Koti

Mustanmeren laivaston suuri maihinnousualus Nikolai Filchenkov. Taistele Mustanmeren laivaston "alligaattoreita" vastaan

Sevastopol - paras paikka jossa voit nähdä Venäjän laivaston voiman. Nyt monet sotalaivat sijaitsevat siellä, täältä he lähtevät pitkille matkoille, he palaavat tänne tehtävissä. Yksi Sevastopolissa näkyvistä aluksista on Nikolai Filchenkov. Tämä on iso maihinnousualus projekti 1171. Numero 152 muuttuu valkoiseksi Nikolai Filchenkovissa.

Alus laskettiin maahan tammikuussa 1974 Yantar-telakalla Kaliningradissa. Suuret laskeutumisalukset on suunniteltu amfibiohyökkäysten laskeutumiseen varustamattomalle rannikolle sekä joukkojen ja lastin siirtoon meritse. Pystyy kuljettamaan erilaisia panssaroidut ajoneuvot, mukaan lukien panssarivaunut ja panssaroidut miehistönkuljetusalukset.

Suureen maihinnousulaivaan mahtuu jopa 20 pääpanssarivaunua tai 45 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 50 kuorma-autoa ja 300-400 maihinnousuhenkilöstöä (kaksi maihinnousua, ensimmäisen ja neljännen kaksikannen alla). Laiva voi kuljettaa jopa 1000 tonnia erilaista lastia.
Keulassa on panssaroitujen ajoneuvojen osasto, myös liukuporteilla suljettu laskeutumisramppi.

Aluksen perässä lastaamista ja purkamista varten on taitettava luukku.

Project 1171 Tapir -alusten pääaseistus koostuu yhdestä yleisestä 57 mm kaliiperin kaksoistykistötelineen - ZIF-31B.
Myös rannikkokohteiden tuhoamiseksi ja laskeutumisen tukemiseksi suuret laskeutumisalukset on varustettu kahdella kantoraketit usean laukaisun rakettijärjestelmä A-215 "Grad-M", jonka kantama on noin 21 km. varten ilmapuolustus useimmat sarjan laivat oli aseistettu kahdella tai kolmella kannettavalla ilmatorjunta ohjusjärjestelmät"Nuoli-3".

Laiva nimettiin sankarin mukaan Neuvostoliitto Nikolai Dmitrievich Filchenkov, Suuren osallistuja Isänmaallinen sota, seuran johtaja 18. päivänä erillinen pataljoona merijalkaväen Rannikkopuolustus Mustanmeren laivasto joka kuoli sankarillisesti 7. marraskuuta 1941 lähellä Duvankoyn kylää. Hänen ryhmänsä ryhtyi taisteluun 22 fasistisen panssarivaunun kanssa ja tuhosi niistä 10, vihollinen pysäytettiin. Taistelun kriittisellä hetkellä poliittinen ohjaaja Filchenkov ryntäsi vihollisen tankin alle viimeisillä kranaateilla.

Nyt BDK "Nikolai Filchenkov" palvelee Mustanmeren laivaston riveissä Venäjän federaatio. Toisena päivänä hän kulki Bosporinsalmen läpi Välimerelle. Nikolai Filtšenkov osallistuu Syyrian Express -nimiseen operaatioon kuljettaakseen rahtia venäläiselle lentoryhmälle Khmeimimin lentotukikohdassa lähellä Latakiaa Syyriassa. Tämä uutinen sai minut kirjoittamaan postauksen tästä aluksesta.

Onnea venäläisille merimiehille!

Projektin 1171 "Tapir" suuret laskeutumisalukset (NATO-luokituksen mukaan - "Alligator") - sarja Neuvostoliiton suuria laskeutumisaluksia, jotka on suunniteltu laskeutumaan amfibiohyökkäyksiä varustamattomalle rannikolle ja joukkojen ja lastin siirtoon meritse. BDK:t pystyvät kuljettamaan erilaisia panssaroituja ajoneuvoja, mukaan lukien panssarivaunut. Hankkeen kehitystyönä oli Venäjän laivastolle rakennettava BDK-projekti 11711.

Laivaan mahtuu 20 pääpanssarivaunua tai 45 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 50 kuorma-autoa ja 300 maihinnousuhenkilöstöä (kaksi maihinnousua, ensimmäisessä ja neljännessä kaksikannessa). Laiva voi kuljettaa jopa 1000 tonnia erilaista lastia. Nenäosassa on osasto panssaroituja ajoneuvoja varten, ja siellä on myös laskeutumisramppi liukukeula- ja peräporttien muodossa.

Suuri maihinnousualus Nikolai Filtšenkov (peränumero 152) laskettiin Kaliningradissa Yantar-telakalle 30.1.1974, sarjanumero 304. Vesillelasku tapahtui 29.3.1975. Hän astui laivastoon 30. joulukuuta 1975. Paikka: Mustanmeren laivasto.

Pääominaisuudet: Uppouma 4650 tonnia. Pituus 113,1 metriä, leveys 15,6 metriä, syväys 4,5 metriä. maksiminopeus matka 16,5 solmua. Matkalentoalue 10 000 merimailia 15 solmun nopeudella. Miehistö 55 henkilöä.

Voimalaitos: 2 dieseliä, 2 potkuria, 9000 hv

Kapasiteetti: jopa 1500 tonnia laitteita ja rahtia.

