Laskuvarjon keksintö. Kotelnikov Gleb Evgenievich - laskuvarjon keksijä: elämäkerta, keksinnön historia Laskuvarjojen massatuotanto

Kun keksintö saatetaan lähes täydellisyyteen, kun se on lähes jokaisen ihmisen saatavilla, meistä näyttää siltä, ​​että tämä kohde on ollut olemassa, jos ei aina, niin kauan. Ja jos tämä ei ole totta esimerkiksi radion tai auton suhteen, niin laskuvarjon suhteen se on melkein niin. Vaikka tällä sanalla nykyään kutsutulla on hyvin tarkka syntymäaika ja hyvin erityinen vanhempi.

Maailman ensimmäisen silkkikuomalla varustetun reppulaskuvarjon - eli sellaisen, jota käytetään tähän päivään - keksi itseoppinut venäläinen suunnittelija Gleb Kotelnikov. Keksijä sai 9. marraskuuta 1911 "suojatodistuksen" (vahvistuksen patenttihakemuksen hyväksymisestä) "lentoautoilijoiden pelastuspakkaukselle, jossa on automaattisesti sinkoutuva laskuvarjo". Ja 6. kesäkuuta 1912 hänen suunnittelemansa laskuvarjon ensimmäinen testi tapahtui.

Renessanssista ensimmäiseen maailmansotaan

"Laskuvarjo" on kuultopaperi ranskalaisesta laskuvarjosta, ja itse sana on muodostettu kahdesta juuresta: kreikan sanasta para eli "vastaan" ja ranskalaisesta laskuvarjosta, eli "pudota". Ajatus tällaisesta laitteesta hyppäävien pelastamiseksi suuri korkeus melko vanha: ensimmäinen henkilö, joka ilmaisi ajatuksen tällaisesta laitteesta, oli renessanssin nero - kuuluisa Leonardo da Vinci. Vuodelta 1495 peräisin olevassa tutkielmassaan "Kehojen lentämisestä ja liikkumisesta ilmassa" on seuraava kohta: "Jos ihmisellä on tärkkelyspellavasta tehty teltta, jonka kummallakin sivulla on 12 kyynärää (noin 6,5). m - RP.) leveänä ja samalla korkeudella hän voi heittää itsensä miltä tahansa korkeudelta altistamatta itseään vaaralle." On uteliasta, että da Vinci, joka ei koskaan toteuttanut ideaa "tärkkelyspellavasta tehdystä teltasta", laski sen mitat tarkasti. Esimerkiksi yleisimmän harjoituslaskuvarjon D-1-5u kuomun halkaisija on noin 5 m, kuuluisan laskuvarjon D-6 on 5,8 m!

Leonardon ideat arvostivat ja omaksuivat hänen seuraajansa. Kun ranskalainen Louis-Sébastien Lenormand loi sanan "laskuvarjo" vuonna 1783, tutkijoilla oli jo useita hyppyjä mahdollisuuteen laskeutua hallinnassa suurilta korkeuksilta: kroatialainen Faust Vrancic, joka toteutti Da Vincin idean vuonna 1617, ja Ranskalainen Laven ja Doumier. Mutta ensimmäistä oikeaa laskuvarjohypyä voidaan pitää Andre-Jacques Garnerinin riskialtisena seikkailuna. Hän ei hypännyt rakennuksen kupulta tai reunalistalta (eli hän ei harrastanut pohjahypyä, kuten nykyään kutsutaan), vaan ilma-alus. 22. lokakuuta 1797 Garnerin lähti korista kuumailmapallo 2230 jalan (noin 680 metrin) korkeudessa ja laskeutui turvallisesti.

Ilmailun kehittäminen merkitsi myös laskuvarjon parantamista. Jäykkä runko korvattiin puolijäykällä (1785, Jacques Blanchard, laskuvarjo korin ja ilmapallon kuvun välissä), ilmaan ilmestyi napareikä, joka mahdollisti pomppimisen välttämisen laskeutumisen aikana (Joseph Lalande) .. Ja sitten tuli ilmaa raskaampien lentokoneiden aikakausi - ja ne vaativat täysin erilaisia ​​laskuvarjoja. Sellaisia, joita kukaan ei ole koskaan ennen tehnyt.

Ei olisi onnea...

Nykyään "laskuvarjoksi" kutsutun luojan intohimo muotoiluun on ollut lapsesta asti. Mutta ei vain: laskelmat ja piirustukset häntä kiehtoivat näyttämön valot ja musiikki. Eikä ole yllättävää, että vuonna 1897, kolmen vuoden pakollisen palveluksen jälkeen, legendaarisen Kiovan sotilaskoulun (josta erityisesti kenraali Anton Denikin valmistui) valmistunut Gleb Kotelnikov erosi. Ja 13 vuoden kuluttua hän lähti julkinen palvelu ja siirtyi kokonaan Melpomenen palvelukseen: hänestä tuli näyttelijä Pietarin puoleisen kansantalon seurueessa ja hän esiintyi salanimellä Glebov-Kotelnikov.

Reppulaskuvarjon tuleva isä olisi jäänyt vähän tunnetuksi näyttelijäksi ilman suunnittelijan lahjakkuutta ja traagista tapausta: 24. syyskuuta 1910 Kotelnikov, joka oli läsnä All-Russian Aeronautics Festivalilla, näki äkillisen yhden tuon ajan parhaista lentäjistä - kapteeni Lev Matsievich - kuolema. Hänen Farman IV:n kirjaimellisesti hajosi ilmassa - se oli ensimmäinen lento-onnettomuus Venäjän imperiumin historiassa.

Lev Matsievich lento. Lähde: topwar.ru

Siitä hetkestä lähtien Kotelnikov ei hylännyt ajatusta antaa lentäjille mahdollisuus pelastua tällaisissa tapauksissa. "Nuoren lentäjän kuolema järkytti minua niin syvästi, että päätin kaikin keinoin rakentaa laitteen, joka suojelisi lentäjän henkeä kuolemanvaaralta", Gleb Kotelnikov kirjoitti muistelmissaan. "Tein pienestä huoneestani työpajan ja työskentelin keksinnön parissa yli vuoden." Silminnäkijöiden mukaan Kotelnikov työskenteli ajatuksensa parissa kuin miehen riivaama. Ajatus uudentyyppisestä laskuvarjosta ei koskaan jättänyt häntä minnekään: ei kotona, teatterissa, ei kadulla eikä harvinaisissa juhlissa.

Suurin ongelma oli laitteen paino ja mitat. Siihen mennessä laskuvarjoja oli jo olemassa, ja niitä käytettiin lentäjien pelastamiseen. Ne olivat eräänlaisia ​​jättimäisiä sateenvarjoja, jotka oli asennettu lentäjän istuimen taakse lentokoneessa. Katastrofin sattuessa ohjaajan täytyi olla aikaa turvautua tällaiseen laskuvarjoon ja erottua sillä lentokoneesta. Matsievitšin kuolema kuitenkin osoitti: lentäjällä ei ehkä yksinkertaisesti ole näitä hetkiä, joista hänen elämänsä kirjaimellisesti riippuu.

"Ymmärsin, että oli tarpeen luoda kestävä ja kevyt laskuvarjo", Kotelnikov muisteli myöhemmin. - Taitettuna sen pitäisi olla melko pieni. Pääasia on, että se on aina ihmisessä. Sitten lentäjä pystyy hyppäämään minkä tahansa lentokoneen siivestä ja kyljestä." Näin syntyi ajatus reppulaskuvarjosta, jota nykyään itse asiassa tarkoitamme, kun käytämme sanaa "laskuvarjo".

