Kuinka paljon T 70 tankki painaa kevyin? Tekniset ominaisuudet verrattuna analogeihin

Jos "kolmekymmentäneljää" pidetään Neuvostoliiton parhaana keskikokoisena tankina toisessa maailmansodassa, tämä säiliö on oikeutetusti ensimmäinen kevyiden taisteluajoneuvojen joukossa. Nämä panssarivaunut aloittivat taisteluuransa kesällä 1942, ja ne kävivät läpi koko sodan ja niitä käytettiin monilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. "T-70" tuli eniten massasäiliö Neuvostoliitto T-34:n jälkeen. Sotavuosina Neuvostoliiton teollisuus valmisti 8 231 T-70-panssarivaunua, mikä antoi etupuolelle erinomaisen apuajoneuvon.

Kuvaus

T-70:tä alettiin suunnitella lokakuussa 1941, ja tammikuussa 1942 se oli läpäissyt testit ja valmistelut massatuotantoon alkoivat. Tällaisen nopean työn tuloksena huhtikuusta lokakuuhun 1942 Neuvostoliiton sotilaatehtaat onnistuivat valmistamaan 5000 T-70 kevyttä panssaria. Puna-armeija sai nopean, ohjattavan ja kätevän kevyen panssarivaunun, jolla oli hyvä kantama, mutta melko heikon aseen - kuuluisan 45 mm 20-K tykin, joka vuoden 1942 lopussa selviytyi jo huonosti saksalaisten varusteiden vahvistetusta panssarista. Se kykeni iskemään vain kevyisiin saksalaisiin panssarivaunuihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin, mutta siihen mennessä saksalaiset olivat jo suuria määriä hankittiin kehittyneempiä laitteita ja vanhojen ajoneuvojen panssaria lisättiin. Siten "T-70" saattoi vielä todistaa itsensä taisteluissa esimerkiksi "Pz.II" tai "Pz.35(t)" ja vanhempien tankkien kanssa, mutta vuoteen 1942 mennessä Saksan armeija Niitä ei ole juurikaan jäljellä, mutta ongelmia ilmeni myöhempien mallien tankkien kanssa. Siihen mennessä saksalaiset joukot olivat jo aseistettu voimakkailla 75 mm: llä panssarintorjunta-aseet Pak40, joka osui T-70:een missä tahansa projektiossa ensimmäisellä laukauksella. Totta, T-70:een pääsy oli äärimmäisen vaikeaa - panssarin pieni koko ja matala siluetti vaikeuttivat kohdistetun tulen johtamista siihen, ja hyvä liikkuvuus mahdollisti nopean vetäytymisen tai poistumisen tulilinjasta vaihtamalla sijaintia. Totta, on syytä huomata, että T-70 ei ollut taisteluajoneuvo, joka oli tarkoitettu taisteluun etulinjassa vihollisen tankkien kanssa. Se oli tarkoitettu erilaisiin aputehtäviin, joista se selvisi täydellisesti. Parhaat vaihtoehdot T-70:n sovellukset olivat maastotiedustelu, saattueiden saatto sekä tulituki jalkaväkiyksiköt vahvan vihollisen panssarintorjuntatulen puuttuessa. Ja metsäisillä ja soisilla alueilla T-70 toimi vielä menestyksekkäämmin kuin T-34: taisteluajoneuvon massa oli pieni, hyvä ajokyky ja matala siluetti varmistivat tankin parhaan kestävyyden, koska siihen oli erittäin vaikea osua tarkasti sellaisissa olosuhteissa. T-70:n nopeus mahdollisti sen kiireellisissä tapauksissa osallistua taisteluun hyvin panssaroitujen vihollisen ajoneuvojen kanssa, kyljellä raskaita saksalaisia ​​​​panssarivaunuja ja itseliikkuvia aseita, kohdistaen niihin lähitaistelua ja saksalaisten taistelujen puolia. Ajoneuvot eivät usein pelastaneet heitä 45 mm:n T-ase -70" tulipalolta ammuttaessa lähietäisyydeltä. Ja kuitenkin tämä on vain teoria, todellisuudessa tämän tankin tehtävänä ei ollut taistella vihollisen raskaita varusteita vastaan. Kuuluisassa Kurskin taistelussa yli 20% Neuvostoliiton panssarivaunulaivastosta koostui näistä taisteluajoneuvot. Vaikka panssarivaunulla ei ollut niin vaikuttavaa tulivoimaa kuin T-34:illä tai raskailla IS-2-tankeilla, puna-armeija tarvitsi sitä apuvälineenä. Epäilemättä tämä teki mahdollisen panoksensa fasismin tappioon. Se on T-70:n monipuolisuus, käyttömahdollisuus erilaisia ​​tilanteita Ja suuri määrä nämä rintaman tankit tekivät hänestä parhaan Neuvostoliiton kevyt tankki Toinen maailmansota.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaalia muutosta suunnittelussa. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho on 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35 - 45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska Moskovasta evakuoitiin Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehitys ei myöskään sujunut kitkattomasti, eikä aika odottanut.

