Koliko je težak padobran? Udžbenik: Vazdušno-desantna obuka. Pravila za deplaniranje

Dom

Dizajniran za skakanje iz transportnih aviona i helikoptera od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnom opremom (ili bez nje), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranaca.

Sistem (sa ukupnom težinom leta padobranca 140 kg) obezbeđuje: pouzdan rad
na visini od 200-8000 m sa stabilizacijom od 3 s pri napuštanju aviona brzinom od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) kada je glavni padobran raspoređen na visini ne većoj od 5000 m , ako je ukupna letna težina padobranca 140 kg, a na visini ne većoj od 2000 m, ako je ukupna letačka težina padobranca 150 kg,
minimalna sigurna visina pri napuštanju horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
sa stabilizacijom 3 s - 200 m,
sa stabilizacijom 2 s - 150 m, neutralan položaj glavne padobranske nadstrešnice tokom spuštanja, kao i okretanje u bilo kojem smjeru za 180° za 15-25 s u prisustvu užeta koji zaključava uspone:
sistem ovjesa
okret za 180° u bilo kojem smjeru za 29-60 sekundi kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa zategnu;
ravnomjerno spuštanje na glavnim i stabilizirajućim padobranima:
zaustavljanje spuštanja na stabilizirajućem padobranu i puštanje u rad glavnog padobrana otvaranjem brave sa dvostrukim konusom kako od strane samog padobranca pomoću poluge za ručno otvaranje tako i pomoću uređaja PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
pouzdanost rada rezervnih padobrana tipa 3-5 i 3-2 kada se stabilizirajući padobran ne aktivira ili padobranski sistem ne proradi, kao i pri brzini spuštanja većoj od 8,5 m/s u slučaju glavna padobranska nadstrešnica zahvaćena konopcima;
podešavanje sistema pojasa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, zimska i ljetna oprema za sletanje: gašenje nadstrešnice glavnog padobrana u trenutku sletanja (splashdown) kada veće brzine
vjetrovi blizu tla pomoću uređaja za odvajanje desnog slobodnog kraja pojasa;
sprečavanje odvajanja delova padobranskog sistema tokom celog procesa sletanja:
osiguranje teretnog kontejnera GK-30 (GK-ZOU);
pogodno postavljanje padobranca u avion pomoću standardne opreme za sletanje.

1. stabilizacijska padobranska komora
2. stabilizacijski padobran
3. glavna padobranska komora
4. glavni padobran
5. ruksak

Padobranski sistem za sletanje D-6 serije 4 radi prema kaskadnoj šemi. Padobran za stabilizaciju prvi stupa u akciju. Smanjenje na njemu se dešava do vremena navedenog na uređaju PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Nakon što se uređaj aktivira, stabilizirajući padobran uklanja kameru s glavnim padobranom iz ranca. Dizajn padobranskog sistema D-6 serije 4 omogućava dva načina aktiviranja glavne padobranske nadstrešnice sa normalnim stabilizirajućim padobranom: pomoću uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ili pomoću ručnog veza za implementaciju. Kada se padobranac odvoji od aviona (helikoptera), stabilizirajući padobran se izvlači iz komore i aktivira.

U trenutku naduvavanja nadstrešnice stabilizacionog padobrana, karika se zateže i izvlači fleksibilni klin iz uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) koji je spojen na kariku pomoću 0,36 m dugo jarbo.

Nakon što se nadstrešnica stabilizirajućeg padobrana napuni, dolazi do stabiliziranog spuštanja padobranca. U tom slučaju, glavni padobranski ranac ostaje zatvoren. Stabilizirano spuštanje se zaustavlja, ventili ruksaka se otpuštaju i glavni padobran se stavlja u rad nakon ručnog otvaranja brave sa dvostrukim konusom (pomoću poluge za ručno otvaranje) ili pomoću PPK-U-165A-D (AD-ZU-D) -165) uređaj, koji rezultira stabilizacijom padobrana izvlači kameru sa glavnim padobranom upakovanim u njega iz ranca. Kako se padobranac spušta, glavna padobranska komora se udaljava od njega i linije glavnog padobrana ravnomjerno izlaze iz njegovog saća.

Kada su konopci potpuno zategnuti, gumeno saće komore se oslobađaju i iz njega počinje izlaziti donji slobodni dio glavne padobranske nadstrešnice, dužine 0,2 m, a ne stegnut elastičnim prstenom. Kako se stabilizirajući padobran sa glavnom padobranskom komorom udaljava od padobranca, ostatak baldahina postepeno izlazi iz komore dok se cijeli sistem potpuno ne zategne.

Naduvavanje glavne kape padobrana počinje nakon što napusti komoru otprilike na pola puta i završava se nakon što se komora potpuno povuče iz nje.

U istoriji izuma teško je pronaći internacionalniji proizvod od padobrana. Ideju, koju je navodno prvi izneo Italijan Leonardo da Vinci u 15. veku, sproveli su Francuzi u 18. veku, a Britanci doradili u 19. veku. i poboljšan od strane ruskog pronalazača početkom 20. veka.

Početni zadatak je bio bezbedno prizemljiti osobu (na primer, kada skače iz korpe balona). Modeli tog vremena nisu imali široku paletu tipova. Nastavljeno do 1970-ih. Poboljšanje dizajna i korištenih materijala dovelo je do diferencijacije padobrana u dvije velike grupe: okrugle i „krilne“. Najviše korišteni u profesionalnom padobranstvu pripadaju krilnoj grupi.

Vrste padobrana prema namjeni upotrebe

U skladu sa svrhom, razlikuju se sljedeće vrste:

• za iskrcavanje tereta;
• rješavati pomoćne probleme;
• za sletanje ljudi.

Padobran ima dugu istoriju. Razvijen je početkom dvadesetog veka. ruskog dizajnera, a prvobitno je bio namijenjen za kočenje automobila. U ovom obliku ideja nije zaživjela, već kasnih 1930-ih. počinje da pušta korene u vazduhoplovstvu.

Danas je kočioni padobran dio kočionog sistema borbenih aviona koji imaju veliku brzinu slijetanja i kratku sletnu udaljenost, na primjer, na ratnim brodovima. Prilikom približavanja pisti kod takvih aviona Jedan kočni padobran s jednom ili više nadstrešnica izbacuje se iz stražnjeg trupa. Njegova upotreba može smanjiti put kočenja za 30%. Osim toga, kočioni padobran se koristi prilikom sletanja svemirskog izazivača.

Civilni avioni ne koriste ovaj način kočenja, jer u trenutku izbacivanja nadstrešnice vozilo i ljudi u njemu doživljavaju značajno preopterećenje.

Za sletanje tereta bačenog iz aviona koriste se posebni padobranski sistemi koji se sastoje od jedne ili više nadstrešnica. Ako je potrebno, takvi sistemi mogu biti opremljeni mlaznim motorima koji daju dodatni impuls kočenja prije direktnog kontakta sa tlom. Slični padobranski sistemi se takođe koriste prilikom spuštanja svemirski brod na zemlju. Pomoćni padobrani za misiju uključuju one koji su komponente padobranskih sistema:

• auspuh, koji izvlači glavnu ili rezervnu kupolu;
• stabilizacijski, koji osim povlačenja imaju i funkciju stabilizacije objekta slijetanja;
• potporne, koje osiguravaju pravilan proces otvaranja drugog padobrana.

Većina padobranskih sistema postoji za ispuštanje ljudi.

Vrste padobrana za sletanje ljudi

Za sigurno sletanje ljudi koriste se sljedeće vrste padobrana:

• obuka;
• spašavanje;
• posebne namjene;
• airborne;
• padobranski sistemi klizećih školjki (sportski).

Glavni tipovi su padobranski sistemi klizećih školjki („krilo“) i sletni (okrugli) padobrani.

Slijetanje

Postoje dvije vrste vojnih padobrana: okrugli i kvadratni.

Nadstrešnica okruglog padobrana za slijetanje je poligon, koji, kada se napuni zrakom, poprima oblik hemisfere. Kupola ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Okrugli padobranski sistemi za sletanje (na primjer, D-5, D-6, D-10) imaju sljedeće visinske karakteristike:

• maksimalna visina oslobađanja je 8 km.
• normalna radna visina je 800-1200 m.
• minimalna visina oslobađanja je 200 m sa stabilizacijom od 3 s i spuštanjem na ispunjenu kupolu najmanje 10 s.

Padobrane za okruglo sletanje je teško kontrolisati. Imaju približno istu vertikalnu i horizontalnu brzinu (5 m/s). Težina:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11.7 (D-10).

Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Listik" D-12, američki T-11) imaju dodatne proreze u nadstrešnici, što im daje bolju manevarsku sposobnost i omogućava padobrancu kontrolu horizontalnog kretanja. Brzina spuštanja je do 4 m/s. Horizontalna brzina – do 5 m/s.

Trening

Trenažni padobrani se koriste kao srednji padobrani za prelazak sa padobrana za sletanje na sportske padobrane. Oni, kao i oni za sletanje, imaju okrugle kupole, ali su opremljeni dodatnim prorezima i ventilima koji omogućavaju padobrancu da utiče na horizontalno kretanje i preciznost sletanja vlaka.

Najpopularnija opcija obuke je D-1-5U. Koristi se pri izvođenju prvih samostalnih skokova u padobranskim klubovima. Kada se povuče jedna od kontrolnih linija, ovaj model se okreće za 360 ° C za 18 s. Dobro se upravlja.

Prosječna brzina spuštanja (m/s):

• horizontalno – 2,47;
• vertikalno – 5.11.

Minimalna visina oslobađanja od D-1-5U je 150 m sa trenutnim raspoređivanjem. Maksimalna visina izbacivanja je 2200 m. Ostali modeli za obuku: P1-U; T-4; UT-15. Imajući slične karakteristike kao D-1-5U, ovi modeli su još upravljiviji: pun okret čine za 5 s, 6,5 s i 12 s. Osim toga, oni su otprilike 5 kg lakši od D-1-5U.