Kypärästä reppuun

"Halusin tehdä laskuvarjostani niin, että se voisi aina olla lentävän ihmisen päällä rajoittamatta hänen liikkeitä niin paljon kuin mahdollista", Kotelnikov kirjoitti muistelmissaan. - Päätin tehdä laskuvarjon kestävästä ja ohuesta kumistamattomasta silkistä. Tämä materiaali antoi minulle mahdollisuuden pakata se hyvin pieneen reppuun. Työnsin laskuvarjon ulos repusta erityisellä jousella."

Mutta harvat tietävät, että ensimmäinen vaihtoehto laskuvarjon sijoittamiselle oli... lentäjän kypärä! Kotelnikov aloitti kokeilunsa piilottamalla kirjaimellisesti nukke-laskuvarjon - koska hän suoritti kaikki varhaiset kokeilunsa nuken kanssa - sylinterimäiseen kypärään. Näin keksijän poika, Anatoli Kotelnikov, joka oli 11-vuotias vuonna 1910, muisteli myöhemmin näitä ensimmäisiä kokeita: ”Asimme mökissä Strelnassa. Oli erittäin kylmä lokakuun päivä. Isä kiipesi kaksikerroksisen talon katolle ja heitti nuken sieltä. Laskuvarjo toimi loistavasti. Isältäni kuului iloisesti vain yksi sana: "Tässä!" Hän löysi etsimänsä!"

Keksijä kuitenkin tajusi nopeasti, että hyppäämällä tällaisella laskuvarjolla, katoksen avautuessa parhaimmillaan kypärä irtoaa ja pahimmillaan pää. Ja lopulta hän siirsi koko rakenteen reppuun, jonka hän aikoi ensin tehdä puusta ja sitten alumiinista. Samaan aikaan Kotelnikov jakoi linjat kahteen ryhmään, sisällyttäen tämän elementin lopullisesti kaikkien laskuvarjojen suunnitteluun. Ensinnäkin se teki kupolin hallinnan helpommin. Ja toiseksi, laskuvarjo oli mahdollista kiinnittää valjaisiin kahteen kohtaan, mikä teki hyppäämisestä ja käyttöönoton helpommaksi ja turvallisemmaksi laskuvarjohyppääjälle. Näin syntyi jousitusjärjestelmä, jota käytetään edelleen lähes muuttumattomana, paitsi että siinä ei ollut jalkalenkkejä.

Kuten jo tiedämme, reppulaskuvarjon virallinen syntymäpäivä oli 9. marraskuuta 1911, jolloin Kotelnikov sai keksinnöstään suojatodistuksen. Mutta miksi hän ei lopulta onnistunut patentoimaan keksintöään Venäjällä, on edelleen mysteeri. Mutta kaksi kuukautta myöhemmin, tammikuussa 1912, Kotelnikovin keksintö julkistettiin Ranskassa, ja se sai ranskalaisen patentin saman vuoden keväällä. 6. kesäkuuta 1912 Laskuvarjon testit suoritettiin Gatchina Aeronautical School -leirillä lähellä Salizin kylää: keksintö esiteltiin Venäjän armeijan korkeimmille riveille. Kuusi kuukautta myöhemmin, 5. tammikuuta 1913, Kotelnikovin laskuvarjo esiteltiin ulkomaiselle yleisölle: Pietarin konservatorion opiskelija Vladimir Ossovski hyppäsi sen kanssa Rouenissa 60 metriä korkealta sillalta.

Tähän mennessä keksijä oli jo viimeistellyt suunnittelunsa ja päättänyt antaa sille nimen. Hän antoi laskuvarjolleen nimen RK-1 - eli "venäläiseksi, Kotelnikov ensin". Joten yhteen lyhenteeseen Kotelnikov yhdisti kaikki tärkeimmät tiedot: keksijän nimen ja maan, jolle hän oli velkaa keksintönsä, ja hänen ensisijaisuutensa. Ja hän varmisti sen Venäjälle ikuisesti.

"Lukuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia..."

Kuten kotimaisille keksinnöille usein tapahtuu, niitä ei voida arvostaa pitkään aikaan kotimaassaan. Tämä valitettavasti tapahtui reppulaskuvarjon kanssa. Ensimmäinen yritys tarjota se kaikille venäläisille lentäjille joutui melko typerään kieltäytymiseen. "Lukuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia, koska lentäjät pakenevat pienimmässäkin vaarassa, joka uhkaa heitä vihollisen puolelta, jättäen koneensa kuolemaan. Autot ovat kalliimpia kuin ihmiset. Tuomme autoja ulkomailta, joten niistä kannattaa pitää huolta. Mutta ihmisiä tulee olemaan, ei niitä, vaan muita!" - Venäjän ylipäällikkö määräsi tällaisen päätöslauselman Kotelnikovin vetoomuksesta ilmavoimat suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš.

Sodan alkaessa muistettiin laskuvarjoja. Kotelnikov osallistui jopa 70 reppulaskuvarjon valmistukseen Ilja Murometsin pommittajien miehistöille. Mutta noiden lentokoneiden ahtaissa olosuhteissa reput jäivät tielle, ja lentäjät hylkäsivät ne. Sama tapahtui, kun laskuvarjot luovutettiin ilmalennoille: heidän oli hankalaa puuhata reppuja tarkkailijoiden ahtaissa koreissa. Sitten laskuvarjot vedettiin ulos pakkauksista ja kiinnitettiin yksinkertaisesti ilmapalloihin - jotta tarkkailija voisi tarvittaessa yksinkertaisesti hypätä laidan yli ja laskuvarjo avautui itsestään. Eli kaikki on palannut vuosisadan takaisiin ideoihin!

Kaikki muuttui, kun Gleb Kotelnikov sai vuonna 1924 patentin reppulaskuvarjolle, jossa oli kangasreppu - RK-2, ja sitten muokkasi sitä ja kutsui sitä RK-3:ksi. Tämän laskuvarjon ja saman, mutta ranskalaisen järjestelmän vertailutestit osoittivat kotimaisen suunnittelun edut.

Vuonna 1926 Kotelnikov siirsi kaikki oikeudet keksintöihinsä Neuvosto-Venäjä eikä ollut enää mukana keksinnössä. Mutta hän kirjoitti kirjan laskuvarjotyöstään, joka kävi läpi kolme uusintapainosta, mukaan lukien vaikeana vuonna 1943. Ja Kotelnikovin luomaa reppulaskuvarjoa käytetään edelleen kaikkialla maailmassa, sillä se on kestänyt kuvaannollisesti yli tusina "uudelleenjulkaisua". Onko sattumaa, että nykypäivän laskuvarjomiehet tulevat varmasti Kotelnikovin haudalle Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan ja sitovat katostaan ​​kiinnitysteippejä ympärillään oleviin puiden oksiin...

Yksi ilmailun tärkeimmistä keksinnöistä - laskuvarjo - ilmestyi vain yhden henkilön - itseoppineen suunnittelijan Gleb Kotelnikovin - päättäväisyyden ja ponnistelujen ansiosta. Hänen ei vain tarvinnut ratkaista monia aikansa vaikeimpia teknisiä ongelmia, vaan hän vietti myös pitkän aikaa yrittääkseen aloittaa pelastussarjan massatuotannon.

Alkuvuosina

Laskuvarjon tuleva keksijä Gleb Kotelnikov syntyi 18. (30.) tammikuuta 1872 Pietarissa. Hänen isänsä oli korkeamman matematiikan professori pääkaupungin yliopistossa. Koko perhe piti taiteesta: musiikista, maalauksesta ja teatterista. Talossa järjestettiin usein amatööriesityksiä. Siksi ei ole yllättävää, että laskuvarjon vielä saavuttamaton keksijä unelmoi lavasta lapsena.

Poika soitti pianoa ja joitain muita erittäin hyvin Soittimet(balalaika, mandoliini, viulu). Samaan aikaan kaikki nämä harrastukset eivät estäneet Glebia olemasta kiinnostuneita tekniikasta. Saatuaan sen syntymästä lähtien hän teki ja kokosi jatkuvasti jotain (esimerkiksi 13-vuotiaana hän onnistui kokoamaan toimivan kameran).