Tehtaan nro 37 kanssa rinnakkain työstetään uuden laitoksen luomista kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo tuotantokokemusta panssaroituja ajoneuvoja, harjoitti T-27-kiilien ja pienten T-37A-amfibiotankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä Syyskuussa 1941 tehdas sai organisointitehtävän massatuotanto kevyttankki T-60, jolle GAZ:iin perustettiin erillinen säiliötuotannon rakenneosasto ja vastaava suunnittelutoimisto pääsuunnittelija tehdas nro 37, N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-tankin prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. Astrov itsekin jätettiin GAZ:iin auttamaan sen tuotannon järjestämisessä tankit.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Kuten voimalaitos Tämän auton piti käyttää paria GAZ-202-auton moottoreita. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kaksosten ensimmäisten testien aikana, 6 - 10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat kuitenkin rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta tehoyksikkö saatettiin vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se tehtiin hyvin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallinen. Yleiset tyypit Taisteluajoneuvo piirrettiin todellisen kokoiseksi erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustusalueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymä- pitkittäisleikkaus - päällekkäin asetettiin suunnitelma sekä täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun kanssa kehitettiin myös hitsatun tornin versio tammikuussa 1942, ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta Moskovaan, jossa se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. N.A. Astrov kuitenkin lupasi mahdollisimman lyhyen ajan poistaa puutteet Melko nopeasti panssaria pystyttiin kasvattamaan, jolloin alemman eturungon paksuus 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean asetuksella 6. Puna-armeija omaksui uuden taisteluajoneuvon nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi määräyksen tankin tuotannosta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi, uusi tankki vaati kahdesti lisää moottoreita kuin T-60 Valetun tornin tuotantoa ei voitu aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

Uuden ajoneuvon ulkoasu ei poikennut pohjimmiltaan T-60-tankin ulkoasusta. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla. Tankin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirrettynä vasemmalle puolelle yhteisellä rungolla, muodostaen yhden voimayksikön. Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niittauksella Etu- ja takarungon levyissä oli rationaaliset kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinämien hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Tornin kattoon tehtiin panssaripäällikön sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Lisäksi kannessa oli luukku lippumerkinantoa varten.

T-70 panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla malli 1938 ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, ampumalinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20° Ammuntaan käytettiin teleskooppitähtäimiä (joissakin tankeissa). asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen - varaksi Näkökulma Laukaisuetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa tornin mekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja koaksiaaliasennuksen ruuvinnostomekanismi oikealle . Aseen laukaisumekanismi vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärin vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Laukauksen jälkeen panssaria lävistävä ammus patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin oikealle puolelle tangolla estämään voimayksikön sivuttaisvärähtelyt. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4+1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta nauhajarrulla varustetusta pääkytkimestä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Tyhjäpyörän ja tukirullan mallit olivat yhtenäisiä Valetun telan leveys oli 260 mm.
Komentosäiliöt varustettu tornissa sijaitsevalla 9P tai 12RT radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F Na lineaariset tankit komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten asennettiin valomerkkilaite sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2.
Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetuilla tankkeilla. alusta Telojen leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntöpalkkien halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörät Telaketjujen lukumäärää vähennettiin 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt vahvistettiin Säiliön massa nousi 10 tonniin ja maantiematka pieneni 250 kilometriin. Aseen patruunakuorma pienennettiin 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itsekulkevia SU-76-aseita. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä tankkeja valmistettiin vain GAZ:lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti runko, pyörä, kokoonpano- ja lämpötyöpajat nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat vakavasti autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. Yhteensä T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin 8 226 tankkia vuosina 1942 - 1943.

Kevyttankki T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä tankkiprikaatit ja ns. sekajärjestön rykmentit yhdessä T-34-keskipanssarin kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34 panssarivaunua ja 21 T-70 panssarivaunua , rykmentit voivat olla osa koneistettuja prikaateja tai olla erillisiä Kevääseen 1944 mennessä T-70-kevyt panssarivaunut poistettiin Puna-armeijan panssariyksiköiden henkilöstöstä. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin itseliikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76. Ne oli usein varustettu tankkiyksiköillä T-70- ja T-70M-tankkeissa operaatioita Suuren isänmaallisen sodan loppuun saakka. Isänmaallinen sota.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteen lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita jo ensimmäisissä taisteluissa taistelevia ominaisuuksia uudet kevyet panssarivaunut, joiden aseistus ei mahdollistanut taistelua saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa väheni nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön käytettäessä jalkaväen suorana tukipanssarivaununa miehistössä oli vain kaksi säiliömiehistöä, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat vastuut sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Kurskin taistelu merkitsi viimeisen pisteen näiden panssarivaunujen taisteluuralla - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa oli lähellä nollaa. Samalla joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset edut. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen tankkien kanssa T-70-miehistön oli osoitettava kekseliäisyyttä. Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B. V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme. keskikokoinen Saksalainen tankki ja yksi "Pantteri". Täysin poikkeuksellinen tapaus sattui 21. elokuuta 1943 178. panssarivaunuprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle") Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun hän näki, että luukku saksalaisen tankin tornissa oli auki ( Saksan tankkimiehistö melkein aina meni taisteluun tornin luukut auki), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarivaunun miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt panssarivaunu T-60, jonka sarjatuotanto aloitettiin kuukautta aiemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä Sen panssariin tunkeutuivat vapaasti kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet ja sen omat aseet. olivat liian heikkoja taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaalia rakennemuutosta. Moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitetussa tilassa. Taisteluajoneuvon massan lisääntyminen, joka on väistämätön lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho oli 100 hv, mikä lisäisi tankin etupanssarin paksuuden 35 - 45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehitys ei myöskään sujunut kitkattomasti, eikä aika odottanut.

Rinnakkain tehtaan nro 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen tankin luominen. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen tuotannosta, koska se oli harjoittanut T-27-tankkien ja pienten T-37A-amfibiotankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla Myös panssariajoneuvoja suunniteltiin ja valmistettiin täällä syyskuussa Vuonna 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevyiden panssarivaunujen massatuotannon, jota varten GAZ Iniin perustettiin erillinen tankkien tuotannon rakenteellinen jako ja vastaava suunnittelutoimisto Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin kokeellisesti näytteen T-60-tankista, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. N.A. Astrov itse jätettiin myös GAZ:iin auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella.

