Mutta kuten Sergey Khursevich, laskuvarjotekniikan tieteellisen tutkimuslaitoksen pääjohtaja myöntää, tähän päivään mennessä kukaan maailmassa ei tee tällaisia ​​testejä.

"Tämä on hyvin monimutkainen tekninen tapahtuma, ja venäläinen laskuvarjorakentamisen koulu on tällä hetkellä ainoa, joka tarjoaa laskuvarjolaitteiden ja -teknologioiden oikean luotettavuustason", sanoo tutkimuslaitoksen johtaja.
Viime vuosina laskeutumisjärjestelmät, jotka mahdollistavat sotilastarvikkeiden heittämisen taivaalta miehistön kanssa, ovat kokeneet konkreettisia muutoksia. Venäjän puolustusministeriön ilmavoimien Keski -tutkimuslaitoksen ilmailulääketieteen ja sotilaallisen ergonomian tutkimuskeskuksen johtavan tutkijan, lääketieteen tohtorin, professori Juri Moisejevin mukaan säätöjen joukossa on kieltäytyminen suihkumoottorit. Jarrujärjestelmissä käytettäessä ne voivat epäonnistua. Reaktiiviset jarrut ovat korvanneet puhallettavat iskunvaimentimet, jotka tarjoavat paljon tasaisemman laskeutumisen. Erityinen anturi, joka näkyy taisteluajoneuvon sisällä olevassa näytössä, sallii miehistön hallita iskunvaimentimen täyttöpuristusta. Ensinnäkin - lentokoneet Jos laskuvarjohyppääjien tärkein tehtävä on hypätä, niin sotilaskuljetuslentäjien lentäjille tärkeintä on nostaa tulevat laskuvarjurit vaaditulle korkeudelle. VTA: n komentaja, kenraaliluutnantti Vladimir Benediktov tarkisti viimeisimmissä laajamittaisissa harjoituksissa henkilökohtaisesti ihmisten ja laitteiden valmiuden suorittaa tämä tehtävä. Yhteensä yli seitsemän tusinaa lentokoneita nousi taivaalle - nämä eivät ole vain lentokoneita, vaan myös helikoptereita, droneja. Komentajan erityinen huolenaihe on, että lentäjät tuovat lentokoneensa pudotuspisteeseen sekuntien tarkkuudella, eikä tämä ole helppoa, kun otetaan huomioon, että koneet alkavat Ryazanin, Ivanovon, Uljanovskin ja Tverin alueen lentokentiltä.
"Tapa ohjata miehistöä kutsutaan" jalkalennoksi ", sanoo kenraali Benediktov. - Tämä on silloin, kun erityisen vaikeat ja kriittiset alueet, etenkin sekamuoto, arvotaan. Jotta jokainen miehistö ymmärtää roolin ja paikan missä tahansa järjestyksessä ja milloin tahansa, ja pystyy reagoimaan oikein kaikissa johdanto- ja hätätilanteissa. "
Lentäjät ovat hallinnassa - ja laskeutumiseen tarkoitettujen panssaroitujen ajoneuvojen lastaus. Tässä on tarpeeksi vaikeuksia. Esimerkiksi BMD-4M vie Il-76: n sisäosan lähes kokonaan: etäisyys sen kapeimmassa kohdassa on vain 26 senttimetriä. Tällaiset pienet aukot, kuten lentäjät sanovat, ovat todellinen päänsärky. Itse asiassa, jos pudotuksen aikana tapahtuu epänormaali tilanne, taisteluajoneuvo voi irrota ohjaimista ja juuttua aukkoon. Ja jos myös lastivarjo lasketaan ... Tällaisia ​​epämiellyttäviä tilanteita on jo tapahtunut, onneksi vakavia tapahtumia ei tapahtunut. Siksi kaikki pienet asiat mietitään. Esimerkiksi BMD-4M: n poistumiseen tavaratilasta tarjotaan erityisiä "suksia", jotka vuorostaan ​​rullaavat rullaa pitkin tavaratilaa. Tässä tapauksessa telat eivät kosketa lattiaa - ohjainten vääristymät tai suistuminen eivät ole mahdollisia. Hahmojen testi Venäjän armeijassa V. P. Chkalovin nimetty 929. valtion lentotestauskeskus on itse asiassa uskottu testaamaan kaikki, mikä liittyy taivaaseen, lennoilla. Se jopa loi osaston laskuvarjolaskutarvikkeiden lentotesteille, ja sen työntekijät, Venäjän armeijan toimihenkilöt, osallistuivat laskeutumiseen taisteluajoneuvojen sisällä juuri harjoituksessa lähellä Ryazania. Ennen hyppyä kaikki laitteet tarkistettiin perusteellisesti uudelleen, laitteet asennettiin. Taivaalta putoaminen, ihmiskehon heikoin lenkki on selkäranka. Jos henkilö istuu, kuten tavallisella tuolilla, kun selkää pidetään pystyssä, selkärangan kuormitus on suurin. Venäjän puolustusministeriön ilmavoimien keskus tutkimuslaitoksen ilmailulääketieteen ja sotilasergonomian tutkimuslaitoksen apulaisprofessori, lääketieteen kandidaatti Nikolai Olenev toteaa, että laitteiden sisälle laskeutumisen nykyinen tekniikka muistuttaa avaruusteknologiaa. "Muista, kuinka työskentelit kosmonauttien kanssa: jokaiselle tehtiin majoitus", hän toteaa. - Muodossa, kuvassa. Heillä oli ylikuormituksia jopa 12 ja enemmän yksiköitä. Joten täällä yleensä tulee ylikuormitus, ja sovinnollisella tavalla tietysti pitäisi tapahtua majoitus. "
Kaikki tarjotaan taisteluajoneuvon sisällä erityistä hyppyä varten. Testaajat kiinnitettiin kuudella kiinnityspisteellä: jalkojen varpaisiin, polven yläpuolelle, myös pää ja käsivarret kiinnitettiin. Tämän testin innovaatio oli päivitetyn tuolin käyttö. Jos aikaisemmissa tapauksissa käytettiin Kazbek-tyyppisiä tuoleja, jotka sopivat vain laskeutumiseen, ja kun BMD oli saatettava taisteluasentoon, oli tarpeen laittaa tavalliset, tavalliset istuimet, niin nykyiset tuolit ovat yhtenäisiä . Laskeutumisasennosta käyttötilaan ne siirretään hyvin nopeasti Tärkeä asia: hätätilanteessa miehistön on määrä poistua ajoneuvosta suoraan taivaalla. Tätä varten jokaisella laskuvarjohyppääjällä on varavarjo PZ-81. Pienin turvallinen korkeus, jolla sitä voidaan käyttää, on 150 metriä. Tämä on tietysti hätätilanne. Se voi syntyä, jos esimerkiksi iskunvaimennusjärjestelmän edellä mainittu anturi ilmoittaa viasta ja sitten auto on jätettävä yksittäisen laskeutumisen avulla. Koko ilmavoimien historiassa ei enää yli 60 ihmistä on hyppäänyt sotilastarvikkeiden sisälle. Kesäkuussa 2003 seitsemän upseeria suoritti tällaisen laskeutumisen, ja talvella 2010 kuusi laskuvarjohyppääjää laskeutui kolmeen BMD-2: een. Kentällä sankarit tapasivat henkilökohtaisesti sotilasilmailun sotilaskomentaja, kenraaliluutnantti Vladimir Shamanov: hän ojensi kullekin henkilökohtaisen kellon ja ilmoitti myös päätöksestään nimetä palvelusmiehiä - upseereita, kersantteja ja sotilaita - saamaan ritarikunta. Tässä harjoituksessa testattiin paitsi ihmisiä, myös uutta ilmavoimien tekniikkaa. Esimerkiksi BMD-4M on täysin uuden sukupolven ilma-taisteluajoneuvot, luotettava maastoajoneuvo, joka on varustettu tehokkailla aseilla. Tämän BMD: n ase on samanlainen kuin säiliö, sen kaliiperi on 100 millimetriä. Lisäksi se voi ampua kuorien lisäksi myös ohjattuja ohjuksia. BTR-MDM "Shell" on kuuluisa myös maastojuoksuistaan. "Sotilaallinen hyväksyntä" tästä autosta, järjestetty testaamaan maastoajo, vesi, lumi. Tentti läpäistiin virheettömästi.
Venäjän ilmavoimien komentajan kenraali eversti Andrei Serdjukovin mukaan ylimielinen taktinen harjoitus ilmatorjuntajoukkojen käytännön vapauttamisen kanssa osoittautui laajuudeltaan kunnianhimoisimmaksi viime vuosina ja onnistui. Kenraalin mukaan yksi toimenpiteiden tavoitteista oli testata lupaavia ilmassa olevia välineitä ilmavoimille toimitettaville nykyaikaisille laitteille. "Testaajat selvisivät tehtävästä, heidän rohkeutensa on hämmästyttävää!" - korosti Andrey Serdjukov harjoituksen päätyttyä. Ilmavoimien päämaja uskoo myös, että BTR-MDM-laskeutumisen onnistunut esittely testaajien kanssa ajoneuvon sisällä antaa meille mahdollisuuden sanoa, että joukot vastaanottavat täysivaltaisia ​​sotilastarvikkeita, jotka kykenevät suorittamaan monenlaisia ​​tehtäviä "siivekkäiden" edun mukaisesti jalkaväki".

Useissa valokuvissani, joissa on kommenttini, kerron teille ilmassa olevien joukkojen ilmassa olevien sotilastarvikkeiden prosessista käyttämällä BMD (Airborne Combat Vehicle) -esimerkkiä. Tämä viesti ei koske ajoneuvon valmistautumista laskeutumiseen, vain kaikkea sitä, mitä seuraa "reset" -komennon suorittamisen jälkeen, eikä myöskään käytännössä sisällä teknisiä ja erityisiä termejä, jotka helpottavat sotilaallisen lyhenteen tuntemattomien ihmisten lukemista ...

Kiinnityslukon vapauttaminen lentokoneen runkoon ja laskeutumisalustalta ulosvetäminen tapahtuu ulosheitettyjen kupolien avulla, joiden työ alkaa pienellä kupolilla (pakokaasulla).




Sotilastarvikkeiden laskeutumiseen käytetään kahta järjestelmää, joista toinen käyttää erityistä "tyynyä" pehmentämään kosketusta maan kanssa, toinen (käytännössä ei käytetä nykyään) käyttää suihkuvoimaa jarrutukseen. Monikupolijärjestelmä (ISS) näyttää erittäin kauniilta taivaalla ...




Se ei ole yhtä kaunis maan päällä.




Laitteiden ja henkilöstön laskeutumista edeltää tiedusteluyksiköiden laskeutuminen, jotka suorittavat laskeutumispaikan tiedustelun ja puhdistuksen (tarvittaessa). Harjoitusten olosuhteissa teknikot ja paikan päällä oleva henkilökunta kohtaavat "avustajia" - teknistä henkilöstöä, joka auttaa valmistamaan ajoneuvoja liikkeelle.




Kiskot on kääritty erityisiin kansiin ja kiinnitetty siteillä. Teknikko vapauttaa telat kansista ja siteistä. Taistelutilanteessa tämän tekee ajoneuvon miehistö.




Ensimmäinen, joka tulee taisteluajoneuvoon, on kuljettaja. Autoa etsitään käyttämällä erityistä radio -majakkaa. Kuljettajan luukku on edessä, mutta avautuu vain sisältä. Näin ollen mekaanikon on avattava torniluukku erityisellä avaimella päästäkseen auton sisälle.

Kuljettaja on pukeutunut erityiseen lämpöpukuun, joka kestää korkeita lämpötiloja. Muu miehistö on pukeutunut tavalliseen tapaan.




BMD: n kuljettaja-mekaanikko istuimen "asennossa". Kuvassa on sotilas laskeutumiskypärässä. Desat -kypärä eroaa säiliön kuulokkeista kuulokkeiden ja kurkunpään (muunnelma mikrofonista, joka lukee äänen kurkusta) avulla.