Ura

Tulevaisuus, jonka laskuvarjon keksijä valitsi itselleen, määräytyi perhetragedian jälkeen. Glebin isä kuoli ennenaikaisesti, ja hänen poikansa joutui luopumaan unelmistaan ​​konservatoriosta. Hän meni Kiovan tykistökouluun. Nuori mies valmistui vuonna 1894 ja hänestä tuli upseeri. Sitä seurasi kolmen vuoden asepalvelus. Eronsa jälkeen Kotelnikovista tuli läänin valmisteveroosaston virkamies. Vuonna 1899 hän meni naimisiin lapsuudenystävänsä Julia Volkovan kanssa.

Vuonna 1910 perhe, jossa oli kolme lasta, muutti Pietariin. Pääkaupungissa laskuvarjon tulevasta keksijästä tuli näyttelijä vuonna Kansan talo, ottaa lavalle salanimen Glebov-Kotelnikov. Pietari antoi hänelle uusia mahdollisuuksia toteuttaa kekseliäisyyttään. Kaikki aikaisemmat vuodet nugget jatkoi suunnittelua amatööritasolla.

Intohimo lentokoneisiin

1900-luvun alussa ilmailun kehitys alkoi. Monissa Venäjän kaupungeissa, myös Pietarissa, alettiin järjestää esittelylentoja, jotka kiinnostivat suurta yleisöä. Tällä tavalla reppulaskuvarjon tuleva keksijä Gleb Kotelnikov tutustui ilmailuun. Koska hän oli ollut teknologian parissa koko ikänsä, hän ei voinut muuta kuin kehittää kiinnostusta lentokoneisiin.

Sattumalta Kotelnikovista tuli historian ensimmäisen lentäjän kuoleman tahaton todistaja. Venäjän ilmailu. Esittelylennon aikana lentäjä Matsievich putosi istuimeltaan ja kuoli kaatuessaan maahan. Hänen jälkeensä primitiivinen ja epävakaa lentokone syöksyi maahan.

Laskuvarjon tarve

Matsievichille sattunut katastrofi oli luonnollinen seuraus ensimmäisten lentokoneiden lentojen turvattomuudesta. Jos ihminen nousi ilmaan, hän asetti henkensä vaaraan. Tämä ongelma ilmeni jo ennen lentokoneiden tuloa. 1800-luvulla ilmapallot kärsivät samanlaisesta ratkaisemattomasta ongelmasta. Jos tulipalo syttyisi, ihmiset jäivät loukkuun. He eivät voineet jättää ajoneuvoa hädässä.

Tämä ongelma voitaisiin ratkaista vain keksimällä laskuvarjo. Ensimmäiset kokeet sen tuotannossa tehtiin lännessä. Tehtävä oli kuitenkin teknisten ominaisuuksiensa vuoksi aikansa äärimmäisen vaikea. Ilmailu on vuosien ajan merkinnyt aikaa. Kyvyttömyys antaa takuita lentäjien hengen pelastamisesta haittasi vakavasti koko ilmailuteollisuuden kehitystä. Vain epätoivoiset urhoolliset menivät siihen.

Työskentely keksinnön parissa

Esittelylennolla tapahtuneen traagisen jakson jälkeen Gleb Kotelnikov (laskuvarjon keksijä) muutti asuntonsa täysimittaiseksi työpajaksi. Suunnittelija oli pakkomielle ajatuksesta luoda hengenpelastuslaite, joka auttaisi lentäjiä selviytymään lento-onnettomuuden sattuessa. Hämmästyttävintä oli, että amatöörinäyttelijä otti yksin teknisen tehtävän, jonka kanssa monet asiantuntijat eri puolilta maailmaa olivat kamppailleet vuosia turhaan.

Laskuvarjon keksijä Kotelnikov suoritti kaikki kokeilunsa omalla kustannuksellaan. Rahat olivat tiukat, ja jouduimme usein säästämään yksityiskohdissa. Pelastusvälineitä pudotettiin leijoilta ja Pietarin katoilta. Kotelnikov hankki kasan kirjoja lentämisen historiasta. Kokemukset tapahtuivat yksi toisensa jälkeen. Vähitellen keksijä pääsi tulevan pelastusajoneuvon likimääräiseen kokoonpanoon. Sen piti olla vahva ja kevyt laskuvarjo. Pieni ja kokoontaitettava, se voisi aina olla ihmisen mukana ja auttaa vaarallisimmalla hetkellä.

Teknisten ongelmien ratkaiseminen

Epätäydellisen suunnittelun omaavan laskuvarjon käyttäminen sisälsi useita vakavia puutteita. Ensinnäkin tämä on voimakas nykäys, joka odotti pilottia katoksen käyttöönoton aikana. Siksi Gleb Kotelnikov (joka keksi laskuvarjon) käytti paljon aikaa suunnitteluun jousitus. Hän joutui myös uusimaan kiinnitykset useita kertoja. Jos hengenpelastuslaite oli suunniteltu väärin, henkilö voisi pyöriä kaoottisesti ilmassa.

Lentoreppulaskuvarjon keksijä testasi ensimmäiset mallinsa mallinukkeilla. Hän käytti kankaana silkkiä. Jotta tämä asia laskisi ihmisen maahan turvallisella nopeudella, tarvittiin noin 50 neliömetriä kangasta. Aluksi Kotelnikov taitti laskuvarjon pääkypärään, mutta siihen ei mahtunut niin paljon silkkiä. Keksijän oli keksittävä omaperäinen ratkaisu tähän ongelmaan.

Reppu idea

Ehkä laskuvarjon keksijän nimi olisi ollut erilainen, jos Gleb Kotelnikov ei olisi ajatellut ratkaista laskuvarjon taittamisen ongelmaa erityisellä repulla. Jotta materiaali mahtuisi siihen, meidän piti keksiä alkuperäinen piirustus ja monimutkainen leikkaus. Lopulta keksijä aloitti ensimmäisen prototyypin luomisen. Hänen vaimonsa auttoi häntä tässä asiassa.

Pian RK-1 (venäjäksi - Kotelnikovsky) oli valmis. Erikoismetallirepun sisällä oli hylly ja kaksi kierrejousta. Kotelnikov teki rakenteen niin, että se avautui mahdollisimman nopeasti. Tätä varten ohjaajan tarvitsi vain vetää erityistä narua. Repun sisällä olevat jouset avasivat kuomun ja putoamisesta tuli tasainen.

Viimeistelyt

Laskuvarjo koostui 24 kankaasta. Koko kuomun läpi kulki silmukat, jotka oli yhdistetty ripustushihnoilla. Ne kiinnitettiin koukuilla henkilön käyttämään alustaan. Se koostui kymmenestä vyötärö-, olka- ja rintahihnasta. Mukana oli myös jalkalenkkejä. Laskuvarjolaite antoi ohjaajan hallita sitä laskeutuessaan maahan.

Kun kävi selväksi, että keksintö olisi läpimurto ilmailussa, Kotelnikov huolestui tekijänoikeusasioista. Hänellä ei ollut patenttia, eikä siis mitään muukalainen, joka näki laskuvarjon toiminnassa ja ymmärsi sen toimintaperiaatteen, saattoi varastaa idean. Nämä pelot pakottivat Gleb Evgenievichin siirtämään testinsä syrjäisille alueille. Novgorodin paikat, joita keksijän poika suositteli. Siellä testattiin uuden hengenpelastuslaitteen lopullista versiota.