Tämän koneen voimalaitoksena suunniteltiin käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kaksosten ensimmäisten testien aikana, 6 - 10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat kuitenkin rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta tehoyksikkö saatettiin vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli epätavallista tankkien suunnittelijoille. Taisteluajoneuvon yleiskuvat piirrettiin todellisen kokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pitkittäisleikkaus - sekä täydet ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.

1 - vetopyörä, 2 - 45 mm tykki, 3 - DT-konekivääri, 4 - MK-4 tarkkailulaite, 5 - reikäinen tulppa ampumiseen henkilökohtaisista aseista. 6 - tukirulla, 7 - välipyörä, 8 - tukirulla, 9 - vaihteiston luukku, 10 - ilmansyöttöluukun panssari, 11 - luukun kansi jäähdytysjärjestelmän täyttöaukon yläpuolella, 12 - ilmanpoistoverhot, 13 - varatukiluukku , 14 - luukun kannet polttoainesäiliöiden täyttökaulojen yläpuolella, 15 - komentajan luukun kansi, 16 - äänenvaimentimet, 17 - luukun kansi kannettavan puhalluspolttimen asentamiseen moottorin käynnistämiseksi talvella, 18 - ajovalo, 19 - kuljettajan luukun kansi, 20 - luukku moottoreiden manuaaliseen käynnistämiseen, 21 - hätäuloskäynnin luukun kansi, 22 - vetolaite

Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. N.A. Astrov lupasi kuitenkin poistaa puutteet mahdollisimman pian, jolloin panssaria oli mahdollista kasvattaa, jolloin alemman eturungon paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin julkaistiin valtion puolustuskomitean määräys panssarin valmistuksesta. mitkä tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta lähtien. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi uusi tankki tarvitsi kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60 Valutornin tuotanto oli mahdollista aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille hitsatun tornin dokumentaatio. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän tankkia, ja tehtaalla nro 37 niitä ei pystytty koomaan huhtikuuhun mennessä eikä myöhemmin. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirretty vasemmalle. Rungon keskiosaan oikeaa reunaa pitkin oli asennettu kaksi moottoria sarjaan yhteinen runko, joka muodostaa yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15,25,35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

Hitsattu, 35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu torni asennettiin rungon keskiosaan pallokannattimeen ja oli muodoltaan katkaistu pyramidin muotoinen osassa oli valettu vaippa, jossa oli aukot tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssaripäällikön sisääntuloluukku Panssaroituun luukun kanteen, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan lippuhälytys.

T-70 panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla malli 1938 ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin teleskooppitähtäimiä TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varatähtäimenä mekaanisia tähtäimiä. Tehokas ampumaetäisyys oli 3600 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä oli mahdollista ampua enintään 1000 m:n etäisyydeltä tornin kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasetusten ruuvin nostomekanismi - oikealle. Aseen laukaisumekanismi vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärin vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti. GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin oikealle puolelle tangolla estämään voimayksikön sivuttaisvärähtelyt. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4+1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta nauhajarrulla varustetusta pääkytkimestä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Tyhjäpyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin Valetun telan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko. Komentopanssarit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörät olivat lisääntynyt. Toukalla olevien telojen lukumäärää vähennettiin 91:stä 80:een. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Panssarin paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 metriin. Aseen ammuskapasiteetti pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itsekulkevia SU-76-aseita. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä tankkeja valmistettiin vain GAZ:lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Tankkien tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se vähenikin - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. Yhteensä T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin 8 226 tankkia vuosina 1942 - 1943.

T-70-kevyt panssarivaunu ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä T-34-keskipanssarivaunu. 70 panssarivaunua saattoi olla osa tankki- ja koneistettua joukkoa olla erillään kevääseen 1944 mennessä, kevyet T-70-panssarivaunut poistettiin puna-armeijan panssariyksiköistä. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin itseliikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76. Ne oli usein varustettu tankkiyksiköillä T-70- ja T-70M-tankkeissa isänmaallisen sodan loppuun asti.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteen lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. sallivat heidän taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taistelupanssarivaunujen osuus Wehrmachtissa väheni nopeasti), ja niiden panssarisuojaus oli riittämätön käytettäessä jalkaväen suorana tukipanssarivaununa. Lisäksi vain kahden säiliöaluksen läsnäolo miehistössä, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla velvollisuuksilla, sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa teki äärimmäisen vaikeaksi niiden käyttämisen yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin. tappioita. Kurskin taistelu merkitsi viimeisen pisteen näiden tankkien taisteluuralla - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden tankkien kanssa, oli samaan aikaan lähellä nollaa joukot havaitsivat myös positiivisia etuja ”seitsemänkymmentä” Joidenkin panssarivaunujen komentajien mukaan T-70 soveltui täydellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoon, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli tätä korkeampi. T-34:stä, joka mahdollisti pitkien marssien tekemisen. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Yhteenotoissa vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön oli osoitettava kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase, joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylästä Oboyansky-suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö. Luutnantti B. V. Pavlovichin komentama 49. gvards-pankkiprikaati onnistui kukistamaan kolme keskikokoista saksalaista panssarivaunua ja yhden Panther1:n. Täysin poikkeuksellinen tapaus sattui 21. elokuuta 1943 178. panssarivaunuprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun hän näki, että luukku saksalaisen tankin tornissa oli auki (saksalaiset panssarivaunut menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi. vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarivaunun miehistö tuhoutui ja itse panssari hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

M. BARYATINSKY

Huomasitko virheen? Valitse se ja napsauta Ctrl+Enter ilmoittamaan meille.