Sports

Padobranski sistem klizećih školjki odlikuje se najvećom raznovrsnošću vrsta. Mogu se klasificirati prema obliku krila i tipu krošnje.

• Klasifikacija prema obliku krila

Kupole tipa krila mogu imati sljedeći oblik:

• pravokutni;
• polueliptični;
• eliptični.

Većina krila je pravokutnog oblika. Osigurava lakoću upravljanja i predvidljivo ponašanje padobrana.

Što je baldahin eliptičniji, to su aerodinamičke performanse padobrana bolje, ali manje stabilan.

Eliptične dizajne karakteriziraju:

• više velike brzine(horizontalne i vertikalne);
• Kontrolne linije kratkog hoda;
• veliki gubitak visine pri skretanju.

Eliptične nadstrešnice su modeli velike brzine dizajnirani za korištenje od strane padobranaca sa iskustvom od više od 500 skokova.

• Klasifikacija prema tipu kupole

Sportske modifikacije dijele se prema namjeni kupole na:

• klasična;
• student;
• brze ceste;
• tranzicijski;
• tandem.

Klasične kupole imaju veliku površinu (do 28 m²), što ih čini stabilnim čak i unutra jak vjetar. Nazivaju se i preciznošću.

Okarakteristične karakteristike:

• pokretni u horizontalnoj ravni (razvijaju brzine do 10 m/s);
• omogućavaju vam da efektivno kontrolišete pad;
• koristi se za treniranje tačnosti sletanja.

Naziv "studentska kupola" govori sam za sebe. Takve padobranske sisteme koriste padobranci sa malo iskustva u skakanju. Oni su prilično inertni, manje manevarski i stoga sigurniji. Po površini studentska kupola otprilike odgovara klasičnom rasponu, ali ima 9 sekcija umjesto 7. Nadstrešnice za brze padobrane su male - do 21,4 m². Ovi profesionalni modeli odlikuju se svojom "agilnošću" i visokom upravljivošću. Neki modeli razvijaju horizontalne brzine veće od 18 m/s. U prosjeku - 12-16 m/s. Koriste ga obučeni padobranci.

Tandem nadstrešnice su dizajnirane za sletanje 2 osobe u isto vrijeme. Stoga imaju veliku površinu, do 11 sekcija. Odlikuju se povećanom stabilnošću i strukturnom čvrstoćom. Prijelazne kupole su inertnije i sporije, ali prilično brze: mogu razviti horizontalne brzine do 14 m/s. Koristi se kao trening prije savladavanja modela velike brzine. A sistemi padobrana klizećih školjki označeni su slovima PO (na primjer, PO-16, PO-9).

Spasiti

Sistemi dizajnirani za hitno ispuštanje iz aviona koji se srušio nazivaju se sistemi za spašavanje. U pravilu imaju okrugli oblik kupole (na primjer, C-4, C-5). Ali postoje i kvadratni (na primjer, S-3-3).

Hitno izbacivanje se može dogoditi pri brzinama do 1100 km/h (S-5K) na visini:

• od 100 m do 12000 m (C-3-3);
• od 70 do 4000 m (S-4U);
• od 60 do 6000 m (C-4);
• od 80 do 12000 m (C-5).

Prilikom izbacivanja na veoma velikoj visini, padobran se dozvoljava da se otvori nakon prelaska oznake od 9000 m Površina kupola spasilačkih modela je značajna i, na primjer, za S-3-3 iznosi 56,5 m. Spasilački sistemi dizajnirani za izbacivanje na velikim visinama snabdjeveni su uređajima za kisik.

Rezervni delovi

Koji god padobranski sistemi da se koriste, rezervni padobran je obavezan dio njih. Pričvršćuje se na prsa padobranca i koristi se kao hitna u slučajevima kada glavni otkaže ili ne može pravilno da se aktivira. Rezervni padobran je označen slovima “Z” ili “PZ”. Rezervni padobran ima veliku površinu nadstrešnice - do 50 m². Oblik kupole je okrugao. Brzina vertikalnog spuštanja je od 5 do 8,5 m/s.

Kompatibilni su različiti tipovi sistema za hitne slučajeve različite vrste glavni padobrani:

• Rezervni padobran tipa Z-2 kompatibilan je sa modelima za sletanje i spašavanje D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• rezervni padobran tipa PZ-81 treba koristiti sa sportskim varijantama tipa PO-9.
• Rezervni padobran PZ-74 je predviđen za upotrebu sa trenažnim modelima UT-15 i T-4.

Posebna namjena

Ova grupa uključuje padobranske sisteme za nemasovnu upotrebu. Koriste se u spasilačkim i vojnim operacijama.

Padobrani za base jumping

Glavna nadstrešnica za base jumping je pravilno pravougaono "krilo". U pravilu se izrađuju od hermetičkog materijala (ZP-0). Nema rezervnog padobrana: niska visina skoka čini ga nepotrebnim.

Prilikom skokova u slobodnom padu, kada BASE skakač sam otvara padobran, sistem padobrana zahtijeva veliki padobran za pilote, čiji je potisak dovoljan za brzo otvaranje glavne nadstrešnice. Pomoćni tip skokova je manje zahtjevan za veličinu pilotskog padobrana, jer proširenje glavne kupole se dešava „automatski“. U skokovima sa prevrtanjem koristi se samo glavna, već labava, nadstrešnica.

Vazdušno-desantne trupe moraju proći obuku u skoku čak iu fazi obuke. Tada se vještine padobranskog skakanja koriste tokom borbenih operacija ili demonstracijskih nastupa. Skakanje ima posebna pravila: zahtjeve za padobrane, avione koji se koriste i obuku vojnika. Sletanje treba da poznaje sve ove uslove za bezbedan let i sletanje.

Padobranac ne može skočiti bez obuke. Obuka je obavezna faza prije početka pravih skokova u vazduhu, tokom nje se odvija teorijska obuka i vježba skakanja. Sve informacije koje budu saopćene budućim padobrancima tokom obuke date su u nastavku.

Zrakoplov za transport i slijetanje

Iz kojih aviona skaču padobranci? Ruska vojska trenutno koristi nekoliko aviona za ispuštanje trupa. Glavni je IL-76, ali se koriste i druge leteće mašine:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 ostaje poželjniji jer je najpogodnije opremljen za sletanje, ima prostran prtljažni prostor i dobro zadržava pritisak čak i pri velike visine oh, ako desantna snaga treba da skoči tamo. Njegovo tijelo je zapečaćeno, ali u slučaju nužde, odjeljak za padobrance je opremljen individualnim maskama za kisik. Na ovaj način svaki padobranac neće osjetiti nedostatak kisika tokom leta.

Avion postiže brzinu od oko 300 km na sat, a to je optimalan pokazatelj za sletanje u vojnim uslovima.

Visina skoka

Sa koje visine padobranci obično skaču padobranom? Visina skoka zavisi od vrste padobrana i aviona koji se koristi za sletanje. Preporučena optimalna visina sletanja je 800-1000 metara iznad tla. Ovaj indikator je zgodan u borbenim uslovima, jer je na ovoj visini avion manje izložen vatri. U isto vrijeme, zrak nije previše rijedak da bi padobranac sletio.

Sa koje visine padobranci obično skaču u situacijama bez treninga? Raspoređivanje padobrana D-5 ili D-6 pri slijetanju sa IL-76 događa se na visini od 600 metara. Uobičajena udaljenost potrebna za potpuno raspoređivanje je 200 metara. Odnosno, ako slijetanje počne na visini od 1200, tada će do raspoređivanja doći na oko 1000. Maksimalno dozvoljeno pri slijetanju je 2000 metara.

saznajte: Da li je služba u američkoj vojsci moguća za Ruse i druge strance?

Napredniji modeli padobrana omogućavaju vam da počnete sletati sa nivoa od nekoliko hiljada metara. Dakle, savremeni model D-10 omogućava sletanje na maksimalnoj visini ne većoj od 4000 m iznad zemlje. U ovom slučaju, minimalni dozvoljeni nivo za raspoređivanje je 200. Preporučljivo je započeti raspoređivanje ranije kako bi se smanjila vjerovatnoća ozljeda i tvrdog slijetanja.

Vrste padobrana

Od 1990-ih Rusija koristi dva glavna tipa padobrana za sletanje: D-5 i D-6. Prvi je najjednostavniji i ne dozvoljava vam da prilagodite lokaciju slijetanja. Koliko linija ima padobranski padobran? Zavisi od modela. Remen u D-5 je 28, krajevi su fiksni, zbog čega je nemoguće podesiti smjer leta. Dužina remena je 9 metara. Težina jednog kompleta je oko 15 kg.

Napredniji model D-5 je padobran padobranca D-6. U njemu se krajevi konopa mogu osloboditi i niti povući, prilagođavajući smjer leta. Da biste skrenuli lijevo, morate povući linije na lijevoj strani, za manevriranje desnu stranu– povucite konac na desnoj strani. Površina kupole padobrana je ista kao i kod D-5 (83 kvadratna metra). Težina kompleta je smanjena - samo 11 kilograma, najpogodniji je za padobrance koji su još u obuci, ali već obučeni. Tokom treninga se napravi oko 5 skokova (sa ekspresnim kursevima), D-6 se preporučuje da se izda nakon prvog ili drugog. U kompletu se nalazi 30 rogova, od kojih četiri omogućavaju upravljanje padobranom.

D-10 kompleti su razvijeni za potpune početnike; ovo je ažurirana verzija, koja je tek nedavno postala dostupna vojsci. Ovdje ima više rogova: 26 glavnih i 24 dodatna. Od 26 stajališta, 4 vam omogućavaju upravljanje sistemom, njihova dužina je 7 metara, a preostala 22 su 4 metra. Ispostavilo se da postoje samo 22 vanjske dodatne linije i 24 interne dodatne. Toliki broj užadi (svi su od najlona) omogućavaju maksimalnu kontrolu leta i korekciju kursa prilikom iskrcavanja. Površina kupole D-10 iznosi čak 100 kvadratnih metara. Istovremeno, kupola je napravljena u obliku tikvice, zgodne zelene boje bez šare, tako da bi je nakon sletanja padobranca bilo teže otkriti.

saznajte: Kada se slavi Dan vojske u Rusiji?