Taistelu patentista

Hämmästyttävä tarina laskuvarjon keksimisestä jatkui 10. elokuuta 1911, kun Kotelnikov kirjoitti yksityiskohtaisen kirjeen sotaministeriölle. Hän kuvasi yksityiskohtaisesti uuden tuotteen tekniset ominaisuudet ja selitti sen käyttöönoton tärkeyden armeijaan ja siviili-ilmailu. Itse asiassa lentokoneiden määrä vain kasvoi, ja tämä uhkasi rohkeita lentäjien uusia kuolemantapauksia.

Kotelnikovin ensimmäinen kirje kuitenkin katosi. Kävi selväksi, että keksijä joutui nyt käsittelemään kauheaa byrokratiaa. Hän aloitti sotaministeriön ja eri toimikuntia. Lopulta Gleb Evgenievich murtautui keksintökomiteaan. Tämän osaston toimihenkilöt kuitenkin hylkäsivät suunnittelijan idean. He kieltäytyivät myöntämästä patenttia harkiten

Tunnustus

Epäonnistumisen jälkeen kotonaan Kotelnikov rekisteröi keksintönsä virallisesti Ranskassa. Kauan odotettu tapahtuma tapahtui 20. maaliskuuta 1912. Sitten pystyttiin järjestämään yleiskokeita, joihin osallistui lentäjiä ja muita nuoren venäläisen ilmailun tekijöitä. Ne tapahtuivat 6. kesäkuuta 1912 Salyuzin kylässä Pietarin lähellä. Gleb Evgenievichin kuoleman jälkeen tämä asutus nimettiin uudelleen Kotelnikovoksi.

Eräänä kesäkuun aamuna ilmapallolentäjä katkaisi hämmästyneen yleisön edessä silmukan pään, ja erityisesti valmistettu nukke alkoi pudota maahan. Katsojat seurasivat ilmassa tapahtuvaa kiikarin avulla. Muutamaa sekuntia myöhemmin mekanismi toimi ja kupoli avautui taivaalle. Sinä päivänä ei ollut tuulta, minkä vuoksi mallinukke laskeutui suoraan jaloilleen ja seisottuaan siellä vielä muutaman sekunnin kaatui. Tämän julkisen testin jälkeen koko maailma sai tietää, kuka oli lentoreppujen laskuvarjon keksijä.

Laskuvarjojen joukkovapautus

Ensimmäinen massatuotanto RK-1 aloitti toimintansa Ranskassa vuonna 1913. Laskuvarjojen kysyntä kasvoi suuruusluokkaa ensimmäisen maailmansodan alkaessa pian. Maailmansota. Venäjällä vaadittiin pelastussarjoja Ilja Muromets -lentokoneen lentäjille. Sitten monien vuosien ajan RK-1 pysyi välttämättömänä Neuvostoliiton ilmailussa.

Bolshevikkihallinnon aikana Kotelnikov jatkoi alkuperäisen keksintönsä muokkaamista. Hän työskenteli paljon Žukovskin kanssa, joka jakoi oman aerodynaamisen laboratorion. Kokeellisista hyppyistä laskuvarjokokeilumalleilla tuli massaspektaakkeli - niihin osallistui suuri määrä katsojia. Vuonna 1923 RK-2-malli ilmestyi. Gleb Kotelnikov tarjosi hänelle puolipehmeän repun. Seurasi useita muita muutoksia. Laskuvarjoista tuli kätevämpiä ja käytännöllisempiä.

Samaan aikaan Kotelnikov omisti paljon aikaa lentävien seurojen auttamiseen. Hän piti luentoja ja oli tervetullut vieras urheiluyhteisöissä. 55-vuotiaana, iän vuoksi, keksijä lopetti kokeet. Hän siirsi kaiken perintönsä Neuvostovaltiolle. Lukuisista palveluistaan ​​Kotelnikov sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Eläkkeellä ollessaan Kotelnikov asui edelleen pohjoisessa pääkaupungissa. Hän kirjoitti kirjoja ja oppikirjoja. Milloin Suuri Isänmaallinen sota, jo iäkäs ja näkövammainen, Gleb Evgenievich osallistui kuitenkin aktiivisesti organisaatioon ilmapuolustus Leningrad. Saartotalvi ja nälänhätä aiheuttivat vakavan iskun hänen terveydelleen. Kotelnikov evakuoitiin Moskovaan, missä hän kuoli 22.11.1944. Kuuluisa keksijä haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.

Suuren sodan unohdetut sivut

Kotelnikovin laskuvarjo

Kotelnikov laskuvarjolla

oma keksintö

Sana "laskuvarjo" koostuu kahdesta sanasta ja käännettynä ranskasta tarkoittaa kirjaimellisesti "putoamista vastaan". Kesällä 1917 laskuvarjot ilmestyivät aktiiviseen armeijaan.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että koska sana on ranskalainen, itse aihe keksittiin Ranskassa. Vaikka tämä sääntö ei aina toimi. Esimerkiksi kuuluisalla Olivier-salaatilla on selvästi ranskalainen nimi, mutta se luotiin Venäjällä. Näin tapahtui laskuvarjolle. Ensimmäisen modernin laskuvarjon keksijä oli itseoppinut venäläinen suunnittelija Gleb Kotelnikov. Hän patentoi aivolapsensa vuonna 1912. Lisäksi ei vain Venäjällä, vaan myös useissa eurooppalaiset maat, erityisesti Ranskassa. Joten ei ole epäilystäkään siitä, kuka omistaa kämmenen.

Ensimmäisen hypyn teki myös venäläinen, Pietarin konservatorion opiskelija Vladimir Ossovski. Hän hyppäsi onnistuneesti laskuvarjolla ranskalaiseen Roueniin 60 metrin korkeudesta tammikuussa 1913. Gleb Kotelnikov, Venäjän armeijan uraupseeri, joka valmistui Kiovasta sotakoulu ja jäi eläkkeelle kolmen vuoden palveluksen jälkeen, hän ei keksinyt laskuvarjoa huvikseen. Lokakuussa 1910 koko Venäjän ilmailufestivaalin aikana lentäjä Lev Matsievich kuoli Kolomyazhsky-lentokentällä Pietarin lähellä. Hän avasi uhriluettelon Venäjän ilmailussa. Matsievitšin kuolema tuhansien ihmisten edessä teki valtavan vaikutuksen, mukaan lukien Petrogradin puolella olevan kansantalon ryhmän näyttelijä Gleb Kotelnikov. Eläkkeellä oleva luutnantti tajusi yhtäkkiä, että lentäjille ja muille ilmailuvoimille oli tarpeen luoda pakotie. Ja hän ryhtyi asioihin.

Gleb Kotelnikov ja testinukke Ivan Ivanovich

Hänen vuotta myöhemmin luomaansa reppulaskuvarjoa testattiin alun perin 80 kg painavilla nukeilla. Ja aina onnistuneesti. Virallisilla rakenteilla ei kuitenkaan ollut kiirettä hyväksyä ja laittaa keksintöä tuotantoon. He aloittivat syntymässä olevaa ilmailua valvoneen suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin lausunnosta, jonka tarkoituksena oli, että hengenpelastuslaitteiden läsnäolo aluksella pienimmässäkin toimintahäiriössä provosoi lentäjän poistumaan koneesta. Ja ulkomailta ostetut lentokoneet ovat kalliita... Tyypillistä tässä mielessä on GIU:n sähkötekniikan osaston johtajan kenraaliluutnantti Alexander Pavlovin vastaus (monissa tätä aihetta koskevissa materiaaleissa häntä kutsutaan virheellisesti A. P. Pavloviksi , vaikka itse asiassa hänen nimensä on - kenraalin isänimi - Aleksanteri Aleksandrovitš) kirjoitti: "Palauttaa piirustuksen ja kuvauksen keksinnösi automaattisesti toimivasta laskuvarjosta, valtionhallinto ilmoittaa, että keksimäsi "ejektorireppu" ei tapa varmistaa laskuvarjon avaamisen luotettavuus sen jälkeen, kun se on heitetty ulos repusta, eikä sitä siksi voida hyväksyä pelastuslaitteeksi... Mallilla tekemiäsi kokeita ei voida pitää vakuuttavina... Edellä esitetyn perusteella Valtioneuvosto hylkää ehdotuksesi." On kummallista, että noin kuukauden kuluttua kenraali Pavlov jäi eläkkeelle. Kenraalin perääntyminen saattoi kuitenkin johtua jo mainitun suurruhtinan ohjeista. Eikä sillä ole väliä, että kaikki paikallaan olevasta ja lentävästä ilmapallosta ja lentokoneesta tehdyt lukuisat testit osoittivat suunnittelun luotettavuuden. Jos jokin aiheutti kritiikkiä asiantuntijoilta, erityisesti ensimmäiseltä venäläiseltä lentäjältä, myöhemmin sotilaslentäjältä Mihail Efimovilta, niin se oli repun paino. 15 kiloa selässäsi liikkuminen tuon ajan lentokoneiden ahtaissa tiloissa oli erittäin vaikeaa. Ilmapallokorit eivät myöskään eronneet mukavuudesta.