Moottori käynnistetään akkujen avulla ja jos tällainen käynnistys on mahdotonta, pneumaattisen järjestelmän avulla. Kuljettaja-mekaanikon tehtävänä on käynnistää auton moottori mahdollisimman pian valmistelemalla sitä liikkeelle. Laskeutuessaan BMD on välysohjausjärjestelmän alemmassa asennossa. Kone on siirrettävä normaaliasentoon (nostettuna), jotta se voi liikkua ja irrota korin pohjasta.




Kuljettaja-mekaanikko käynnisti moottorin, nosti auton, muutti laskeutumiskypärän kuulokkeiksi ja oli valmis siirtymään kokoontumispaikalle (tapaaminen miehistön kanssa).




Miehistön lisäksi BMD voi majoittaa joukkoja. Joukkokotelo sijaitsee takana. Laskeutumisluukku sijaitsee aivan tornin takana.




Kun BMD on miehitetty miehistön ja laskeutumisryhmän kanssa, BMD siirtyy sotilasyksikön kokoontumispaikalle tai alkaa suorittaa määrätty taistelutehtävä.




Kaikki kuvat ovat napsautettavia nähdäksesi täysikokoisina. Valokuvat ovat kirjoittajan ottamia Ryazanin alueen 106. vartijan ilmavoimien divisioonan rykmenttiharjoituksissa.


Jatkan tarinaani lähitulevaisuudessa.


Kiitos Venäjän federaation puolustusministeriön lehdistöklubin kuvaamisen järjestämisestä ja henkilökohtaisesti Dmitry Petrakoville.

Viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla hyökkäysvoimien "moottoroidun koneistamisen" piti johtua pääasiassa autoista, maastoajoneuvoista ja pienistä tankeista. Toisen maailmansodan kokemukset pakottivat, jos eivät muuttamaan näitä näkemyksiä, siirtämään painopistettä hieman.

Kun otetaan huomioon ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen erityispiirteet, sen spektri on melko laaja, ja me rajoitamme vain ainutlaatuisen kotimaisen BMD-BTR-D-perheen historiaan, varsinkin kun sen esivanhempi BMD-1 täyttää 40 vuotta 2009.

1940 -luvun lopulla ja 1950 -luvun alussa ilmavoimat kävivät läpi massiivisen uudelleenaseistumisen. He saivat muun muassa maastoajoneuvoja ja ensimmäisen näytteen panssaroituja ajoneuvoja, jotka on kehitetty erityisesti ilmavoimien, itseliikkuvan tykistön yksikköä varten. Tämä ei kuitenkaan selvästikään riittänyt.

1960 -luvun ensimmäisellä puoliskolla jalkaväen taisteluajoneuvoa kehitettiin moottoroiduille kivääriyksiköille, ja kysymys luonnollisesti heräsi samasta ajoneuvosta ilmassa oleville joukkoille. Sitten vihollisen takana ei olisi "kevyitä jalkaväkeä", vaan erittäin liikkuvia koneistettuja yksiköitä, jotka kykenevät toimimaan sekä tavanomaisen että ydinsodan olosuhteissa. Paljon riippuu kuitenkin sotilaskuljetuksen kyvyistä. Lentokone määrittää painon, lastausnopeuden, kiinnityksen, purkamisen tai laskeutumisen vaatimukset, sen tavaratilan ja luukun mitat - lentokoneen mitat. BMP-1 (silloin vielä kokeellinen "kohde 765") ei sopinut niihin. Ensinnäkin 13 tonnin taistelupaino mahdollisti vain yhden BMP: n kuljettamisen tuon ajan tärkeimmällä sotilaskuljetuskoneella An-12. Toiseksi, An-12 tarjosi yhden enintään 10 tonnin painoisen lastin (aseiden malli laskeutumisvälineillä) laskeutumisen, joten itse näytteen massa ei voinut ylittää 7,5-8 tonnia. Ilmavoimat (Airborne Forces) oli tarpeen luoda kuljetustaisteluajoneuvo.

Kilpailuun osallistui Mytishchin konepajatehtaan OKB-40, jota johtaa N.A. Astrov, jolla oli jo kokemusta ASU-57: n ja SU-85: n, Volgogradin traktoritehtaan (VgTZ) suunnittelutoimistojen, johtamisesta I.V. Gavalov ja Leningradin VNII-100 (myöhemmin VNIItransmash). Tärkeä rooli koneen kohtalossa oli ilmavoimien komentajan, armeijan kenraalin V.F. Margelov, jota apulaisministeri ja sitten puolustusministeri marsalkka A.A. Grechko. Useat panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat, pääesikunnan ja puolustusministeriön edustajat pitivät melkein epärealistisena sellaisen ajoneuvon luomista, jolla olisi sellainen joukko aseita, joka mahtuisi tiukkoihin painoihin, mittoihin ja ylikuormituksiin laskeutumisen aikana (ylös enintään 20 g). Ei ollut selvää ajatusta: tehdä auto tyhjästä tai hyödyntää sarja -autojen yksiköitä? Mutta Margelov tapaamisensa jälkeen VgTZ: n suunnittelijoiden ja johtajien kanssa käytännön mahdollisuudesta luoda taisteluajoneuvo, nosti päämajan ja ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean, taisteluaseiden ja -palvelujen päälliköt, ja yhdisti useita ministeriöitä työhön. VgTZ sai tehtävän kehittää kone "Object 915". On mielenkiintoista, että vuonna 1942 Stalingradissa 13. vartijadivisioonan laskuvarjojoukot A.I. Rodimtsev, ja juuri tässä kaupungissa ilmestyi laskuvarjojoukkojen taisteluajoneuvo neljännesvuosisata myöhemmin.

Tätä ajoneuvoa vaadittiin: korkea ohjattavuus, mahdollisimman suuri keskimääräinen tekninen nopeus maastossa, varma voitto ilman alustavaa valmistelua (oman kelluvuusvarauksensa vuoksi) vesiesteet sekä laskeutuminen sotilaskuljetuslentokoneista käyttäen omaa laskuvarjojärjestelmää ja asekompleksin ja useiden laskuvarjojoukkojen lähettäminen aseineen. Oli luonnollista käyttää samaa pääaseistusta "esineelle 915" kuin BMP: llä-sileäreikäinen 73 mm: n "Thunder" -pistooli tornikiinnityksessä, jota täydensivät konekivääri ja ATGM "Baby". Auton piti myös toimia tukikohtana panssaroitujen ajoneuvojen perheelle (kevyestä säiliöstä säiliöalukseen). Mitä on toteutettu, saamme tietää lisää.

Uusi panssari ja uusi jousitus

Suunnittelijat päättivät käyttää useita täysin uusia ratkaisuja kotimaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Yksi tärkeimmistä oli alumiiniseosten laaja käyttö - VNII -100: n (myöhemmin VNII Steel) Moskovan haara teki paljon työtä täällä. Alumiiniset panssariseokset ovat kalliimpia kuin teräksiset, mutta niillä on useita etuja. Alumiinipanssari, jolla on vähemmän painoa, vaatii suuremman paksuuden panssariosia, joten rungon jäykkyys on korkeampi kuin suhteellisen ohuista teräspanssarilevyistä valmistetun rungon jäykkyys. Ja kun on kyse luodinkestävästä suojauksesta, runko on kevyempi kuin yhtä kestävä teräspanssari.

VNIItransmash -asiantuntijoiden avulla uudelle koneelle kehitettiin yksilöllinen hydropneumaattinen jousitus. Tarkemmin sanottuna se on ilmajousitus (kaasu toimii joustavana elementtinä), joka siirtää voiman nesteen läpi. Jokainen jousitusyksikkö toimii sekä jousena että iskunvaimentimena, jousitus on kompakti, ja paineen säädön avulla ajoneuvon välystä voidaan muuttaa laajalla alueella. Jälkimmäinen mahdollistaa ajoneuvon asettamisen laskutelineeseen, "vetää" alustan runkoon, kun se liikkuu pinnalla, ja helpottaa ajoneuvon peittämistä maassa.

Lisäksi ajoneuvo sai erittäin tiukan ulkoasun, kapasiteetti rajoittui seitsemään hävittäjään, mikä kompensoi tämän heidän "aktiivisella" sijoittelullaan: tornissa olevan ampujaoperaattorin lisäksi kaksi kuljettajan sivuilla istuvaa konekivääriä tulipalossa, kolmella laskuvarjohyppääjällä oli kuulakiinnikkeet koneilleen. Liikkuakseen auto sai kaksi vesitykkiä.

Ilmavoimien komentaja teki kaikkensa nopeuttaakseen työn etenemistä. Jo 14. huhtikuuta 1969 hyväksyttiin BMD-1 ("ilmassa oleva taisteluajoneuvo" tai "ilmassa oleva taisteluajoneuvo"). Sen tuotanto käynnistettiin VgTZ: ssä. BMD yllättää edelleen kompaktisuudellaan, suhteellisen helpolla ylläpidollaan ja luotettavuudellaan (mikä on ymmärrettävää - laskeutujalla ei ole takaliikennettä ja korjaamoja käsillä) ja erinomaisilla ajo -ominaisuuksilla.

Vuodesta 1970 lähtien suunnittelutoimistoa VgTZ on johtanut A.V. Shabalin, ja jatkotyö BMD-1: n ja sen muutosten parissa oli hänen johdollaan. Pian komentajan BMD-1K, komento- ja henkilöauto BMD-1KSH "Sinitsa" pataljoonan komennotasolle ilmestyvät, vuonna 1978-BMD-1P ja BMD-1KP, joissa on 9K111 ATGM "Fagot" "Baby": n sijasta , vuotta myöhemmin jotkut koneet saivat savukranaatinheittimet savuverhojen nopeaan asettamiseen.

Kuinka tyhjentää se?

Samanaikaisesti BMD: n sarjatuotannon luomisen ja kehittämisen kanssa tehtiin töitä sen laskeutumiskeinojen suhteen: vain yksi monimutkainen "taisteluajoneuvo - ajoneuvo - laskeutumisväline" voisi taata uusien taisteluvälineiden tehokkaan käytön. BMD-1: n ja BTR-D: n ensimmäisessä toimintavaiheessa laskeutumiseen käytettiin laskuvarjoalustoja PP128-5000 ja myöhemmin P-7 ja P-7M monikupolisilla laskuvarjojärjestelmillä. Dvina -yhdistelmäaseharjoituksen aikana maaliskuussa 1970 Valko -Venäjällä yhdessä yli 7000 laskuvarjohyökkääjän kanssa heitettiin yli 150 yksikköä sotilastarvikkeita - käyttämällä monikupolisia laskuvarjojärjestelmiä ja laskeutumisalustoja. Kuten sanotaan, kenraali Margelov ilmaisi näiden harjoitusten aikana ajatuksen miehistön pudottamisesta BMD: n mukana. Yleensä miehistöt poistuvat koneelta "BMD: n" jälkeen, jotta he voivat tarkkailla niitä lennon aikana. Miehistö on kuitenkin hajallaan yhden tai usean kilometrin säteellä autostaan ​​ja laskeutumisen jälkeen viettää paljon aikaa auton etsimiseen, sen valmistelemiseen liikkeelle, erityisesti sumussa, sateessa ja yöllä. Merkkiradiolähettimet alustoilla ratkaisivat ongelman vain osittain. Ehdotettu yhteinen laskeutumiskompleksi, kun BMD ja miehistö, joilla oli henkilökohtaisia ​​laskuvarjoja, sijaitsivat samalla alustalla, hylättiin. Vuoden 1971 alussa Margelov vaati miehistön laskeutumista ajoneuvoon, jotta vapautumisen ja liikkeen alkamisen välinen aika - laskeutumisen suurin haavoittuvuus - vähentyisi.