Aseistus: 1 x 2 57 mm ZIF-31B tykkiteline, 2 x 2 25 mm 2M-3M ilmatorjuntatykkiä, 3 x 8 MANPADS-kantorakettia, A-215 Grad-M salvo-ammuntajärjestelmä.

Aluksi BDK "Nikolai Filchenkov" kuului 39. merivoimien divisioonaan. laskeutumisjoukot. Suorittaessaan taistelupalveluja Lähi-idän sotilaallisten konfliktien vyöhykkeellä BDK on toistuvasti suorittanut kansainvälisen avun tehtäviä. Erityisesti "Nikolai Filchenkov" sijaitsi Angolan satamissa (maaliskuusta heinäkuuhun 1976, marraskuusta 1977 tammikuuhun 1978).

Alus on toistuvasti suorittanut taistelutehtäviä Välimerellä, Punaisellamerellä, Atlantilla ja Intian valtamerellä. Vuosina 1975–2004 alus julistettiin vuoden tulosten mukaan erinomaiseksi kahdeksan kertaa, vuosina 1996 ja 1997 - Mustanmeren laivaston parhaaksi laivaksi 2. luokan alusten joukossa.

Mustanmeren laivaston jaon aikana alus siirrettiin pinta-alusten 30. divisioonan komentoon.

Elokuussa 2000 Nikolai Filtšenkovin suuri maihinnousualus osana Mustanmeren laivaston sota-aluksia suoritti tehtävän kuljettaa ryhmän joukkojen aseita ja varusteita neljällä lennolla. Venäjän joukot Transkaukasiassa Gonion lastauspisteestä (Batumin alueella) Utrishenokin poistumispisteeseen (Novorossiyskin alueella). Vuonna 2001 kuljetustehtävien suorittaminen sotilasvarusteet ja taisteluharjoittelu yli 100 päivää oli peruspisteen ulkopuolella.

Tällä hetkellä suuri maihinnousualus "Nikolai Filchenkov" on osa 30. DNC:n 197. maihinnousualusten prikaatia ja sitä käytetään aktiivisesti laivaston harjoituksissa ja taistelukoulutuksessa.

23. maaliskuuta 2005 Nikolai Filtšenkovin suuri maihinnousualus lähellä Feodosian kaupunkia laskeutui amfibiohyökkäysradalle lähellä Opuk-vuorta, Venäjän federaation Mustanmeren laivaston merijalkaväen 382. erillisen pataljoonan henkilöstö ja varusteet (a yhteensä 142 henkilöä ja 28 laitetta), mikä provosoi poliittinen skandaali Ukrainan ja Venäjän federaation välillä.

24. maaliskuuta 2015 ja suuntasi Välimerelle. 17. huhtikuuta päivätyn raportin mukaan kurssitehtävän K-2 elementtien (yksittäisen aluksen toiminta merellä tarkoitetulla tavalla) työstämisen puitteissa sotilaskalustoa ja henkilöstöä erillinen prikaati Mustanmeren laivaston merijalkaväki Opukin amfibiohyökkäysalueen alueella lähellä Feodosiaa. 15. kesäkuuta ja suuntasi Välimerelle. 15. heinäkuuta ja meni kolmatta kertaa Välimerelle. 20. elokuuta etelään rahdin kanssa yläkerroksessa.

17. huhtikuuta 2017 kulki Bosporin salmen läpi ja palasi Mustallemerelle, jolloin saatiin päätökseen neljäs matka Syyrian rannikolle tänä vuonna. 21.4.2018 päivätyn viestin mukaan tehtävien suorittaminen osana Venäjän laivaston pysyvää ryhmittymistä Välimerellä ja suuntasi pysyvään tukikohtaan - sankarikaupunkiin Sevastopoliin. Syyskuun 13. päivänä Sevastopoliin lähetetyn viestin mukaan Välimerellä harjoituksen jälkeen, joka suoritettiin 1.-08. syyskuuta Venäjän laivaston komentajan johdolla.

Nykyään Mustanmeren laivastolla on seitsemän suurta maihinnousualusta projekteista 775 ja 1171. Joskus lehdistössä niitä kaikkia kutsutaan yhtä lailla taistelu "alligaattoreiksi" analogisesti trooppisen saalistajan kanssa. Nyt ne on organisatorisesti konsolidoitu 197 maihinnousualusten prikaatiin ja ovat välttämättömiä osallistujia kaikissa merivoimien tapahtumissa, kampanjoiden ja amfibiolaskujen keräämisessä, useimmissa kansainvälisissä harjoituksissa.

Vuonna 2003 suuri maihinnousualus "Caesar Kunikov" teki pitkän matkan Intian valtamerelle osana Mustanmeren laivaston sota-alusten joukkoa. Osana voimia jatkuva valmius ovat:

- BDK-46 "Novocherkassk", rakennettu vuonna 1987
- BDK-64 "Caesar Kunikov", rakennettu vuonna 1986
- BDK-54 "Azov", rakennettu vuonna 1990
- BDK-67 "Yamal", rakennettu vuonna 1987, vastaavasti

Kaikki ne kuuluvat 775-projektin suuriin maihinnousualuksiin, niitä pidetään yhtenä Mustanmeren laivaston "nuorimmista" aluksista.

