Shënime letrare dhe historike të një tekniku të ri. Babai i aviacionit transportues. Oleg Konstantinovich Antonov Dizajneri i Përgjithshëm a m Antonov
Nuk është sekret që industria sovjetike në çdo kohë ishte e famshme për praninë e personelit shumë të kualifikuar, të cilin edhe vendet kapitaliste perëndimore donin ta kishin në radhët e tyre. Shumë inxhinierë atëherë nuk punonin për hir të parave, por vetëm sepse aktiviteti të cilit iu përkushtua ishte kuptimi i jetës së tyre dhe dashuria e madhe. Një nga personazhet e tillë historikë, i cili në një kohë arriti të bëjë një përparim kolosal në ndërtimin e avionëve, është Oleg Antonov. Ky njeri me një fat të mahnitshëm do të diskutohet në këtë artikull.
Biografia
"Babai" i ardhshëm i shumë avionëve lindi në 1906 në provincën e Moskës (fshati Trinity). Stërgjyshi i tij e kaloi jetën në Urale dhe mbajti një pozicion të lartë - ai menaxhoi ndërmarrjet metalurgjike lokale. Gjyshi i projektuesit të ardhshëm të avionëve ishte një inxhinier me trajnim. Tërë jetën e tij të punës ia kushtoi ndërtimit të urave të ndryshme. Ishte ai që u transferua në fshatin Trinity dhe u martua me vajzën e gjeneralit në pension Bolotnikov. Emri i gruas ishte Anna Alexandrovna. Në familjen e tyre lindën tre djem: Sasha, Dima dhe Kostya. Ky i fundit përfundimisht u bë babai i heroit tonë. Konstantin Konstantinovich u martua me Bikoryukina Anna Efimovna, e cila lindi vajzën e tij Irina dhe një djalë, emrin e të cilit e di sot e gjithë bota. Sigurisht, ky është Oleg Antonov.
Une do te fluturoj!
Këto ishin mendimet që ishin në kokën e gjashtë vjeçarit Oleg, kur në mbrëmje ai dëgjonte tregimet e kushëririt të tij Vladislav për aviacionin. Në atë kohë, kushëriri im studionte në Moskë. Sipas vetë Antonov, ishte atëherë që ai vendosi që të lidhë jetën e tij me aeroplanë.
Por prindërit e tij nuk i ndanë hobi. Nëna besonte se njerëzit nuk duhet të fluturojnë fare, sepse është e panatyrshme. Dhe babai argumentoi se një njeri në jetë duhet të angazhohet në një çështje më serioze sesa të ëndërrojë parajsën. I vetmi anëtar i familjes që e mbështeti djalin ishte gjyshja e tij. Ishte ajo që i dha atij një aeroplan model të pajisur me një motor gome. Pas një prezantimi të tillë, Oleg Antonov filloi të mbledhë gjithçka që lidhej vetëm me aviacionin: fotografi, vizatime të ndryshme, copëza gazetash, literaturë, modele të vogla. Ishte kjo qasje ndaj biznesit që më pas e ndihmoi atë të studionte mirë historinë e ndërtimit të avionëve.
Tragjedi familjare
Për të studiuar shkencat e sakta, Oleg Antonov hyri në shkollën reale të Saratovit. Sidoqoftë, ai ishte larg studentit të parë. Por ai arriti të zotëronte në mënyrë perfekte gjuhën frënge, e cila dha frytet e saj pas disa vitesh, pasi njohuritë e marra e ndihmuan që të komunikonte pa problem me kolegët e huaj. Shpejt shpërtheu Lufta e Parë Botërore dhe nëna e tij, siç u ka hije përfaqësuesve të inteligjencës ruse, shkoi të punojë si motër e mëshirës. Fatkeqësisht, aktivitetet e saj përfunduan në mënyrë tragjike. Teksa i vishte të plagosurit në spital, ajo u infektua nga një gërvishtje në krahun e saj dhe vdiq nga helmimi nga gjaku në kulmin e saj. Ndodhi në vitin 1915. Që nga ai moment, Oleg u rrit nga gjyshja e tij.
Puna e parë e pavarur
Në moshën trembëdhjetë vjeç, Oleg Konstantinovich Antonov, së bashku me miqtë e tij, themeluan "Klubin e Dashamirëve të Aviacionit". Pas ca kohësh, rrethi filloi të botojë revistën e vet, kryeredaktori, artisti, gazetari dhe botuesi i së cilës ishte Antonov. Ky botim përmbante të gjithë informacionin e nevojshëm për njerëzit e interesuar për aeroplanë. Madje u botuan poezi për pilotët.
Në moshën 14-vjeçare, i riu u gjend jashtë mureve të institucionit arsimor. Shkolla e tij ishte e mbyllur. Meqenëse fëmijët i çonin në një shkollë të vetme vetëm nga mosha 16-vjeçare, rruga atje ishte e mbyllur për të. Por ai gjeti një rrugëdalje. Motra e tij Irina ka studiuar tashmë në këtë universitet. Prandaj, ai filloi të shkonte në klasa me të, duke u ulur në pjesën e pasme të tavolinës dhe duke thithur të gjithë informacionin që u jepej studentëve. Kështu ai kaloi dy vjet. Dhe në fund mori një certifikatë. I riu u përpoq të regjistrohej në një shkollë fluturimi, por nuk mori shëndet. Sidoqoftë, kjo nuk e shqetësoi djalin. Pastaj ai dorëzon dokumente në Universitetin e Saratovit, por pas një kohe ai mbetet përsëri pa asgjë, pasi fakulteti i tij u shpërbë. Antonov refuzoi kategorikisht të hynte në departamentin e ndërtimit.
Puna në "Shoqërinë e Miqve të Flotës Ajrore"
Që nga viti 1923, Oleg Konstantinovich Antonov i është përkushtuar plotësisht këtij klubi. Udhëheqësi i shoqërisë ishte shoku Golubev, i cili priti me shumë ngrohtësi të rinjtë entuziast. Madje ai i ndihmoi me furnizime dhe ambiente, duke ndarë një sallë të vogël për mësimin në një shkollë teknike industriale. Ishte brenda mureve të tij që Antonov krijoi idenë e tij të parë - avionin OKA-1 "Dove". Një fillim i tillë optimist, i kombinuar me memorie dhe njohuri të shkëlqyera, e ndihmoi Oleg (në atë kohë student i Institutit Politeknik të Leningradit) të krijonte avionë avionësh OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.
Rënia e parë
Testet e "Pëllumbit" në Krime nuk i sollën Antonov rezultatin e dëshiruar - makina nuk u ngrit kurrë. Por piloti, i cili u caktua për ta drejtuar atë, nguli optimizëm tek stilisti i ri. Dhe nuk e la të bjerë në dëshpërim. Megjithëse Oleg nuk e zgjidhi detyrën e vendosur për veten e tij, ai prapë mori diçka që nuk mund të blihet për asnjë para: njohje me djemtë e pranishëm në miting me emrat Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, të cilët sot janë tashmë figura historike të aviacionit modern.
Emërimi në post
Biografia e Oleg Antonov thotë se në vitin 1930 ai u diplomua në institut. Dhe pas tre vjetësh ai u bë projektuesi kryesor i byrosë së projektimit të një fabrike me avionë të vendosur në kryeqytet. Menaxhmenti i dha atij detyrën: të zhvillonte avionë të ndryshëm me krahë të lehtë dhe t'i vinte në prodhim masiv në fabrikën në Tushino. Por ndërsa ndërmarrja ishte në ndërtim e sipër, specialistët u vendosën në bodrum së bashku me një grup punëtorësh reaktivë, të udhëhequr nga Sergei Korolev.
Puna gjatë Luftës së Madhe Patriotike
Oleg Antonov, fotografia e të cilit është dhënë në këtë artikull, me fillimin e armiqësive mori një detyrë nga qeveria - të prodhojë aeroplanin e transportit ajror me shumë vende A-7, të zhvilluar prej tij në 1940. Pas një kohe, uzina u evakuua në Siberi. Atje, projektuesi krijon një model ekskluziv të një avioni për transportimin e tankeve të lehta. Por zbatimi i tij praktik tregoi se puna e përbashkët me bombarduesin TB-3 ishte jopraktike dhe joproduktive. Në 1943, Oleg u kthye në vartësinë e Yakovlev dhe u bë zëvendësi i tij. Por në të njëjtën kohë, Antonov vazhdon të ëndërrojë të krijojë një avion për një qiell të qetë.
Jeta pas lufte
Në gjysmën e dytë të vitit 1945, inxhinieri Antonov Oleg Konstantinovich u bë kreu i degës së Byrosë së Dizajnit Yakovlev në Novosibirsk në uzinën Chkalov. Këtu filloi puna për krijimin e avionëve bujqësorë. Shteti kishte nevojë dëshpërimisht për makina të afta të ngriheshin si nga fusha ajrore, ashtu edhe nga fusha. Për punë të përbashkët, Antonov mori të diplomuarit e shkollës teknike lokale të aviacionit. Dhe ata nuk e dështuan zotërinë e tyre. Në verën e vitit 1947, An-2 i parë ishte tashmë në dyqanin e montimit. Makina e ka provuar veten perfekte. Prandaj, u vendos që të ndërtohet në Ukrainë.
Lëvizja në Kiev
Projektuesi i avionit i pëlqeu menjëherë qyteti i gështenjave. Oleg Konstantinovich Antonov, familja e të cilit deri në atë kohë ishte gjithashtu shumë e lodhur nga udhëtimet e pafundme nëpër vend, madje fizikisht u ndje më mirë në Kiev. Por lindën edhe vështirësi: ishte e nevojshme të riformohej ekipi dhe baza materiale e byrosë së projektimit. Një vit më vonë (në 1953) byroja mori një urdhër për krijimin e një avioni transporti të pajisur me dy. Detyra u krye në dy vjet. Dhe në 1958 u hodh në prodhim masiv dhe u emërua An-8.
Projekt i ri
Pas një vizite në byronë e projektimit të Hrushovit në 1955, filloi krijimi i një makinerie të re. Antonov Oleg Konstantinovich, fotografia e të cilit më pas u shtyp nga të gjitha botimet e gazetave, i propozoi Sekretarit të Përgjithshëm të krijonte një avion me katër motorë. Anija, sipas idesë së tij, mund të ishte në dy versione: mallra dhe pasagjerë. Si rezultat, u krijua An-10, i aftë për të fluturuar shpejt, ulur dhe ngritur nga një rrip i mbuluar me borë. Në vitin 1962, Antonov mbrojti disertacionin e tij në Institutin e Aviacionit të Moskës dhe mori titullin Doktor i Shkencave Teknike. Në të njëjtën periudhë, ai u bë anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të Ukrainës.
