Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus Tank t 4 lähikuva

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukitykillä varustettua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin näin laajasti Saksassa. Saksassa koskaan valmistettu massiivinen tankki, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat eniten viimeiset päivät Toinen maailmansota Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että niitä oli taisteluajoneuvot, nykyaikaisempi kuin saksalainen tankki T-4 - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", hän ei vain tehnyt suurin osa Wehrmachtin aseita, mutta oli myös osa monia SS:n eliittidivisiooneja. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka runko, mikä mahdollisti laajemman aseiden valikoiman kuin Panzer III. Mallista A:sta F1:een, varhaiset modifikaatiot, joissa käytettiin lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:lla H:lle erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeustykillä, joka pystyi käsittelemään Neuvostoliiton KV-1:tä. ja T -34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyypin suunnittelu

Alun perin oletettiin, että saksalainen tankki T-4, tekniset tiedot jonka Waffenamt tunnisti vuonna 1934, se toimii "escort-ajoneuvona" piilottaakseen todellisen roolinsa, joka on kielletty Versaillesin sopimuksen ehdoilla.

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tämä uusi malli piti olla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takavartioon.. Suunniteltiin, että pataljoonatasolla yksi sellainen ajoneuvo olisi jokaista kolmea Panzer III:a kohti. Toisin kuin T-3, joka on varustettu 37 mm:n vakioversiolla Pak aseet 36 hyvällä panssarintorjuntasuorituskyvyllä, Panzer IV -haupitsin lyhyttä piippua voitiin käyttää kaikenlaisia ​​linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita, panssarintorjunta-aseita ja tykistöasemia vastaan.

Aluksi taisteluajoneuvon painorajoitus oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistivat kolme prototyyppiä ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli aluksi aivan uusi, kuusi vaihtopyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä antoi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki sujuvamman ajon, mutta uuden säiliön tarve pysäytti jatkokehityksen. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huollon helpottamiseksi. Suunniteltiin viiden hengen miehistö - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja radio-operaattorin kanssa oli rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Sisällä oleva saksalainen T-4-tankki (materiaalin kuvat havainnollistavat tätä) varustettiin aluksen viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan kytkemiseksi suoraan voimansiirtoon nopeampaa kääntymistä varten. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja valmistettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, sai armeijan taisteluosaston nimen Versuchskraftfahrzeug 622. Se tuli kuitenkin nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) uudessa esiversiossa. - sotanimikkeistö.

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 HP. kanssa., ja SGR 75 -laatikko, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Maksiminopeus tasaisella pinnalla tehdyissä testeissä oli 31 km/h.

75 mm ase - hidas Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Siitä huolimatta panssarintorjuntakykyä tarjottiin panssaria lävistävä ammus Panzergranate, jonka nopeus oli 440 m / s. Se kykeni läpäisemään 43 mm teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon edessä.

Tyypin A panssarivaunujen ensimmäisessä erässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain kevyitä tuliaseita, kevyttä tykistöä ja kranaatinheittimen sirpaleita.