Pravila za deplaniranje

Padobranci se iskrcavaju iz kabine određenim redoslijedom. U IL-76 to se dešava u nekoliko niti. Za iskrcaj postoje dvoja bočna vrata i rampa. Tokom treninga radije koriste isključivo bočna vrata. Iskrcavanje se može izvršiti:

• u jednom toku od dvoja vrata (sa minimumom osoblja);
• u dva toka sa dvoja vrata (sa prosječnim brojem padobranaca);
• tri ili četiri toka sa dvoja vrata (za velike aktivnosti obuke);
• u dva toka i sa rampe i sa vrata (u toku borbenih dejstava).

Raspodjela u potoke se vrši tako da se skakači ne sudaraju jedni s drugima pri slijetanju i ne mogu biti uhvaćeni. Postoji malo kašnjenje između niti, obično nekoliko desetina sekundi.

Mehanizam leta i raspoređivanja padobrana

Nakon sletanja, padobranac mora izračunati 5 sekundi. Ne može se smatrati standardnom metodom: “1, 2, 3...”. Ispostaviće se prebrzo, pravih 5 sekundi još neće proći. Bolje je brojati ovako: "121, 122...". Danas se najčešće koristi brojanje od 500: “501, 502, 503...”.

Odmah nakon skoka, stabilizirajući padobran se automatski otvara (faze njegovog aktiviranja mogu se vidjeti u videu). Ovo je mala kupola koja sprečava padobranca da se okreće dok pada. Stabilizacija sprečava preokret u vazduhu, pri čemu osoba počinje da leti naopačke (ovaj položaj ne dozvoljava da se padobran otvori).

Nakon pet sekundi, stabilizacija se potpuno uklanja, a glavna kupola mora biti aktivirana. To se radi ili pomoću prstena ili automatski. Dobar padobranac mora sam da podesi otvaranje padobrana, zbog čega obučeni učenici dobijaju komplete sa prstenom. Nakon aktiviranja prstena, glavna kupola se potpuno otvara unutar 200 metara od pada. Dužnosti obučenog padobranca uključuju kamuflažu nakon sletanja.

saznajte: Korpus marinaca SSSR-a, kako su se marinci pojavili u vojsci

Sigurnosna pravila: kako zaštititi vojnike od povreda

Padobrani zahtijevaju poseban tretman i njegu kako bi se osiguralo da su skokovi s njima što sigurniji. Odmah nakon upotrebe, padobran se mora pravilno sklopiti, inače će mu se vijek trajanja naglo smanjiti. Neispravno presavijeni padobran možda neće raditi tokom sletanja, što može dovesti do smrti.

1. ISTORIJA RAZVOJA padobrana I SREDSTVA ZA SLJETANJE ORUŽJE, VOJNA OPREMA I TERET

Nastanak i razvoj vazdušne obuke povezan je sa istorijom padobranstva i usavršavanjem padobrana.

Izrada raznih uređaja za siguran silazak sa velika nadmorska visina seže vekovima unazad. Naučno potkrijepljen prijedlog ove vrste je izum Leonarda da Vinčija (1452 - 1519). Napisao je: “Ako osoba ima šator od uštirkanog platna, 12 lakata širok i 12 lakata visok, tada će moći da se baci sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe.” Prvi praktični skok napravljen je 1617. godine, kada je venecijanski mašinski inženjer F. Veranzio napravio napravu i, skočivši sa krova visoke kule, bezbedno pristao.

Reč „padobran“, koja je preživjela do danas, predložio je francuski naučnik S. Lenormand (s grč.strArA– protiv i francuskipadobran– pad). Izgradio je i lično testirao svoj aparat, skočivši sa prozora opservatorije 1783. godine.

Daljnji razvoj padobrana povezan je s pojavom balona, ​​kada se pojavila potreba za stvaranjem uređaja za spašavanje. Padobrani koji se koriste na balonima imali su ili obruč ili žbice tako da je nadstrešnica uvijek bila otvorena i mogla se koristiti u bilo koje vrijeme. Padobrani su u ovom obliku bili pričvršćeni ispod balon gondole ili su bili posredna povezujuća karika između balona i gondole.

U 19. stoljeću počela je da se pravi rupa od stupa u nadstrešnici padobrana, skinuli su se obruči i žbice sa okvira nadstrešnice, a sam baldahin se počeo pričvršćivati ​​na bočnu stranu školjke balona.

Pioniri domaćeg padobranstva su Stanislav, Jozef i Olga Drevnitsky. Do 1910. Jozef je već napravio više od 400 padobranskih skokova.

Godine 1911. G. E. Kotelnikov je razvio i patentirao ruksak padobran RK-1. Uspješno je testiran 19. juna 1912. Novi padobran je bio kompaktan i ispunjavao je sve osnovne zahtjeve za upotrebu u avijaciji. Kupola mu je bila napravljena od svile, remene su bile podijeljene u grupe, sistem ovjesa se sastojao od pojasa, prsnog remena, dva naramenica i remena za noge. Glavna karakteristika padobrana bila je njegova autonomija, što je omogućavalo da se koristi nezavisno od aviona.

Do kraja 20-ih stvoreni su i unapređivani padobrani kako bi se spasio život aeronauta ili pilota u slučaju prisilnog bijega aviona u vazduhu. Tehnika bijega uvježbavana je na zemlji i zasnivala se na teorijskim i praktičnim proučavanjima padobranskih skokova, poznavanju preporuka za napuštanje aviona i pravila korištenja padobrana, odnosno postavljeni su temelji zemaljske obuke.

Bez obuke u praktičnom skoku, padobranska obuka se svodila na podučavanje pilota da stavi padobran, odvojeno od aviona, izvuče prsten za oslobađanje, a nakon otvaranja padobrana preporučeno je: „pri približavanju zemlji, u pripremi za pri spuštanju zauzmite sjedeći položaj na rukama, ali tako da vam koljena budu ispod kukova. Ne pokušavajte da ustanete, ne napinjajte mišiće, slobodno se spuštajte i ako je potrebno kotrljajte se po zemlji.”

Godine 1928., komandantu Lenjingradskog vojnog okruga M. N. Tuhačevskom povjerena je izrada novog Terenskog priručnika. Rad na nacrtu povelje učinio je neophodnim da operativni odjel štaba vojnog okruga pripremi sažetak za raspravu na temu „Vazdušnodesantna dejstva u ofanzivnoj operaciji“.

Teorijski radovi su zaključili da sama tehnika desantnih desanta i suština njihove borbe iza neprijateljskih linija postavljaju povećane zahtjeve pred desantno osoblje. Njihov program obuke treba da bude zasnovan na zahtevima vazdušno-desantnih operacija i da obuhvata širok spektar veština i znanja, jer je svaki borac registrovan u vazdušnom napadu. Naglašeno je da odlično taktička obuka svaki član desantne grupe mora biti kombinovan sa svojom izuzetnom odlučnošću, zasnovanom na dubokoj i brzoj proceni situacije.

U januaru 1930. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je dobro utemeljen program izgradnje određenih tipova aviona (aviona, balona, ​​zračnih brodova), koji je u potpunosti trebao uzeti u obzir potrebe novog, nastajajućeg ogranka SSSR-a. vojna - vazdušna pešadija.

Da bi se ispitala teorijska načela u oblasti upotrebe desantnih snaga, na aerodromu 11. vazduhoplovne brigade u Voronježu 26. jula 1930. otvorena je prva padobranska obuka u zemlji sa skokovima iz aviona. 30 padobranaca obučeno je za izbacivanje eksperimentalnih desantnih snaga na predstojećoj pilot vježbi Ratnog zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga. U toku rješavanja zadataka vježbe reflektovani su glavni elementi zračne obuke.

Odabrano je 10 ljudi za učešće u slijetanju. Osoblje sletanja bilo je podijeljeno u dvije grupe. Prvu grupu i odred u cjelini vodio je vojni pilot, učesnik građanski rat, padobranski entuzijasta, komandant brigade L. G. Minov, drugi - vojni pilot Ya. Osnovna svrha ovog eksperimenta je bila da se učesnicima avijacije pokaže tehnika spuštanja padobranskih trupa i dopremanja oružja i municije neophodne za borbu. Plan je predviđao i proučavanje niza posebnih pitanja padobranskog desanta: smanjenje padobranaca u uslovima istovremenog grupnog pada, brzinu pada padobranaca, veličinu njihovog raspršenja i vrijeme prikupljanja nakon sletanja, vrijeme provedeno o pronalasku oružja bačenog padobranom i stepenu njegove sigurnosti.

Preliminarna obuka ljudstva i naoružanja prije sletanja obavljena je na borbenim padobranima, a obuka je izvedena direktno u avionu iz kojeg je trebalo da se izvrši skok.

2. avgusta 1930. godine sa aerodroma je poleteo avion sa prvom grupom padobranaca na čelu sa L.G. Minovim i tri aviona R-1, koji su nosili dva kontejnera sa mitraljezom, puškama i municijom. Nakon prve, odbačena je druga grupa padobranaca, predvođena Ya D. Moshkovsky. Padobranci su, brzo skupljajući padobrane, krenuli na zborno mjesto, usput raspakirali kontejnere i, nakon što su rastavili oružje, počeli izvršavati zadatak.

2. avgust 1930. godine ušao je u istoriju kao rođendan vazdušno-desantnih trupa. Od tog vremena, padobran ima novu svrhu - osigurati iskrcavanje trupa iza neprijateljskih linija, a u Oružanim snagama zemlje pojavila se nova grana trupa.

Godine 1930. otvorena je prva fabrika padobrana u zemlji, čiji je direktor, glavni inženjer i dizajner bio M. A. Savitsky. U aprilu iste godine predstavljeni su prvi prototipovi spasilačkog padobrana tipa NII-1, PL-1 za pilote, PN-1 za pilote posmatrače (navigatore) i PT-1 padobrana za izvođenje trenažnih skokova letačkih posada. proizvedeni su vazduhoplovstvo, padobranci i padobranci.

