T 70 piirustukset. Massiivisin keuhkoista. Laitteen vahvuudet ja heikkoudet

. Ominaisuuksien yhdistelmän mukaan Neuvostoliiton T-70-tankki on kevyen luokan paras. Joskus T-50:lle annetaan kämmen, mutta kun otetaan huomioon, että niiden julkaisu oli rajoitettu vain 7 tusinaan (suunnittelun monimutkaisuus), verrattuna T-70:een, yli 8000 kappaletta, toiseksi suurin tulos on vain toiseksi suurin. Ketä täällä kiinnostaa =>> , takaisin 41 vuoden loppuun.
Jo lokakuun lopussa 1941 N.A. Astrov GAZ:n suunnittelu- ja kokeiluosastolla (DED) alkoi kehittää uutta kevyt tankki aseistettu 45 mm tykillä. Suunnittelussaan piti käyttää T-60-komponentteja ja kokoonpanoja mahdollisimman laajasti ja lukea kokoonpanoa mahdollisimman paljon käyttämällä autokomponentteja ja komponentteja. Oli aivan ilmeistä, että ilman merkittävää moottoritehtaan tehon lisäystä kevyiden tankkien jatkokehitys oli käytännössä mahdotonta. Mutta vuonna 1941 sarjatuotannon moottorin tehon lisääminen pakottamalla tuntui vaikealta tehtävältä, paitsi pitkällä aikavälillä.

Alabino T-70 tankkiampumahiihto avauskuva 2013

Sen piti ratkaista ongelma realistisemmin luomalla kaksi autonomista vetoa kahdesta vaihteistolla varustetusta moottorista, kumpikin omalle radalleen. Varmaa suoraviivaista liikettä varten tarvittiin vain yhdistää moottorit toisiinsa kitkakytkimien kautta. Mutta sitten ei ollut kattavia testejä, ja tällaisen järjestelmän piilotettu puute paljastui myöhemmin.
Neljän epäonnistuneen yrityksen jälkeen asentaa kaksi N.A. Astrov ehdotti moottoreiden sarjallista suoraa kytkentää "yhdessä tiedostossa", jolloin takamoottorin kehittämä teho välitetään kytkimen kautta etumoottorin kampiakselin varteen. Ja tällainen kahdesta GAZ-M1-moottorista koostuva "kipinä" luotiin tehtaalla nro 37 sodan aattona.

Tankin T-70 voimayksikkö GAZ-203 koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana)

Nyt, marraskuussa, kahden GAZ-11-moottorin pariyksikön ensimmäinen versio tehtiin metallista ja asetettiin telineeseen. Pian kävi selväksi, että moottoreita yhdistävän elastisen kytkimen kumisten "tynnyrien" jäykkyydellä oli tärkeä rooli. Laitteisiin luottamatta, jäykkyyden (elastisuuden) valinnan suoritti pääsuunnittelija itse - Lipgart, arvioiden kumin jäykkyyttä painamalla kynsiensä siihen. Liian pehmeät kuminauhat puuttuivat kovia lyöntejä moottorien välisessä yhteydessä ja liian jäykkä - johti moottoreiden päälaakerien ylikuormitukseen. Etsimme keskikohtaa. Se löytyi keskinäinen järjestely kampiakselilla ei ole merkitystä.

Lyhyt kuvaus T-70 kevyen panssarin suunnittelusta

4-vaihteisen vaihteiston luotettavuus osoittautui riittämättömäksi, se oli tarpeen vaihtaa ZIS-5-vaihteistoon, tehdä uusi ulostuloakseli ja vaihtaa vaihdevipu. Tässä laatikossa oli neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Sekä jäähdytysjärjestelmän tuuletinta että sen käyttövoimaa on parannettu - kiilahihnan tilalle on otettu hammaspyöräkäyttö.
Samaan aikaan kehitettiin runko, johon asennettiin koko voimayksikkö, joka asennettiin tankin runkoon kumityynyille. GAZ-203 voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Pääkitkakytkin on kaksilevyinen, puolikeskipakoinen tyyppi.

Pehmustettu seitsemänkymmentä, katutaistelu Stalingradista 1942

Voimayksiköstä uusien suunnitteluratkaisujen etsintä levisi koko vaihteistoon ja sen jälkeen alavaunu. Säiliön alavaunun telarullien lukumäärä nostettiin viiteen per sivu.
Rungon rakenne on muuttunut merkittävästi. Ylempi etulevy, jonka paksuus oli 35 mm, asetettiin 60 asteen kulmaan. Alempi etulevy oli 45 mm paksu. Yläarkissa oli kuljettajan luukku panssaroidulla (ylöskääntyvällä) kannella, joka oli varustettu katselulaitteella (ensimmäisen julkaisun koneissa tripleksillä suljettu rako). Oikean alaosaan, kuten T-60:ssä, tehtiin luukku vaihteiston päävaihteelle pääsyä varten.

T-70-kevyiden panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla

Yhdessä fasettitornissa, jonka panssarin paksuus on 35 mm (vertailun vuoksi, T-34 on 10 mm paksumpi), 45 mm:n panssaripistooli mod. 1932-1938 pystysuoralla kiilaportilla. 7,62 mm DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Pystysuuntaiset suuntauskulmat -6° - +20". Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. se sijaitsi vasemmalla ja nostomekanismi - komentajan oikealla puolella. Tähtäimet - teleskooppiset tai periskooppiset ( osittain), sekä mekaaninen. Tornin katossa oli komentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun korkkiin oli asennettu periskooppinen katselulaite joka suuntaan katsomista varten.
Voimayksikön suuri pituus ja massa, vahvistetut komponentit ja muiden järjestelmien kokoonpanot sekä tehokkaampi panssarisuoja johtivat ensimmäisten julkaisujen tankkien taistelupainon (verrattuna T-60:een) nousuun 9,2 tonniin. (myöhemmin - 9,8 tonniin asti) .

Yhtenäiset 45 mm patruunat 20-K panssaripistooliin
Vasemmalta oikealle, 1. UBR-243P BR-240P alikaliiperisen panssarin lävistävän ammuksen kanssa
2. UBR-243SP kiinteällä panssaria lävistävällä ammuksella BR-240SP
3. UBZR-243 panssaria lävistävällä sytytysammuksella BZR-240
4. UO-243 sirpalokranaatilla O-243
5. USCH-243 iskulla Sch-240

Siten lokakuussa 1941 suunniteltu olennaisesti modernisoitu T-70 oli parametrien suhteen lähellä T-50-tankkia. Tammikuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Koneen johtava insinööri oli V.A. Dedkov. Kun havaitut puutteet on korjattu uusi kuvio otettiin tuotantoon GAZ:n ja nro 38:n tehtailla (Kirov).
Syyskuusta 1942 lähtien parannetun T-70M:n tuotanto vahvistetulla alavaunu(lisännyt telojen ja telojen leveyttä jne.), Sekä etupanssarin paksuuden lisääntyessä (jopa 45 mm, eli etupanssarista tuli kuin kolmekymmentäneljä). Taistelupaino oli 10 tonnia ja voimalaitosteho 140 hv. hänen suurin nopeus saavutti 45 km/h. Vaihdettu 12 voltin sisäiseen järjestelmään, alun perin käytetty 6 volttia.