Varhainen "lyhyt" esisarja

Saksalainen T-4 A -tankki oli eräänlainen alustava sarja 35 yksikköä valmistettiin vuonna 1936. Seuraava oli Ausf. B modifioidulla komentajalla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. kanssa., sekä uusi voimansiirto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta huippunopeus on noussut 39 km/h ja suojausta on parannettu. Panssarin paksuus oli rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon julkaisun jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On varsin loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora voidaan erottaa runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja ulos vedetystä kaiverruksesta. Sivupanssarin paksuus on kasvanut 20 mm:iin. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 243 konetta, joista viimeinen oli vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit puhuvat 37 mm:n Panzer III -aseen tunkeutumiskyvyn puutteesta, sen korvaaminen ei ollut mahdollista. Etsitään ratkaisua yhden Panzer IV Ausf:n testaamiseen. D, keskinopean 50 mm Pak 38 aseen muunnos asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruutettiin Ranskan kampanjan päätyttyä. Pankkitaisteluissa, erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan, lopulta kävi ilmi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumiskyky oli heikko. Ausf. E säilytti lyhyen aseen KwK 37L/24, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausfilla. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Uusin "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Varhaisen F-mallin, joka nimettiin uudelleen F1:ksi seuraavan ilmestyessä, ominaisuudet muuttuivat, koska etuapplikointilevy vaihdettiin 50 mm:n levyyn ja rungon ja tornin sivujen paksuus kasvoi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä aiheutti muita muutoksia, kuten telojen leveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden vähentämiseksi, ja vastaavasti vaihdettiin kaksi välipyörää ja vetopyörät. F1 valmistettiin 464, ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Panssarin lävistävällä Panzergranate-ammuksellakaan Panzer IV:n hidas tykki ei kestänyt raskaasti panssaroituja panssarivaunuja. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tehtävä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Saatavilla nyt Pak ase 38L / 60, jonka tehokkuus vahvistettiin, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen valmistus lopetettiin uuden, tehokkaamman Rheinmetall-mallin hyväksi, joka perustui 75 mm Pak 40L:ään. / 46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:een, suhteellisen pitkän kaliiperiin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. aloitusnopeus Panzergranade 39 -ammus ylitti 990 m/s. Se kykeni tunkeutumaan 77 mm:n panssarin läpi jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä valmistettiin 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, jossa on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, joka oli paksunnettu pohjassa. Etulasi vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, joka yhteensä nosti paksuuden 80 mm:iin. Tämä riitti onnistuneesti torjumaan Neuvostoliiton 76 mm:n tykki ja 76,2 mm panssarintorjuntatykki. Aluksi päätettiin saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Auton paino on kuitenkin kasvanut 23,6 tonniin, mikä paljastaa alustan ja vaihteiston rajalliset ominaisuudet.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornin katselupaikat poistettiin, moottorin tuuletus ja sytytys matalat lämpötilat parannettiin, lisäpidikkeitä varapyörille ja kiinnikkeet telalenkkeille asennettiin glacisille. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmissä versioissa keväällä 1943 runkoon ja torniin ilmestyi sivupanssari sekä savukranaatinheittimet. Mutta mikä tärkeintä, uusi, enemmän voimakas tykki KwK 40L/48. 1275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin jälkeen tuotanto siirtyi kohti Ausf.H.

Pääversio

Saksalainen T-4 H -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella aseella KwK 40L / 48. Tuotannon helpottamiseksi tehtiin lisämuutoksia - sivulta katsomisraot poistettiin ja Panzer III:n kanssa yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin kalteva panssari, joka lisäpainon vuoksi vaati uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Siitä huolimatta tuotanto aloitettiin Ausf.G:n päivitetyllä versiolla. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uuden sarjan radioita (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. Paino H saavutti 25 tonnia taisteluvarusteet, ja suurin nopeus laski 38 km / h, ja todellisissa taisteluolosuhteissa - jopa 25 km / h, ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4N-säiliö alettiin peittää Zimmerit-tahnalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4J, koottiin Nibelungwerkeen St. Valentinissa, Itävallassa, kun Vomag ja Krupp olivat nyt eri tehtävissä, ja niihin tehtiin yksinkertaistuksia, jotka oli suunnattu lisäämään massatuotantoa ja joita miehistöt tukevat harvoin. Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, kohdistus tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin tarkkailuikkunan, rakojen ja ilmatorjuntakoneen poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen puolesta. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin kumulatiivisia "hameita" Schürzen, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Taajuusmuuttaja on menettänyt yhden paluurullan. Mukana oli kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhreista huolimatta toimitukset olivat vaarassa liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi, ja yhteensä vain 2 970 suunnitellusta 5 000 panssarivaunusta valmistui maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: suorituskykyominaisuudet

Se on sanottava iso luku selvisi toisen maailmansodan jälkeen Panssaritankkeja IV ei hävinnyt tai romutettu, vaan sitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen esimerkiksi Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

6-04-2015, 15:06

Hyvää päivää! ACES.GG-tiimi on kanssasi, ja tänään puhumme viidennen tason saksalaisesta keskitankista Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Pidä sen heikko ja vahvuuksia, analysoimme suorituskyvyn ominaisuuksia sekä tämän koneen menetelmiä ja taktiikoita taistelussa.

Deutsch keskikokoinen tankki viides taso Pz.Kpfw. IV Ausf. H voidaan avata 4. tason keskisäiliöllä Pz.Kpfw. IV Ausf. D 12 800 kokemuksella sekä avulla kevyt tankki neljäs taso Pz.38 nA, mutta jo 15 000 kokemuksella. Se maksaa ostohetkellä 373 000 krediittiä.

