Bilješke sa predavanja iz predmeta „Vazduhoplovna meteorologija. Bilješke sa predavanja za predmet „Znaci meteorologije u vazduhoplovstvu dugotrajnog dobrog vremena“
Dom
Veoma zavisi od vremenskih prilika: snijeg, kiša, magla, niski oblaci, jaki udari vjetra, pa čak i potpuna tišina su nepovoljni uslovi za skok. Zbog toga sportisti često moraju satima i nedeljama da sede na zemlji, čekajući „prozor lepog vremena“.
- Znakovi trajnog dobrog vremena
- Visok krvni pritisak koji polako i kontinuirano raste tokom nekoliko dana.
- Ispravan dnevni obrazac vjetra: tiho noću, značajna snaga vjetra tokom dana; na obalama mora i velikih jezera, kao i na planinama, ispravna promjena vjetrova je:
- tokom dana - od vode do kopna i od dolina do vrhova,
- noću - od kopna do vode i od vrhova do dolina.
- Zimi je nebo vedro, a tek uveče kada je mirno mogu se pojaviti tanki slojeviti oblaci. Ljeti, naprotiv: kumulusni oblaci se razvijaju i nestaju uveče. Ispravite dnevnu varijaciju temperature (povišenje tokom dana, smanjenje noću). IN zimsko vrijeme
- Ljeti su temperature niske i visoke.
- Nema padavina; jaka rosa ili mraz noću.
Prizemne magle koje nestaju nakon izlaska sunca.
- Znakovi trajnog lošeg vremena
- Nizak pritisak, malo se menja ili se još više smanjuje.
- Nedostatak uobičajenih dnevnih obrazaca vjetra; brzina vjetra je značajna.
- Nebo je potpuno prekriveno nimbostratusima ili slojevitim oblacima.
- Produžena kiša ili snježne padavine.
Manje promjene temperature tokom dana; zimi relativno toplo, leti hladno.
- Znakovi pogoršanja vremena
- Pad pritiska; Što brže padne pritisak, to će se prije promijeniti vrijeme.
- Vjetar se pojačava, njegove dnevne fluktuacije gotovo nestaju, a smjer vjetra se mijenja.
- Oblačnost se povećava, a često se uočava sljedeći redoslijed pojavljivanja oblaka: pojavljuje se cirus, zatim cirostratus (njihovo kretanje je toliko brzo da je oku vidljivo), cirostratus se zamjenjuje altostratusom, a potonji nimbostratusom.
- Kumulusni oblaci se u večernjim satima ne rasipaju niti nestaju, a njihov broj se čak povećava. Ako budu u obliku kula, onda treba očekivati grmljavinu.
- Temperatura raste zimi, ali ljeti je primjetno smanjenje njene dnevne varijacije.
Oko Mjeseca i Sunca pojavljuju se obojeni krugovi i krune.
- Znakovi poboljšanja vremena
- Oblačnost postaje promjenjiva i dolazi do proloma, iako povremeno cijelo nebo još uvijek može biti prekriveno niskim kišnim oblacima.
- Kiša ili snijeg pada s vremena na vrijeme i prilično je jak, ali ne pada neprekidno.
- Temperatura pada zimi, a raste ljeti (nakon preliminarnog smanjenja).
Meteorologija je nauka koja proučava fizičke procese i fenomene koji se dešavaju u zemljinoj atmosferi, u njihovoj kontinuiranoj povezanosti i interakciji sa donjom površinom mora i kopna.
Vazduhoplovna meteorologija- primijenjena grana meteorologije koja se bavi proučavanjem uticaja meteoroloških elemenata i vremenskih pojava na aktivnosti vazduhoplovstva.
Atmosfera. Vazdušni omotač zemlja se zove atmosfera.
Na osnovu prirode vertikalne raspodjele temperature, atmosfera se obično dijeli na četiri glavne sfere: troposferu, stratosferu, mezosferu, termosferu i tri prijelazna sloja između njih: tropopauzu, stratopauzu i mezopauzu (6).
Troposfera - donji sloj atmosfere, visine 7-10 km na polovima i do 16-18 km u ekvatorijalnim područjima. Sve vremenske pojave razvijaju se uglavnom u troposferi. U troposferi se stvaraju oblaci, javljaju se magle, grmljavine, snježne oluje, zaleđivanje aviona i druge pojave. Temperatura u ovom sloju atmosfere opada sa visinom u prosjeku za 6,5°C na svakom kilometru (0,65°C na 100%).
Tropopauza je prelazni sloj koji odvaja troposferu od stratosfere. Debljina ovog sloja kreće se od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara.
Stratosfera je sloj atmosfere koji leži iznad troposfere, do visine od približno 35 km. Vertikalno kretanje zraka u stratosferi (u poređenju sa troposferom) je vrlo slabo ili gotovo izostaje. Stratosferu karakterizira blagi pad temperature u sloju od 11-25 km i povećanje u sloju od 25-35 km.
Stratopauza je prelazni sloj između stratosfere i mezosfere.
Mezosfera je sloj atmosfere koji se proteže od približno 35 do 80 km. Karakteristika sloja mezosfere je naglo povećanje temperature od početka do nivoa od 50-55 km i smanjenje na nivo od 80 km.
Mesopauza je prelazni sloj između mezosfere i termosfere.
Termosfera je sloj atmosfere iznad 80 km. Ovaj sloj karakteriše kontinuirano naglo povećanje temperature sa visinom. Na nadmorskoj visini od 120 km temperatura dostiže +60°C, a na visini od 150 km -700°C.
Prikazan je dijagram strukture atmosfere do visine od 100 km.
Standardna atmosfera je uslovna distribucija po visini prosječnih vrijednosti fizičkih parametara atmosfere (pritisak, temperatura, vlažnost itd.). Za međunarodnu standardnu atmosferu prihvaćeni su sljedeći uslovi:
- pritisak na nivou mora jednak 760 mm Hg. Art. (1013,2 MB);
- relativna vlažnost 0%; temperatura na nivou mora je -f 15°C i opada sa visinom u troposferi (do 11.000 m) za 0,65°C na svakih 100 m.