Sotilaslentäjä

Gleb Alekhnovich

Ensimmäinen maailmansota alkoi, ja luutnantti Kotelnikov kutsuttiin armeijaan ja lähetettiin Lounaisrintamalle autojoukkojen joukkoon. Pian hänet kuitenkin palautettiin takaisin. He muistivat "yllä" hänen laskuvarjostaan. Ja lopulta he päättivät aloittaa keksinnön käyttöönoton ilmailuvoimien ja ilmailun käytännössä. He päättivät aloittaa tarjoamalla laskuvarjoja Ilja Murometsin raskaiden pommittajien miehistöille. Tämän päätöksen "työnsi" sotilaslentäjä Gleb Alekhnovich, Muromets-V:n miehistön komentaja. Kotelnikoville tilattiin 70 kappaletta. Tilaus valmistui, mutta kaksi vuotta laskuvarjot makasivat kuolleena painona. Sotilaslentäjät eivät käyttäneet niitä. Ei ollut tilausta. Kyllä, ja kokemusta myös.

Samaan aikaan, vuoden 1916 puoliväliin mennessä, kiinnitettyjen ilmapallojen intensiivinen käyttö alkoi havaintopisteinä ja tykistötulen säätöinä. Ylhäältä, kuten sanotaan, näet paremmin. Tämä tiedustelumenetelmä osoittautui tehokkaaksi, mutta myös erittäin vaaralliseksi. Saksalaiset hävittäjät metsästivät ilmapalloja sekä länsi- että itärintamalla erityisen intohimoisesti. Sen jälkeen, kun Verdunin lähellä käytettiin ranskalaisen "Jucmes" -yhtiön laskuvarjoja, jotka pelastivat useiden tarkkailijoiden hengen, ei enää ollut tarvetta todistaa silmukan ja silkin käytön merkitystä. Mutta he tulivat valtion korkeampaan teknilliseen yliopistoon (entinen valtion laitos ennen vuotta 1913) "hyvän" mukaan. venäläinen perinne: sen sijaan, että olisivat käyttäneet omaa keksintöään, joka myös todisti luotettavuutensa, he ostivat mieluummin laskuvarjoja Ranskasta. Tietysti kullalle. Ostimme 200 kpl. Kotelnikoville tilattiin myös laskuvarjoja, mutta niiden määrä oli pieni.

Keksijä

ilmailu

laskuvarjo Georges Juquemes

Erikseen Zhukmesin laskuvarjoista. On olemassa versio, että tämä on kuuluisan eurooppalaisen aeronautin Georges Jucmesin alkuperäinen keksintö. On toinenkin. Kun Kotelnikovin reppulaskuvarjo esiteltiin vuonna 1912 näyttelyssä Ranskassa, Zhukmes-yhtiön edustajat kiinnostuivat siitä. Onneksi keksintöä voitiin lainata, sillä sitä edusti yksityinen venäläinen yritys Lomach ja K, eivätkä ollenkaan viralliset venäläiset rakenteet. Joka tapauksessa mukaan tekniset tiedot"Jukmes" hävisi RK-1:lle. Yrittäessään yksinkertaistaa suunnittelua ranskalaiset toivat siimat yhdeksi nipuksi laskuvarjohyppääjän hartioiden taakse, mikä riisti häneltä kaiken ohjailukyvyn ja lisäsi kiinnikkeiden rikkoutumisen riskiä. Kotelnikovin laitteessa hihnat jaettiin kahteen nippuun ja asetettiin olkapäille, mikä mahdollisti liikkeen ohjaamisen ilmassa.

Toukokuussa 1917 aloitettiin lentohenkilöstön koulutus laskuvarjohypyihin. Opiskelimme sekä "jukmeilla" että venäläisellä RK-1:llä. Niinpä esimerkiksi upseeriilmailukoulun komentajan kenraaliluutnantti Aleksanteri Kovankon pöydälle asetettiin raportti: "Toukokuun 12. päivänä (vanha taide – tekijän huomautus) suoritettiin kokeita Kotelnikovin laskuvarjolla. Viisi kiloa painava variksenpelätin pudotettiin kahdesti 200 ja 300 metrin korkeudesta. Molemmilla kerroilla laskuvarjo avautui ja variksenpelätin upposi tasaisesti maahan. Sitten... Tontoluutnantti Ostratov nousi koriin, joka pukeutuessaan laskuvarjovyön hyppäsi ulos korista 500 metrin korkeudesta. Laskuvarjo ei avautunut noin kolmeen sekuntiin, ja sitten se avautui, ja Ostratov laskeutui melko turvallisesti maahan. Yliluutnantti Ostratovin mukaan minkään laskeutumisen aikana tuskallisia ilmiöitä ei tuntenut sitä. Pidän tarpeellisena kiinnittää huomionne tällaiset positiiviset laskuvarjotestin tulokset. Turvallisen laskuvarjolaskun pitäisi antaa ilmapalloilijoille enemmän luottamusta laskuvarjoihin.

Samaan aikaan tapahtui hyppyjä vähemmän kehittyneellä ranskalaisella laitteistolla takanaan. Esimerkiksi yhden ilmailuosaston luutnantti Anotšenko otti riskin, minkä jälkeen hän tiivisti: "Nyt uskomme lujasti laskuvarjoihin, uskomme, että vaarallisella hetkellä ne pelastavat meidät." Päivää aiemmin vastaavan yrityksen teki esikuntakapteeni Sokolov. Hän hyppäsi 700 metrin korkeudesta ilmapallokorin kyljestä ja laskeutui ilman vaurioita. Kaikki harjoitushypyt "jukmeilla" eivät päättyneet onnistuneesti. Takana lyhyt aika useita ilmapalloilijoita kuoli. Kummallista kyllä, hyppytilastot tuolta ajalta on säilytetty. "Jukmeilla" tehtiin 56 hyppyä. 41 onnistui Kahdeksassa tapauksessa laskuvarjohyppääjät kuolivat, seitsemässä he saivat erilaisia ​​vammoja. Kokeneita hyppyjä RK-1:llä vyön alla oli vain viisi. Ja kaikki päättyi hyvin. Muuten, mitä lyhenne RK-1 tarkoittaa? Se on hyvin yksinkertaista: "Venäläinen Kotelnikov on ensimmäinen." Se näytti tältä: metallisäiliön muodossa oleva reppu, jonka yläosassa oli saranoitu kansi, joka oli kiinnitetty erityisellä vyöllä. Säiliön sisällä on kierrejousi ja levy, joka männän tavoin työnsi ladotun kupolin silmukalla ulos säiliöstä.