Ova fabrika je 1931. godine proizvodila padobrane PD-1 dizajna M. A. Savitskog, koji su, počevši od 1933. godine, počeli da se isporučuju padobranskim jedinicama.

Padobranske meke vreće za sletanje (PDMM), rezervoari za benzin za padobransko sletanje (PDBB) i druge vrste kontejnera za sletanje stvorene u to vreme uglavnom su obezbeđivale padobranske kapi svih vrsta lakog oružja i borbeni teret.

Istovremeno sa stvaranjem proizvodne baze za proizvodnju padobrana, široko se širi naučnoistraživački rad koji je sebi postavio sljedeće zadatke:

Izrada dizajna padobrana koji bi izdržao opterećenje primljeno nakon raspoređivanja pri iskakanju iz aviona koji leti maksimalnom brzinom;

Izrada padobrana koji osigurava minimalno preopterećenje ljudskog tijela;

Određivanje maksimalnog dozvoljenog preopterećenja za ljudski organizam;

Pronalaženje oblika nadstrešnice koji bi, uz najnižu cijenu materijala i lakoću izrade, omogućio padobrancu najmanju brzinu spuštanja i spriječio bi ga da se njiše.

Istovremeno, svi teoretski proračuni su morali biti testirani u praksi. Trebalo je utvrditi koliko je siguran skok padobranom iz jedne ili druge tačke na avionu pri maksimalnoj brzini leta, preporučiti sigurne tehnike odvajanja od aviona, proučiti putanje padobranca nakon odvajanja pri različitim brzinama leta i proučavati učinak skoka padobranom na ljudsko tijelo. Bilo je vrlo važno znati može li svaki padobranac ručno otvoriti padobran ili je potrebna posebna medicinska selekcija.

Kao rezultat istraživanja doktora VMA, dobijeni su materijali koji su po prvi put rasvijetlili pitanja psihofiziologije padobranskih skokova i praktični značaj izvršiti odabir kandidata za obuku instruktora padobranske obuke.

Za rešavanje zadataka sletanja korišćeni su bombarderi TB-1, TB-3 i R-5, kao i neki tipovi civilnih aviona vazdušna flota(ANT-9, ANT-14 i kasnije PS-84). Zrakoplov PS-84 mogao je da transportuje padobranske suspenzije, a kada se utovari iznutra, mogao bi potrajati 18 - 20 PDMM (PDBB-100), koje su padobranci ili posada mogli istovremeno pustiti kroz oba vrata.

Godine 1931. plan borbene obuke vazdušno-desantnog odreda prvi put je uključivao padobransku obuku. Za savladavanje nove discipline u Lenjingradskom vojnom okrugu organizovani su kampovi za obuku na kojima je obučeno sedam instruktora padobranstva. Padobransku obuku instruktori su izvršili opsežnu eksperimentalni rad da bi stekli praktično iskustvo, pa su skakali po vodi, po šumama, po ledu, sa dodatnim teretom, po vjetrovima do 18 m/s, sa raznim oružjem, uz gađanje i bacanje granata u zrak.

Početak nove etape u razvoju vazdušno-desantnih trupa obeležila je rezolucija Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a, usvojena 11. decembra 1932. godine, kojom je planirano da se do marta 1933. formira jedan vazdušno-desantni odred u Belorusiji, Ukrajini, Moskvi. i Volški vojni okrug.

U Moskvi je 31. maja 1933. godine otvorena Viša padobranska škola OSOAVIJAHIM, koja je započela sistematsko školovanje instruktora padobranstva i rukovaoca padobranom.

Godine 1933. savladano je skakanje u zimskim uslovima, temperatura moguća za masovne skokove, jačina vjetra pri tlu, uspostavljena je najbolja metoda doskoka i potreba za razvojem posebnih padobranskih uniformi pogodnih za skakanje i djelovanje na teren tokom bitke je potkrijepljen.

Godine 1933. pojavio se padobran PD-2, tri godine kasnije padobran PD-6, čija je kupola imala okrugli oblik i površinu od 60,3 m. 2 . Savladavši nove padobrane, tehnike i metode sletanja i akumulirajući dovoljnu praksu u izvođenju raznih padobranskih skokova, instruktori padobranaca dali su preporuke za unapređenje terenske obuke i poboljšanja načina napuštanja aviona.

Visok profesionalni nivo instruktora padobranaca omogućio im je da pripreme 1.200 padobranaca za desant u jesen 1935. tokom vežbi Kijevskog okruga, više od 1.800 ljudi u blizini Minska iste godine i 2.200 padobranaca tokom vežbi Moskovskog vojnog okruga. 1936. godine.

Dakle, iskustvo vježbi i uspjesi sovjetske industrije omogućili su sovjetskoj komandi da odredi ulogu zračnih operacija u modernoj borbi i pređe sa eksperimenata na organizaciju padobranskih jedinica. U Terenskom priručniku iz 1936. godine (PU-36, § 7) stoji: „Padobranske jedinice su efikasno sredstvo za remećenje kontrole i rada pozadi neprijatelja. U saradnji sa trupama koje napreduju sa fronta, padobranske jedinice mogu presudno uticati na potpuni poraz neprijatelja na datom pravcu.”

Godine 1937., da bi se civilna omladina pripremila za vojnu službu, uveden je OSOAVIAKHIM kurs obrazovne i sportske padobranske obuke (KUPP) SSSR-a za 1937. godinu, u kojem je zadatak br. 17 uključivao element poput skoka s puškom i preklopnih skija.

Nastavna sredstva za obuku u vazduhu bila su uputstva za pakovanje padobrana, koja su služila i kao dokumentacija za padobran. Kasnije, 1938. godine, objavljen je Tehnički opis i uputstvo za slaganje padobrana.

U ljeto 1939. godine održan je skup najboljih padobranaca Crvene armije, koji je bio demonstracija ogromnih uspjeha koje je naša zemlja postigla u oblasti padobranstva. Po svojim rezultatima, prirodi i masi skokova, skup je bio izuzetan događaj u istoriji padobranstva.

Iskustva sa skokova su analizirana, iznesena na diskusiju, generalizovana i sve najbolje, prihvatljivo za masovnu obuku, izneto je pred instruktore padobranske obuke u kampu za obuku.

1939. godine pojavio se sigurnosni uređaj kao dio padobrana. Braća Doronin - Nikolaj, Vladimir i Anatolij - kreirali su poluautomatski uređaj (PPD-1) sa satnim mehanizmom koji otvara padobran u određeno vrijeme nakon što se padobranac odvoji od aviona. Godine 1940. razvijena je padobranska naprava PAS-1 sa aneroidnom napravom koju je dizajnirao L. Savichev. Uređaj je bio namijenjen za automatsko aktiviranje padobrana na bilo kojoj visini. Nakon toga, braća Doronin, zajedno sa L. Savičevom, dizajnirali su padobranski uređaj, kombinujući privremeni uređaj sa aneroidnim i nazvali ga KAP-3 (kombinovani padobran automatski). Uređaj je osiguravao otvaranje padobrana na zadatoj visini ili nakon isteka određenog vremena nakon što se padobranac odvoji od aviona u bilo kojim uvjetima, ako iz nekog razloga to nije učinio sam padobranac.

Godine 1940. stvoren je padobran PD-10 s površinom kupole od 72 m. 2 , 1941. godine - padobran PD-41, perkalna kupola ovog padobrana površine 69,5 m 2 imao kvadratni oblik. Aprila 1941. Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva završio je terenska ispitivanja suspenzija i platformi za padobrane od 45 mm. protivtenkovske topove, motocikli sa prikolicom, itd.

Nivo razvijenosti vazdušno-desantne obuke i padobranskih desantnih sredstava omogućio je ispunjavanje komandnih zadataka tokom Velikog domovinskog rata.

Prvi u Velikoj Otadžbinski rat izvršen je mali vazdušni napad kod Odese. Izbačen je iz aviona TB-3 u noći 22. septembra 1941. i imao je zadatak da nizom sabotaža i vatre poremeti komunikaciju i kontrolu neprijatelja, stvara paniku iza neprijateljskih linija i time odvlači dio svojih snaga i sredstva sa obale. Nakon bezbednog sletanja, padobranci su sami iu manjim grupama uspešno izvršili svoj zadatak.

Vazdušno desant u novembru 1941. u operaciji Kerč-Feodosija, desant 4. vazdušno-desantnog korpusa u januaru - februaru 1942. u cilju završetka opkoljavanja neprijateljske Vjazemske grupe, desant 3. i 5. gardijske vazdušno-desantne brigade Dneprovskaya operacija u vazduhu septembra 1943. dao je neprocenjiv doprinos razvoju vazduhoplovne obuke. Na primjer, 24. oktobra 1942. desantni juriš sletio je direktno na aerodrom Maikop kako bi uništio avione na aerodromu. Desant je pažljivo pripremljen, odred je podeljen u grupe. Svaki padobranac je napravio pet skokova danju i noću, sve akcije su pažljivo odigrane.

Za osoblje je određivan komplet naoružanja i opreme u zavisnosti od zadatka koji su obavljali. Svaki padobranac diverzantske grupe imao je mitraljez, dva diska sa patronama i dodatna tri zapaljiva uređaja, baterijsku lampu i hranu za dva dana. Grupa za pokrivanje imala je dva mitraljeza, padobranci ove grupe nisu uzeli nešto oružja, ali su imali dodatnih 50 metaka mitraljeske municije.

Kao rezultat napada odreda na aerodrom Majkop uništena su 22 neprijateljska aviona.

Situacija koja se razvila tokom rata zahtijevala je korištenje zračno-desantnih trupa kako za operacije u sastavu zračno-desantnih snaga iza neprijateljskih linija, tako i za operacije s fronta u sastavu gardijskih streljačkih formacija, što je postavljalo dodatne zahtjeve za obuku vazduhoplovaca.