Mustanmeren laivaston projekti 1171 sisältää:

- BDK "Nikolai Filchenkov", rakennettu vuonna 1975
- BDK "Orsk", rakennettu vuonna 1967
- BDK "Saratov", rakennettu vuonna 1966

Suuret maihinnousualukset osallistuivat erilaisiin Neuvostoliiton ja Venäjän laivasto. Vuonna 1986, alusta sisällissota Jemenissä evakuoitiin Neuvostoliiton kansalaisia Adenin satamasta (Jemen). Vuonna 1991 he osallistuivat evakuointiin Etiopiasta, Nokran saarelta ja Dahlakin saaristosta.

BDK:ita käytettiin myös aktiivisesti kuivalastialuksina Venäjän joukkojen toimittamiseen Transkaukasuksella sekä varusteiden ja aseiden vientiin. Niinpä kirjailija todisti kesällä 2004, kuinka Venäjän tukikohta Goniossa (Batumi, Georgia) legendaarinen "kolmekymmentäneljä", omalla voimallaan merenrantaan saavuttanut T-34-tankki kuljetettiin projektin 1171 BDK:n maihinnousualukseen. Harmi, ettei minulla ollut kameraa mukana!

Mustanmeren "alligaattorit" osallistuivat rauhanturvaoperaatio Georgian länsiosassa ja Abhasiassa viime vuosisadan 90-luvun alussa. Epätäydellisten tietojen mukaan yli 20 000 ihmistä vietiin maihinnousualuksilla konfliktialueelta Novorossiyskin alueelle, pakolaiset, venäläiset turistit.

Yksi suurimmista nykyaikaisista operaatioista näiden hankkeiden laivoilla tapahtui elokuussa 1999. Lähes kaikki laivaston maihinnousualukset osallistuivat Venäjän joukkojen toimittamiseen rauhanturvajoukot Jugoslaviaan kuuluisan "Pristinan läpimurron".

Thessalonikiin toimitettiin kahdella lennolla 260 laitetta ja 650 henkilöä. 12. elokuuta 2008 Venäjän laivaston Mustanmeren laivaston kaksi suurta maihinnousualusta - Jamal ja Saratov pienen Suzdaletsin sukellusveneiden vastaisen aluksen suojassa laskeutuivat maihin. Venäjän laskeutuminen Georgian Potin satamassa. Operaation tarkoituksena oli tuhota Georgian laivaston alukset satamassa. Tämän toimenpiteen päätyttyä BDK pysyi päällä taisteluvelvollisuus Georgian rannikolla 26. syyskuuta asti.

Hankkeen suuri laskeutumisalus 775, joihin kuuluvat Mustanmeren laivaston suuret maihinnousualukset "Caesar Kunikov", "Yamal", "Novocherkassk" ja "Azov". Taktiset ja tekniset ominaisuudet :
- Uppouma: 4080 t.
- mitat: pituus - 112,5 m, leveys - 15 m, syväys - 3,7 m.
- suurin ajonopeus: 18 solmua
- Matkamatka: 6100 mailia 15 solmun nopeudella
— tehopiste: 2 dieseliä, 2 potkuria, 19200 hv
- Kapasiteetti: jopa 500 tonnia varusteita ja rahtia, 225 laskuvarjovarjoa
- Aseistus: 2x2 57 mm:n asekiinnikettä AK-725 tai 2x1 76 mm:n asekiinnikettä AK-176, 4x8 kantorakettia MANPADS, 2x30 122 mm kantorakettia NURS A-215 "Grad-M"
– miehistö: 87 henkilöä

Laivan historia:

Projekti 775 iso maihinnousualus. Neuvostoliiton laivastossa päämotiivina uudentyyppisten alusten syntymiselle oli taistelupalveluiden kokemus, jonka mukaan todettiin:
- suuren maihinnousualuksen (BDK) piti kuljettaa yhtä pataljoonaa
- keskikokoinen laskeutumisalus (SDK) - yritys
- pieni maihinnousualus (MDK) - joukkue.

Ainoastaan jo käytössä ollut BDK pr.1171 täytti nämä vaatimukset täysin, mutta ei ollenkaan SDK pr.770, 771 ja 773. Tästä syystä vuonna 1968 lentokoneen ylipäällikön käskystä. Laivasto, amiraali SG Gorshkov sai taktisen ja teknisen tehtävän uuden KFOR-projektin 775 suunnittelua varten.

Uuden KFOR:n suunnittelu suoritettiin Puolassa, pääsuunnittelija oli puolalainen laivanrakennusinsinööri O. Vysotsky, päätarkkailija Neuvostoliiton laivastosta oli ensin kapteeni 1. luokan B.M. Molozhozhnikov, sitten siviiliasiantuntija M.I. Rybnikov, asiakkaan vanhempi edustaja - insinööri L. V. Lugovin.

Suunnitteluprosessin aikana alukset luokiteltiin toiseksi BDK:ksi uppouman merkittävän kasvun ansiosta. Muuten, kaikki viime vuosisadan 80-luvulla Puolalaisilta telakoilla tulleet laivat kantoivat kaikki silloisen Solidaarisuuden sabotoinnin merkit... Joko mekaanikkomme löytävät pientä metalliromua puolalaisten laivojen moottoreista, tai jälkiä ilmeisen tarkoituksella tehdystä toimintahäiriöstä... Sellaista se aika oli.

Päälaiva SDK-47(rakennus numero 1) pr. 775 rakennettiin Puolassa vuonna 1974 "Stocznіa Polnocnan" tai "Pohjoisen telakan" telakalla. Päällikkönä oli insinööri B. Standura. Ensimmäinen alussarja, joka koostui 12 KFOR:sta, valmistui vuonna 1978. Lännessä näitä aluksia kutsuttiin "Ropucha I" -nimiseltä. Englanninkielinen transkriptio sana "sammakko" lausutaan.

Toinen 16 SDK:n sarja (pr. 775.ІІ tai "Ropucha II") valmistui vuonna 1992. Toisen sarjan alukset erottuivat muista yleistutkista ja sarjan kolmannesta aluksesta alkaen toisella tykillä. kiinnikkeet (yksi 76 mm AK-176 ja kaksi 30 mm AK-630:tä kahden 57 mm AK-572:n sijaan).

Suunnitelmissa oli myös rakentaa kolmas pr. 775 -sarja erityisesti uusia T-80-panssarivaunuja varten (jotkut lähteet kutsuvat sitä "projektiksi 778"), mutta Neuvostoliiton romahdus keskeytti näiden alusten rakentamisen. Tämän sarjan johtava BDK, kontra-amiraali Gren, lopetettiin rakentamisen vuoksi ja romutettiin vuosina 1992-1993.

BDK rakentaminen Tämä projekti toteutettiin Neuvostoliiton määräyksestä yksinomaan sen laivastolle. Yhdestäkään laivasta pr.775 ei tullut osa liittoutuneiden merivoimia Varsovan sopimus. Poikkeuksena voidaan pitää vain yhtä BDK:ta, joka siirrettiin Jemeniin vuonna 1979 Neuvostoliiton joukot jotka sijaitsivat vuonna Intian valtameri.

Laskeutumisalus pr.775 on monikerroksinen, tasapohjainen maihinnousualus valtamerivyöhyke, jossa on keula ja kehittynyt perärakenne. Suunnittelultaan se viittaa "Ro-Ro" -järjestelmän mukaan valmistettuihin laivoihin - joissa on säiliökansi, joka kulkee koko laivan pituudella.

Sen päätarkoituksena on vastaanottaa toukka-, pyörä- ja sotilaskuljetuskalustoa sekä jalkaväen varusteita varustetulta tai varustamattomalta rannikolta, kuljettaa ne meritse ja poistua aluksesta sekä varustetuilla että varustamattomilla rannikoilla, joilla on pieni pohjakaltevuus avoimen rannikon kautta. keulalaite sekä vastaanottaa vedestä, merikuljetuksia ja kelluvien laitteiden vesillelaskua avoimen keulan tai perän kautta.

Laivaa voidaan käyttää miinakenttien laskemiseen, toimittamiseen humanitaarista apua ja väestön evakuointi vaarallisilta alueilta. Lisäksi maihinnousualusta voidaan käyttää sotilaskuljetuksiin, jolloin laivoja ja laivaston osia voidaan toimittaa hajallaan sijaitseviin tukikohtiin.

BDK:ta voidaan käyttää erilaisia vaihtoehtoja lataukset:
- Vaihtoehto 1: 150 laskuvarjosotilasta ja 10 T-55-panssarivaunua 40 hengen miehistöllä.
- Vaihtoehto 2: 12 PT-76 amfibiosäiliötä 36 hengen miehistöllä.
- Vaihtoehto 3: yksikkö, joka koostuu 3 panssarivaunusta, joissa on 12 hengen miehistö, 3 120 mm kranaatinheitintä, 3 2G 27 -tyyppistä taisteluajoneuvoa, 4 ZIL-130 ajoneuvoa, 4 GAZ-66 ja yksi GAZ-69 SUV.

Laiva pystyy kuljettamaan 650 tonnia painavaa lastia 4700 mailin matkalla ja purjehtimaan rajoituksetta kaikilla jäätymättömillä merillä ja valtamerillä.

Laskeutumisryhmä sijoitetaan säiliön ruumaan (pituus - 95 m, keulan leveys - 6,5 m, perän leveys - 4,5 m, korkeus halkaisijatasoa pitkin - 4 m), ja se voidaan laskeutua varustettuun, varustamattomaan rannikolla tai merenpinnalla merentilan ollessa enintään 4 pistettä ja tuulen voimakkuuden ollessa enintään 5 pistettä.

Laskeutumisjoukon henkilökunta on sijoitettu useisiin ohjaamoihin ja 4-paikkaisiin upseerihyteihin. Laskeutuminen tapahtuu nenän laskulaitteen avulla, joka sisältää nenäportin ja rampin.

Laskeutuminen kellumattomalla kalustolla voidaan suorittaa suoraan varustetulle tai varustamattomalle rannikolle, jonka pohjakaltevuus on vähintään 2-3 astetta (riippuen alukselle otetun lastin yleisestä massasta). Keularampin ja peräportin ansiosta voit yhdistää useita aluksia eräänlaisen "sillan" luomiseksi. Sisäänkäynnin mitat nenästä: leveys - 4,8 m, korkeus - 5,5 m. Sisäänkäynnin mitat syötöstä: leveys ja korkeus - 5,5 m.