Toisen maailmansodan parhaat kevyet tankit T-70 valokuva ja T-70M koottiin vuoden 1943 puoliväliin asti. Koko konepaja jätettiin 8,3 tuhatta tällaista konetta.
T-70:n suunnittelun kehittämistä ja sen myöhempää parantamista varten vuonna 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov ja muut GAZ:n suunnittelijat saivat Stalin-palkinnon II asteen.

T-70 laskeutumalla panssariin Stalingradin rintamalla

T-90-panssarivaunu, joka luotiin N.A.:n johdolla. Astrov syys-lokakuussa 1942, voidaan pitää liikkuvana keinona suorittaa kohdennettuja konekivääritulen maa- ja ilmakohteita (ilmatorjunta) toimien tiiviissä yhteistyössä muiden kevyiden panssarivaunujen kanssa.

kevyt tankki t 90 kuvaa

T-70M:n pohjalta valmistettuun säiliöön he asensivat ylhäältä avoimen ja vasemmalle puolelle siirretyn tornin aseistettuna koaksiaalisilla 12,7 mm:n DShKT-konekiväärillä. Panssaroidun katon puuttuminen kahdeksankulmaisessa tornissa, joka oli valmistettu 35 mm valssatusta panssarista, varmisti ilmakohteiden vapaan havainnoinnin ja ampumisen. Ylhäältä se voitiin sulkea pressuteltalla.
Konekiväärien tähtäyskulmat vaihtelivat välillä -6° - +85°. Ilmatorjuntatulessa käytettiin kollimaattoritähtäintä ja maakohteiden teleskooppitähtäintä. Näkökulma oli 3500 m, maksimi - 7000 m.
Perheen edistynein kevyttankki T-80 .
Vuoden 1942 toisella puoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T-70M:n parantamista tehtiin useisiin suuntiin. Joten siellä oli malleja ja sitten kaksinkertainen hitsattu torni, joka mahdollisti tankin komentajan vapauttamisen ampujan tehtävistä. Miehistön määrä nousi 3 henkilöön. Tornin tilavuuden lisääminen edellytti lisäkatselulaitteiden käyttöönottoa. Aseen vasemmalla puolella oli ampuja, oikealla komentaja-lataaja. Tornin katolla komentajan istuimen yläpuolella oli kiinteä komentajan kupoli kannella suljettava sisäänkäyntiluukku, varustettu pyöreänäkyvällä periskooppisella katselulaitteella. Ampujan paikan yläpuolelle tehtiin luukku, joka myös suljettiin saranoidulla kannella. Hänen edessään oli periskooppikatselulaite ja kollimaattoritähtäin, jossa oli taitettava panssari. Tykkimiehen tähtäimet säilyivät samoina kuin T-70:ssä.
Lisäksi kollimaattoritähtäintä käytettiin ampumaan ilmakohteisiin tai rakennusten yläkerroksiin.
Hitsattu torni tehtiin monitahoiseksi, ja etulevyjen kaltevuuskulmat kasvoivat 45 mm:n paksuudella. Kaiteet hitsattiin tornin sivuille.
Korkeuskulmat 45 mm aseen mod. 1938 vaihteli välillä -8e - +65°. DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 6000 m. Aseen ammukset koostuivat 94 patruunasta.
Säiliö käytti tehoyksikköä, jonka teho oli suurempi. Pakkokäyttöiset 6-sylinteriset GAZ-80-moottorit kehittivät 85 hv:n tehon. kaikki. Käynnistys suoritettiin joko kahdella sähkökäynnistimellä tai manuaalisella kammen avulla. Rungon panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla sivujen 15 mm paksut panssarilevyt 25 mm levyillä. Tuloksena taistelupaino nousi 11,6 tonniin.
Tankki hyväksyttiin tuotantoon T-80:nä Mytishchin tehtaalla #40. 81 auton julkaisun jälkeen niiden tuotanto lopetettiin.

Sillanpää Peskovatkassa Tankki T-70 ja Sd.Kfz.250. 3. moottoridivisioonan valokuva elokuussa 1942

Toisen maailmansodan paras kevyttankki T-70 valokuva taistelukentillä .

T-70-perheen kevyiden panssarivaunujen käytön torjunta. Suurin osa ajoneuvoista päätyi lounaaseen, missä ne kärsivät suuria tappioita. Ja mitkä tankkimuodostelmat eivät kantaneet niitä sinä vuonna. Arviot taistelutoiminnasta vaihtelevat täysin päinvastoin. Joku valittaa asiasta heikko panssari jotka ovat heikoilla aseilla. Vaikka 45 mm panssariase 20K arr. Vuoden 1932 riitti vuodelle 1942, hän pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä Wehrmacht-panssarivaunuja vastaan ​​jopa 500 metrin etäisyydellä. Edistyneempiä ja Pantteria alettiin valmistaa vuonna 43, jolloin tapaamisen kanssa 70-luvun mahdollisuudet olivat nolla. Mutta nämä raskaat sarjat eivät riittäneet edes 43:ssa. Tuon ajan puna-armeijan panssarirykmentti koostui 23 T-34 ja 16 T-70 tai 70M.

Tankki T-70 joukkojen kanssa, taustalla ja tuhoutunut Pz.KpfwIV

Jostain syystä uusimpien modifikaatioiden saksalaisia ​​tankkeja verrataan aina, ja varmasti päinvastoin, eräänlainen panssari taistelu. Itse asiassa tankkien kaataminen oli melkein aina tehtävä panssarintorjuntatykistö. Ja suoraa vertailua varten, kaikki ei ole niin surullista T-70: lle, PzKpfw I: stä, jossa on konekivääriaseistus ja 5 tonnin paino pennin kanssa, vaikenemme vaatimattomasti (luodinkestävä panssari, eikä sekään täyttää aina tehtävänsä). Seuraavaksi tulee luokkatoverimme, 9-tonninen PzKpfw II, jossa on automaattinen 20 mm:n tykki, melkein sama kuin T-60:ssämme (42:lla tuotantoa rajoitettiin vain heikkojen aseiden takia). Sitten tulee vakavampi keskikohta PzKpfw III, lähes 20 tonnia, johon kunnollinen ase ilmestyi läheskään välittömästi. Pz.Kpfw. IV on jo vakava auto, vain todellinen massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 43, ja sitä ennen he itkivät. Ja jostain syystä sorakopyaty-panssarivaunua kohdellaan samalla halveksunnalla kuin panssarintorjuntaa neljäkymmentäviisi, unohtaen, että saksalaisilla on tärkein panssarintorjunta-ase Toinen maailmansota oli Pak 35/36 37mm.