Analysoidaan Pz.Kpfw:n suorituskykyominaisuudet. IV ausf. H

Pz. IV H on keskiverto kestävyyspisteitä sen tasolla, joka on 480. Tämä ei tietenkään ole kovin paljon, mutta jos et tuhlaa niitä turhaan, niin se riittää. Säiliön dynamiikka on hyväksyttävä, se ei aiheuta paljon epämukavuutta. Tankki nostaa 40 km/h vauhtia melko hyvin. Jos puhumme panssarista, säiliö ei ole paras, varsinkin perässä ja sivuilla. Mutta tankki voi hyvinkin osua oikea käyttö, tasoltaan ja sitä alhaisemmista koneista. Lisäksi autolla on hyväksyttävä näkyvyys tasollaan, joka on 350 metriä.

Pz.Kpfw-aseet. IV ausf. H

Puhutaanpa nyt aseista, panssarivaunussa on kolme niistä valittavana.

Ensimmäinen on 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Se annetaan meille ostohetkellä säiliön varastokokoonpanossa. Tällä aseella ei ole erityisiä etuja sen tulinopeus huomioon ottamatta. Mutta meidän on leikittävä hänen kanssaan, kunnes avaamme yhden seuraavista aseista.

Toinen ase 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Sitä voidaan tietysti pitää tämän tankin parhaana, jos et ole voimakkaiden räjähteiden ystävä. Tällä aseella on hyväksyttävä panssariläpäisy tasolleen. Ei paras, mutta silti hyvä tarkkuus ja hyvä tulinopeus. Keskimääräinen vahinko laukausta kohden on 110 yksikköä, mikä ei ole liikaa, mutta jälleen kerran, tasolleen tämä on melko hyväksyttävä indikaattori.

Ja kolmas ase 10,5 cm Kw.K. L/28. Tämän aseen tärkein etu on sen kumulatiiviset kuoret. Läpäisy on 104 mm, mikä riittää tuhoamaan useimmat Pz.Kpfw:n kohtaamat viholliset. IV Ausf. H. Älä myöskään unohda maamiinoja, joiden avulla voimme tuhota heikosti panssaroituja kohteita yhdellä laukauksella. Älä unohda, että tällä aseella on erittäin huono tarkkuus, joten on suositeltavaa viedä se aina loppuun.

Varusteet Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardi minulle ja standardi monille keskikokoisille tankeille

keskikaliiperinen tykkijuntta, parannettu ilmanvaihto ja vahvistetut kohdistuskäytöt.

Pz.Kpfw:n taidot ja kyvyt. IV ausf. H

Vakio ja hyvä valinta tulee olemaan:

Commander - Sixth Sense, Repair, Combat Brotherhood.
Gunner - Korjaus, Tornin tasainen käännös Combat Brotherhood.
Kuljettaja - Korjaus, Sujuva kulku, Taistele veljeys.
Radiooperaattori - korjaus, radiokuuntelu, taisteluveljeskunta.
Loader - korjaus, kosketukseton ammusteline, Combat Brotherhood.

Valintani:

Laitevalinta Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tässä on toinen standardi, nimittäin: pieni korjauspakkaus, pieni ensiapulaukku ja käsisammutin. Suosittelen käyttämään premium-varusteita, jotka ovat melko kalliita, mutta voivat parantaa merkittävästi ajoneuvosi kestävyyttä taistelussa. Joten voit laittaa suuren korjaussarjan, suuren ensiapulaukun ja automaattisen sammuttimen säiliöön. Voit myös laittaa suklaapatukan automaattisen sammuttimen sijaan.

Taktiikka ja pelityyli Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pelin taktiikka Pz:llä. IV H riippuu siitä, minkä tasoisia tankkeja sinun on taisteltava.

