Torpedovene s 26. A.b. laaja-alainen Mustanmeren laivasto kolmessa sodassa ja kolmessa vallankumouksessa. Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

"Kriegsfischkutter" (KFK) -tyyppisten monitoimiveneiden sarja koostui 610 yksiköstä ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655"). - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ja se hyväksyttiin vuosina 1942-1945. Veneitä rakennettiin seitsemässä eurooppalaiset maat perustui puurunkoiseen kalastusalukseen ja toimi miinanraivaajina, sukellusveneiden metsästäjinä ja partioveneinä. Sodan aikana 199 venettä menetettiin, 147 siirrettiin korvauksina Neuvostoliitolle, 156 Yhdysvaltoihin ja 52 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: kokonaisuppouma – 110 tonnia; pituus – 20 m: leveys – 6,4 m; syväys – 2,8 m; voimalaitos - dieselmoottori, teho - 175 - 220 hv; suurin nopeus– 9 – 12 solmua; polttoainevarasto - 6 - 7 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentoalue - 1,2 tuhatta mailia; miehistö - 15-18 henkilöä. Perusaseet: 1x1 – 37 mm ase; 1-6x1 – 20 mm ilmatorjuntatykki. Metsästäjän aseistus on 12 syvyyspanosta.

Torpedoveneet "S-7", "S-8" ja "S-9" rakennettiin Lürssenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1934-1935. Vuosina 1940-1941 veneet varustettiin uudelleen. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma – 76 tonnia, täysi uppouma – 86 tonnia; pituus – 32,4 m: leveys – 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36,5 solmua; polttoainevarasto - 10,5 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 760 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanosta.

Torpedoveneet "S-10", "S-11", "S-12" ja "S-13" rakennettiin Lürssenin telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1935. Vuonna 1941. veneet varustettiin uudelleen. Yksi korjausvene siirrettiin Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 76 tonnia, täysi uppouma - 92 tonnia; pituus – 32,4 m: leveys – 5,1 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 35 solmua; polttoainevarasto - 10,5 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 758 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 6 miinaa tai syvyyspanosta.

Torpedovene "S-16"

Torpedoveneet "S-14", "S-15", "S-16" ja "S-17" rakennettiin Lürssenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1936-1937. Vuonna 1941 veneet varustettiin uudelleen. Sodan aikana 2 venettä katosi ja yksi vene siirrettiin Neuvostoliitolle ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma – 92,5 tonnia, täysi uppouma – 105 tonnia; pituus – 34,6 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6,2 tuhatta hv; suurin nopeus - 37,7 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 500 mailia; miehistö - 18-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x2 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Torpedovenesarja koostui 8 yksiköstä ("S-18" - "S-25") ja rakennettiin Lürssenin telakalla vuosina 1938-1939. Sodan aikana 2 venettä katosi, 2 siirrettiin Isoon-Britanniaan korvauksia varten, 1 Neuvostoliitolle. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma – 92,5 tonnia, täysi uppouma – 105 tonnia; pituus – 34,6 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39,8 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 20-23 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4 torpedoa.

Torpedoveneet "S-26", "S-27", "S-28" ja "S-29" rakennettiin Lürssenin telakalla vuonna 1940. Sodan aikana kaikki veneet menetettiin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma – 92,5 tonnia, täysi uppouma – 112 tonnia; pituus – 34,9 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 solmua; polttoainevarasto - 13,5 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 ja 1x2 tai 1x4 ja 1x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4-6 torpedoa.

Torpedoveneiden sarja koostui 16 yksiköstä ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") ja ne rakennettiin Lürssenin telakalla vuosina 1939-1941. Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 79 - 81 tonnia, täysi uppouma - 100 - 102 tonnia; pituus – 32,8 m.: leveys – 5,1 m.; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,9 tuhatta hv; suurin nopeus - 36 solmua; polttoainevarasto - 13,3 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö - 24-30 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm tai 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommin vapauttajaa; 4-6 min.

Torpedoveneiden sarja koostui 93 yksiköstä ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") ja ne rakennettiin Lürssenin ja Schlichtingin telakoilla vuosina 1940-1944. Sodan aikana menetettiin 48 venettä, 6 venettä siirrettiin Espanjaan vuonna 1943, 13 venettä siirrettiin Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, 12 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi uppouma - 112 - 115 tonnia; pituus – 34,9 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 6 - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 39 - 41 solmua; polttoainevarasto - 13,5 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 40 mm tai 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommin vapauttajaa; 6 min.

Torpedoveneiden sarja koostui 72 yksiköstä ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") ja ne rakennettiin Lürssenin ja Schlichtingin telakoilla vuosina 1943-1945. Sodan aikana 46 venettä katosi, 8 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 11 Iso-Britanniaan, 7 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 92 - 96 tonnia, täysi uppouma - 113 - 122 tonnia; pituus – 34,9 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 7,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 41 solmua; polttoainevarasto - 13,5 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 700 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 1x1 - 40 mm tai 1x1 - 37 mm ja 1x4 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommin vapauttajaa; 6 min.

Torpedoveneiden sarja koostui 7 yksiköstä ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") ja ne rakennettiin Lürssenin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 2 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 3 Iso-Britanniaan, 1 Neuvostoliittoon. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, täysi uppouma - 121 - 124 tonnia; pituus – 34,9 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 tai 3x2 – 30 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 6 min.

Torpedoveneiden sarja koostui 9 yksiköstä ("S-701" - "S-709") ja ne rakennettiin Danziger Waggonfabrikin telakalla vuosina 1944-1945. Sodan aikana 3 venettä katosi, 4 siirrettiin Neuvostoliitolle hyvityksenä, yksi Iso-Britannialle ja Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 99 tonnia, täysi uppouma - 121 - 124 tonnia; pituus – 34,9 m: leveys – 5,3 m; syväys - 1,7 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 9 tuhatta hv; suurin nopeus - 43,6 solmua; polttoainevarasto - 15,7 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 780 mailia; miehistö - 24 - 31 henkilöä. Aseistus: 3x2 – 30 mm ilmatorjuntatykki; 4x1 - 533 mm torpedoputket; 4 torpedoa; 2 pommin vapauttajaa; 6 min.