Kesän vartijamiehistön tankki T-70M I. Astapushenko ottaa aseman joulukuu 1942

Kyse on taidosta, esimerkeistä: luutnantti B. Pavlovichin komennossa oleva panssarivaunu, tyrmäsi kolme saksalaista keskitankkia ja ... Pantteri, jotenkin he tekivät sen. Toinen epätavallinen tapaus. Meidän omamme etenevät, he puristavat Fritziä. he kokoavat voimia, järjestävät vastahyökkäyksen. Meidän taistelemme takaisin, ja saksalaiset alkavat vetäytyä. A. Dmitrienko näki perääntyvän saksalaisen panssarivaunun jonossa perässään kuolleelle alueelle, hän halusi ampua ulos tykistä. Mutta hän näki avoimen torniluukun (mikä on tyypillistä, saksalaiset jättivät usein tornin luukun auki), hän hyppää saksalaisen tankin päälle ja heittää kranaatin luukun sisään. Miehistö tuhoutui, säiliötä käytetään pienten korjausten jälkeen palkintona taisteluissa. Miehistö, joka koostuu kuljettajasta, Art. kersantti Rostovtsev ja panssarin komentaja luutnantti A. Dorokhin tuhosivat kaksi PzKpfw III. Ja tällaisia ​​esimerkkejä on paljon, on myös törmäystapauksia, "Kersantti Krivkon miehistö ja taide. luutnantti Zakharchenko torjuessaan 100. liekinheitinpanssaripataljoonan hyökkäyksen erityinen tarkoitus 2 saksalaista Pz.II:ta ja vanginnut esikuntapäällikön ja pataljoonan komentajan.

Lounaisrintaman joulukuu '42 kevyt panssarivaunu T-70M

Ja tässä on taistelun kulku 9. heinäkuuta 1943 Izotovon kylästä. Kaksi T-70-panssarivaunua kohtaa kolmen etenevän tiikerin. johtava saksalainen ajoneuvo tyrmäsi yhden T-70:n. Toinen, Trubinin komennossa, aktiivisesti ohjaava, astuu Tigerin takaosaan ja asettaa lähietäisyydeltä panssaria lävistävän ammuksen kyljelleen, syttyy, jatkaa liikettä, T-70 on jo alkanut lähestyä seuraava Tiger. Halutessaan välttää johtoajoneuvon kohtalon, kaksi jäljellä olevaa alkoi vetäytyä. Todisteena haaksirikkoutunut "Tiikeri" toimitettiin Moskovaan ja se oli esillä Gorkin puistossa vangittujen aseiden näyttelyssä.

Mielenkiintoisia faktoja, jos T-34-tankki vaurioitui, noin 60 prosenttia ei voitu palauttaa (ammusten räjähdys), T-70-kevyellä panssarivaunulla tämä luku on pienempi, 40 prosenttia. Alhaisen melunsa ja liikkuvuutensa vuoksi sitä käytettiin tiedustelussa, vaikka radioaseman puute tankissa heikensi sen tehokkuutta. 43. vuonna tuotanto päätettiin lopettaa, vuoden puolivälistä lähtien auton valmistus lopetetaan. Tehdas siirtyy T-70-runkoon rakennettujen SU-76:n ja SU-76M:n tuotantoon. Mielenkiintoista on, että kaikentyyppisten (kevyiden, keskisuurten ja raskaiden) itseliikkuvien aseiden määrä oli sodan aikana 22,5 tuhatta yksikköä, joista 12,6 tuhatta SU-76 ja SU-76M.

rakastavaiset sotahistoriaa Nikolai Aleksandrovitš Astrovin suunnittelema kyltti Neuvostoliiton tankki T-70.

Tämän taisteluajoneuvon ominaisuudet puhuvat heti puolestaan: tämä taistelukentän sotilasvarustus kuuluu kevyeen tyyppiin.

Masentava tosiasia sai armeijan luomaan uuden panssarivaunun: taistelukokeet Puna-armeijan kevyet ja keskikokoiset panssarivaunut (mallit T-38 - T-60) toisen maailmansodan ensimmäisenä vuonna paljastivat kilpailukyvyttömyytensä.

Tammikuussa 1942 70. panssarivaunu esiteltiin Stalinille vahvistettuna versiona T-60 kevyen panssarivaunulinjan edellisestä edustajasta, ja sen sarjatuotanto alkoi maaliskuussa.

Lyhyt TTX-kevyttankki T-70

Harkitse Astrovin aivolapsen pääpiirteitä:

Etupanssarin paksuus: pohja - 45 mm; yläosa - 35 mm;

Sivupanssarin paksuus - 15 mm;

Pääaseistus: 20-K tykki, 45 mm kaliiperi, (käytettiin aiemmin T-50-panssarivaunussa);

Ampumatarvikkeet - 90 kuorta;

Konekivääri 7,62 mm, 15 kiekkoa 945 patruunalla;

Kaksi nelitahtista kuusisylinteristä bensiinimoottoria, kummankin teho 70 hv. kanssa.;

Maastonopeus - jopa 25 km / h, maantiellä - 42 km / h;

Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 360 km, maantiellä - 450 km;

Komentoautossa - radiopuhelin 12T tai 9R.

T-70-tankin projekti oli aluksi kriittinen

T-70 - Upea tankki Isänmaallinen sota, joiden arvostelut ovat melko ristiriitaisia. Ja tämä huolimatta siitä, että tällaisten valmistettujen tankkien määrä (lähes 8,5 tuhatta yksikköä) oli toiseksi vain kuuluisan T-34:n jälkeen! objektiivinen näkemys paljastaa sen hyvät ja huonot puolet pääsyy tämä historiallinen ja tekninen tapahtuma. Se on banaalista: usein epäonnistunutta projektia ei käynnistä ja edistä loppukäyttäjät (tässä tapauksessa armeija), vaan puolueen ylin johto.

Alkuperäinen sotaa edeltävä kehitystyö panssarijoukot- "Armeija tarvitsee hyvä valo tankki!" - osoittautui vääräksi. Strategit eivät ottaneet huomioon mahdollisuutta aseistaa Wehrmacht (ja tämä tapahtui vuonna 1942) 50 ja 75 mm kaliiperin tykistöllä. Vahvistetut vihollisen aseet osuivat tehokkaasti T-70:een mistä tahansa kulmasta. Panssarivaunu oli huonompi kuin saksalaiset "tiikerit" ja "pantterit" 75-kaliiperisilla aseilla sekä tulivoiman että panssarisuojauksen suhteen. Viides komentaja tankkien armeija Katukov M.E. kirjoitti niistä imartelevasti G.K. Zhukoville huomauttaen, että T-70:n käyttö on mahdotonta tulevassa panssarivaunutaistelussa ennalta taattujen tappioiden vuoksi.

Väärä suunnittelusuunta?

Tosiaankin Venäjän toisen maailmansodan panssarivaunut luotiin alun perin banaalilla tavalla parantamalla aikaisempaa mallia, ennustamatta tiedustelutietojen perusteella vihollisten luomia taistelukentän aseita. Edellä olevan perusteella epämiellyttävät arvostelut T-70:n epätäydellisyydestä vaikuttavat luonnollisilta. Pelkkä T-60-tankin parantaminen ei riittänyt. Nyt, kun tämän aseprojektin toteuttamisesta on kulunut yli 70 vuotta, voimme jo perustella tällaisen motivaation umpikujan.

Kevyt panssarivaunut (valokuvat niistä ovat todiste tästä) olisivat ihanteellisia ensimmäisen maailmansodan rintamilla. Juuri tuon ajan aseille Astrovin suunnitteleman panssarin panssari oli käytännössä läpäisemätön. Toinen tärkeä valttikortti oli T-70:n nopeus ja ohjattavuus.

Toisin sanoen tarve valmistaa kevyitä panssarivaunuja armeijalle 1900-luvun puolivälissä oli silloisten neuvostostrategien fantasia, joka ei ollut kasvanut taktisesti tai strategisesti sisällissodan jälkeen. Aseiden asiakkaiden tulisi ajatella riittävästi nykyajan sotilasajatteluaan!