Nakon svakog sletanja sumirano je iskustvo i urađene potrebne izmjene u obuci padobranaca. Tako je u priručniku za komandanta odreda vazdušno-desantnih jedinica, objavljenom 1942. godine, u poglavlju 3 pisalo: „Obuka u slaganju i rukovanju materijalnim delom PD-6, PD-6PR i PD-41 -1 desant padobrana treba izvršiti prema tehničkim opisima ovih padobrana datim u posebnim brošurama, a u rubrici „Podešavanje naoružanja i opreme za borbeni skok“ stoji: „Za obuku naručiti pripremu padobrana , puške, mitraljeze, lake mitraljeze, granate, lopate ili sjekire koje se mogu nositi, torbe za trake, torbe za lake mitraljeske magacine, kabanice, ruksake ili torbe. Na slici je prikazan i uzorak kopče za oružje, gdje je cev oružja bila pričvršćena za glavni obim pomoću elastične trake ili rova.

Teškoća pokretanja padobrana pomoću prstena za povlačenje, kao i ubrzana obuka padobranaca tokom rata, zahtijevali su stvaranje padobrana koji se automatski aktivirao. U tu svrhu je 1942. godine stvoren padobran PD-6-42 okruglog oblika kupole površine 60,3 m. 2 . Po prvi put je na ovom padobranu korišteno uže za povlačenje, čime je osigurano da se padobran otvori na silu.

Razvojem vazdušno-desantnih trupa razvija se i unapređuje sistem obuke komandnog osoblja, koji je započeo stvaranjem vazdušno-desantne škole u gradu Kujbiševu u avgustu 1941. godine, koja je preseljena u Moskvu u jesen 1942. godine. U junu 1943. škola je rasformirana, a obuka je nastavljena na Višim oficirskim kursevima Vazdušno-desantnih snaga. Godine 1946., u gradu Frunze, da bi se vazdušno-desantne trupe popunile oficirskim kadrom, formirana je vojna padobranska škola, čiji su učenici bili Zračni oficiri i maturanti pješadijskih škola. Godine 1947., nakon prve diplome prekvalifikovanih oficira, škola je premještena u grad Alma-Atu, a 1959. - u grad Rjazan.

Školski program je uključivao izučavanje obuke u vazduhu (Airborne Training) kao jedne od glavnih disciplina. Metodologija kursa izgrađena je uzimajući u obzir zahtjeve za vazdušne napade u Velikom domovinskom ratu.

Nakon rata kontinuirano se izvodi nastava iz kursa za vazduhoplovnu obuku uz generalizaciju iskustva izvedenih vježbi, kao i preporuke istraživačkih i projektantskih organizacija. Školske učionice, laboratorije i padobranski kampovi opremljeni su potrebnom padobranskom opremom i simulatorima, maketama vojno-transportnih aviona i helikoptera, navozima (padobranskim ljuljaškama), odskočnim daskama i sl., što osigurava obrazovni proces u skladu sa zahtjevima vojne pedagogije.

Svi padobrani proizvedeni prije 1946. bili su dizajnirani za skakanje iz aviona pri brzinama leta od 160 - 200 km/h. U vezi sa pojavom novih aviona i povećanjem njihove brzine leta, pojavila se potreba za razvojem padobrana koji bi osigurali normalne skokove pri brzinama do 300 km/h.

Povećanje brzine i visine leta zrakoplova zahtijevalo je radikalno poboljšanje padobrana, razvoj teorije padobranskih skokova i praktičan razvoj skokova s ​​velikih visina korištenjem kisikovih padobranskih uređaja pri različitim brzinama i režimima leta.

Godine 1947. razvijen je i pušten padobran PD-47. Autori dizajna - N. A. Lobanov, M. A. Aleksejev, A. I. Zigaev. Padobran je imao perkalnu kupolu kvadratnog oblika površine 71,18 m 2 i težine 16 kg.

Za razliku od svih prethodnih padobrana, PD-47 je imao poklopac koji se stavljao na glavni baldahin prije stavljanja u ranac. Prisutnost poklopca smanjila je vjerovatnoću preklapanja nadstrešnice sa linijama, osigurala konzistentnost u procesu raspoređivanja i smanjila dinamičko opterećenje padobranca kada je nadstrešnica bila ispunjena zrakom. Tako je riješen problem osiguranja slijetanja pri velikim brzinama. Istovremeno, uz rješavanje glavnog problema - osiguravanja slijetanja pri velikim brzinama, padobran PD-47 imao je niz nedostataka, posebno veliko područje raspršivanja padobranaca, što je stvaralo prijetnju njihovog konvergencija u vazduhu tokom masovnog sletanja. Kako bi otklonili nedostatke padobrana PD-47, grupa inženjera predvođena F. D. Tkachevom 1950. - 1953. razvio nekoliko verzija padobrana tipa Pobeda.

Godine 1955. usvojen je padobran D-1 s kupolom površine 82,5 m za opskrbu zračno-desantnih trupa. 2 okrugla, od perkala, težine 16,5 kg. Padobran je omogućavao skakanje iz aviona pri brzinama leta do 350 km/h.

Godine 1959., u vezi s pojavom brzog vojnog transportnog aviona, pojavila se potreba za poboljšanjem padobrana D-1. Padobran je opremljen stabilizirajućim padobranom, a modernizirani su i padobranski paket, glavni poklopac nadstrešnice i izduvni prsten. Autori poboljšanja bili su braća Nikolaj, Vladimir i Anatolij Doronin. Padobran je dobio ime D-1-8.

Sedamdesetih godina u službu je ušao napredniji desantni padobran D-5. Jednostavan je u dizajnu, jednostavan za rukovanje, ima ujednačen način odlaganja i osigurava skokove iz svih tipova vojnih transportnih aviona u više tokova pri brzinama do 400 km/h. Njegove glavne razlike u odnosu na padobran D-1-8 su nepostojanje pilotskog padobrana, trenutno raspoređivanje stabilizirajućeg padobrana i odsustvo pokrivača za glavne i stabilizirajuće padobrane. Glavna kupola površine 83 m 2 ima okrugli oblik, izrađen je od najlona, ​​težina padobrana je 13,8 kg. Napredniji tip padobrana D-5 je padobran D-6 i njegove modifikacije. Omogućava vam da se slobodno okrećete u zraku uz pomoć posebnih kontrolnih linija, a također značajno smanjuje brzinu kojom padobranac plovi niz vjetar pomicanjem slobodnih krajeva pojasa.

Krajem dvadesetog veka vazdušno-desantne trupe dobio još savršeniji padobranski sistem– D-10, koji je zahvaljujući povećanoj površini glavne kupole (100 m 2 ) omogućava vam povećanje težine leta padobranca i omogućava manju brzinu spuštanja i slijetanja. Moderni padobrani, koje karakteriše visoka pouzdanost pri postavljanju i omogućava izvođenje skokova sa bilo koje visine i pri bilo kojoj brzini leta vojno-transportnih aviona, stalno se usavršavaju, pa se nastavlja proučavanje tehnike padobranskog skoka, razvoj metoda obuke na zemlji i praktičnog skakanja.

2. TEORIJSKE OSNOVE SKOKA SA padobranom

Svako tijelo koje padne u Zemljinu atmosferu doživljava otpor zraka. Princip rada padobrana zasniva se na ovoj osobini vazduha. Padobran se stavlja u rad ili odmah nakon što se padobranac odvoji od aviona, ili nakon nekog vremena. U zavisnosti od toga koliko dugo je padobran pušten u rad, njegovo aktiviranje će se odvijati pod različitim uslovima.

Podaci o sastavu i strukturi atmosfere, meteorološkim elementima i pojavama koje određuju uslove za padobransko skakanje, praktične preporuke za proračun osnovnih parametara kretanja tela u vazduhu i pri sletanju, opšte informacije o sistemima za sletanje padobrana, namjeni i sastavu, te radu padobranske nadstrešnice omogućavaju vam da najkompetentnije upravljate materijalnim dijelom padobranskih sistema, bolje savladate obuku na terenu i povećate sigurnost skakanja.

2.1. SASTAV I STRUKTURA ATMOSFERE

Atmosfera je okruženje u kojem lete razne letjelice, izvode se padobranski skokovi i koristi se vazdušna oprema.

Atmosfera - vazdušni omotač Zemlja (od grčkog atmos - para i sphairf - lopta). Njegov vertikalni opseg je više od tri Zemljine površine.

poluprečnika (uslovni poluprečnik Zemlje je 6357 km).

Oko 99% ukupne mase atmosfere koncentrisano je u sloju na zemljine površine do visine od 30 – 50 km. Atmosfera je mješavina plinova, vodene pare i aerosola, tj. čvrste i tečne nečistoće (prašina, produkti kondenzacije i kristalizacije proizvoda sagorevanja, čestice morske soli, itd.).

Rice. 1. Struktura atmosfere

Zapremina glavnih gasova je: azot 78,09%, kiseonik 20,95%, argon 0,93%, ugljen dioksid 0,03%, udeo ostalih gasova (neon, helijum, kripton, vodonik, ksenon, ozon) iznosi manje od 0,01% , vodena para - u promjenjivim količinama od 0 do 4%.

Atmosfera je konvencionalno podijeljena vertikalno na slojeve koji se razlikuju po sastavu zraka, prirodi interakcije atmosfere sa zemljinom površinom, raspodjeli temperature zraka s visinom i utjecaju atmosfere na letove aviona ( Slika 1.1).

Prema sastavu vazduha, atmosfera se deli na homosferu - sloj od zemljine površine do visine od 90-100 km i heterosferu - sloj iznad 90-100 km.

Prema prirodi uticaja na upotrebu vazduhoplova i vazdušnih sredstava, atmosfera i prostor blizu Zemlje, gde je odlučujući uticaj Zemljinog gravitacionog polja na let aviona, mogu se podeliti na četiri sloja:

Vazdušni prostor (gusti slojevi) – od 0 do 65 km;

Površina – od 65 do 150 km;

Bliski svemir – od 150 do 1000 km;

Duboki svemir - od 1000 do 930 000 km.