- iznad 11.000 m pretpostavlja se da je temperatura konstantna i jednaka -56,5°C.
Vidi također:
METEOROLOŠKI ELEMENTI
Stanje atmosfere i procese koji se u njoj odvijaju karakteriziraju brojni meteorološki elementi: pritisak, temperatura, vidljivost, vlažnost, oblaci, padavine i vjetar.
Atmosferski pritisak se mjeri u milimetrima žive ili milibarima (1 mm Hg - 1,3332 mb). Smatra se normalnim pritiskom atmosferski pritisak, jednako 760 mm. Hg čl., što odgovara 1013,25 MB. Normalan pritisak je blizu prosječnog pritiska na nivou mora. Pritisak se kontinuirano mijenja i na površini zemlje i na visinama. Promjena tlaka s visinom može se okarakterizirati vrijednošću barometarskog koraka (visine do koje se mora podići ili spustiti da bi se pritisak promijenio za 1 mm Hg, ili 1 mb).
Vrijednost barometrijskog stupnja određena je formulom
Temperatura vazduha karakteriše termičko stanje atmosfera. Temperatura se mjeri u stepenima. Promjena temperature ovisi o količini topline koja dolazi od Sunca u datom trenutku geografska širina, priroda donje površine i atmosferska cirkulacija.
U SSSR-u i većini drugih zemalja svijeta usvojena je ljestvica Celzijusa. Glavne (referentne) tačke na ovoj skali su: 0°C - tačka topljenja leda i 100°C - tačka ključanja vode na normalan pritisak(760 mmHg). Interval između ovih tačaka podijeljen je na 100 jednaki dijelovi. Ovaj interval se naziva "jedan stepen Celzijusa" - 1°C.
Vidljivost. Opseg horizontalne vidljivosti u blizini tla, koji određuju meteorolozi, podrazumijeva se kao udaljenost na kojoj se objekt (orijentir) još uvijek može detektirati prema obliku, boji i svjetlini. Opseg vidljivosti se mjeri u metrima ili kilometrima.
Vlažnost vazduha je sadržaj vodene pare u vazduhu, izražen u apsolutnim ili relativnim jedinicama.
Apsolutna vlažnost je količina vodene pare u gramima po 1 litru3 vazduha.
Specifična vlažnost je količina vodene pare u gramima po 1 kg vlažnog vazduha.
Relativna vlažnost je omjer količine vodene pare sadržane u zraku i količine potrebne za zasićenje zraka na datoj temperaturi, izražen kao postotak. Iz vrijednosti relativne vlažnosti možete odrediti koliko je određeno stanje vlažnosti blisko zasićenju.
Tačka rose je temperatura na kojoj bi zrak dostigao stanje zasićenja za dati sadržaj vlage i konstantan pritisak.
Razlika između temperature vazduha i tačke rosišta naziva se deficit tačke rose. Tačka rose jednaka je temperaturi zraka ako je njegova relativna vlažnost 100%. U tim uslovima dolazi do kondenzacije vodene pare i stvaranja oblaka i magle.
Oblaci su skup kapljica vode ili kristala leda suspendovanih u vazduhu, koji su rezultat kondenzacije vodene pare. Kada promatrate oblake, obratite pažnju na njihov broj, oblik i visinu donje granice.
Količina oblaka se procjenjuje na skali od 10 bodova: 0 bodova znači da nema oblaka, 3 boda - tri četvrtine neba je prekriveno oblacima, 5 bodova - pola neba je prekriveno oblacima, 10 bodova - cijelo nebo je prekriveno oblacima. prekriveno oblacima (potpuno oblačno). Visine oblaka se mjere pomoću radara, reflektora, pilotskih balona i aviona.
Svi oblaci, ovisno o lokaciji visine donje granice, podijeljeni su u tri nivoa:
Gornji sloj je iznad 6000 m, uključuje: cirus, cirocumulus, cirrostratus.
Srednji sloj je od 2000 do 6000 m, uključuje: altocumulus, altostratus.
Donji sloj je ispod 2000 m, obuhvata: stratokumulus, stratus, nimbostratus. Donji sloj također uključuje oblake koji se prostiru na značajnoj udaljenosti okomito, ali čija donja granica leži u donjem sloju. Ovi oblaci uključuju kumulonimbus i kumulonimbus. Ovi oblaci su klasifikovani kao posebna grupa oblaka vertikalnog razvoja. Oblačnost ima najveći uticaj na aktivnosti u avijaciji, jer su oblaci povezani sa padavinama, grmljavinom, zaleđivanjem i jakim udarima.
Padavine su kapljice vode ili kristali leda koji padaju iz oblaka na površinu zemlje. Prema prirodi padavina, padavine se dijele na oplate, koje padaju iz nimbostratusnih i altostratusnih oblaka u obliku kišnih kapi. prosječne veličine ili u obliku pahuljica; bujične, koje padaju iz kumulonimbusnih oblaka u obliku velikih kapi kiše, snježnih pahuljica ili grada; rosulja, koja pada iz slojevitih i stratokumulusnih oblaka u obliku vrlo malih kapi kiše.
Let u zoni padavina otežan je zbog naglog pogoršanja vidljivosti, smanjenja visine oblaka, neravnina, poledice u ledenoj kiši i rosulji, te mogućih oštećenja površine aviona (helikoptera) zbog grada.
Vjetar je kretanje zraka u odnosu na zemljine površine. Vjetar karakteriziraju dvije veličine: brzina i smjer. Jedinica za mjerenje brzine vjetra je metri u sekundi (1 m/sec) ili kilometar na sat (1 km/h). 1 m/sec = = 3,6 km/h.
Smjer vjetra se mjeri u stepenima, a treba uzeti u obzir da se računanje vodi od sjevernog pola u smjeru kazaljke na satu: sjeverni smjer odgovara 0° (ili 360°), istočni 90°, južni 180 °, zapad - 270°.
Smjer meteorološkog vjetra (odakle puše) razlikuje se od smjera aeronautičkog vjetra (gdje duva) za 180°. U troposferi, brzina vjetra raste s visinom i dostiže maksimum ispod tropopauze.