Ovatko tunnistetut T-70:n suunnitteluvirheet osoitus sen epäonnistumisesta?

Tällaiset puutteet olivat tyypillisiä melkein kaikille tuon ajan kevyille panssarivaunuille, joten eteenpäin katsoessamme toteamme tosiasian: mikään niistä ei tullut todella tehokkaiksi taistelukentällä.

Kaikki toisen maailmansodan kevyet venäläiset tankit suunniteltiin pääsuunnittelijan Astrov Nikolai Aleksandrovichin tilauksesta, kuten T-70. Uusien aseiden testit, jotka suoritettiin vuonna 1941, paljastivat panssarivaunun parantamisen alueita:

Vahvistava panssari;

Yhden valetun tornin korvaaminen kaksinkertaisella kuusikulmaisella tornilla;

Vaihteiston, telojen, maantiepyörien renkaiden vahvistus;

Pääaseen vaihtaminen nykyaikaisempaan (jälkimmäistä ei koskaan toteutettu).

Mitä tässä voi sanoa? Oliko perusmallissa liikaa puutteita? Onko se todellakin juuri sellainen perusmalli, jota puna-armeija vaati?

Kevyiden panssarivaunujen sopimattomuuden taistelukentällä osoitti panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitys: armeijat eri maat vähitellen, periaatteessa, he hylkäsivät tällaiset taistelukentän aseet. Sen sijaan on kehitetty muita kevyitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka toimivat pääasiassa tukitehtävissä, jotka eivät enää toimi taistelukentän pääpanssaroituna voimana. Toisaalta T-70:n luominen ja muokkaaminen osoittautui erittäin luovaksi.

Sarjatyypit

Kevyiden tankkien T-70 teollinen tuotanto suoritettiin muunnelmassa, joka vastasi suunnittelija Astrovin alkuperäistä suunnittelua, sekä T-70M:n muunneltua versiota.

Ensimmäisessä lajikkeessa oli vahvistamaton panssari, kevyempi paino - 9,2 tonnia ja enemmän ammuksia - 90 kuorta; toinen - suurempi paino (9,8 tonnia), joka saavutetaan lisäpanssarilla, solmujen ja osien vahvistamisella. Päivitetyn panssarin ammuskapasiteetti pienennettiin 70 laukaukseen.

Itse asiassa nämä olivat rakenteellisesti erilaisia ​​taisteluajoneuvoja, joissa oli erilaisia, ei-vaihdettavia osia.

- fiasko T-70 kevyelle panssarivaunulle

Todellisuudessa armeija tarvitsi keskikokoisia ja raskaita panssarivaunuja, jotka pystyivät tehokkaasti lyömään vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Puolueen pomot eivät kuulleet marsalkkaa häpeällisesti tukahduttavan ja ammuttavan korkeimman neuvoston sotilaskollegiumin kellarissa Neuvostoliitto Mihail Nikolajevitš Tukhachevsky: "Tuleva sota on tankkiryhmittymien sota!"

Ja vastaavasti Neuvostoliiton puolustusteollisuus vuodesta 1942 lähtien on tuottanut massatuotantona T-70:tä - panssarivaunua, jonka taistelupotentiaali vuonna 1943 ei kestänyt kovaa koetta - tinkimätöntä vastaan ​​tulevaa panssarivaunutaistelua lähellä Kursk Bulgen kylää).

Panssari ei pelastanut: vihollisen tykistöjen 75. ja 50. kaliiperi tunkeutuivat helposti jopa sen etuosaan. Lisäksi tankki osoittautui haavoittuvaiseksi jopa vanhentuneelle saksalaiselle 37 mm kaliiperin rykmenttitykistölle. Koe epäonnistui lähestyvän tankkitaistelun vuoksi, ja vastaavasti Kursk Bulgen jälkeen T-70:n massatuotanto lopetettiin.

Kuitenkin, kummallista kyllä, juuri Suuren isänmaallisen sodan toisessa vaiheessa, kun Puna-armeija eteni hallitsemattomasti, monet pätevät taistelukomentajat ilmaisivat pahoittelunsa T-70:n ennenaikaisesta jäähyväisistä. Säiliö oli silti hyödyllinen ilmeisistä puutteista huolimatta!

T-70:n positiivisista taisteluominaisuuksista

Sitä ei annettu paljastaa sen positiivista uusille tankkereille. Samaan aikaan panssarivaunutaistelun ässät epätasaisessa ja metsäisessä maastossa jopa suosivat tätä kevyt auto enemmän panssaroitua keskikokoista T-34:ää. Mikä sai heidät tekemään tämän valinnan? Ensinnäkin saksalaiset raskaat aseet ja raskaat panssarit osuivat lähes yhtä paljon T-34:een ja T-70:een. Lisäksi pienemmän takia keuhkojen koko tankki, suunnattu tuli on mahdollista puolen kilometrin etäisyydeltä, kun taas T-34:ssä - kilometrin etäisyydeltä.

Myös T-70:n avulla oli mahdollista käyttää yllätystekijää vihollista vastaan ​​hyökättäessä. Samalla ja raskas tankki IS ja keskikokoinen T-34 menettivät tämän ominaisuuden meluisempien dieselmoottoreiden vuoksi.

Melkein lähellä, huomaamatta, kevyt panssarivaunu T-70 ajoi ylös epätasaisessa maastossa vihollisleirille. Loppujen lopuksi kaksoisbensiiniauton moottorin melu, jonka kapasiteetti on 140 litraa. kanssa. äänitaso muistutti vain henkilöautoa. Kenraaliluutnantti Bogdanov raportoi panssaroitujen pääosastolle, että T-70 suoritti alhaisen melunsa ansiosta ihanteellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoa.

Polttoainesäiliöiden sijainti rungon takaosassa vaikutti erittäin harvinaiseen polttoaineen räjäytykseen sen osuessa säiliöön.

Vuonna 1944, kun noin puolitoista tuhatta T-70-panssarivaunua jäi Puna-armeijan panssariyksiköihin, Raskaanteollisuuden kansankomissariaatin OGK totesi tehokkuutensa kaupunkitaisteluissa. "Seitsemänkymmentä" oli vaikea lyödä "faustpatroneilla" ja kranaateilla sen pienen koon ja suuren ohjattavuuden vuoksi.

Valmistettavuus

On tunnustettava, että Neuvostoliiton T-70-tankki osoittautui suunnittelussaan yhdeksi teknisesti tehokkaimmista. Sen valmistukseen käytettiin GAZ-tehtaan täysin tasapainoista tuotantopohjaa. Yhteistyö tehtaiden ja komponenttien ja osien toimittajien kanssa syntyi tehokkaasti.

Edessä vaurioituneiden T-70:n pohjalta tehtyjen aseiden korjaus organisoitiin tehokkaasti.

Aluksi suunnittelija Astrov perusti tuotantonsa Gorkin autotehtaalle.

Vuonna 1942 tehdastyöntekijät valmistivat tätä asetta 3495 yksikköä ja vuonna 1943 - 3348. Sitten myös T-70:n tuotanto vuonna 1942 korjattiin tehtaalla nro 38 (Kirov). 1378 näistä tankeista valmistettiin täällä.