Keuhkot torpedoveneet tyyppi "LS" koostui 10 yksiköstä ("LS-2" - "LS-11"), jotka rakennettiin "Naglo Werft", "Dornier Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön vuosina 1940-1944. Ne oli tarkoitettu käytettäväksi apuristeilijöissä (raiders). Sodan aikana kaikki veneet katosivat. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma – 11,5 tonnia, täysi uppouma – 12,7 tonnia; pituus – 12,5 m: leveys – 3,5 m; syväys - 1 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,4 - 1,7 tuhatta hv; suurin nopeus - 37 - 41 solmua; polttoainevarasto - 1,3 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 170 mailia; miehistö - 7 henkilöä. Aseistus: 1x1 – 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-450 mm torpedoputket tai 3-4 miinaa.

Sarja 60 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivausveneitä koostui 14 yksiköstä ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), jotka rakennettiin Abeking & Rasmussenissa. telakat, "Schlichting-Werft" ja otettiin käyttöön vuosina 1932-1934. Sodan aikana menetettiin 13 venettä. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 44 - 53 tonnia, täysi uppouma - 60 tonnia; pituus – 25-28 m.: leveys – 4 m.; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 700 - 770 hv; suurin nopeus - 17 - 20 solmua; polttoainevarasto - 4,4 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 800 mailia; miehistö – 18 henkilöä. Aseistus: 1-4x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja 120 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivausveneitä koostui 8 yksiköstä ("R-17" - "R-24"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja laitettiin toiminut vuosina 1935-1938 Vuosina 1940-1944. 3 venettä katosi, yksi vene siirrettiin Isoon-Britanniaan, Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin korvauksia varten, loput kirjattiin pois vuosina 1947-1949. Veneen suorituskykyominaisuudet: kokonaisuppouma - 120 tonnia; pituus – 37 m: leveys – 5,4 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoainevarasto - 11 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö - 20-27 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 12 min.

Sarja 126 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivausveneitä koostui 16 yksiköstä ("R-25" - "R-40"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön v. 1938-1939 Sodan aikana 10 venettä katosi, 2 korjausvenettä siirrettiin Neuvostoliitolle ja 1 Isoon-Britanniaan, loput poistettiin käytöstä vuosina 1945-1946. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, täysi uppouma - 126 tonnia; pituus – 35,4 m: leveys – 5,6 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainevarasto - 10 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentoalue - 1,1 tuhatta mailia; miehistö - 20 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja 135 tonnin R-tyypin miinanraivausveneitä koostui 89 yksiköstä ("R-41" - "R-129"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja laitettiin toiminut vuosina 1940-1943 Sodan aikana 48 venettä katosi, 19 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 12 Neuvostoliittoon ja 6 Isoon-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 125 tonnia, täysi uppouma - 135 tonnia; pituus – 36,8 – 37,8 m: leveys – 5,8 m; syväys - 1,4 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 20 solmua; polttoainevarasto – 11 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö - 30 - 38 henkilöä. Aseistus: 1-3x1 ja 1-2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja "R"-tyyppisiä 155-tonnisia miinanraivausveneitä koostui 21 yksiköstä ("R-130" - "R-150"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja otettiin käyttöön v. 1943-1945 Sodan aikana 4 venettä katosi, 14 venettä siirrettiin USA:han korvauksia varten, 1 Neuvostoliitolle ja 2 Iso-Britanniaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 150 tonnia, täysi uppouma - 155 tonnia; pituus – 36,8 – 41 m: leveys – 5,8 m; syväys - 1,6 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 19 solmua; polttoainevarasto - 11 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 900 mailia; miehistö – 41 henkilöä. Aseistus: 2x1 ja 2x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1 – 86 mm raketinheitin.

Sarja 126 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivausveneitä koostui 67 yksiköstä ("R-151" - "R-217"), jotka rakennettiin "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" telakoilla ja laitettiin toiminut vuosina 1940-1943 49 venettä katosi, loput siirrettiin korvauksena Tanskaan. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 110 tonnia, täysi uppouma - 126 - 128 tonnia; pituus – 34,4 – 36,2 m: leveys – 5,6 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 1,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 23,5 solmua; polttoainevarasto - 10 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentoalue - 1,1 tuhatta mailia; miehistö - 29 - 31 henkilöä. Aseistus: 2x1 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 10 min.

Sarja 148 tonnin R-tyypin miinanraivausveneitä koostui 73 yksiköstä ("R-218" - "R-290"), jotka rakennettiin Burmesterin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1945. 20 venettä katosi, 12 siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten, 9 Tanskaan, 8 Alankomaihin, 6 Yhdysvaltoihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, täysi uppouma - 148 tonnia; pituus – 39,2 m: leveys – 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,5 tuhatta hv; suurin nopeus - 21 solmua; polttoainevarasto - 15 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentoalue - 1 tuhat mailia; miehistö - 29-40 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 12 min.

184 tonnin R-tyypin miinanraivausvenesarja koostui 12 yksiköstä ("R-301" - "R-312"), jotka rakennettiin Abeking & Rasmussenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1943-1944. Sodan aikana 4 venettä katosi, 8 venettä siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksia varten. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 175 tonnia, täysi uppouma - 184 tonnia; pituus – 41 m.: leveys – 6 m.; syväys – 1,8 m; voimalaitos - 3 dieselmoottoria, teho - 3,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainevarasto - 15,8 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentomatka - 716 mailia; miehistö - 38 - 42 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 1x1-86 mm raketinheitin; 2x1 – 533 mm torpedoputket; 16 min.

Sarja 150 tonnin "R"-tyyppisiä miinanraivausveneitä koostui 24 yksiköstä ("R-401" - "R-424"), joka rakennettiin Abeking & Rasmussenin telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1944-1945. Sodan aikana 1 vene katosi, 7 venettä siirrettiin korvauksia varten Yhdysvaltoihin, 15 Neuvostoliittoon, 1 Alankomaihin. Veneen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 140 tonnia, täysi uppouma - 150 tonnia; pituus – 39,4 m: leveys – 5,7 m; syväys - 1,5 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria, teho - 2,8 tuhatta hv; suurin nopeus - 25 solmua; polttoainevarasto - 15 tonnia dieselpolttoainetta; matkalentoalue - 1 tuhat mailia; miehistö - 33 - 37 henkilöä. Aseistus: 3x2 - 20 mm ja 1x1 - 37 mm ilmatorjuntatykki; 2x1-86 mm rakettikranaatit; 12 min.

Torpedoveneet ovat nopeita, pienikokoisia ja nopeita aluksia, joiden pääase on itseliikkuvat taisteluammukset - torpedot.