Projekti 775 -alukset toimivat pääsääntöisesti osana laivaston maihinnousuryhmää tai osana rauhanturvajoukkojen osastoa, mutta voivat suorittaa tehtävänsä itsenäisesti, ilman suoja-aluksia.

Suuret 1171-projektin maihinnousualukset: "Orsk", "Saratov", "Nikolai Filchenkov". Suuri laskeutumisalus pr.1171 TTD:
– Uppouma: 4650 t
- mitat: pituus - 113,1 m, leveys - 15,6 m, syväys - 4,5 m
- suurin ajonopeus: 16,5 solmua
- Matkamatka: 10 000 mailia 15 solmun nopeudella
- voimalaitos: 2 dieseliä, 2 potkuria, 9000 hv
– Kapasiteetti: jopa 1500 tonnia laitteita ja lastia
- Aseistus: 1x2 57 mm:n tykiteline ZIF-31B
- miehistö: 55 henkilöä.

Neuvostoliiton laivaston laadullinen ja määrällinen kasvu 1900-luvun puolivälissä mahdollisti sen pääsyn Maailman valtameren avaruuteen. Strategisten doktriinien muiden tehtävien joukossa esiintyi: "Sotilaallisen avun tarjoaminen liittoutuneille ja ystävällisille valtioille." Tämä vaati erityisiä varoja. Ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä - erikoisalukset erilaisten lastien toimittamiseen.

Niinpä vuonna 1959 ilmestyi tehtävänä kehittää valtamerellä kulkeva säiliömaihinnousualus (projekti 1171), jonka suorituskykytiedot ovat verrattavissa nykyaikaisten länsimaisten alusten tietoihin. Melkein samanaikaisesti merivoimien ministeriö tilasi keularamppilla varustetun rahtilaivan (projekti 1173), joka sodan aika olisi pitänyt palvella samaa tarkoitusta.

Laivastollemme pohjimmiltaan uuden laivan monimutkaisuus sekä molempien hankkeiden tarkoituksen läheisyys pakottivat meidät yhdistämään molemmat hankkeet yhdeksi yleisnimellä "Project 1171". Samalla aluksen kaksoiskäyttö - sotilas- ja siviilikäyttö säilyi, sen ominaisuudet laskivat jonkin verran.

Siviiliasiakkaiden (korkea tehokkuus, koko ruuman käyttö, hyvät hytit miehistölle) ja armeijan (tilaa aseille, lisääntynyt uppoamattomuus, suuri nopeus, erikoisvarusteet) ristiriitaiset vaatimukset pakottivat kompromissin.

Suunnittelijat tekivät projektista neljä versiota ottaen mahdollisuuksien mukaan huomioon kaikki toiveet, mutta kiistaton etusija annettiin silti armeijalle. Viimeinen pisara oli pääkoneiden vaihto. Alukseen suunniteltujen 2500 hv dieselmoottoreiden sijaan. siihen päätettiin asentaa tehokkaampia moottoreita.

Tämä sopi laivastolle varsin hyvin, sillä nopeus nousi 17 solmuun - melkein alkuperäiseen tehtävään. Merivoimien ministeriö päätti kuitenkin luopua "yhteisestä" aluksesta - sen toiminnasta niin tehokkailla mekanismeilla tuli kannattamatonta. Tämän seurauksena Tapirin kaksoistarkoitus (ns. projekti 1171) ilmeni vasta ulkomuoto, tyypillisempi siviilialukselle.

Alus sai nimityksen BDK - "suuri maihinnousualus" - ja se rakennettiin yksinomaan laivastolle. Kymmenen vuoden ajan, vuosina 1966-1975, tämän projektin 14 alusta otettiin käyttöön neljässä versiossa.. Kahden vuosikymmenen ajan "Tapiirit" ("Alligaattori" NATO-luokituksen mukaan) muodostivat perustan Neuvostoliiton strategisille laskeutumisjouksille.

Mustanmeren laivastossa oli 5 tämän luokan alusta. He ovat osoittautuneet hyvin taistelupalveluissa ja tehneet monia pitkän matkan kampanjoita pitkien toimintavuosien aikana.

Haluaisin esimerkiksi mainita suuren laskeutumisaluksen BDK-69. Se laskettiin Kaliningradissa Yantar-telakalla 30. elokuuta 1967 (sarjanumero 296), laskettiin vesille 29. helmikuuta 1968 ja otettiin käyttöön 5. joulukuuta 1968. BDK-69:n palveluksessa Neuvostoliiton laivastossa alus suoritettiin 11 taistelupalvelua Atlantilla ja Intian valtamerellä, Välimerellä ja Punaisellamerellä, osallistui harjoituksiin "Ocean", "South-71", "Crim-79", "West-81", "Shield-83".

Suorittaessaan taistelupalveluja Lähi-idän sotilaallisten konfliktien vyöhykkeellä BDK suoritti kansainvälisen avun tehtäviä. Erityisesti BDK-69 sijaitsi Egyptin satamissa (kesäkuu-heinäkuussa 1972), BDK-69 kuljetti rauhanturvajoukkoa Jugoslaviaan, jätti humanitaarista lastia Guineaan, Syyriaan ja Bulgariaan.

Hän osallistui pakolaisten evakuointiin Georgian ja Abhasian konfliktin alueelta. Elokuussa 2000 BDK-69 osana Mustanmeren laivaston sota-alusten joukkoa suoritti tehtävän kuljettaa Venäjän joukkojen ryhmän aseita ja varusteita Transkaukasiassa neljän lennon aikana Gonion lastauspaikalta ( lähellä Batumia) laskeutumispaikkaan Utrishenok (lähellä Novorossiyskia).