Säiliön valmistukseen suunniteltiin myös Sverdlovskin tehdas nro 37. Sitä ei kuitenkaan valmisteltu täällä, ja teknologiakustannukset osoittautuivat kriittisesti korkeiksi. Kesti kaksi kertaa lisää moottoreita kuin T-60, tehokkaamman valssatun panssarin valmistus oli työläämpää. Seurauksena - vaatimaton tulos: 10 säiliötä ja tuotannon lopettaminen.

Objektiivinen katsaus säiliön suunnitteluvirheisiin

Tosiasia on selvä: idea tehokkaat keuhkot panssarivaunut toisen maailmansodan rintamilla osoittautuivat täydelliseksi utopiaksi. Siksi työ T-70:n luomiseksi (huolimatta alkuperäisten teknisten löytöjen massasta, josta kirjoitamme myöhemmin) näytti ilmeisesti siltä, ​​eli se oli tuomittu epäonnistumaan.

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan tankeilla (mukaan lukien kuvauksen aihe) oli layout, joka ei ollut ilman ilmeisiä puutteita, sisältäen 5 osastoa:

johtaminen;

Moottori (oikealla - rungon keskellä);

Taistelu (torni ja vasen - rungon keskellä);

Perä (missä bensiinisäiliöt ja jäähdytin sijaitsivat).

Tällaisilla osastoilla varustettu säiliö oli etuvetoinen, joten sen osan alavaunulle oli ominaista lisääntynyt haavoittuvuus.

T-70 - panssarimuseon näyttely Kubinkassa (Moskovan alue)

Ei ole mikään salaisuus, että kevyet panssarit (kuva japanilaisesta "Ha-Gosta" ja saksalaisesta PzKpfw-II:sta, moderni T-70:n kanssa, on esitetty alla) tulisi suunnitella ottaen huomioon toisensa poissulkevat tekniset ja taistelukriteerit:

Tehokas tehtävien jakautuminen miehistön jäsenten kesken (säiliön komentajan toiminnallinen ylikuormitus kahden hengen miehistössä, johon kuului myös kuljettaja);

Aseen tulivoima osoittautui riittämättömäksi (kevytpanssarin suunnittelussa oletettiin pääaseeksi 45 mm:n kiväärin 20-K 1932 mallia).

Niille, jotka haluavat nähdä T-70:n tyypillisen aseistuksen - pääase ja koaksiaalikonekivääri DT-29, jonka kaliiperi on 7,62 mm - suositellaan vierailemaan erikoistuneessa sotilaspanssarimuseossa (Kubinka). Museovieraat voivat nähdä sekä varusteet että miehistön jäsenten istuinten varusteet.

Tankin komentaja oli torniosastossa, joka on siirretty vasemmalle suhteessa pituusakseliin ja vangitsee myös rungon vasemman keskiosan. Tehtävänsä mukaisesti hän ohjasi kuljettajan toimintaa sisäpuhelimen kautta, seurasi tilannetta, latasi ja ampui aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä.

Kuljettaja oli rungon edessä, keskellä.

Koska museon näyttelyt on entisöity huolellisesti ja, kuten sanotaan, ovat liikkeellä, turistit voivat nähdä T-70:n toimintayksiköt ja kokoonpanot, jotka tekevät niistä visuaalisen vaikutelman. Mitä tarkoitamme, kun mainitsemme panssarivaunukomentajan toiminnallisen ylikuormituksen? Liian monet mekaaniset rutiiniprosessit siinä eivät olleet automatisoituja. Tämän puutteen huomaavat museossa (Kubinka) vierailleet. Pitää vain tutkia huolellisesti kunnostetun taisteluajoneuvon mekanismeja. Tuomari itse:

Tornin pyörityslaitteen manuaalinen käyttö;

Manuaalinen nosto aseen;

Ammuttaessa sirpaloitumistyyppisiä kuoria puoliautomaatti ei toiminut, ja komentaja pakotettiin avaamaan suljin manuaalisesti ja vetämään ulos kuumana käytetty patruunakotelo.

Näiden tekijöiden, jotka objektiivisesti häiritsevät taistelua, ansiosta suunniteltu tulinopeus - jopa 12 laukausta minuutissa - osoittautui saavuttamattomaksi. Todellisuudessa T-70 ampui jopa 5 laukausta minuutissa.

Muuten, samassa museossa, nimittäin paviljongissa nro 6, vierailijat voivat nähdä natsi-Saksan tankkeja: "tiikereitä" ja "panttereita", jotka vastustivat harkitsemamme Neuvostoliiton tankkia.

Nopeasti kehittyvät, mutta silti kaukana täydellisestä, toisen maailmansodan neuvostotankkerit herättävät aina vierailijoiden huomion.

Vaadittu alavaunu T-70

Erityisesti T-70:tä varten kehitettiin kaksoismoottori GAZ-203. Edessä on GAZ-70-6004-moottori ja takana GAZ-70-6005. Kuusisylinteriset nelitahtimoottorit - molempia on vähennetty luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi.

Edelliseltä mallilta peritty T-70-vaihteisto sai yleisesti myönteisiä arvosteluja. Se koostui:

Kaksilevyinen kytkin;

Vaihteistot 4-vaihteinen;

porrastettu nivelakseli;

viiste viimeinen asema;

Monilevyiset kytkimet;

Yksiriviset loppukäytöt.

T-70 toukka koostui 91 telasta, joiden leveys oli 26 cm.

Päätelmän sijaan: T-70:een perustuva sotilasvarustus

T-70-tankki ei kuitenkaan ollut umpikujamalli. sen on kehittänyt laitoksen nro 38 (Kirov) suunnittelutoimisto sen laajennetun alavaunun perusteella. Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli 76 mm:n ZIS-3-ase. Itse T-70 osoittautui teknisesti edistyneeksi ja lupaavaksi.

Uusien aseiden suunnittelu oli dramaattinen. Ensimmäistä suunnittelijaa, Semjon Aleksandrovitš Ginzburgia, syytettiin olemattomista "synneistä" Kusk Dugan masentavien seurausten jälkeen, jolta riistettiin suunnitteluoikeus ja lähetettiin rintamaan, missä hän kuoli. Hänen kanssaan konfliktissa ollut panssarirakennuskomissaari I.M. Zaltsman oli mukana tässä, mutta tämä kunnianhimoinen virkamies erotettiin pian motivaatiosta virastaan.

Tehtäväänsä nimitetty Vjatšeslav Aleksandrovitš Malyshev järjesti kilpailun SU-76:n modifioimiseksi, johon osallistuivat GAZ:n ja tehtaan nro 38 edustajat.

Tämän seurauksena ACS konfiguroitiin uudelleen ja otettiin massatuotantoon. 75 mm:n ase mahdollisti vihollisen itseliikkuvien aseiden, kevyiden ja keskikokoisten tankkien tuhoamisen. Se oli myös suhteellisen tehokas raskasta Pantheria vastaan, tunkeutuessaan aseen vaipan ja sivupanssarin läpi. Taistelussa uudempaa ja panssaroidumpaa "Tigeriä" vastaan ​​SU-76 osoittautui tehottomaksi ennen kumulatiivisten ja

Vuoden 1944 toisella puoliskolla puna-armeija aloitti T-70-panssarivaunun rungon pohjalta luotujen palvelusten.