Pz.Kpfw. IV ausf. H yläosassa

Pz:llä. IV H huipulla on paras taistelun alussa ottamaan hyvä asema keskipitkällä tai pitkällä kantamalla ja ampumaan valoon jääneet viholliset. Voit myös osallistua kiireeseen, jos sellainen on suunniteltu. Tärkeintä on muistaa, että vieressäsi pitäisi olla liittolaisia, jotka voivat peittää sinut, sekä turvakoteja, joille voit lähteä laukauksen jälkeen ladataksesi uudelleen. 7,5 cm aseen tulinopeuden ansiosta voit tehdä melko hyvää vahinkoa viholliselle, ja 10,5 cm aseen avulla on mahdollista tuhota kevyesti panssaroidut tankit yhdellä laukauksella. Tärkeintä tässä kaikessa on yrittää olla korvaamatta vihollisen laukauksia.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. kuudes taso

Taisteluissa kuudetta tasoa vastaan ​​voit myös toimia aggressiivisesti tai passiivisesti. Aggressiivisella pelityylillä on mahdollista tukea liittoutuneiden kiirettä ampumalla vihollisia liittolaisten selän takaa tai yksinkertaisesti valaista vihollisen tankit liittoutuneiden ajoneuvoille. Ja passiivisella tyylillä sinun täytyy ottaa paikka pensaissa ja ampua vahinkoa valoon jääneisiin vihollisiin. Mikä tärkeintä, meidän on vältettävä ajoneuvoja, joissa on suuria keskimääräisiä vaurioita laukausta kohti, kuten KV-2, KV-85, jossa on 122 mm:n ase ja vastaavat. Loppujen lopuksi, jos he eivät tapa meitä yhdellä laukauksella, he tekevät meidät rampautuneiksi taistelun loppuun asti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs seitsemäs taso

Meillä ei ole mitään tekemistä etulinjan seitsemättä tasoa vastaan, joten on parasta toimia toisen tai kolmannen linjan liittolaisten selän takaa. Joten voimme tehdä vahinkoa vihollisille, emmekä saa sitä itse, koska monet seitsemännen tason tankit tappavat meidät yhdellä tai kahdella laukauksella. No, jos et pidä tällaisesta pelaamisesta, voit yrittää varovasti ajaa eteenpäin kohti kohtaloa, joka päättää kumartutko vai vain sulaudutko. Mutta vakavasti, ensimmäisellä rivillä meidän on toimittava erittäin huolellisesti, koska siinä tapauksessa muutumme yksinkertaisesti helpoksi murskaksi. Siksi tämä taktiikka on erittäin riskialtista, mutta jos kaikki tehdään oikein, se voi kantaa hedelmää.

No, mikä tärkeintä missä tahansa taistelussa, sinun on pystyttävä analysoimaan oikein kartta, joukkueiden kokoonpanot ja liittolaistesi lähtö. Analyysin perusteella kannattaa jo valita taktiikka ja suunta, jossa toimitaan. Älä myöskään unohda katsoa minikarttaa, jotta jos jotain tapahtuu, siirry ajoissa johonkin suuntaan, jossa apuamme tarvitaan.

Tulokset

Pz. IV H tyypillinen edustaja keskikokoisia tankkeja omalla tasollaan, jotka ovat melko hyvin tasapainotettuja ja tarjoavat paljon miellyttäviä vaikutelmia niiden pelaamisesta. Tankissa on melko hyvä potentiaali, jonka ansiosta on mahdollista vaikuttaa taistelun lopputulokseen. Myös Pz. IV H, kuten monet viidennen tason ajoneuvot, pystyy viljelemään krediittejä melko hyvin ja tuomaan omistajalleen paljon iloa sillä pelaamisesta.

(Pz.III), tehopiste sijaitsee takana, ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa sijaitsi kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen tankkeja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen taisteluvälineenä pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet panssaria lävistävillä ammuksilla. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokemus sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä taisteluajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita työskentelemästä panssaroitujen ajoneuvojen käytön eri teorioiden tutkimisessa, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot sovellusalalta ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

AT sarjatuotantoa"Maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -tankkia pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" jäi eniten. massasäiliö panssaridivisioonaa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle spesifikaation uudelle palotukisäiliölle, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuusitukiseen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksessa, vaan se piti vaihtaa vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä Asehankintahallinnon edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Klikkaa säiliön kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä toukkaa tukevasta rullasta. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää rajana PzKpfw IV:n tehokkaalle edestä kytkeytymiselle 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui ammus erosi."