Useiden kokeiden (ensin koirilla ja sitten koehenkilöillä) jälkeen 5. tammikuuta 1973 106. ilmavoimien perusteella Centaur-BMD-1-järjestelmän ensimmäinen nollaus, joka oli varustettu kahdella Kazbek-D-istuimella (yksinkertaistettu versio kosmonautin tuolista "Kazbek-U") P-7-alustalla. BMD-1-miehistö koostui everstiluutnantista L.G. Zuev ja yliluutnantti A.V. Margelov (komentajan nuorin poika). Tulokset ovat selvästi osoittaneet, että miehistö ei ainoastaan ​​selviydy, vaan myös ylläpitää taisteluvalmiutta. Sitten pudotus "Centaurille" sotilashenkilöstön kanssa suoritettiin jokaisessa laskuvarjohyökkäyksessä.

Centaur -järjestelmä osoitti suurta luotettavuutta, mutta pysyi ainutlaatuisena, puhtaasti venäläisenä. Tiedetään, että vuonna 1972, kun Neuvostoliitto valmistautui ensimmäiseen ihmisten pudottamiseen "Centaurille", ranskalaiset päättivät suorittaa oman kokeensa. Kuolemaan tuomittu vanki laitettiin taisteluajoneuvoon, joka heitettiin lentokoneesta. Se kaatui, ja länsi piti pitkään tarpeettomana jatkaa kehitystyötä tähän suuntaan.

Seuraava askel oli kiinnitysjärjestelmät. Tosiasia on, että ISS: n lavalle laskeutumisen valmistelu vaati myös paljon aikaa ja rahaa. Alustojen valmistelu, sotilastarvikkeiden lastaaminen ja kiinnittäminen niihin, laitteiden kuljettaminen lavoilla lentokentälle (hyvin pienellä nopeudella), keskittyminen lentokoneiden pysäköintialueille, laskuvarjojärjestelmän asentaminen, lentokoneiden lastaaminen kesti harjoitusten kokemuksen mukaan 15-18 tuntia. Strapdown -järjestelmät nopeuttavat merkittävästi laskeutumiseen valmistautumista ja ajoneuvon valmistelua liikkumiseen laskeutumisen jälkeen. Ja 1980-luvun alkuun mennessä PBS-915-hihna-laskuvarjojärjestelmä BMD-1P: lle ja BMD-1PK: lle oli kehitetty automaattisten laitteiden tieteellisen tutkimuslaitoksen Feodosiya-haarassa. Ja 22. joulukuuta 1978, Bear Lakesin lähellä, Centaur-B-järjestelmän ensimmäinen purkaus tapahtui hihna-alasjärjestelmässä, jossa oli vuoraus. Armeija oli perustellusti ylpeä kiinnitysjärjestelmästä, joten jo vuonna 1981 se näytettiin ikään kuin sattumalta kuuluisassa elokuvassa "Return Move".

On tavallista, että BMD: t säilytetään puistoissa, joissa runkoon on asetettu ilmassa laskeutumisjärjestelmä - tämä lyhentää aikaa komennon vastaanottamisen ja laskeutumiseen valmiiden ajoneuvojen lastaamisen välillä. Laskeutumisen päävoima on yllätys, ja tämä vaatii nopeaa reagointia.

Tärkeä askel laskeutumistilojen kehittämisessä oli laskuvarjoihin reagoivien järjestelmien (PRS) syntyminen, joissa käytettiin laskuvarjoalustan sijasta useita katoksia, yhtä kuomua ja kiinteää polttoainetta käyttävää jet-jarrumoottoria. PRS: n tärkeimmät edut ovat laskeutumisen ja itse laskeutumisen valmisteluajan lyhentäminen (kohteen laskeutumisnopeus PRS: llä on noin neljä kertaa suurempi), laskeutumisen jälkeen ei ole "valkoista suota" kone valtavista laskuvarjopaneeleista (kuplat ja nostoliinat, jotka tapahtuvat, on rullattu teloille ja toukoille). BMD-1: n ja siihen perustuvien ajoneuvojen laskeutumiseen käytetään PRSM-915-järjestelmää. Ulkomailla PRS- ja strapdown -järjestelmiemme sarjoja ei toistaiseksi ole vielä tiedetty.

PRS: stä tuli myös perusta miehistön laskeutumiselle ajoneuvoon. Projektin nimi oli "Reaktavr" ("suihkukone" Centaur "). 23. tammikuuta 1976 ensimmäinen kaataminen BMD-1-ajoneuvosta miehistön kanssa PRSM-915: llä-everstiluutnantti L.I. Shcherbakov ja majuri A.V. Margelov. Laskeutumisen jälkeen miehistö toi auton taisteluvalmiuteen alle minuutissa ja suoritti sitten BMD -aseista ampumisen ja esteiden yli ajamisen. Huomaa, että vuoteen 2005 mennessä yli 110 ihmistä oli ilmassa laitteiden sisällä (vertailun vuoksi noin neljä kertaa enemmän ihmisiä on ollut avaruudessa vuodesta 1961).

Perheen laajennus

BMD-1 muutti Neuvostoliiton ilmavoimien kasvot ja antoi niille laadullisesti uusia ominaisuuksia, mutta rajallisella kapasiteetilla ja kantokyvyllä se yksin ei voinut ratkaista ongelmaa, joka koski laskeutuvien yksiköiden liikkuvuuden lisäämistä yksiköillä-panssarintorjunta-, lentokone, ohjaus ja tuki. Erilaisten aseiden ja hallintalaitteiden asentamiseen tarvittiin BMD-1: n lisäksi tilavampi panssaroitu ajoneuvo. Ja 14. toukokuuta 1969 - vain kuukausi BMD -1: n hyväksymisen jälkeen - Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas -teollisuuskomissio päätti luoda prototyyppejä panssaroidusta kuljettajasta ja komento- ja henkilöautokompleksista ilmassa Voimat.

Suunnittelutoimisto VgTZ kehitti BMD -1: n perusteella amfibisen panssaroidun kuljettajan, jonka nimi oli "Object 925" (rinnakkain kehitettiin siviiliversio - "transporter 925G"). Vuonna 1974 se otettiin käyttöön nimellä BTR-D ("ilmatyynyn panssaroitu kuljettaja"), jonka tehtävänä oli kuljettaa henkilöstöä, evakuoida haavoittuneita, kuljettaa aseita, ampumatarvikkeita, polttoainetta ja voiteluaineita sekä muuta sotilasrahtia. Tätä helpotti rungon pidentäminen - yksi rulla kummallakin puolella - ja rungon suuret mitat ohjaushytin kanssa. Kapasiteetti kasvoi 14 henkilöön (tai kaksi miehistön jäsentä ja neljä haavoittunutta paareilla).

BTR-D-rungossa kehitettiin panssaroitujen ajoneuvojen perhe varustaakseen lähes kaikenlaiset joukot ja palvelut, jotka ovat ilmavoimissa. Lisäksi BTR-D: n ja BTR-ZD: n piti toimia 23 mm: n ZU-23-2-ilmatorjunta-aseen traktoreina, mutta harjoitusten aikana laskuvarjojoukot alkoivat asentaa ZU-23-2: n suoraan rungon katto. Joten valmistajan edustajien vastalauseista huolimatta ilmestyi ilmatorjunta-itsevetävä ase. ZU-23-2 on asennettu katolle jalustalle, ja se on kiinnitetty nippusiteillä ja voi ampua ilma- tai maakohteisiin. He "omalla tavallaan" laillistivat "tällaiset" kotitekoiset "sotilasoperaatiot Afganistanissa ja Tšetšeniassa, joissa ajoneuvot saattoivat mukanaan. Asennuksesta oli myös tehdasversio, jossa laturi oli kiinnitetty kestävämmin koteloon, ja jossa oli mahdollisuus panssarisuojaukseen laskettaessa.

Lopuksi, samassa rungossa vuonna 1981 he loivat 120 mm: n itseliikkuvan 2S9-aseen "Nona-S" ja tiedustelu- ja tykistön palontorjuntapisteen 1V119 "Rheostat" paristoille "Nona" sekä niiden modernisoidut versiot 2S9 -1M ja 1V119-1 ...

BTR-D: hen ja siihen perustuviin ajoneuvoihin tehtiin useita päivityksiä, mukaan lukien vanhojen viestintälaitteiden vaihto 1980-luvun jälkipuoliskolla. Laskuvarjo-reaktiivinen järjestelmä PRSM-925 on tarkoitettu BTR-D: n laskeutumiseen ja PRSM-925 (2S9) "Nona-S" -laitteeseen.

BTR-D ilmatorjunta-aseella ZU-23-2

"Beemdekha toinen"

1980-luvun alussa BMD: t vahvistivat hyvän ajokykynsä Afganistanin vuorilla, kun ajoneuvot, joissa oli laskeutumisvoima ja kuormitus heidän panssarissaan, nousivat suhteellisen jyrkästi, joihin BMP-1 ja BMP-2 eivät päässeet. Mutta matalat korkeuskulmat ja 73 mm: n tykin tehokas ampuma-alue eivät mahdollistaneet tehokasta tulta vuorenrinteillä. Työtä BMD: n uudelleen aseistamiseksi on jo tehty, mutta Afganistanin kokemus on nopeuttanut niiden täytäntöönpanoa. Tuloksena oli BMD-2, jossa oli 30 mm: n automaattinen 2A42-tykki ja koaksiaalinen konekivääri yhdessä tornissa ja Fagot and Konkurs ATGM -heitin. Muutoksia tehtiin, ja vuonna 1985 ilmavoimat hyväksyivät BMD-2: n ("esine 916") ja vuonna 1986 komentajan BMD-2K: n.

Yleensä BMDBTR -D -perheen koneiden kohtalo kehittyi siten, että niitä käytettiin aiotun käyttötarkoituksensa mukaisesti - lentokoneet - vain harjoituksissa. Taistelulasku 25.-26. joulukuuta 1979 Kabulin lentokentällä tapahtui laskeutumismenetelmällä. "Beemdashki" antoi laskuvarjojoukkojen ja erikoisjoukkojen siirtyä nopeasti esineisiin ja estää ne. Yleensä BMD: t toimivat "tavallisten" BMP: iden ja panssaroitujen kuljettajien tavoin. Afganistanin kokemus aiheutti useita muutoksia koneiden suunnittelussa. Joten BMD-1P- ja BMD-1PK-laitteissa he irrottivat ATGM-laukaisimen telineet, ja niiden sijaan kiinnitettiin vuoristosodassa suosittu 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin AGS-17 "Flame" tornin katolle - tämä BMD -1 -laskuvarjojoukkojen "lisävarustus" toistettiin ja Tšetšenian kampanjan aikana. Toinen suosittu ase, raskas konekivääri NSV-12.7, asennettiin myös BMD: hen.

Tarkastuspisteissä BMD: t peitettiin usein suojaan, ja kun dushmanit hyökkäsivät, tämä erittäin liikkuva kone rullaa nopeasti ylös kohonneeseen kohtaan, josta se avasi tulen. BMD: n varaaminen suhteellisen hitaasti liikkuvien saattueiden saattamiseen osoittautui tehottomaksi: kevyt panssari ja alhainen miinanvastus eivät vastaa tällaisiin tehtäviin. Pieni massa teki auton erittäin herkäksi maamiinojen räjähdyksille. Toinen ongelma tuli ilmi - kun kaivos räjäytettiin, alumiinipohja, joka taipui kalvon kaltaisena, osui suoraan sen yläpuolella olevaan ampumatelineeseen, mikä aiheutti sirpaloituneiden kranaattien itsekorjaajan kallistumisen ja kahdeksan sekunnin kuluttua ampumatarvikkeet räjähti, joten miehistölle ei jää aikaa poistua autosta. Tämä nopeutti BMD-1: n vetämistä Afganistanista.

Tierullien alumiinilevyt eivät olleet kestäviä kivi- tai betoniteillä, ja rulla oli vaihdettava kokonaan. Minun oli vaihdettava alumiiniset telat teräslevyihin, joissa oli alumiiniholkki. Polttoainejärjestelmään pääsi usein ilmasta tulevaa pölyä, mikä vaati lisäsuodattimen asentamista.

Ja pian laskuvarjojoukot Afganistanissa yleensä siirtyivät BMD: stä BMP-2: een, BTR-70: een ja BTR-80: een-pääasiassa BMD: n suuren haavoittuvuuden vuoksi räjähdysten aikana.