Nykyään amatöörikeräilijöillä on mahdollisuus ostaa mikä tahansa T-70-säiliömalli. Perusmallin hinta (täysi koko) on 5 miljoonaa ruplaa. Tehdään varaus, että se on varustettu alkuperäisellä alustalla, mutta se ei tietenkään ole tarkoitettu taisteluun. Samaan aikaan tarjotaan viimeisimmät parannukset: nahkasisusta kaikuluotaimeen.

hyväksytty, kaikki ymmärsivät, että hän oli vain väliaikainen toimenpide - hänen panssarinsa oli liian ohut kestämään vihollisen panssarivaunuja. Aluksi T-60:tä yritettiin muokata asentamalla siihen uusi torni, mutta tämä kokeellinen säiliö T-45:tä ei otettu tuotantoon riittämättömän moottoritehon vuoksi.

Uusi säiliö, joka sai nimekseen GAZ-70, valmistui vuoden 1941 lopussa. Sen kokoaminen oli erittäin hidasta, ja ensimmäinen prototyyppi valmistui helmikuussa 1942. Aluksi panssari ei aiheuttanut suurta innostusta - panssarisuojauksen suhteen uusi panssarivaunu ei ollut paljon parempi kuin T-60, ja sen taisteluteho pieneni minimiin, koska yhden henkilön oli yhdistettävä lastaajan, ampujan ja komentajan toiminnot. Pian puutteet poistettiin, ja T-70:tä verrattiin etupanssariin T-34-76:een, mikä oli vakava saavutus. Tämän seurauksena säiliö päätettiin laittaa massatuotantoon.

TTX T-70

yleistä tietoa

• Taistelupaino - 9,2 tonnia tai 9,8 tonnia (T-70M);
• Miehistö - 2 henkilöä;
• Liikkeeseenlaskumäärä - 8231 kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 4285 mm;
• Rungon leveys - 2348 mm (2420 mm mallille T-70M);
• Korkeus - 2035 mm;
• Välys - 300 mm.

Varaus

• Panssarin tyyppi - homogeeninen valssattu korkea kovuus;
• Rungon otsa (yläosa) - 35/61 ° mm / rakeet;
• Rungon otsa (pohja) - 45 / -30 ° mm / rakeet ja 15 / -81 ° mm / rakeet T-70M:lle;
• Runkolauta - 15/0 ° mm / rakeet;
• Rungon syöttö (yläosa) - 15/76 ° mm / rakeet;
• Rungon syöttö (pohja) - 25 / −44 ° mm / rakeet;
• Pohja - 10 mm ja 6 mm T-70M:lle;
• Rungon katto - 10 mm;
• Aseen vaippa — 50 + 15 mm/aste;
• Tornin sivu - 35/23 mm / rakeet;
• Tornin katto - 10 mm ja 15 mm mallille T-70M.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki on 45 mm 20-K;
• Tynnyrin pituus - 46 kaliiperia;
• Aseen ammukset - 90 (70 T-70M)
• Kulmat HV: −6…+20°;
• GN-kulmat - 360°;
• Tähtäimet - TMFP tai TOP, mekaaniset;
• Konekivääri - 7,62 mm DT.

Liikkuvuus

• Moottorityyppi - kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin;
• Moottorin teho - 2 × 70 hv;
• Moottoritienopeus - 42 km / h;
• Maastonopeus - 20-25 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 410-450;
• Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 360 km (250 km T-70M:lle);
• Ominaisteho - 15,2 hv / t (14,2 hv / t mallille T-70M);
• Jousitustyyppi - yksittäinen vääntötanko;
• Ominaispaine maahan - 0,7 kg / cm²;
• Kiipeily - 34 °;
• Ylittävä seinä - 0,7 m;
• Ylitettävä vallihauta - 1,7 m;
• Crossable ford - 1,0 m.

Kuvia T-70:stä

Muutokset

T-70 valmistettiin kahdessa versiossa, jotka erosivat alustan suunnittelusta:

• T-70, 9,2 tonnia painava panssarivaunu, jossa on 90 patruunaa, alkuperäinen versio jalkaväen tukitankista;
• T-70M, jossa on levennetyt telat ja maantiepyörät sekä vahvistetut jousituksen vääntötangot. Sen massa on 9,8 tonnia ja 70 patruunan alennettu ammuskuorma.

T-70:n jalostaminen T-70M:ksi oli mahdotonta yhteensopimattomien rakenneosien vuoksi.

Kokeneet tankit

T-70:stä tuli perusta monille kehitystöille, joissa tutkittiin panssarivaunun aseistuksen vahvistamista ja ergonomian parantamista.

• T-70 aseella Sh-37. Siinä oli taisteluosaston epätyydyttävä ergonomia, huolimatta laajennetusta tornista ja konekiväärin puuttumisesta;
• T-70 tehokkaammalla 45 mm VT-42 aseella. Tankki läpäisi testit onnistuneesti, mutta siihen mennessä T-70:n valmistus lopetettiin ja BT-42-tykki päätettiin asentaa uuteen T-80:een;
• T-70, jossa lisätilaa tornissa kuormaajalle. Työ tämän kokeellisen mallin parissa johti lopulta T-80-panssarivaunun luomiseen, eikä T-70:tä koskaan varustettu kahden miehen tornilla;
• T-70-3, ilmatorjuntatankki. Oli muunnettu torni kahdella raskaat konekiväärit DShK. Yhdessä ilmatorjunta T-90:n kanssa hän osallistui testeihin, joita hän ei läpäissyt epätasapainoisen aseasennuksen vuoksi;
• T-90 - T-70M:ään perustuva ilmatorjuntatankki DShK-konekivääreillä. Läpäisi vertailutestit T-70-3:n kanssa, mutta siinä oli useita puutteita. Ne piti poistaa, mutta heillä ei ollut aikaa tehdä tätä - tällaisten koneiden suorituskykyominaisuudet muuttuivat, ja työ T-90: llä suljettiin.

Sovellus

T-70:tä käytettiin aktiivisesti monissa Puna-armeijan divisioonoissa ja yksiköissä muiden tankkien ohella, useimmiten T-34:n kanssa. Nämä panssarit saivat tulikasteensa kesällä 1942 lounaisen suunnan taisteluissa, jolloin niiden haavoittuvuus paljastui.

T-70:llä oli kuitenkin myös etuja - esimerkiksi ne olivat ihanteellisia perääntyvien vihollisten jahtaamiseen, ja vuonna 1943 tästä tehtävästä tuli erittäin tärkeä. Lisäksi T-70:ssä oli luotettava alavaunu ja voimalaitos, mikä mahdollisti marssimisen pidempiä matkoja kuin T-34 pystyi. Myös koneen suhteellinen hiljaisuus oli plussaa.

Mikä parasta, T-70 osoitti itsensä Kurskin taistelussa. Huolimatta siitä, että "seitsemänkymmentäluvut" iskivät melko helposti, niillä oli paljon pienempi peruuttamattomien tappioiden prosenttiosuus verrattuna paremmin panssaroituihin T-34-koneisiin.

T-70:n tehokkuus on erittäin hyvä suuri vaikutus miehistön tieto tankin ominaisuuksista tarjosi – todella osaavissa käsissä siitä tuli valtava voima. Esimerkiksi heinäkuussa 1943 Pokrovkan kylän taisteluissa yksi T-70 pystyi tyrmäämään yhden Pantherin ja kolme keskikokoista saksalaista tankkia. Ja elokuussa 1943 oli toinen ainutlaatuinen tapaus. T-70 onnistui saamaan kiinni vetäytyvän vihollisen panssarivaunun ja pääsemään kuolleelle alueelle, kun taas miehistön komentaja hyppäsi vihollisen panssarivaunun panssariin ja heitti kranaatin avoimeen luukuun. Joten Neuvostoliiton joukot saivat melkein koko saksalaisen tankin, jota käytettiin sitten taisteluissa.