Prema prirodi vertikalne raspodjele temperature zraka, atmosfera se dijeli na sljedeće glavne i prelazne slojeve (date u zagradama):

Troposfera – od 0 do 11 km;

(tropopauza)

Stratosfera – od 11 do 40 km;

(stratopauza)

Mezosfera – od 40 do 80 km;

(mesopauza)

Termosfera – od 80 do 800 km;

(termopauza)

Egzosfera – iznad 800 km.

2.2. OSNOVNI ELEMENTI I VREMENSKE POJAVE, UTICAJ NA SKOKANJE SA PADODBOM

Vrijemeje fizičko stanje atmosfere u datom vremenu i mjestu, koje karakterizira kombinacija meteoroloških elemenata i atmosferske pojave. Glavni meteorološki elementi su temperatura, atmosferski pritisak, vlažnost i gustina vazduha, smer i brzina vetra, oblačnost, padavine i vidljivost.

Temperatura vazduha. Temperatura zraka jedan je od glavnih meteoroloških elemenata koji određuju stanje atmosfere. Temperatura uglavnom utiče na gustinu vazduha, što utiče na brzinu spuštanja padobranca, i na stepen zasićenosti vazduha vlagom, što određuje operativna ograničenja padobrana. Poznavajući temperaturu zraka, određuju uniformu padobranaca i mogućnost skakanja (na primjer, u zimskim uvjetima dozvoljeno je skakanje padobranom na temperaturi od najmanje 35 0 C).

Temperatura zraka se mijenja kroz donju površinu - vodu i kopno. Zemljina površina, zagrijavajući se, postaje toplija od zraka tokom dana, a toplina počinje da se prenosi sa tla na zrak. Vazduh u blizini tla i u dodiru s njim se zagrijava i diže, širi i hladi. Istovremeno se spušta hladniji vazduh koji se sabija i zagreva. Kretanje zraka prema gore naziva se uzlazno strujanje, a kretanje prema dolje naziva se silazno strujanje. Obično je brzina ovih tokova mala i iznosi 1 – 2 m/s. Vertikalni tokovi svoj najveći razvoj dostižu sredinom dana - oko 12 - 15 sati, kada njihova brzina dostiže 4 m/s. Noću se tlo hladi zbog toplotnog zračenja i postaje hladnije od zraka, koji se također počinje hladiti, odajući toplinu tlu i gornjim, hladnijim slojevima atmosfere.

Atmosferski pritisak. Magnituda atmosferski pritisak i temperatura određuju vrijednost gustine zraka, što direktno utiče na prirodu otvaranja padobrana i brzinu spuštanja padobrana.

Atmosferski pritisak - pritisak koji stvara masa vazduha od datog nivoa do gornje granice atmosfere i meren u paskalima (Pa), milimetrima živa(mmHg) i barovi (bar). Atmosferski pritisak varira u prostoru i vremenu. S visinom, pritisak opada zbog smanjenja stupca zraka iznad. Na visini od 5 km to je otprilike upola manje nego na nivou mora.

Gustina zraka. Gustoća zraka je meteorološki element vremena od kojeg ovisi priroda otvaranja padobrana i brzina pada padobranca. Povećava se sa smanjenjem temperature i povećanjem pritiska, i obrnuto. Gustoća zraka direktno utiče na vitalne funkcije ljudskog tijela.

Gustina je omjer mase zraka i zapremine koju zauzima, izražen u g/m 3 , u zavisnosti od njegovog sastava i koncentracije vodene pare.

Vlažnost. Sadržaj glavnih gasova u vazduhu je prilično konstantan, najmanje do visine od 90 km, dok sadržaj vodene pare varira u širokim granicama. Vlažnost vazduha veća od 80% negativno utiče na čvrstoću padobranske tkanine, pa se uzimanje u obzir vlažnosti posebno značenje tokom njegovog skladištenja. Osim toga, kada se upravlja padobranom, zabranjeno je odlaganje na otvorenom prostoru za vrijeme kiše, snježnih padavina ili na mokrom tlu.

Specifična vlažnost je omjer mase vodene pare i mase vlažnog zraka u istoj zapremini, izražen u gramima po kilogramu.

Utjecaj vlažnosti zraka direktno na brzinu spuštanja padobranca je beznačajan i obično se ne uzima u obzir u proračunima. Međutim, vodena para igra isključivu ulogu važnu ulogu u određivanju meteoroloških uslova za izvođenje skokova.

Vjetar predstavlja horizontalno kretanje vazduha u odnosu na površinu zemlje. Neposredni uzrok vjetra je neravnomjerna raspodjela pritiska. Kada se pojavi razlika u atmosferskom tlaku, čestice zraka počinju se kretati ubrzano iz područja višeg u područje nižeg tlaka.

Vjetar karakterizira smjer i brzina. Smjer vjetra, prihvaćen u meteorologiji, određen je tačkom na horizontu iz koje se kreće zrak, a izražava se u cijelim stepenima kruga, mjereno od sjevera u smjeru kazaljke na satu. Brzina vjetra je udaljenost koju pređu čestice zraka u jedinici vremena. Brzina vjetra se karakteriše na sljedeći način: do 3 m/s – slab; 4 – 7 m/s – umjereno; 8 – 14 m/s – jaka; 15 – 19 m/s – vrlo jaka; 20 – 24 m/s – oluja; 25 – 30 m/s – jaka oluja; više od 30 m/s – uragan. Duše glatki i udari vjetra, a u smjeru - stalni i promjenjivi. Vjetar se smatra udarnim ako se njegova brzina promijeni za 4 m/s u roku od 2 minute. Kada se smjer vjetra promijeni za više od jednog smjera (u meteorologiji, jedan smjer je jednak 22 0 30 / ), to se zove mijenjanje. Kratkotrajno oštro povećanje vjetra do 20 m/s ili više sa značajnom promjenom smjera naziva se oluja.

2.3. PRAKTIČNE PREPORUKE ZA IZRAČUN
OSNOVNI PARAMETRI KRETANJA TIJELA U ZRAKU
I NJIHOVA SLETANJA

Kritična brzina padajućeg tijela. Poznato je da kada tijelo padne u zrak, na njega djeluje sila gravitacije, koja je u svim slučajevima usmjerena okomito naniže, i sila otpora zraka, koja je u svakom trenutku usmjerena u smjeru suprotnom od smjera. brzine pada, koja zauzvrat varira i po veličini i po pravcu.

Otpor zraka koji djeluje u smjeru suprotnom kretanju tijela naziva se otpor. Prema eksperimentalnim podacima, sila otpora ovisi o gustoći zraka, brzini tijela, njegovom obliku i veličini.

Rezultirajuća sila koja djeluje na tijelo daje mu ubrzanjea, izračunato po formuli a = G – Q , (1)

T

Gdje G– gravitacija; Q– sila otpora vazduha;

m– tjelesnu težinu.

Od jednakosti (1) iz toga sledi

Ako G – Q > 0, tada je ubrzanje pozitivno i brzina tijela raste;

Ako G – Q < 0, tada je ubrzanje negativno i brzina tijela opada;

Ako G – Q = 0, tada je ubrzanje nula i tijelo pada konstantnom brzinom (slika 2).

Zadata brzina pada padobrana. Sile koje određuju putanju kretanja padobranca određene su istim parametrima kao kada bilo koje tijelo padne u zrak.

Koeficijenti otpora za razne odredbe Tijelo padobranca pri padu u odnosu na nadolazeću struju zraka izračunava se poznavanjem poprečnih dimenzija, gustine zraka, brzine strujanja zraka i mjerenja otpora. Za izračune potrebna je vrijednost poput srednjeg presjeka.

Središnji dio (srednji dio) – najveći poprečni presjek po površini izduženog tijela sa glatkim zakrivljenim konturama. Da biste odredili srednji dio padobranca, morate znati njegovu visinu i širinu njegovih ispruženih ruku (ili nogu). U praksi, proračuni uzimaju širinu ruku jednaku visini, tako da je srednji presjek padobranca jednakl 2 . Središnji dio se mijenja kada se promijeni položaj tijela u prostoru. Radi praktičnosti proračuna, pretpostavlja se da je vrijednost srednjeg presjeka konstantna, a njena stvarna promjena se uzima u obzir odgovarajućim koeficijentom otpora. Koeficijenti otpora za različite položaje tijela u odnosu na nadolazeći tok zraka dati su u tabeli.

Tabela 1

Koeficijent otpora raznih tijela

Stabilna brzina pada tijela određena je gustinom mase zraka koja varira s visinom, silom gravitacije koja se mijenja proporcionalno masi tijela, središnjim presjekom i koeficijentom otpora padobranca.

Spuštanje teretno-padobranskog sistema. Ispuštanje tereta sa baldahinom padobrana ispunjenom vazduhom je poseban slučaj pada proizvoljnog tela u vazduh.

Kao i kod izolovanog tela, brzina sletanja sistema zavisi od bočnog opterećenja. Promjena površine nadstrešnice padobranaFn, mijenjamo bočno opterećenje, a time i brzinu slijetanja. Stoga je potrebna brzina sletanja sistema obezbeđena površinom nadstrešnice padobrana, izračunatom iz operativnih ograničenja sistema.

Padobransko spuštanje i spuštanje. Stalna brzina pada padobranca, jednaka kritičnoj brzini punjenja nadstrešnice, gasi se kada se padobran otvori. Oštar pad brzine pada doživljava se kao dinamički udar, čija snaga ovisi uglavnom o brzini pada padobranca u trenutku otvaranja nadstrešnice padobrana i o vremenu otvaranja padobrana.

Potrebno vrijeme aktiviranja padobrana, kao i ravnomjerna raspodjela preopterećenja, osigurana je njegovom konstrukcijom. Kod padobrana za sletanje i padobrana posebne namjene ovu funkciju u većini slučajeva obavlja kamera (poklopac) postavljena na nadstrešnicu.

Ponekad, prilikom otvaranja padobrana, padobranac doživi šesto do osmostruko preopterećenje u roku od 1-2 sekunde. Čvrsto prianjanje sistema padobranskog ovjesa, kao i pravilno grupisanje tijela, pomaže u smanjenju utjecaja dinamičke udarne sile na padobranca.