Tankin rungon etuosan rakenteen muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton eteläiset alueet ja Pohjois-Afrikka) tällainen kierrosluku ei takaa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Käytössä Itärintama Käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telalaajentimia, jotka paransivat säiliöiden läpikulkua vuoden talvikuukausina.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta hypänneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen teippi, jolla oli sama leveys kuin telaketjut ja rei'itys vetopyörän hammaspyörän hammastuksen kiinnitystä varten. Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska apugeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin päällä tankki PzKpfw III. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Minimi lämpötila Moottori, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t=50 gr.C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa a erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yksi tankkimoottori lämmintä vettä siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi tuli jo toimivaan moottoriin - toimivan ja ei-toimivan moottorin välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan.
Kuten T-III (Pz.III) -säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Johdon osastolla oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

Muutokset A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
- modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
- N-K modifikaatiot, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen tankkeja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä taisteluajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita työskentelemästä panssaroitujen ajoneuvojen käytön eri teorioiden tutkimisessa, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisen ja organisaatiorakenteen alalla.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37:llä. -mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle spesifikaation uudelle palotukisäiliölle, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuusitukiseen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksessa, vaan se piti vaihtaa vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä Asehankintahallinnon edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen asettelumallin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Panssarivaunujen museo, Kubinka, Moskovan alue Saksalainen T-4 panssarivaunu osallistuu sotilaspeleihin

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä toukkaa tukevasta rullasta. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää rajana PzKpfw IV:n tehokkaalle edestä kytkeytymiselle 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta vuoden talvikuukausina.

Kokeellisella PzKpfw IV -säiliöllä testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta irti hypänneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telat ja rei'itys vetopyörän hammasrenkaaseen kiinnittämistä varten. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, siitä pumpattiin lämmintä vettä seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä syötettiin jo käynnissä olevaan moottoriin - työ- ja tyhjäkäyntimoottorien kylmäaineet olivat vaihdettu. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pääpiirteet

Lyhyesti

Yksityiskohdat

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 hengen miehistö

Liikkuvuus

Paino 22,7 tonnia

6 eteenpäin
1 takaisin tarkistuspiste

Aseistus

87 ammusta

10° / 20° UVN

3000 patrusta

Klipsikoko 150 kierrosta

900 laukausta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 tai Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - Kolmannen valtakunnan asevoimien keskikokoinen panssarivaunu. Toisin kuin aikaisemmat muutokset, se oli aseistettu pitkäpiippuisella 75 mm:n KwK 40 -aseella, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia ja parannettu panssarisuojaus. Siitä tuli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, joka pystyi vastustamaan Neuvostoliiton T-34- ja KV-1-panssarivaunuja tasavertaisesti, mutta tämä koski vain aseita, panssarisuojauksen osalta se oli silti kilpailijoitaan huonompi ja se voitiin helposti tuhota. Neuvostoliiton panssarivaunujen 76 mm aseilla. Tästä syystä ajoneuvon panssaria vahvisti usein miehistö itse kiinnittämällä siihen varatelat ja muut improvisoidut keinot.

Issue Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kesti huhtikuusta heinäkuuhun 1942. Tänä aikana rakennettiin 175 yksikköä ja vielä 25 ajoneuvoa muutettiin F1-modifikaatiosta. Panssarivaunua käytettiin pääasiassa itärintamalla, osa tämän muunnelman ajoneuvoista lähetettiin Afrikan joukkoihin, missä sitä käytettiin liittolaisten tulipisteiden ja työvoiman tukahduttamiseen panssarin lävistyskuorten puutteen vuoksi. Panssarivaunulla oli merkittävä rooli sodassa vastustaen liittoutuneiden panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja, joita muut saksalaiset tankit, joilla oli heikommat aseet, eivät pystyneet selviytymään. Kun F2-muunnoksen tuotanto lopetettiin, ajoneuvo väistyi Pz.Kpfw-keskisäiliön edistyneemmillä modifikaatioilla. IV.