20. lokakuuta 2002 alus nimettiin uudelleen ja sai uuden nimen - "Orsk". Miten Mustanmeren laivaston suuri maihinnousualus osallistui Mustanmeren laivaston operatiivisen yhteistyöryhmän kansainvälisiin harjoituksiin, käsitellään sotilastoimittaja Aleksanteri Kudrjavtsevin raportissa.

Voit puhua suurista maihinnousualuksista loputtomiin ja kaikki kiitollisuuden sanat ovat vilpittömiä. Epäilemättä Mustanmeren, Venäjän "vieraan" laivaston olemassaolo olisi hyvin vaikeaa. Älä ole sen kokoonpanossa 197 maihinnousualusten prikaatia. Viimeisten 20 vuoden aikana tämä prikaati on kuljettanut kymmeniä tuhansia ihmisiä, satoja tuhansia tonneja rahtia ja suuri määrä teknologiaa.

Syyskuun 5. päivänä neljän Novorossiyskistä tehdyn Välimeren matkan jälkeen suuri maihinnousualus (BDK) Nikolai Filtšenkov palasi Sevastopoliin kapteeni 2. arvon Igor Dmitrienkon komennolla. Miehistö purjehti keväästä (huhtikuu) syksyyn (5. syyskuuta) ja mittasi tänä aikana yli 12 000 mailia ja ratkaisi tehtäviä käyttötarkoituksensa mukaisesti osana Välimerellä sijaitsevaa merivoimien ryhmittymää.

Se oli erittäin intensiivistä sotilastyötä ja taisteluharjoittelua, - kertoo aluksen komentaja, kapteeni 2. luokka Igor Dmitrienko, - neljässä kuukaudessa ohitimme salmen vyöhykkeen 8 kertaa ja jätimme yli 12 000 mailia taaksepäin.

Kapteeni 2. luokan Igor Dmitrienkolle (hän oli vanhempi apupäällikkö Jamalin ja Orskin suurissa maihinnousualuksissa) tämä on ensimmäinen koe komentajana. Ja hän selviytyi tehtävästä onnistuneesti. Syyrian Tartusin satamaan toimitetun lastin lisäksi miehistö oli aktiivinen taisteluharjoittelu osana laivaston joukkojen ryhmittymää, johon kuului BOD Pohjoinen laivasto"Vara-amiraali Kulakov", "Severomorsk", Itämeren laivaston partioalukset "Fearless", "Yaroslav the Wise" ja muut.

Harjoitettiin yhteisohjailua, viestintäharjoituksia, vahinkotorjuntaharjoituksia, "hätä"-aluksen apua, laivan suojaamista ja puolustamista suojaamattomalla reidellä... Sanalla sanoen, merimiesten ei tarvinnut kyllästyä.

Tämä kampanjasarja oli ensimmäinen vakava testi äskettäin nimitetylle aluksen ylipäällikkölle, komentajaluutnantti Aleksei Jaštšenkolle. Hän selviytyi myös tehtävistään menestyksekkäästi ja suoritti kokeen kunnialla.

Nikolai Filtšenkovin suuren maihinnousualuksen komentaja, kapteeni 2. luokka Igor Dmitrienko pani merkille BC-4-7:n komentajan, komentajaluutnantti Aleksanteri Chirvan, jolla on riittävä kokemus tehtävän suorittamisesta, taitavista ja asiantuntevista toimista. viestintäryhmän alainen työnjohtaja, keskilaivamies Ivan Chumachenko, joka on taitonsa mestari. Siviilielämästä kutsuttu BS-1-insinööri, yliluutnantti Dmitry Boyko suoritti velvollisuutensa tunnollisesti.

BC-5:stä, jota johtaa komentajaluutnantti Vasili Kutepov, BDK:n komentaja pani merkille pilssi- ja kattilaryhmän esimiehen Dmitri Leskinin, joka on jo mitannut laivalla yli kymmeniä tuhansia maileja. Urakoitsijoiden joukosta Nikolai Filchenkovin komentaja valitsi ensimmäisen artikkelin telemekaanisen työnjohtajan Aleksei Rozhkovin. Taisteluyksikön päällikkö, 1. artikkelin päällikkö Aleksei Sokolov ja Mars-merimies Stepan Sidorov ansaitsivat kiitosta.

Ja 6. syyskuuta, heti seuraavana päivänä neljän kuukauden poissaolon jälkeen Sevastopolissa, alus lähti jälleen merelle. Vain yksi päivä tavata perheen ja ystävien kanssa. Hän suuntasi Novorossijskiin, missä tarvikkeiden täydentämisen ja tarvittavan lastauksen jälkeen hän suuntaa Bosporinsalmelle. Hän odottaa toista pitkän matkan Välimeren matkaa. Näin maihinnousulaivojen Mustanmeren merimiehet työskentelevät ja ratkaisevat heille annettuja tehtäviä.

BDK "Nikolai Filchenkov" terrorismin vastaisen ryhmän kanssa on jo siirtynyt Sevastopolista Novorossiiskiin. Täällä hän vastaanottaa lastin, joka on tarkoitettu toimitettavaksi Syyrian Tartoksiin ja suuntaa Bosporinsalmelle. Hän odottaa taas Itäinen Alue Välimeri, jossa hän jatkaa taistelupalveluaan osana laivaston pysyvää työryhmää. Se on valmis evakuoimaan Venäjän kansalaisia Syyriasta. Kuten kuitenkin, ja muiden yhtäkkiä syntyvien tehtävien suorittamiseen.

BDK "Nikolai Filchenkov" on laskeutumisominaisuuksiltaan voimakas Neuvostoliiton rakennusalus. Siihen mahtuu 20 panssarivaunun tai 45 panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kuormat tai 50 kuorma-autoa ja 300 sotilasta. Laiva voi kuljettaa jopa 1000 tonnia erilaista lastia.

Project 1171 Tapir -alusten pääaseistus koostuu yhdestä 57 mm:n yleisestä kaksoistykistötelineen. Myös rannikkokohteiden tuhoamiseksi ja laskeutumisjoukkojen tukemiseksi BDK on varustettu kahdella A-215 Grad-M -rakettijärjestelmän kantoraketilla, joiden kantama on noin 20 km. Suurin osa sarjan aluksista oli aseistettu Strela-3-kannettavilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä.

Vladimir PASYAKIN.

Naton luokituksen mukaan - "Alligaattori" luokka- Neuvostoliitossa vuosina 1964-1975 rakennettu 14 (BDK) suuren laskun sarja. Neljä tämän sarjan alusta on edelleen liikenteessä Tyynellämerellä ja Venäjällä. Tarkastellaanpa niitä yksityiskohtaisemmin, muuten palvelu- ja merimatkoilla voit seurata Neuvostoliiton etu- ja vaikutusalueita, Venäjällä ei ole vähemmän etuja, valitettavasti mahdollisuudet eivät yksinkertaisesti ole vertailukelpoisia.

Projekti 1171 Tapir, BDK -69, nimeltään "Orsk" vuonna 2002, käynnistettiin vuonna 1968 ja otettiin käyttöön samana vuonna ja otettiin käyttöön peränumerolla 148.
BDK-69 nimettiin uudelleen vuonna 2002 Orskiksi
BDK-10, silloin -69 peränumerolla 150, on ollut 18. elokuuta 1966 lähtien osa Neuvostoliiton Mustanmeren laivastoa ja nyt Venäjää. Voronezh Komsomolets nimettiin uudelleen Saratoviksi vuonna 2003. Ensimmäisinä palvelusvuosina se sijaitsi Egyptin ja Syyrian satamissa, vuonna 1999 se toteutti Venäjän federaation rauhanturvajoukkojen henkilöstön ja kaluston siirron Kreikkaan. Vuoden 2000 puolivälissä hän kuljetti venäläisten joukkojen varusteita ja aseita Batumista Novorossiiskiin.
BDK "Nikolai Filchenkov" häntänumero 152, Mustanmeren laivaston riveissä joulukuusta 1975 lähtien. Vuosina 1976, 1977, 1978 osan ajasta Angolan satamissa. Elo-syyskuussa 2000 sama projekti 1171 Tapir osallistui suuren laskualuksen "Saratov" kanssa venäläisten joukkojen aseiden ja varusteiden siirtoon Batumista Novorossiyskin alueelle.
BDK "Nikolai Vilkov" numero 081, ainoa Projektin 1171 Tapir BDK-alukset , joka on käytössä Venäjän Tyynenmeren laivaston kanssa, on ollut käytössä vuodesta 1974. BDK "Nikolai Vilkov" suoritti 7 taistelupalvelua Intian valtamerellä. 1990-luvulla hän osallistui yhteisiin Gulfex-22-harjoituksiin Persianlahdella yhdessä Merivoimat Englanti, Ranska ja tietysti USA. Etelä-Kurileilla tapahtuneen maanjäristyksen aikana hän tarjosi apua kärsineelle väestölle.
Projekti 1171 iso maihinnousualus, Nikolai Vilkov laivaston päivän paraatissa, kuva 30.7.2006

Projektin 1171 BDK-laivat Tapir valokuva voidaan käyttää sekä sotilaallisiin että siviilitarkoituksiin, mutta tämän vuoksi hankkeen alkuperäiset ominaisuudet muuttuivat. Aluksen piti: olla korkea hyötysuhde, hyvät hytit miehistölle ja samalla kuljettaa erilaisia aseita ja erikoisvarusteita, uppoamattomuutta on lisätty, nopeus on suuri ja käytettävä koko ruumatilavuus.
Ulkoisesti siviilikäyttöisiä, projektin 1171 aluksia käytettiin vain laivaston etujen vuoksi.
BDK on suunniteltu amfibiohyökkäysjoukkojen laskeutumiseen sotilasvarusteilla varustamattomalle rannikolle, jolla on pieni pohjakaltevuus (ja kelluvat laitteet - vedessä) sekä joukkojen ja lastin siirtoon meritse.