Vuonna 1944 yksi T-70 pystyi tyrmäämään kaksi Pantheria, mikä oli todellinen saavutus.

T-70:n toiminta loppui itse asiassa heti sodan jälkeen, vaikka tammikuussa 1946 Puna-armeijan palveluksessa oli vielä 1502 T-70:tä.

tankin muisti

T-70 molemmissa muunnelmissa on esitelty monissa museoissa ympäri maailmaa - Venäjällä, kaikissa maissa entinen Neuvostoliitto ja jopa panssarimuseossa Parolassa Suomessa. Myös monumenttien muodossa oleva T-70 on asennettu moniin Venäjän kaupunkeihin sekä Ukrainaan ja Valko-Venäjälle.

Massaltaan toinen T-34:n jälkeen Neuvostoliiton tankki Suuren isänmaallisen sodan aikana oli kevyt tankki T-70.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aiemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

LUOMINEN

Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa alkoi lokakuun lopussa 1941. Joulukuun lopussa 1941 panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta aseiden teho tasoitti yhden henkilön sijainnin tornissa - kaiken ammatin tunkki, sekä osoittamalla että lastaamalla, - komentaja. Pääsuunnittelija N. A. Astrov lupasi lyhin aika korjata puutteet. Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 annetulla asetuksella uusi taistelukone Puna-armeija hyväksyi sen tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin nähtiin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta lähtien. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Joten esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu vahvistaa, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas nro 37 ei pystynyt koomaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

TUOTANTO

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M-tankkien tuotantoon parannetulla alustalla. Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat myös lisääntynyt. Telaketjujen lukumäärää toukissa vähennettiin 91 yksiköstä 80 yksikköön. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt on vahvistettu. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvat SU-76-aseet. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ: lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana laitos joutui keskittyneiden saksalaisten ilmaiskujen kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöyksikkö 2, pääkuljetin, veturivarikko paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin estämään toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin ikä mitattiin jo - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien aseiden SU-76M tuotantoon. Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Suunnittelun kuvaus

T-70-kevytpanssarin asettelu toisti lähes kaikkien kevyen luokan edeltäjien asettelukaaviot, eikä se eronnut olennaisesti T-60-tankista.

Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivä torni, joka myös siirrettiin vasemmalle puolelle, majoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

RUNKOTORNI, VARAUS

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsatut saumat vahvistettiin niitauksella. Etu- ja perärungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten laukaisujen säiliöissä oli kolmiulotteinen katseluaukko ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinien hitsausliitokset vahvistettiin panssarineliöillä. Etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärien ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppipeilin havaintolaite, joka tarjosi komentajalle ympyränäkymän. Lisäksi kannessa oli luukku lipun merkintää varten.

ASEET

T-70-panssarivaunuun 45 mm:n panssaripistooli mod. 1938 ja hänen koaksiaalisen konekiväärinsä DT vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntamiseen käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Näköetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m.

Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä Aseen tulinopeus oli 12 rds/min. Tornin kääntömekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvinostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - vasemmalla. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). aloitusnopeus panssaria lävistävä ammus, jonka paino oli 1,42 kg, oli 760 m / s, sirpaloituminen paino 2,13 kg - 335 m / s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen käytetty patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin.

MOOTTORI, VAIHTEISTO, ALAVAUNO

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinteristä kaasuttimen moottorit GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), jonka kokonaistilavuus on 140 litraa. kanssa. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. vauhtipyörän kotelo etumoottori voimayksikön poikittaisvärähtelyjen estämiseksi se yhdistettiin tangolla oikealle puolelle. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodon päällä); nelinopeuksinen autotyyppinen vaihdelaatikko (4 + 1), loppukäyttö kartiovaihteella; kaksi sivukytkintä hihnajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano yhdelle puolelle sisälsi: vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteella, viisi yksipuolista kumipäällysteistä telarullaa ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampitelan kiristysmekanismilla ja pieni -linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

T-70 SÄILIÖN SUORITUSKYKY-OMINAISUUDET

Taistelupaino, t: 9.2
Miehistö, ihmiset: 2
Kokonaismitat, mm:
Pituus: 4285
Leveys: 2420
Korkeus: 2035
maavara: 300
Aseistus: 1 x 45 mm 20K tykki ja 1 x 7,62 mm DT-konekivääri
Varaus, mm:
rungon otsa (yläosa): 35 mm
rungon otsa (pohja): 45 mm
rungon sivu: 15 mm
rungon syöttö: 25 mm
torni: 35 mm
katto: 10 mm
pohja: 10 mm
Moottori: 2 x GAZ-202, bensiini, 6-sylinterinen, nestejäähdytteinen, kokonaistilavuus 140 litraa. kanssa.
Suurin nopeus, km/h: 45
Tehoreservi, km: 250

T-70-säiliö kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa N. A. Astrovin johdolla vuoden 1941 lopussa. Massatuotanto järjestettiin vuosina 1942-1943. Gorkin autotehtaalla, tehtaat nro 37 (Sverdlovsk) ja nro 38 (Kirov). T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8226 tankkia. Ajoneuvot osallistuivat Stalingradin ja Kurskin taisteluihin sekä muihin Suuren isänmaallisen sodan operaatioihin.

Tankki T-70
Taistelupaino - 9,2-10 tonnia; miehistö - 2 henkilöä; aseet: tykki - 45 mm, konekivääri - 7,62 mm; panssari - luodinkestävä; voimayksikön teho - 140 hv (103 kW); suurin nopeus - 45 km/h

T-70-panssarivaunu suunniteltiin korvaamaan T-60-panssari armeijassa ja erosi siitä pääasiassa kooltaan, tehokkaammilta aseilta, tehostetulta panssarisuojalta ja korkeammalta. tehotiheys. Koneen yleisen asettelun kaavio oli pohjimmiltaan sama kuin T-60-säiliössä. Säiliössä oli viisi osastoa: ohjaus - rungon edessä, taistelu - keskiosassa, voimansiirto - rungon edessä oikealla matkan varrella, moottori - keskiosassa rungon oikealla puolella ja perässä . Kahden hengen miehistö majoitettiin runkoon ja torniin. Kuljettaja oli rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivässä tornissa, joka oli siirretty vasemmalle puolelle rungon pituusakselista, panssarin komentaja sijaitsi. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Tällainen rakentava ratkaisu toteutettiin ensimmäisen kerran kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät oli asennettu eteen.

45 mm panssaripistooli mod. 1938 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuttaessa käytettiin tähtäimiä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varanäyte. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Tulinopeus oli 12 rds/min. Hammaspyörätornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoistelineen ruuvinostin oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli lippaassa) ja 945 laukausta DT-konekiväärille (15 kiekkoa). Lisäksi sisään taisteluosasto autot pakattiin: yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa oli 213 patruunaa (3 kiekkoa) ja 10 F-1-käsikranaattia. Ensimmäisten julkaisujen koneissa aseen ammuskuorma koostui 70 laukauksesta. 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen käytetty patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm:n tykille lävisti 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.