Ensimmäinen taistelevat vuonna 1941 he osoittivat Neuvostoliiton armeijan komentajalle T-60-tankin epätäydellisyyden. Natsi-Saksan panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti tämän taisteluajoneuvon panssariin. Lisäksi T-60:ssä ei ollut aseita, joilla se voisi vastustaa vihollista. Puna-armeija tarvitsi tehokkaamman ja samalla melko liikkuvan taisteluajoneuvon. Siitä tuli kevyt tankki T-70. Se jäi suuren isänmaallisen sodan historiaan yhtenä suosituimmista asetyypeistä. Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen T-70-tankista.

Luomisen alku

T-70 kevyen panssarivaunun kokosivat Gorkovsky-käsityöläiset autotehdas(GAS). Tämä yritys on erikoistunut panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon: tehdas tuotti massatuotantona T-27-kiiloja ja pieniä T-34A-amfibiotankkeja. Taisteluajoneuvon pääsuunnittelija ja kehittäjä oli kuuluisa sotilasinsinööri Nikolai Aleksandrovich Astrov. Suuren isänmaallisen sodan aikana hänen johdollaan luotiin koko rivi kevyitä tankkeja.

Kehittäjät eivät sulkeneet pois, että panssarin ja aseiden vahvistamisen jälkeen T-70 (tankki) tarvitsee tulevaisuudessa radikaalimpia suunnittelumuutoksia. Pelättiin, että taisteluajoneuvon massan ja koon kasvu voi vaikuttaa negatiivisesti sen moottorin ja vaihteiston toimintaan, joiden on toimittava tehostetussa tilassa.

Neuvostoliiton T-70-tankki päätettiin varustaa ZIS-60-moottorilla, jonka teho oli 100 hv. Kanssa. Tällaisia ​​moottoreita valmistivat Moskovassa Stalinin tehtaan käsityöläiset. ZIS:n ja sen työntekijöiden pakotetun evakuoinnin vuoksi Moskovasta Miassin kaupunkiin (Ural) tällaisen moottorin luominen keskeytettiin jonkin verran. Uusi säiliö päätettiin varustaa ZIS-16-moottorilla. Sen teho oli 86 hv. Kanssa. Joulukuusta 1941 lähtien T-70-panssarivaunu (alla oleva kuva näyttää tämän taisteluajoneuvon ulkoiset suunnitteluominaisuudet) on listattu tehdasnimellä GAZ-70.

Design

Vuonna 1941 Astrov N.A. toimitti T-70:n suunnittelukehityksensä Puna-armeijan panssaroitujen pääosastolle. Panssarivaunu oli panssaroitu ajoneuvo, joka luotiin T-60:n pohjalta, mutta jossa oli huomattavasti paranneltu panssari ja aseet. Voimalaitos päätettiin tehdä yhdistämällä autojen moottoreita. Ensimmäinen näyte asennuksesta (indeksi GAZ-203) oli valmis syksyllä 1941.

Suunnitteluprosessi toteutettiin autoteollisuudelle ominaisella tekniikalla: käyttämällä erityisiä alumiinilevyjä, joiden mitat olivat 300x700 cm. Ne puolestaan ​​jaettiin 20 x 20 cm:n ruutuihin sisäinen ja ulkoiset näkymät T-70. Tämän tekniikan käytön ansiosta säiliö koottiin melko nopeasti. Kaikki sen komponentit olivat erittäin tarkkoja. Näiden piirustusten avulla koottiin sekä T-70-panssarivaunun kokeellinen malli että näiden taisteluajoneuvojen koko ensimmäinen sarja.

Tulos

Vuonna 1942 T-70:n kokoonpano aloitettiin. Säiliö valmistui kokonaan vasta helmikuussa. Samana vuonna hänet lähetettiin Moskovaan. Panssaroitujen pääosaston edustajien tekemän tarkastuksen aikana havaittiin T-70:n puutteita. Panssarivaunu, jonka ominaisuudet olivat hieman parempia kuin perus-T-60, ei herättänyt innostusta komission jäsenten keskuudessa. Panssarisuojauksen suhteen se oli hieman parempi kuin T-60, ja 45 mm:n aseen läsnäolo tasoittui, koska panssarin torni oli suunniteltu vain yhdelle henkilölle, joka oli pakotettu suorittamaan samanaikaisesti komentajan tehtäviä. , ampuja ja lastaaja. Astrov N.A. vakuutti komissiolle, että tämä T-70-tankin hyödyttömyys korjataan maaliskuuhun mennessä.

Viimeinen taso

Maaliskuussa 1942 Moskovaan lähetettiin modifioitu T-70-panssarivaunu. Valokuvia tästä taisteluajoneuvosta esitetään myöhemmin artikkelissa. Panssarin lisäämisen seurauksena rungon alempi etulevy paksuuntui 0,45 cm:iin, ylemmän paksuus oli 0,35 cm. Tämän seurauksena pääpuolustuskomitea hyväksyi panssarin suunnittelun ja se Työläisten ja talonpoikien puna-armeija hyväksyi sen itse T-70 -kevyeksi panssarivaunuksi. Kuvassa näkyy säiliön ulkoinen rakenne.

Tuotanto

Pääpuolustuskomitean päätöksen mukaan T-70:n tuotanto tulisi suorittaa GAZ:n ja tehtaiden nro 37 ja 38 toimesta. Aluksi nämä yritykset eivät kuitenkaan ryhtyneet valmistamaan valettuja torneja. Ne valmistettiin muissa tehtaissa. Huhtikuun T-70-tuotantosuunnitelman mukaan GAZ-työntekijät kokosivat 50 säiliötä. Kirovin tehtaalla nro 38 koottiin vain 7 Sverdlovskissa, tehtaalla nro 37 keuhkojen kokoonpano Tankkia ei koskaan perustettu. Tankin rungon valmistivat Murmanskin veturitehtaan työntekijät.

Asunnon rakenne

T-70 hitsatun fasetoidun tornin valmistuksessa käytetään valssattuja levyjä. Niiden paksuus on 3,5 ja 4,5 cm. Ne ovat luodinkestäviä panssarin suojaus. Niittejä käytetään hitsien vahvistamiseen. Hitsatussa fasettitornissa käytetään 3,5 cm paksuja teräslevyjä. Tankkitorni oli katkaistu pyramidi, jonka asennuksessa käytetään kuulalaakeria. Sen sijainti on tankin rungon keskiosa. Tornin vahvistamiseksi suunnittelijat käyttivät panssaroituja kulmia. Ne on tarkoitettu erityisesti valssattujen tornilevyjen välisiin hitsausliitoksiin. Valmistuksessa käytettiin panssaroituja levyjä. Säiliössä ne liitettiin toisiinsa hitsaamalla.

Rungon yläosassa oli luukku, jota kuljettaja käytti. Laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin luukun kautta. Säiliön pohja oli varustettu hätäluukulla - kaivolla. Säiliön ensimmäisessä versiossa luukun kansi oli varustettu erityisellä katseluaukolla. Myöhemmin se päätettiin korvata pyörivälläla. Tällä laitteella komentaja voisi tarjota näkyvyyden joka suuntaan.

Koneen rakenne

T-70 koostui viidestä osasta:

• Tarttuminen.
• Johtaja.
• Moottori (tyyrpuurin puoli).
• Taistelu (tankkitorni ja vasen puoli).
• Perä, suunniteltu polttoainesäiliöille ja jäähdyttimelle.

Aseistus

Taisteluauto on varustettu:

• 45 mm tykki (malli 1938). Pieni aseen siirtyminen tornin pituusakselista varmisti komentajan mukavuuden.
• Koaksiaalinen konekivääri. Se sijaitsee tykin vasemmalla puolella. Voidaan käyttää kaikenlaiseen ampumiseen.

Panssarivaunu suunniteltiin ampumaan 154 cm:n linjakorkeudella. Ammunta suoritettiin teleskooppi- ja mekaanisilla tähtäimillä. Mekaanista käytettiin varmuuskopiona. Suora ammuttu T-70 pystyi ampumaan jopa kilometrin etäisyydeltä.

Ase oli suunniteltu ampumaan 4 km 800 m:n etäisyydeltä. Tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa.

Tornin pyöritys suoritettiin erityisellä vaihdemekanismilla, joka oli asennettu komentajan vasemmalle puolelle. Ruuvin nostomekanismin sijainti sijaitsi komentajan oikealla puolella. Ammunta oli jalkaohjattu. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityiset polkimet. Panssariasepistoolista oli mahdollista ampua oikealla polkimella. Koaksiaalisen konekivääriä varten toimitettiin vasen poljin.

T-70 ase oli suunniteltu 90 laukaukseen. Sen ammukset sisälsivät panssarin lävistyksiä ja sirpaleita. Paritettu tankin konekivääri sisältää 945 ammusta.

Suunnittelijat loivat erityisiä aikakauslehtiä kahdenkymmenen tykin ammuksen vastaanottamiseksi. Ammusten sijainti näissä osastoissa varmisti tankin komentajalle kätevän työn. Jäljelle jääville 70 ampumatarvikkeelle oli tarkoitettu tavallinen säilytys. Ne sijoitettiin taisteluosastoon tankin sivuille. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen aikana patruunoiden irrotus varmistettiin automaatiolla. Pienen takia alkunopeus Sirpaleammuksesta ammuttaessa piipun rekyyli oli lyhyempi - se ei riittänyt automaation täysimääräiseen toimintaan. Tämän seurauksena patruunan kotelo poistettiin käsin sirpalomusten ampumisen jälkeen.

Teoriassa T-70 kykeni ampumaan 12 laukausta minuutin sisällä. Käytännössä tulinopeus määritettiin alemmilla indikaattoreilla: enintään viisi laukausta. Tämä selittyy latauslaitteen puuttumisella ja tarpeella poistaa patruunat manuaalisesti.

Voimalaitoksen laite

GAZ-203-voimalaitoksessa suunnittelijat käyttivät kahta nelitahtista kuusisylinteristä kaasuttimen moottori GAZ-202. Niiden kokonaisteho oli 140 hv. Kanssa. Näissä moottoreissa kampiakselit yhdistettiin toisiinsa joustavat holkit sisältävällä kytkimellä. Voimalaitoksen sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi suunnittelijat liittivät kampikammion yhteen etumoottori ja oikea työntövoima. Sytytysprosessi suoritettiin akkujärjestelmällä. Jokainen moottori oli varustettu voitelu- ja polttoainejärjestelmillä. T-70:ssä on kaksi kaasusäiliötä. Niiden kokonaistilavuus oli 440 litraa. Niiden sijainti on vasemmalla puolella takaosastossa. Tätä tarkoitusta varten säiliö oli varustettu erityisellä osastolla, joka oli eristetty panssaroiduilla väliseinillä.

Tarttuminen

Tankin vaihteisto sisälsi:

• Puolikeskipakoinen kaksilevyinen pääkytkin.
• Nelivaihteinen vaihteisto (autotyyppi).
• Päävaihde, joka sisältää kartiovaihteiston.
• Sivukytkimet (kaksi osaa) nauhajarruilla.
• Kaksi yksirivistä loppukäyttöä.

Vaihteiston valmistuksessa käytetyt osat kuorma-autot ZIS-5.

Kuorma-auto

Säiliön jokainen puoli oli varustettu:

• Vetopyörä, jossa on irrotettavat hampaat, jotka saivat aikaan lyhdyn kytkennän.
• Viisi yksijakoista kumipäällysteistä maantiepyörää.
• Kolme tukevaa täysmetallista rullaa.
• Ohjauspyörä, jossa on erityinen kampimekanismi, joka varmisti vanteen kireyden.
• Yksi pieni toukka. Se sisälsi 91 kappaletta. Radan leveys on 26 cm.

Säiliön propulsiojärjestelmässä käytettiin yksittäistä vääntötankojousitusta.

Viestintävälineet

Taisteluajoneuvo oli varustettu 9P- ja 12PT-radioasemilla. Heidän sijaintinsa oli torni. T-70:t varustettiin myös sisäisillä sisäpuhelimilla TPU-2F. Päällikkö pystyi ylläpitämään sisäistä kommunikointia mekaanikon kanssa käyttämällä valomerkkilaitetta, joka oli varustettu T-70-panssarivaunulla.

Tekniset tiedot

• Säiliön pituus - 4,29 m.
• Säiliön leveys oli 2,3 m.
• Korkeus - 2,5 m.
• T-70-tankin paino saavutti 9,2 tonnia.
• Taisteluajoneuvon matkamatka hiekkatiellä oli 235 km.
• Maantiellä - 350 km.
• T-70:n nopeus oli 42 km/h.
• Keskimääräinen maanpaine oli 0,67 kg/cm2.

Muokkaus

T-70:n sarjatuotanto suoritettiin kahdessa versiossa:

• Vakio T-70. Taisteluyksikön paino oli 9,2 tonnia.
• T-70 M tankki oli parannellulla alustalla varustettu ajoneuvo: suunnittelumuutokset vaikuttivat tienpyöriin ja teloihin. Jos T-70:ssä telojen leveys oli 26 cm, niin T-70M-säiliössä se oli 30 cm. Myös uudessa versiossa suunnittelijat vahvistivat vääntötangon jousituksia. T-70M:n paino on noussut 9,8 tonniin.

Vuoteen 1943 mennessä koottiin 8226 T-70- ja T-70M-yksikköä.

Kuka käytti taisteluajoneuvoja?

T-70, T-70M ja T-34 taisteluajoneuvot olivat palveluksessa panssariprikaatien ja sekaorganisaation rykmenttien kanssa. Jokainen prikaati koostui 32 T-34:stä ja 21 T-70:stä (T-70M). Nämä prikaatit toimivat erikseen tai saattoivat olla osa mekanisoitua joukkoa. Panssarirykmentti oli 23 T-34 yksikköä ja 16 T-70 ajoneuvoa. Rykmentit voivat olla osa koneistettua prikaatia tai edustaa itsenäisiä sotilasmuodostelmia.

Keväällä 1944 T-70-taisteluajoneuvot poistettiin Puna-armeijasta. Tästä huolimatta jotkut prikaatit, itseliikkuvat tykistödivisioonat ja rykmentit käyttivät T-70:tä koulutus- ja komentoajoneuvoina. Niitä käytettiin usein tankkiyksiköiden ja moottoripyöräyksiköiden varustamiseen. Siten T-70:n toimintaa ei lopetettu vuonna 1944. Tämä taisteluajoneuvo oli melko kysytty Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti.

Ensimmäinen tulikaste

Neljännellä oli mahdollisuus testata T-70:tä tankkijoukot Lounaisrintaman 21. armeija kesäkuussa 1942. Tämä joukko oli aseistettu 145 yksiköllä taistelupanssaroituja ajoneuvoja. Näistä 30 on T-70. Ensimmäisen taistelutaistelun jälkeen kaikki nämä yksiköt tuhoutuivat. Asiantuntijat selittivät tämän sekä T-70:n heikolla kyvyllä vastustaa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja että epätäydellisillä taistelutaktiikoilla. Jatkotaistelut osoittivat, että tällä kevyellä tankilla on myös etuja: se on pienikokoinen ja erittäin liikkuva.

Tammikuussa 1943 Voronežin rintamalla kaksi saksalaista panssarivaunua tuhoutui avoimessa taistelussa T-70:n avulla, joka aikoi murskata Wehrmachtin panssaroituja ajoneuvoja. Onnistuneen hyökkäyksen seurauksena vihollisen 100. erikoistankkipataljoonaa johtanut saksalainen komentaja ja esikuntapäällikkö vangittiin. Myöhemmin monet T-70-miehistöt käyttivät samanlaista tekniikkaa. Tämä Neuvostoliiton tankki löi onnistuneesti autojen, panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten lisäksi myös Wehrmachtin panssarivaunuja.

Vuonna 1943 onnistuneen Lgovin operaation aikana, joka toteutettiin T-70:llä, 4 vihollisen panssaroitua ajoneuvoa tuhottiin ja 32 ihmistä vangittiin. T-70-häviöitä ei kirjattu.

Kokonaisuuden puolesta taistelutoimintaa T-70-tankit kärsivät suurimmat tappiot aikana Kurskin taistelu vuonna 1943. Taisteluihin osallistui 122 panssaroitua ajoneuvoa. 70 T-70-ajoneuvosta vihollinen esti 35 yksikköä. Niistä 28 tuhoutui kokonaan.

Minkä valtioiden armeijat se käytti sitä?

T-70:tä käyttivät muut kuin puna-armeijan yksiköt. 10 tällaista taisteluajoneuvoa siirrettiin Tšekkoslovakian joukkoihin. Puolan armeija käytti 53 yksikköä. Wehrmacht käytti vangittuja T-70 ja T-70M. Vangittu Neuvostoliiton tankit nimettiin uudelleen T-70(r). Niitä käyttivät jalkaväedivisioonat ja poliisiyksiköt. Wehrmachtin panssarintorjuntayksiköt käyttivät tätä säiliötä hinausajoneuvona 75 mm:n aseille.

Laitteen vahvuudet ja heikkoudet

• Suuren liikkuvuutensa ansiosta tämä panssarivaunu oli ihanteellinen taisteluajoneuvo vihollisen takaa-ajoon.
• T-70-moottorin toiminta, toisin kuin muut pienikokoiset tankit, oli täysin hiljainen (muistutti auton ääntä). Tämä panssarin laatu ja sen pieni koko mahdollistivat sen, että se pääsi hiljaa lähestymään vihollista.
• Miehistön korkea selviytymiskyky varmistettiin, kun vihollisen kuoret osuivat T-70-tankkiin. Taistelukäyttö osoitti sen, kun saksalainen osui tykistön ammukset Tässä kevyessä säiliössä tulipalon vaara on pienentynyt. Tämä selittyy sillä, että T-70:n polttoainesäiliöiden sijainti oli erityinen osasto, joka suljettiin panssaroiduilla laipioilla.
• Koska T-70:lle on ominaista suunnittelun yksinkertaisuus, sen kehittäminen ei ollut vaikeaa. Se voidaan myös korjata kenttäolosuhteet. Jopa kouluttamattomat kuljettajat voivat ajaa tätä tankkia.

T-70:n haittoja ovat:

• Sen etu (veto)pyörien lisääntynyt haavoittuvuus.
• Säiliössä oli alhainen tulinopeus. Tämä selittyy sillä, että taistelun aikana miehistön yhden henkilön piti olla sekä ampuja että lastaaja. Tämän seurauksena T-70:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943. Sen paikan otti T-80, parannettu malli: tämän taisteluajoneuvon torni oli suunniteltu kahdelle hengelle. T-80:n voimansiirto, ohjausyksiköt ja muut indikaattorit olivat samanlaisia ​​kuin T-70.

Suuren isänmaallisen sodan aikana kevyet T-70-tankit osoittivat korkean hyötysuhteensa. Nykyään näitä taisteluajoneuvoja voi nähdä muistomerkeissä ja sotamuseoissa Venäjällä ja IVY-maissa.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70

Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu ja aseistettu 45 mm:n tykillä. Rungossa ja tornissa on hitsaamalla tai niitamalla yhdistettyjen panssarilevyjen rationaaliset kaltevuuskulmat. Myöhemmin he alkoivat asentaa valettuja torneja.

T-70 peri asettelun T-60:ltä. Ohjauslokero sijaitsi korissa edessä vasemmalla, voimansiirtolokero edessä oikealla. Koska voimayksikkö - kaksi kuusisylinteristä auton moottoria - sijaitsi oikealla puolella, taisteluosasto tornia siirretty vasemmalle. Pääkytkin ja vaihdelaatikko olivat oikealla lohkossa moottoreineen ja päävaihde ja loppukytkimet etuosassa.

Syyskuusta 1942 lähtien T-70-koneita valmistettiin vahvistetulla alustalla, jonka osat eivät olleet vaihdettavissa edellisen mallin kanssa. Telan leveyttä (260 mm:stä 300 mm:iin), rullia, välipyöriä ja tukirullia lisättiin. Vetopyörän, pää- ja loppukäytön suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia.

Yritettiin asentaa mekanismi aseen automaattista lataamista varten. Tämä johtui alhaisesta tulinopeudesta, koska komentajan piti yhdistää ampujan ja lastaajan toiminnot. Tämä seikka pakotti T-70:n poistamaan tuotannosta vuoden 1943 alussa ja korvaamaan sen T-80:lla suurennetulla tornilla, jossa oli kaksi tankkeria. Rungon sivupanssari nostettiin 25 mm:iin, moottoreita tehostettiin 85 hv:iin, paino nousi 11,6 tonniin ja tankin korkeus nousi 217 cm:iin. Alusta, voimansiirto, ohjausyksiköt jne. pysyivät samoina kuin T-70, T-80 oli eräänlainen "ilmatorjunta": tykin ja konekiväärien korkeuskulma oli 60, se oli varustettu anti- ilma-alus kollimaattoritähtäin ja saattoi ampua lentokoneisiin ja rakennusten ylimpiin kerroksiin.

T-80:n tuotanto ei kestänyt kauan - syksyyn 1943 asti. Tämä johtui riittämättömän vahvoista aseista ja panssarista, ja silti T-70 ja T-80 olivat parhaat keuhkot Toisen maailmansodan tankkeja valmistettiin 8226 ja 75 ajoneuvoa.

Luotu laajennetulle T-70-pohjalle itseliikkuvat yksiköt SU-76 ja ZSU-37.