Krijimi i "Bletës"
Inxhinieri Oleg Antonov ishte një specialist i mirë. Fotografitë e stilistit të paraqitura në artikull demonstrojnë arritjet e tij të mëdha në fushën e transportit ajror. Si profesionist, ai ishte gjithmonë i vetëdijshëm se një vend kaq i madh si Bashkimi Sovjetik ka nevojë urgjente për një aeroplan të vogël që mund të ngrihet në qiell nëse nuk ka pistë. Ky mendim përfundimisht shkaktoi krijimin e një makinerie të quajtur "Bleta". Ajo më pas kishte modifikime: An-14 dhe An-28. Avioni kishte vetëm 11 vende.
Një hap i ri në ndërtimin e avionëve
Një tjetër ide e Byrosë së Dizajnit Antonov ishte An-22 Antey tashmë i mirënjohur. Ishte ky avion që u bë në atë kohë avioni i parë me trup të gjerë në botë. Për sa i përket dimensioneve të tij, ai tejkaloi ndjeshëm gjithçka që u krijua në planet në atë kohë. Prandaj, krijimi i tij kërkonte prezantimin e zgjidhjeve inovative teknologjike dhe të projektimit, si dhe zbatimin e një numri të madh eksperimentesh.
Puna e ekipit sovjetik u vlerësua në ekspozitën ndërkombëtare në Paris dhe u quajt një ndjesi në industrinë botërore të avionëve. Fluturimet e para të risisë kanë konfirmuar ekskluzivitetin e saj. Anija ka dëshmuar në mënyrë të përsëritur veçantinë e saj, duke dërguar lehtësisht pajisje të ndryshme për industrinë e naftës dhe gazit në Veriun e Largët. Ushtria ishte gjithashtu e kënaqur: ata morën një avion të fuqishëm që ndihmon për të zgjidhur shumë nga problemet dhe pyetjet e tyre. Zhvillimi i fundit jetësor i Antonov ishte An-124 Ruslan. Më shumë se 30 rekorde botërore janë vendosur në këtë makinë. Në total, byroja e projektimit mundi arritjet botërore në ndërtimin e avionëve më shumë se 500 herë.
Jeta personale
Oleg Konstantinovich Antonov, gruaja e të cilit ishte shpresa dhe mbështetja, gjithmonë i pëlqenin gratë. Dizajneri i avionit nuk e lejoi kurrë veten të dukej i çrregullt, ishte prerazi inteligjent dhe i sjellshëm me përfaqësuesit e seksit të kundërt, drejtonte një mënyrë jetese të shëndetshme dhe ishte i ri në zemër. Kryesisht për shkak të kësaj, ai kishte tre martesa pas tij. Të gjithë janë fëmijë. Çuditërisht, ai ishte në gjendje të mbante marrëdhënie miqësore, të ngrohta me të gjithë bashkëshortët e tij pa asnjë problem, dhe trashëgimtarët e tij nuk e kuptuan kurrë marrëdhënien me njëri-tjetrin. Nga rruga, një fakt i jashtëzakonshëm: gruaja e tij e tretë - Elvira Pavlovna - ishte 31 vjet më e re se ai.
Inxhinieri legjendar vdiq më 4 prill 1984. Varrimi u bë më 6. Një numër i madh njerëzish të zakonshëm erdhën për të kaluar udhëtimin e fundit të njeriut legjendar. Ata e tradhtuan Antonovin
Origjina e familjes Antonov humbet në trashësinë e errët të kohës. Dihet vetëm me siguri se stërgjyshi i stilistit gjenial të avionëve jetonte në Urale dhe ishte një person shumë fisnik - shefi i uzinës metalurgjike lokale. Gjyshi i Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, mori një arsim inxhinierik dhe ndërtoi ura gjatë gjithë jetës së tij. Pasi u largua nga Uralet, ai u vendos në Toropets, një qytet i vogël në provincën Pskov, ku Antonovët kishin një pasuri të vogël. Gruaja e tij ishte Anna Alexandrovna Bolotnikova - vajza e një gjenerali në pension, sipas kujtimeve të bashkëkohësve, një grua me një karakter monstruoz të vështirë, duke munduar të gjithë ata që, në një mënyrë ose në një tjetër, ranë në kontakt me të. Ajo lindi burrin e saj tre fëmijë: Aleksandrin, Dmitry dhe Konstantin. Konstantin Konstantinovich ndoqi gjurmët e babait të tij dhe u bë një inxhinier i famshëm civil. Ndër kolegët e tij njihej si person aktiv, i rrethuar mirë, merrte pjesë në garat e kalërimit dhe merrej me alpinizëm. Ai u martua me Anna Efimovna Bikoryukina, një grua e sjellshme dhe simpatike që i dha dy fëmijë: Irina dhe Oleg, i cili lindi më 7 shkurt 1906.
Në 1912, Konstantin Konstantinovich, së bashku me të gjithë familjen e tij, u transferuan në Saratov. Kjo ndodhi për një sërë arsyesh. Së pari, aty jetonin të afërm me ndikim, të cilët premtuan ndihmë për familjen e re. Arsyeja e dytë e largimit ishte karakteri i padurueshëm i gjyshes sime, Anna Alexandrovna. Nga rruga, megjithë temperamentin e saj të vështirë, gjyshja ime e adhuronte Oleg dhe e përkëdhelte vazhdimisht.
Në të njëjtën kohë, studenti Vladislav Viktorovich, kushëriri i Oleg, u kthye nga Moska në Saratov. Në mbrëmje, të riut i pëlqente të fliste për të rejat më të fundit nga kryeqyteti. Në radhë të parë, natyrisht, u fol për aviacionin - të gjithë ishin të dashur për makinat fluturuese në fillim të shekullit të kaluar. Gjashtë-vjeçari Oleg kapte çdo fjalë. Ai ishte i magjepsur nga bëmat e pilotëve të parë. Shumë më vonë, Oleg Konstantinovich shkroi: "Tregimet më bënë një përshtypje të madhe. Kanë kaluar gjashtëdhjetë e katër vjet dhe ende i mbaj mend ato mbrëmje. Pastaj vendosa që do të fluturoja.”
Prindërit, natyrisht, nuk i kushtuan vëmendje hobit të djalit. Anna Efimovna në përgjithësi tha se nuk kishte nevojë që njerëzit të ngjiteshin në qiell, dhe babai i saj besonte se një burrë duhej t'i gjente vetes një profesion më të plotë. Vetëm gjyshja ime kuptoi gjithçka, ajo i dha projektuesit të ardhshëm të avionit modelin e parë të një aeroplani me një motor gome në jetën e tij. Pas kësaj, Oleg filloi të mbledhë gjithçka që lidhet me aviacionin në një mënyrë ose në një tjetër - vizatime, fotografi, literaturë, modele lodrash. Një lloj libri referues i përpiluar më pas i dha Antonov një ndihmë të jashtëzakonshme - ai e njihte shumë mirë të gjithë industrinë e avionëve në botë. Projektuesi kujtoi: "Ky takim më mësoi të shikoja avionët nga perspektiva e zhvillimit të tyre. Askush nuk mund të më bindë se Junkers ishte i pari që krijoi "krahë konsol" për një aeroplan. Kjo u bë në Francë shumë përpara tij - në 1911 nga projektuesi Lavasser ... ".
Studimi i Olegit të ri në shkollën reale të Saratovit, ku ai hyri për të studiuar shkencat e sakta, nuk i solli shumë sukses - ai ishte larg studentit të parë në klasë. Por Antonov mësoi në mënyrë të përsosur frëngjisht, gjë që në të ardhmen e ndihmoi vazhdimisht gjatë takimeve me delegacionet e huaja. Kur filloi Lufta e Parë Botërore, nëna e Oleg, duke ndjekur zakonet e inteligjencës ruse, mori një punë si motër e mëshirës. Puna në spital përfundoi tragjikisht për Anna Efimovna. Duke e fashuar të plagosurin, ajo u infektua nga një gërvishtje në krahun e saj dhe, në kulmin e saj, vdiq në grahmat e helmimit nga gjaku. Ndodhi në 1915, pas së cilës familja Antonov u zhvendos në rrugën Groshevaya dhe gjyshja mori përsipër edukimin e Oleg.
Në moshën trembëdhjetë vjeç, Oleg, së bashku me fëmijët vendas, themeluan Klubin e Fanave të Aviacionit. Së shpejti "Klubi" pati revistën e tij me të njëjtin emër, e cila u botua në një kopje të vetme. Antonov ishte redaktor, gazetar, artist, kaligraf dhe botues. Revista përmbante fotografi të prera të avionëve dhe të dhënat e tyre teknike, vizatime të vizatuara me dorë, histori interesante, raporte të takimeve të Klubit dhe këshilla për krijuesit e modeleve të reja. Madje kishte edhe poezi për pilotët. Në ato vite, në Saratov nuk kishte literaturë sistematike; një revistë për djemtë, unike në seriozitetin e saj, kalonte dorë më dorë, madje binte në gishtat e vajosur të ushtarëve të Ushtrisë së Kuqe.
Kur Antonov ishte katërmbëdhjetë vjeç, shkolla e vërtetë e Saratovit u mbyll. Fëmijët u pranuan në një shkollë të vetme vetëm nga mosha gjashtëmbëdhjetë vjeç, motra e tij më e madhe Irina tashmë studionte atje mbi një bazë ligjore. Djali mori një vendim të guximshëm - ai filloi të shkonte në shkollë me motrën e tij. Ai u ul në heshtje në rreshtat e pasmë dhe thithi me padurim gjithçka që mund të jepte institucioni arsimor. Gradualisht ata u mësuan me të dhe dy vjet më vonë lëshuan një certifikatë përfundimi. Pas kësaj, Oleg u përpoq të hynte në një shkollë fluturimi. Megjithatë, atje u çuan vetëm njerëz të fortë dhe me përvojë nga klasa punëtore. Antonov dukej sikur ishte 12-13 vjeç, vuante nga tifoja dhe uria. Pa dëshpërim, projektuesi i ardhshëm i avionëve aplikoi në Universitetin e Saratovit për departamentin e hekurudhave. Ai u pranua, por pas një kohe fakulteti u likuidua gjatë riorganizimit. Oleg refuzoi kategorikisht të hynte në departamentin e ndërtimit.
Për të mos humbur kohë kot, ai dhe shokët e tij nga "Klubi" filluan të projektojnë gliderin e tyre. Dhe së shpejti një degë e Shoqatës së Miqve të Flotës Ajrore u ngrit në komitetin ekzekutiv provincial të Saratovit. Udhëheqësi i saj, një ish-aktor Golubev, i mirëpriti me ngrohtësi djemtë, i ndihmoi të merrnin disa materiale dhe u ndau një dhomë - një sallë e vogël e Kolegjit Industrial Saratov. Ishte këtu që u krijua ideja e parë e Antonov, avioni OKA-1 "Dove".
Në vitin 1924, djemtë morën një ofertë për të marrë pjesë në tubimin e dytë të pilotëve të avionëve, të mbajtur në qytetin e Koktebel. Në kohën më të shkurtër të mundshme “Pëllumbi” përfundoi. Pa kryer asnjë provë, Oleg Antonov dhe shoku i tij Zhenya Bravarsky ngarkuan krijimin e tyre në platformën e trenit dhe u nisën për në Krimenë e dashur. Gjysmë muaj më vonë, ata arritën në Feodosia, me shumë vështirësi në maxharët e vështirë të Krimesë, ata transportuan gliderin në Koktebel.
Vetëm Zoti e di se si dy të rinj të Saratovit arritën të rivendosin avionin e tyre, i cili u godit mirë gjatë rrugës. Si rezultat, "Dove" mori lejen për të fluturuar dhe një pilot profesionist, Valentin Zernov, u emërua për ta fluturuar atë. Sidoqoftë, avioni nuk u ngrit, duke bërë vetëm disa kërcime të shkurtra, ai rrëshqiti në barin e një shpate të butë. Oleg Konstantinovich kujtoi përgjithmonë fjalët e pilotit të provës që tha pas kësaj: "Djema, mos u dekurajoni. Ky zog nuk është i keq, por ju do të keni më mirë." Zernov nuk gaboi. Antonov mori një diplomë për modelin unik të kornizës së avionit, por gjëja kryesore ishte ndryshe. Në miting, ai takoi shumë entuziastë, të cilët u vërsulën si ai në qiell. Midis tyre ishin Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstoi dhe shumë personalitete të tjera të famshme.
Në 1925, Oleg Konstantinovich u rekomandua për t'u pranuar në Institutin Politeknik të Leningradit. Duke mbledhur gjërat e tij, Antonov shkoi në kryeqytetin verior, ku, për gëzimin e tij të madh, u regjistrua si student i fakultetit të anijes, departamenti i hidroaviacionit. Në Leningrad, një numër i madh i përgjegjësive dhe detyrimeve morën përsipër fjalë për fjalë projektuesin e ardhshëm. Një energjik dhe tashmë i aftë për rrëshqitje, i riu u zgjodh sekretar i komitetit teknik të ODVF, në të njëjtën kohë ai mori një punë si instruktor në një rreth modelimi të avionëve. Sidoqoftë, ky aktivitet nuk solli para, dhe për të jetuar, Oleg Konstantinovich shkroi shënime në gazeta, vizatoi postera, bëri modele avionësh. Dhe projektuesi i ardhshëm gjithashtu ndoqi leksione, kaloi me sukses testet, iu nënshtrua trajnimeve praktike dhe, më e rëndësishmja, nuk ndaloi së projektuari dhe ndërtuar rrëshqitës. Shumë nga koha e tij ia morën fluturimet që ai bënte në aeroportin e stacionit të gliderit. Përveç kësaj, dihet se i pëlqente të ndiqte teatro dhe ekspozita. Është e pamundur të kuptosh se si Antonov ia doli të gjitha këto. Natyrisht, slogani, i shpallur më vonë në formën e një përgjigjeje ndaj pyetjes se si t'i përballosh gjërat - "të bësh veprime të pangutura pa intervale midis tyre" - lindi pikërisht në atë kohë, në vitet e vështira të studimeve të Leningradit.
Në 1930, Oleg Konstantinovich u diplomua në institut, dhe në 1933 projektuesi njëzet e shtatë vjeçar u emërua në postin e "shefit" në zyrën e projektimit të një fabrike rrëshqitës në Moskë. Ai u ngarkua me përgjegjësinë e zhvillimit të avionëve me krahë të lehtë, të cilin fabrika e re në Tushino supozohej të prodhonte në sasi masive. Në atë kohë, projektuesi i ri i avionëve tashmë kishte përvojë të madhe në ndërtimin e avionëve. Pasi krijoi "Pëllumbin" e tij OKA-1 në 1924, Antonov gjatë gjashtë viteve të ardhshme bëri OKA-2 dhe OKA-3, "Standard-1" dhe "Standard-2", si dhe një "Qytet" të fuqishëm fluturues me avionë. i Leninit”, i cili fitoi një mori vlerësimesh të mira në mitingun tjetër të Koktebelit. Shokët e Oleg nuk ishin aspak të befasuar nga emërimi i tij i lartë. Megjithatë, në këtë jetë, asgjë nuk vjen lehtë dhe ju duhet të paguani për gjithçka…. Duke lënë një dhomë të vogël në rrugën Tchaikovsky në Leningrad, Antonov u tha miqve të tij: "Për mendimin tim, këtu e mora TBC-në". Në të ardhmen, Oleg Konstantinovich u trajtua vazhdimisht për tuberkuloz, por sëmundja i kthehej vazhdimisht.
Derisa të përfundonte uzina e Tushino, byroja e projektimit të avionëve u detyrua të përdorte punëtorinë e propozuar nga Osoaviakhim dhe e vendosur në Unazën e Kopshtit në bodrumin e një ndërtese shumëkatëshe. Këto bodrume ishin përdorur më parë për ruajtjen e verërave, por tani u janë dhënë dy organizatave të bashkuara - pilotëve reaktivë dhe glider. Ndërtuesit e aeroplanëve drejtoheshin nga Oleg Antonov, dhe grupi që studionte lëvizjen e avionëve u drejtua nga Sergei Korolev.
Për disa vite Antonov ka projektuar më shumë se njëzet modele të ndryshme avioni. Oleg Konstantinovich arriti qëllimin e tij kryesor - të krijojë një avion masiv për segmente të ndryshme të popullsisë së vendit. Për tetë vjet, uzina prodhonte dy mijë avionë në vit - një shifër e pabesueshme për atë kohë. Kostoja e tyre ishte gjithashtu e pabesueshme - në terma të vjetër, jo më shumë se një mijë rubla. Çuditërisht, megjithë ngarkesën djallëzore të punës, Antonov arriti të merrej me sport. Tenisi mbeti pasioni i tij gjatë gjithë jetës së tij. Projektuesi i avionit luajti pothuajse si një tenist profesionist. Ai duhej të shkonte në Petrovka, ku ndodheshin gjykatat e kryeqytetit, herët në mëngjes, para punës. Në të njëjtat vite Antonov u martua për herë të parë. Gruaja e tij ishte Lydia Sergeevna Kochetkova, një mike e motrës së Irës. Gjithçka ndodhi shumë shpejt. Pasi u takuan në fillim të verës në një fushë tenisi, të rinjtë shkuan në Koktebel në muajin e mjaltit në shtator.
Me strehimin në ato vite ishte shumë e vështirë. Antonovët jetonin me Sheremetyev në një apartament të përbashkët. Çdo familje kishte një dhomë, një më shumë - një dhomë të përbashkët, në të cilën kishte tabelat e vizatimit të stilistëve. Dhoma u përdor si një studim për punë ekipore. Në fundjavë të rralla, Antonov mori furçën. Ai pikturoi piktura me frymëzim, madje mori pjesë në një sërë ekspozitash të artistëve amatorë. Temat e tij të preferuara ishin peizazhet, natyrat e qeta dhe, natyrisht, avionët. Dhe në 1936, Lydia Sergeevna lindi një djalë. Ata e quanin romantikisht - Rolland.
Oleg Konstantinovich, ndryshe nga dhjetëra stilistë të tjerë, nuk ishte i arrestuar, por fati mizor i gjysmës së dytë të viteve tridhjetë të shekullit të kaluar nuk e kaloi atë. Në Osoaviakhim, udhëheqja ndryshoi, pikëpamjet e shefave të rinj për rrëshqitjen si një sport masiv filluan të shpreheshin me një frazë: "Ata fluturojnë më pak, jetojnë më gjatë!" Rënia e rrëshqitjes filloi tashmë në 1936, në vitet në vijim gjithçka u shemb plotësisht. Antonov u hoq nga detyra dhe fabrika e glider u mbyll. Dizajnerë të talentuar të shpërndarë në të gjitha drejtimet. Oleg Konstantinovich para së gjithash iu drejtua mikut të tij të vjetër nga mitingjet Koktebel - projektuesi i shquar i avionëve Alexander Yakovlev. Ai, duke njohur mirë talentin e Antonov, i dha një punë si inxhinier kryesor në byronë e tij të projektimit. Ishte viti 1938 në oborr.
Projektuesi ishte mjaft i kënaqur me punën e re; prej kohësh ai donte të kalonte nga zhvillimi i gliderëve në krijimin e avionëve, duke e parë këtë si një vazhdim logjik të aktiviteteve të tij. Në pranverën e vitit 1940, Antonov u emërua shefi projektues i një zyre të vogël projektimi në një fabrikë avionësh në Leningrad, dhe në 1941 u transferua në Kaunas (SSR Lituaneze). Një mëngjes të dielë, 22 qershor 1941, projektuesi i avionit u zgjua nga një gjëmim i fortë. Së shpejti një nga oficerët vrapoi në dhomën e tij me sy të gjerë: "Lufta ...". Kaunas ndodhej afër kufirit, u mor një udhëzim urgjent nga lart: "Përgatituni për evakuim menjëherë". Altoparlantët flisnin me alarm për bombardimin e Sevastopolit, Kievit, Vilniusit, Rigës, Zhitomirit, Brestit…. Antonov u largua nga qyteti në mbrëmje. Së bashku me punëtorët e fundit të byrosë së projektimit në një motor zjarri të kapur, ai shkoi në lindje përgjatë rrugës së bllokuar me refugjatë. Një orë më vonë, gjermanët hynë në Kaunas. Për dy ditë, një makinë eci përgjatë rrugëve të thyera të dheut nën bombardimet e pandërprera nga ajri. Shpesh më duhej të lëvizja në një hendek dhe të fshihesha në pyll dhe shkurre. Njerëzit e kaluan natën në kashtë pranë rrugës. Antonov arriti në Moskë vetëm në fund të ditës së dytë.