Pääpiirteet

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

Miehistön ja moduulien sijainti Pz.Kpfw:n sisällä. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2:lla ei ole paras panssarisuojaus vastaavien tankkien joukossa sen taisteluluokituksessa (BRe). Panssarin koko etupanssarin paksuus on 50 mm, paitsi kuljettajan raon alla oleva panssariosa, jonka paksuus on 20 mm, mutta joka sijaitsee 73 asteen kaltevuuskulmassa, mikä vähentää panssarin paksuutta sama 50 mm. Lisäksi "Applied Armor" -muunnoksen tutkittua etupanssaria on vahvistettu 15 mm paksuilla lisäkiskoilla. Tornin ja rungon sivu- ja takapanssari on 30 mm ja siihen osuu helposti myös raskaat konekiväärit. Miehistön ja moduulien tiukka sijoittelu vaikuttaa negatiivisesti säiliön kestävyyteen. Huono puoli on korkea komentajan kupoli, joka voi työntyä esiin kansien takaa, vaikka säiliö olisi täysin piilossa vastustajien silmiltä.

Liikkuvuus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2:lla on suuri nopeus ja liikkuvuus. Auton suurin nopeus on 48 km / h, se saavutetaan nopeasti ja se ei juuri häviä pienistä esteistä. Takanopeus on 8 km/h ja se riittää ihan hyvin rullaamaan takaisin laukauksen jälkeen tai ohittamaan taaksepäin ajettaessa suojan taakse. Auton ohjattavuus on hyvä sekä pysähdyksissä että ajon aikana. Pysähdyksissä tankki kääntyy reippaasti, vielä paremmin ja nopeammin liikkeessä, mutta menettää nopeutta huomattavasti. Patenssi Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 korkea.

Aseistus

pääase

Pz.Kpfw:n tärkein etu. IV Ausf. F2 on sen pitkäpiippuinen 75 mm KwK40 L43 ase, jossa on 87 patruunaa. Aseessa on yksinkertaisesti hämmästyttävä panssarin tunkeutuminen. Piipun pituuden vuoksi, toisin kuin aikaisemmissa lyhytpiippuisissa aseissa, KwK40 L43:lla on hyvä ammuksen ballistisuus. Panssaroitujen toimien suhteen Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on huonompi kuin T-34- ja KV-1-kuoret, mutta se riittää tuhoamaan suurimman osan vihollisesta yhdellä tarkalla osumalla. Aseen uudelleenlataus on nopeaa. Korkeuskulmat vaihtelevat -10 ja +20 asteen välillä, jolloin voit ampua kukkuloiden takaa ja niiden takana olevilta esteiltä. Torni pyörii keskimääräisellä nopeudella, joten joskus sinun on käännettävä kehosi yhtäkkiä ilmestyvää vihollista kohti.

Säiliöön on saatavana viisi erityyppistä kuorta:

• PzGr 39- panssarin lävistävä ammus, jossa on panssarin lävistävä kärki ja ballistinen korkki. Sillä on erinomainen panssarin tunkeutuminen ja hyvä panssaritoiminta. Suositellaan tämän panssarivaunun pääammuksena.

• Hl.Gr 38B - HEAT-ammus. Sillä on vähemmän panssariläpäisyä kuin PzGr 39:ssä, mutta se säilyttää sen kaikilla etäisyyksillä. Suositellaan vihollisten ampumiseen erittäin pitkiltä etäisyyksiltä.

• PzGr 40- panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus. Sillä on suurin panssarin tunkeutuminen, mutta paljon pienempi panssarin tunkeutuminen kuin PzGr 39:llä, ja se myös menettää merkittävästi panssarin tunkeutumiskykynsä pitkillä etäisyyksillä. Lisäksi ammus ei ole kovin tehokas vastustajia vastaan, joilla on kalteva panssari. Suositellaan käytettäväksi lähietäisyydellä raskaasti panssaroituja vastustajia vastaan.

• Spgr. 34- räjähdysherkkä sirpalointiammus. Sillä on alhaisin panssariläpäisykyky kaikista esitetyistä kuorista. Voi olla tehokas ei-panssaroidut ajoneuvot, kuten ilmatorjunta itseliikkuvat yksiköt(ZSU) perustuu kuorma-autoihin.

• K.Gr.Rot Nb.- savuammus. Siinä ei ole panssarin läpäisyä, se voi aiheuttaa vahinkoa vain osumalla suoraan vihollisen miehistöön. Vapauttaa tilapäisesti suuren savupilven, jonka läpi vihollisen on mahdotonta nähdä pelaajan toimia ja liikettä.