Prilikom spuštanja, padobranac se kreće, osim u vertikalnom, iu horizontalnom smjeru. Horizontalno kretanje ovisi o smjeru i jačini vjetra, dizajnu padobrana i simetriji nadstrešnice pri spuštanju. Na padobranu s okruglom kupolom, u nedostatku vjetra, padobranac se spušta strogo okomito, jer se pritisak strujanja zraka ravnomjerno raspoređuje po cijeloj unutrašnjoj površini nadstrešnice. Do neravnomjerne raspodjele tlaka zraka po površini kupole dolazi kada se naruši njena simetrija, što se postiže zatezanjem određenih remena ili slobodnih krajeva ovjesnog sistema. Promjena simetrije kupole utiče na ujednačenost strujanja zraka oko nje. Vazduh koji izlazi sa strane podignutog dela stvara reaktivnu silu, usled čega se padobran kreće (klizi) brzinom od 1,5 - 2 m/s.

Dakle, u mirnoj situaciji, da bi se padobran s okruglom baldahinom pomjerio horizontalno u bilo kojem smjeru, potrebno je stvoriti klizanje povlačenjem i držanjem u tom položaju konopa ili slobodnih krajeva pojasa koji se nalaze u smjeru željeni pokret.

Među padobrancima specijalne namjene, padobrani s okruglom kupolom s prorezima ili kupolom u obliku krila osiguravaju horizontalno kretanje pri dovoljno velikoj brzini, što omogućava padobrancu da okretanjem nadstrešnice postigne veću točnost i sigurnost slijetanja.

Na padobranu s četvrtastim baldahinom dolazi do horizontalnog kretanja u zraku zbog takozvane velike kobilice na baldahinu. Zrak koji izlazi ispod nadstrešnice sa strane velike kobilice stvara reakcionu silu i uzrokuje horizontalno kretanje padobrana brzinom od 2 m/s. Padobranac, okrenuvši padobran u željenom smjeru, može iskoristiti ovo svojstvo kvadratne nadstrešnice za preciznije slijetanje, okretanje u vjetar ili smanjenje brzine slijetanja.

U prisustvu vjetra, brzina slijetanja jednaka je geometrijskom zbroju vertikalne komponente brzine spuštanja i horizontalne komponente brzine vjetra i određena je formulom

V pr = V 2 dc + V 2 3, (2)

Gdje V3 – brzina vjetra blizu tla.

Treba imati na umu da vertikalne zračne struje značajno mijenjaju brzinu spuštanja, dok silazne zračne struje povećavaju brzinu slijetanja za 2 - 4 m/s. Naprotiv, rastuće struje ga smanjuju.

primjer:Brzina spuštanja padobranca je 5 m/s, brzina vjetra pri tlu je 8 m/s. Odredite brzinu slijetanja u m/s.

Rješenje: V pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9.4

Posljednja i najteža faza padobranskog skoka je doskok. U trenutku spuštanja padobranac doživljava udar o tlo čija snaga ovisi o brzini spuštanja i brzini gubitka te brzine. Gotovo usporavanje gubitka brzine postiže se posebnim grupiranjem tijela. Prilikom slijetanja, padobranac se grupira tako da nogama prvo dodirne tlo. Noge, savijajući se, ublažavaju snagu udarca, a opterećenje se ravnomjerno raspoređuje po tijelu.

Povećanje brzine padobranca zbog horizontalne komponente brzine vjetra povećava snagu udara o tlo (R3). Sila udara o tlo nalazi se iz jednakosti kinetičke energije koju posjeduje padobranac koji se spušta i rada ove sile:

m n v 2 = R h l c.t. , (3)

2

gdje

R h = m n v 2 = m n ( v 2 lok + v 2 h ) , (4)

2 l c.t. 2 l c.t.

Gdje l c.t. – udaljenost od centra gravitacije padobranca do tla.

U zavisnosti od uslova sletanja i stepena obučenosti padobranca, veličina udarne sile može varirati u širokim granicama.

Primjer.Odrediti udarnu silu u N padobranca težine 80 kg, ako je brzina spuštanja 5 m/s, brzina vjetra pri tlu je 6 m/s, a udaljenost od centra gravitacije padobranca do tla je 1 m.

Rješenje: R z = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Udarnu silu prilikom sletanja padobranac može uočiti i osjetiti na različite načine. To u velikoj mjeri ovisi o stanju površine na koju slijeće i o tome kako je pripremljeno za susret sa tlom. Dakle, pri slijetanju na dubok snijeg ili mekano tlo, udar je znatno ublažen u odnosu na slijetanje na tvrdo tlo. Ako se padobranac zaljulja, povećava se sila udarca pri slijetanju, jer mu je teško zauzeti ispravan položaj tijela da primi udarac. Ljuljanje se mora ugasiti prije približavanja zemlji.

Pri pravilnom slijetanju, opterećenja koja doživljava padobranac su mala. Za ravnomjernu raspodjelu opterećenja pri slijetanju na obje noge, preporučuje se da ih držite zajedno, savijene toliko da se pod utjecajem opterećenja mogu, opružujući, dalje savijati. Napetost u nogama i tijelu mora se održavati ravnomjerno, a što je veća brzina doskoka, to je veća napetost.

2.4. OPĆE INFORMACIJE O SLEĆANJU
PARAŠUTNI SISTEMI

Svrha i sastav. Padobranski sistem je jedan ili više padobrana sa skupom uređaja koji osiguravaju njihovo postavljanje i pričvršćivanje na avion ili ispušteni teret i raspoređivanje padobrana.

Kvalitete i prednosti padobranskih sistema mogu se ocijeniti na osnovu toga u kojoj mjeri oni ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

Održavati svaku moguću brzinu nakon što padobranac napusti avion;

Fizička suština funkcije koju obavlja kupola prilikom spuštanja je da odbije (odgura) čestice nadolazećeg zraka i trenja o njega, dok kupola sa sobom nosi dio zraka. Osim toga, prošireni zrak se ne zatvara direktno iza kupole, već na određenoj udaljenosti od nje, stvarajući vrtloge, tj. rotaciono kretanje strujanja vazduha. Prilikom odvajanja zraka, trljanja o njega, zavlačenja zraka u smjeru kretanja i stvaranja vrtloga, rad obavlja sila otpora zraka. Veličina ove sile uglavnom je određena oblikom i dimenzijama nadstrešnice padobrana, specifičnim opterećenjem, prirodom i nepropusnošću tkanine baldahina, brzinom spuštanja, brojem i dužinom konopa, načinom pričvršćivanja konopa. na opterećenje, udaljenost nadstrešnice od tereta, dizajn nadstrešnice, dimenzije otvora stuba ili ventila i druge faktore.

Koeficijent otpora padobrana je obično blizak koeficijentu ravne ploče. Ako su površine kupole i ploče iste, tada će otpor ploče biti veći, jer njen srednji presjek jednaka površini, a srednji presjek padobrana je znatno manji od njegove površine. Pravi prečnik nadstrešnice u vazduhu i njen srednji presek je teško izračunati ili izmeriti. Suženje nadstrešnice padobrana, tj. Odnos prečnika ispunjene kupole i prečnika rasklopljene kupole zavisi od oblika reza tkanine, dužine remena i drugih razloga. Stoga, prilikom izračunavanja otpora padobrana, uvijek uzimaju u obzir ne srednji presjek, već površinu nadstrešnice - vrijednost koja je točno poznata za svaki padobran.

Zavisnost C n od oblika kupole. Otpor zraka pokretnim tijelima u velikoj mjeri ovisi o obliku tijela. Što je oblik tijela manje aerodinamičan, to tijelo doživljava veći otpor kada se kreće u zraku. Prilikom projektovanja nadstrešnice za padobran traži se oblik nadstrešnice koji bi uz najmanju površinu nadstrešnice pružio najveću otpornu silu, tj. s minimalnom površinom nadstrešnice padobrana (uz minimalnu potrošnju materijala), oblik nadstrešnice treba osigurati opterećenje sa zadatom brzinom slijetanja.

Ribbon kupola ima najmanji koeficijent otpora i najmanje opterećenje pri punjenju, za štaWITHn = 0,3 – 0,6, za okruglu kupolu varira od 0,6 do 0,9. Kupola kvadratnog oblika ima povoljniji odnos između srednjeg presjeka i površine. Osim toga, ravniji oblik takve kupole kada se spusti dovodi do povećanog formiranja vrtloga. Kao rezultat toga, padobran ima kvadratnu baldahinuWITHn = 0,8 – 1,0. Više veća vrijednost koeficijent otpora za padobrane sa uvučenim vrhom nadstrešnice ili sa nadstrešnicama u obliku izduženog pravokutnika, dakle sa omjerom nadstrešnice 3:1WITH n = 1,5.

Klizanje, određeno oblikom nadstrešnice padobrana, također povećava koeficijent otpora na 1,1 - 1,3. To se objašnjava činjenicom da prilikom klizanja zrak struji oko kupole ne odozdo prema gore, već odozdo prema strani. Kod takvog strujanja oko kupole, brzina spuštanja kao rezultanta jednaka je zbiru vertikalne i horizontalne komponente, tj. zbog pojave horizontalnog kretanja, vertikalno kretanje se smanjuje (sl. 3).

povećava se za 10 - 15%, ali ako je broj užeta veći nego što je potrebno za dati padobran, smanjuje se, jer je kod velikog broja konopa ulazni otvor nadstrešnice blokiran. Povećanje broja linija krošnje preko 16 ne uzrokuje primjetno povećanje srednjeg dijela; srednji presjek nadstrešnice sa 8 linija je znatno manji od srednjeg presjeka nadstrešnice sa 16 linija

(Sl. 4).

Broj užeta nadstrešnice određen je dužinom njegovog donjeg ruba i razmakom između konopa, koji za nadstrešnice glavnih padobrana iznosi 0,6 - 1 m. Izuzetak su stabilizirajući i kočni padobrani, kod kojih je razmak između dva susjedna linija je 0,05 - 0,2 m, zbog činjenice da je dužina donjeg ruba njihovih nadstrešnica relativno kratka i nemoguće je pričvrstiti veći broj struna potrebnih za povećanje čvrstoće.

OvisnostWITH n od dužine linija krošnje . Nadstrešnica padobrana dobija oblik i balansira ako se na određenoj dužini užeta donja ivica povuče zajedno pod dejstvom sileR.Prilikom smanjenja dužine linije, ugao između linije i ose nadstrešniceA povećava ( A 1 >a), povećava se i sila zatezanja (R 1 >P). Pod silomR 1 rub krošnje sa kratkim linijama je sabijen, sredina krošnje postaje manja od sredine krošnje s dugim linijama (sl. 5). Smanjenje srednjeg presjeka dovodi do smanjenja koeficijentaWITHn, a ravnoteža kupole je poremećena. Uz značajno skraćivanje vodova, kupola poprima aerodinamičan oblik, djelomično ispunjena zrakom, što dovodi do smanjenja pada tlaka i, posljedično, do dodatnog smanjenja C n . Očigledno je moguće izračunati dužinu linija na kojoj se nadstrešnica ne može napuniti zrakom.

Povećanjem dužine remena povećava se koeficijent otpora nadstrešnice C n i, prema tome, obezbeđuje datu brzinu sletanja ili spuštanja sa najmanjom mogućom površinom nadstrešnice. Međutim, treba imati na umu da povećanje dužine konopa dovodi do povećanja težine padobrana.

Eksperimentalno je utvrđeno da kada se dužina remena udvostruči, koeficijent otpora kupole raste samo za 1,23 puta. Shodno tome, povećanjem dužine remena za 2 puta, moguće je smanjiti površinu kupole za 1,23 puta. U praksi koriste dužinu remena jednaku 0,8 - 1,0 puta prečniku kupole u useku, iako proračuni pokazuju da je najveća vrednostWITH n doseže sa dužinom remena jednakom tri prečnika kupole u rezanju.

Visok otpor je glavni, ali ne i jedini uslov za padobran. Oblik kupole treba da obezbedi njeno brzo i pouzdano otvaranje i stabilno, bez njihanja, spuštanje. Osim toga, kupola mora biti izdržljiva i laka za proizvodnju i rukovanje. Svi ovi zahtjevi su u suprotnosti. Na primjer, kupole s visokim otporom su vrlo nestabilne, i obrnuto, vrlo stabilne kupole imaju nizak otpor. Prilikom projektovanja ovi zahtjevi se uzimaju u obzir u zavisnosti od namjene padobranskih sistema.

Rad padobranskog sistema za sletanje. Redoslijed rada desantnog padobranskog sistema u početnom periodu određen je prvenstveno brzinom aviona pri slijetanju.

Kao što znate, kako se brzina povećava, povećava se opterećenje nadstrešnice padobrana. Zbog toga je potrebno povećati snagu nadstrešnice, kao rezultat toga, povećati masu padobrana i poduzeti zaštitne mjere za smanjenje dinamičkog opterećenja na tijelo padobranca u trenutku otvaranja glavne kape padobrana.

Rad padobranskog sistema za sletanje ima sljedeće faze:

I – redukcija na stabilizirajućem padobranskom sistemu od momenta odvajanja od aviona do uvođenja glavnog padobrana u akciju;

II – izlaz konopa iz saća i nadstrešnice iz glavne padobranske komore;

III – punjenje glavne kape padobrana vazduhom;

IV – prigušivanje brzine sistema od kraja treće faze dok sistem ne dostigne stabilnu stopu pada.

Raspoređivanje padobranskog sistema počinje u trenutku kada se padobranac odvoji od aviona uz sekvencijalno aktiviranje svih elemenata padobranskog sistema.

Da bi se olakšalo raspoređivanje i lakše odlaganje glavnog padobrana, on se postavlja u padobransku komoru, koja se zauzvrat stavlja u ranac, koji je pričvršćen za sistem pojasa. Sistem padobrana za sletanje pričvršćen je na padobranca pomoću sistema ovjesa, koji vam omogućava da udobno postavite spremljeni padobran i ravnomjerno rasporedite dinamičko opterećenje na tijelo dok punite glavni padobran.

Padobranski sistemi za serijsko sletanje dizajnirani su za skakanje iz svih tipova vojno-transportnih aviona pri velikim brzinama leta. Glavni padobran se pušta u rad nekoliko sekundi nakon što se padobranac odvoji od letjelice, što osigurava minimalno opterećenje koje djeluje na nadstrešnicu padobrana kada je napunjena i omogućava bijeg od poremećenog strujanja zraka. Ovi zahtjevi određuju prisustvo stabilizirajućeg padobrana u sistemu za slijetanje, koji osigurava stabilno kretanje i smanjuje početna brzina smanjenje na optimalno potrebno.

Po dolasku na zadatu visinu ili nakon zadatog vremena spuštanja, stabilizirajući padobran pomoću posebnog uređaja (veza za ručno aktiviranje ili padobranski uređaj) se odvaja od glavnog padobranskog paketa, nosi duž glavne padobranske komore sa glavnim padobranom upakovanim u nju i stavlja ga u akciju. U ovom položaju, nadstrešnica padobrana se naduvava bez trzaja, prihvatljivom brzinom, što osigurava njegovu operativnu pouzdanost i smanjuje dinamičko opterećenje.

Stabilna brzina vertikalnog spuštanja sistema postepeno se smanjuje zbog povećanja gustine vazduha i dostiže sigurnu brzinu u trenutku sletanja.

Vidi i Spetsnaz.org.

U svijetu postoji mnogo vrsta padobrana koji se međusobno razlikuju veliki broj karakteristike. Na primjer, ovo uključuje karakteristike strukturnih elemenata, tip, oblik, materijal nadstrešnice i konopa, karakteristike upravljanja padobranom, njegovo raspoređivanje itd. Kao zaključak, sve ovo značajno utiče na težinu padobrana.

Svi padobranci se mogu podijeliti u zavisnosti od svrhe njihove upotrebe.

Ovdje postoje četiri glavne vrste:

• Padobrani za kočnice;
• Padobrani dizajnirani za ispuštanje tereta;
• Padobrani dizajnirani za spuštanje ljudi;
• Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka.

Koliko je težak padobran? zavisi koji uređaj za kočenje i u koji tip aviona je uključen.

Padobran za kočenje lovca (težak 6,5 tona) težak je 7 kg, bombarder (težak 50 tona) - 50 kg, teški bombarder (težak 100 tona) - 140 kg. Kao što vidimo, težina kočionog padobrana zavisi od gravitacije, a samim tim i ukupne putanje leta aviona nakon sletanja: što je avion teži, to je duži put njegovog sletanja i veći i teži kočioni padobran treba da bude.

Težina padobrana namijenjenog za ispuštanje tereta, teško je odmah odrediti. Uostalom, to zavisi i od mnogo faktora. Takvi padobrani mogu se sastojati od jednog ili više nadstrešnica. I mogu sletjeti na objekte teške od nekoliko stotina kilograma do nekoliko tona. 1 do 5 tona. Na primjer, PGS-1000 padobranski teretni sistem težine 20 kg može isporučiti teret težine od 300 do 1000 kilograma na tlo. Padobranski teretni sistem PDSB-1 serije 2, koji je dizajniran za ispuštanje zavarene čelične cijevi zapremine 200 litara, teži ne više od 16 kg.

Što se tiče težine padobrana za sletanje ljudi, tada, kao što je ranije spomenuto, njihova težina također ovisi o mnogim okolnostima. Postoji 5 glavnih vrsta padobrana za sletanje ljudi:

• Airborne;
• Obuka;
• Rescue;
• Posebna namjena;
• Sport (ispravno nazvan "padobranski sistem klizećih školjki")

Najčešći sletanje padobrani su okrugli padobrani: D-5 težine 13,8 kg; D-6 težine 11,5 kg; D-10 težine 11,7 kg.

Trening padobrana koriste oni koji žele da pređu sa letenja na sport. Ovo uključuje:

• P1-U – trenažni padobranski sistem, čija je težina bez prenosive torbe i uređaja 11,5 kg;
• trenažni padobran UT-15, čija je težina bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja 12,3 kg;
• trenažni padobran T-4, čija je težina bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja 13,2 kg;
• desantni padobran D-1-5U, čija je težina 17,5 kg.

Spasilački padobrani koristi se za hitno iskrcavanje ljudi iz aviona koji se srušio.

Najčešći padobrani za spašavanje su:

• S-4 (okrugla nadstrešnica), čija je težina u potpunoj opremi 15 kg, a bez sigurnosnog uređaja i čamca - 12 kg;
• S-5 (kvadratna nadstrešnica), čija je težina u potpuno opremljenom stanju, ali bez torbe za nošenje, 23,2 kg, a bez čamca, sigurnosnog pojasa i uređaja za kiseonik - 14,08 kg. Ako s čamcem i sigurnosnim uređajem, ali bez uređaja za kisik, onda je težina S-5 18,2 kg.

Padobrani posebne namjene Postoje padobranci koji se koriste samo u vojnim operacijama, od strane spasilaca ili za base jumping.

Dakle, padobran modela "Windsos ultralite series" može težiti od 1,1 do 1,5 kg; padobran modela X-tralite (rezervni) je težak 2.750 kg; “Start” (rezervni) - 3.650 kg; “START serija” (rezervni) – od 1.750 kg do 2.150 kg; “FLUID serija” (rezervni) – od 1.490 kg do 1.960 kg; "Escape" - od 1,05 kg do 1,7 kg.

Sportski padobrani imati najveći broj vrste, zbog čega je njihova težina vrlo raznolika.

Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka To su padobrani koji su dio padobranskog sistema. To mogu biti pilotski padobrani (nazivaju se i "meduze"), dizajnirani za izvlačenje glavne ili rezervne nadstrešnice; potporni, dizajniran da podrži ispravan proces otvaranja drugog padobrana i druge. Težina ovih padobrana zavisi i od toga u koji padobranski sistem je uključen.