Dhe përsëri ai duhej të fillonte gjithçka nga e para. Ekipi i mbledhur me nxitim u dërgua në fabrikën e vjetër të glider. "Ne do të krijojmë përsëri avionë avionësh: transport dhe ngarkesë," u njoftoi Antonov njerëzve disa ditë më vonë. Disa muaj më vonë, Oleg Konstantinovich zhvilloi një aeroplan unik transporti dhe uljeje A-7. Pajisja ishte projektuar për shtatë pasagjerë dhe ishte e nevojshme për të siguruar njerëz, municion dhe ushqim për grupet partizane që luftonin thellë pas linjave të armikut. "Antonov-7" mund të zbarkonte në hapësira të vogla pyjore, në fusha të lëruara, madje edhe në lumenj të ngrirë e të mbuluar me borë. Si rregull, zbarkimet bëheshin natën nën dritën e zjarreve, në të cilat, pas shkarkimit, zakonisht digjej një rrëshqitës i lirë. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë ndihme të madhe i kanë dhënë këta avionë lëvizjes partizane gjatë viteve të luftës. Medalja "Partizani i Luftës së Madhe Patriotike" nuk u stolis rastësisht me gjoksin e Oleg Konstantinovich.
Në mes të tetorit, kur gjermanët depërtuan në autostradën Leningradskoe dhe u gjendën tetëmbëdhjetë kilometra larg kryeqytetit, grupi i Antonov hipi në një tren dhe u nis për në Siberinë Perëndimore. Ajo udhëtoi për në Tyumen për dy javë. Oleg Konstantinovich e gjeti veten në një qytet të panjohur për të, ku duhej të jetonte dhe të punonte, të niste mekanizmat më komplekse të uzinës dhe byronë e projektimit, duke mos pasur mjaftueshëm njerëz dhe materiale, ngrohje dhe ujë. Sidoqoftë, Antonov nuk kishte shumë përvojë në çështje të tilla.
Pasi armiku u largua nga Moska, Oleg Konstantinovich u kthye në kryeqytet. Ai u emërua në postin e inxhinierit kryesor të Komitetit të Rrëshqitjeve të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, dhe në shkurt 1943 Antonov u transferua në Byronë e Dizajnit Yakovlev, e cila po zhvillonte YAK-të e famshëm. Projektuesi i talentuar i avionëve mori pjesë në modernizimin dhe "rregullimin e imët" të të gjithë gamës së automjeteve luftarake nga Yak-3 në Yak-9. Në vjeshtën e vitit 1945, Oleg Konstantinovich iu ofrua të drejtonte degën e Byrosë së Dizajnit Yakovlev në A. Chkalov në Novosibirsk. Ai, pa hezituar, u pajtua, sepse duhej të fillonte punën për krijimin e një lloji të ri avioni, dhe jo ushtarak, por bujqësor. Vendi kishte nevojë për automjete me një kapacitet të madh mbajtës, të afta të ngriheshin si nga një fushë ajrore e mirë, ashtu edhe nga çdo fushë relativisht e sheshtë. Bashkëpunëtorët e tij më të ngushtë shkuan në Novosibirsk me Antonov. Për më tepër, Oleg Konstantinovich mori me vete një kurs të tërë të diplomuarve të Shkollës Teknike të Aviacionit Novosibirsk. Ishte një rrezik i madh. Djemtë e rinj njëzet vjeçarë, pa përvojë, të uritur, gjysmë të zhveshur dhe të zhveshur, do të bëheshin baza e skuadrës, para së cilës iu caktuan detyrat më të përgjegjshme. Sidoqoftë, Antonov kishte një aftësi të mahnitshme për të mbledhur punonjësit rreth çdo ideje. Ai tha: “Urdhërat nuk krijojnë një kolektiv, megjithëse janë të nevojshëm. Nuk krijohet nga riorganizimi apo mbledhja e njerëzve. Nuk është ndërtesa që bashkon kolektivin. Gjëja kryesore është uniteti i qëllimit. Nëse njerëzit e kuptojnë dhe e pranojnë atë, ata nuk kanë nevojë të "nxiten". Dhe "kopshti" nuk zhgënjeu. Në gusht 1947, kopja e parë e AN-2 ishte tashmë në portën e dyqanit të montimit.
Sidoqoftë, prodhimi serik i avionit ishte ende larg. Antonov duhej të kryente jo vetëm teste dhe kontrolle të shumta të AN-2, ai gjithashtu duhej të duronte përplasje me burokracinë e aparatit qeverisës, me tradita të vjetruara, me indiferencë ndaj fatit të shpikjeve të reja. Oleg Konstantinovich shpesh përsëriste: "Puna jonë nuk është aq e qetë dhe e qetë sa duket…. Gjëja kryesore në punën tonë është lufta. Lufta është më e pakompromis, më akute.” Dhe kjo luftë u bë e ndjeshme. Shqetësimet e Antonov shkaktuan një përkeqësim të tuberkulozit. Për katër muaj ai u trajtua në sanatoriume dhe spitale dhe më pas mori antibiotikë për një kohë të gjatë.
U vendos që të ndërtohej avioni AN-2 në Kiev. Byroja e projektimit të Antonov u zhvendos nga Novosibirsk në Ukrainë. Të gjitha përpjekjet nuk ishin të kota, më 6 shtator 1949, seriali i parë AN-2 u ngrit në qiell. Shumë më vonë, duke përmbledhur rezultatet e aktiviteteve të tij, stilisti tha se ky ishte suksesi i tij më i madh.
Dizajnerit të përgjithshëm i pëlqeu menjëherë qyteti i ri. Lëvizja shkoi në dobi dhe shëndet të Oleg Konstantinovich. "Kjo është vendi ku unë ëndërroj të qëndroj deri në fund të jetës sime," tha Antonov. - "Ndaloni së udhëtuari nëpër vend: Saratov, Leningrad, Moskë, Kaunas, Tyumen, përsëri Moskë, Novosibirsk. A nuk është shumë?" Pjesa tjetër e jetës së tij Oleg Konstatinovich jetoi në Kiev. Ishte në kryeqytetin e Ukrainës që lindën të gjitha makinat e famshme ajrore të projektuesit të shkëlqyer të avionëve, të cilët i sollën lavdi Atdheut tonë.
Ngarkesa e madhe e punëve zyrtare dhe publike e detyroi Antonovin të rregullonte rreptësisht punën. Në zyrën e tij ai shfaqej gjithmonë saktësisht në orën 9 të mëngjesit. Shikova postën e marrë nga e gjithë bota, mbajta një takim për të zgjidhur probleme specifike. Pastaj Projektuesi i Përgjithshëm u njoh me zhvillimet e reja, shikoi vizatimet, kritikoi, rekomandoi, kreu llogaritjet e provës, kuptoi opsione të ndryshme, duke lidhur së bashku rezultatet e aktiviteteve të punëtorive, departamenteve dhe grupeve. Procesi krijues në mendjen e Oleg Konstantinovich nuk u ndal për asnjë minutë. Në zyrë dhe në shtëpi, ai kishte gjithmonë në dorë një tabelë vizatimi. Ai filloi të vizatonte, si rregull, befas, duke hequr dorë nga të gjitha punët e tjera, sikur ideja që lindi të kërkonte një rrugëdalje. Pasdite Antonov zhvilloi takime me njerëz dhe organizata, bëri udhëtimet e nevojshme. Në kohën e mbetur ai punoi në revista, u njoh me botimet e reja. Në mbrëmje, Projektuesi i Përgjithshëm hipi pas timonit të "Volgës" së tij dhe u nis me makinë në shtëpi - në vilën e tij të vogël dykatëshe në një fshat punëtorësh.
Dizajnerët A.S. Yakovlev dhe O.K. Antonov në zyrën e projektimit 1943 http://proznanie.ru
Kopshti afër shtëpisë u bë për Antonov një vend relaksimi shpirtëror, si dhe një burim idesh të reja. Me pranimin e tij, gjatë gjithë jetës së tij para se të transferohej në Kiev, projektuesi jetoi në një kantier ndërtimi, gjatë gjithë jetës së tij ai u zgjua jo nga zhurma e gjetheve jashtë dritares, por nga bluarja e një ekskavatori. Antonov shkroi “Shumë gjetje të dizajnit janë bërë nga unë midis pemëve të aronisë dhe mollës, midis gjembave të detit dhe lajthisë. Puna në kopsht rrit efikasitetin tim, si rezultat, kopshti nuk merr, por kursen kohë."
Në shtëpinë e tij mblidheshin shpesh miq dhe të njohur, ndër të cilët ishin: arkitekti dhe akademiku Anatoli Dobrovolsky, shkrimtari dhe kirurgu Nikolai Amosov, shkencëtari Lyubomir Pyrig. Antonov nuk i pëlqente të ishte në qendër të vëmendjes në tryezë, por ai mbështeti në mënyrë aktive bisedën për çdo temë. Ai vetë preferonte të fliste për letërsinë; midis shkrimtarëve ishte i afërt me Antoine de Saint-Exupery dhe Nikolai Gogol. Ai i dinte thuajse përmendsh veprat e tyre. Për më tepër, Oleg Konstantinovich ishte shumë i dashur për të dëgjuar muzikë. Dina Petrinenko, Artiste e Popullit e Ukrainës dhe një mike e mirë e familjes Antonov, këndonte shpesh në shtëpinë e tyre. Nikolai Amosov tha: "Me gjithë pamjen e tij, Oleg protestoi kundër imazhit të një biznesmeni të suksesshëm të epokës së" stagnimit "- sauna, peshkimi dhe hobi të tjera të drejtuesve të rangut të tij nuk i interesonin Antonov. Ai preferonte të punonte në kopsht, të lexonte, të merrte pjesë në ekspozita. Në të njëjtën kohë, ai ishte një person vendimtar dhe i guximshëm. Ai foli lirshëm për çdo temë, kritikoi udhëheqjen, të cilën e akuzoi për menaxhim jo të mirë dhe mungesë “feedback”…. Në të njëjtën kohë, Oleg dukej se i mbante të gjithë në distancë, madje unë nuk mund ta kapërceja plotësisht këtë gjatë viteve të gjata të miqësisë sonë. Pse kështu, mendova? Nuk ishte çështje inteligjence, një ndjenjë e tillë lindi nga modestia dhe dobësia e tij ekstreme”.
Sigurisht, ndonjëherë ndodhin edhe tragjedi. Një AN-10 me pasagjerë ra pranë Kharkovit dhe AN-8 u rrëzua pikërisht para syve të Antonov. Oleg Konstantinovich ishte shumë i mërzitur për atë që kishte ndodhur. Ai u tha miqve të tij: “Unë nuk do të ndërtoj më aeroplanë pasagjerësh. Nuk do t'i mbijetoj vdekjes së njëkohshme të shumë njerëzve. Pas aksidentit me dhjetëshen e parë, u zgjova më shumë se një herë gjatë natës me djersë të ftohtë ... ". Një jetë e ashpër bëri rregullimet e veta të paparashikuara për fatin e mjeteve ajrore të dizajnuara mirë, të testuara tërësisht, duke e detyruar krijuesin e tronditur nga fatkeqësia të vuajë. Antonov kujdesej për secilën nga makinat e tij, çdo fatkeqësi me avionin që krijoi binte një barrë e rëndë në zemrën e projektuesit. I njëjti Amosov shkroi: "Për gjeneralin, Oleg Konstantinovich ishte shumë i ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, ishte lumturi për njerëzit. Në fund të fundit, AN-10 në një kohë në vendin tonë mbante numrin maksimal të pasagjerëve ajror. Kjo është shumë e përgjegjshme…. Dhe sa e tmerrshme është të bësh edhe gabimin më të vogël."
Megjithë sëmundjen e tmerrshme, Antonov gjatë gjithë jetës së tij u përfshi në mënyrë aktive në sport: ai luajti tenis, ping-pong, shkoi në ski dhe shëtitje. Projektuesi i avionit tha: “Një person i kulturuar është i detyruar të trajtojë trupin e tij - një burim energjie dhe një enë arsyeje - me të njëjtën dashuri me të cilën një mekanik i mirë trajton mekanizmin e tij. Makina e do kujdesin, lubrifikimin dhe përkëdheljen! Çfarë mund të themi atëherë për një mekanizëm kaq kompleks si trupi i njeriut! "
Vlen të përmendet një veçori tjetër shumë karakteristike e Antonov - modernizimi i vazhdueshëm i një strukture tashmë në dukje të përfunduar. Ai filloi të ndiqte këtë rregull kur ndërtoi avionë me avionë - ishte gjithmonë një seri avionësh, çdo detaj i të cilit i nënshtrohej përmirësimit të vazhdueshëm. Projektuesi argumentoi se proceset e modernizimit janë shpesh më të rëndësishme dhe më efektive sesa krijimi i një avioni të ri me aftësi të pashpjegueshme: "Ndonjëherë një ndryshim i lirë dhe i pakomplikuar në një avion, makinë, mjet makinerie mund të rrisë saktësinë dhe produktivitetin, dhe ndonjëherë t'u japë makinerive të reja. Vetitë. Modifikimi është gjithmonë më i lirë dhe më i shpejtë se ndërtimi i një avioni të ri ose lokomotivë me naftë.
Lindja e "Ruslan" (në 1981) u bë një lloj kënge mjellmë e Oleg Konstantinovich. Ai mishëroi në makinën e re të gjitha parimet bazë të dizajnit të zhvilluara prej tij gjatë gjithë jetës së tij. Përveç kësaj, avioni gjigant ka përfshirë të gjitha idetë më moderne që janë shfaqur në industrinë botërore të avionëve vitet e fundit. Puna e projektuesit në AN-124 përkoi me zgjedhjen e tij në Akademinë e Shkencave të BRSS.
Në punë, Antonov ka qenë gjithmonë kundër metodave të menaxhimit të komandës administrative. Ai praktikisht nuk dha fare urdhra - ai këshilloi ose pyeti në formën më inteligjente. I drejtuar gjithmonë “ty”. Ka mbetur vetëm një episod në histori kur ai, në pamundësi për të frenuar veten në një debat, i hodhi një bojë kundërshtarit të tij. Sidoqoftë, ky ishte me të vërtetë rasti i vetëm, dhe Oleg Konstantinovich, për më tepër, falë Zotit, humbi. Pasi u bë tashmë një projektues avionësh me famë botërore, Antonov i mahniti vartësit e tij me disponueshmërinë e tij. Në çdo moment, ai mund të shfaqej në departament, të qëndronte pas shpinës së punonjësit, të ndërhynte në punë, të vazhdonte zhvillimin e mendimit të dikujt tjetër, që i dukej interesant. Ai ishte veçanërisht i tërhequr nga jo standarditeti i pikëpamjeve dhe ideve të njerëzve të tjerë. Asnjë nga dizajnerët kryesorë nuk i kushtoi kaq shumë vëmendje shpikësve, entuziastëve dhe zejtarëve amatorë. Oleg Konstantinovich kishte një aftësi të mahnitshme për të njohur njerëz të talentuar, me gjithë fuqinë e tij ai mbështeti ndërmarrjet e tyre, i ftoi ata të punonin. Shumë stilistë të famshëm janë rritur nën krahun e tij. Antonov e transferoi këtë mbështetje të njerëzve të talentuar te studentët e Institutit të Aviacionit Kharkiv. JO. Zhukovsky, në të cilin që nga viti 1977 ai drejtoi departamentin e projektimit të avionëve.
Të gjitha pyetjet dhe problemet që lindën në Byronë e Dizajnit Antonov, si rregull, u diskutuan hapur. Oleg Konstantinovich mund ta pranonte lehtësisht gabimin e tij, të pranonte këndvështrimin e dikujt tjetër me lehtësi të papritur për të gjithë. Në këtë rast ai tha: “Kam gabuar dhe kjo duhet jetuar”. Për më tepër, ai tregoi interes për fatin e punonjësve të tij - ai ndihmoi me tema për disertacione shkencore, përpiloi në mënyrë të pavarur listat e marrësve dhe fitoi çmime. E gjithë kjo krijoi një atmosferë unike krijuese rreth Antonov, plot vullnet të mirë dhe besim. "Gjithmonë kam dashur të bëj më të mirën me të," thanë kolegët. Një herë një gazetar nga një gazetë franceze e pyeti Antonovin: "Na thuaj, sa avionë ke krijuar?" "Vetëm, domethënë vetëm, nuk mund të kisha zhvilluar asgjë tjetër përveç një aeroplani, madje edhe një lavatriçe," u përgjigj projektuesi duke buzëqeshur. Fjalët e ngrohta për kolegët, flasin për mungesë të plotë kotësie tek ky person.
Dukej se vitet nuk kishin fuqi mbi moshën e Oleg Konstantinovich. Nga pamja e jashtme, Projektuesi i Përgjithshëm dukej shumë më i ri se vitet e tij, ai mbeti i ri në shpirt. Elegant, prerazi inteligjent, i sjellshëm, gjithmonë i veshur mirë, Antonov pëlqehej nga gratë. Gjatë gjithë jetës së tij, ai u martua tre herë. Ai kishte fëmijë nga secila grua. Gruaja e dytë, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, i lindi një vajzë, Anna, dhe gruaja e tretë, Elvira Pavlovna, lindi një djalë, Andrei dhe një vajzë, Lena. Nga rruga, Elvira Pavlovna ishte tridhjetë e një vjet më e re se burri i saj. Oleg Konstantinovich nuk i prishi lidhjet miqësore dhe të biznesit me ish-bashkëshortët e tij. Të gjithë fëmijët e tij ishin miq me njëri-tjetrin dhe gratë e tij komunikonin periodikisht. Se si Antonov arriti të ruante një ekuilibër kaq kompleks të marrëdhënieve është ende një mister.
Sidoqoftë, do të ishte naive të besohej se formimi i avionit të Oleg Konstantinovich, zgjidhja e problemeve të byrosë së projektimit u zhvillua pa kontradikta dhe konflikte. Karakteristikë e asaj epoke ishte burokracia dhe shpeshherë lidershipi i paaftë në zonat ku u krye kjo udhëheqje. Plus dëshirën për të treguar pushtet mbi njerëzit nga të talentuarit, të fiksuar pas ideve novatore. E vetmja rrugëdalje nga situata ishte lufta, e cila mori një sasi të pafundme fuqie dhe shëndeti nga projektuesi i avionit. E gjithë historia e formimit të avionit më të njohur AN-2 është një shembull i gjallë i kësaj. Dhe kur Antonov megjithatë goditi "Annushka" e tij, ai u përball me vështirësi të një lloji tjetër - në krye të detyrës. Metoda më e sofistikuar për të "hedhur" iniciativën. Pas provave të para të Ruslan, një letër anonime doli në krye që gjigandi i ajrit me siguri do të shpërbëhej në kthesë. Procedurat ishin në zhvillim e sipër…. Oleg Konstantinovich u akuzua për keqpërdorim të ndarjes së parave për blerjen e librave për bibliotekën e KB. Procedurat ishin në zhvillim e sipër…. Pas martesës së tretë, akademiku u qortua për “shakatë” e plakut. Procedurat nuk u kryen, megjithatë, studimi u krye. Mund të imagjinohet vetëm sa nerva iu deshën Antonovit, sa kushtuan fitoret dhe sa duhej të paguante për to çdo herë.
Oleg Konstantinovich vdiq në Kiev si rezultat i një goditje në tru më 4 prill 1984. Më datë 6 varrimi i tij u bë me të gjitha nderimet. Takimi funeral kushtuar stilistit të shkëlqyer të avionit u mbajt në Sallën e Madhe të Akademisë së Shkencave të Ukrainës. Pranë arkivolit të të ndjerit, në jastëkë shtriheshin çmimet e marra nga Antonov gjatë jetës së tij - medalja e Heroit të Punës Socialiste, tre Urdhrat e Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit, Shkalla e Parë e Luftës Patriotike, Flamurin e Kuq të Punës, medaljet e Laureatit të Shtetit dhe të Çmimeve Lenin e shumë të tjera. Një numër i madh njerëzish të zakonshëm e përcollën Oleg Konstantinovich në udhëtimin e tij të fundit në varrezat Baykovskoye.
Instaluar në ndërtesën e Institutit të Aviacionit Kharkovit (tani Universiteti Kombëtar i Hapësirës Ajrore
ato. N.E. Zhukovsky). Foto nga Dmitry Khramov/ qendër]
Përveç projektimit të aeroplanëve, Antonov arriti të merrej me shumë gjëra të ndryshme: ai organizoi ekspozita arti "Shkencëtarët Draw" në Kiev dhe Moskë, të cilat prezantonin veprat e shkencëtarëve dhe teknikëve më të mëdhenj të vendit tonë, luftuan për shpëtimin ekologjik të liqenit Baikal. , mbështeti rëndësinë e bashkimit të qytetit të Koktebel si një qendër ultralehtë. aviacioni dhe rrëshqitja, u përpoq të rehabilitonte emrin e mirë të projektuesit të avionëve Igor Sikorsky, mori pjesë në garat e makinave të bëra në shtëpi në Moskë, të mbajtura nga revista " Teknika – Rinia”.
Antonov u përpoq të jetonte sipas standardeve të një të ardhmeje ideale të ndritshme dhe në shumicën e rasteve ia doli. Kjo u shpreh në shkathtësinë e interesave të tij, në shqetësim, në altruizëm të ndritshëm, në dëshirën për t'u shprehur në mënyrë krijuese deri në fund, deri në frymën e fundit dhe, së fundi, në ndershmërinë, mirësjelljen dhe modestinë e tij.
Bazuar në materialet nga libri "Oleg Antonov" nga Vasily Zakharchenko
Ctrl Hyni
Osh i ndotur S bku Theksoni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter
Avion me shkronja në trup "Një" fluturoi jashtë KB 70 vite më parë. Data e lëshimit E PARË avion KB Antonov, "An-2", 31 gusht 1947 i vitit. An-2 hyri në Libri i rekordeve Guinness si i vetmi v Bota avion që prodhohet në mënyrë serike tashmë më shumë se 60 vjet ! Me shume se 18 000 makina, duke përfshirë numrin An-2, prodhuar në Polonia dhe Kinë! Gjatë ekzistencës BRSS avion "Një" transportuar më shumë e treta e pasagjerëve dhe Gjysma e ajri ngarkesave në vend ! Sipas punës projektuesi i avionit NUK është i lehtë.Çdo projektues avioni fatin e vet. Shfaqja projektuesi i avionit Oleg Konstantinovich Antonov kaloi plotësisht JO nën duartrokitje. Megjithatë, ai ishte tërheqëse dhe të ndritshme personalitet ! Antonov shkroi libra mbi rrëshqitje dhe bebe histori të dashura pikturë dhe luajti mirë tenis. Ai e donte komunikojnë me rinia dhe nuk kishte frikë kritikojnë imperatorin strukturat. Dizajneri i avionit Antonov jetoi tepër i pasur jeta ! Korrespondentët që folën me Oleg Konstantinovich Antonov, pretendoi se ishte një person që ishte i interesuar TË GJITHA! Por kryesor hobi dhe biznesi gjithë jetën Oleg Konstantinovich Antonov u bë AVIACIONI. Ai ishte në gjendje të krijonte të tilla makinat që e vendosin atë gradë nje nga më e mira dizajnerët e avionëve TRANSPORTI avion në BOTË !!!
Oleg Konstantinovich Antonov ka lindur 7 shkurt 1906 vite në fshat Triniteti i Moskës krahinë. E tij babai kanë punuar Inxhinier civil dhe donte që djali i tij të bëhej Inxhinier elektrik. Babai fort u habit kur djali deklaroi se do FLUTUAR. Kur Antonov u kthye 4 vjet, ai erdhi tek ai xhaxhai dhe tregoi për fluturimi Louis Bleriot përtej ngushticës Kanal anglez. Më vonë Antonov tha se xhaxhai kështu që interesante tha për këtë fluturim, se isha plotësisht i plotë i kenaqur, u sëmur aviacioni dhe vendosi të bëhej gjithashtu FLETUES. Shembull Louis Bleriot e pabesueshme frymëzoi Oleg edhe sepse Bleriot fluturoi sipër kanal anglez në një aeroplan të bërë E JUAJT. Per një entuziast i konstruktorit të ditës francezi Bleriot u bë me famë botërore. Filloni rrugën brenda aviacioni ndihmoi gjyshja. Ajo dha nipi komplet për modelimi i avionit, nga e cila ka bërë modelet e gliderit. V pesëmbëdhjetë vjeç mosha, i riu vendosi që tashmë gati bëhet pilot dhe depozituar aplikacion v shkolla e aviacionit. Por mori refuzimi. Për pranim detyrimisht ishte e nevojshme përvojë komanduese. Pastaj Antonov vendosi ndërto veten veten time glider dhe meso te fluturosh.
Aeroplani i parë i Oleg Konstantinovich Antonov "Pëllumb"
V 1920 vite hobi aviacioni u bë e vërtetë GJENERAL!!! Aeroplanët dhe aeroplanët u ndërtuan nga njerëz të ndryshëm moshat, profesionet dhe arsimimi. V 1924 vit Oleg Konstantinovich Antonov krijoi timin së pari glider. Ishte atëherë kur Antonov ende studiuar në gjimnaz. Aty mblodhi një grup entuziastësh, e cila ndërtoi glider "Pëllumb". Grupi Antonova mori pjesë në Bashkimi i Dytë Gjithë-Bashkimi garat e rrëshqitjes në Krimea v Koktebele. glider jo mori çmimin vend por mori Diplomë Nderi. Ky çmim frymëzuar një stilist i ri, dhe ai është krenar për të emërtuar glider OK, nga ana e tyre inicialet. Fillestare Shkolla e avionëve Antonov shumë dha shumë, per te gjithe pjesëmarrësit kjo grupe! Pavarësisht nga madhësia e vogël e gliderit "Pëllumb" dhe pasuese aeroplanë të Byrosë së Dizajnit Antonov kishte, shumë aerodinamikë perfekte. Në Koktebel, ku u ngrit së pari glider Oleg Konstantinovich Antonov, ai do të vizitojë përsëri jo një herë. Në këto male jugore së pari u bë realitet i dashur i tij ëndërr - FLUTO!
Glider Oleg Konstantinovich Antonov "Qyteti i Leninit"
V 1930 vit Oleg Konstantinovich Antonov përfundon aviacioni degë Politekniku i Leningradit institut. Gjatë kësaj kohe ai vazhdon ndërtoj dhe veten time provë e tyre aeroplanë. Më tej në takimin e radhës pilotët e gliderit Antonov u takua me S.V. Ilyushin, e cila ishte kryetar i komitetit teknik. Ilyushin menjëherë vlerësuar dizajn i mirë Antonovsky glider "Qyteti i Leninit". Me propozimin S. V. Ilyushina emërohet një specialist i ri projektuesi kryesor në fabrikën e avionëve në Tushino. Në këtë fabrikë Oleg Konstantinovich Antonov shumë ndërtuar aeroplanë, me përvojë dhe i solli në gjendja e fluturimit. Gjithashtu në Tushino ka pasur shumë eksperimente me glider për këtë temë përqendrimi, konfigurimi i krahut etj. me qëllim të duke studiuar veprime të ndryshme opsione.
Glider i Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"
V fundi i viteve 1920 fillimi i viteve 1930 vjet, duke konkurruar në shpejtësia dhe varg fluturimi , makinat u shfaqën në qiell dizajnerët e avionëve A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushina ( shih artikujt "Andrey Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergey Vladimirovich Ilyushin"). Pastaj emri Oleg Konstantinovich Antonov në të mëdha nuk kishte aviacion. Përpara Atdhetari i madh luftërat që ai krijoi aeroplanë, e cila themeloi rekorde. Aeroplanë Antonova kishte një të shkëlqyer aerodinamika. V mesi i viteve 1930 vite një seri prej sportive aeroplanë Kalbja e përparme. Shumë aeroplanë nga kjo seri gjetën veten jashtëzakonisht i suksesshëm! V 1939 vitin e instalimit të një prej tyre Botë rekord varg fluturimi. I moshuar 23 vjet Olga Klepikova fluturoi Antonov glider 749 km !!! Kjo rekordi qëndroi më shumë 12 vjet ! Oleg Konstantinovich Antonov u përpoq të sillte secili e imja avion përpara përsosmërinë. Në karakter Antonova të kombinuara në mënyrë harmonike qartësi dhe gjallëria e mendjes me pedanteria. Në përgjithësi, ai ishte shumë organizuar njerëzore. Ai gjeti koha për gjithçka dhe ishte shumë organizuar në mënyrë sistematike. qarte erdhi në punë, qartë u nis për drekë, u kthye nga dreka. Veproi një sistem të mirëorganizuar.
V 1938 vit glider mbjell në Tushino u mbyll. Oleg Konstantinovich Antonov transferuar në Byroja e Dizajnit A.S. Yakovlev. Së shpejti ai u ngarkua me zhvillimin projekti, që u zhvillua nën lokal "top sekret". I madh sovjetike delegimi në 1938 vizituar Gjermania dhe u njohën me aviacioni gjerman teknikë. Të gjithëve u pëlqeu shumë gjermanisht dritë ndërlidhja e stafit aeroplan « Schtorch» ( Storch në përkthim — lejleku ). Dhome treshe aeroplan Storch fjalë për fjalë i habitur delegacion nga ana e tyre ngritje dhe ulje karakteristikat. Gjatësia Vrapimi i Storch-it ishte 50 metra ! Largësi Ishte ende më i vogël! V BRSS një makinë të tillë jo ishte, pra krijoni i ngjashëm makinë, dhe në më e shkurtra afatet e udhëzuara Oleg Konstantinovich Antonov.
I ri aeroplan nga jashtë doli shumë i ngjashëm në Pishtar, aq më tepër që për të krijuar një avion të tillë ishte Dëshira e Stalinit. Por kur e dizajnon atë, Antonova nuk kishte teknologjive duke bërë gjermane aeroplan, pra i ri makina doli vet. Dhe kur Antonov trajtohen vizatime, Kam vënë re se Profili Storch diçka kujton dhe pastaj e kuptuan se ishte profili, zhvilluar nga përpara shfaqjen TsAGI (1 dhjetor 1918 i vitit ). Përkatësisht gjermanët disi huazuar e kemi. Oleg Konstantinovich Antonov E madhe përballoi me detyrën. I ri aeroplan ngritje e shkurtër mori emrin OKA-38 Aist. Kaloi, shtet gjykimet v 1940 vit dhe ishte nisur v serial prodhimit. Megjithatë, për një kohë të gjatë mbijetoj e tij jo ia doli sepse në shumë fabrika e luftës së hershme për prodhimin OKA-38 ishte i grimcuar.
Duke kujtuar timin jeta e një projektuesi avionësh, Oleg Konstantinovich Antonov tha se në të luftojnë dhe kërkime të dhimbshme shumë me shume, si festive ditë. Në çdo aeroplan duhet investuar pjesë e tij shpirtrat. Fatiçdo aeroplan e vet, ndryshe nga avionët e tjerë . I vetëm aeroplanët pranohen për "Ura" dhe me zbatimin e tyre, projektues avionësh jo duke përjetuar të veçantë vështirësitë a tjera me të mëdha punës pranuar në serial prodhimit dhe duhet të aplikojnë shumë përpjekje e madhe te provoj, se ky aeroplan eshte e nevojshme. Ka ndodhur që mundje per i ri avioni ishte shtrirë në muaj, apo edhe vjet.
Kështu ishte me biplan me shumë qëllime« An-2". Pavarësisht se është më shumë se e suksesshme fati, promovimi An-2 u zhvillua me një shumë të madhe punë! V 1940 vit Oleg Konstantinovich Antonov konceptuar për të projektuar një aeroplan - automjeti i të gjithë terrenit, me fat. Antonov udhëtoi shumë BRSS, dhe në konkurrencë rrëshqitje, dhe me radhë Ekspozitat dhe pa se në vendin e fushave ajrore me konkrete vija shumë pak. Kjo është arsyeja pse ka pasur ideja ndërtoni një aeroplan jo modest, në gjendje të ngrihet dhe të ulet të papërgatitur fusha ajrore, dhe në çdo klimatike kushtet. Por ekspertët që u ofruan vlerësim makinë jo madje donte të dëgjonte për biplan. Ata thanë se u desh tani shpejtësia dhe shpejtësia, dhe varg. A antonovsky An-2 kishte vetëm specialitete paqësore dhe jo përshtaten në koncepti ushtarak avion. e tyre jo i bindur edhe nga fakti se An-2 mund të ulet NDONJE POLYANA. Në përgjithësi, me mbaroi biplani - pikë ! Oleg Konstantinovich Antonov duhej shtyj projekti An-2 për disa vite . Ai është i vështirë i shqetësuar këtë refuzim.
Madje në një situatë të tillë të fortë një person ka nevojë mbështetje. Dhe ai e mori atë. Së bashku me Oleg Konstantinovich Antonov ne te njejten KB punuar grua dizajnere avionësh, emri i të cilit ishte Elizaveta Shakhatuni. Ajo u bë ai shoqërues besnik në gjithë jetën. Ata u martuan në 1938 vit. Përtej vit ata së bashku ka punuar në projekt OKA-38. V fillimi i luftës ata gjithashtu së bashku zhvilluar aeroplanë për ulje. Më i famshmi prej tyre ishte glider "A-7". Kapaciteti mbajtës nga kjo transporti glider ishte 1 ton ose 7 njerëzore. A-7 Ishte ndërtuar 720 gjërat. Ky aeroplan u përdor për të ofruar municione, ilaçe dhe largimi i të plagosurve, të tilla si pjesët e kapura në mjedisi, dhe partizane. Kur nën Stalingrad një vendimtare fyese, në aeroplanë A-7 bartur antifriz për tanke.
Në trupat e avionëve ushtarake avion emrat dizajnerët e avionëve mos shkruaj. Emri nuk ishte shkruar Oleg Konstantinovich Antonov dhe me radhë aeroplanë ushtarakë, i cili mbante mallin partizanët. Jo ishte shkruar në luftëtarët. Por pas titullit "Yak" pati edhe pjesëmarrje Antonova si Zëvendës Shefi konstruktor A.S. Yakovleva. Rol i madh Antonov luajti në krijimin e një prej më të mirëve sovjetike mjete luftarake, luftarak "Yak-3". Inxhinierët që kanë punuar me Yakovlev, vuri në dukje se ai ishte vështirë një lider, dhe ndonjëherë edhe mizore. Disa KB ai thjesht i mbyllur, i hakuar shumë projekte të mira avion, ndërsa jepte prioritet, para së gjithash ndaj tyre aeroplanët. Por pavarësisht kësaj Yakovlev i perkiste Oleg Konstantinovich Antonov me kujdes dhe mbështetur e tij .
Antonov mendoi se konstruktori duhet bëjnëçfarë DUHET. Dhe këtu është e vërtetë konstruktor, pavarësisht nga kompleksiteti, duhet pershtatet v Kërkesat klient. Por çfarë ndodh me atë aeroplan, të projektuar ende përpara luftërat ? E tij projekte të djegura v 1941-m vit. E gjithë lufta Oleg Konstantinovich Antonov në mbrëmje vjedhurazi restauruar projekte An-2 në kujtesa, bëri llogaritjet, të përmirësuara dizajni. V 1945 vit me këmbëngulje Kërkesa e Antonov U mbajt riekzaminim. Ajo e bëri përfundimi,çfarë të ndërtohet ky aeroplan Ne nuk do të??? Megjithatë, ndonjëherë një projektues avioni ME FAT dhe projekti i tij i fituar me vështirësi bëhet pikërisht ajo që DUHET. An-2 i ruajtur Rezoluta e A.S. Yakovlev, Kush tha : « atë interesante aeroplan ! Është e nevojshme ndërto". Makina, e refuzuar para luftës, në gjysmën e dytë 1945 i vitit u bë më i nevojshëm se një luftëtar! Vetëm KB për zhvillim An-2është krijuar në Novosibirsk. Por Oleg Konstantinovich Antonov, pa hezitim, shkoi në Novosibirsk sepse ai më në fund mori mundësi për të krijuar ajo për të cilën ai ka folur për kaq shumë kohë duke ëndërruar, dhe përveç kësaj, ndërtoni një aeroplan si ky e nevojshme vendi.
V 1946 vit Oleg Konstantinovich Antonov erdhi në Moska me paketim gati dokumentet. A.S. Yakovlev miratoi projekti. Në atë moment Yakovlev mbajti pozicionin Zëvendës Komisar Popullor në Ndërtimi i avionëve me përvojë, dhe fjala e tij kishte një përkatëse pesha. Me tutje Yakovlev urdhëroi zëvendësin e industrisë së aviacionit të merrte dokumentet në An-2 v PRODHIMI. Nga tani e tutje filloi e gjatë, e lavdishme jeta e An-2. V 1947 vit Më 31 gusht, An-2 u ngrit për herë të parë në ajër në qiell Novosibirsk. Menjëherë pas kësaj, ai u shfaq në paradë ajrore v Tushino. Atje ai fluturoi brenda i shoqëruar nga avion Yak-12.
Gjatë projektimit me shumë qëllime biplan An-2 Oleg Konstantinovich Antonov e konceptoi këtë avion si të vërtetë "Kali i punës". Në fakt, doli që An-2 tejkaluar pritjet ! Ai të pjalmuara arat bujqësore të transportuara ngarkesa, pyll i shuar zjarret, ndihmoi eksplorimi gjeologjik, u përdor në mënyrë aktive për transport pasagjerë. Ai transportoi për një fluturim 12 njerëzore. E gjithë makina është zotëruar 18 specialitete! Pilotët folën për An-2 si thua thjeshtë në menaxhim, të besueshme dhe të rehatshme për një pilot avioni. Gjatë mbretërimit N.S. Hrushovë, An-2 mori pseudonimin "Misri".Është e vështirë edhe të llogaritet se sa zona arat me misër të përpunuara An-2! Biplani u bë i famshëm Oleg Konstantinovich Antonov dhe ne Rajoni polar, v Arktik dhe ne Antarktida. Këtu erdhi në ndihmë cilësia e pazëvendësueshme. An-2 - "varur" në ajër. Shpesh për shkak të stuhitë ngarkesave hedhur drejt nga anët avion. Polare pilot Mikhail Kaminsky në kujtimet e tij tha : « A e dini se çfarë është kulturore revolucioni në Veriu? atë sovjetike fuqi plus aviacioni. A veriore aviacioni pa An-2, si mëngjarash pa dora e majtë ". Për më shumë se 60 vjeç historia e ekzistencës An-2 ai transportoi pothuajse gjithë popullsinë tonë vend! Dyplani u bë E PARË makina në listë TRANSPORTI avionë që lajmëronin me zë të lartë tërë bota emri
Në verën e vitit 1950 vite me radhë gjithë bashkim konkurse në rrëshqitje Antonov prezantoi të tijën i ri aeroplanë " A-9". Falë të jashtëzakonshmes së saj aerodinamika, A-9 rrahu menjëherë rekord shpejtësie në të gjithë bashkimin fluturimi. Për Oleg Konstantinovich Antonov avionistë u bë përgjithmonë më e dashura avion. Por në fillim të viteve 1950 vite, u desh plotësisht një teknikë një tjetër sferë aviacioni. Në këtë kohë u ndez Lufta e ftohte dhe në lidhje me shfaqjen i ri ushtarake strategjisë kishte nevojë për i fuqishëm TRANSPORTI aeroplanët. Ushtria e re kërkonte doktrina te i madh ushtarake nënndarjet fjalë për fjalë e hedhur në disa orë. Për herë të parë u përpoq për këtë qëllim ribërje nën transporti aviacioni bombardues dhe pasagjer aeroplanët, por ata nuk u përgjigj kërkesat e reja të transportit pajisje dimensionale dhe ngarkesave të mëdha. Rivaliteti i BRSS dhe SHBA u bë edhe një rivalitet dy aviacion firmave - Amerikane markë tashmë e njohur Lockheed dhe ende pak i njohur
V 1952 vit Antonova transferohen për të punuar në Kiev. Mbi të pasurit i talentuar njerëzit ukrainase tokë që ai do të krijojë ekipi i ri i dizajnit dhe e re i famshëm avion. Punëtorët KB Antonov mbaje mend këte traditë, që kishin. Pas diplomimit Aviacioni Kharkiv institut i ri specialistë që kanë punuar VITI v KB Antonov, mori një projektuar posaçërisht dokument - "kore", në të cilën është regjistruar së pari veten puna e kryer dhe emri nga kjo specialist i ri. Ky dokument ishte TRANSPORTI v dizajni aktivitete për të rinj specialist. Dokumentin e dorëzova vetë personalisht Oleg Konstantinovich Antonov. Kjo sigurisht është shumë e fortë frymëzoi të rinjtë specialist për të punuar KB Antonov dhe foli për shume gjera O Kryesor konstruktor, domethënë, pavarësisht nga të gjitha punësimi, ai ende gjeti kohë Eja dhe personalisht dorëzoni "koren" dhe shtrëngoni duart specialist i ri.