Afganistanin jälkeen BMD ja sen tukikohdassa olevat ajoneuvot joutuivat taistelemaan kotimaassaan. Poliitikot heittivät laskuvarjoja (tehokkaimpina yksiköinä) etnisten ryhmien ja separatistien mellakoiden sammuttamiseksi. Vuodesta 1988 lähtien laskuvarjojoukot ovat olleet aktiivisesti mukana yli 30 operaatiossa, joita kutsutaan yleisesti "kansallisten ja sotilaallisten konfliktien ratkaisemiseksi". BMD-1, BMD-2 ja BTR-D joutuivat partioimaan kaduilla ja vartioimaan esineitä Tbilisissä vuonna 1989, Bakussa ja Dušanbessa vuonna 1990, Vilnassa vuonna 1991 ja jopa Moskovassa vuosina 1991 ja 1993 ... Vuoden 1994 lopussa ensimmäinen kampanja Tšetšeniassa alkoi, ja täällä BMD-1 ajettiin jälleen taisteluun. Parantaakseen suojaa kumulatiivisia kranaatteja ja suurikaliiberisten konekivääreiden luoteja vastaan ​​BMD-1: llä he asettivat ja ripustivat laatikoita hiekalla, lisävaraosilla jne. Toisen Tšetšenian kampanjan.

Mitä tulee BTR-D: hen ja siihen perustuviin ajoneuvoihin, he pysyivät uskollisina ilmavoimien "työhevosina". Lisäksi koneet on suunniteltu toimitettaviksi sotilaskuljetuslentokoneilla ja raskailla helikoptereilla, ne vetävät erinomaisesti myös vaikeissa tieolosuhteissa ja vuoristossa ja ovat luotettavia. "Nona-S" ja BTR-D ja ZU-23 ratkaisivat yksiköiden suoran palotukiongelman.

BMD-1: tä toimitettiin rajoitetusti ulkomaille (Angolaan ja Irakiin), ellei tietenkään lasketa nykyisten "itsenäisten" tasavaltojen (Ukraina, Valko-Venäjä, Moldova) jäljellä olevaa BMD: tä. Irakin BMD-1: t vuonna 2003 joutuivat amerikkalaisten hyökkääjien käsiin.

Tšetšenian toisen kampanjan tulokset, Venäjän rauhanturvaajien kokemus Abhasiassa vahvistivat pitkäaikaiset vaatimukset tulivoiman lisäämisestä ja luun luun suojelemisesta.

Perillisten aika

1970-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että BMD-1: n ja BTR-D: n nykyaikaistamismahdollisuudet tehokkaampien asejärjestelmien ja erikoislaitteiden sijoittamiseksi niihin olivat yleensä loppuun käytetty. Samaan aikaan Il-76-sotilaskuljetuslentokone, josta tuli ilmavoimien päälentokone, ja uusi ilma-alus "pehmentivät" koneiden massaa ja mittoja koskevia vaatimuksia-yksipakoisten rahtialusten laskeutumista jopa 21 tonnia Il-76: sta.

Ajoneuvo, joka tuli tunnetuksi nimellä BMP-3, jossa oli uusia aseita (100 mm ja 30 mm tykki, konekiväärit, ohjattu asejärjestelmä), kehitettiin alun perin maavoimien, ilmavoimien ja Merijalkaväki. Tämä ilmeni erityisesti vaihtelevan maavaran omaavan alustan suunnittelussa ja ajoneuvon painon rajoittamisessa 18,7 tonniin. BMP-3: n ilmailua ei kuitenkaan tapahtunut. 13 tonnin BMD-3, luotu A.V. Shabalin VgTZ: ssä.

Koneen aseistuskompleksia ei määritetty heti, mutta lopulta he asettuivat 30 mm: n 2A42-automaattitykyn ja siihen yhdistetyn 7,62 mm: n konekiväärin yhdistelmään tornissa, 9M113: n (9M113M) kantoraketti. ATGM tornissa, sekä 5,45 mm konekivääri ja 30 mm automaattinen kranaatinheitin rungon edessä. 5,45 mm: n kevyen konekiväärin asennuksen ulkonäkö on ominaista - laskuvarjohyppääjät ovat jo pitkään pyytäneet asentamaan kevyen konekiväärin asennuksen taisteluajoneuvoonsa. Sivuilla ja rynnäkkökivääreillä on kolme asennusta. Autosta poistuminen tapahtuu edelleen ylös ja taaksepäin - moottoritilan kattoa pitkin. Tornista tuli kaksipaikkainen: tykkimies-operaattorin vieressä oleva komentaja sai paremman näkymän ja pystyi hallitsemaan aseistusta. Vaihteiston ja useiden mekanismien automatisointi on yhtä tärkeää. Aluksi BMD-3 aiheutti paljon kritiikkiä (joka yleensä koskee uutta autoa), mutta ne, jotka sattuivat käyttämään sitä, totesivat, että sitä oli paljon helpompi hallita kuin BMD-1 ja BMD-2. Ohjausvivut korvattiin tässä ohjauspyörällä.

BMD-3: n rungossa Volgogradin säiliönrakentajat palasivat yksipuolisiin maantiepyöriin-ontot rullat lisäävät kelluvuutta ja vakautta pinnalla. Jousitus on myös hydropneumaattinen.

Auton liikkuminen pinnalla vaati useita erikoisratkaisuja. Tosiasia on, että Tšeljabinskin dieselmoottori, joka vastaa useimpien ominaisuuksien tehtävää, ylitti vaaditun painon lähes 200 kilolla. Pinnalla ollessaan tämä antoi suuren verhouksen perässä. Muiden haittojen ohella tämä ei antanut tulipaloa rannalla pitkin veden reunaa. Perän "kohottamiseksi" vesitykkien läppien avautumiskulmaa rajoitettiin niin, että reaktiivisen voiman pystysuora komponentti syntyi ja perään asennetut varaosat ja lisävarusteet muutettiin kellukkeiksi.

Samanaikaisesti BMD-3: n kanssa laskeutumista varten luotiin PBS-950-hihnajärjestelmä ja yleisvarjostimiin perustuva laskuvarjojärjestelmä MKS-350-12M. 20. elokuuta 1998, 76. ilmavoimien divisioonan 104. laskuvarjohyökkäyksen harjoitusten aikana, BMD-3 pudotettiin PBS-950-järjestelmään täydellä miehistöllä ja laskeutumisvoimalla. Myös BMD-3: n (ilman miehistöä) polkumyynti erittäin pieneltä korkeudelta ei ole laskuvarjoa, mutta tämä menetelmä laitteiden pudottamiseksi ei ole suosittu.

Samaan aikaan BMD-4 ilmestyi muokatulle alustalle. Tärkein uutuus oli Tula Instrument Design Bureau: ssa kehitetty taistelumoduuli, jossa oli kaksoiskivääreiden-100 mm 2A70 ja 30 mm 2A72-torni, joka muistuttaa BMP-3-aseistuskompleksia. 100 mm: n tykki voi ampua räjähtävän räjähdyshaavan tai ammuksen 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Kiistanalaisimmat arviot löytyvät BMD-4: n ominaisuuksista ja laadusta: jotkut osoittavat, että ajoneuvon runko on kokonaisuudessaan valmis ja BMD-4-aseistuskompleksi tarvitsee parannusta, toiset ovat täysin tyytyväisiä aseisiin ja välineitä, mutta vaativat alustan parantamista. Kuitenkin BMD-3: n ja BMD-4: n määrä joukkoissa on suhteellisen pieni, eikä niiden toiminnasta saatu kokemus ole vielä saanut riittävästi "tilastoja". Kaiken kaikkiaan asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että BMD-3 ja BMD-4, uuden sukupolven ajoneuvoina, tarvitsevat enemmän pätevää henkilöstöä toimintaansa (ja tämä koulutustason laskun myötä on ongelma nykyajan Venäjän armeijalle) ).

Nyt VgTZ on tullut Tractor Plants -konserniin, johon kuuluu myös BMP-3 Kurganmashzavod -valmistaja. Vuonna 2008 Kurganmashzavod esitteli BMD-4M-ajoneuvon, jolla oli sama aseistuskompleksi, mutta eri alustalla, joka perustuu BMP-3-yksiköihin ja -kokoonpanoihin. Kenen "neljästä" tulevaisuus on vielä epäselvä.

Analogit ja sukulaiset

Armeijamme palveluksessa olevilla amfibisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla ei ole vielä suoria analogia ulkomailla, vaikka tähän suuntaan on tehty työtä useita vuosia. Siten Ranskassa Wiesel- ja Wiesel-2-amfibia-hyökkäysautot ovat käytössä. Mutta nämä ovat eri luokan ajoneuvoja: "Wiesel"-eräänlainen tanketin herätys 2-3 hengen miehistön kanssa, itseliikkuva alusta ATGM "Tou": lle, 20 mm: n automaattinen tykki, lyhyen kantaman ilma puolustusjärjestelmät, tutka tai erikoislaitteet - valita; "Wiesel -2" - ulkonäkö kevyestä panssaroidusta henkilöstöstä, jonka kapasiteetti on rajallinen, ja alustasta raskaammille aseille. Lähimpänä ideaa BMD-BTR-D: stä olivat kiinalaiset, jotka esittivät äskettäin omat WZ 506 -taistelukoneensa.

Mitä tulee kotimaan ilmavoimien nykyaikaiseen taisteluajoneuvokalustoon, tärkeimmät ovat BMD-2, BTR-D ja BMD-4. Mutta oletetaan, että vanha BMD-1 pysyy ilmeisistä syistä käytössä vuoteen 2011 asti.

Kuvat: Mihail Dmitriev

Uuden taisteluajoneuvon - "Object 915" - kehittäminen alkoi vuonna 1965 IV Gavalovin johtamassa Volgogradin traktoritehtaan (VgTZ) suunnittelutoimistossa. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, telaketjuinen, amfibinen ilmassa oleva taisteluajoneuvo, jonka taistelukyky oli samanlainen kuin tuolloin kehitetyn maan BMP-1. Alkuperäinen suunnitelma sisälsi tavanomaisen laskeutumisyksikön luomisen, joka koostui itse ajoneuvosta, monikupolisesta laskuvarjojärjestelmästä MKS-5-128R ja P-7-sarjan laskeutumisalustasta. Lava oli tarkoitettu rullaamaan lohko lentokoneeseen, jos se käytettiin pakokaasuvarjolla ja vaimensi laskeutumista. Kuitenkin vaadittu pudotuspaino, joka määritettiin An-12-lentokoneen kantokyvyn perusteella tietylle samanaikaisesti lastatulle taisteluajoneuvolle, ei mahdollistanut TTZ: tä vastaavan oman painon ajoneuvon luomista. Painorajan saavuttamiseksi ehdotettiin ajatuksena käyttää hydropneumaattista jousitusta, jonka maavara vaihtelee. Tämä edellytti mahdollisuutta toteuttaa seuraava järjestelmä: yksikkö (laskuvarjojärjestelmällä varustettu ajoneuvo) astuu koneeseen yksin, laskeutuu sitten pohjalle ja kiinnitetään lennon ajaksi; ulos työnnettynä pohjassa oleva lohko liikkuu lentokoneen lastitason rullapöytää pitkin ja poistuu sivulta. Lisäksi oletettiin, että koneen maantiepyörät laskeutuivat automaattisesti lentoon maanpinnan aikana suurimmalle välykselleen. Sitten jousitus, joka saatetaan toimintakuntoon, on iskunvaimentimen rooli laskeutumisen yhteydessä. Pian kävi kuitenkin selväksi, että tällainen päätös johtaisi laskeutumisen jälkeen auton arvaamattomaan pomppimiseen ja sen mahdolliseen kaatumiseen. Samaan aikaan auto joutui väistämättä sotkeutumaan laskuvarjojärjestelmän linjoihin. Tämä ongelma ratkaistiin erityisten kertakäyttöisten lyhennyssuksien avulla, mutta maantiepyörät oli kiinnitettävä laskeutumisen aikana erityiseen yläasentoon "D" aina purkamiseen saakka, joka suoritettiin jo maassa.