Torpedoilla varustettujen veneiden esi-isät olivat venäläiset kaivosalukset "Chesma" ja "Sinop". Taistelukokemus sotilaallisista konflikteista vuosina 1878–1905 paljasti joukon puutteita. Halu korjata veneiden haitat johti kahteen suuntaan alusten kehityksessä:

1. Mittoja ja siirtymää on lisätty. Tämä tehtiin veneiden varustamiseksi tehokkaammilla torpedoilla, tykistöjen vahvistamiseksi ja merikelpoisuuden lisäämiseksi.
2. Alukset olivat pienikokoisia, niiden rakenne oli kevyempi, joten ohjattavuus ja nopeus tulivat eduksi ja pääominaisuuksiksi.

Ensimmäinen suunta synnytti sellaisia ​​laivoja kuin. Toinen suunta johti ensimmäisten torpedoveneiden ilmestymiseen.

Miinavene "Chamsa"

Ensimmäiset torpedoveneet

Yksi ensimmäisistä torpedoveneistä oli brittien luoma. Niitä kutsuttiin "40 punnan" ja "55 punnan" veneiksi. He osallistuivat erittäin menestyksekkäästi ja aktiivisesti vihollisuuksiin vuonna 1917.

Ensimmäisillä malleilla oli useita ominaisuuksia:

• Pieni vedenpoisto - 17 - 300 tonnia;
• Pieni määrä torpedoja aluksella - 2 - 4;
• Suuri nopeus 30 - 50 solmua;
• Kevyt apuase - konekivääri 12 - 40 - mm;
• Suojaamaton muotoilu.

Toisen maailmansodan torpedoveneet

Sodan alussa tämän luokan veneet eivät olleet kovin suosittuja osallistujamaiden keskuudessa. Mutta sotavuosina heidän määränsä kasvoi 7-10 kertaa. Neuvostoliitto Hän kehitti myös kevyiden alusten rakentamista, ja vihollisuuksien alkaessa laivastossa oli käytössä noin 270 torpedotyyppistä venettä.

Pieniä aluksia käytettiin lentokoneiden ja muiden laitteiden kanssa. Laivojen hyökkäyksen päätehtävän lisäksi veneillä oli tiedustelu- ja vartiotehtävät, vartioivat saattueita rannikolla, asettivat miinoja ja hyökkäsivät sukellusveneisiin rannikkoalueilla. Käytetään myös mm ajoneuvoa ampumatarvikkeiden kuljettamiseen, joukkojen purkamiseen ja miinanraivaajien rooliin pohjamiinoissa.

Tässä ovat torpedoveneiden tärkeimmät edustajat sodassa:

1. Englannin MTV-veneet, joiden nopeus oli 37 solmua. Tällaiset veneet oli varustettu kahdella yksiputkilaitteella torpedoille, kahdella konekiväärillä ja neljällä syvällä miinalla.
2. Saksalaiset veneet, joiden uppouma on 115 tuhatta kiloa, pituus lähes 35 metriä ja nopeus 40 solmua. Saksalaisen veneen aseistus koostui kahdesta torpedokumppulaitteesta ja kahdesta automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
3. Balletton suunnitteluorganisaation italialaiset MAS-veneet saavuttivat jopa 43-45 solmun nopeuden. Ne oli varustettu kahdella 450 mm:n torpedonheittimellä, yhdellä 13-kaliiperisella konekiväärillä ja kuudella pommilla.
4. Neuvostoliitossa luodulla G-5-tyypin 20 metrin torpedoveneellä oli useita ominaisuuksia: Veden uppouma oli noin 17 tuhatta kilogrammaa; Kehitetty nopeus jopa 50 solmua; Se oli varustettu kahdella torpedolla ja kahdella pienikaliiperisella konekiväärillä.
5. Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olleet Torpedo-luokan veneet, malli RT 103, syrjäyttivät noin 50 tonnia vettä, olivat 24 metriä pitkiä ja niiden nopeus oli 45 solmua. Heidän aseistuksensa koostui neljästä torpedonheittimestä, yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä ja 40 mm:n automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
6. Mitsubishi-mallin japanilaisilla viisitoistametrisillä torpedoveneillä oli pieni vedenpoisto, jopa viisitoista tonnia. T-14-tyyppinen vene oli varustettu bensiinimoottorilla, joka saavutti 33 solmun nopeuden. Se oli aseistettu yhdellä 25 kaliiperin tykillä tai konekiväärillä, kahdella torpedokummalla ja pomminheittimillä.

Neuvostoliitto 1935 – vene G6

Kaivosvene MAS 1936

Torpedo-luokan aluksilla oli useita etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• Pienet mitat;
• Suuret nopeudet;
• Korkea ohjattavuus;
• Pieni miehistö;
• Pieni tarjonnan tarve;
• Veneet saattoivat nopeasti hyökätä vihollista vastaan ​​ja myös paeta salamannopeasti.

Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Schnellbotit ovat saksalaisia ​​torpedoveneitä toisesta maailmansodasta. Sen runko oli valmistettu puusta ja teräksestä. Tämä johtui halusta lisätä nopeutta, siirtymää ja vähentää taloudellisia ja aikaresursseja korjauksiin. Ohjaustorni oli valmistettu kevytmetalliseoksesta, sen muoto oli kartiomainen ja suojattu panssaroidulla teräksellä.

Veneessä oli seitsemän osastoa:

1. – siellä oli mökki 6 hengelle;
2. – radioasema, komentajan hytti ja kaksi polttoainesäiliötä;
3. – on dieselmoottoreita;
4. – polttoainesäiliöt;
5. – dynamot;
6. – ohjausasema, ohjaamo, ammusvarasto;
7. – polttoainesäiliöt ja ohjausvaihde.

Vuoteen 1944 mennessä voimalaitos parannettiin dieselmalliksi MV-518. Tämän seurauksena nopeus nousi 43 solmuun.

Pääaseet olivat torpedot. Pääsääntöisesti asennettiin höyry-kaasu-G7a-yksiköt. Veneiden toinen tehokas ase olivat miinat. Nämä olivat tyyppejä TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV tai ankkurikuoret EMC, UMB, EMF, LMF.

Vene oli varustettu lisätykistöaseilla, mukaan lukien:

• Yksi MGC/30-peräase;
• Kaksi kannettavaa MG 34 -konekivääritelinettä;
• Vuoden 1942 lopussa jotkut veneet varustettiin Bofors-konekivääreillä.