Relativno uske zone jaki vjetrovi(pri brzinama od 100 km/h i više) u gornjoj troposferi i donjoj stratosferi na visinama blizu tropopauze nazivaju se mlazne struje. Dio mlaznog toka u kojem brzina vjetra dostiže svoju maksimalnu vrijednost naziva se osa mlazne struje.
Po veličini, mlazni tokovi se protežu na hiljade kilometara u dužinu, stotine kilometara u širinu i nekoliko kilometara u visinu.
Atmosfera
Sastav i svojstva vazduha.
Atmosfera je mješavina plinova, vodene pare i aerosola (prašina, produkti kondenzacije). Udeo glavnih gasova je: azot 78%, kiseonik 21%, argon 0,93%, ugljični dioksid 0,03%, ostali čine manje od 0,01%.
Vazduh je karakterističan sledeće parametre: pritisak, temperatura i vlažnost.
Internacionalna standardna atmosfera.
Gradijent temperature.
Zrak se zagrijava od tla, a gustina opada s visinom. Kombinacija ova dva faktora stvara normalnu situaciju u kojoj je zrak topliji na površini i postepeno se hladi s visinom.
Vlažnost.
Relativna vlažnost se mjeri u procentima kao omjer stvarne količine vodene pare u zraku i maksimuma mogućeg na datoj temperaturi. Topli vazduh može rastvoriti više vodene pare nego hladan vazduh. Kako se vazduh hladi, njegova relativna vlažnost se približava 100% i počinju da se formiraju oblaci.
Hladan vazduh zimi je bliži zasićenju. Zbog toga zima ima nižu bazu oblaka i distribuciju.
Voda može biti u tri oblika: čvrsta, tečna, gasovita. Voda ima veliki toplotni kapacitet. U čvrstom stanju ima manju gustinu nego u tekućem stanju. Kao rezultat toga, omekšava klimu na planetarnoj razini. U gasovitom stanju je lakši od vazduha. Težina vodene pare je 5/8 težine suvog vazduha. Kao rezultat, vlažan vazduh se diže iznad suvog vazduha.
Atmosfersko kretanje
Vjetar.
Vjetar nastaje zbog neravnoteže pritiska, obično u horizontalnoj ravni. Ova neravnoteža nastaje zbog razlika u temperaturama zraka u susjednim područjima ili vertikalne cirkulacije zraka u različitim područjima. Osnovni uzrok je solarno zagrijavanje površine.
Vjetar se zove po smjeru iz kojeg duva. Na primjer: sjeverni udari sa sjevera, planinski udari sa planina, dolina udari u planine.
Coriolisov efekat.
Koriolisov efekat je veoma važan za razumevanje globalnih procesa u atmosferi. Rezultat ovog efekta je da svi objekti koji se kreću na sjevernoj hemisferi teže da se okreću udesno, a na južnoj hemisferi - ulijevo. Coriolisov efekat je jak na polovima i nestaje na ekvatoru. Coriolisov efekat je uzrokovan rotacijom Zemlje ispod pokretnih objekata. To nije neka realna sila, to je iluzija prave rotacije za sva tijela koja se slobodno kreću. Rice. 32
Vazdušne mase.
Vazdušna masa je vazduh koji ima istu temperaturu i vlažnost na površini od najmanje 1600 km. Zračna masa može biti hladna ako je nastala u polarnim područjima, topla - iz tropska zona. Po vlažnosti može biti morski ili kontinentalni.
Kada CVM stigne, tlo se zagreva prizemni sloj vazduha, povećavajući nestabilnost. Kada TBM stigne, površinski sloj zraka se hladi, spušta i formira inverziju, povećavajući stabilnost.
Hladan i topao front.
Front je granica između toplih i hladnih vazdušnih masa. Ako se hladan vazduh kreće napred, to je hladan front. Ako se topli vazduh kreće napred, to je topao front. Ponekad se vazdušne mase kreću sve dok ih ne zaustavi povećan pritisak ispred njih. U ovom slučaju, frontalna granica se naziva stacionarni front.
Rice. 33 hladni front topli front
Prednja okluzija.
Oblaci
Vrste oblaka.
Postoje samo tri glavne vrste oblaka. To su stratus, kumulus i cirus tj. stratus (St), kumulus (Cu) i cirus (Ci).
stratus cumulus cirrus Fig. 35
Klasifikacija oblaka po visini:
Rice. 36
Manje poznati oblaci:
Magla – Nastaje kada se topli, vlažni vazduh kreće na obalu ili kada tlo zrači toplotu u hladan, vlažan sloj noću.
Oblačna kapa - formira se iznad vrha kada dođe do dinamičkih uzlaznih strujanja. Fig.37
Oblaci u obliku zastave - formiraju se iza planinskih vrhova kada jak vjetar. Ponekad se sastoji od snijega. Fig.38
Rotorski oblaci - mogu se formirati na zavjetrinoj strani planine, iza grebena pri jakom vjetru i imaju oblik dugih užadi smještenih duž planine. Nastaju na uzlaznim stranama rotora, a uništavaju se na silaznima. Označava jaku turbulenciju Fig. 39
Talasni ili lentikularni oblaci - nastaju talasnim kretanjem vazduha tokom jakih vetrova. Ne pomeraju se u odnosu na tlo. Fig.40
Rice. 37 Fig. 38 Sl.39
Rebrasti oblaci su veoma slični talasima na vodi. Nastaje kada se jedan sloj zraka kreće preko drugog brzinom dovoljnom da formira valove. Kreću se sa vjetrom. Fig.41
Pileus - kada se grmljavinski oblak razvije do inverzivnog sloja. Grmljavinski oblak može probiti sloj inverzije. Rice. 42
Rice. 40 Fig. 41 Fig. 42
Formiranje oblaka.
Oblaci se sastoje od bezbroj mikroskopskih čestica vode različitih veličina: od 0,001 cm do zasićeni vazduh do 0,025 uz kontinuiranu kondenzaciju. Glavni put stvaranje oblaka u atmosferi - hlađenje vlažnog vazduha. Ovo se dešava kada se vazduh hladi dok se diže.
Magla se stvara u rashladnom zraku od kontakta sa tlom.
Updrafts.