Gleb Evgenievich Kotelnikov kuoli vuonna 1944 selviytyessään Leningradin saarrosta. Hän oli vastuussa monista keksinnöistä laskuvarjon rakentamisen alalla. Siksi hän lepää Novodevitšin hautausmaalla Moskovassa. Pietarissa, Vasilievskin saaren 14. linjalla, talossa, jossa keksijä asui vuosina 1912-1941, on muistolaatta. Ja Gatchinan lähellä sijaitseva Salizin kylä, jossa RK-1:n ensimmäiset testit suoritettiin, nimettiin uudelleen vuonna 1949 Kotelnikovoksi.

Mihail BYKOV,

erityisesti Polevaya Postille

Kotelnikovin laskuvarjo

Miten aktiivisempi ihminen valloitti taivaan, sitä akuutimmaksi hengenpelastuslaitteen ongelma tuli. Uhrien määrä maailmassa, myös Venäjällä, kasvoi. Aeronautical-lehdessä julkaistussa artikkelissa "Victims of Aviation" todettiin, että vuoteen 1910 mennessä kirjatuista 32 katastrofista noin kolme neljäsosaa tapahtui Viime vuonna. Jos vuonna 1909 neljä ihmistä kuoli, niin seuraavana vuonna - jo 24 lentäjää. Ilmailun uhrien luetteloon kuului myös Lev Makarovich Matsievich, joka syöksyi maahan Kolomyazin hippodromilla syyskuussa 1910. Vielä surullisempaa tietoa julkaistiin "Bulletinissa" Lentolaivasto"Nro 4 vuodelta 1918, jossa sanotaan että venäjäksi sotilasilmailu Laskuvarjoja käytettiin käytännössä vasta vuonna 1917. Tämä selittyi tsaarin kenraalien "erityisasemalla", jotka uskoivat, että laskuvarjoilla varustetut lentäjät hylkäsivät ulkomailta ostetut kalliit lentokoneet pienimmänkin vaaran sattuessa. Lisäksi jotkut kenraalit, mukaan lukien suoraan ilmailusta vastaavat, pitivät laskuvarjoa kyseenalaisena ja epäluotettavana pakokeinona. Tilastot kuitenkin kumosivat tämän päätelmän. Pelkästään vuonna 1917 62 laskuvarjon käyttötapauksesta 42 johti onnistuneeseen lopputulokseen, 12 lentäjää sai mustelmia ja vammoja, ja vain kahdeksan kuoli.

Arkisto säilytti reserviluutnantti Gleb Kotelnikovin muistion sotaministeri V. A. Sukhomlinoville, jossa keksijä pyysi tukea reppuvarjon prototyypin rakentamiseen ja ilmoitti, että "tämän vuoden elokuuta 4. Novgorodissa nukke pudotettiin 200 metrin korkeudesta 20 kertaa - ei yhtäkään sytytyshäiriötä. Keksintöni kaava on seuraava: lentäjien pelastuslaite, jossa on automaattisesti lentävä laskuvarjo... Olen valmis testaamaan keksintöä Krasnoe Selossa..."

Sotilasosaston byrokraattinen kone alkoi toimia. Kirje saapui tekniikan pääosastolle, vastaus viivästyi. 11. syyskuuta 1911 Kotelnikov pyysi kirjallisesti nopeuttamaan vastausta. Tällä kertaa valtion toimielin ei pysynyt hiljaa, ja jo 13. syyskuuta Gleb Evgenievich sai ilmoituksen kieltäytymisestä hyväksymästä keksintöä. Valtiolaitoksen sähkötekniikan osaston päällikkö kenraaliluutnantti A.P. Pavlov kirjoitti: "Palauttaa syyskuun 11. päivänä päivätyn kirjeenne mukaisesti piirustuksen ja kuvauksen keksinnösi automaattisesti toimivasta laskuvarjosta, valtion toimielin ilmoittaa, että Keksimäsi ”ejektorireppu” ei millään tavalla takaa luotettavasti avautuvaa laskuvarjoa repusta heittämisen jälkeen, eikä sitä siksi voida hyväksyä pelastuslaitteeksi... Mallilla tekemiäsi kokeita ei voida pitää vakuuttavina. Edellä esitetyn perusteella Valtiontarkastusvirasto hylkää ehdotuksenne.

Saatuaan kielteisen vastauksen Gleb Kotelnikov meni piirustusten ja mallin kanssa tapaamiseen sotaministerin kanssa. Vastaanoton johti apulaisministeri kenraaliluutnantti A. A. Polivanov. Aivan toimistossaan Kotelnikov esitteli malliaan heittämällä nuken kattoon. Yllättynyt kenraali kosketti ”Mannequin Second”, joka laskeutui sulavasti ministeripöydän vihreälle kankaalle ja täytti heti käyntikortti, osoittaa keksijän kenraali von Roopille Engineering Castlessa. Matkalla Insinöörilinnaan Kotelnikov pysähtyi keksintökomiteaan, jossa virkamies, nähdessään kenraali Polivanovin käyntikortin, kirjoitti paksuun kirjaan: "50103. Kollegion arvioija G. Kotelnikov - lentäjän pelastusreppu, jossa on automaattisesti lentävä laskuvarjo. 27. lokakuuta 1911."

Sotatekniikan pääosastossa kenraali von Roop tervehti keksijää kunnioittavasti:

No näytä minulle...

Heitto - laskuvarjo avautui... Kenraali Roop kutsui välittömästi upseerin:

Arvioimaan Kotelnikovin lentäjille keksimiä pelastuslaitteita, nimitä erityinen toimikunta, jonka puheenjohtajana toimii ilmailukoulun johtaja kenraali Kovanko. Laite tutkitaan keksijän läsnä ollessa 28. lokakuuta tänä vuonna.

Toimikunnan kokouksessa kenraali Kovanko ymmärsi keksijää sanomalla, että kun lentäjä hyppäsi ulos koneesta ja avasi laskuvarjon, hän ei enää tarvitse sitä, koska hänen jalkansa repeytyisivät nykimisen aikana. Kotelnikov onnistui kuitenkin testaamaan laskuvarjonsa. Noiden vuosien arkistomateriaalit ja aikakauslehdet antavat meille mahdollisuuden jäljittää tulevaa kohtaloa keksinnöt. Joulukuussa 1911 "Rahoitus-, teollisuus- ja kauppatiedote" ilmoitti lukijoilleen saaduista hakemuksista, mukaan lukien G. E. Kotelnikovin hakemuksesta, mutta "keksijä ei tuntemattomista syistä saanut patenttia. Tammikuussa 1912 G. E. Kotelnikov teki hakemuksen laskuvarjolleen Ranskassa ja sai 20. maaliskuuta samana vuonna patentin nro 438 612.

Gleb Evgenievich laski, että hän oli oikeassa kokonaisalue laskuvarjo 80 kg:n painoiseen lastiin. Se osoittautui yhtä suureksi kuin 50 neliömetriä. m, suunnilleen sama kuin on hyväksytty nykyaikaiset tyypit laskuvarjoja. Ensin yritettiin tehdä prototyyppireppu O. S. Kostovichin tehtaan valmistamasta kolmikerroksisesta arboriitista, sitten keksijä päätyi kevyeen versioon, joka teki sen alumiinista. Keväällä 1912 reppu ja nukke olivat valmiita testattavaksi. Ja taas Kotelnikov pakotetaan koputtamaan sotilasosaston kynnykseen. Toukokuun 19. päivänä 1912 kenraali A. P. Pavlov pyysi A. M. Kovankoa laatimaan testiohjelman Kotelnikovin laskuvarjolle. Kesäkuussa väliaikaisen ilmailuosaston päällikkö everstiluutnantti S.A. Ulyanin ja koulun adjutantti laativat laskuvarjokoeohjelman, joka sisälsi pudotuksen leijapallosta, ohjatusta ilmapallosta ja sitten lentokoneesta, jos kahdessa edellisessä. testeissä kävi ilmi, että kuorman pudottaminen laskuvarjolla ei voinut olla vaarallista.