Saksalaiset veneet varustettiin kehittyneillä teknisillä laitteilla vihollisen havaitsemiseksi. FuMO-71-tutka oli pienitehoinen antenni. Järjestelmä mahdollisti kohteiden havaitsemisen vain lähietäisyyksiltä: 2 - 6 km. FuMO-72 tutka pyörivällä antennilla, joka sijoitettiin ohjaushyttiin.

Metox-asema, joka voisi havaita vihollisen tutkasäteilyn. Vuodesta 1944 lähtien veneet on varustettu Naxos-järjestelmällä.

Mini Schnellbotit

LS-tyyppiset miniveneet on suunniteltu sijoitettavaksi risteilijöille ja suurille aluksille. Veneellä oli seuraavat ominaisuudet. Uppouma on vain 13 tonnia ja pituus 12,5 metriä. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Vene oli varustettu kahdella Daimler Benz MB 507 dieselmoottorilla, jotka kiihdyttivät veneen 25-30 solmuun. Veneet oli aseistettu kahdella torpedonheittimellä ja yhdellä 2 cm:n kaliiperitykillä.

KM-tyyppiset veneet olivat 3 metriä pidempiä kuin LS. Veneessä oli 18 tonnia vettä. Koneeseen asennettiin kaksi BMW-bensiinimoottoria. Uintilaitteen nopeus oli 30 solmua. Veneen aseisiin kuului kaksi laitetta torpedokamppujen ampumiseen ja varastointiin tai neljä miinaa ja yksi konekivääri.

Sodan jälkeiset laivat

Sodan jälkeen monet maat luopuivat torpedoveneiden luomisesta. Ja he siirtyivät luomaan nykyaikaisempia ohjusaluksia. Rakentamista jatkoivat Israel, Saksa, Kiina, Neuvostoliitto ja muut. Veneet sisään sodan jälkeinen aika muuttivat tarkoitustaan ​​ja alkoivat partioida rannikkoalueet ja taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan.

Neuvostoliitto esitteli Project 206 -torpedoveneen, jonka uppouma oli 268 tonnia ja pituus 38,6 metriä. Sen nopeus oli 42 solmua. Aseistus koostui neljästä 533 mm:n torpedoputkesta ja kahdesta AK-230-kantoraketista.

Jotkut maat ovat alkaneet valmistaa sekatyyppisiä veneitä, joissa käytetään sekä ohjuksia että torpedoja:

1. Israel valmisti Dabur-veneen
2. Kiina on kehittänyt yhdistetyn veneen "Hegu"
3. Norja rakensi Haukin
4. Saksassa se oli "Albatross"
5. Ruotsi oli aseistettu Nordköpingillä
6. Argentiinalla oli Intrepid-vene.

Neuvostoliiton torpedoluokan veneet ovat sotalaivoja, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana. Nämä kevyet, ohjattavat ajoneuvot olivat välttämättömiä taisteluolosuhteissa, ja niitä käytettiin laskeutumaan maihinnousujoukkoja, kuljetti aseita, suoritti miinanraivauksia ja miinojen laskemista.

Torpedoveneet malli G-5, massatuotanto joka toteutettiin vuosina 1933-1944. Laivoja valmistettiin yhteensä 321 kappaletta. Uppouma oli 15-20 tonnia. Tällaisen veneen pituus oli 19 metriä. Alukseen asennettiin kaksi 850 hevosvoiman GAM-34B-moottoria, jotka sallivat jopa 58 solmun nopeuden. Miehistö - 6 henkilöä.

Laivalla aseet olivat 7-62 mm DA-konekivääri ja kaksi 533 mm:n peräurallista torpedoputkea.

Aseistus koostui:

• Kaksi kaksoiskonekivääriä
• Kaksi putkitorpedolaitetta
• Kuusi M-1-pommia

D3-mallin 1 ja 2-sarjan veneet olivat höylätysaluksia. Syrjäytyneen veden mitat ja massa olivat käytännössä samat. Jokaisen sarjan pituus on 21,6 m, uppouma 31 ja 32 tonnia.

1. sarjan veneessä oli kolme Gam-34BC-bensiinimoottoria ja se saavutti 32 solmun nopeuden. Miehistöön kuului 9 henkilöä.

Series 2 -veneessä oli tehokkaampi voimalaitos. Se koostui kolmesta Packardin bensiinimoottorista, joiden kapasiteetti oli 3600 hevosvoimaa. Miehistöön kuului 11 henkilöä.

Aseistus oli käytännössä sama:

• Kaksi kahdentoista millimetrin DShK-konekivääriä;
• Kaksi laitetta 533 mm:n torpedojen laukaisuun, malli BS-7;
• Kahdeksan BM-1-syvyyslatausta.

D3 2 -sarja varustettiin lisäksi Oerlikon-tykillä.

Komsomolets-vene on kaikin puolin paranneltu torpedovene. Sen runko oli tehty duralumiinista. Vene koostui viidestä osastosta. Pituus oli 18,7 metriä. Vene oli varustettu kahdella Packardin bensiinimoottorilla. Laiva saavutti jopa 48 solmun nopeuden.

Torpedovene on pieni taistelualus, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivoimien päälaivastoissa, mutta sodan alkaessa veneiden rakentaminen lisääntyi jyrkästi. Suuren alkuun Isänmaallinen sota Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä ja 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen höylätyn Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) ryhmä A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Ensimmäinen kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn"), joka rakennettiin Moskovassa, testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 hv. s., nopeus 54 solmua. Suurin pituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla Firstbornia johonkin vangituista SMV-veneistä huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 koevene värvättiin merivoimiin Mustallamerellä. ”Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu”, hyväksymistodistuksessa todettiin, ”komissio uskoo, että TsAGI suoritti sille osoitetun tehtävän täysimääräisesti ja purjelentokone on merivoimien puutteista huolimatta hyväksyttävinä. koostumus Merivoimat Puna-armeija..." Työ torpedoveneiden parantamiseksi TsAGIssa jatkui, ja syyskuussa 1928 laskettiin vesille sarjavene "ANT-4" ("Tupolev"). Vuoteen 1932 asti laivastomme vastaanotti kymmeniä tällaisia ​​veneitä nimeltä "Sh- 4". Itämerellä, Mustallamerellä ja Kaukoitä Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat ilmestyivät.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltään G-5 instituutissa. Se oli tuolloin uusi alus - sen perässä oli juoksuhautoja tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeiden aikana se saavutti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene "G-5" tyyppi

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Sitä suositeltiin massatuotantoon ja Suuren isänmaallisen sodan alkaessa siitä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedovenetyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 hv. s., nopeus 50 solmua. Maksimipituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti erilaisia ​​modifikaatioita. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kävi tulikasteen Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät ainoastaan ​​käynnistäneet rajuja torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettivat miinakenttiä, metsästivät vihollisen sukellusveneitä, laskeutuivat maihin, vartioivat laivoja ja saattueita, troolasivat väyliä ja pommittivat saksalaisia ​​pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suoritettiin Mustanmeren veneillä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoilla... Novorossiyskin rannikon linnoituksia. Ja lopuksi he ampuivat ohjuksia fasistisia aluksia ja... lentokenttiä kohti.