Neuvostoliiton tankki T-44

Kirjasta Review of Domestic Armored Vehicles Kirjailija Karpenko A V

LIGHT TANK T-60 Kunto hyväksytty vuonna 1941. Suunnittelutoimiston GAZ-valmistajan kehittämä. kasvit NN 37,38,264, GAZProduction. sarja 1941-42 Taistele paino, t 5,8-6,4 Pituus, mm: – aseella eteenpäin 4100 – runko 4100 Leveys, mm 2392 Tornin katon korkeus, mm 1750 Maavara, mm 300 Keskim. lyödä maapaine,

Kirjasta Historia of the Tank (1916-1996) kirjoittaja Shmelev Igor Pavlovich

Neuvostoliiton raskas tankki KV Helmikuussa 1939 Leningradin Kirovin tehtaan tankkien suunnittelutoimiston suunnittelijoiden ryhmä, jota johti N.L. Dukhov alkoi kehittää yksitornista raskasta tankkia KV ("Klim Voroshilov"), jossa oli Kharkov-dieselmoottori. Syyskuussa sen prototyyppi

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyttankki T-40 Neuvostoliiton teollisuus loi 30-luvulla useita hyviä kevyitä ja pieniä tankkeja. Menestynein oli kelluva T-38. Kun sota alkoi Euroopassa, puna-armeija sai uuden amfibio-T-40:n, kuten T-38:n, suunnittelutiimi loi sen aikana

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyt tankki T-50 Vuoden 1940 alussa päätettiin korvata jo vanhentunut T-26 samanlaisella T-126 SP:llä (SP - jalkaväen saattaja) Panssarin (myöhemmin nimetty T-50) kehitys oli johti tehtaan nro 174 lahjakkaat suunnittelijat - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) ja Kirovskissa

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu ja aseistettu 45 mm:n tykillä. Rungossa ja tornissa on hitsaamalla tai niitamalla yhdistettyjen panssarilevyjen rationaaliset kaltevuuskulmat. Myöhemmin niistä tuli

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-44 Lokakuussa 1944 ensimmäiset T-44-tankit tulivat Harkovin tehtaan nro 75 myymälöistä (vuoden loppuun mennessä 25 ajoneuvoa), ja vaikka huhtikuuhun 1945 mennessä valmistettiin 180 ajoneuvoa, ne eivät osallistuneet. vihollisissa, ja vuonna 1947 niiden tuotanto (yhteensä yli 1800 ajoneuvoa) lopetettiin

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-2 KV:ta tehokkaamman panssarivaunun tarve johtui saksalaisen panssarintorjuntapuolustuksen tehostumisesta ja Tigerin ja Pantherin odotetusta ilmestymisestä. Työskentele uusi malli Keväästä 1942 lähtien sitä on johtanut erityinen suunnittelijaryhmä

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-3 IS-2-tankin tuotannosta huolimatta he työskentelivät tehokkaamman raskaan panssarivaunun parissa kiinnittäen erityistä huomiota panssarisuojan vahvistamiseen. Vuoden 1944 lopussa N.L.:n johtamat asiantuntijat. Dukhov ja M.F. Balzhi suunnitteli IS-3:n täysin uudella rungolla

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-54 Vuonna 1945 valmistettiin uuden panssarivaunun prototyyppi (objekti 137), joka erosi T-44:stä pääasiassa tehokkaammilla aseilla (100 mm D-10T-tykki). Se käytti T-44-propulsioyksikköä harjavaihteistolla. Sitten alkoi auton modifiointi: ne muuttuivat

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-55 Vuodesta 1958 lähtien uusi T-55-panssarivaunu, joka luotiin vuonna 1955 T-54B:n pohjalta, alkoi tulla armeijaan. Taistelupaino, aseistus ja panssari eivät muuttuneet, mutta telinetankkeja ottamalla käyttöön aseen ammuskapasiteettia ja polttoaineen saantia lisättiin. Ilmatorjuntakonekivääriä ei ollut.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-4 Samanaikaisesti IS-3:n kehittämisen kanssa Tšeljabinskin ja Kirovin tehtailla suunniteltiin raskas panssarivaunu IS-4. Tehtävä ajoneuvolle, joka oli huomattavasti parempi kuin IS-2, annettiin vuonna 1943. Tätä noin 60 tonnia painavaa säiliötä varten luotiin tehokas V-12-dieselmoottori.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas tankki T-10 IS-4:n paino ylittyi, joten he päättivät luoda uuden raskaan tankin, joka painaa enintään 50 tonnia Sen kehitystä IS-3:n, IS-4:n ja IS-7 toteutettiin vuosina 1949-1950, ja vuonna 1953 se otettiin tuotantoon tuotenimellä T-10 (entinen IS-8). Kuten IS-3, se

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton amfibiosäiliö PT-76 40-luvun lopulla useat suunnittelutoimistot työskentelivät valon luomiseksi tiedustelutankki, joka pystyy ylittämään vesiesteet ilman valmistautumista. Kiinteät ja taitettavat potkurit tarjottiin käyttövoimaksi vedessä.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-62 Vuonna 1960 panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali Neuvostoliiton armeija T-62 täydennettiin. Ja vaikka T-55-tankin yksiköitä käytettiin sen luomisessa, se oli tietyssä mielessä vallankumouksellinen kone, koska ensimmäistä kertaa maailman panssarivaunujen rakentamisen historiassa

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-64 Tämä ajoneuvo, joka luotiin Kharkovin liikennetekniikan tehtaalla, joka on nimetty V.A. Malysheva johdolla yleinen suunnittelija A.A. Morozov tuli palvelukseen joulukuussa 1966, ja siitä tuli ensimmäinen säiliö toinen sukupolvi,

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-72 Sen on luonut Nižni Tagilin vaununrakennustehtaan (pääsuunnittelija V. N. Venediktov) ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen vuonna 1973. Massatuotanto T-72 alkoi seuraavana vuonna ja jatkuu