Konekivääriaseistus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on aseistettu 7,92 mm:n MG34-konekiväärillä, jossa on 3 000 patruunaa koaksiaalisesti 75 mm:n aseen kanssa. Voi tehdä työkyvyttömäksi ajoneuvojen, joissa ei ole panssaria, miehistön, esimerkiksi kuorma-autoihin perustuvan ZSU:n.

Käytä taistelussa

Pz.Kpfw:n haavoittuvan rungon suojelemiseksi. IV Ausf. F2, on parempi valita sellaiset asennot, jotka peittävät kehon kokonaan vihollisen kuorista

Toistaa Pz.Kpfw:llä. IV Ausf. F2, sinun tulee aina olla tietoinen sen heikosta haarniskasta ja korkeasta haavoittuvuudesta. Suuren nopeudensa ansiosta Pz.Kpfw. IV voi olla yksi ensimmäisistä, jotka saapuvat sieppauspisteeseen, mutta jos pisteessä ei ole suojia, voit olla helppo saalis vihollisen panssarivaunuille. Sama koskee hyökkäystä, sinun on vältettävä avoimia maaston alueita, joissa ajoneuvo tuhoutuu helposti, ja liikkua vain kannesta kanteen tuhoten vihollisen tankit niiden takia. Sopii hyvin autoon ja ampujan rooliin. Hyvä auto sivukierroksille, nopea vauhti avulla voit helposti päästä vihollisen kylkeen tai takaosaan, ja yllätyksen ja hyvän aseen vaikutuksen avulla voit aiheuttaa merkittäviä vahinkoja vihollisjoukkueelle.

Hyödyt ja haitat

Panssarissa ei ole rationaalisia kulmia, joten käännä runkoa hieman, mutta älä liikaa, jotta et korvaisi vielä heikompia puolia, hyvä dynamiikka ja liikkuvuus antavat sinun ottaa tärkeät asennot nopeasti, ja UVN ampuu useimmissa tilanteissa .

Edut:

• Erinomainen panssarin tunkeutuminen
• Korkea tasaisuus
• Hyvä kuorien panssaritoiminta
• Huomattava nopeus ja ohjattavuus
• Hyvä risti
• Nopea uudelleenlataus

Virheet:

• Heikko varaus
• Tiukka asettelu

Historiallinen viittaus

Tammikuussa 1934 Saksan sotaosaston aseosasto järjesti suunnittelukilpailun uudesta keskikokoisesta panssarivaunusta. Kilpailuun osallistuivat Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetall. Kilpailun voitti Krupp-projekti tunnuksella VK 2001(K). Uusi tankki Saksan komennon suunnittelema tukipanssari hyökkääville joukkoille, sen päätehtävänä oli tukahduttaa vihollisen tulipisteitä, pääasiassa kuten konekivääripesiä ja miehistöjä. panssarintorjunta-aseet, sekä taistelu vihollisen kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Suunnittelultaan ja sijoittelultaan säiliö on valmistettu klassiseen saksalaiseen tyyliin - ohjaus- ja voimansiirtoosastot sijaitsivat edessä, taisteluosasto keskellä ja moottoritila rungon takaosassa. Panssarivaunu oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella. Alun perin Versaillesin sopimuksen kieltojen salaisuutta noudattaen uusi ajoneuvo nimettiin Bataillonsführerwageniksi tai B.W.ksi, mikä tarkoittaa "pataljoonan komentajan ajoneuvoa", myöhemmin tankki sai lopullisen nimityksensä - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) tai Sd.Kfz. 161, Neuvostoliiton ja kotimaisissa lähteissä T-4 tai T-IV.