Veneiden, erityisesti Sh-4-tyypin, alhainen merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmälläkin häiriöllä ne täyttyivät vedellä, joka roiskui helposti erittäin matalaan, avoimeen luotsitaloon. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen merillä, ja veneet saattoivat yksinkertaisesti pysyä merellä enintään 3 pisteen merillä. Heikosta merikelpoisuudesta johtuen Sh-4 ja G-5 saavuttivat vain hyvin harvoin suunnitellun toimintasäteen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Yläkerroksen sijasta "Sh-4" ja "G-5" olivat jyrkästi kaareva kupera pinta. Vaikka se varmisti rungon vahvuuden, se samalla aiheutti paljon vaivaa ylläpidossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se oli täydessä vauhdissa, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi taisteluoperaatioiden aikana: laskuvarjomiehet piti sijoittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen puuttumisen vuoksi "Sh-4" ja "G-5" eivät pystyneet suhteellisen suurista kelluvuusvaroista huolimatta käytännössä kuljettamaan vakavaa lastia. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3" oli puinen kotelo Hänen suunnittelunsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen torpedovene SM-3.

Torpedovene "D-3"

"D-3"-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa Kirovin alue. Sodan alkuun mennessä Pohjoinen laivasto oli vain kaksi tämän tyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki koottiin erillinen erotus, joka toimi vuoteen 1943 asti, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet verrattiin suotuisasti edeltäjiinsä, G-5-torpedoveneisiin, vaikka taistelukyvyn suhteen ne täydensivät toisiaan menestyksekkäästi.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, maksimipituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välillä - 21,0 m), maksimileveys kannella 3,9 m. Rakenteellinen syväys oli 0,8 m D-3-runko oli tehty puusta. Nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää jopa 32 solmun nopeutta, kukin GAM-34VS 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F 1050 l. Kanssa. - jopa 37 solmua, Packards teholla 1200 hv. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia ja kahdeksalla solmulla - 550 mailia.

Kokeellisiin veneisiin ja sarjaan "D-3" asennettiin ensimmäistä kertaa sivulta pudottavat torpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat salvon ampumisen pysähdyksestä, kun taas G-5-tyyppisten veneiden täytyi saavuttaa vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei olisi aikaa kääntyä pois ammutusta torpedosta.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedoija kopioi salvan käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytyspatruunaa. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), kantama nopeudella 51 solmua oli 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). Pienet aseet"D-3" koostui kahdesta DShK-konekivääristä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneisiin asennettiin myös 20 mm:n aseita. automaattinen ase"Oerlikon" ja koaksiaalinen konekivääri "Colt-Browning" kaliiperi 12,7 mm, ja jotkut muut konekiväärityypit. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Tässä tapauksessa pohja oli kolmikerroksinen ja sivu ja kansi kaksikerroksisia. Ulompi kerros oli lehtikuusta ja sisäkerros mäntyä. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi neliödesimetriä kohti.

D-3-runko oli jaettu viiteen vedenpitävään osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa on 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 alusta) oli nelipaikkainen ohjaamo. Keittiö ja kattilan kotelo ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyypin veneet varustettiin parannetuilla navigointilaitteilla verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. D-3-kannella oli mahdollista ottaa maihinnousuryhmä, ja sillä oli mahdollista liikkua myös kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta G-5:llä. 8-10 hengen miehistön elinolot mahdollistivat sen, että vene toimi pitkään poissa päätukikohdastaan. Myös D-3:n elintärkeitä osastoja lämmitettiin.

Komsomolets-luokan torpedovene

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen Komsomolets-tyyppisen torpedoveneen, jonka uppouma ei läheskään poikkea G-5:stä, siinä oli kehittyneempiä putkitorpedoputkia ja joka kantoi tehokkaampia ilma- ja sukellusveneiden torjunta-aseita. . Nämä veneet rakennettiin vapaaehtoisilla lahjoituksilla. Neuvostoliiton ihmiset, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Vuonna 1944 valmistetussa Komsomolets-tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiinirunko. Runko on jaettu vedenpitävillä laipioilla viiteen osastoon (tila 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Kaksi lentokoneen moottori asennettu runkoon peräkkäin, kun taas vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean - 10 m Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat veneet, ovat putkimaisia, ei kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 hv. s., nopeus 48 solmua. Maksimi pituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisissa veneissä, Komsomoleteilla oli panssaroitu (7 mm paksuinen levy) kansihuone. Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Sinun pitkät taistelevia ominaisuuksia Nämä torpedopommittajat osoittivat suurimman vaikutuksensa keväällä 1945, kun puna-armeijan yksiköt olivat jo saamassa päätökseen natsijoukkojen tappiota ja etenivät Berliiniä kohti raskaan taistelun voimin. Neuvostoliiton mereltä maajoukot peitti Red Banner Baltic -laivaston laivat, ja koko vihollisuuksien taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi miehistön harteille sukellusveneitä, merivoimien ilmailu ja torpedoveneet. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja säilyttää satamat vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä jyrkästi etsintä-, isku- ja partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä Komsomolettia, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, siirrettiin auttamaan Red Banner Baltic -laivaston olemassa olevia joukkoja.

Nämä olivat viimeiset päivät Suuri isänmaallinen sota, viimeiset torpedoveneiden voittajahyökkäykset. Sota päättyy ja sotilaallisen loiston peitossa komsomolin jäsenet jäätyvät ikuisesti jalustalle rohkeuden symbolina - esimerkkinä jälkeläisille, rakennukseksi vihollisille.

Harvat ihmiset tietävät, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan torpedoveneet olivat jättimäisiä vesilentokoneiden kellukkeita.

18. elokuuta 1919, kello 3.45, Kronstadtin ylle ilmestyi tuntemattomia lentokoneita. Alukset soittivat ilmahyökkäyshälyttimen. Merimiehillemme ei itse asiassa ollut mitään uutta - brittiläiset ja suomalaiset koneet tukisivat 20-40 km Kronstadtista Karjalan kannaksella ja lähes koko kesän 1919 suorittivat ratsioita laivoille ja kaupunkiin, tosin turhaan.

Mutta kello 4.20 aamulla havaittiin kaksi nopeaa venettä hävittäjä Gabrielilta, ja melkein välittömästi tapahtui räjähdys lähellä sataman muuria. Se oli brittiläisen veneen torpedo, joka ohitti Gabrielin ja räjähti osuen laituriin.

Vastauksena tuhoajan merimiehet murskasivat lähimmän veneen paloiksi ensimmäisellä laukauksella 100 mm:n aseesta. Sillä välin kaksi muuta venettä, jotka saapuivat Keskisatamaan, suuntasivat: yksi harjoitusalukselle "Memory of Azov", toinen Ust-Kanal Slingshotille (sisäänkäynti Pietari I:n telakkaan). Ensimmäinen vene räjäytti Memory of Azovin torpedoilla ja toinen taistelulaivan Andrei Pervozvannyn. Samaan aikaan veneet ampuivat konekivääreillä laivoja lähellä sataman muuria. Lähtiessään satamasta molemmat veneet upposivat kello 4.25 hävittäjä Gabrielin tulipalossa. Näin päättyi sisään saapuneiden brittiläisten torpedoveneiden hyökkäys Sisällissota nimeltään Kronstadtin herätys.

Kelluva torpedoputki

Huomaa, että tämä ei ollut ensimmäinen brittiläisten torpedoveneiden käyttö Suomenlahdella. 17. kesäkuuta 1919 risteilijä "Oleg" ankkuroitiin Tolbukhinin majakalle, ja sitä vartioi kaksi hävittäjä ja kaksi partioalusta. Vene lähestyi risteilijää melkein tyhjästä ja ampui torpedon. Risteilijä upposi. On helppo ymmärtää, kuinka punaisten merijalkaväen palvelus sujui, jos kukaan ei huomannut sopivaa venettä risteilijällä tai sitä vartioivilla aluksilla päivällä ja erinomaisella näkyvyydellä. Räjähdyksen jälkeen avattiin mielivaltainen tuli "englannin sukellusveneeseen", jonka merivoimat olivat kuvitelleet.

Mistä britit saivat veneitä, jotka liikkuivat siihen aikaan uskomattomalla 37 solmun (68,5 km/h) nopeudella? Englantilaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään veneessä kaksi keksintöä: erikoisreunuksen pohjassa - redanin ja tehokkaan 250 hv:n bensiinimoottorin. Redaanin ansiosta pohjan ja veden välinen kosketusalue pieneni ja siten vastus aluksen etenemiselle. Punainen vene ei enää kellunut - se näytti nousevan vedestä ja liukuvan sitä pitkin suurella nopeudella, lepäämällä veden pinnalla vain pienellä reunalla ja tasaisella peräpäällä.

Niinpä britit suunnittelivat vuonna 1915 pienen, nopean torpedoveneen, jota joskus kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Ammuminen taaksepäin

Alusta alkaen brittiläinen komento piti torpedoveneitä yksinomaan sabotaasina. Brittiamiraalit aikoivat käyttää kevyitä risteilijöitä torpedoveneiden kantajina. Itse torpedoveneitä oli tarkoitus käyttää hyökkäämään vihollisen aluksiin niiden tukikohdissa. Näin ollen veneet olivat hyvin pieniä: 12,2 m pitkiä ja uppouma 4,25 tonnia.

Oli epärealistista asentaa normaali (putkimainen) torpedoputki sellaiseen veneeseen. Siksi höyläysveneet ampuivat torpedoja... taaksepäin. Lisäksi torpedoa ei heitetty ulos peräkourusta nenällään, vaan pyrstöllään. Vapautushetkellä torpedon moottori käynnistyi ja se alkoi ohittaa venettä. Vene, jonka salvon aikaan piti kulkea noin 20 solmun (37 km/h), mutta vähintään 17 solmun (31,5 km/h) nopeudella, kääntyi jyrkästi sivulle ja torpedo säilytti alkuperäisen suuntansa, samalla kun se otti tietyn syvyyden ja nosti iskun täyteen. Sanomattakin on selvää, että torpedon ampumisen tarkkuus tällaisesta laitteesta on huomattavasti pienempi kuin putkimaisesta.

Vallankumoukselliset veneet

17. syyskuuta 1919 Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto kääntyi Kronstadtissa pohjasta nostetun englantilaisen torpedoveneen tarkastusraportin perusteella Vallankumouksellisen sotilasneuvoston puoleen vaatimalla Englannin laivaston kiireellistä rakentamista. -tyyppiset pikaveneet tehtaillamme.

Asiaa käsiteltiin erittäin nopeasti, ja jo 25. syyskuuta 1919 GUK ilmoitti vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle, että "erityisen tyyppisten mekanismien puuttumisen vuoksi, joita ei ole vielä valmistettu Venäjällä, rakennettiin sarja vastaavia veneitä ei tällä hetkellä todellakaan voida toteuttaa." Siihen homma loppui.

Mutta vuonna 1922 Bekaurin Ostekhbyuro kiinnostui myös veneiden höyläyksestä. Hänen vaatimuksestaan ​​7. helmikuuta 1923 Kansankomissariaatin merenkulkualan tekninen ja taloudellinen pääosasto meriasiat lähetti TsAGI:lle kirjeen ”purjelentokoneiden laivaston ilmenevän tarpeen yhteydessä, jonka taktiset tehtävät ovat: toiminta-alue 150 km, nopeus 100 km/h, aseistus: yksi konekivääri ja kaksi 45- cm Whitehead-miinat, pituus 5553 mm, paino 802 kg”.

Muuten, V.I. Bekauri, joka ei varsinaisesti luottanut TsAGI:hin ja Tupoleviin, pelasi varman päälle ja tilasi vuonna 1924 höyläävän torpedoveneen ranskalaiselta Picker-yhtiöltä. Useista syistä torpedoveneiden rakentaminen ulkomaille ei kuitenkaan koskaan toteutunut.

Höyläyskelluke

Mutta Tupolev ryhtyi innokkaasti asiaan. Uuden torpedoveneen pieni säde ja huono merikelpoisuus eivät tuolloin haitanneet ketään. Oletuksena oli, että uudet purjelentokonet sijoitettaisiin risteilijöille. Profinternissä ja Chervona Ukrainassa suunniteltiin valmistaa tätä tarkoitusta varten lisää pudotustaavetteja.

ANT-3 höyläysvene perustui vesitasokellukseen. Tämän kellun yläosa, joka vaikuttaa aktiivisesti rakenteen lujuuteen, siirrettiin Tupolev-veneisiin. Niissä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta, jolla ihmisen on vaikea pysyä päällä, vaikka vene olisi paikallaan. Veneen ollessa liikkeellä väylätornista poistuminen oli kuolemanvaarallista - märkä, liukas pinta heitti pois aivan kaiken, mikä putosi sille (valitettavasti jäätä lukuun ottamatta talviolosuhteissa veneet jäätyivät pintaosaan). Kun sodan aikana jouduttiin kuljettamaan joukkoja G-5-tyyppisillä torpedoveneillä, ihmiset laitettiin yksittäin torpedoputkien kouruihin, joita heillä ei ollut missään muualla. Nämä veneet, joilla oli suhteellisen suuret kelluvuusvarat, eivät pystyneet kuljettamaan käytännössä mitään, koska niissä ei ollut tilaa lastille.

Myös englantilaisilta torpedoveneiltä lainatun torpedoputken suunnittelu osoittautui epäonnistuneeksi. Veneen pienin nopeus, jolla se pystyi ampumaan torpedojaan, oli 17 solmua. Hitaammalla nopeudella ja pysähdyksissä vene ei voinut ampua torpedosalvaa, koska se merkitsisi sille itsemurhaa - väistämätöntä torpedo-iskua.

6. maaliskuuta 1927 ANT-3-vene, myöhemmin nimeltään "Pervenets", lähetettiin rautatie Moskovasta Sevastopoliin, jossa se laskettiin turvallisesti vesille. Saman vuoden huhtikuun 30. ja heinäkuun 16. päivän välisenä aikana ANT-3 testattiin.

ANT-3:n pohjalta syntyi ANT-4-vene, joka kehitti testauksen aikana 47,3 solmun (87,6 km/h) nopeuden. ANT-4-tyyppiin perustuvien torpedoveneiden sarjatuotanto alkoi, nimeltään Sh-4. Ne rakennettiin Leningradissa nimetylle tehtaalle. Marti (entinen Admiralty Shipyard). Veneen hinta oli 200 tuhatta ruplaa. Sh-4-veneet varustettiin kahdella Yhdysvalloista toimitetulla Wright-Typhoon-bensiinimoottorilla. Veneen aseistus koostui kahdesta uratyyppisestä torpedoputkesta vuoden 1912 mallin 450 mm:n torpedoille, yhdestä 7,62 mm:n konekivääristä ja savua tuottavasta laitteesta. Tehtaalla yhteensä. Marty Leningradissa, rakennettiin 84 Sh-4-venettä.

Maailman nopein

Sillä välin, 13. kesäkuuta 1929, Tupolev TsAGI:ssa alkoi rakentaa uutta höyläävää duralumiinivenettä ANT-5, joka oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla. Huhtikuusta marraskuuhun 1933 vene läpäisi tehdastestit Sevastopolissa ja 22. marraskuuta joulukuuhun - valtion testit. ANT-5:n testit kirjaimellisesti ilahduttivat viranomaisia ​​- torpedoilla varustettu vene kehitti nopeuden 58 solmua (107,3 ​​km/h) ja ilman torpedoja - 65,3 solmua (120,3 km/h). Muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

Nimetty kasvi Marty alkaen V-sarjasta (neljä ensimmäistä sarjaa olivat Sh-4-veneitä) siirtyi G-5:n (ns. ANT-5-sarjaveneiden) tuotantoon. Myöhemmin Kertšin tehtaalle nro 532 alettiin rakentaa G-5:tä, ja sodan alkaessa tehdas nro 532 evakuoitiin Tjumeniin, ja siellä tehtaalla nro 639 alettiin rakentaa myös G-veneitä. 5 tyyppiä. Yhteensä 321 sarja G-5-venettä rakennettiin yhdeksästä sarjasta (VI-XII, mukaan lukien XI-bis).

Kaikkien sarjojen torpedoaseistus oli sama: kaksi 533 mm:n torpedoa uritetuissa putkissa. Mutta konekiväärin aseistus muuttui jatkuvasti. Siten VI–IX-sarjan veneissä kussakin oli kaksi 7,62 mm DA-lentokoneen konekivääriä. Seuraavissa sarjoissa kussakin oli kaksi 7,62 mm:n ShKAS-lentokoneen konekivääriä, jotka erottuivat suuremmasta tulinopeudesta. Vuodesta 1941 lähtien veneitä alettiin varustaa yhdellä tai kahdella 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä.

Torpedon johtaja

Tupolev ja Nekrasov (vesilentokoneiden kehitysryhmän välitön johtaja) eivät olleet tyytyväisiä G-5:een ja ehdottivat vuonna 1933 projektia "G-6-torpedoveneiden johtajalle". Projektin mukaan veneen tilavuuden piti olla 70 tonnia kahdeksan GAM-34-moottoria, joista kukin oli 830 hv. Niiden piti tarjota jopa 42 solmun (77,7 km/h) nopeutta. Vene pystyi ampumaan kuuden 533 mm:n torpedon salvon, joista kolme laukaistiin peräuratyyppisistä torpedoputkista ja kolme muuta veneen kannella sijaitsevasta pyörivästä kolmiputkiisesta torpedoputkesta. Tykistön aseet koostui 45 mm:n puoliautomaattisesta tykistä 21K, 20 mm:n tykistä " lentotyyppi"ja useita 7,62 mm:n konekivääriä. On huomattava, että veneen rakentamisen alkaessa (1934) sekä pyörivät torpedoputket että 20 mm:n "lentotyyppiset" aseet olivat olemassa vain suunnittelijoiden mielikuvituksessa.

Itsemurhapommittajat

Tupolev-veneet pystyivät ajamaan torpedoja merellä 2 pistettä ja pysymään meressä 3 pistettä. Huono merikelpoisuus näkyi ensisijaisesti veneen sillan tulvimisena pienimmässäkin aallossa ja erityisesti ylhäältä avautuvan erittäin matalan ohjaushytin raskas roiskuminen, mikä vaikeutti veneen miehistön työtä. Tupolev-veneiden autonomia oli myös johdannainen merikelpoisuudesta - niiden suunnittelualuetta ei voitu koskaan taata, koska se ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä. Myrskyiset olosuhteet merellä ovat suhteellisen harvinaisia, mutta raikas tuuli 3-4 pisteen aalloilla on, voisi sanoa, normaali ilmiö. Siksi jokainen Tupolev-torpedoveneiden poistuminen mereen rajoitti kuolemanvaaraa, riippumatta siitä, mikä yhteys oli veneiden taistelutoimintaan.