Vuonna 1969 Neuvostoliiton armeijan ilmavoimat hyväksyivät kohteen 915 ilmatorjunta-auton nimellä BMD-1. Vuodesta 1968 lähtien sitä on valmistettu massatuotannossa VgTZ: ssä.




1 ja 21 - terät, joissa on kaiverrukset; 2 - ylempi etulevy; 3 - kuljettajan luukun pohja; 4 ja 6 - kattolevyt; 5 - rengas; 7 ja 8 - pysäkit laskuvarjojärjestelmän alustan asentamiseksi; 9, 14 ja 20 - takana, keskellä ja edessä olevat yläsivulevyt; 10 - rengas vetolaitteen asennusta ja kiinnitystä varten; 11 - luukku pallokiinnitykseen AKMS -konekiväärin alla; 12 - reikä ilmajousen tuelle; 13 - reiät tukirullan akselia varten; 15 - tasapainotuskiinnike; 16 - alempi sivulevy; 17 - tasapainotuskiinnike; 18 - reikä ohjauspyörän kampikannattimelle; 19 - vetokoukku; 22 - alempi etulevy; 23 - aallonheijastavan kilven saranan ikkunaluukut



1 - aaltoa heijastavan kilven saranoiden läpät; 2 - ajoneuvon komentajan luukku; 3 - tarkkailulaitteen pidike; 4 - reikä TNPP -220 -laitteelle; 5 - konekiväärin luukku; 6 - takaluukun kansi; 7 - reikä kollektiivisen suojajärjestelmän puhallusventtiilien asentamiseen; 8 - reikä MK -4s -laitteelle; 9 - irrotettava moottorin ilmanottoaukon putkihaara; 10 ja 27 - luukut polttoainesäiliöiden täyttökaulaan pääsemiseksi; 11 ja 24 - irrotettavat suojukset vesi- ja öljyputkille pääsyä varten; 12 ja 16 - irrotettavat kattolevyt virtalokeroon pääsyä varten; 13 - suojaverkko, jossa on verkko; 14 - vuotoputken ulostulo; 15 - kalteva arkki; 17 - reikä veden virtausputkelle; 18 - reikä vesitykkin lasipellin asentamiseen; 19 - hinauslaite; 20 - rehun arkki; 21 - pidike irrotettavan suksikiinnitystelineen asentamiseen; 22 - tyyny (hyökkääjän nyrkki); 23 - luukku AKMS -konekiväärin kuulakiinnitystä varten; 25 - reikä antennin tulolasille; 26 - luukku öljysäiliön täyttökaulaan pääsemiseksi; 28 - luukku jäähdytysjärjestelmän täyttökaulaan pääsyä varten; 29 - laskuvarjojärjestelmien silmukoiden läpät; 30 - reikä pakopuhaltimen venttiilille; 31 - reikä VCU -laitteiston asennukseen PRHR

BMD-1: n asettelukaavio on klassinen säiliöille, mutta epätavallinen jalkaväen taisteluajoneuvoille: taistelutila sijaitsee rungon keskellä ja moottoritila perässä. Runko hitsataan suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton keventämisen huomattavasti, mutta turvallisuuden kustannuksella. Panssari pystyi suojelemaan miehistöä vain 7,62 mm: n kaliiperi -pienaseiden ja kuorien palasilta. Ylempi etulevy on erittäin voimakkaasti kallistettu pystysuoraan - 78 °, alemman kallistuskulma on paljon pienempi ja on 50 °. Tämän päätöksen saneli halu lisätä sisätilaa ja koneen kelluvuus. Aallonohjainlevy, joka sijaitsee etulevyn päällä ajettaessa maalla, toimii lisäsuojana. Runko kapenee keulassa, sen poikkileikkaus on T-muotoinen ja siinä on kehittyneet lokasuojat. Torni on hitsattu teräspanssarista, joka on lainattu jalkaväen BMP-1-taisteluajoneuvosta. Sen etuosat suojaavat 12,7 mm: n panssaria lävistäviltä luoteilta.

Rungon etuosassa, koneen akselia pitkin, on kuljettajan työpaikka. Autoon astumiseen ja siitä poistumiseen on oma luukku, jonka kansi nousee ja liukuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60 asteen sektorilla käyttämällä kolmea prisma-havaintolaitetta TNPO-170. Keskimääräisen TNPO-170-laitteen sijasta asennetaan TNP-350B-laite, jolla on lisääntynyt periskooppisuus, tarkkailemaan, milloin BMD liikkuu. Jos haluat ajaa autoa yöllä, keskimääräisen päivähavaintolaitteen sijasta on asennettu TVNE-4-yövalaistuskiikari. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD -komentajan paikka, joka astuu sisään ja ulos autosta oman luukunsa kautta. Komentajalla on periskooppinen lämmitetty havaintolaite-TNPP-220-tähtäin, jossa näön haara kasvaa 1,5-kertaiseksi ja näkökenttä on 10 °, ja havaintolaitteen haaralla on pystysuuntaiset katselukulmat 21 ° ja 87 ° vaakasuunnassa. Sama TNPP-220-laite on asennettu konepistooliin kuljettajan oikealla puolella. Yöllä komentaja käyttää TVNE-4-laitetta. Laskuvarjohyppääjät, jotka sijaitsevat taistelutilan takana keskipitkän aikavälin väliseinässä, käyttävät kahta lämmitettyä prismalaitetta TNPO-170 ja MK-4S-periskooppia (peräluukussa).



1 - pidike pilottikourun lukituksen liittämistä varten; 2 - pidike poistosuksien kiinnittämistä varten; 3 - tyyny PRS -anturin kiinnittämistä varten; 4 - korostus suksille; 5 - reikä lämmityspatterin kaasujen poistamiseen; 6 - luukku öljyn tyhjentämiseksi säiliöstä; 7 - vesitykin suojagrilli; 8 - kiinnikkeet PRS -anturin kiinnittämistä varten; 9 - luukku moottoriöljypumpun alennusventtiiliin pääsyä varten; 10 - luukku öljyn tyhjentämiseksi vaihteistosta; 11 - kahva irrotettavien kiinnikkeiden asentamiseen poistosuksien kiinnittämistä varten; 12 - vetokoukku takana; 13 - luukku öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 14 - luukku polttoaineen tyhjentämiseksi säiliöistä; 15 - reikä jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi; 16 - luukku pääsyä varten koneistetun ammuksenkuljettimen kiristysmekanismiin



Rungon keskellä on taistelutila, jossa on yksi BMP-1: ltä lainattu torni, jonka sisällä on ampujan istuin. Se käyttää 73 mm: n 2A28 Thunder-puoliautomaattista sileäpaistettua tykkiä, jossa on samankeskisesti sijoitetut takaisinkelaimet ja 7,62 mm: n PKT-konekivääri. Työkalussa on kiilatuki ja sektorinostomekanismi. Tulilinjan korkeus on 1245-1595 mm asetetusta välyksestä riippuen. Suoran laukauksen etäisyys kohteeseen, jonka korkeus on 2–765 m. Suurin havaintoetäisyys on 1300 m. Tehokas tulinopeus 6–7 r / min. Pistoolin ampumatarvikkeet-40 patruunaa PG-15V kumulatiivisilla panssarintorjunta-kranaateilla on koneistetussa (kuljetin) pinossa, joka sijaitsee tornin kehän ympärillä pyörivällä alustalla, kuten BMP-1: ssä. Koska yksi auton tärkeimmistä vaatimuksista oli sen pieni paino, suunnittelijoiden oli yksinkertaistettava (verrattuna BMP-1: een) automaattista kuormainta. Kuljettaja toimitti ampujan valitseman ammuksen latauspisteeseen, minkä jälkeen ampuja joutui siirtämään sen manuaalisesti ja asettamaan sen ratsuun. Tehtävien, kuten kohteiden etsimisen, aseen kohdistamisen, sen lataamisen ja ampumisen, samanaikainen ratkaisu on melko vaikea ongelma yhdelle henkilölle, joten ampujan psykofyysiset tiedot heikkenivät huomattavasti vihollisuuksien kestosta ja laukausten määrästä riippuen potkut. Tornin aseistusta täydensi panssarintorjuntaohjusten laukaisija - ATGM (silloisella terminologialla: raketit - ATGM) 9M14M "Baby", johon pääsee katon erityisen luukun kautta. Ohjuksia ohjaavat yksikanavaisen järjestelmän johdot, joissa yksi toimeenpaneva elin luo ohjausvoimat nousu- ja suuntaustasoissa. Ohjauksen erottaminen kahden toisiinsa nähden kohtisuoran tason välillä johtuu raketin pakotetusta pyörimisestä lennossa taajuudella 8,5 kierrosta / sek. Ajoneuvo sisältää yhteensä kolme ATGM: ää (kaksi tornissa ja yhden rungossa) ja 2000 koukkua koaksiaalikoneelle. Jälkimmäiset ladataan vyöhön, joka on pinottu kahteen aikakauslehteen, joissa kummassakin on 1000 kierrosta ja jotka on sijoitettu kotelon linkkien kerääjään. Kun lehdet on asennettu paikalleen, nauhat liitetään toisiinsa kasetilla.



1 - komentajan luukun kansi; 2 - tulppa; 3 ja 16 - näytöt; 4 - kuljettajan luukun kansi; 5 - konekiväärin luukun kansi; 6 - hihnan kahva; 7 ja 15 - saranaläpät; 8 - reikä havaintolaitteelle; 9 - reikä kuulalaitteelle; 10 - peräluukun kansi; 11 - kiinnike; 12 - vääntösauva; 13 - sormi; 14 - lukitusruuvi; 17 - korostus; 18 - silmukka



Kuten BMP-1: ssä, tornin aseistus ei ole vakaa. Ohjaus vaaka- ja pystytasoissa suoritetaan sähkökäytöllä. Vian sattuessa ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maastoa ja ampumista varten tarkkailijalla on käytettävissään yhdistetty (päivä- ja valaisematon yö) monokulaarinen periskooppinähtäin 1PN22M1.



1-73 mm sileäpistooli; 2 - kuljettajan istuin; 3 - akku; 4 - jakelukortti; 5 - 7,62 mm konekivääri, joka on yhdistetty aseeseen; 6 - konekiväärin istuin; 7 - kollektiivisen suojajärjestelmän ahdin; 8, 9 ja 31 - ampujan istuimet; 10 - kuulakiinnike konekivääreistä ampumista varten; 11 - releensäädin; 12 - hydraulijärjestelmän käsipumppu; 13 - generaattorin puhallin; 14 - hydraulipumpun käyttökytkin; 15 - irrotettava moottorin ilmanottoaukon putki; 16 - oikean alakulman polttoainesäiliön täyttökaula; 17.28 - polttoainesäiliöt; 18 - hydraulijärjestelmän säiliö; 19 - vesijäähdytin; 20 - pilssipumpun poistoventtiilin suojakansi; 21 - pilssipumppu; 22 - takavalo; 23 - suojaverkko, jossa on verkko; 24 - veden virtausputki; 25 - antennitulo; 26 - voimayksikkö; 27 - öljysäiliö lämmityspatterilla; 29 - karkea polttoainesuodatin; 30 - hydraulipumppu; 32 - pyörivä torni; 33 - ampuja -kuljettajan istuin; 34 - poistoilmapuhallin; 35 - näky; 36 - komentajan istuin; 37 - PRHR -anturi; 38 - virtalähde; 39 - ohjauspaneeli PRHR; 40 - kytkentäyksikkö; 41 - säiliön sisäpuhelimen laite A -1; 42 - 7,62 mm: n konekiväärin asennus; 43 - konekiväärihihnan laatikko; 44 - radioasema; 45 - virtalähde suunnan osoittimelle; 46 - ilmapallo



1 - gyrocompass; 2 - radioaseman virtalähde; 3 - konekiväärikiinnike; 4 - kuljettajan istuin; 5 - radioasema; 6 - havaintolaite, jossa on sisäänrakennettu havaintoputki; 7 - kuljettajan keskuspaneeli; 8 - kuljettajan luukku; 9 - kuljettajan tarkkailulaitteet; 10 - virtalähde kuljettajan yövalvontalaitteelle; 11 - akku; 12 - laatikkomyymälä; 13 - akkukytkin; 14 - moottorin ilmanottojärjestelmän nosturin vähennysventtiili



Näköaukko sijaitsee tornin katon vasemmalla puolella ampujan luukun edessä. Yötilassa näkyvyysalue riippuu alueen taustasta, ilmakehän läpinäkyvyydestä ja luonnollisen valaistuksen määrästä ja on keskimäärin 400 m. Näkökentän kulma on 6 °, suurennus on 6,7. Päivätilassa tarkennuksella on 6 -kertainen suurennus ja 15 asteen näkökenttä. Verkkosivun oikealla puolella olevassa okulaarissa on etäisyysmittari, joka on laskettu 2,7 m: n korkeudelle. Näkymän lisäksi ampuja käyttää maastoa neljällä TNPO-170-periskoopilla.

Rungon etuosan reunoja pitkin oleviin aukkoihin kuulalaakereihin on asennettu kaksi suunnattua PKT -konekivääriä. Ajoneuvon komentaja ja konekivääri ampuvat heiltä. Kunkin konekiväärin ammukset koostuvat 1000 patruunasta, jotka on sijoitettu neljään vakiorasiaan. Suurin havaintoetäisyys TNPP -220 -tähtäimellä on 800 - 1000 m.

Ajoneuvon rungon keskiosassa, molemmilla puolilla ja takaluukun kannessa on yksi kuulakiinnike ampumiseen AKMS -rynnäkkökivääreistä. Sivuilla olevat palloasennukset suljetaan panssaroiduilla pelteillä, jotka avataan käsin ampujien työpaikoilta.

Moottoritila sijaitsee rungon peräosassa, johon on asennettu 6-sylinterinen V-muotoinen nelitahtinen kompressoriton nestejäähdytteinen 5D20-dieselmoottori, joka kehittää 240 hv: n tehon. (176 kW) nopeudella 2400 rpm. Kun otetaan huomioon auton pieni paino - vain 6700 kg - tämä antaa erittäin suuren ominaistehon - 32 hv / t, mikä puolestaan ​​sallii auton saavuttaa huippunopeuden yli 60 km / h. Moottorin iskutilavuus - 15 900 cm 3, paino - 665 kg. Voimanotto moottorista suoritetaan voimansiirtoon vauhtipyörän puolelta ja hydraulipumpun-HLU-39-käyttölaitteelle vastakkaiselta puolelta.

Polttoaine - diesel DL, DZ tai YES. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 280 litraa. Polttoaine syötetään kuusimäntäisellä korkeapainepumpulla.

Ilmansyöttöjärjestelmän ominaisuus on ilmanottolaite, joka koostuu kahdesta kinemaattisesti kytketystä venttiilistä, jotka estävät vuorotellen ilmanottoaukon ajoneuvon ulkopuolelta ja taistelutilasta, mikä lisää liikkumisen turvallisuutta veden päällä. Lämmitetään moottorin imemä ilma.

Poistojäähdytysjärjestelmä tarjoaa myös pölynpoiston ilmanpuhdistimesta ja ilmanvaihdon keskipitkän aikavälin. Se sisältää lämmittimen tyyppisen lämmittimen taistelutilan lämmittämiseen.



1 - embrasurun poski; 2 - aseen syvennys; 3 - reiät kiilalle; 4 - konekiväärin katkaisu; 5 - luukku 9M14M -asennukseen; 6 - silmä; 7 - reikä tuulettimelle; 8 - kuljettajan luukku; 9 - rengas; 10 - tornikatto; 11 - leikkeet havaintolaitteille; 12 - reikä tähtäintä varten







1 - holkkilenkkien kerääjä; 2 - rulla; 3 - keräimen holkin kansi; 4 - PKT -myymälä; 5 - lukko; 6 - kylkiluuta; 7 - nostomekanismi; 8 - ase 2A28; 9 - käynnistyspidike; 10 - kiinnike nostomekanismin kiinnittämistä varten; 11 - ala; 12 - epäkeskokahva; 13 - kiinnike; 14 - havaintolaite; 15 - opas; 16 - ajorulla; 17 - välirulla; 18 - kuljettimen käyttö; 19 - näky 1PN22M1; 20 - tornin kääntömekanismin etuosa; 21 - työntövoima; 22 - ATGM -ohjauspaneeli; 23 - ampuja -kuljettajan istuin; 24 - kuljetinrunko; 25 - kiskon kiinnike; 26 - rullakiinnike; 27 - keskitysrulla; 28 - alustan ripustuskiinnike tornissa; 29 - tornin kääntömekanismin takasaranatuki; 30 - tornin kiertomekanismi; 31 - tähtäimen työntövoima aseella; 32 - rulla ohjaimen asentamiseen; 33 - PKT -konekivääri aseiden kanssa; 34 - kuljetinketju; 35 - alusta; 36 - keskitysrengas; 37 - oppaan tuki


1 - holkki; 2 - välipidike; 3 - ulompi häkki; 4 - mutteri; 5 - kumirengas; 6 - tiiviste; 7 - kevät; 8 - tuki; 9 - tulppa säilytettynä; 10 - holkkilenkin ulostulo; 11 - rakennuksen katto; 12 - ulompi levy; 13 - sisäinen levy; 14 - kotelo; 15 - havaintolaite - näky TNPP -220; 16 - suojakorkki; 17 - akseli; 18 - otsa; 19 - epäkeskinen puristin; 20 - konekiväärin sähköisen liipaisimen painike; 21 - kahva; 22 - bunkkeri; 23 - runko laatikon asentamiseen teipillä; 24 - etupilari; 25 - runko liukusäätimillä; 26 - sänky; 27 - vääntö tasapainotuslaite; 28 - kiinnike; 29 - vääntösauva


Tärkein tapa käynnistää moottori on sähkökäynnistimellä, ilmakäynnistys on mahdollista, mutta kompressoria ei ole koneessa. On automaattinen mekanismi, joka suojaa moottoria veden tunkeutumiselta ja estää sen tunkeutumisen moottorin sylintereihin, kun se pysäytetään vesiesteen tai pesun aikana.

Moottoriin on kytketty voimansiirto, joka koostuu yksilevyisestä kuiva-kitkakytkimestä, nelivaihteisesta manuaalivaihteistosta, jossa on vakiovaihteisto ja synkronisaattorit 3. ja 4. vaihteessa, kahdesta sivukytkimestä, joissa on hihnajarrut, ja kahdesta yksivaiheisesta planeetta-loppukäytöstä. pääkytkin, vaihdelaatikko ja sivukytkimet on kytketty moottoriin yhdessä voimayksikössä. Lisäksi vaihteistoon on asennettu vaihteistoja, jotka käyttävät suihkupotkureita. Vaihteiston yläpuolella on jäähdytin Ilmankierto jäähdyttimen läpi tapahtuu rungon ylälevyssä olevien säleikköjen ansiosta.

BMD-1: n runko toisella puolella koostuu viidestä kevytmetalliseoksesta valmistetusta kumipinnoitetusta kaksipyöräisestä pyörästä. Joustavien ripustuselementtien rooli suoritetaan hydropneumaattisilla jousilla, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. He käyttävät puristettua typpeä elastisena elementtinä, jonka voima välitetään nesteen läpi.



1 ja 2 - lippaat -laatikot oikeanpuoleiselle konekiväärille; 3,4 ja 9 - laukut signaali- ja valaistuspatruunoille (raketit); 5 ja 7 - 9M14M ATGM -kuorien säilytys; 6 - koneellinen (kuljettimen) pinoaminen 40 kierrokselle PG -15v; 8 - laukut F -1 -käsikranaateille; 10 pesää kranaattien säilyttämiseen RPG-7: lle; 11,12 ja 13 - lippaat -laatikot vasemmanpuoleiselle konekiväärille; 14 - alempi lipaslaatikko koaksiaalikoneelle; 15 - ylempi lipaslaatikko koaksiaalikoneelle





1 - lohko kampikammio; 2 - vauhtipyörä; 3 - nuolen osoitin: 4 - kierroslukumittari; 5 - lohkon pää; 6 - lohkon päällinen; 7 - jäähdytysnesteen poistoliitin; 8 - hieno polttoainesuodatin; 9 - pakosarja; 10 - korkeapaineputki; 11 - polttoainepumppu; 12 - polttoainepumppu; 13 - tanko öljyn tason mittaamiseen säätimessä; 14 - keskipakosuodatin; 15 - all -mode -säädin; 16 - polttoainepumpun ohjausvipu; 17 - suuttimen luukun kansi; 18 - imusarja; 19 - generaattori; 20 - ilmanjakaja; 21 - käynnistyspyörä



Hydropneumaattinen jousitus on monimutkaisempi kuin vääntö, mutta sillä on edullisemmat ominaisuudet joustavuuden suhteen monilla kuormilla. Lisäksi siinä yhdistyvät joustavan jousen toiminnot, hydraulinen iskunvaimennin, joka vaimentaa kehon tärinää, toimeenpaneva voimasylinteri, kun koneen maavara muuttuu 100-450 mm: ksi, ja mekanismi, jolla pyörät pidetään paikallaan yläasentoon, kun vartalo on ripustettu. Jousituksen avulla voit pienentää ajoneuvon kokonaiskorkeutta pysähtyessäsi ja ajaessasi tasaisella tiellä, ripustaa sen ulos, kun se on asennettu laskeutumislavalle, ja pienentää ulkonevaa alusta ajaessasi. Kaikki jousituksen ja välyksen säätöelementit sijaitsevat rungon sisällä. Välipyörät sijaitsevat kotelon etuosassa. Kiskojen kireyden muuttaminen suoritetaan käyttämällä kampia, jossa on hydraulikäyttö. Kuljettaja ohjaa kiskojen kireyttä ja löysäämistä istuimelta poistumatta autosta. BMD-1 käyttää pienen linkin raitoja, joissa on OMSh, joista jokainen koostuu 87 kappaleesta. Kiskojen keskellä on ohjainharjat niiden sisäpinnalla. Kiskojen ylemmät oksat lepäävät neljällä yksivaiheisella kumitulla tukirullalla, joista kaksi (keskellä) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja ulommat niiden takana. Toukkarata ei ole suojaverhojen peitossa.

Liikkuminen veden läpi suoritetaan vesisuihkupotkureilla, jotka sijaitsevat moottorin vaihteistotilassa ajoneuvon korin sivuilla. Vesitykit on asennettu tunneleihin, joiden sisääntulot sijaitsevat auton pohjassa ja ulostulot ovat perässä. Tulo- ja poistoaukot on suljettu erityisillä liukuovilla, jotka suorittavat sekä suojauksen että ohjauksen uinnin aikana. Yhden vesitykin porttien sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti veden päällä, sillä sillä on hyvä uintinopeus (jopa 10 km / h) ja ohjattavuus. Purjehduksen aikana aallonohjain nousee rungon eteen estäen veden tulvan auton rungon eteen.

Lisälaitteet, joilla BMD-1 on varustettu, sisältävät joukkotuhoaseita joukkotuhoaseita vastaan, automaattisen sammutusjärjestelmän sekä veden pumppaus- ja savunmuodostuslaitteita.



Ulkoisen viestinnän tarjoamiseksi R-123M-radioasema asennettiin laskeutuvaan taisteluajoneuvoon. Ajoneuvon sisäisen viestinnän tarjoaa P-124-säiliön sisäpuhelin viidelle tilaajalle.

Vuodesta 1971 lähtien BMD-1 K-komentoajoneuvoa on valmistettu BMD-1: n perusteella, johon on lisäksi asennettu: toinen radioasema R-123M; antennisuodatin; sisäpuhelimen R-124 toinen laite A2; bentsoelektrinen yksikkö; suunnan osoitin; keskitilan lämmitin ja tuuletin; PRHR-säteily- ja kemikaalitutkimuslaite (GD-1M-gammasensorin sijaan); kaksi irrotettavaa pöytää. Komentajan työolojen parantamiseksi vasemmanpuoleinen konekiväärikiinnike poistettiin ajoneuvosta.