Ensimmäiset laskuvarjokokeet suoritettiin 2. kesäkuuta 1912 autolla. Autoa kiihdytettiin, ja Kotelnikov veti liipaisinhihnasta. Hinauskoukkuihin sidottu laskuvarjo avautui välittömästi. Jarrutusvoima siirtyi autoon ja moottori sammui. Ja saman vuoden 6. kesäkuuta laskuvarjotestit suoritettiin ilmailukoulun Gatchinan leirillä lähellä Salizin kylää. Testien aikana kukaan ei työskennellyt komppanian komentajaa korkeammalla, eikä raportteja tehty. 4 kiloa 35 kiloa painava mannekiini pudotettiin 200 metrin korkeudesta 14 m/s tuulessa pää alaspäin ilmapallogondolista. Ennen kuin laite astui voimaan, nukke törmäsi yhteen kiinnitetyn ilmapallon hihnasta, minkä seurauksena sen pää repesi irti, joka oli huonosti harsittu. Ulosheiton jälkeen laskuvarjo avautui kokonaan, lensi vain 12-15 m ja laskeutui ilman värähteleviä liikkeitä 70-80 sylaa nopeudella noin 1,5 m/s ja nuken laskeutuminen tapahtui niin sujuvasti, että se seisoi jalkojaan useita hetkiä ja ruohoa laskeutumispaikalla oli tuskin tallattu. Toinen testi 12. kesäkuuta 1912 100 ja 60 metrin korkeudelta antoi samat tulokset.

Yhden nuken onnistuneen laskeutumisen jälkeen luutnantti P. N. Nesterov sanoi Gleb Evgenievichille:

Keksintösi on upea! Toistan hypyn välittömästi. Teen sopimuksen kapteeni Gorshkovin kanssa...

Mutta koulun adjutantti puuttui asiaan ja kielsi kokeen, ja luutnantti Nesterov päätyi vartiotaloon. Tästä on kirjallisuudessa erilaisia ​​arvioita, mutta monet ovat yhtä mieltä siitä, että kenraali Kovankon ankaruus oli liiallista.

Vaikka täyspainoinen nukke lentopukussa pudotettiin toistuvasti ilmapalloista ja lentokoneista ja tulokset olivat komennon tiedossa, lentäjät kiellettiin käyttämään sekä kotimaisia ​​että ulkomaisia ​​laskuvarjoja. Sotilasosasto ei ollut kiinnostunut tästä lentäjien pelastuslaitteesta.

6. lokakuuta 1912 päivätyssä muistiossa Kotelnikov kirjoitti sotaministerille: ”Vielä viime vuoden elokuussa lähetin tekniikan osaston ilmailuosastolle piirustukset lentäjille keksimästäni pelastus”laskuvarjopakkauksesta”. Ilmailuosasto ilmoitti minulle 13. syyskuuta 1911 päivätyllä kirjeellä nro 715, että laitettani ei voitu hyväksyä... että mallilla tekemiäni kokeita ei voitu pitää vakuuttavina... Sillä välin Sevastopolissa... Efimov teki kokeen pudottamalla nuken laitteella 100 metrin korkeuteen Farman-kaksitasosta, ja tulos oli loistava. Lopulta 26. syyskuuta tänä vuonna. Esikuntakapteeni Gorshkov teki heittokokeen Bleriot-yksitasosta 80 metrin korkeudessa ja tulos oli sama... huolimatta laitteeni ilmeisestä menestyksestä sen eri testeissä, tällä hetkellä ilmailukoulun johtaja Pääesikunnan ilmailuosastolle osoitettu raportti antaa arvion laitteestani, josta käy selvästi ilmi, että: 1) yleisesti laskuvarjolaskua tulee pitää vaarallisena, koska tuulessa riittävällä eteenpäin nopeudella laskeutuja voi rikkoutua vastaantulevaan puuhun tai aitaan... 3) että laskuvarjoa käytetään yksinomaan sodassa... Sellaiset ilmailukoulun päällikön johtopäätökset vaikuttavat ainakin... oudolta ja naiiveilta.

Pidän velvollisuuteni kertoa teidän ylhäisyydellenne, mikä outo suhtautuminen niin tärkeään ja hyödyllinen syy kuin pelastus oikeat ihmiset ja laitteet minulle, venäläiselle upseerille, ovat sekä käsittämättömiä että loukkaavia."

Tällainen yksityiskohtainen viesti sotaministerille ei jäänyt huomaamatta. Jo 20. lokakuuta kenraaliesikunnan ilmailuosaston päällikkö kenraalimajuri M. I. Shishkevich pyysi kiireellisesti A. M. Kovankolta raporttia Kotelnikovin laskuvarjokokeiden tuloksista. Saatuaan tällaisen lähetyksen kenraalin esikunnalta Kovanko vaati kirjallista raporttia Gatšinan virkamiehiltä, ​​jotka joutuivat rekonstruoimaan kesäkuun päivien tapahtumat muistista päästäkseen pois kiusallisesta tilanteesta. Ilmailuosaston päällikkö kirjoitti 16. marraskuuta 1912 päivätyssä raportissa:

"En antanut kokeita suorittaneen esikuntakapteeni Gorshkovin pudottaa luonnollisen kokoista nukkea tai ihmistä, koska tunnistan sen erittäin vaaralliseksi... Tehdyt testit riittävät siihen johtopäätökseen, että laskuvarjo on täysin sotilasilmailuun soveltumaton... Herra Kotelnikovin salpalaatikko ei juurikaan paranna asiaa ja antaa vain hieman enemmän luottamusta laskuvarjon avautumiseen... Pyydän ylhäisyytenne pyyntöä lopettaa mainitut kokeet niiden suuren riskin vuoksi ja vähän hyötyä."

A. M. Kovanko kirjoitti alaistensa raporttien perusteella kenraalin ilmailuosaston johtajalle M. I. Shishkevichille:

"Liitän tähän raportin kokeista, jotka on tehty minulle uskotussa Kotelnikovin laskuvarjossa minulle uskotussa koulussa, ja pidän tarpeellisena huomata, että tämä laite ei erotu millään tavalla sarjasta enemmän tai vähemmän nerokkaita laitteita. suunniteltu tähän mennessä ja jotka ovat yleensä tuottaneet erittäin keskinkertaisia ​​tuloksia.

Yllä olevista näkökohdista ei tietenkään pidä päätellä, että laskuvarjot ovat ehdottoman sopimattomia, mutta on vain pidettävä mielessä, että nykyaikaisten laskuvarjojen onnistunut käyttö ilmailussa on erittäin harvinaista, ja siksi on katsottava liioittelematta. sen merkitystä ja kiinnittämättä sille erityistä merkitystä, kuten herra Kotelnikov tekee."

Talvella 1912/1913 G. E. Kotelnikovin suunnittelema RK-1 laskuvarjo huolimatta negatiivinen asenne Lomach and Co. jätti Generalitatin kilpailuun Pariisissa ja Rouenissa. 5. tammikuuta 1913 Pietarin konservatorion opiskelija Ossovski hyppäsi ensimmäisen kerran RK-1 laskuvarjolla Rouenissa Seinen ylittävän sillan 60 metrin merkistä. Laskuvarjo toimi loistavasti. venäläinen keksintö saanut tunnustusta ulkomailla. Mutta tsaarihallitus muisti hänet vasta ensimmäisen maailmansodan aikana.

Sodan alussa reserviluutnantti G. E. Kotelnikov kutsuttiin armeijaan ja lähetettiin autoyksiköihin. Pian lentäjä G.V. Alekhnovich vakuutti kuitenkin komennon toimittamaan monimoottoristen lentokoneiden miehistöille RK-1-laskuvarjoja. Pian Kotelnikov kutsuttiin sotilastekniikan pääosastoon ja tarjoutui osallistumaan lentäjien reppulaskuvarjojen valmistukseen.