Retorinen kysymys: miksi sitten Neuvostoliitossa rakennettiin satoja höylääviä torpedoveneitä? Kyse on kaikesta Neuvostoliiton amiraalit, joille Britannian suurlaivasto oli jatkuva päänsärky. He uskoivat vakavasti, että Britannian Admiraliteetti toimisi 1920- ja 1930-luvuilla samalla tavalla kuin Sevastopolissa vuonna 1854 tai Aleksandriassa vuonna 1882. Toisin sanoen brittiläiset taistelulaivat lähestyvät Kronstadtia tai Sevastopolia tyynellä ja selkeällä säällä, ja japanilaiset taistelulaivat lähestyvät Vladivostokia, ankkuroivat ja aloittavat taistelun "GOST-määräysten" mukaisesti.

Ja sitten kymmenet maailman nopeimmat Sh-4- ja G-5-tyyppiset torpedoveneet lentävät vihollisen armadaan. Lisäksi osa niistä on radio-ohjattuja. Tällaisten veneiden varusteet luotiin Ostekhbyurossa Bekaurin johdolla.

Lokakuussa 1937 pidettiin suuri harjoitus radio-ohjatuilla veneillä. Kun Suomenlahden länsiosaan ilmestyi vihollisen laivuetta edustava kokoonpano, yli 50 radio-ohjattua venettä, jotka murtautuivat savuverhojen läpi, ryntäsivät kolmelta sivulta vihollisen laivojen luo ja hyökkäsivät niihin torpedoilla. Harjoituksen jälkeen radio-ohjattu veneosasto sai komennosta paljon kiitosta.

Kuljemme omaa tietämme

Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa johtava laivasto, joka rakensi tämän tyyppisiä torpedoveneitä. Englanti, Saksa, USA ja muut maat alkoivat rakentaa merikelpoisia kölitorpedoveneitä. Tällaiset veneet olivat tyynellä säällä nopeudeltaan hitaampia kuin tavalliset, mutta ylittivät ne merkittävästi 3–4 pisteen merellä. Köliveneet kantoivat tehokkaampia tykistö- ja torpedoaseita.

Köliveneiden ylivoima punaisiin veneisiin nähden tuli ilmeiseksi sodan 1921–1933 aikana itärannikko USA, jota johti jenkkihallitus... herra Bacchuksen kanssa. Bacchus luonnollisesti voitti, ja hallitus pakotettiin häpeällisesti kumoamaan kielto. Merkittävä rooli sodan lopputuloksessa oli Elkon suurnopeusveneillä, jotka toimittivat viskiä Kuubasta ja Bahama. Toinen kysymys on, että sama yritys rakensi veneitä rannikkovartiostolle.

Köliveneiden kykyjä voidaan arvioida sen perusteella, että 70 jalkaa (21,3 m) pitkä Scott-Paine-vene, joka on aseistettu neljällä 53 cm torpedoputkella ja neljällä 12,7 mm konekiväärillä, purjehti Englannista USA:ssa omalla voimallaan ja 5. syyskuuta 1939 se toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi New Yorkissa. Hänen kuvassaan Elko-yhtiö aloitti torpedoveneiden massarakentamisen.

Muuten, 60 Elko-tyyppistä venettä toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon, jossa ne saivat indeksin A-3. A-3:n pohjalta loimme 1950-luvulla Neuvostoliiton laivaston yleisimmän torpedoveneen - Project 183:n.

Saksalaiset kölillä

On huomionarvoista, että Saksassa, jossa Versaillesin rauhansopimus kirjaimellisesti sidoi kädet ja jalat ja joutui talouskriisiin, 1920-luvulla he pystyivät testaamaan punaisia ​​ja köliveneitä. Testitulosten perusteella tehtiin selvä johtopäätös - tehdä vain köliveneitä. Lyursen-yrityksestä tuli monopoli torpedoveneiden valmistuksessa.

Sotavuosina Saksalaiset veneet liikennöi vapaasti raikkaalla säällä koko Pohjanmerellä. Sevastopolissa ja Dvuyakornaya Bayssä (lähellä Feodosiaa) sijaitsevat saksalaiset torpedoveneet liikennöivät koko Mustanmeren alueella. Aluksi amiraalimme eivät edes uskoneet ilmoituksia saksalaisten torpedoveneiden liikennöimisestä Potin alueella. Tapaamiset meidän ja saksalaisten torpedoveneiden välillä päättyivät poikkeuksetta jälkimmäisen hyväksi. Mustanmeren laivaston taisteluissa vuosina 1942–1944 ainuttakaan saksalaista torpedovenettä ei upotettu mereen.

Lentää veden päällä

Pistellään i:tä. Tupolev on lahjakas lentokonesuunnittelija, mutta miksi hänen piti ottaa jotain muuta kuin omaansa?! Jollain tapaa se voidaan ymmärtää - torpedoveneisiin myönnettiin valtavia summia, ja 1930-luvulla lentokonesuunnittelijoiden välillä oli kova kilpailu. Kiinnitämme huomiota vielä yhteen tosiasiaan. Veneemme rakentamista ei luokiteltu. Veden päällä lentäviä purjelentokoneita käytettiin voimakkaasti Neuvostoliiton propagandassa. Väestö näki jatkuvasti Tupolev-torpedoveneitä kuvitetuissa aikakauslehdissä, lukuisissa julisteissa ja uutissarjoissa. Pioneerit opetettiin vapaaehtoisesti ja pakollisesti valmistamaan räätälöityjä torpedovenemalleja.

Tämän seurauksena amiraalimme joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Virallisesti uskottiin, että Neuvostoliiton veneet olivat maailman parhaita, eikä ulkomaisiin kokemuksiin kannattanut kiinnittää huomiota. Samaan aikaan saksalaisen Lursen-yhtiön agentit 1920-luvulta lähtien "työntelivät kieltään" etsivät asiakkaita. Bulgariasta, Jugoslaviasta, Espanjasta ja jopa Kiinasta tuli köliveneensä asiakkaita.

1920–1930-luvulla saksalaiset jakoivat helposti salaisuuksia panssarirakennuksen, ilmailun, tykistön, myrkyllisten aineiden jne. alalla neuvostokollegoilleen. Mutta emme edes nostaneet sormea ​​ostaaksemme ainakin yhden "Lursenin".