Panssarijärjestelmä T-70 kevyelle panssarivaunulle

Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Etu- ja takarungon levyillä ja tornilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka panssaroituun kanteen asennettiin pyörivä periskooppikatselulaite (ensimmäisten julkaisujen koneissa luukun kannessa tehtiin katseluaukko tripleksillä). Luukun kannen avaamisen helpottamiseksi käytettiin tasapainotusmekanismia. Lisäksi etulevyssä oikealla alareunassa (säiliön varrella) oli luukku vaihteistoyksiköihin pääsyä varten, joka suljettiin pultattavalla panssarisuojuksella Alemmassa etulevyssä oli luukku moottorin kampealle, joka suljettiin panssarisuojuksella. Rungon kumpikin puoli koostui kahdesta yhteen hitsatusta levystä. Hitsisauma vahvistettiin niitamalla. Kummankin sivun alaosaan tehtiin viisi aukkoa tasapainotuskiinnikkeiden asennusta varten sekä reiät takarullan tasapainottimen rajoittimen kiinnitystä varten sekä kolmelle tukirullan kannakkeelle. Lisäksi oikealla puolella oli luukku käynnistyslämmittimen lampun asentamista varten, ja sen yläosaa pitkin oli hitsattu panssaroitu ilmanottolaatikko voimalaitokselle.

Rungon katto koostui tornilevystä, jota tuki pitkittäinen palkki ja peräosaston laipio; irrotettava levy moottoritilan ja ilmanottopanssarin yläpuolella, joka on asennettu saranoihin ja palvelee samanaikaisesti pääsyä moottoreihin; jäähdytysjärjestelmän vesipatterin yläpuolella oleva irrotettava vaakasuora levy, jossa oli: luukku jäähdytysjärjestelmän täyttämiseksi vedellä ja ikkunaluukut jäähdytysilman poistoa varten sekä kaksi irrotettavaa levyä polttoainesäiliön yläpuolella, yksi jossa oli kaksi luukkua polttoainesäiliöiden täyttöä varten. Rungon pohja oli tehty kolmesta panssarilevystä ja jäykkyyden varmistamiseksi siinä oli laatikkomaiset poikittaispalkit, joiden läpi jousituksen vääntötangot kulkivat. Siinä oli: kuljettajan istuimen alla sijaitseva hätäluukku, kaksi pientä luukkua öljyn tyhjentämiseksi moottoreista, kaksi luukkua polttoaineen tyhjentämiseksi ja kaksi luukkua vesijäähdyttimen kiinnityspultteihin pääsyä varten.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu kuulalaakeriin rungon keskiosassa ja se oli katkaistu pyramidin muotoinen. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja tähtäimen kiinnitystä varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen katselupeililaite, joka tarjosi komentajalle pyöreän näkymän. Läpäisemätön tila panssarin ympärillä oli 7,5-16,5 m. Lippumerkintää varten luukun kannessa oli erityinen luukku, joka suljettiin panssaroidulla läpällä. Pyöreän näkymän tarjoaminen asentamalla pyörivä katselulaite oli innovaatio keuhkoihin kotimaiset tankit. Tornin sivuilla oli reiät henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla.

Säiliössä käytettiin sammutusvälineinä kahta kädessä pidettävää tetrakloorisammutinta.

Voimayksikkö GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. (103 kW) "M"-tyypin kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Öljy-vesijäähdyttimessä oli kaksi osaa moottorin erillistä huoltoa varten. Moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin huomattavasti T-60-säiliön jäähdytysjärjestelmään verrattuna, vesipumppu tehtiin molemmille moottoreille yhteinen. Ilmajärjestelmässä käytettiin öljy-inertiatyyppistä ilmanpuhdistinta. Moottoreiden nopeutettuun käynnistykseen talvella käytettiin lämpölämmitintä, joka sai virtansa kannettavasta puhalluspolttimesta. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri sisältyivät jäähdytysjärjestelmään. Moottorit käynnistettiin kahdesta rinnakkain kytketystä ST-40 sähkökäynnistimestä teholla 1,3 hv. (0,96 kW) kukin tai manuaalisella kelausmekanismilla. Käytössä komentosäiliöt(radioasemalla) ST-40-käynnistimien sijaan asennettiin kaksi ST-06-käynnistintä, joiden teho oli 2 hv. (1,5 kW). Moottorit käyttivät lentobensiiniä KB-70 tai B-70. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon. Takatilan oikealla puolella oli tuuletin ja jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Kaksi sylinterimäistä äänenvaimenninta asetettiin oikealle puolelle panssarin kannen taakse ilmanottoa varten.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipekytkimestä kuivakitkaisesta pääkytkimestä (Ferodo-teräs); nelinopeuksinen yksinkertainen autotyyppinen vaihdelaatikko, jossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde; päävaihde kartiovaihteella; kaksi monilevyistä kuivasivukytkintä (teräs teräksellä), joissa nauhajarrut ferodo-päällysteillä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Jousitusjärjestelmässä käytettiin vahvistettua yksittäistä vääntötankojousitusta ja kulkurajoittimia viidennen maantiepyörän tasapainottimille. Ensimmäisen ja kolmannen maantiepyörän liikerajoittimien roolia olivat tukirullat. Telakoneisto koostui kahdesta vetopyörästä, joissa oli irrotettavat lyhtypyörän hammaspyörät toukkojen kanssa, kymmenestä yksikalteisesta tukipyörästä ulkoisella iskunvaimennuksen kanssa ja kuudesta täysmetallisesta tukirullasta, kahdesta ohjauspyörästä kampitelan kiristimillä ja kahdesta pienlenkkeistä telaketjuista. OMSH:n kanssa. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jotta sormet eivät pääsisi liikkumaan runkoa kohti koneen liikkuessa, päätelaitteiden kampikammioihin niitattiin erityiset nyrkit ylhäältä ja rungon pohjaan alhaalta.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Laivaverkon jännite oli 12 V (ensimmäisten julkaisujen säiliöissä - 6 V). Kaksi ladattavaa 3STE-112 akkua, jotka on kytketty sarjaan 6 V:n jännitteellä ja 112 Ah kapasiteetilla, sekä generaattori GAZ-27A, jonka teho on 225 W rele-säätimellä RPA-14 tai G-64-generaattori teholla 250 W rele-säätimellä RRA-44 tai RRA-4574. Elokuusta 1942 lähtien generaattoreita GT-500S tai DSF-500T, joiden teho on 380/500 W ja joissa on rele-säätimet RRK-37-500T tai RRK-GT-500S, alettiin asentaa komentosäiliöihin ja lineaariset tankit- G-41 generaattori RRA-364 rele-säätimellä. Commander-panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisiin tankkeihin asennettiin valomerkinantolaite sisäiseen viestintään komentajan ja kuljettajan välillä sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät valmistamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Ampumatarvikkeiden määrä väheni 70 patruunaan. Alustan modernisointityön seurauksena telojen leveyttä ja nousua (vastaavasti 300 mm:iin ja 111 mm:iin), maantiepyörien leveyttä (104:stä 130 mm:iin) lisättiin myös. jousituksen vääntötankojen halkaisijana (34 - 36 mm) ja vetovanteiden vetopyörien halkaisijana. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja (jarrunauhan ja rummun leveys kasvatettiin 90 mm:stä 124 mm:iin) ja loppukäytöt. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin.