Toisen maailmansodan taisteluajoneuvot. Hitlerin salaiset taisteluajoneuvot toisesta maailmansodasta. Superraskas saksalainen tankki Maus

Ensimmäinen maailmansota, joka päättyi myöhään syksyllä 1918, ei johtanut ainoastaan ​​Euroopan jakautumiseen ja uusien valtioiden muodostumiseen, vaan myös koko aikaisemman sotilasdoktriinin uudelleenajatteluun, jossa yhä enemmän tärkeä rooli Pohjimmiltaan uudet ajoneuvot ja taisteluajoneuvot alkoivat esittää roolia. 28. kesäkuuta 1919 allekirjoitettiin Versaillesin sopimus, jonka mukaan tappiolle Saksalle kiellettiin paitsi omista suurista sotilasmuodostelmistaan ​​myös raskaita sotilasvarusteita, joihin sitten sisältyi armeijan kuorma-autoja ja panssaroituja ajoneuvoja. Käytännössä kaikki nämä sopimukset yliviivattiin pian ja niitä rikottiin törkeästi.

Rauhanomaisella 1920-luvulla, kun sodan polttamat Euroopan maat olivat vasta rakentamassa talouksiaan ja vakiinnuttamassa rauhallista elämää, kukaan ei halunnut edes ajatella uusia globaaleja taisteluita, mutta jo noina aikoina jotkut länsieurooppalaiset visionäärisuunnittelijat hautuivat suunnitelmia luoda täysin uusia. sotilasajoneuvot ja sotilasvarusteet, jotka olivat korkeammalla teknisellä tasolla. Vuoden 1929 maailmanlaajuinen talouskriisi lisäsi ongelmia Euroopan maille, mikä johti niiden talouksien rappeutumiseen, teollisuustuotannon laskuun ja massatyöttömyyteen. Ja sitten Saksan kehityksen seuraavassa vaikeassa ja vaarallisessa historiallisessa vaiheessa, tammikuun lopussa 1933, ilmestyi Adolf Hitler, Saksan kansallissosialistisen työväenpuolueen johtaja. Hänestä tuli Saksan valtakunnallinen liittokansleri ja hän nimesi sen uudelleen Kolmanneksi valtakunnaksi, joka henkilöityi yhden vauraan valtion, "yhteisen kodin kaikille saksalaisille". Hitler asetti välittömästi suunnan rajuille poliittisille muutoksille, suunnitelmatalouden käyttöönotolle ja maan nopeutuneelle elpymiselle, mikä ilmeni pääasiassa sen nopeana militarisoitumisena ja aggressiivisten suunnitelmien tukemisessa vieraiden alueiden valloittamiseksi. Italiassa 1920-luvun alusta lähtien militantti fasistinen hallinto nousi vähitellen jaloilleen. Benito Mussolini, joka aloitti paikalliset sodat Itä-Afrikassa 1930-luvulla. Samanaikaisesti keisarillisen Japanin yhtä taantumuksellinen hallinto kypsyi Kaukoidässä, joka miehitti Kiinan koillisalueet jo vuonna 1931, jota pidetään vielä kaukana olevan toisen maailmansodan epävirallisena alkuna. Vuonna 1936 alkanut Espanjan sisällissota toimi uusien saksalaisten aseiden testausalustana, ja japanilaiset testasivat ensimmäisenä puna-armeijan taisteluvalmiutta Kaukoidän sotilaallisissa konflikteissa vuosina 1938-1939.

On aivan luonnollista, että kaikkien kolmen hallinnon johtajat, jotka olivat samaa mieltä aggressiivisista aikeistaan, tekivät vuosina 1936-1937 Antikominternin sopimuksen, johon sitten liittyivät Unkari, Romania ja Espanja. Samaan aikaan Saksa harjoitti kunnianhimoisten suunnitelmiensa toteuttamiseksi aktiivista politiikkaa houkutellakseen Euroopan teollistuneimmat maat millä tahansa tavalla puolelleen, mikä mahdollistaisi niiden tuotannon, raaka-aineiden ja henkilöresurssien hyödyntämisen. Tämän seurauksena Kolmas valtakunta liitti vuosina 1938-1939 verettömästi kehittyneet ja rauhaa rakastavat maat - Itävallan ja Tšekkoslovakian, joista toinen natsisatelliitti - Slovakia - erottui, laajentaakseen teollista potentiaaliaan aseiden ja autoteollisuuden laitteiden tuotantoon. Sarja salamannopeita Saksan sotilaallisia hyökkäyksiä keväällä ja kesällä 1940 johti Ranskan tärkeimmän teollisen pohjoisosan hallintaan ja useiden pienempien Länsi-Euroopan valtioiden täydelliseen miehitykseen, joiden taloudet alistettiin kokonaan uudelleen Ranskan etujen alle. Kolmas valtakunta. 27. syyskuuta 1940 muodostettiin Berliini-Rooma-Tokio-akseli. Pienet ja sotaisat satelliitit liittyivät välittömästi häneen fasistinen Saksa, jolla oli tiettyjä omia tuotantoresursseja tuotettavana sotilasvarusteet ja samalla osallistuu aktiivisesti vihollisuuksiin. Niin sanotut teollisuussatelliitit Itävalta ja Tšekin tasavalta sekä erittäin suuret sotateollisuus- ja autoyritykset Ranskan miehitetyssä osassa, Belgiassa, Alankomaissa ja jopa Puolassa, josta tuli 1.9.1939 maailman ensimmäinen uhri. Toinen sota työskenteli aktiivisesti aseiden valmistuksessa. Siten lähes koko orjuutetun Euroopan alueelle muodostui hiljaa voimakas sotilas-teollinen kompleksi, joka antoi Kolmannelle valtakunnalle mahdollisuuden toteuttaa rohkeimmat aggressiiviset suunnitelmansa. Ensin ne suunnattiin Iso-Britanniaa vastaan, ja sitten fasistinen Saksa vuodatti kaiken vuosien aikana kertyneen energiansa ja sotilaallisen voimansa vihatun Neuvostoliiton päälle. 22. kesäkuuta 1941 se hyökkäsi Neuvostoliittoon 121 divisioonan avulla Italian, Unkarin, Romanian, Suomen ja Slovakian joukkojen tuella. Saman vuoden lopussa Japani ja Yhdysvallat liittyivät sotaan.

Kaikkien aggressiivisten suunnitelmien ja uudentyyppisten sotatarvikkeiden tuotannon pääasiallinen aloitteentekijä ja inspiroija Euroopassa oli fasistinen Saksa, joka toisen maailmansodan alkaessa oli paremmin kuin kaikki muut maailman maat valmistautunut suuren mittakaavan sotilaalliseen toimintaan. toiminnot. Globaalit tavoitteet ja kiihkeä viha kommunistista Venäjää kohtaan antoivat valtavan sysäyksen paitsi koko Saksan talouden kehitykselle, myös myötävaikuttivat valtavaan kehitykseen sotilas- ja autoteollisuudessa. Saksa valmistautui sotaan kirjaimellisesti ensimmäisistä päivistä Hitlerin valtaantulon jälkeen ja oli 1930-luvun loppuun mennessä saavuttanut ennennäkemättömän korkean tason uusien sotilasajoneuvojen ja pohjimmiltaan uudentyyppisten pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen luomisessa, johon uusi oppi tulevaisuuden taistelut rakennettiin. Valmisteluvaiheessa ja toisen maailmansodan aikana Saksan sotilasjohto painotti ensimmäistä kertaa pääpainonsa asevoimiensa syvään ja laajamittaiseen moottorointiin, mikä mahdollisti Saksan Wehrmachtin nostamisen liittovaltion tasolle. maailman tehokkaimmat ja liikkuvimmat joukot, jotka on varustettu sadoilla tuhansilla ajoneuvoilla ja liikkuvilla taisteluajoneuvoilla. Juuri Saksassa, valmistautuessaan sotaan, kehittynein, tehokkain ja lupaavin pyörä- ja puolitela-alustainen kuljetus ja taisteluajoneuvot, jota kolmannen valtakunnan vastustajat Euroopassa ja edes kaukaisessa Amerikassa eivät voineet verrata tulevaisuudessa. Vasta sodan puoliväliin mennessä Neuvostoliitto ja liittoutuneiden joukot aseistettuaan itsensä omilla uusilla varusteillaan pystyivät kääntämään natsi-Saksan sotilaallisen voiman ja muuttaen toisen maailmansodan todelliseksi "moottorisodaksi". ”

Sotaa edeltänyt Saksa, kuten mikään muu maa maailmassa, valmisti kaikki autokalustonsa vain kotimaisilla komponenteilla ja osilla, joihin vähemmän kehittyneillä mailla ei ollut varaa. Siihen mennessä prosessi suurten amerikkalaisten konsernien tuomiseksi Euroopan markkinoille oli saamassa vauhtia, mikä johti melko heikon paikallisen autotuotantojärjestelmän tuhoutumiseen ja ajoneuvojen laajaan käyttöön sotilasoperaatioissa, jotka riippuivat tärkeimpien komponenttien tuonnista. Kolmas valtakunta onnistui hyvin nopeasti murtamaan autoteollisuutensa amerikkalaisuuden, jota monet muut maat, mukaan lukien Neuvostoliitto, eivät välttyneet. Saksassa otettiin käyttöön tiukka valtion suunnittelujärjestelmä sotilasajoneuvojen sotilastuotannolle ja tilausten jakelulle, ja hallituksen armeijaajoneuvojen standardointiohjelmien ansiosta muodostettiin säännölliset rivit suhteellisen edullisia ja melko edistyneitä samantyyppisiä ajoneuvoja, useat sotilasosaston valitsemat yritykset tuottavat samanaikaisesti. Myös Italia ja Japani yrittivät ottaa käyttöön omia standardoituja ajoneuvojaan, mutta kevyessä Ranskassa heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa ottaa käyttöön tehokasta valtion määräystä ennen miehitystä.

Sodan valmistelun aikana Berliini-Rooma-Tokio ja niiden liittolaisten akselimaissa ilmestyi ensimmäistä kertaa perustavanlaatuisesti uusia sotilasajoneuvojen luokkia ja tyyppejä, joita ei siihen mennessä ollut sotivissa maissa. Näitä olivat ennen kaikkea erikoistyypit kevyet henkilöautot, kelluvat ajoneuvot ja lupaavat nelivetoiset jeepit, jotka luotiin ensin Saksassa, Japanissa, Ranskassa ja useita vuosia ennen kuuluisaa amerikkalaista Willysiä. Toisen maailmansodan jälkeen Saksa on ollut kuuluisa laajasta ja ainutlaatuinen perhe standardoidut puolitelaketjukuljettimet ja tykistötraktorit, joissa on erityisen kestävät ja luotettavat tela-alustaiset propulsiojärjestelmät, joissa on porrastetut telarullat, yksilöllinen tela-akselien voitelu ja automaattinen telajarrujärjestelmä jyrkkiä käännöksiä varten. Kevyet ranskalaiset puolitelatraktorit eivät olleet vähemmän kuuluisia, vaikka 1930-luvun lopulla ne olivat täysin vanhentuneet. Italia ja Ranska tulivat kuuluisiksi nelivetoisista tykistötraktoreistaan, joissa oli sisäinen vaihteisto ja kaikki vedettävät ja ohjattavat pyörät. Ensimmäistä kertaa armeijan sarjakuorma-autojen rungoille ilmestyi erityisiä sotilasajoneuvoja erilaisilla lisäosilla sekä sotilasvarusteita, joissa on erilaisia ​​aseita yksinkertaisesta konekivääristä tehokkaisiin. laivan aseet kaliiperi 90 mm. Jo ennen sotaa Itävallassa ja Saksassa autoyksiköitä käyttäen aloitettiin ensimmäistä kertaa täysin uusien neliakselisten panssaroitujen ajoneuvojen valmistus kaikilla vetopyörillä ja ensimmäisten pyörällisten, kehyksettömän nelivetoisten panssaroitujen ajoneuvojen luominen. Italiassa, Ranskassa ja Unkarissa kehitetty kantavat panssaroidut rungot juontavat juurensa sodan alkukaudelle. Mestaruus nopeiden nopean toiminnan taisteluajoneuvojen keksimisessä kuuluu Italialle, joka rakensi tällaisia ​​ajoneuvoja sodan huipulla yksiköilleen. Pohjois-Afrikka.

Dieselmoottoreiden käyttöönotto sotilasautoissa alkoi 1930-luvulla samanaikaisesti Saksassa, Italiassa, Ranskassa ja muissa myöhemmin Kolmannen valtakunnan kiertoradalle vedetyissä maissa. Tällaisilla voimayksiköillä oli muodostumisensa aikana kaksi erilaista konseptia - dieselmoottorit, joissa oli suora polttoaineen ruiskutus polttokammioon, mikä edellytti erityisen kompensointiilmakammion läsnäoloa, ja esikammiomoottorit, joissa polttoainetta ruiskutettiin ns. esipolttokammio. Kuljetusajoneuvoissa tavallisilla puupaloilla tai huonolaatuisella hiilellä toimivat kaasugeneraattoriyksiköt löysivät varsin laajaa käyttöä varsinkin sodan loppuvaiheessa. Ensimmäistä kertaa sotilasajoneuvoissa otettiin käyttöön uudentyyppiset monivaiheiset voimansiirrot, kardaaniakselit ja erikoisrenkaat epätasaisessa maastossa, hiekalla tai lumella liikkumiseen, yhdistetty pyörä-kisko liikkumiseen tavallisilla teillä tai kiskoilla sekä luodinkestävät renkaat erityisillä levysisäkkeillä tai erityisillä seoksilla, jotka kiristivät reikiä.

Sotaa edeltävänä ja sotaa edeltävänä aikana akselin maat ajattelivat uudelleen periaatteet luoda sotilasajoneuvoja, joilla on lisääntynyt maastojuoksukyky ja jotka pystyvät suorittamaan tehokkaasti taistelutehtävänsä kirjaimellisesti missä tahansa maastossa ja kaikissa ilmasto-olosuhteissa. Aloittaen kolmiakselisten autojen kehittämisen kahdella takavetoakselilla, eurooppalaiset suunnittelijat menettivät nopeasti uskonsa tähän järjestelmään ja siirtyivät nelivetoisiin kaksi- ja kolmiakselisiin autoihin, jotka saivat kaikki yksittäiset pyörät samalla telalla ja jopa rengaspaineen säätöjärjestelmä. Pyörien pidon parantamiseksi maan kanssa Tšekkoslovakiassa ja Itävallassa käytettiin neutraalia selkärunkoa pitkittäisputken muodossa ja kaikkien pyörien itsenäistä jousitusta sekä mahdollisuutta voimayksiköiden luotettavaan toimintaan kuumana vuodenaikana tai vaikeissa olosuhteissa. pakkaset tarjosivat yksinkertaiset ja vaatimattomat ilmajäähdytteiset moottorit.

Saksassa nelivetoiset ajoneuvot muodostivat ensimmäisen standardoidun valikoiman sotilashenkilöautoja ja eri luokkiin kuuluvia rahtimaastoajoneuvoja yksinkertaistetuilla vakionopeusnivelillä. Italiassa ja Ranskassa niitä edustivat sotilasajoneuvot ja tykistötraktorit, joissa oli kaikki vetävät ja ohjattavat pyörät, mikä lisäsi niiden kestävyyttä useiden vetopyörän rikkoutuessa kerralla. Aluksi tätä järjestelmää pidettiin autotekniikan korkeimpana saavutuksena, mutta todellisuudessa se osoittautui pakotetuksi ja väliaikaiseksi toimenpiteeksi, joka määrättiin vain matala taso teolliset teknologiat ja mahdottomuus valmistaa täsmällisiä liitoksia, joilla on sama kulmanopeus. Ne korvattiin vaihteistoilla jokaiselle pyörälle omalla kardaanikäytöllä, mikä varmisti ohjattujen pyörän taipumisen minimikulmaan, joten ohjattavuuden lisäämiseksi oli luonnollinen ratkaisu ottaa käyttöön eri suuntiin kääntyvät ohjatut etu- ja takapyörät. Ranskalaiset armeijan mönkijät käyttivät myös sisäistä voimansiirtoa ajoneuvon oikean ja vasemman puolen pyörien ohjaamiseen, ja jotkut saksalaiset kevyet ajoneuvot varustettiin kahdella moottorilla ja kahdella vetojärjestelmällä etu- ja takapyörille. Italia valmisti myös yhtä hämmästyttäviä kevyitä kaksiosaisia ​​nelivetoisia ajoneuvoja, joissa oli nivelrunko, jotka eivät myöskään kyenneet tarjoamaan riittävää maastokykyä ja ohjattavuutta. Itävallan erityispiirteenä oli pieni perhe kevyitä yleiskäyttöisiä pyörillä ja telaketjuilla varustettuja ajoneuvoja, joissa oli kahden tyyppinen propulsiojärjestelmä ja jotka toimivat maastossa tai tasaisella moottoritiellä. Tämän seurauksena samankaltaiset kokeelliset ja tutkivat konseptit, jotka olivat raskaita mekaanisia yksiköitä, osoittautuivat liian monimutkaisiksi, ohjaamattomiksi, hitaasti liikkuviksi ja kalliiksi. 1930-luvun jälkipuoliskolla ne kaikki alkoivat nopeasti väistyä yksinkertaisemmille ja luotettavammille armeijaajoneuvoille, jotka oli suunniteltu klassiseen kaikkiin vetopyöriin, tavanomaisilla umpiakselisilla ja vakionopeusnivelillä ohjatuilla etupyörillä, joita tuotettiin aika oli jo vahvistettu useissa maissa . Uusien, yksinkertaisempien ja luotettavampien pyörillä varustettujen nelivetoisten ajoneuvojen käyttöönotto johti siihen, että kiinnostus yhtä monimutkaisia, kalliita ja lyhytikäisiä puolitelaajoneuvoja kohtaan sekä erilaisiin yhdistetyillä käyttövoimatyypeillä varustettuihin ajoneuvoihin katosi nopeasti.

Tärkeimpien voittojen jälkeen Neuvostoliitto edellä natsien joukot vuosina 1941-1943 taloudellinen tilanne natsi-Saksassa ja sen satelliiteissa alkoi heikentyä nopeasti ja sodan loppuvaiheessa oli syvässä kriisissä. Sitä pahensi Italian ja Suomen vetäytyminen hitlerilaisesta koalitiosta, eurooppalaisten satelliittien sotilasryhmien tappio itärintamalla sekä Japanin epäonnistumiset Tyynenmeren operaatioalueella ja sen sotilaallisen tuen puute idästä. . Tuolloin Saksassa ei ollut mahdollista järjestää uusien sotilasajoneuvojen tuotantoa. Päinvastoin, vuoden 1943 lopussa oli tarpeen vähentää merkittävästi Saksan armeijan ajoneuvojen valikoimaa ja yksinkertaistaa niiden suunnittelua. Vuoden 1944 loppuun mennessä useimpien pyörillä varustettujen sotilasajoneuvojen tuotantoa Saksassa rajoitettiin, ja Kolmas valtakunta juhli Neuvostoliiton voittopäivää toisessa maailmansodassa oman taloutensa täydellisessä kaaoksessa, tehtaidensa raunioilla ja asuinrakennuksia, metalliromun pinoilla, jotka ovat peräisin aikoinaan mahtavista sotilasajoneuvoista ja taisteluajoneuvoista.

Nämä värilliset valokuvat esittävät toisen maailmansodan taisteluajoneuvoja ennennäkemättömällä tavalla. Pohjois-Afrikan autiomaassa, eurooppalaisten kaupunkien joukossa ja Aasian viidakoissa taistelleet panssarit tuntuivat heräävän henkiin valokuvissa. Brittisuunnitteluinsinööri Paul Reynolds antoi kehyksille värin, ja nyt näyttää jopa siltä, ​​että ne on tehty aivan hiljattain...

Brittiarmeijan M4 Sherman Normandian operaation aikana, 1944
M4 "Sherman" - toisen maailmansodan tärkein amerikkalainen keskitankki suuria määriä toimitetaan liittolaisille (ensisijaisesti Isolle-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Kenttämarsalkka Bernard Montgomery komentoajoneuvansa M3 "Lee" -panssarivaunun edessä, lempinimellä "Monty", 27. tammikuuta 1943 lähellä Tripolia
M3 "Lee" - toisen maailmansodan amerikkalainen keskitankki. Nimetty aikakauden sotilasjohtajan mukaan Sisällissota Yhdysvalloissa - kenraali R. E. Lee. Muokattu malli uudella tornilla ja parannetulla radioviestintäjärjestelmällä sai sanallisen nimen M3 "Grant" toisen kenraalin - W. S. Grantin - kunniaksi.

Anglo-Intian armeija Sherman-panssarivaunussa, 255 Indian Tank Brigade, Burma, 29. maaliskuuta 1945
Helmikuussa 1945 Ison-Britannian 14. armeija aloitti hyökkäyksen Burmassa, jota vastustivat Japanin 15. ja 28. armeija sekä Intian kansallisarmeijan yksiköt. Japanilaiset joukot eliminoitiin heinäkuuhun 1945 mennessä, Intia kansallinen armeija antautui jo toukokuussa.

Harjoittelee M10-panssarintorjuntapattaljoonan ja useiden jalkaväkikomppanioiden laskeutumista hiekkarannoille Slapton Sandsissa, Isossa-Britanniassa
Kehyksen keskellä on amerikkalainen M10-pankkihävittäjä, lempinimeltään "Bessie".

M36 pullistuman aikana
M36 - itseliikkuva tykistön asennus USA:n toisen maailmansodan panssarihävittäjäluokka.

"Sherman" miehistöineen Biferno-joella, Italiassa, lokakuussa 1943
Italian tappio ja vetäytyminen sodasta alkoi vuonna 1943 ja päättyi toukokuussa 1945. Kampanjan aikana liittoutuneiden uhrien kokonaismäärä (mukaan lukien haavoittuneet ja kadonneet) oli noin 320 000. Mikään muu Länsi-Euroopan kampanja ei maksanut sotiville osapuolille enemmän kuin Italian kampanja uhrien määrässä.

Staffordshiren Yeomanryn panssarirykmentin yksiköt Shermansilla, 18. heinäkuuta 1944, Normandia

Brittiläinen Sherman lähellä Cataniaa, Sisilia, 4. elokuuta 1943
Sisilian operaatio merkitsi liittoutuneiden Italian kampanjan alkua. Operaatio alkoi yöllä 9.–10. heinäkuuta ja päättyi 17. elokuuta 1943.

35. jalkaväkidivisioonan M3-panssarivaunu ja Panzer IV (vasemmalla) Ardennien operaation aikana, 1945
"Panzerkampfwagen IV" - keskikokoinen säiliö panssarijoukot Wehrmacht toisen maailmansodan aikana. Wehrmachtin suosituin tankki: 8686 ajoneuvoa valmistettiin.

M10 Saint-Lon taistelussa kesäkuussa 1944
M10-panssarivaunun itseliikkuva tykistöteline perustui keskikokoisen M4A2-panssarin runkoon (muunnos M10A1 - M4A3-rungossa), jonka päällä oli erityinen torni, jossa oli M3-tykki, jonka kaliiperi on 3 tuumaa (76,2 mm). ) asennettiin.

7. kuninkaallisen panssarivaunurykmentin panssarivaunu "Matilda II", 19. joulukuuta 1940.
Jalkaväen panssarivaunu Mk.II "Matilda II" - keskikokoinen jalkaväen panssarivaunu Britannian armeija. Ison-Britannian armeija käytti sitä aktiivisesti ja menestyksekkäästi taisteluoperaatioissa Afrikassa, ja sitä toimitettiin myös merkittäviä määriä Neuvostoliittoon ja Australiaan.

"Tiikeri" 101. SS-raskastankkipataljoonasta, Ranska, kevät 1944
"Tiger" on saksalainen raskas panssarivaunu, joka kehitettiin vuonna 1942. Tigerin pääkaliiperi on 8,8 cm KwK 36 tykki.

M4 Sherman jumissa vesistössä Okinawassa
Okinawasta käyty verinen taistelu kesti 82 päivää. Japanilaiset menettivät yli 100 000 sotilasta, yli 12 000 liittoutuneiden (enimmäkseen Yhdysvaltain) sotilasta kuoli ja yli 38 000 haavoittui.

Brittiläinen Sherman Friesissä, Italiassa

Liittoutuneiden M10 tuhoutuneessa Rohrvillersissä Ranskassa helmikuussa 1945

Sotilaat puhdistavat Tigeriä

Raskas Neuvostoliiton IS-2 panssarivaunu Panzerwaffen vangiksi

Itseliikkuva tykistöyksikkö M7 (lempinimi "Priest" - "Priest") 2. panssarin 14. kenttä itseliikkuvasta tykistöpataljoonasta tankin divisioona lähellä Pariisia

Amerikkalainen keskitankki M26 "Pershing"
Helmikuusta 1945 lähtien Pershing-panssarivaunut osallistuivat toiseen maailmansotaan ja vuosina 1950-1951 Korean sotaan.

Tietäen omakohtaisesti, mitä rintama ja sotilasoperaatio ovat, Hitler ymmärsi täydellisesti, että ilman edistyneille yksiköille annettavaa tukea laajamittaista sotilaallista operaatiota ei voitu suorittaa. Siksi merkittävä rooli kasvattamisessa sotilaallinen voima Saksassa he kiinnittivät huomiota armeijan ajoneuvoihin.

Lähde: wikimedia.org

Itse asiassa tavalliset autot olivat varsin sopivia sotilasoperaatioihin Euroopassa, mutta Fuhrerin suunnitelmat olivat paljon kunnianhimoisempia. Niiden toteuttamiseen tarvittiin nelivetoisia ajoneuvoja, jotka selviytyivät Venäjän maasto-olosuhteista ja Afrikan hiekoista.

30-luvun puolivälissä otettiin käyttöön ensimmäinen Wehrmachtin armeijan yksiköiden motorisointiohjelma. Saksan autoteollisuus on alkanut kehittyä kuorma-autot mönkijät kolmessa vakiokoossa: kevyt (kantokyky 1,5 tonnia), keskikokoinen (hyötykuorma 3 tonnia) ja raskas (5-10 tonnin lastin kuljetukseen).

Armeijan kuorma-autojen kehittämisestä ja tuotannosta vastasivat Daimler-Benz, Bussing ja Magirus. Lisäksi toimeksiannoissa määrättiin, että kaikkien autojen tulee olla sekä ulkoisesti että rakenteeltaan samanlaisia ​​ja niissä on oltava vaihdettavat pääyksiköt.

Lähde: wikimedia.org

Sitä paitsi, autotehtaat Saksa on vastaanottanut hakemuksen armeijan erikoisajoneuvojen tuottamiseksi komento- ja tiedustelukäyttöön. Niitä valmisti kahdeksan tehdasta: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer ja Wanderer. Samaan aikaan näiden koneiden rungot yhtenäistettiin, mutta valmistajat asensivat pääosin omat moottorinsa.

Lähde: wikimedia.org

Saksalaiset insinöörit ovat luoneet erinomaisia ​​autoja, joissa yhdistyvät neliveto itsenäiseen kierrejousitukseen. Lukituskeski- ja poikkiakselin tasauspyörästöillä sekä erityisillä "hampaisilla" renkailla varustetut maastoautot pystyivät voittamaan erittäin vakavat maasto-olosuhteet, olivat kestäviä ja luotettavia.

Vaikka sotilasoperaatioita suoritettiin Euroopassa ja Afrikassa, nämä autot täyttivät komennon täysin maajoukot. Mutta kun Wehrmachtin joukot saapuivat Itä-Eurooppa, inhottavat tieolosuhteet alkoivat vähitellen, mutta järjestelmällisesti tuhota saksalaisten autojen korkean teknologian suunnittelua

Näiden koneiden "akilleskantapää" osoittautui suunnittelun korkeaksi tekniseksi monimutkaiseksi. Monimutkaiset komponentit vaativat päivittäistä huoltoa. Ja suurin haittapuoli oli armeijan kuorma-autojen alhainen kantavuus.

Oli miten oli, kovaa vastustusta Neuvostoliiton joukot lähellä Moskovaa ja hyvin Kylmä talvi vihdoin "lopetti" lähes koko Wehrmachtin käytössä olevan armeijan ajoneuvokannan.

Monimutkaiset, kalliit ja energiaa kuluttavat kuorma-autot olivat hyviä valmistaa lähes verettömän eurooppalaisen kampanjan aikana, mutta todellisen vastakkainasettelun olosuhteissa Saksan oli palattava yksinkertaisten ja vaatimattomien siviilimallien tuotantoon.

Lähde: wikimedia.org

Nyt he alkoivat valmistaa kuorma-autoja: Opel, Phanmen, Stayr. Kolmetonnisia autoja valmistivat: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Autot, joiden kantavuus on 4,5 tonnia - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Kuuden tonnin kuorma-autot - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Lisäksi Wehrmachtilla oli suuri määrä ajoneuvoja miehitetyistä maista.

Mielenkiintoisimmat saksalaiset autot toisesta maailmansodasta:

"Horch-901 Type 40"- monikäyttöinen versio, keskikokoinen perusajoneuvo, josta tuli Horch 108:n ja Stoewerin ohella Wehrmachtin pääkuljetusväline. Ne varustettiin V8-bensiinimoottorilla (3,5 l, 80 hv), erilaisilla 4-nopeuksisilla vaihteistoilla, itsenäisellä jousituksella kaksoistukivarrella ja jousilla, tasauspyörästöillä, hydraulisilla nelipyöräjarruilla ja 18-tuumaisilla renkailla. Kokonaispaino 3,3-3,7 tonnia, hyötykuorma 320-980 kg, nopeus 90-95 km/h.

Lähde: wikimedia.org

Stoewer R200- tuottivat Stoewer, BMW ja Hanomag Stoewerin hallinnassa vuosina 1938-1943. Stoewerista tuli kokonainen kevyiden, standardoitujen 4x4-miehistö- ja tiedusteluajoneuvojen perhe.

Main tekniset ominaisuudet Näissä ajoneuvoissa oli pysyvä neliveto lukittavalla keski- ja poikkiakselin tasauspyörästöllä sekä kaikkien vetävien ja ohjattujen pyörien riippumaton jousitus kaksoistukivarrella ja jousilla.

Lähde: wikimedia.org

Niiden akseliväli oli 2400 mm, maavara 235 mm, kokonaispaino 2,2 tonnia ja huippunopeus 75-80 km/h. Autot varustettiin 5-vaihteisella vaihteistolla, mekaanisilla jarruilla ja 18 tuuman renkailla.

Yksi Saksan omaperäisimmistä ja kiinnostavimmista ajoneuvoista oli monikäyttöinen puolitelatraktori. NSU NK-101 Kleines Ketenkraftrad ultrakevyt luokka. Se oli eräänlainen moottoripyörän ja tykistötraktorin hybridi.

Sivupalkin rungon keskelle sijoitettiin 1,5 litran moottori, joka tuottaa 36 hv. Opel Olympiasta, joka välitti vääntömomentin 3-vaihteisen vaihteiston kautta vetoyksikön eturattaille, jossa oli 4 levypyörää ja automaattinen jarrujärjestelmä toiselle telasta.

Lähde: wikimedia.org

Yksi etupyörän 19-tuumainen suunnikasjousituksella, kuljettajan satula ja moottoripyörätyyliset hallintalaitteet lainattiin moottoripyöriltä. NSU-traktoreita käytettiin laajalti kaikissa Wehrmachtin yksiköissä hyötykuorma 325 kg, paino 1280 kg ja nopeus 70 km/h.

Emme voi sivuuttaa kevyttä henkilöautoa, joka on valmistettu "kansan auton" alustalla - Kubelwagen Type 82.

Ajatus uuden auton sotilaallisen käytön mahdollisuudesta ilmaantui Ferdinand Porschelle jo vuonna 1934, ja jo 1. helmikuuta 1938 armeijan aseistusosasto antoi määräyksen kevyen armeijan ajoneuvon prototyypin rakentamisesta. .

Kokeellisen Kubelwagenin testit osoittivat, että se oli huomattavasti parempi kuin kaikki muut Wehrmacht-henkilöautot, vaikka etuveto puuttui. Lisäksi Kubelwagen oli helppo huoltaa ja käyttää.

VW Kubelwagen Typ 82 oli varustettu nelisylinterisellä vastakkaisella kaasuttimen moottori ilmajäähdytys, jonka alhainen teho (ensin 23,5 hv, sitten 25 hv) riitti kuljettamaan 1175 kg:n kokonaispainoista autoa 80 km/h nopeudella. Polttoaineen kulutus oli 9 litraa 100 km:llä maantiellä ajettaessa.

Lähde: wikimedia.org

Myös saksalaisten vastustajat arvostivat auton etuja - sekä liittoutuneiden joukot että puna-armeija käyttivät vangittuja Kübelwageneja. Erityisesti amerikkalaiset rakastivat häntä. Heidän upseerinsa vaihtoivat Kubelwageneja ranskalaisilta ja briteiltä spekulatiiviseen hintaan. Yhdestä vangitusta Kubelwagenista tarjottiin kolme Willys MB:tä.

Takavetoisella alustalla "82" vuosina 1943-45. He valmistivat myös VW Typ 82E -henkilöstöauton ja Typ 92SS SS -joukkoauton suljetulla korilla sotaa edeltävästä KdF-38:sta. Lisäksi valmistettiin nelivetoinen VW Typ 87 -henkilöstöajoneuvo, jonka voimansiirto oli valmistettu armeijan amfibioautosta VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Amfibinen ajoneuvo VW-166 Schwimmwagen, luotu onnistuneen KdF-38-mallin jatkokehityksenä. Aseistusosasto antoi Porschelle tehtäväksi kehittää kelluva henkilöauto, joka oli suunniteltu korvaamaan moottoripyöriä sivuvaunuilla, jotka olivat tiedustelu- ja moottoripyöräpataljoonien palveluksessa ja jotka osoittautuivat itärintaman olosuhteisiin vähän hyödyllisiksi.

Tyyppi 166 kelluva henkilöauto yhdistettiin monissa komponenteissa ja mekanismeissa KfZ 1 -maastoajoneuvon kanssa, ja siinä oli sama ulkoasu rungon takaosaan asennetun moottorin kanssa. Kelluvuuden varmistamiseksi ajoneuvon metallirunko tiivistettiin.

Ennen toisen maailmansodan alkua ja jo sen vuosien aikana Isossa-Britanniassa luotiin suuri määrä erilaisia ​​pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja. Lisäksi niitä valmistettiin erittäin suurissa erissä. Joten vain Humber-yhtiö esitteli kolme erilaista pyörillä varustettua panssaroitua ajoneuvoa, jotka kaikki olivat massatuotettuja. Näitä olivat Humber Light Reconnaissance Car (tuotettu noin 3 600 ajoneuvoa), Humber Scout Car (tuotettu noin 4 300 ajoneuvoa) ja Humber Armored Car, joka brittiläisen luokituksen mukaan oli kevytpyöräinen tankki (yli 3 600 ajoneuvoa valmistettiin).

Humber on melko vanha brittiläinen automerkki. Yrityksen perusti Thomas Humber, joka antoi sille nimensä jo vuonna 1868, ja se oli alun perin erikoistunut polkupyörien valmistukseen. Vuonna 1898 se aloitti autojen valmistuksen, ja vuonna 1931 Roots-veljesten Rootes-yritysryhmä osti sen. Toisen maailmansodan aikana yritys erikoistui panssaroitujen ajoneuvojen sekä sotilashenkilöstön ja rahdin kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen valmistukseen.

Humber Light tiedusteluauto

Sotavuosina kaksi tiedustelupanssariajoneuvoa löysi paikkansa Humber-tuotemerkin panssariajoneuvojen valikoimasta. Vuonna 1940 yrityksen insinöörit toteuttivat projektin Humber Super Snipe -sarjan henkilöauton muuttamiseksi panssaroiduksi autoksi, johon asennettiin asianmukaiset aseet ja panssarit. Luotu taisteluajoneuvo sai melko teknisesti edistyneen ja helposti valmistettavan rungon, jonka levyt sijaitsivat pienissä kaltevuuskulmissa. Panssarin paksuus ei ylittänyt 12 mm, mutta pienet kulmat lisäsivät silti ajoneuvon turvallisuutta ja sen vastustuskykyä pienikaliiperisia luoteja vastaan. Aluksi panssaroidussa ajoneuvossa ei ollut edes kattoa, tästä syystä Bren-konekivääri ja Boysin panssarintorjuntakiväärin edustamat aseet sijoitettiin suoraan rungon etulevyyn. Lisäksi autoon asennettiin savukranaatinheitin. Brittiläisen luokituksen mukaan panssaroitua autoa kutsuttiin kevyeksi tiedusteluautoksi - Humber Light Reconnaissance Car.

Ensimmäinen sarjamuutos Panssaroitu auto, nimeltään Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, poikkesi hieman prototyypistä, mutta pian ilmestyvässä Mk.II-versiossa oli jo katto. Lisäksi suoraan taisteluosaston yläpuolelle sijoitettiin pieni torni, johon siirrettiin 7,7 mm:n konekivääri. Samanaikaisesti panssarin paksuus pieneni 10 mm:iin, koska ajoneuvon taistelupaino oli jo lähes kolme tonnia.

Jo vuonna 1941 panssaroitu auto modernisoitiin uudelleen. Aiempien muutosten jälkeen lisääntyneen painon kestämiseksi ja samalla taisteluajoneuvon ajolaadun parantamiseksi panssaroidun auton alustaa muutettiin merkittävästi ja siitä tuli neliveto (4x4 pyöräjärjestely). Muuten panssaroitu ajoneuvo, nimeltään Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, vastasi taisteluajoneuvon aikaisempaa mallia.

Taisteluajoneuvon neljäs muunnos, nimeltään Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, ilmestyi vasta vuonna 1943. Se erottui hieman muunnetusta rungon muodosta, toisen radioaseman läsnäolosta ja rungon etuosassa sijaitsevista lisäkatselupaikoista. Hieman myöhemmin julkaistiin uusin versio Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV panssaroidusta autosta, joka erosi edellisestä versiosta vain "kosmeettisilla" parannuksilla, jotka eivät vaikuttaneet ominaisuuksiin millään tavalla.

Melko yksinkertaista, kaupalliseen malliin rakennettua ja tavallisella bensiinimoottorilla varustettua panssaroitua autoa valmistettiin Isossa-Britanniassa neljän vuoden ajan vuosina 1940-1943, jonka aikana valmistettiin noin 3 600 Humber Light Reconnaissance Car -panssaroitua ajoneuvoa kaikissa muunnoksissa. kootaan maassa. Näitä panssaroituja ajoneuvoja käytettiin laajalti taisteluissa Pohjois-Afrikassa, missä niitä käytettiin erityisesti osana 78. jalkaväkidivisioonan 56. tiedustelurykmenttiä. Syyskuusta 1943 lähtien ne voitiin nähdä osana Italiaan laskeutuvia brittijoukkoja, ja seuraavan vuoden kesällä nämä pyörälliset panssaroidut ajoneuvot osallistuivat taisteluihin Ranskassa. sitä paitsi armeijan yksiköt Näitä taisteluajoneuvoja käytettiin laajalti Royal Air Force (RAF) -tiedusteluyksiköissä.

Toisen maailmansodan päätyttyä Humber Light Reconnaissance Car -kevyet tiedustelupanssaroidut ajoneuvot jäivät palvelukseen vain brittiyksiköiden kanssa Intiassa ja Kaukoidässä, missä vapautusliike kolonialisteja vastaan ​​alkoi noina vuosina. Niiden täydellisen käytöstä poistamisen tarkkaa päivämäärää ei tunneta, mutta ilmeisesti tämä tapahtui 1950-luvun alussa.

Suorituskykyominaisuudet Humber Light tiedusteluauto:
Kokonaismitat: pituus - 4370 mm, leveys - 1880 mm, korkeus - 2160 mm, maavara - 230 mm.
Taistele paino- noin 3 tonnia (Mk III).
Varaus - jopa 12 mm (rungon etuosa).


Matkamatka - 180 km (maantiellä).
Aseistus on 7,7 mm:n Bren-konekivääri, 13,97 mm:n Boysin panssarintorjuntakivääri ja 50,8 mm:n savukranaatinheitin.

Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 3 henkilöä.

Humber Scout -auto

Toinen Britannian armeijan panssaroitu tiedusteluajoneuvo oli Humber Scout Car. Huolimatta siitä, että jo vuonna 1939 panssariauto Daimler Dingo otettiin käyttöön päätiedusteluajoneuvoksi, uusien panssaroitujen ajoneuvojen tarve osoittautui niin suureksi, että jo saman vuoden syksyllä Britannian armeija antoi uuden käskyn samanlaisen taisteluajoneuvon luominen . Mutta toisen maailmansodan puhkeamisen yhteydessä Britannian teollisuuden pääponnistelut keskittyivät massatuotantoon ja jo hallittujen tuotteiden tuotantoon, varsinkin kun Britannian armeija kärsi suuren tappion Ranskassa ja menetti lähes kaiken sotilasvarusteet. Tämän seurauksena Coventrysta kotoisin oleva Rootes Group Humber -yhtiö aloitti uuden panssaroidun tiedusteluauton luomisen vasta vuonna 1942. Prototyyppiä luodessaan yrityksen insinöörit ottivat huomioon taistelukokemuksen Dingo-panssaroitujen ajoneuvojen käytöstä, jotka osoittautuivat melko hyvin vuosien 1940-42 taisteluissa, ja he ottivat huomioon myös kokemuksen raskaampien panssaroitujen ajoneuvojen Humber Armored Car luomisesta.

Uusi Humber-panssaroitu auto oli mitoiltaan samanlainen kuin jo valmistettu Daimler, mutta erosi etumoottorin sijoittelultaan. Uuden panssaroidun ajoneuvon, nimeltään Humber Scout Car, runko koottiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 9-14 mm. Panssarin pientä paksuutta kompensoivat osittain panssarilevyjen rationaaliset kulmat etuosassa ja rungon sivuilla. Tämä antoi panssaroidulle autolle jonkin verran samankaltaisuutta saksalaisen panssaroidun auton Sd.Kfz.222 kanssa.

Panssaroitua ajoneuvoa luodessaan suunnittelijat käyttivät Humber 4x4 -nelivetoauton alustaa ja käyttivät 9,25x16 tuuman renkaita. Etupyörissä oli poikittaisjousitus, takapyörissä puolielliptinen lehtijousitus. Panssaroidun auton voimansiirto koostui kaksinopeuksisesta vaihteistosta, vaihdettavasta etuakselista, yksilevykytkimestä, nelivaihteisesta vaihteistosta ja hydraulisista jarruista.

Humber Scout Carin sydän oli tavallinen 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka iskutilavuus oli 4088 kuutiosenttimetriä, ja sen maksimiteho oli 87 hv. nopeudella 3300 rpm. Sama moottori asennettiin panssaroituun Humber Light Reconnaissance Car -ajoneuvoon. Moottoriteho riitti kiihdyttämään hieman yli kaksi tonnia painavan panssaroidun ajoneuvon 100 km/h nopeuteen päällystetyillä teillä ajettaessa, mikä oli noihin vuosiin erittäin kunnioitettava luku.

Panssaroidun auton aseistus oli yksinomaan konekivääri ja se koostui yhdestä tai kahdesta 7,7 mm:n Bren-konekivääreistä kiekkomakasiinilla 100 laukausta varten. Yksi niistä asennettiin taisteluosaston katolle erityiseen tapiin. Kuljettaja tarkkaili ympäröivää aluetta rungon etulevyssä olevien kahden luukun kautta. Luukuissa oli panssaroidut kuoret, lisäksi ne voitiin peittää panssaroiduilla kansilla. Rungon sivuilla oli myös pienet tarkastusluukut, jotka peitettiin panssaroiduilla kansilla. Kaikissa autoissa oli Wireless Set No. -radioasema. 19. Humber Scout Car -panssaroidun tiedusteluajoneuvon koko miehistö koostui kahdesta henkilöstä, mutta tarvittaessa sitä voitiin laajentaa kolmeen henkilöön.

Ensimmäinen sarjamuutos tiedustelupanssaroidusta ajoneuvosta, nimeltään Humber Scout Car Mk.I, otettiin käyttöön vuonna 1942, minkä jälkeen tätä taisteluajoneuvoa koottiin noin 2 600 kappaletta lähes kahden vuoden aikana. Humber Scout Car Mk.II:n toisessa versiossa ei ollut käytännössä yhtään ulkoiset erot, muutokset koskivat vain vaihteistoa ja moottoria, tässä versiossa valmistettiin noin 1 700 panssaroitua ajoneuvoa. Koska näiden panssaroitujen ajoneuvojen ilmestyessä taistelut Pohjois-Afrikassa olivat melkein päättyneet, ne lähetettiin ensin Etelä-Italiaan ja sitten Ranskaan ja Belgiaan, missä he osallistuivat aktiivisesti taisteluihin saksalaisten kanssa. He kuuluivat 11. brittiläiseen panssarivaunudivisioonaan ja olivat myös palveluksessa 2. Puolan joukossa, joka taisteli Italiassa, Tšekkoslovakiassa. tankkiprikaati ja belgialainen panssaroitu laivue.

Toisen maailmansodan päätyttyä huomattava määrä Humber Scout Car -panssaroituja ajoneuvoja palveli edelleen Ison-Britannian armeijassa, kun taas osa panssaroituja ajoneuvoja siirrettiin Hollannin, Tanskan, Ranskan, Tšekkoslovakian, Italian ja Norjan armeijoihin. Päällä uusi teknologia ne korvattiin aktiivisesti vuosina 1949-1950, minkä seurauksena vain Belgian santarmiesiin osoitetut panssaroidut ajoneuvot olivat käytössä vuoteen 1958 asti.

Humber Scout -auton suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 3840 mm, leveys - 1890 mm, korkeus - 2110 mm, maavara - 240 mm.
Taistelupaino - 2,3 tonnia.
Varaus - jopa 14 mm (rungon etuosa).
Voimalaitos - 6-sylinterinen Humber-kaasutinmoottori, 87 hv.
Suurin nopeus - jopa 100 km/h (maantiellä).

Aseistus - yksi tai kaksi 7,7 mm Bren-konekivääriä.
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 2 henkilöä.

Humber panssaroitu auto

Vuoden 1939 lopussa Roots-yhtiö suunnitteli uuden pyörällisen panssaroidun auton, joka voitiin luokitella keskiluokkaiseksi panssaroiduksi ajoneuvoksi, joka sai virallisen nimityksen Humber Armored Car. Ottaen perustana Karrier KT4 -tykistötraktorin, jota käytettiin melko menestyksekkäästi Ison-Britannian (esimerkiksi Intian) siirtomaavallassa ja jolla oli erinomaiset ajo-ominaisuudet, oli mahdollista luoda melko hyvä panssaroitu auto. Uuden taisteluajoneuvon alusta oli nelivetoinen ja siinä oli 4x4 pyöräjärjestely, 10,5x20 tuuman renkaat ja jousitus puolielliptisiin lehtijousiin. Panssaroidun auton voimansiirto koostui nelinopeuksisesta vaihteistosta, kaksinopeuksisesta vaihteistosta, kuivakitkakytkimestä ja hydraulisista jarruista. Voimalaitoksena oli Rootesin 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka maksimiteho oli 90 hv. nopeudella 3200 rpm.

Uuden panssaroidun ajoneuvon runkoa käytettiin tietyin muutoksin Guy Armored Car -mallista. Guy Armored Car oli Ison-Britannian toisen maailmansodan keskipitkä panssaroitu ajoneuvo, kansallisesti nimetty Light Tank (Wheeled) Mark I. Guy Motorsin insinöörit loivat tämän taisteluajoneuvon vuonna 1938 Guy Quad-Ant -tykistötraktorin pohjalta, ja siitä tuli ensimmäinen brittiläinen nelivetoinen panssaroitu ajoneuvo. Ottaen huomioon lukuisat sopimusvelvoitteet tykistötraktoreiden ja kuorma-autojen tuotannosta Britannian hallitukselle, Guy Motors -yhtiö ei kyennyt valmistamaan panssaroituja ajoneuvoja (riittävässä määrin), joten niiden tuotanto siirrettiin Rootes-teollisuusyhtiölle, joka tuotti jopa 60% kaikista sodan aikana käytetyistä brittiläisistä panssaroiduista ajoneuvoista sen Humber-tuotemerkillä. Samaan aikaan Guy Motors jatkoi panssaroitujen ajoneuvojen hitsattujen korien tuotantoa.

Humber Armored Car Mk.I

Panssaroidun Humber-panssaroidun ajoneuvon rungossa oli niitattu-hitsattu rakenne ja se koottiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 9-15 mm, kun taas ylemmät panssarilevyt sijaitsivat rationaalisissa kaltevuuskulmissa, mikä lisäsi ajoneuvon turvallisuutta. . Panssaroidun auton erottuva piirre oli sen suhteellisen korkea runko, jota voitiin pitää haittana. Rungon etupanssarin paksuus oli 15 mm, tornin etupanssarin paksuus oli 20 mm. Panssaroidun auton etuosassa oli ohjaustila kuljettajan istuimella, keskiosassa - taisteluosasto kahdelle hengelle, takana on moottoritila.

Panssaroidun auton aseistus sijoitettiin hitsatussa tornissa, joka oli myös osittain lainattu Guy-panssariautolta. Se sisälsi koaksiaaliasennuksen 15 mm ja 7,92 mm Besa-konekivääreillä. Kaksipiippuinen savukranaatinheitin sijaitsi myös rungon etulevyssä. Apuaseena panssaroituun autoon voitiin asentaa toinen 7,7 mm:n Bren-konekivääri ilmatorjunta-aineena. Samaan aikaan panssaroidun auton suosituimmalla modifikaatiolla, Humber Armored Car Mk.IV:llä, oli tehokkaammat aseet, sen 15 mm:n konekivääri korvattiin 37 mm:n amerikkalaisella M6-tykillä.

Humber Armored Car Mk.II

Yleisesti ottaen on tunnustettava, että brittiläiset pyörälliset panssaroidut ajoneuvot olivat toisen maailmansodan aikana melko menestyneitä ja teknisesti parempia kuin monien maiden ajoneuvot. Humber Armored Car ei ollut poikkeus. Melko hyvin aseistettu ja hyvin panssaroitu, tällä keskipanssaroidulla autolla oli erinomainen maastohiihtokyky, ja päällystetyillä teillä se pystyi kulkemaan jopa 80 km/h nopeuksilla. Kaikki tämän Humberin myöhemmät muutokset säilyttivät 90 hevosvoiman bensiinimoottorin ja rungon muutokset tehtiin pääasiassa runkoon, torniin ja aseisiin. Taisteluajoneuvoa edustivat seuraavat muutokset:

Humber Armored Car Mk.I - hitsattu torni ja runko, muodoltaan samanlainen kuin Guy Mk.IA -panssaroidun auton runko ja torni. Kuljettaja sijaitsi rungon etuosassa panssaroidussa hytissä, jossa oli katseluaukot. Panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin noin 300 kappaletta.

Humber Armored Car Mk.I AA - keskikokoisen panssaroidun auton ilmatorjuntaversio, johon oli asennettu torni kokeellisesta ilmatorjunta-aseesta, joka perustuu Mk VIB -tankkiin, tämän ajoneuvon aseistus koostui 4x7,92 mm:stä Besa konekiväärit.

Humber Armored Car Mk.II - modifikaatio sai parannetun rungon muodon ja 7,7 mm:n Bgen-ilmatorjuntakonekiväärin. Taistelupaino nousi 7,1 tonniin. Panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin 440 kappaletta.

Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - panssaroitu auto tykistötarkkailijoille. Hän oli aseistettu kahdella Besa-konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 7,92 mm.

Humber Armored Car Mk.III - muokattu Mk.II panssaroitu ajoneuvo uudella kolmen miehen tornilla. Miehistö kasvoi kolmesta neljään.

Humber Armored Car Mk.IV - muokattu Mk.III panssaroitu auto, joka sai amerikkalaisen 37 mm M6 tykin, koaksiaalisesti 7,92 mm Besa-konekiväärillä. Taistelupaino nousi 7,25 tonniin Kaikkiaan panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin noin 2000 kappaletta tämän tyyppistä.

Humber Armored Car Mk.IV

Humber Armored Cars -autot eivät olleet valmiita taisteluihin Ranskassa keväällä ja kesällä 1940, joten niiden taisteludebyytti tapahtui vuoden 1941 toisella puoliskolla, jolloin britit käyttivät niitä ensimmäisen kerran taisteluissa Pohjois-Afrikassa. Ensimmäinen taisteluyksikkö, joka vastaanotti nämä keskikokoiset panssaroidut ajoneuvot, oli Egyptiin sijoitettu 11. husaarirykmentti. Britit käyttivät näitä panssaroituja ajoneuvoja aktiivisesti vuodesta 1941 sodan loppuun asti, ja niitä käytettiin kaikissa taisteluteattereissa. Suotuisissa olosuhteissa (esimerkiksi ammuttaessa väijytyksistä) he pystyivät taistelemaan tehokkaasti vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Totta, kun he tapasivat saksalaisten tankkien kanssa avoimella kentällä, heillä oli hyvin vähän mahdollisuuksia selviytyä.

Toisen maailmansodan päätyttyä Humber-panssaroidut ajoneuvot poistettiin pian Britannian armeijan palveluksesta vanhentuneina taisteluajoneuvoina. Heidän palveluksensa jatkui kuitenkin muiden valtioiden armeijoissa. Iso-Britannia toimitti näitä panssaroituja ajoneuvoja Burmaan, Portugaliin, Meksikoon, Ceyloniin ja Kyprokselle. Niitä käytettiin melko aktiivisesti joidenkin näiden maiden armeijoissa 1960-luvun alkuun asti.

Humber-panssaroidun auton suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 4575 mm, leveys - 2190 mm, korkeus - 2390 mm, maavara - 310 mm.
Taistelupaino - 6,85 tonnia.
Varaus - jopa 15 mm (rungon otsa)
Voimalaitos - 6-sylinterinen kaasutin, nestejäähdytteinen Rootes-moottori, joka tuottaa 90 hv.
Suurin nopeus - 80 km/h (maantiellä).
Matkamatka - 320 km (maantiellä).
Aseistus on 15 mm:n ja 7,92 mm:n Besa-konekivääri (muunnelmat Mk I-III), Mk IV -versiossa - 37 mm:n M6-tykki ja 7,92 mm:n Besa-konekivääri.
Ammukset (Mk IV:lle) - 71 ammusta ja 2475 konekiväärilaukkua.
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 3-4 henkilöä.

Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Avoimen lähdekoodin materiaalit