Suuri lasku BDK-182, laskeutuminen rannikolle kuva 90s

1171-luokan laivaan mahtuu 20 tai 45 (tai jalkaväen taisteluajoneuvoa) tai 52 kuorma-autot(tyyppi ZIL-131). Joukkomäärä (riippuen aluksen modifikaatiosta) on 313 tai 440 henkilöä. BDK voi kuljettaa jopa 1000 tonnia hyötykuormia. BDK:n keulassa on laskeutumisramppi liukukeula- ja peräporttien muodossa. Tapir-luokka on aseistettu yhdellä yleisellä kaksoisaluksella tykistö teline(AU), 57 mm kaliiperi, kaksi useiden raketinheittimien (MLRS) "Grad-M" kantorakettia ja kaksi tai kolme kannettavaa ilmatorjuntaohjusjärjestelmää (MANPADS) "Strela-3".
Projektin 1171 BDK-laivat Tapir valokuva luomisen historiasta
1950-luvun lopulla Neuvostoliitto laivasto(Laivasto) oli tarpeen luoda suuri valtameren toimintavyöhykkeen maihinnousualus.

BDK "Saratov" ennen amfibiohyökkäyksen laskeutumista merijalkaväen pataljoona-taktisten harjoitusten aikana

Ja vuonna 1959 laivaston johto muotoili toimeksiannon (Leningradin TsKB-50:lle) BDK-projektin 1171 kehittämiselle, jonka suorituskykytiedot olivat verrattavissa läntisten maihinnousualusten tietoihin. Melkein samaan aikaan Merivoimien ministeriö tilasi keularamppilla varustetun 1173-projektin kuivalastialuksen, jota voitaisiin käyttää maihinnousualuksena sodan aikana. Molemmat hankkeet yhdistettiin yhdeksi yleisnimellä: projekti 1171 "Tapir". Mutta päätti luopua "yhteisestä" aluksesta, koska sen käyttö niin tehokkailla moottoreilla (laivasto vaati jopa 17 solmun nopeutta) tuli kannattamattomaksi. Pääprojekti 1171 "Voronezh Komsomolets" perustettiin 5. helmikuuta 1964, käynnistettiin 1. heinäkuuta 1964 ja hyväksyttiin laivastoon 18. elokuuta 1966.

Mustanmeren laivaston suuret maihinnousualukset 1997

Projekti 1171 alusta rakennettiin Kaliningradissa Yantar Baltic Shipyardilla vuosina 1964-1975. Yhteensä 14 alusta rakennettiin (15 suunnitellusta) neljässä versiossa. Neljä tämän sarjan BDK:ta palvelee edelleen Mustallamerellä ja Tyynenmeren laivastot Venäjä, katso tiedot yllä olevasta tekstistä.
Projektin 1171 BDK-laivat Tapir valokuva , suunnittelu on monikerroksinen ro-ro-tyyppi, jossa kaksikerroksinen (pituus - 90 m, leveys - 9 m) kulkee koko laivan pituudella, kehittyneellä päällirakenteella, jossa sijaitsevat aluksen valvomot, miehistö mökit jne.

BDK tyyppi 1171 "Tapir", ylhäältä katsottuna Nikolai Vilkov Dalzavodin seinällä

Sen yläosassa on komentosilta ja katolla masto, jonka päälle on sijoitettu erilaisten radioteknisten asejärjestelmien antennitolpat. Aluksen päällirakenne sijaitsee vain perässä, jossa on tiivis taittoportti, joka alaslaskettuna palvelee laitteiden lastaamista laiturista (kiinnitettäessä perään). Panssaroitujen ajoneuvojen osasto sijaitsee keulassa, siellä on myös laskeutumisramppi (suljettu liukuporteilla). Varusteiden lastaus voidaan suorittaa omalla voimallaan keulan tai perän laskutelineen kautta. Ensimmäisellä ja neljännellä kannella on ohjaamot joukkojen laskeutumiseen. Aluksessa on nosturit lastin lastaamiseksi yläkannelle tai välikannelle yläkerroksen luukkujen kautta.

Suuri amfibinen maihinnousualus BDK-69 ja Berezina-kompleksin huoltoalus (tarvetta on, mutta se laitettiin neuloihin) Sevastopol valokuva 2000

Koti voimalaitos(GEM) BDK sisältää kaksi 58A dieselmoottoria, joiden kokonaisteho on jopa 18 000 hv. kanssa., työskentelee kahdella potkurilla. Voimalaitos sijaitsee tasoittain kahdessa laivaosastossa. Alus on varustettu navigointitutka-asemalla (RLS) "Don" ja radioviestinnällä.

Niille, jotka ovat kiinnostuneita tämän sarjan alusten kohtalosta, katso taulukko.

PROJEKTI 1171 TAPIR-ALUSTA

suorituskykyominaisuudet Projektin 1171 BDK-laivat Tapir valokuva

Vetotilavuus 3040/4650 t.
mitat pituus - 113,1 m, leveys - 15,6 m, syväys - 4,5 m.
Voimalaitos 2 * 4500 hv dieselit 58A, 2 potkuria
Kapasiteetti 47 laitetta ja 313 henkilöä
Aseistus 1 x 2 - 57 mm ZIF-51B, Strela-ohjukset 24 ohjusta, 2x22 kantorakettia NURS
Nopeus 16/5 solmua, matkamatka 10 000 mailia 15 solmun nopeudella.
Miehistö 69 henkilöä.

Projektin 1171 kehitystyö oli suuri maihinnousualus 11711 Ivan Gren, jota on rakennettu vuodesta 2004 lähtien Venäjän laivastolle "vaikuttavalla tahdilla", mutta jota ei ole vielä rakennettu.