Vain vuosien päästä Neuvostoliiton valta keksijä näki sotilaallisen ja urheilullisen laskuvarjohypyn kukoistavan, työnsä täydellisen ja ehdottoman tunnustuksen. Vuonna 1923 Gleb Evgenievich loi uusi malli reppulaskuvarjo - RK-2, ja sitten malli RK-3 laskuvarjosta pehmeällä repulla, jolle patentti saatiin 4.7.1924 numerolla 1607. Samana vuonna 1924 Kotelnikov valmisti lastilaskuvarjon RK- 4 kupulla, jonka halkaisija on 12 m. Tämä laskuvarjo voi laskea jopa 300 kg painavan kuorman. Vuonna 1926 G. E. Kotelnikov siirsi kaikki keksintönsä Neuvostoliiton hallitukselle.

Suuri isänmaallinen sota löysi Gleb Evgenievichin Leningradista. Selvittyään saarrosta hän meni Moskovaan, missä hän pian kuoli. Novodevitšin hautausmaalla erinomaisen venäläisen keksijän haudalla vierailevat usein lentäjät, laskuvarjomiehet ja laskuvarjomiehet. Päät kumartuina he lukivat marmorilaatan merkinnän: "Lentolaskuvarjohypyn perustaja on Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944." Reppulaskuvarjon täysimittaisen mallin ensimmäisen testauksen muistoksi Gatchinan alueella sijaitseva Salizin kylä nimettiin Kotelnikovoksi. Ja lähellä harjoituskenttää pystytettiin vaatimaton muistomerkki, jossa oli laskuvarjon kuva.

Loppujen lopuksi noina kaukaisina, kaukaisina aikoina oli mahdotonta käyttää laskuvarjoa, koska silloin ei ollut mitään lentää - ei ilmapalloja, ei lentokoneita. Eikä silloinkaan ollut laskeutumisvoimaa. Leonardo pystyi vain hyppäämään eri rakennuksista, esimerkiksi Pisan kaltevästä tornista. Mutta miksi hypätä siitä? Minkä vuoksi? Eli keksintö ilmestyi ennen sen tarvetta. Siksi laskuvarjo unohdettiin sen hyödyttömyyden vuoksi 300 vuodeksi.

Ihmiset muistivat "putoamista estävästä" laitteesta (ja näin sana "laskuvarjo" käännetään) vasta 1700-luvulla, jolloin ilmestyivät ensimmäiset kuumailmapallot, jotka usein putosivat matkustajiensa mukana. Laskuvarjoja valmistettiin sitten pellavasta, ja vaikka ne olivat vahvoja, ne olivat raskaita. Ne sidottiin ilmapallon pohjaan tai sivuun. Myöhemmin kangasta alettiin kumittaa ja laskuvarjo muuttui vielä raskaammaksi. Lisäksi taitettu laskuvarjo vei paljon tilaa. Siksi, kun ensimmäiset lentokoneet alkoivat lentää, laskuvarjoja joko ei käytetty tai niitä säilytettiin rungon varrella. Lyhyesti sanottuna tämä asia oli ennen erittäin hankala käyttää.

Ja vuonna 1911 Pietarin kansantalon tavallinen venäläinen näyttelijä Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) keksi laskuvarjosuunnittelun, josta tuli suosittu kaikkialla maailmassa. Lisäksi tämä malli, pienin muutoksin, on edelleen käytössä.

Kotelnikov vähensi merkittävästi laskuvarjon painoa. Hän korvasi raskaat liinavaatteet vahvalla mutta kevyellä silkillä. Hän ompeli ohuen joustavan kaapelin laskuvarjon reunaan ja jakoi köydet kahteen ryhmään, jotka kiinnitettiin valjaiden olkavyöihin. Tämä antoi laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden hallita pelastavan ystävänsä lentoa. Ihmiset lakkasivat kellumasta päämäärättömästi ja velttoina ilmassa tuulen vaikutuksesta. On jopa mahdollista järjestää laskeutumistarkkuuskilpailuja.

Ja lopuksi Kotelnikovin tärkein keksintö - hän asetti laskuvarjon pieneen metallireppuun, joka oli kiinnitetty laskuvarjohyppääjän vartaloon. Repun pohjassa oli erikoishylly, ja sen alla oli vahvat jouset, jotka heittivät laskuvarjon heti ulos, kun hyppääjä veti ulos lukitusrenkaan. Laskuvarjosta on tullut ohjattava, kompakti ja kätevä.

Kotelnikov nimesi ensimmäisen laskuvarjomallin RK-1, mikä tarkoitti "Kotelnikovin reppua". Muutamaa vuotta myöhemmin hän paransi RK-1:tä, ja RK-2 ja RK-3 ilmestyivät. Metallireppu korvattiin kankaalla kirjekuoren muodossa, ja siellä oli myös "hunajakennoja", jotka suojelivat viivoja sotkeutumiselta. Nykyaikaisilla laskuvarjoilla on lähes sama muotoilu.

Varmistaakseen laitteen luotettavuuden Gleb Evgenievich suoritti henkilökohtaisesti lukuisia testejä pienemmillä malleilla. Pelastuspaketti toimi moitteettomasti!

Kotelnikov halusi tietysti nopeasti rekisteröidä ja ottaa tuotantoon tämän tärkeän ilmailun keksinnän, joka voisi pelastaa monien lentäjien hengen. Mutta sitten hän kohtasi armottoman Venäjän byrokraattisen järjestelmän.

Ensin Gleb Evgenievich meni sotilastekniikan pääosastoon. Mutta osaston päällikkö sanoi suoraan: "Lukuvarjo ilmailussa on haitallinen asia, koska pienimmässä vaarassa lentäjät pakenevat laskuvarjolla jättäen koneet kuolemaan."

Sitten Kotelnikov kääntyi sotaministeriön puoleen. Keksijä pyysi avustuksia kokeellisen laskuvarjon valmistukseen ja vakavampien testien suorittamiseen. Mutta täälläkin hän kieltäytyi, koska eräs arvovaltainen komission jäsen uskoi, että "lentäjän jalat repeytyisivät törmäyksestä, kun laskuvarjo avautuu".

Vuonna 1912 Kotelnikov pystyi pietarilaisen yrittäjän V. A. Lomachin avulla rakentamaan kaksi prototyyppiä reppulaskuvarjostaan. Täysimittaiset testit ilmassa suoritettiin onnistuneesti: eri lentäjät pudottivat Ivan Ivanovichin nuken laskuvarjolla eri korkeuksilla. Kotelnikovin keksintö toimi täydellisesti - se ei koskaan epäonnistunut, eikä Ivan Ivanovich saanut vahinkoa.

Samana vuonna Pariisissa kansainvälisessä laskuvarjokilpailussa Lomach esitteli Kotelnikovin keksintöä toiminnassa. Ranskalaiset olivat iloisia ja ostivat molemmat näytteet häneltä ja perustivat sitten oman tuotantonsa.

Ja Venäjällä he muistivat Kotelnikovin laskuvarjot vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun ensimmäinen maailmansota alkoi. Sikorsky-koneille tehtiin kokeellinen erä, mutta sitten viranomaiset päättivät silti ostaa laskuvarjoja ulkomailta. Vaikka ulkomaiset analogit olivat täsmälleen samat kuin Kotelnikovin, koska ne tehtiin hänen näytteidensä mukaan.

Jo Neuvostoliiton aikoina Gleb Evgenievich kehitti maailman ensimmäisen lastilaskuvarjon RK-4. Sen kupolin halkaisija oli 12 metriä, joten se pystyi laskemaan jopa 300 kiloa lastia.