Vuonna 1974 ilmajoukot hyväksyivät BTR-D-telaketjun panssaroidun kuljettajan, joka luotiin A.V. Shabalinin johdolla VgTZ-suunnittelutoimistossa, käyttäen BMD-1-komponentteja ja -kokoonpanoja. Tämän koneen prototyypit läpäisivät sotilaalliset testit seitsemännen vartijan 119. laskuvarjojoukossa. Airborne Division, josta on sittemmin tullut eräänlainen tukikohta uuden teknologian testaamiseen.

BTR-D: n ulkonäkö ei ollut sattumaa. Tiukat vaatimukset massan rajoittamiselle pakottivat rajoittamaan BMD-1: n mittoja ja vastaavasti kapasiteettia. Siihen mahtui vain seitsemän henkilöä: kaksi miehistön jäsentä ja viisi laskuvarjohyppääjää (vertailua varten: BMP -1 - 11). Siten ilmavoimien laskeutumiseen "panssaroihin" tarvittaisiin liikaa taisteluajoneuvoja. Siksi syntyi idea kehittää BMD-1-pohjainen panssaroitu kuljettaja, joka on heikompi kuin aseellinen, mutta jolla on suuri kapasiteetti. Se erosi BMD-1: stä sen rungosta, joka oli pidennetty lähes 483 mm, lisäpyöräparien läsnä ollessa ja ilman aseita. BTR-D: n aseistus koostui kahdesta 7,62 mm: n PKT-konekivääristä, jotka asennettiin ajoneuvon nenään, kuten BMD-1, ja neljästä 902 V: n Tucha-savukranaatinheittimestä, jotka oli asennettu pareittain joukon takaseinään. lokero. 1980-luvun jälkipuoliskolla osa ajoneuvoista oli varustettu 30 mm: n automaattisella kranaatinheittimellä AGS-17 "Flame", joka oli asennettu rungon katon oikealle puolelle. BTR-D: n vakituiseen miehistöön kuuluu kolme henkilöä: kuljettaja ja kaksi konekivääriä, kymmenen laskuvarjohyppääjää majoittuu joukko-osastossa. Sotilasosaston sivuilla, joiden korkeutta koko runkoon verrattuna on hieman lisätty, on kaksi pallokiinnityksellä varustettua syvennystä ampumiseen AKMS-rynnäkkökivääreistä ja kahdesta prisma-lämmitetystä laitteesta TNPO-170. Peräluukussa on MK-4S-periskoopilaite ja toinen kuulakiinnike konekiväärin ampumista varten. Havainnointi etusektorilla joukko -osastolta voidaan suorittaa kahden suorakulmaisen havaintoikkunan kautta, jotka on suljettu panssaroiduilla peitteillä taisteluasennossa. Armeijaosaston katon edessä on laskeutumiskomentajan luukku, lainattu BMP-1: ltä. Tarkkailusektori TKN-ZB-laitteen ja kahden luukkuun asennetun TNPO-170-laitteen kautta laajenee, koska se pyörii kuulatuella. Suuremmasta koosta huolimatta, koska torni hylättiin aseilla, BTR-D: n taistelumassa BMD-1: een verrattuna kasvoi vain 800 kg.



Vuonna 1979 BTR-D: n pohjalta luotiin panssaroitu BTR-RD "Robot" -kantokone, joka oli varustettu 9M113 ATGM: n 9M113 ATGM: n tai 9P135M-1: n 9M111 Fagot ATGM: n 9P135M-kantoraketilla. . Hän tuli palvelukseen ilmatorjuntayksiköiden panssarintorjuntayksiköiden kanssa. Myöhemmin BTR-D: n perusteella luotiin BTR-ZD "Skrezhet" kuljettamaan ilmatorjuntajärjestelmien (kuusi "Strela-3" MANPADS) miehistöä. Tätä ajoneuvoa käytetään myös alustana asennettuna 23 mm: n kaksoisautomaattisen ilmatorjunta-aseen ZU-23-2 rungon katolle kenttävaunuun.

BTR-D toimi perustana 2S9 "Nona" -tyyppipistoolin ja 1V119 "Rheostat" tykistöajoneuvon luomiselle. Jälkimmäinen on varustettu jopa 14 km: n havaintoetäisyydellä sijaitsevalla maakohdetutkalla, laser -etäisyysmittarilla (määritetty etäisyys enintään 8 km), päivä- ja yövalvontalaitteilla, topografisella mittauslaitteella, ajotietokoneella, kahdella R -123 radioasemaa, yksi R-107. Miehistö on sijoitettu ohjaushyttiin, instrumentit on asennettu pyörivään torniin. Aseistus sisältää kurssin PKT, MANPADS ja kolme "Fly" -tyyppistä RPG: tä.

Rykmentin komento- ja henkilöstöajoneuvo-prikaatilinkki KShM-D Soroka on varustettu kahdella P-123-radioasemalla, kahdella P-111, P-130-tiedusteluradioasemalla ja salaisilla viestintälaitteilla. Pataljoona-tasolla BMD-KSH "Tit" on kaksi R-123-radioasemaa.

Panssaroitu palautusajoneuvo BREM-D on varustettu puominosturilla, vintturilla, lapionavaajalla ja hitsauskoneella.

BTR-D: n perusteella satelliittiviestintäasema R-440 ODB "Phobos", ambulanssin panssaroitu kuljettaja, sekä laukaisu- ja ohjausasemat Pchela- ja Bumblebee-tyyppisille etäohjattuille lentokoneille "Malakhit" -ilmakompleksi tuotettiin.

1970-luvun lopulla BMD-1: een tehtiin muutoksia suuren remontin aikana. Erityisesti joillekin koneille tornin takaosaan asennettiin 902V "Tucha" -järjestelmän savukranaatinheittimet, toisilla tiepyörät vaihdettiin uudempiin (myöhemmin tällaiset rullat ilmestyivät BMD-2: een).



1 - pohja; 2 ja 6 - prismat; 3 - siirtymäkehys; 4 - ylävartalo; 5 - väliprisma; 7 - kansi; 8 - visiiri; 9 - turvatyyny; 10 - leike; 11 - otsa; 12 - alavartalo; 13 - epäkeskinen puristin; 14 - vaihtokytkin



Vuonna 1978 hyväksyttiin nykyaikaistettu versio BMD-1P: stä, jossa oli suurempi tulivoima, asentamalla PU Malyutka ATGM: n sijasta kilpailun tai Fagot-kompleksin ATGM: ien ampumiseen puoliautomaattisella ohjauksella, lisäämällä panssarien tunkeutumista ja laajemmalla taistelualueella . Kompleksi on suunniteltu tuhoamaan säiliöitä ja muita liikkuvia panssaroituja esineitä, jotka liikkuvat jopa 60 km / h nopeudella, paikallaan olevia kohteita - tulipisteitä sekä lentäviä vihollishelikoptereita, riippuen niiden optisesta näkyvyydestä jopa 4000 metrin etäisyydellä. pistoolimaskin 9M14M -kompleksi on purettu, ja tornin katolla on pidike kilpailukompleksin (Fagot) 9P135M -kantoraketin kiinnittämistä varten. Ampuja voi ohjata ja laukaista ATGM: n nojaten tornin luukusta. Ammuskuorma koostuu kahdesta 9M113 -ohjuksesta ja yhdestä 9M111 -ohjuksesta, jotka on säilytetty rungon sisällä tavallisissa laukaisukonteinereissa. Säilytysasennossa rungon sisään on sijoitettu myös kantoraketti ja lisäksi kolmijalka, joka mahdollistaa ATGM: n ohjaamisen ja laukaisun maasta.

2A28-tykin ampumatarvikkeisiin lisättiin 16 patruunaa OG-15V ja sirpalekranaatit. Koneistetussa pinoamisessa ne ovat tasaisin välein-kolmen PG-15V-kierroksen jälkeen kaksi OG-15V: tä pinotaan. PKT -konekivääreiden ammukset ovat 1940 patruunaa 250 patruunan nauhoina, pakattuina kuuteen laatikkoon; 440 kierrosta alkuperäisessä pakkauksessaan. Koneessa on myös parannettuja havaintolaitteita ja 1PN22M2 -tähtäin, uusia rullia, moottoria ja vaihteistoa on muutettu. BMD-1P: n taistelupaino nousi 7,6 tonniin.





Ilma-aluksessa olevat BMD-1-taisteluajoneuvot alkoivat tulla joukkoihin vuonna 1968, eli jo ennen niiden virallista hyväksymistä. Ensimmäinen, joka sai uusia varusteita ja alkoi hallita niitä, oli seitsemäs vartija, 108. laskuvarjojoukko. Airborne Division, josta tuli ensimmäinen rykmentti, joka oli täysin aseistettu BMD-1: llä. Muissa rykmentteissä aluksi vain yksi pataljoona varustettiin uusilla laitteilla. Ensimmäinen uusilla varusteilla varustettu divisioona oli 44. vartija. Ilmavoimat, jota seuraa 7 vartijaa. ilmassa Osavaltion mukaan laskuvarjohyökkäyksellä pitäisi olla 101 BMD-1 ja 23 BTR-D, lukuun ottamatta taisteluajoneuvojaan eri tarkoituksiin. Ilmavoimien aseistus taisteluajoneuvoilla saatiin päätökseen vasta 1980 -luvun alussa.

Uuden tekniikan kehityksen rinnalla 1970 -luvulla tapahtui prosessi sen laskeutumisvälineiden hallitsemiseksi. Ensimmäisessä vaiheessa BM-1: n ja BTR-D: n laskeutumiseen käytettiin laskuvarjohyppyä P-7 sekä monikupolisia laskuvarjojärjestelmiä MKS-5-128M ja MKS-5-128R. P-7 laskuvarjoalusta on irrotettavilla pyörillä varustettu metallirakenne, joka on suunniteltu 3750-9500 kg: n lentojen lastaamiseen Il-76-koneista 260-400 km / h ja An-12B ja An -22 - nopeudella 320-400 km / h. Alustojen monipuolisuus, lukuisat todistetut kiinnitysvaihtoehdot ja täysi kiinnityssarja mahdollistivat kaiken pudottamisen kirjaimellisesti - taisteluajoneuvosta telaketjuun tai kenttäkeittiöön. Pudotetun lastin massasta riippuen esineeseen asennettiin eri määrä laskuvarjojärjestelmälohkoja (3–5, 760 m). Laskettaessa nopeuksilla 300-450 km / h ja vähintään 500 metrin pudotuskorkeudella esineiden laskeutumisnopeus on enintään 8 m / s. Ilma- tai hunajakennoiskunvaimentimia käytetään iskun vaimentamiseen laskeutumishetkellä.




Kokemus BMD: n pudottamisesta monikupolisille laskuvarjojärjestelmille ja erikoisalustoille vuoden 1972 loppuun mennessä oli melko suuri. Laskuvarjojääkärit käyttivät menestyksekkäästi uusia taisteluajoneuvoja suurissa taktisissa harjoituksissa, he ottivat ne taivaalta, kiinnittivät ne ja ryhtyivät "taisteluun" niitä vastaan. Järjestelmillä oli melko korkea, minkä vahvisti suuri määrä ilmalentoja, luotettavuus - 0,98. Vertailun vuoksi: tavanomaisen laskuvarjon luotettavuus on 0,99999, eli yksi vika 100 tuhatta sovellusta kohden.