Ensimmäinen muunnos säiliöstä Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Ensimmäiset tuotantoa edeltävät näytteet Pz.Kpfw:stä. IV, Ausf.A, ne valmistettiin vuoden 1936 lopulla/1937 alussa. Saksan vihollisuuksien puhkeamisen aikaan, 1. syyskuuta 1939, Wehrmachtin panssarivaunulaivastossa oli vain 211 Pz.Kpfw-panssarivaunua. IV kaikista muutoksista. Vaikka sisään Puolan kampanja nämä koneet eivät kohdanneet arvokkaita kilpailijoita, vaan pienen kaliiperin panssarintorjuntatykistöä Puolan joukot aiheutti vakavia tappioita saksalaisille tankeille. Tästä syystä panssarivaunujen panssarisuojan vahvistamiseksi ryhdyttiin kiireellisesti toimenpiteisiin. Ranskan kampanja, jossa saksalaiset tankkijoukot törmäsi ranskalaisten ja brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa vain vahvisti, että Pz.Kpfw. IV:llä ei vieläkään ollut riittävästi panssaria, lisäksi se osoitti myös, että lyhytpiippuiset 75 mm aseet olivat voimattomia raskaita brittiläisiä Matilda-panssarivaunuja vastaan. Mutta viimeinen risti Pz.Kpfw:n tuotannossa. IV lyhytpiippuisilla aseilla toimitettiin kampanjassa Neuvostoliittoa vastaan, joka alkoi 22. kesäkuuta 1941. Jo saman vuoden heinäkuussa, kun saksalaiset kohtasivat raskaiden panssarivaunujen KV-1 ja keskikokoisen T-34:n, he ymmärsivät, että lyhyet aseet eivät voineet tehdä mitään uusille Neuvostoliiton panssarivaunuille edes pistemäisellä laukauksella.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 lyhyellä aseella

Tästä syystä myöhään syksyllä 1941 aloitettiin uuden, pitkäpiippuisen 75 mm:n panssaripistoolin nopea kehittäminen, joka kesti menestyksekkäästi Neuvostoliiton T-34:n ja KV-1:n. Ajatus 50 mm:n aseen asentamisesta, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, esitettiin aiemmin, mutta itärintaman sodan kokemus osoitti, että Neuvostoliiton 76 mm:n aseet olivat kaikissa suhteissa parempia kuin saksalaiset 50 mm. Uuden aseen asentamiseksi Pz.Kpfw:n muunnos. IV Ausf. F, joka tuotettiin huhtikuusta 1941 ja oli tulosta Puolan ja Ranskan vihollisuuksien kulusta. Toisin kuin kaikki aikaisemmat muutokset, Ausf. Tornin ja rungon otsan panssarin paksuus nousi 50 mm:iin, sivut 30 mm:iin, eturungon levystä tuli suora, yksilehtiset luukut tornin sivuilla korvattiin kaksilehtisillä. Säiliön lisääntyneen massan ja maahan kohdistuvan ominaispaineen vuoksi ajoneuvo sai uudet 400 mm leveät telat 360 mm:n sijasta, kuten kaikissa aikaisemmissa modifikaatioissa.

Kun säiliöön asennettiin 75 mm pitkäpiippuinen ase KwK 40, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia, tankin nimitys Pz.Kpfw. IV Ausf. F, lopussa lisättiin numerot 1 ja 2, missä numero 1 - tarkoitti, että auto oli lyhytpiippuisella aseella ja 2 - pitkäpiippuisella aseella. Taistele paino säiliö saavutti 23,6 tonnia. Tuotanto Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 alkoi maaliskuussa 1942 ja päättyi saman vuoden heinäkuussa antaen tilaa muille, edistyneemmille modifikaatioille. Tänä aikana valmistettiin 175 Ausf-autoa. F2 ja 25 muuta muutettiin F1:stä. Pitkäpiippuisten aseiden myötä Pz.Kpfw. IV sai mahdollisuuden kilpailla yhtäläisin ehdoin Neuvostoliiton raskaiden ja keskisuurten tankkien kanssa, mutta tämä koski vain aseita, panssarisuojauksen suhteen ajoneuvo oli huonompi kuin Neuvostoliiton T-34 ja vielä enemmän KV-1. Lisäksi ajoneuvon lisääntynyt paino vähensi sen nopeutta ja ohjattavuutta, ja pitkäpiippuisen aseen asennus lisäsi rungon etuosan painoa, mikä johti eturullien nopeaan kulumiseen ja johti voimakkaaseen tankissa jyrkän pysähdyksen aikana ja laukauksen jälkeen.

Media

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ennen lähettämistä eteen



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 panssaroitujen ajoneuvojen ulkoilmamuseossa

Arvostele Crossin PzKpfw IV ausf F2

Arvostele WarTuben PzKpfw IV ausf F2

Omeron PzKpfw IV ausf F2 arvostelu

CrewGTW:n PzKpfw IV ausf F2 arvostelu