Tri su glavna razloga zbog kojih dolazi do uzlaznih strujanja. To su tokovi zbog kretanja frontova, dinamički i termički.
prednji dinamički termalni
Brzina porasta frontalnog toka direktno zavisi od brzine fronta i obično je 0,2-2 m/s. U dinamičkom toku, brzina porasta zavisi od jačine vjetra i strmine padine, a može doseći i do 30 m/s. Toplotni tok nastaje kada se topliji zrak diže i sunčanih dana zagrijana zemljinom površinom. Brzina dizanja dostiže 15 m/s, ali obično je 1-5 m/s.
Tačka rose i visina oblaka.
Temperatura zasićenja naziva se tačka rose. Pretpostavimo da se vazduh koji se diže na određeni način hladi, na primer, 10 C/100 m, ali tačka rose opada samo za 0,2 0 C/100 m 0 C/100 m Kada se izjednače, formirat će se oblaci. Meteorolozi koriste suhe i mokre termometre za mjerenje temperature tla i zasićenja. Iz ovih mjerenja možete izračunati bazu oblaka. Na primjer: temperatura zraka na površini je 31 0 C, tačka rose je 15 0 C. Podijelimo razliku sa 0,8 dobijamo bazu jednaku 2000 m.
Život oblaka.
Tokom svog razvoja, oblaci prolaze kroz faze nastanka, rasta i propadanja. Jedan izolirani kumulusni oblak živi oko pola sata od trenutka pojave prvih znakova kondenzacije do raspadanja u amorfnu masu. Međutim, često se oblaci ne raspadaju tako brzo. To se dešava kada se vlažnost vazduha na nivou oblaka i vlažnost oblaka poklope. Proces miješanja je u toku. U stvari, stalna toplota rezultira postupnim ili brzim širenjem oblaka po cijelom nebu. To se u pilotskom leksikonu naziva prekomjernim razvojem ili OD.
Kontinuirana toplota također može potaknuti pojedinačne oblake, produžavajući njihov vijek trajanja za više od 0,5 sati. U stvari, grmljavine su dugovječni oblaci formirani termalnim strujama.
Padavine.
Za pojavu padavina neophodna su dva uslova: dugotrajno uzlazno strujanje i visoka vlažnost. Kapljice vode ili kristali leda počinju rasti u oblaku. Kada postanu veliki, počinju da padaju. Pada snijeg, kiša ili grad.
Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
4. Lokalni znakovi vrijeme
6. Vazduhoplovna vremenska prognoza
1. Atmosferske pojave opasne za avijaciju
Atmosferske pojave su važan element vremena: bilo da pada kiša ili snijeg, da li je magla ili prašna oluja, da li bjesni mećava ili grmljavina, uvelike utiču na to kako percipiramo trenutno stanje atmosfere živih bića (ljudi, životinja, biljaka) i uticaja vremena na one ispod na otvorenom mašina i mehanizama, zgrada, puteva itd. Stoga, posmatranja atmosferskih pojava (njihova tačna definicija, snimanje vremena početka i završetka, fluktuacije intenziteta) na mreži meteoroloških stanica imaju velika vrijednost. Veliki uticaj atmosferske pojave imaju uticaja na aktivnosti civilno vazduhoplovstvo.
Regular vremenskim pojavama na Zemlji je vetar, oblaci, padavine(kiša, snijeg, itd.), magla, grmljavina, prašna oluja i snježna oluja. Više rijetke pojave uključiti prirodne katastrofe, kao što su tornada i uragani. Glavni potrošači meteoroloških informacija su mornarica i avijacije.
Atmosferske pojave opasne za avijaciju uključuju grmljavinu, oluju (udari vjetra od 12 m/s i više, oluje, uragani), maglu, poledicu, padavine, grad, mećave, prašne oluje, niske oblake.
Oluja sa grmljavinom je pojava stvaranja oblaka praćena električnim pražnjenjem u vidu munje i padavina (ponekad i grada). Glavni proces u formiranju grmljavine je razvoj kumulonimbusnih oblaka. Osnova oblaka doseže prosječnu visinu od 500 m, a gornja granica može doseći 7000 m ili više. U grmljavinskim oblacima primećuju se jaka vrtložna kretanja vazduha; u srednjem dijelu oblaka ima kiša, snijega, grada, au gornjem dijelu - snježna oluja. Grmljavinske oluje su obično praćene olujama. Postoje intramasne i frontalne grmljavine. Frontalne grmljavine razvijaju se uglavnom na hladnim atmosferskim frontovima, rjeđe na toplim; pojas ovih grmljavina obično je uski po širini, ali duž fronta pokriva područje do 1000 km; posmatrano danju i noću. Grmljavina je opasna zbog električnih pražnjenja i jakih vibracija; udar groma u avion može uzrokovati teške posledice. Za vrijeme jake grmljavine ne treba koristiti radio komunikaciju. Letovi u prisustvu grmljavine su izuzetno teški. Kumulonimbuse treba izbjegavati sa strane. Manje vertikalno razvijen olujni oblaci može se savladati odozgo, ali na značajnoj nadmorskoj visini. U izuzetnim slučajevima, ukrštanje zona s grmljavinom može se postići kroz male prolome oblaka koji se nalaze u tim zonama.
Škvala je nagli porast vjetra s promjenom njegovog smjera. Splavovi se obično javljaju tokom prolaska izraženih hladnih frontova. Širina škvalne zone je 200-7000 m, visina do 2-3 km, a dužina duž fronta je stotinama kilometara. Brzina vjetra za vrijeme oluja može doseći 30-40 m/sec.
Magla je pojava kondenzacije vodene pare u prizemnom sloju zraka, u kojoj se opseg vidljivosti smanjuje na 1 km ili manje. Sa dometom vidljivosti većim od 1 km, kondenzovana izmaglica se naziva izmaglica. Prema uslovima nastanka magle se dele na frontalne i intramasne. Frontalne magle su češće tokom prolaska toplih frontova i veoma su guste. Intramasne magle se dijele na radijacijske (lokalne) i adventivne (pokretne rashladne magle).
Zaleđivanje je pojava naslaga leda na različitim dijelovima aviona. Uzrok zaleđivanja je prisustvo kapljica vode u atmosferi u prehlađenom stanju, odnosno sa temperaturama ispod 0°C. Sudar kapljica sa avionom dovodi do njihovog smrzavanja. Nagomilavanje leda povećava težinu aviona, smanjuje njegovo podizanje, povećava otpor itd.
Postoje tri vrste zaleđivanja:
b sediment čisti led(najopasniji tip zaleđivanja) uočava se pri letenju u oblacima, padavinama i magli na temperaturama od 0° do -10° C i niže; taloženje se javlja prvenstveno na prednjim delovima aviona, kablovima, repnim površinama i u mlaznici; led na tlu je znak prisustva značajnih zona zaleđivanja u zraku;
b mraz - bjelkasti, zrnati premaz - manje opasan tip zaleđivanja, javlja se na temperaturama do -15--20 ° C i niže, ravnomjernije se taloži na površini aviona i ne drži se uvijek čvrsto; dug let u području koje proizvodi mraz je opasan;
ʹ mraz se uočava na prilično niske temperature i ne dostiže opasne veličine.
Ako zaleđivanje počne dok letite u oblacima, morate:
b ako ima pukotina u oblacima, letjeti kroz ove praznine ili između slojeva oblaka;
b ako je moguće, idite u područje sa temperaturom iznad 0°;
b ako se zna da je temperatura u blizini tla ispod 0°, a visina oblaka neznatna, onda je potrebno doći do visine da bi se izašlo iz oblaka ili ušlo u sloj sa nižim temperaturama.
Ako je zaleđivanje počelo tokom leta po ledenoj kiši, morate:
b uletjeti u sloj zraka s temperaturom iznad 0°, ako je lokacija takvog sloja unaprijed poznata;
b napustiti kišnu zonu, a ako prijeti poledica, vratite se ili sletite na najbliži aerodrom.
Mećava je pojava snijega koji se prenosi vjetrom u horizontalnom smjeru, često praćena vrtložnim pokretima. Vidljivost u snježnim mećavama može se naglo smanjiti (do 50-100 m ili manje). Mećave su tipične za ciklone, periferiju anticiklona i frontove. One otežavaju sletanje i poletanje aviona, ponekad čineći to nemogućim.
Planinska područja karakteriziraju nagle promjene vremena, česte formacije oblaka, padavine, grmljavine i promjenjivi vjetrovi. U planinama, posebno u toplom godišnjem dobu, dolazi do stalnog kretanja vazduha nagore i naniže, a vazdušni vrtlozi nastaju u blizini planinskih padina. Planinski lanci uglavnom prekrivena oblacima. Tokom dana i u ljetno vrijeme To su kumulusni oblaci, a noću i zimi - niski stratusni oblaci. Oblaci se uglavnom formiraju iznad planinskih vrhova i na njihovoj vjetrovitoj strani. Snažni kumulusni oblaci nad planinama često su praćeni jakim pljuskovima i grmljavinom sa gradom. Letenje u blizini planinskih padina je opasno, jer se avion može uhvatiti u zračne vrtloge. Let preko planina mora se izvršiti na visini od 500-800 m, spuštanje nakon preletanja preko planina (vrhova) može početi na udaljenosti od 10-20 km od planina (vrhova). Let pod oblacima može biti relativno siguran samo ako se donja granica oblaka nalazi na visini od 600-800 m iznad planina. Ako je ova granica ispod navedene nadmorske visine i ako su planinski vrhovi mjestimično zatvoreni, tada let postaje teži, a daljnjim smanjenjem oblaka postaje opasan. U planinskim uslovima, probijanje kroz oblake prema gore ili letenje kroz oblake pomoću instrumenata moguće je samo uz odlično poznavanje područja leta.
2. Utjecaj oblaka i padavina na let
vazduhoplovstvo atmosfersko vreme
Uticaj oblaka na let.
Priroda leta često je određena prisustvom oblaka, njegovom visinom, strukturom i opsegom. Oblačnost otežava tehniku pilotiranja i taktičke akcije. Let u oblacima je težak, a njegov uspjeh zavisi od dostupnosti odgovarajuće opreme za letenje i navigaciju na avionu i osposobljenosti letačke posade u tehnikama instrumentalnog pilotiranja. U snažnim kumulusnim oblacima, letenje (posebno na teškim avionima) je komplicirano velikom turbulencijom zraka u kumulonimbusima, osim toga, prisustvom grmljavine.
IN hladnog perioda godine i dalje velike visine i u ljetni period, prilikom letenja u oblacima postoji opasnost od poledice.
Tabela 1. Vrijednost vidljivosti oblaka.
Utjecaj padavina na let.
Utjecaj padavina na let uglavnom je posljedica pojava koje ga prate. Pokrivajuće padavine (posebno rosulje) često pokrivaju velike površine, praćene su niskim oblacima i uvelike otežavaju vidljivost; Ako se u njima nalaze prehlađene kapljice, dolazi do zaleđivanja aviona. Zbog toga je pri obilnim padavinama, posebno na malim visinama, let otežan. Pri frontalnim padavinama let je otežan zbog naglog pogoršanja vidljivosti i pojačanog vjetra.
3. Odgovornosti posade aviona
Prije polaska, posada zrakoplova (pilot, navigator) mora:
1. Saslušati detaljan izvještaj dežurnog meteorologa o stanju i vremenskoj prognozi duž rute (područja) leta. U ovom slučaju, posebnu pažnju treba obratiti na prisustvo duž rute leta (područja):
b atmosferski frontovi, njihov položaj i intenzitet, vertikalna snaga frontalnih oblačnih sistema, pravac i brzina kretanja frontova;
b zone sa opasnim vremenskim pojavama za vazduhoplovstvo, njihove granice, pravac i brzina pomeranja;
b načini izbjegavanja područja s lošim vremenom.
2. Primite meteorološki bilten od meteorološke stanice, koji treba da naznači:
b stvarno vrijeme duž rute i na mjestu slijetanja prije ne više od dva sata;
b vremenska prognoza duž rute (područja) i na mjestu slijetanja;
b vertikalni presjek očekivanog stanja atmosfere duž rute;
b astronomski podaci o tačkama polaska i slijetanja.
3. Ako polazak kasni više od sat vremena, posada mora ponovo saslušati izvještaj dežurnog meteorologa i dobiti novi meteorološki bilten.
U toku leta posada vazduhoplova (pilot, navigator) dužna je da:
1. Obratite pažnju na vremenske prilike, posebno pojave opasne za let. Ovo će omogućiti posadi da odmah uoči naglo pogoršanje vremena duž rute (područja) leta, ispravno ga procijeni, donese odgovarajuću odluku za daljnji let i završi zadatak.
2. Zatražite 50--100 km prije prilaska uzletištu informacije o meteorološkoj situaciji u zoni slijetanja, kao i podatke barometarski pritisak na nivou aerodroma i postavite rezultujuću vrijednost barometarskog tlaka na visinomjeru u vozilu.
4. Lokalni vremenski znaci
Znakovi trajnog dobrog vremena.
1. Visok krvni pritisak, koji polako i kontinuirano raste tokom nekoliko dana.
2. Ispravan dnevni obrazac vjetra: tih noću, značajna jačina vjetra tokom dana; na obalama mora i velikih jezera, kao i na planinama, dolazi do redovne smene vetrova: danju - sa vode na kopno i sa doline na vrhove, noću - sa kopna na vodu i sa vrhova na doline .
3. Zimi je nebo vedro, a samo uveče, kada je mirno, mogu plutati tanki slojeviti oblaci. Ljeti je suprotno: kumulusni oblaci se razvijaju tokom dana i nestaju uveče.
4. Ispraviti dnevnu varijaciju temperature (povećanje tokom dana, smanjenje noću). U zimskoj polovini godine temperatura je niska, ljeti visoka.
5. Bez padavina; jaka rosa ili mraz noću.
6. Prizemne magle koje nestaju nakon izlaska sunca.
Znakovi trajnog lošeg vremena.
1. Nizak pritisak, malo se menja ili se smanjuje još više.
2. Nedostatak normalnih dnevnih vjetrova; brzina vjetra je značajna.
3. Nebo je potpuno prekriveno nimbostratusima ili slojevitim oblacima.
4. Dugotrajna kiša ili snježne padavine.
5. Manje promjene temperature tokom dana; Zimi relativno toplo, leti hladno.
Znakovi pogoršanja vremena.
1. Pad pritiska; Što brže padne pritisak, to će se prije promijeniti vrijeme.
2. Vjetar se pojačava, njegove dnevne fluktuacije gotovo nestaju, a smjer vjetra se mijenja.
3. Oblačnost se povećava, a često se uočava sljedeći redoslijed pojavljivanja oblaka: pojavljuje se cirus, zatim cirostratus (njihovo kretanje je toliko brzo da je oku vidljivo), cirostratus se zamjenjuje altostratusom, a potonji cirostratusom.
4. Kumulusni oblaci se u večernjim satima ne rasipaju niti nestaju, a njihov broj se čak povećava. Ako budu u obliku kula, onda treba očekivati grmljavinu.
5. Temperatura raste zimi, ali ljeti je primjetno smanjenje njene dnevne varijacije.
6. Obojeni krugovi i krune se pojavljuju oko Mjeseca i Sunca.
Znakovi poboljšanja vremena.
1. Pritisak raste.
2. Oblačnost postaje promjenjiva i pojavljuju se lomovi, iako s vremena na vrijeme cijelo nebo još uvijek može biti prekriveno niskim kišnim oblacima.
3. Kiša ili snijeg pada s vremena na vrijeme i prilično je jak, ali ne pada neprekidno.
4. Temperatura opada zimi i raste ljeti (nakon preliminarnog sniženja).
5. Primjeri padova aviona zbog atmosferskih pojava
U petak je turboprop FH-227 Urugvajskog ratnog zrakoplovstva prevezao juniorski ragbi tim Old Christians iz Montevidea u Urugvaju preko Anda na utakmicu u glavnom gradu Čilea Santiagu.
Let je počeo dan ranije, 12. oktobra, kada je poleteo sa aerodroma Carrasco, ali je zbog lošeg vremena avion sleteo na aerodrom u Mendozi u Argentini i tamo ostao preko noći. Avion nije mogao da leti direktno u Santiago zbog vremenskih prilika, pa su piloti morali da lete na jug paralelno sa planinama Mendoze, zatim skrenu na zapad, a zatim krenu na sever i počnu da se spuštaju u Santijago nakon što su prošli kroz Curico.
Kada je pilot prijavio da je prošao Curico, kontrolor letenja je odobrio spuštanje u Santiago. Bilo je fatalna greška. Avion je uleteo u ciklon i počeo da se spušta, vođen samo vremenom. Kada je ciklon prošao, postalo je jasno da lete pravo na stenu i da nije bilo načina da se izbegne sudar. Kao rezultat toga, avion je repom uhvatio vrh vrha. Usljed udara o kamenje i tlo, automobil je izgubio rep i krila. Trup se kotrljao velikom brzinom niz padinu sve dok nije udario nosom u blokove snijega.
Više od četvrtine putnika umrlo je prilikom pada i sudara sa kamenom, a još nekoliko ih je umrlo kasnije od rana i hladnoće. Zatim, od preostalih 29 preživjelih, njih 8 je umrlo u lavini.
Srušeni avion pripadao je puku specijalne transportne avijacije Poljske vojske, koji je služio vladi. Tu-154-M je sastavljen početkom 1990-ih. Avion predsjednika Poljske i drugog sličnog vladinog Tu-154 iz Varšave na redovnom je remontu u Rusiji, u Samari.
Informacije o tragediji koja se jutros dogodila na periferiji Smolenska tek treba da se prikupljaju malo po malo. Avion poljskog predsjednika Tu-154 slijetao je u blizini aerodroma Severny. Ovo je pista prve klase i nije bilo pritužbi na nju, ali u tom času vojni aerodrom nije primao avione zbog lošeg vremena. Hidrometeorološki centar Rusije je dan ranije predvideo jaku maglu, vidljivost 200 - 500 metara, ovo su veoma loši uslovi za sletanje, na granici minimuma čak i za najbolje aerodrome. Desetak minuta prije tragedije, dispečeri su poslali ruski transporter na rezervno mjesto.
Niko od onih na Tu-154 nije preživio.
Avionska nesreća se dogodila na sjeveroistoku Kine - prema različitim procjenama, oko 50 ljudi je preživjelo, a više od 40 je poginulo. Avion kompanije Henan Airlines, koji je leteo iz Harbina, pri slijetanju u grad Jičun preletio je pistu u jakoj magli, od udarca se raspao i zapalio.
Na brodu je bio 91 putnik i pet članova posade. Žrtve su sa prelomima i opekotinama prevezene u bolnicu. Većina ih je u relativno stabilnom stanju, nisu životno ugroženi. Troje je u kritičnom stanju.
6. Vazduhoplovna vremenska prognoza
Kako bi se izbjegle pada aviona zbog atmosferskih pojava, razvijaju se avio prognoze vremena.
Izrada prognoze vremena u vazduhoplovstvu je složena i zanimljiva grana sinoptičke meteorologije, a odgovornost i složenost takvog posla je mnogo veća nego kod izrade konvencionalnih prognoza za opštu upotrebu (za stanovništvo).
Izvorni tekstovi vremenskih prognoza aerodroma (šifra TAF - Terminal Aerodrome Forecast) se objavljuju onako kako ih sastavljaju meteorološke službe odgovarajućih aerodroma i prenose na svjetsku mrežu za razmjenu vremenskih informacija. U tom obliku se koriste za konsultacije sa osobljem za kontrolu leta na aerodromu. Ove prognoze su osnova za analizu očekivanih vremenskih prilika na mjestu slijetanja i donošenje odluke o odlasku od strane zapovjednika posade.
Vremenska prognoza za aerodrom se sastavlja svaka 3 sata u periodu od 9 do 24 sata. Prognoze se po pravilu objavljuju najmanje 1 sat i 15 minuta prije početka njihovog perioda važenja. U slučaju iznenadnih, ranije nepredviđenih vremenskih promjena, može se izdati vanredna prognoza (prilagođavanje) 35 minuta prije početka roka važenja, a rok važenja može se razlikovati od standardnog.
Vrijeme u avio prognozama je naznačeno u srednjem vremenu po Griniču (univerzalno vrijeme - UTC, potrebno mu je dodati 3 sata (tokom ljeta - 4 sata); Nakon naziva aerodroma slijedi dan i vrijeme prognoze (npr. 241145Z - 24. u 11:45), zatim dan i period važenja prognoze (npr. 241322 - 24. od 13 do 22 sata ili 241212 - 24. od 12 sati do 12 sati narednog dana, mogu se naznačiti minute, na primjer 24134022 - 24. od 13-40 do 22 sata;
Vremenska prognoza za aerodrom uključuje sljedeće elemente (po redoslijedu):
b vjetar - smjer (odakle duva, u stepenima, na primjer: 360 - sjever, 90 - istok, 180 - jug, 270 - zapad, itd.) i brzina;
b horizontalni raspon vidljivosti (obično u metrima, u SAD-u i nekim drugim zemljama - u miljama - SM);
b vremenske pojave;
b oblačnost po slojevima - količina (vedra - 0% neba, izolovana - 10-30%, raštrkana - 40-50%, značajna - 60-90%; kontinuirana - 100%) i visina donje granice; u slučaju magle, snježne oluje i drugih pojava, umjesto donje granice oblaka može biti naznačena vertikalna vidljivost;
b temperatura vazduha (naznačena samo u nekim slučajevima);
b prisustvo turbulencije i zaleđivanja.
Napomena:
Odgovornost za tačnost i tačnost prognoze leži na inženjeru vremenske prognoze koji je izradio ovu prognozu. Na Zapadu se globalni podaci široko koriste pri sastavljanju prognoza aerodroma. kompjutersko modeliranje atmosfere, sinoptičar samo neznatno pojašnjava ove podatke. U Rusiji i ZND-u, aerodromske prognoze se razvijaju uglavnom ručno, uz korištenje radno intenzivnih metoda (analiza sinoptičkih karata, uzimajući u obzir lokalne aeroklimatske uslove), pa je stoga točnost i točnost prognoza niža nego na Zapadu (posebno u složenim , naglo mijenjajući sinoptičke uvjete).
Objavljeno na Allbest.ru
Slični dokumenti
Pojave koje se dešavaju u atmosferi. Intramasne i frontalne vrste magle. Metode za određivanje opasnosti od grada od oblaka. Proces razvoja zemaljske munje. Snaga vjetra na zemljinoj površini po Beaufortovoj skali. Utjecaj atmosferskih pojava na transport.
izvještaj, dodano 27.03.2011
Osobine razvoja prirodnih pojava, njihov uticaj na stanovništvo, privredne objekte i staništa. Koncept "opasnog" prirodni procesi Klasifikacija opasnih pojava. Štetočine šuma i poljoprivreda. Utjecaj uragana na populaciju.
prezentacija, dodano 26.12.2012
Pojam društveno opasnih pojava i uzroci njihovog nastanka. Siromaštvo kao rezultat pada životnog standarda. Glad kao posljedica nestašice hrane. Kriminalizacija društva i društvena katastrofa. Načini zaštite od društveno opasnih pojava.
test, dodano 05.02.2013
Karakteristike potresa, cunamija, vulkanskih erupcija, klizišta, snježne lavine, poplave i poplave, atmosferske katastrofe, tropski cikloni, tornada i dr. atmosferski vrtlozi, prašne oluje, padovi nebeskih tijela i sredstva zaštite od njih.
sažetak, dodan 19.05.2014
Hidrosferni hazardi kao stabilna prijetnja i uzrok prirodnih katastrofa, njihov utjecaj na nastanak naselja i karakteristike života naroda. Vrste opasnih hidrometeoroloških pojava; tsunami: uzroci nastanka, znakovi, sigurnosne mjere.
kurs, dodan 15.12.2013
Proučavanje glavnih uzroka, strukture i dinamike rasta broja prirodnih katastrofa. Provođenje analize geografije, socio-ekonomskih prijetnji i učestalosti pojavljivanja opasnih prirodne pojave u svijetu na teritoriji Ruske Federacije.