Oli kuitenkin myös huonoja puolia. Pyörillä ja kiinnitysvälineillä varustetun alustan paino vaihteli ajoneuvotyypistä ja lentokoneesta riippuen 1,6 - 1,8 tonnia. Laskeutumisen valmistelu kesti melko kauan, ja järjestelmien kuljettaminen lentokentille vaati suuren määrän kuorma -autoja . Ankkuroitujen autojen lataaminen lentokoneisiin oli vaikeaa. Luuydinlaskun alhainen nopeus monikupolisilla laskuvarjojärjestelmillä ei myöskään ollut tyydyttävä. Lisäksi laskeutuessaan kupolit häiritsivät taisteluajoneuvojen liikettä, ne putosivat raiteisiin, sulasivat, mikä aiheutti potkurien jumittumisen. Suurin vaikeus oli jossain muussa. Eri tyyppisistä lentokoneista pudotettiin yhdestä (An-12) neljään (An-22) ajoneuvoon, miehistö hyppäsi heidän peräänsä. Joskus laskuvarjohyppääjät hajallaan jopa viiden kilometrin etäisyydelle luun luusta ja etsivät niitä pitkään.

1960--1970 -luvun vaihteessa ilmavoimien komentaja, armeijan kenraali VF Margelov, kypsyttää rohkean ja ensi silmäyksellä toteutumattoman idean - ilmailijoille suoraan laitteissa eikä erikseen, kuten tehtiin aiemmin . Siten saavutettiin merkittävä voitto ajassa ja laskeutumisyksiköiden liikkuvuus lisääntyi. Margelov tiesi hyvin, että laskuvarjojoukkojen ja varusteiden huomattavan hajaantumisen jälkeen taistelutehtävä voi olla mahdotonta - vihollinen tuhoaa suurimman osan laskeutumisesta heti laskeutumisen jälkeen.







Kesällä 1971 aloitettiin "laskuvarjojärjestelmä - taisteluajoneuvo - mies" -kompleksin kehittäminen, joka sai koodimerkinnän "Centaur". Se luotiin vuoden 1972 alussa. Testaajat alkoivat kaataa mallin autosta ihmisten kanssa. Valtion ilmailu- ja avaruuslääketieteen tutkimuslaitoksen asiantuntijat tarkistivat ylikuormituksen sietokyvyn. Koneisiin asennettiin Kazbek - Kazbek -D -tyyppisiä yksinkertaistettuja avaruustuoleja. Positiivisten tulosten saamisen jälkeen seurasi kompleksin tekninen laskeutuminen lentokoneista. Sitten - BMD: n pudottaminen koirien kanssa - tulokset ovat myös hienoja; eläimet sietävät ylikuormitusta normaalisti. Joulukuun puolivälissä 1972 testaajat L.Zuev ja A.Margelov (ilmavoimien komentajan poika) ja viisi ala-asteen tutkijaa (Ryazan-koulun kadetit ja ilmavoimien urheiluvarjohyppyklubin urheilijat) johtivat Ilmailupalvelun apulaiskomentaja kenraaliluutnantti II Lisov erityisellä simulaattorilla lähellä Moskovan lähellä sijaitsevaa Medvezhye Lakesin kylää, he valmistuivat lopullisesti laskeutumaan taisteluajoneuvon sisälle.

Ajatus ihmisten pudottamisesta BMD: hen toteutettiin käytännössä 5. tammikuuta 1973, jolloin Centaur -miehistö - eversti kenraaliluutnantti L.Zuev ja ampujaoperaattori yliluutnantti A.Margelov putosivat ensimmäistä kertaa päänsä päälle maailmanhistoriassa "Vihollinen" taivaalta ilmassa olevissa taisteluajoneuvoissa.

Yhteensä tehtiin 34 tämäntyyppistä ilmajärjestelmää, joihin osallistui 74 henkilöä. An-12-koneesta koko miehistö laskeutui BMD-1: n sisään. Tämä tapahtui Ryazan Airborne Command Schoolissa 26. elokuuta 1975. Yhteisen laskeutumiskompleksin käyttö mahdollisti taisteluajoneuvojen miehistöjen jo ensimmäisinä minuutteina laskeutumisen jälkeen tuoda ajoneuvon valmiuteen taisteluun tuhlaamatta, kuten ennen, aikaa löytää se, mikä laski merkittävästi laskeutujan aikaa astui taisteluun. Myöhemmin jatkettiin työtä yhteisten laskeutumiskompleksien parantamiseksi.





Muita monikupolisten laskuvarjojärjestelmien haittoja poistettiin ilmavoimien hyväksymässä PRSM-915-laskuvarjojärjestelmässä. Tämä on laskuvarjolaskulentokone, joka on suunniteltu laskeutumaan erityisesti valmistetuille rahti- ja sotilastarvikkeille Il-76- ja An-22-lentokoneista, jotka on varustettu rullakuljettimella, tai An-12B-lentokoneista, jotka on varustettu TG-12M-kuljettimella. PRSM-915: n erottuva piirre verrattuna ISS-5-128R: ään P-7-laskuvarjoalustalla on seuraava: ISS-5-128R: n viiden päävarjon lohkon sijaan, joissa jokaisessa on 760 m2, PRSM-915 käyttää vain yhtä laskuvarjoa, jonka pinta-ala on 540 m2; iskunvaimentimella varustetun laskuvarjoalustan sijasta käytettiin suihkumoottorijarrua.

Laskuvarjojärjestelmien toiminta perustuu periaatteeseen, jonka mukaan pystysuora laskeutumisnopeus vaimenee hetkellisesti laskeutumishetkellä itse esineeseen asennettujen suihkumoottorien työntövoiman vuoksi. Aluksi, erottamisen jälkeen lentokoneesta, päävarjo aktivoidaan VPS: n (pach parachute system) avulla, joka vaimentaa ja vakauttaa putoamisnopeutta. Tällä hetkellä reaktiivisen järjestelmän automaatio aktivoituu; erityinen generaattori pyörii ja lataa suuren kondensaattorin - sen varaus menee sitten jarrumoottorin sytytykseen. Kahdella pystysuoraan alas lasketulla anturilla on koskettimet. Kun ne koskettavat maata, ne laukaisevat jauhesuihkumoottorin, joka sammuttaa pystysuuntaisen nopeuden välittömästi 25 m / s nollasta. Anturien pituus asetetaan kohteen massan, maaston korkeuden ja pudotusalueen ilman lämpötilan mukaan.







1 - tuki; 2 - voiman hydraulisylinteri; 3 - vipu; 4 - kampi; 5 - ohjauspyörä; 6 - ilmajousi; 7 - tukirulla; 8.9 - tukirullat; 10 - tasapainotus; 11 - vetopyörä; 12 - viimeinen käyttö; 13 - kuorma -auto



Tämän järjestelmän etuna on, että esineiden pudottamiseen ei tarvita ylimääräistä alustaa. Kaikki PRS -elementit on kiinnitetty ja kuljetettu itse koneeseen. Haittapuolia ovat vaikeudet ORS -elementtien varastoinnin järjestämisessä, niiden käyttö vain tietyntyyppisessä sotilastarvikkeessa, suuri riippuvuus ulkoisista tekijöistä: lämpötila, ilmankosteus.

23. tammikuuta 1976 Reaktavr- tai Reactive Centaur -nivelkompleksia testattiin käyttämällä laskuvarjoa reagoivaa järjestelmää PRSM-915. Ilmavoimien taisteluajoneuvossa olivat everstiluutnantti L. Shcherbakov ja, kuten "kentaurin" tapauksessa, Ilmavoimien komentajan A. Margelovin poika. Testit onnistuivat. Seuraavina vuosina tehtiin noin 100 Reaktavr -järjestelmän purkamista.

1970-luvulla ilmassa oleville joukkoille tuli ominaista harjoittaa laajamittaisia ​​koulutuslaskuja. Esimerkiksi maaliskuussa 1970 Valko-Venäjällä pidettiin suuri yhdistelmäharjoitus "Dvina", johon osallistui 76. Kaartin ilmassa oleva Tšernigovin punaisten lippujen osasto. Vain 22 minuutissa laskeutui yli 7 tuhatta laskuvarjohyökkääjää ja yli 150 yksikköä sotilastarvikkeita.

Kokemus huomattavan määrän sotilastarvikkeiden ja -henkilöstön kuljettamisesta ilmassa oli hyödyllistä, kun tuodaan joukkoja Afganistaniin. Joulukuussa 1979 ilmavoimien kokoonpanot ja yksiköt, jotka suorittivat itsenäisen, pääasiassa ilmassa tapahtuvan operaation, laskeutuivat Afganistaniin Kabulin ja Bagramin lentokentille ja suorittivat määrätyt tehtävät ennen maavoimien lähestymistä.

BMD-1: n ja BTR-D: n käyttö Afganistanissa ei ollut kovin onnistunutta ja siksi lyhytikäistä. Ohut pohjapanssari ja pieni joukko ajoneuvoja johtivat siihen, että kun ne räjäytettiin voimakkaissa maamiinoissa, ne romahtivat käytännössä osiinsa. Heikemmät panssarintorjunta-miinat joko tuhosivat rungon kokonaan tai lävistivät pohjan.





Heti paljasti, että vuorten rinteillä ei voida ampua ja 73 mm: n kuorien heikko tehokkuus adobe-seiniä vastaan. Siksi suurin osa Afganistanin ilmavoimista muutti maahan BMP-2 ja sitten versioon, jossa oli parannettu panssari-BMP-2D. Onneksi Afganistanissa ei tarvittu ilmassa olevaa taisteluajoneuvoa, ja laskuvarjojoukot taistelivat siellä eliitin jalkaväen joukossa.

BMD-1: tä ja BTR-D: tä ei viety. Kuitenkin länsimaisten julkaisujen perusteella Kuuba sai pienen määrän BMD-1-arvoja, jotka käyttivät niitä Angolassa. Kuuban joukkojen vetäytymisen jälkeen Afrikan mantereelta useat ajoneuvot pysyivät ilmeisesti palveluksessa hallituksen joukkojen kanssa ja valokuvien perusteella osallistuivat suureen taisteluun UNITA -joukkojen kanssa Movingin lähellä vuonna 1990. Ilmeisesti merkityksetön määrä BMD-1: tä oli saatavilla myös Irakissa vuonna 1991.

Romahduksen jälkeen huomattava määrä ilmassa olevia taisteluajoneuvoja jäi Venäjän ulkopuolelle, joihinkin entisiin Neuvostoliiton tasavaltoihin, joiden alueelle ilmavoimat sijoitettiin. Tämän seurauksena sotivat osapuolet käyttivät näitä ajoneuvoja aseellisissa konflikteissa Vuoristo-Karabahissa ja Transnistriassa.

Kun Neuvostoliiton joukot vedettiin pois Afganistanista, Wienin neuvottelut Euroopan tavanomaisista asevoimista tehdyn sopimuksen (CFE) solmimisesta olivat jo täydessä vauhdissa. Neuvostoliiton allekirjoittamiseen toimittamien tietojen mukaan Neuvostoliitolla oli marraskuussa 1990 tällä mantereella 1632 BMD-1 ja 769 BTR-D. Kuitenkin vuoteen 1997 mennessä Venäjän eurooppalaisessa osassa niiden lukumäärä oli vastaavasti 805 ja 465 taisteluajoneuvoa. Toistaiseksi niiden määrä on vähentynyt entisestään - taistelutapotukset Pohjois -Kaukasuksella ja tekninen kuluminen ovat vaikuttaneet. Jopa 80% koneista on ollut käytössä 20 vuotta tai enemmän, 95% on käynyt läpi yhden tai jopa kaksi suurta remonttia.



Mitä muuta luettavaa

Muutokset virtsan punasolujen indikaattoreissa raskaana oleville naisille Nuorten äitien on seurattava terveyttään huolellisesti ja läpäistävä jatkuvasti erilaisia ​​testejä, mukaan lukien analyysi ...
Ihana luonnollinen raskaus IVF: n jälkeen: onko se mahdollista ja miksi se tapahtuu Luonnollinen raskaus epäonnistuneen IVF: n jälkeen Pariskunnat, joilla on pitkäaikaisia ​​ongelmia lapsen luonnollisen käsityksen kanssa, turvautuvat usein ...
Longyearbyen: maan pohjoisin kaupunki, jossa kuolema on lailla kielletty Käännös ja sopeutuminen - Itsukushiman verkkosivusto - Japani Itsukushiman japanilaiset saaret ovat pyhä paikka, ja ...