Tietoja ilmavoimista lapsille. Ilmavoimien sotilasvarusteet ja aseet. Air Force Air Force on asevoimien haara, joka on suunniteltu suorittamaan iskuja ilmailua vastaan ​​- esittely. Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysi

Kuten kokemus viime vuosikymmenien aseellisista konflikteista osoittaa, lopputulos riippuu pitkälti ilmavoimien tilasta. Taistelevalla puolella, jolla on kehittyneempi ilmavoima, on suurempi mahdollisuus voittaa. Venäjällä on vahvat ilmavoimat, jotka pystyvät ratkaisemaan kaikki valtiolle uhkaavat konfliktit. Hyvä esimerkki ovat Syyrian tapahtumat. Artikkelissa on tietoja Venäjän ilmavoimien kehityshistoriasta ja nykyisestä kokoonpanosta.

Kuinka kaikki alkoi?

Huolimatta siitä, että Venäjän ilmailun virallinen luominen tapahtui elokuussa 1912, aerodynamiikan tutkimus Tsaarin Venäjällä alkoi paljon aikaisemmin. Juuri tätä tarkoitusta varten professori Žukovski perusti vuonna 1904 erityisen instituutin. Vuonna 1913 suunnittelija Sikorsky kokosi legendaarisen Ilja Murometsin pommikoneen.

Samana vuonna suunniteltiin nelimoottorinen kaksitaso "Russian Knight". Suunnittelija Grigorovich toteutti erilaisia ​​vesitasosuunnitelmia. Vuonna 1914 sotilaslentäjä P. Nesterov suoritti "silmukan". Venäläiset lentäjät tekivät ensimmäiset onnistuneet lennot arktiselle alueelle. Asiantuntijoiden mukaan Venäjän imperiumin sotilasilmailu ei kestänyt kauan, mutta se vakiinnutti itsensä yhdeksi tuolloin parhaista ilmavoimista.

Vallankumouksellinen aika

Vuoteen 1917 mennessä Venäjän ilmailulaivasto oli edustettuna vähintään 700 yksikön lentokoneilla. Lokakuun vallankumouksen aikana ilmailu hajotettiin, suuri määrä lentäjiä kuoli ja huomattava osa joutui muuttamaan maasta. Pian, vuonna 1918, nuori neuvostotasavalta muodosti oman ilmavoimansa, joka oli listattu RKKVF:ksi (työläisten ja talonpoikien punainen lentolaivasto). Neuvostoliiton auktoriteetti ilmailualaa alettiin kehittää intensiivisesti: uusia yrityksiä ja suunnittelutoimistoja perustettiin. Koska 30-luvulla, uran niin loistava Neuvostoliiton suunnittelijat, kuten Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljushin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš. Lentohenkilöstön valmistelu ja peruskoulutus suoritettiin erityisissä lentokerhoissa, minkä jälkeen kadetit jaettiin ensin lentokouluihin ja myöhemmin taisteluyksiköihin. Noina vuosina toimi 18 lentokoulua, joiden kautta läpäisi 20 tuhatta kadettia. Teknisen henkilöstön koulutus tapahtui kuudessa ilmailualan laitoksessa. Neuvostotasavallan johto ymmärsi, että oli erittäin tärkeää, että ensimmäisellä sosialistisella valtiolla on vahvat ilmavoimat. Lentokaluston lisäämiseksi hallitus ryhtyi kaikkiin toimenpiteisiin. Tämän seurauksena vuoteen 1940 mennessä ilmajoukot täydennettiin Jakovlevin ja Lavochkinin suunnittelutoimistoihin kootuilla Yak-1- ja Lag-3-hävittäjillä. Ilyushin-suunnittelutoimisto työskenteli ensimmäisen Il-2-hyökkäyslentokoneen luomisessa. Tupolev suunnittelijoineen suunnitteli pitkän kantaman pommikoneen TB-3. Mikoyan ja Gurevich työskentelivät tuolloin Mig-3-hävittäjän parissa.

Toisen maailmansodan aikana

Neuvostoliiton suuren isänmaallisen ilmailuteollisuuden alkuun mennessä valmistettiin 50 lentokonetta päivässä. Pian tuotanto kaksinkertaistui. Asiantuntijoiden mukaan Neuvostoliiton ilmailu kärsi erittäin suuria tappioita sodan ensimmäisinä vuosina. Tämä johtuu siitä, että Neuvostoliiton lentäjät ei ollut riittävää taistelukokemusta. Heidän käyttämänsä vanhentuneet taktiikat eivät tuottaneet toivottuja tuloksia. Lisäksi raja-alue oli jatkuvasti alttiina vihollisen hyökkäyksille. Tämän seurauksena sinne sijoitetut Neuvostoliiton lentokoneet törmäsivät ilman nousua. Siitä huolimatta vuoteen 1943 mennessä Neuvostoliiton lentäjät olivat hankkineet tarvittavan kokemuksen, ja ilmailu täydennettiin nykyaikaisilla laitteilla: Yak-3, La-5, La-7 hävittäjät, modernisoidut Il-2-hyökkäyslentokoneet, Tu-2- ja DB-3-pommittajat. Suuren isänmaallisen sodan aikana ilmailukouluissa valmistui yli 44 tuhatta lentäjää. Näistä 27 600 lentäjää sai surmansa. Asiantuntijoiden mukaan vuodesta 1943 sodan loppuun asti Neuvostoliiton lentäjät saavuttivat täydellisen ylivoiman ilmassa.

Sodan jälkeinen aika

Toisen maailmansodan päätyttyä Neuvostoliiton ja länsimaiden välinen vastakkainasettelu kiihtyi. Tämä historian ajanjakso tunnetaan nimellä Kylmä sota. Ilmailua täydennetään suihkukoneilla. Helikopterit ilmestyvät, joista on tullut täysin uudenlainen sotilasväline. Neuvostoliiton ilmailun nopea kehitys ei pysähdy. Lentokalustoa on täydennetty 10 tuhannella koneella. Lisäksi Neuvostoliiton suunnittelijat valmistuivat hävittäjälentokoneiden parissa neljäs sukupolvi Su-29 ja MiG-27. Viidennen sukupolven lentokoneiden suunnittelu aloitettiin välittömästi.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

Tuolloin ilmailun jakautuminen alkoi Neuvostoliitosta lähteneiden nuorten tasavaltojen kesken. Asiantuntijoiden mukaan kaikki Neuvostoliiton suunnittelijoiden yritykset haudattiin. Heinäkuussa 1997 Venäjän federaation presidentti muodosti uuden armeijan haaran - Venäjän ilmavoimat. Se yhdisti joukot ilmapuolustus ja ilmavoimat. Kaikkien tarvittavien rakennemuutosten jälkeen Venäjän ilmavoimien päämaja perustettiin vuonna 1998. Sotilasasiantuntijoiden mukaan 90-luvusta tuli kuitenkin Venäjän ilmailun rappeutumisaika. Tilanne oli äärimmäisen vaikea: monia hylättyjä lentokenttiä oli jäljellä, jäljellä olevien lentokoneiden huollossa havaittiin epätyydyttävää ja lentäjien koulutusta ei suoritettu asianmukaisella tasolla. Rahoituksen puute vaikutti negatiivisesti harjoituslentoihin.

2008-2009

Asiantuntijoiden mukaan Venäjän ilmavoimien tilanne (kuva tämäntyyppisistä joukkoista on esitetty artikkelissa) on asiantuntijoiden mukaan parantunut dramaattisesti tänä aikana. Ilmavoimien kriittisen tilan korjaamiseksi valtio osoittaa suuria summia modernisointiin. Suurten peruskorjausten ja modernisointien lisäksi lentokalustoa päivitetään intensiivisesti uusilla konemalleilla.

Venäjän ilmavoimien suunnittelijat ovat tänään saattamassa päätökseen viidennen sukupolven PAK FA T-50 -lentokoneen kehitystyötä. Sotilashenkilöstöä on lisätty merkittävästi rahallinen korvaus, lentäjät voivat hioa lentotaitojaan paremmin, koska heillä on mahdollisuus viettää vaadittu tuntimäärä ilmassa.

2015

Elokuussa ilmavoimat Venäjän federaatio otettiin käyttöön VKS:ään (sotilasavaruusjoukkoja) komentajan eversti kenraali Bondarevin johdolla. Ilmavoimien ylipäällikkö ja ilmavoimien apulaispäällikkö on kenraaliluutnantti Yudin. Venäjän ilmavoimia edustavat pitkän matkan, sotilaskuljetukset ja armeijan ilmailu sekä radiotekniikan, ilmatorjunta- ja ohjusjoukot. Tiedustelutoimintaa, suojausta joukkotuhoaseita vastaan, pelastusoperaatioita ja elektronista sodankäyntiä harjoittavat erikoisjoukot, jotka ovat myös osa Venäjän ilmavoimia. Ilmavoimien lisäksi insinööri- ja logistiikkapalveluja, lääketieteellisiä ja meteorologisia yksiköitä.

Venäjän ilmavoimien tehtävät

Uudet Venäjän ilmavoimat suorittavat seuraavat:

• Torjuta hyökkääjien hyökkäykset ilmasta ja avaruudesta.
• Tarjoa ilmasuoja strategisesti tärkeille kohteille ja kaupungeille.
• Ovat kihloissa tiedustelutoimintaa.
• Tuhoa vihollisen joukot. Tätä tarkoitusta varten sekä tavallisia että ydinase.
• Maavoimia tuetaan ilmasta.

Venäjän ilmailun sotilasvarusteista

Alla on joitain Venäjän ilmavoimien tehokkaimmista lentokoneista. Pitkän matkan ja strategisella ilmailulla on:

• Ilmailuyksikkö Tu-160, jota kutsutaan myös " valkoinen joutsen" Malli luotiin jo Neuvostoliiton aikana. Lentokone pystyy voittamaan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmät ja aiheuttamaan ydiniskuja. Venäjällä on käytössä 16 tällaista ajoneuvoa.
• Tu-95 "Bear" -koneella 30 yksikköä. Malli suunniteltiin jo vuonna Stalinin ajat, mutta se on käytössä tähän päivään asti.
• Strategiset ohjustenkannattajat Tu-22M. Valmistettu vuodesta 1960. Venäjällä on 50 ajoneuvoa. Muita 100 on suojeltu.

Taistelijoiden joukossa on korostettava seuraavia malleja:

• Su-27. Se on Neuvostoliiton etulinjan hävittäjä. Koneen perusteella tehtiin monia muutoksia. Venäjällä on 360 tällaista lentokonetta.

• Su-30. Muokattu versio edellisestä hävittäjästä. Ilmavoimilla on käytössään 80 yksikköä.
• Su-35. Erittäin ohjattava 4. sukupolven lentokone. Venäjän ilmavoimien palveluksessa vuodesta 2014. Ajoneuvojen lukumäärä on 48.
• MiG-27. 4. sukupolven hävittäjä. Autojen lukumäärä 225.
• Su-34. Se on uusin venäläinen lentokonemalli. Ilmavoimilla on 75 hävittäjälentokonetta.

Hyökkäyslentokoneiden ja sieppaajien toiminnot suorittavat:

• Su-24. Se on tarkka kopio amerikkalaisesta F-111:stä, joka, toisin kuin Neuvostoliiton versio, on pitkään poistettu käytöstä. Siitä huolimatta Su-24 on myös arvonalentumisten kohteena. He suunnittelevat tekevänsä tämän vuonna 2020.
• Su-25 "Rook". Luotu 70-luvulla. Venäjän ilmavoimilla on käytössä 200 lentokonetta, joista toiset 100 koirauta.
• MiG-31. Venäjällä on 140 yksikköä näitä sieppareita.

Sotilaskuljetusilmailua edustavat:

• An-26 ja An-72. Ne ovat kevyitä kuljetuskoneita.
• An-140 ja An-148. Koneille on ominaista keskimääräinen kantavuus.
• An-22, An-124 ja Il-86. Ne edustavat raskaita lentokoneita.

Venäjän ilmavoimilla on käytössä vähintään 300 kuljetuskonetta.

Lentokoulutusta suoritetaan seuraavilla malleilla:

• Jakki-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Armeijan ilmailu sisältää:

• Helikopterit Mil ja Kamov. Kun Ka-50:n tuotanto lopetettiin, armeijan ilmailulaivasto täydennettiin Ka-52- ja Mi-28-helikoptereilla, 100 ajoneuvolla. Lisäksi ilmavoimilla on Mi-8 (570 yksikköä) ja Mi-24 (620 yksikköä) helikoptereita.
• Miehittämättöminä lentokoneina Venäjän armeijassa ilmavoimat UAV:t "Pchela-1T" ja "Reis-D" ovat käytössä.

Ilmavoimien tyyliset vaatteet siviilikuluttajille

Suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi Venäjän ilmavoimien lentotakit ovat erittäin kysyttyjä. Toisin kuin muissa malleissa, tässä vaatekappaleessa on erityiset taskut hihoissa. Lentäjät laittavat niihin savukkeita, kyniä ja muita pieniä osia. Lisäksi sivutaskuja valmistettaessa eristystä ei tarjota, eikä takin takaosassa ole saumoja. Tämä vähentää lentäjän työtaakkaa. Tuotteiden hinta riippuu ompelustavasta ja käytetyistä materiaaleista. Turkistuotteiden hinta on 9 400 ruplaa. "Chevrette" maksaa ostajalle noin 16 tuhatta Venäjän ilmavoimien nahkatakista joudut maksamaan 7-15 tuhatta ruplaa.

Maailman kahdella tehokkaimmalla voimalla on tehokkaimmat ilmalaivastot. Nämä ovat Venäjä ja Amerikan Yhdysvallat. Molemmat maat parantavat niitä jatkuvasti. Uusia sotilaita vapautetaan, jos ei vuosittain, niin kahden tai kolmen vuoden välein. Tämän alueen kehittämiseen on suunnattu valtavasti varoja.

Jos puhumme Venäjän strategisesta ilmailusta, älä odota, että pystyt löytämään tarkat tilastotiedot mistään palvelussa olevien hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien jne. määrästä. Tällaisia ​​tietoja pidetään erittäin salaisina. Siksi tässä artikkelissa annetut tiedot voivat olla subjektiivisia.

Yleiskatsaus Venäjän lentolaivastosta

Se kuuluu maamme ilmailuvoimiin. Yksi WWF:n tärkeistä osista on ilmailu. Se on jaettu alaosiin pitkän kantaman, kuljetus-, operatiivis-taktinen ja armeija. Tämä sisältää hyökkäyslentokoneita, pommittajia, hävittäjiä ja kuljetuslentokoneita.

Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on? Arvioitu luku - 1614 yksikköä sotilaslentokoneita. Näitä ovat 80 strategista pommikonetta, 150 pitkän kantaman pommikonetta, 241 hyökkäyslentokonetta jne.

Vertailun vuoksi voit antaa kuinka monta matkustajakonetta Venäjällä on. Yhteensä 753. Heistä 547 - pää- ja 206 — alueellinen. Vuodesta 2014 lähtien matkustajalentojen kysyntä alkoi laskea, joten myös käytössä olevien lentokoneiden määrä on vähentynyt. 72 % heistä- nämä ovat ulkomaisia ​​malleja ( ja ).

Venäjän ilmavoimien uudet koneet ovat sotilasvarusteiden parannettuja malleja. Niistä voimme korostaa Su-57. Tämä Viidennen sukupolven hävittäjä, jossa on laaja valikoima toimintoja. Elokuuhun 2017 asti sitä kehitettiin eri nimellä - Tu-50. He alkoivat luoda sitä korvaamaan Su-27: n.

Ensimmäinen kerta, kun hän nousi taivaalle, oli hiljaa vuonna 2010. Kolme vuotta myöhemmin hänet käynnistettiin pieneksi massatuotanto kokeiluun. Vuoteen 2018 mennessä Usean erän toimitukset alkavat.

Toinen lupaava malli on MiG-35. Tämä on kevyt hävittäjä, jonka ominaisuudet ovat lähes vertailukelpoisia viidennen sukupolven lentokoneilla. Se on suunniteltu antamaan tarkkoja iskuja maalla ja vedessä olevia kohteita vastaan. Talvi 2017 ensimmäiset testit alkoivat. Vuoteen 2020 mennessä Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu.

A-100 "Premier"- toinen uusi tuote Venäjän ilmavoimista. Pitkän matkan radionavigointilentokone. Sen on korvattava vanhentuneet mallit - A50 ja A50U.

Harjoituskoneista saa tuoda Jak-152. Se kehitettiin lentäjien valintaa varten koulutuksen ensimmäisessä vaiheessa.

Sotilaskuljetusmalleissa on Il-112 ja Il-214. Ensimmäinen niistä on kevyt lentokone, jonka pitäisi korvata An-26. Toinen kehitettiin yhdessä, mutta nyt he jatkavat sen suunnittelua, An-12:n tilalle.

Helikopterien joukossa tällaisia ​​uusia malleja kehitetään - Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on kuljetushelikopteri. Se on suunniteltu toimittamaan ampumatarvikkeita ja aseita sotilaallisille konfliktialueille. Mi-38 on monitoimihelikopteri. Sen rahoittaa suoraan valtio.

Myös matkustajamallien joukossa on uusi kohde. Tämä on IL-114. Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Se pitää 64 matkustajaa mutta lentää kaukaa - 1500 km asti. Sitä kehitetään korvaamaan An-24.

Jos puhumme venäläisestä pienilmailusta, tilanne on erittäin valitettava. On vain 2-4 tuhatta lentokonetta ja helikopteria. Ja amatöörilentäjien määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu siitä, että mistä tahansa lentokoneesta joudut maksamaan kaksi veroa kerralla - kuljetus ja omaisuus.

Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysi

Yhdysvaltojen lentokoneiden kokonaismäärä on: eli 13 513 autoa. Tutkijat huomauttavat, että näistä - vain 2000- hävittäjät ja pommikoneet. Loput - 11 000- Nämä ovat kuljetusajoneuvoja sekä Naton, Yhdysvaltain laivaston ja kansalliskaartin käyttämiä ajoneuvoja.

Kuljetuskoneet ovat äärimmäisen tärkeitä lentotukikohtien pitämiseksi toiminnassa ja erinomaisen logistiikan tarjoajana Amerikan joukoille. Tässä vertailussa Yhdysvaltain ilmavoimat ja Venäjän ilmavoimat voittivat selvästi edellisen.

Yhdysvaltain ilmavoimilla on iso määrä teknologiaa.

Sotilaslentokoneen uusimisvauhdissa Venäjä on johtamassa. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus valmistaa vielä 600 yksikköä. Todellinen valtakuilu näiden kahden voiman välillä tulee olemaan 10-15 % . On jo todettu, että venäläiset S-27-koneet ovat edellä amerikkalaisia ​​F-25-koneita.

Jos puhutaan vertailusta armeija Venäjä ja Yhdysvallat, edellisen valttikortti on erityisen tehokkaiden ilmapuolustusjärjestelmien läsnäolo. Ne suojaavat luotettavasti Venäjän ilmaleveysasteita. Nykyaikaisilla venäläisillä S-400-ilmapuolustusjärjestelmillä ei ole analogeja missään päin maailmaa.

Venäjän ilmapuolustus on kuin "sateenvarjo", joka suojaa maamme taivasta vuoteen 2020 asti. Tähän virstanpylvääseen mennessä suunnitellaan päivittää kokonaan lähes kaikki sotilasvarusteet, mukaan lukien lentovarusteet.

Ilmavoimiin kuuluu seuraavanlaisia ​​joukkoja:

Ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjälentokone, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois),
- ilmatorjunta-ohjusjoukot,
- radiotekniset joukot,
- erikoisjoukot,
- takaosan yksiköt ja laitokset.

Pommikone on käytössä pitkän kantaman (strategiset) ja etulinjan (taktiset) pommikoneet erilaisia ​​tyyppejä. Se on suunniteltu kukistamaan joukkoryhmiä, tuhoamaan tärkeitä sotilaallisia, energialaitoksia ja viestintäkeskuksia ensisijaisesti vihollisen puolustuksen strategisella ja operatiivisella syvyydellä. Pommikone voi kuljettaa eri kaliipereita pommeja, sekä tavanomaisia ​​että ydinvoimaloita, sekä ilmasta pintaan ohjattavia ohjuksia.

Hyökkäys lentokoneeseen suunniteltu joukkojen ilmatukeen, työvoiman ja esineiden tuhoamiseen ensisijaisesti etulinjassa, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä sekä taistelussa ilma-alus vihollinen ilmassa.

Yksi päävaatimuksista hyökkäyslentokoneelle on korkea tarkkuus osuessaan maakohteisiin. Aseet: suuren kaliiperin aseet, pommit, raketit.

Hävittäjälentokoneita ilmapuolustus on ilmapuolustusjärjestelmän tärkein ohjattava voima ja se on suunniteltu kattamaan vihollisen ilmahyökkäyksen tärkeimmät suunnat ja kohteet. Hän pystyy tuhoamaan vihollisen enimmäisalueet suojatuilta esineiltä.

Ilmapuolustusilmailu on aseistettu ilmapuolustushävittäjälentokoneilla, taisteluhelikopterit, erikois- ja kuljetuslentokoneita ja helikoptereita.

Tiedustelulentokone tarkoitettu ylläpitoon ilmatiedustelu vihollinen, maasto ja sää voivat tuhota piilotettuja vihollisen esineitä.

Tiedustelulentoja voidaan suorittaa myös pommi-, hävittäjä-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneilla. Tätä tarkoitusta varten ne on erityisesti varustettu eri mittakaavaisilla päivä- ja yövalokuvauslaitteilla, korkearesoluutioisilla radio- ja tutka-asemilla, lämmönsuunnan mittareilla, äänentallennus- ja televisiolaitteilla sekä magnetometreillä.

Tiedusteluilmailu jaetaan taktiseen, operatiiviseen ja strategiseen tiedustelulentotoimintaan.

Liikenneilmailu tarkoitettu joukkojen, sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten, polttoaineen, ruoan, maihinnousun kuljetukseen ilmahyökkäykset, haavoittuneiden, sairaiden jne. evakuointi.

Erikoisilmailu suunniteltu pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen ja ohjaukseen, lentokoneiden tankkaamiseen ilmassa, johtamiseen elektronista sodankäyntiä, säteily, kemiallinen ja biologista suojelua, ohjaus ja viestintä, meteorologiset ja tekninen tuki, pelastaa hädässä olevia miehistöjä, evakuoi haavoittuneita ja sairaita.

Ilmatorjunta-ohjusjoukot suunniteltu suojelemaan maan tärkeimpiä tiloja ja joukkoryhmiä vihollisen ilmaiskuilta.

Ne muodostavat ilmapuolustusjärjestelmän päätulivoiman ja on aseistettu ilmatorjuntatykillä. ohjusjärjestelmät ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmät eri tarkoituksiin, joilla on suuri tulivoima ja korkea tarkkuus vihollisen ilmahyökkäysaseiden tuhoamisessa.

Radiotekniset joukot- tärkein tiedonlähde ilman vihollinen ja on tarkoitettu suorittamaan sen tutkatiedusteluja, ohjaamaan sen ilmailun lentoja ja noudattamaan kaikkien osastojen ilma-aluksia ilmatilan käyttöä koskevia sääntöjä.

Ne tarjoavat tietoa ilmahyökkäyksen alkamisesta, taistelutietoja ilmatorjuntaan ohjusjoukot ja ilmapuolustusilmailu sekä tiedot ilmapuolustuskokoonpanojen, yksiköiden ja alayksiköiden hallintaan.

Radiotekniset joukot on aseistettu tutka-asemilla ja tutkajärjestelmillä, jotka pystyvät havaitsemaan paitsi ilmassa, myös pinnalla olevia kohteita milloin tahansa vuoden ja vuorokauden aikana sääolosuhteista ja häiriöistä riippumatta.

Viestintäyksiköt ja alaosastot Suunniteltu viestintäjärjestelmien käyttöönottoon ja käyttöön, jotta voidaan varmistaa joukkojen komento ja valvonta kaikentyyppisissä taistelutoimissa.

Elektronisen sodankäynnin yksiköt ja yksiköt suunniteltu häiritsemään ilmatutkat, pommitähtäimet, viestintä ja vihollisen ilmahyökkäysjärjestelmien radionavigointi.

Viestintä- ja radiotekniikan tuen yksiköt ja alaosastot suunniteltu tarjoamaan ilmailuyksiköiden ja -yksiköiden ohjausta, lentokoneiden navigointia sekä lentokoneiden ja helikopterien nousua ja laskua.

Yksiköt ja alaosastot insinöörijoukot, sekä säteily-, kemiallisen ja biologisen suojan osat ja yksiköt on suunniteltu suorittamaan monimutkaisimmatkin teknisen ja kemiallisen tuen tehtävät.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaskoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta ase Kaikkien osavaltioiden sotilaspiirit tunnustivat kevääseen 1916 mennessä "ilmavallan" varmistamisen. Tämä edellytti taistelun luomista erikoislentokoneita, ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien aseiden käytön suhteen pienaseet. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä oli ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjät M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun ensimmäiset kotimaiset autot alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 Russian Knight -raskas lentokone teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaslentokone Suuri Isänmaallinen sota yritti lyödä vihollisen joukkoja, viestintälaitteita ja muita takana olevia kohteita ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kantamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärrykseen siitä, että niiden toteuttamisen on oltava oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat mallit Venäjän ja maailman sotilaslentokoneita. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa olemassa olevat lentokoneet pienillä hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, joita alettiin varustaa lentokoneilla, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikaisesti ampuminen epävakaista aseista heikensi ammunnan tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Millaisia ​​lentokoneita on olemassa? Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä kasvuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien, tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien päälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentokoneen nousu- ja laskuominaisuudet sekä ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvia pyyhkäisyisiä lentokoneita.

Venäläisille taistelukoneille äänen nopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien edelleen lisäämiseksi oli tarpeen lisätä niiden tehonsyöttöä, lisätä suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneen aerodynaamista muotoa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden lisäämiseksi merkittävästi moottorin suunnitteluun lisättiin jälkipolttimet. Lentokoneiden aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja pyrstöpintojen käyttämisestä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin deltasiipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkoja.

28. lokakuuta 1948 Moskovan lähellä sijaitsevaan Serpukhoviin luotiin ensimmäinen helikopterilentue. Tästä päivästä lähtien alkoi uudentyyppisten joukkojen historia Neuvostoliiton armeijassa, joka jatkuu Venäjän armeijassa.

Armeijan ilmailua kutsutaan yleensä helikopteriyksiköiksi, jotka toimivat yhdessä maajoukkojen kanssa ja ratkaisevat armeijan operaatioiden aikana operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä. Hänen tehtäviinsä kuuluvat:

Ilmatuki tulella: iskeminen vihollisen maakohteisiin taktisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä, sekä ennaltaehkäisevästi että suoraan taistelukentällä.

Erilaisten lastien ja aseiden toimittaminen joukkoille, joukkojen maihinnousu ja haavoittuneiden evakuointi.

Tiedustelun suorittaminen.

Armeijan ilmailun erottuva piirre on, että se sijaitsee lähes aina yksiköiden vieressä maajoukot, sillä on erittäin korkea taistelupotentiaali ja lyhyt reaktioaika maajoukkojen pyyntöihin.

Venäjän federaation asevoimien armeijan ilmailu sisältää nykyään hyökkäys-, monikäyttö- ja sotilaskuljetushelikopterit. Suurin osa niistä rakennettiin Neuvostoliiton aikana ja siirrettiin sitten Neuvostoliiton armeija venäjäksi. Näitä ovat legendaariset hyökkäyshelikopterit-sotilaat Mi-24, lukuisat kuljetus- ja taistelu-Mi-8, raskaan liikenteen Mi-26.

Vuoden 1991 jälkeen otettiin käyttöön uusi hyökkäyshelikopteri, Ka-50, mutta maan taloudelliset vaikeudet tuolloin eivät sallineet näiden helikopterien suuren sarjan rakentamista. Venäjän armeijan ilmailun aineellisen ja teknisen perustan varustamisessa tapahtui radikaali muutos vuoden 2000 alusta - vanhentuneita helikoptereita alettiin modernisoida tai korvata uusilla aikaisempien muunnelmilla ja mikä tärkeintä, kahdella uuden tyyppisellä hyökkäyksen monilla. käyttöhelikopterit otettiin käyttöön ja otettiin sarjatuotantoon - Ka-52 ja Mi-28N. Niistä tulee tulevina vuosikymmeninä rumpujen perusta ilmailuomaisuus Venäjän ilmavoimien armeijan ilmailu.

Uuden keskikorkean sotilaskuljetushelikopterin tultua käyttöön Tämä hetki aika siirretään keskipitkällä aikavälillä. Ka-60-helikopteri ei koskaan saanut vastausta puolustusministeriöstä, eikä se soveltunut pääkuljetushelikopteriksi alhaisemman kantokyvyn ja sisätilan mittojen vuoksi. Mutta kevyen helikopterin markkinarako tiedustelulle ja joukkoille erityinen tarkoitus hän voisi lainata. Tätä mahdollistivat monet sen suunnittelun piirteet - pieni mutta riittävä tehokkaaseen pitkälle erikoistuneeseen työhön, mitat heikentävät sekä visuaalista että tutkanäkyvyyttä, fenestroniperiaatteeseen perustuva häntäroottorirakenne, joka takaa paremman turvallisuuden verrattuna klassinen häntäroottori.

Armeijan Ka-60:n esituotantonäyte

Mutta koska Kamov-suunnittelutoimisto ei sen jälkeen, kun Ka-60:tä ei otettu käyttöön, sulkenut tätä projektia, vaan siirtyi siviili-erikoistumiseen, sen esiintyminen Venäjän armeijan ilmailussa on edelleen mahdollista. Tarina saattaa toistaa itseään Mi-28:lla, joka Ka-50-kilpailun hävittyä otettiin käyttöön lähes kymmenen vuotta myöhemmin, vaikkakin muunneltuna. Tätä voivat helpottaa myös ilmeiset ongelmat keskikokoisen kuljetussukupolven Mi-38:n tuotannossa, joka 80-luvun lopun kehityksen alusta lähtien ei ole vieläkään lähtenyt useiden prototyyppien rakentamisen vaiheesta.

Raskaiden kuljetushelikopterien kanssa kaikki on hyvin selvää. Jättiläiselle Mi-26-helikopterille ei ole vaihtoehtoa. Lupaavaa kehitystä, tämän luokan helikoptereissa ovat tietysti käynnissä, mutta syistä, jotka mainitsen alla lupaavaa hyökkäyshelikopteria koskevassa kysymyksessä, uusien mallien luominen on mahdollista lähitulevaisuudessa. Joten Venäjän armeijan ilmailun tarpeisiin suoritetaan sekä olemassa olevien Mi-26-helikopterien modernisointia että uusien muunneltujen koneiden rakentamista.

Kysymys lupaavasta uuden sukupolven hyökkäyshelikopterista on nyt monien merkkien perusteella jäänyt pitkälle aikavälille. Tätä helpottaa nykyaikaisten Ka-52- ja Mi-28N-helikopterien läsnäolo, jotka ovat ylivoimaisia. tekniset tiedot malleja, jotka palvelevat mahdollisten vihollisten maiden kanssa, ja melko epämääräisiä vaatimuksia lupaavalle hyökkäyshelikopterille. Lisäksi tämä pätee myös johtavien helikopterivalmistajien vastaavien koneiden tilanteeseen, pikemminkin valtaan - nykyään vain Venäjän ja Yhdysvaltojen suunnittelu- ja teollisuuskompleksit pystyvät tuottamaan seuraavan sukupolven helikoptereita. Toinen syy uuden luomisen lykkäämiseen pitkällä aikavälillä hyökkäyshelikopteri ovat korkeat vaatimukset sen taistelu- ja, joita nykyiset tekniikat ja helikopteritekniikan periaatteet eivät vielä pysty toteuttamaan edes prototyypeissä.

Neuvostoliiton aikana Afganistanin konfliktin ytimessä rakennetun armeijan ilmailun taistelutehokkuus on edelleen korkea. Jopa 1990-luvun vaikeina taloudellisina aikoina armeijan helikopterit lensivät. Ja nämä olivat suurimmaksi osaksi ei harjoittele lentoja - sotilasoperaatiot sisään Tšetšenian tasavalta, erilaisia ​​pienempiä, mutta yhtä turvallisia "hot spotteja" ja osallistumista rauhanturvaoperaatioissa, armeijan ilmailun käyttöä vaadittiin kaikkialla. 2000-luvulta lähtien sotilasilmailua vaativien sotilaallisten konfliktien intensiteetti on vähentynyt, mutta aktiivinen aseistautuminen on alkanut uudentyyppisillä lentokoneilla ja säännöllisistä harjoituksista on tullut taas normi. Äärimmäisin tapahtuma, todellinen testi Venäjän armeijan ilmailun taistelutehokkuudelle, oli sotilashelikopterien osallistuminen operaatioon Syyriassa. Vaikka, kuten kaikissa aseellisissa konflikteissa, tappioita, korkeatasoista taisteluharjoittelua ja lentotaitoa osoitettiin, korostan todellisen sotilaallisen konfliktin olosuhteissa, vaikkakaan ei säännöllinen armeija vihollinen, mutta vaikeimman kanssa ilmasto-olosuhteet ja laadullisesti lisääntynyt liikkuvien ilmapuolustusjärjestelmien taso.

VENÄJÄN ARMEIJAN ILMOITUKSEN HELIKOPTERIT.

Mi-8 on monikäyttöinen kuljetus- ja taisteluhelikopteri.

Kehitetty Neuvostoliitossa Mil Design Bureaussa, suoritti ensimmäisen lentonsa 9. heinäkuuta 1961. Nämä helikopterit ovat lukuisimpia lentokoneita armeijan ilmailussa. Luotettava ja vaatimaton Mi-8 soveltuu parhaiten sotilaallisiin tehtäviin - kuljetushelikopterista erikoismuunnelmiin kapeaan valikoimaan. Tällä hetkellä Mi-8:n määrä erilaisia ​​modifikaatioita osana armeijan ilmailua, tavoittaa yli 320 helikopteria - nämä ovat Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi -8 AMTSh.

Mi-8 - jammer, muunnos elektroniseen sodankäyntiin.

Klassinen sotilaskuljetus Mi-8T, alemmassa kuvassa panssarilevyt suojaamaan miehistöä pienaseiden tulelta.

Mi-8-muunnoksen varhaiset helikopterit, kuten Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, on varustettu kahdella TV2-117-moottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 1500 hv. s. 10-vaiheisella kompressorilla ja jokaiseen moottoriin asennetusta kompressorista alkaen. Myöhempien sarjojen helikoptereita (Mi-8MT, Mi-17 jne.) on modernisoitu merkittävästi. Moottorit vaihdettiin tehokkaampiin (lähtöteho - 2000 hv) TV3-117 12-nopeuksisella kompressorilla. Myös näiden modifikaatioiden helikoptereissa on monimutkaisempia ja kehittyneempiä tutkalaitteita (avioniikka), mikä parantaa merkittävästi helikopterien taistelu- ja lento-ominaisuuksia. Erityisesti Mi-8 AMT -muunnos pystyy lentämään yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa.

Mi-8 AMT

Perus lennon suorituskyky Mi-8-helikopterien (suorituskykyominaisuudet):

Miehistö - 3 henkilöä Pituus pyörivillä potkurilla - 25,31 m

Korkeus pyörivän pyrstön roottorin kanssa - 5,54 m

Pääroottorin halkaisija - 21,3 m

Tyhjäpaino - 6800/7381 kg Normaali lentoonlähtöpaino - 11 100 kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 12 000/13 000 kg

Taistelukuorma: Laskeutuminen - 24/27 henkilöä 4000 kg hytissä tai 3000 kg ulkoisella hihnalla

Moottorit: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x teho 1500/2000 hv.

Suurin nopeus - 250 km/h Matkanopeus - 230 km/h

Dynaaminen katto - 4500/6000 m

Staattinen katto, maan vaikutuksen ulkopuolella - 800/3980

Käytännön toimintasäde - 480/580 km

Toimintasäde PTB:llä - 1300 km

Aseet:

Konekivääri - 7,62 mm tai 12,7 mm

Kuudessa ulkoisessa nostopylonissa on pienaseita, tykkejä, ohjaamattomia ohjuksia ja pommeja.

Mi-24 on tulitukitaisteluhelikopteri.

Kehitetty Neuvostoliitossa Mil Design Bureaussa. Teki ensimmäisen lentonsa 19. syyskuuta 1969. Mi-24 on maamerkkimuotoilu sotilashelikopterien rakentamisen historiassa. Ennen sen luomista maailmassa ei ollut mitään tällaista - valtavaa tulivoima, erinomaiset nopeusominaisuudet ja turvallisuus. Hänen vihollisensa pelkäsivät häntä, ja häntä lentävät lentäjät rakastivat häntä - "Crocodile", "Hell's Chariot" puhuvat puolestaan.

Mi-24P

Mutta ajan myötä edistyksellisinkin suunnittelu vanhenee ja vaatii nykyaikaistamista. Yksi heikkouksia Mi-24:n varhaiset modifikaatiot soveltuivat huonosti käytettäväksi epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja yöllä. Tämä ongelma ratkaistiin julkaisemalla uusi Mi-35:n muunnos.

Helikopteri sai täysin uuden avioniikkakompleksin ja navigointi- ja elektronisen näyttökompleksin värillisillä monitoiminäytöillä, OPS-24N-valvonta- ja tähtäysjärjestelmän gyroskoopilla stabiloidulla optoelektroniikkaasemalla GOES-324, joka sisältää lämpökuvaus- ja televisiokanavan, laserin etäisyysmittari ja suuntamittari. Varusteiden päivittäminen mahdollistaa paitsi miehistön kuormituksen vähentämisen ja ohjattujen ja ohjaamattomien aseiden käytön milloin tahansa vuorokauden aikana, myös nousemisen ja laskeutumisen valmistautumattomille ja varustamattomille paikoille. Asennettu uusi kone vinossa. Pääroottorin napa elastomeerisilla laakereilla, komposiittipää- ja X-muotoiset takaroottorit Mi-28:sta. GTD-117 moottoreiden sijaan teholla 2200 hv. kotimaiset modernisoidut korkean akselin turboakselimoottorit "Klimov" VK-2500-II, joiden teho on 2700 hv. Helikopteri sai sisään vedettävän laskutelineen, lyhennetyn siiven, jossa on kaksi aseen jousituspistettä. Asennettiin uudet pienaseet ja tykkiaseet - siirrettävä tykkiteline NPPU-23, jossa oli kaksipiippuinen GSh-23L-ase, jonka kaliiperi on 23 mm. Tällä hetkellä Mi-24:n ja Mi-24P:n määrä armeijan ilmailussa on yli 220 helikopteria, Mi-35 - noin 50 yksikköä.

Mi-24 (35) -helikopterien päälento-ominaisuudet:

Miehistö - 2/3 (2) henkilöä

Rungon pituus -17,51 m

Pituus pyörivien potkureiden kanssa - 18,8 m

Korkeus pyörivän pyrstön roottorin kanssa - 5,47 m

Pääroottorin halkaisija - 17,3 (17,2) m Siipien kärkiväli - 6,6 (4,7) m

Tyhjäpaino - 8570 (8090) kg Normaali lentoonlähtöpaino - 11200 (10900) kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 11500 (11500) kg

Taistelukuorma: Laskeutuminen - 8 (8) henkilöä normaali - 1500 kg, maksimi 2400 kg ulkoisella hihnalla - 2400 kg

Moottorit: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teho 2 x 2200/2700 hv.

Suurin nopeus - 330 (300) km/h

Matkanopeus - 270 km/h

Dynaaminen katto - 4950 (5750) m

Staattinen katto - 2000 (3000) m

Käytännön kantama - 450 km

Lauttamatka - 1000 km

Aseistus muutoksesta riippuen:

12,7 mm:n 4-piippuinen konekivääri, 30 mm:n 2-piippuinen ase (23 mm:n 2-piippuinen)

6 (4) ulkoisella ripustuspylväällä on pienaseita, tykkejä, ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia ja pommeja.

Mi-26 on raskas kuljetushelikopteri.

Kehitetty Neuvostoliitossa Mil Design Bureaussa, suoritti ensimmäisen lentonsa 14. joulukuuta 1977. Nykyään se on maailman suurin ja nostokykyisin massatuotettu kuljetushelikopteri. Suunniteltu kuljettamaan lastia, sotilaslaitteita ja taisteluyksiköiden henkilöstöä sekä laskeutumaan joukkoja. Mi-26-helikopterin matkustamon mitat ja hyötykuorma mahdollistavat 80-90 % sotilasvarusteiden ja lastin kuljettamisen moottoroitu kivääriosasto. Mi-26T2:sta on kehitetty ja otettu tuotantoon modernisoitu versio. Armeijan ilmailuyksiköiden kanssa käytössä olevien Mi-26-helikopterien määrä on 32 helikopteria, ja myös modernisoidun Mi-26T2:n toimitukset jatkuvat.

Mi-26-helikopterin päälento-ominaisuudet:

Miehistö - 5-6 henkilöä Mi-26T2 - 2 (3) henkilöä

Rungon pituus - 33,73 m Pituus pyörivin potkureineen - 40,2 m

Pääroottorin korkeus - 8,1 m

Pääroottorin halkaisija - 32 m

Paino tyhjänä - 28 200 kg

Normaali lentoonlähtöpaino - 49 600 kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 56 000 kg

Laskeutumisvoima - 82 henkilöä tai lasti paino - 20 000 kg ulkoisella hihnalla - jopa 18 150 kg

Moottorit: 2 x GTD D-136, teho 2 x 11 400 hv.

Huippunopeus - 295 km/h

Matkanopeus - 265 km/h

Dynaaminen katto - 4600 m

Staattinen katto - 1800 m

Käytännön toimintamatka - 500-600 km

Lauttamatka - 2000 km

Mi-28N "Night Hunter" on monikäyttöinen hyökkäyshelikopteri.