prezentacija, dodano 09.10.2011
Uzroci i oblici društveno opasnih pojava. Vrste opasnih i vanrednih situacija. Glavna pravila ponašanja i metode zaštite tokom masovnih nereda. Kriminalizacija društva i društvena katastrofa. Samoodbrana i neophodna odbrana.
kurs, dodato 21.12.2015
Osnovni zahtjevi za uređenje prostorija za skladištenje zapaljivih i eksplozivnih materijala: izolacija, suhoća, zaštita od svjetlosti, direktne sunčeve svjetlosti, atmosferske padavine i podzemne vode. Skladištenje i rukovanje bocama kiseonika.
prezentacija, dodano 21.01.2016
Stanje bezbednosti vazduhoplovstva u civilnom vazduhoplovstvu, regulatorni okvir za inspekciju u vazdušnom saobraćaju. Razvoj sistema za provjeru posade i plovila na aerodromu 3. klase; uređaj, princip rada, karakteristike tehničkih sredstava.
teza, dodana 08.12.2013
Uslovi za nastanak oblaka i njihova mikrofizička struktura. Meteorološki uslovi letova u stratusnim oblacima. Struktura donje granice niskih stratusnih oblaka. Meteorološki uslovi letova u stratokumulusnim oblacima i grmljavinska aktivnost.
Vazduhoplovna meteorologija
Vazduhoplovna meteorologija
(od grčkog met(éö)ra - nebeske pojave i logos - riječ, doktrina) - primijenjena disciplina koja proučava meteorološke prilike u kojima aviona, te uticaj ovih uslova na sigurnost i efikasnost letova, razvijanje metoda prikupljanja i obrade meteoroloških informacija, priprema prognoze i meteorološke podrške letovima. Kako se avijacija razvija (stvaranje novih tipova aviona, proširenje raspona visina i brzina leta, razmjera teritorija za letačke operacije, proširenje spektra zadataka rješavanih uz pomoć zrakoplova, itd.), avijacija je suočen sa. postavljaju se novi zadaci. Stvaranje novih aerodroma i otvaranje novih zračnih ruta zahtijeva klimatska istraživanja u područjima predviđene izgradnje i u slobodnoj atmosferi duž planiranih ruta leta kako bi se izabrala optimalna rješenja zadatka. Promjena uslova oko postojećih aerodroma (kao rezultat ekonomska aktivnostčoveka ili pod uticajem prirodnih fizičkih procesa) zahteva stalno proučavanje klime postojećih aerodroma. Bliska zavisnost vremena u blizini zemljine površine (zona poletanja i sletanja aviona) od lokalnih uslova zahteva posebna istraživanja za svaki aerodrom i razvoj metoda za prognozu uslova poletanja i sletanja za skoro svaki aerodrom. Glavni zadaci M. a. kao primijenjena disciplina - povećanje nivoa i optimizacija letačke informacione podrške, poboljšanje kvaliteta pruženih meteoroloških usluga (tačnost stvarnih podataka i tačnost prognoza), povećanje efikasnosti. Rješenje ovih problema postiže se unapređenjem materijalno-tehničke baze, tehnologija i metoda posmatranja, dubinska studija fizika procesa nastanka vremenskih pojava značajnih za vazduhoplovstvo i unapređenje metoda za prognoziranje ovih pojava.
Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija. Glavni i odgovorni urednik G.P. Svishchev. 1994 .
Pogledajte šta je "vazduhoplovna meteorologija" u drugim rječnicima:
Vazduhoplovna meteorologija- Vazduhoplovna meteorologija: primijenjena disciplina koja proučava meteorološke prilike vazduhoplovstva, njihov uticaj na vazduhoplovstvo, oblike meteorološke podrške vazduhoplovstvu i metode njegove zaštite od nepovoljnih atmosferskih uticaja....... Zvanična terminologija
Primijenjena meteorološka disciplina koja proučava uticaj meteoroloških uslova na vazduhoplovnu opremu i aktivnosti vazduhoplovstva i razvija metode i oblike svojih meteoroloških usluga. Glavni praktični zadatak MA......
vazduhoplovna meteorologija Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
vazduhoplovna meteorologija- (od grčkog metéōra nebeske pojave i logos reč, doktrina) primenjena disciplina koja proučava meteorološke uslove u kojima letelice rade, i uticaj ovih uslova na bezbednost i efikasnost letova,... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
Pogledajte Vazduhoplovnu meteorologiju... Velika sovjetska enciklopedija
Meteorologija- Meteorologija: nauka o atmosferi o njenoj strukturi, svojstvima i procesima koji se u njoj odvijaju fizički procesi, jedna od geofizičkih nauka (koristi se i termin nauka o atmosferi). Napomena Glavne discipline meteorologije su dinamičke, ... ... Zvanična terminologija
Nauka o atmosferi, njenoj strukturi, svojstvima i procesima koji se u njoj odvijaju. Odnosi se na geofizičke nauke. Na osnovu metoda fizikalnog istraživanja ( meteorološka mjerenja itd.). U okviru meteorologije postoji nekoliko sekcija i... Geografska enciklopedija
vazduhoplovna meteorologija- 2.1.1 vazduhoplovna meteorologija: Primenjena disciplina koja proučava meteorološke uslove vazduhoplovstva, njihov uticaj na vazduhoplovstvo, oblike meteorološke podrške vazduhoplovstvu i metode njegove zaštite od štetnih atmosferskih uticaja.… … Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Vazduhoplovna meteorologija- jedna od grana vojne meteorologije koja proučava meteorološke elemente i atmosferske pojave sa stanovišta njihovog uticaja na vazduhoplovnu opremu i borbene aktivnosti vojni vazdušne snage, kao i razvoj i... Kratak rječnik operativno-taktičke i opšte vojne termine
Vazduhoplovna nauka i tehnologija U predrevolucionarnoj Rusiji napravljen je veliki broj aviona originalnog dizajna. Y. M. Gakkel, D. P. Grigorovich, V. A. Slesarev i drugi stvorili su svoje letelice (1909. 1914. godine su napravljena 4 motorna aviona). Velika sovjetska enciklopedija