Sen luominen alkoi Neuvostoliitossa Mil Design Bureaussa, ja se suoritti ensimmäisen lentonsa 10. marraskuuta 1982. Se luotiin alun perin helikopteriksi päiväkäyttöön, sitten 90-luvun puolivälistä lähtien se kehitettiin jokasään helikopteriksi ympärivuorokautiseen käyttöön. Tämän seurauksena se otettiin käyttöön vuosina 2009-2013. Mi-28N on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan panssarivaunuja ja muita panssaroituja ajoneuvoja sekä hitaita ilmakohteita ja vihollisen henkilöstöä aktiivisen vastatulituksen ja tiedustelun olosuhteissa. Edelliseen sukupolveen Mi-24-hyökkäyshelikopteriin verrattuna sekä miehistön että helikopterin komponenttien panssarisuojaa on vahvistettu, moderni avioniikka on asennettu ja toimintaominaisuuksia parannettu. Helikopterin osallistuminen sotilasoperaatioon Venäjän joukot Syyriassa on tarkistettava kaikki lasketut ominaisuudet todellisissa taisteluolosuhteissa. Mi-28N-koneiden määrä armeijan ilmailussa on nyt noin 54 yksikköä. Yhteensä alkuperäisessä tilauksessa suunniteltiin 67 helikopterin rakentamista.

Mi-28-helikopterien päälento-ominaisuudet (lento-ominaisuudet):

Miehistö - 2 henkilöä

Rungon pituus -17 m

Pituus pyörivien potkureiden kanssa - 21,6 m

Korkeus pyörivän pyrstön roottorin kanssa - 4,7 m

Pääroottorin halkaisija - 17,2 m

Siipien kärkiväli - 5,8 m

Paino tyhjänä - 8095 kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 11 200 kg

Taistelukuorma: 2200 kg Moottorit: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, teho 2 x 2200/2700 hv

Suurin nopeus - 300 km/h Matkanopeus - 270 km/h

Dynaaminen katto - 5800 m

Staattinen katto - 3600 m

Lauttamatka - 1087 km

Aseet:

30 mm ase 2A42

Neljässä ulkoisessa nostopylväässä on pienaseita, tykkejä, ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia ja pommeja.

Ka-52 "Alligator" on monikäyttöinen hyökkäyshelikopteri.

Ka-52-helikopteri, joka on luotu yksipaikkaisen Ka-50-taisteluhelikopterin vallankumouksellisen suunnittelun pohjalta, edustaa koaksiaalisen hyökkäyshelikopterin konseptin jatkokehitystä. Kaksipaikkainen Ka-52, joka suunniteltiin alun perin komentohelikopteriksi yksipaikkaisten Ka-50-koneiden kohteiden määrittämiseen ja ohjaamiseen, muutettiin lopulta monikäyttöiseksi taisteluhelikopteriksi itsenäisiä operaatioita varten. Ainutlaatuisten lento-ominaisuuksien lisäksi, joihin perinteiset helikopterit eivät pääse käsiksi, siinä on tehokkaat sisälaitteet, jotka ovat ainutlaatuisia useissa taisteluhelikopterien ominaisuuksissa, mikä mahdollistaa taistelutehtävien ratkaisemisen melkein kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Armeijan ilmailu sisältää nyt noin 80 helikopteria tämän tyyppistä. Kokonaismäärä on tarkoitus kasvattaa 140 yksikköön.

Ka-52-helikopterien päälento-ominaisuudet:

Miehistö - 2 henkilöä

Rungon pituus -14,2 m

Pituus pyörivien potkureiden kanssa - 16 m

Korkeus - 5 m

Pääroottorin halkaisija - 14,5 m

Siipien kärkiväli - 7,3 m

Tyhjäpaino - 7800 kg

Normaali lentoonlähtöpaino - 10 400 kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 11 300 kg

Moottorit: 2 x GTE VK-2500 tai 2 x VK-2500P, teho 2 x 2400 hv.

Suurin nopeus - 300 km/h

Matkanopeus - 250 km/h

Dynaaminen katto - 5500 m

Staattinen katto - 4000 m

Käytännön kantama - 460 km

Lauttamatka - 1110 km

Aseet:

30 mm ase 2A42

Kuudessa ulkoisessa nostopylväässä on pienaseita, tykkejä, ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia ja pommeja.

Ka-226 on kevyt monikäyttöhelikopteri.

Ka-226 on modernisaatio hyvin todistetusta Ka-26-helikopterista. Ensimmäinen lento tapahtui 4. syyskuuta 1997. Ka-226.80:n muunnos kehitettiin puolustusministeriölle vuonna 2010. (Ka-226V). Palvelussa on 19 yksikköä.

Ka-226-helikopterien päälento-ominaisuudet:

Miehistö - 1(2) henkilöä

Rungon pituus - 8,1 m

Korkeus - 4,15 m

Pääroottorin halkaisija - 13 m

Suurin lentoonlähtöpaino - 3400 kg

Moottorit: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teho: 2 x 450 hv. Kanssa.

Suurin nopeus - 210 km/h

Matkanopeus - 195 km/h

Dynaaminen katto - 5700 m

Staattinen katto - 2160 m

Käytännön toimintasäde - 600 km

Ansat on kevyt monitoimihelikopteri.

"Ansat" on kevyt kaksimoottorinen monikäyttöinen kaasuturbiinihelikopteri, jonka on kehittänyt PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ) suunnittelutoimisto. Puolustusministeriön tilauksesta Ansat-U:hun kehitettiin muunnos pääasiassa koulutustarkoituksiin. Noin 30 helikopteria on toimitettu.

Ansat-helikopterien tärkeimmät lentosuorituskykyominaisuudet (FTC):

Miehistö - 1(2) henkilöä

Rungon pituus - 13,5 m Korkeus - 3,56 m

Pääroottorin halkaisija - 11,5 m

Normaali lentoonlähtöpaino - 3100 kg

Suurin lentoonlähtöpaino - 3300 kg

Moottorit: 2 × hv Pratt & Whitney РW-207K, teho 2 × 630 hv. Kanssa.

Suurin nopeus - 280 km/h

Matkanopeus - 240 km/h

Dynaaminen katto - 6000 m

Staattinen katto - 2700 m

Käytännön kantama - 520 km