V 1956 vit në festivalin e aviacionit për nder të Dita e Flotës Ajrore v Tushino ishte së pari paraqitur para shikuesve në atë kohë aeroplan i fuqishëm transporti turboprop "An-8". Gazetarët menjëherë me nofkën e tij "Balena". Ishte E PARË v BRSS transport i specializuar aeroplan. Përpara se asnje aviacioni KB BRSS jo krijuar transporti avion. "Balena fluturuese" Oleg Konstantinovich Antonov, mund të marrë në bord 11 ton ngarkesave.
Si ngarkesave mund të jetë teknikë dhe ndarje parashutistë përpara 40 njeri me i plotë plan urbanistik luftarak. An-8 ishte e pajisur i gjerë ndarje ngarkese, të rehatshme për ngarkimin e pajisjeve dhe parashutistëve rampa e palosshme. Për të qenë në gjendje të ngrihet dhe të ulet të papërgatitur fusha ajrore WING An-8 vendosur SIPER FUSELAGE, dhe gjithashtu bëri shasi rritja e aftësisë ndër-vendore. Madje kishte ME PERVOJE kopje "Kita" e cila ishte e pajisur përforcues i lëshimit të raketës për i shkurtuar ngritje. Krijuar An-8 identifikuar më tej SPECIALIZIMI i Byrosë së Dizajnit Oleg Konstantinovich Antonov. Per "An-8" e ndjekur nga më shumë transportues të mëdhenj. Vetë drejtuesit amerikane firma e aviacionit Lockheed ata thanë se bota është vetëm dy firmat me pamjen tuaj, dhe mirë di si bëjnë transporti dhe transporti ushtarak avion – kjo është një firmë Lockheed dhe Antonov.
Makina e ardhshme Antonova u ngrit në qiell pikërisht përmes VIT! Nga fusha ajrore Irkutsk fabrikë aeroplanësh 16 dhjetor 1957 u ngrit "An-12". E tij kapacitet mbajtës ishte tashmë 20 ton ngarkesave. Dimensionet e ngarkesave ndarjet janë projektuar jo vetëm për pajisjet që janë tashmë ekzistonte në atë kohë, por edhe më tutje Prespektive. gjatë 20 vitet e mëvonshme An-12 ishte THEMELORE aviacioni i transportit ushtarak BRSS. Gjatë krijimit An-12, Oleg Konstantinovich Antonov sugjeroi të bënte më një bazë dhe transporti dhe pasagjer aeroplan. I ri PASAGJER avioni u emërua "An-10". Kur lufta An-10 mund të jetë pa kosto të veçanta rivegla v transporti ushtarak aeroplan. Por historia An-10 doli JO kështu që e suksesshme si ju An-12.
Pasagjer An-10 zotëronte një të rrallë kombinim, kishte në atë kohë shpejtësi e madhe dhe aftësia për t'u ngritur nga i pa pajisur me beton brezi i fushave ajrore. Kjo çoi në faktin se astar bëhet përdorni me Dheu fusha ajrore. Si rezultat An-10 shume shpenzuar shpejt e imja burim pjesërisht glider avion. Kjo ndodhi sepse kur ngritje dhe largësi në TOKE nga rritur dridhje, në metal u shfaq shpejt SHKARRIME LOGJES. V 1972-m vit nën Kharkovit ndodhi katastrofë nje nga An-10. Oleg Konstantinovich Antonov shume e veshtire i shqetësuar kjo tragjedi dhe ndjerë mbi vete ngarkesën përgjegjësi. Kete vit gjithë parkun këtë astar hequr me linjat ajrore.
Pas këtij incidenti, problemi LODI E NDËRTIMIT erdhi duke u parë si SHTËPI në duke projektuar avion. Pavarësisht fluturimit incidenti, Byroja e Dizajnit Antonov JO dorëzuan pozicionet e tyre në aviacion. Makina Oleg Konstantinovich Antonov ishin ende ndër më të shumtët sovjetik i besueshëm avion. Makina Antonova spikati me një tjetër shenjë. Të gjithë vunë re të madhen harmoni ndërtimet Antonov modele. Oleg Konstantinovich Antonov besohet se avioni është jo vetëm një copë metali, a një vepër arti. Aftësia e një personi për të parë bukuri v situata të ndryshmeËshtë cilësore një artist i vërtetë. Antonov dhe vërtet shumë i pëlqente të vizatonte. Ai mund të për orë të tëra qëndroni pranë kavalet. Në të tyre kujtimet tha se shpesh ishte gjatë vizatim frymëzues ai kishte të drejtë zgjidhje në ndërtimi i një të reje avion.
V mesi i viteve 1950 vjet Oleg Konstantinovich Antonov rifilloi punën në ajër të vogël "Mjetet e të gjithë terrenit" lloji An-2. Rezultati ishte "An-14" Bleta. Performanca An-14 përfundoi në dy herë me shume, a çmimi i kostos transporti i mallrave në dy herë më të vogla, se sa An-2. falë mekanizim i fuqishëm krahu Bleta zotëronte të tillë shpejtësi të ulët kur zbarkonte, e cila ishte në gjendje të ulej jo vetëm në mbushje, por edhe në rërë dhe madje edhe në borë. për të ngarkim ngarkesa në An-14 ishte të rehatshme në vend të një dere në anën që bënë çel i gjerë në bishtin e avionit. Pavarësisht të gjithave avantazhet, Bee nuk ishte me nxitim vihet në prodhim sepse klienti është ende nuk i përshtatej disa specifikimet avion. për të për të eliminuar disavantazhet dhe të drejtuar An-14 v serial prodhimit Oleg Konstantinovich Antonov mori 5 vjet.
Në shumë fillim të viteve 1960 vite në sovjetikë pasagjer linjat ajrore i vogël dhe e mesme mbizotëronte diapazoni pistoni aeroplan S.V. Ilyushina, IL-14 ( shih artikullin "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Por në 1962 vit ai kishte një të rëndë konkurrent më shpejt turboprop "An-24". Gjatë krijimit të këtij aeroplani Celës parimi është bërë BESUESHMËRIA. Në prodhim An-24 për herë të parë aplikuar Lidhjet ME NGJIT elementet strukturore që janë zhvilluar në lidhje me Instituti i Saldimit Elektrik emri Paton. V 1959 vit An-24 me sukses kaloi, shteti testet dhe të saj Prezantimi në pasagjer linjat ajrore e morën fjalë për fjalë masë karakter. Aktiv baza An-24 u krijuan transporti "An-26", aeroplan fotografim ajror "An-30". Pavarësisht kryerjes së detyrave të ndryshme, të gjithë e konfirmuan shenjë cilësore KB Oleg Konstantinovich Antonov.
Puna Projektuesi kryesor i lidhur gjithmonë me një të madhe barrë morale. Ai përgjigjet jo vetëm për ndërtimi avionëve, por edhe për negocimi me klient, për krijimin e punës me nënkontraktorët, organizata prodhimi dhe shumë më tepër. Përveç forcat e gjithë kjo kërkohet koha, të cilat kanë Projektuesi kryesor gjithmonë brenda gjakderdhje. Por Oleg Konstantinovich Antonov të menaxhuara organizojnë në mënyrë krijuese puna ime. Ai rregulloi të tijën Desktop kështu që ai u bë diçka e ngjashme KOMPJUTER MODERN. Vetë Antonov projektuar dhe vizatuar projekte e tij desktop, e cila është bërë në ndërmarrjen e tij.
Për shembull, në këtë tabelë në countertop ishte ngulitur NICHE me DRITA E POSHTEME dhe hapja mbulesë transparente. Një rregullim i tillë në tavolinë lejohet kopjoni shpejt vizatime ose menjëherë projekte ndryshim. Në këndin e sipërm të majtë, tavolina kishte SHKELJE për të dërguar në të dokumente të nënshkruara. Pas zhytjes në boshllëk, këto dokumente të nënshkruara ranë në një speciale kuti, të cilat më pas e nxorrën sekretare pa e shpërqendruar projektuesin nga puna e tij aktuale. Një shembull tjetër i organizimit të lartë Oleg Konstantinovich Antonov ishin të veçanta Faqeshënuesit me ngjyra të ndryshme. Ai i përdori këto faqeshënuesit kur lexoni ndonjë letërsi dhe shkroi mbi to drejtimetçfarë duhej bëj me këtë informacion. Për shembull, kur rishikoni e huaj bëri një artikull faqerojtës në këtë artikull , mbi të cilën ai shkroi fjalën "përkthe", në përputhje me rrethanat JO duhej shtesë kërkoni për të përfunduar këtë detyrë.
Gjithashtu për OPTIMIZIMI punoni në skajin e djathtë të desktopit Oleg Konstantinovich Antonov kishte një të veçantë kuti me speciale NË DOSJE si kuti të holla, prej nga fund prapanicës u shkruan emrat dhe mbiemrat shefat e departamenteve. Në këto dosje Antonov mbajtur në speciale fletëpalosje për shënime , prodhimit PYETJE, të cilët ishin të lidhur me nga ky lider departamenti ose konstruktor nga ky departament. Nëse do të duhej një takim me këta punëtorë, Antonov paraprakisht shikoi përmes të shkruara në fletë shënime nga dosjet dhe kështu nuk harroi edhe të vogla nuanca. vartësit, — derisa nuk e dija qëllimi i këtyre dosjet, pyeti veten se si Oleg Konstantinovich Antonov u kujtua edhe të vogla detajet punën e tyre nëse ata veten e tyre O e tij puna u kujtua Jo të gjithë, sidomos pasi vartësit kanë Antonova Kështu që shumë!?
Dhe ende në projektuesi i avionit ndonjëherë grumbullohen lodhje, vetëm jo nga qindra vizatime, dhe nga përballjet me burokratike makinë. Në raste të tilla Antonov doli nga zyra dhe e mori raketë tenisi. Mjaft e çuditshme, por ai e besonte këtë sporti i tenisit është i ngjashëm mbi të tijën puna sepse në tenis gjithashtu e nevojshme të menduarit e shpejtë në varësi të situatës. Oleg Konstantinovich Antonov e besonte vërtet atë REKREACION - kjo është NDRYSHIM AKTIVITETET. Kur ai i lodhur nga punë, ai mund, për shembull, të fillojë shkruaj ndonjë artikull ose bëri sportive, mund të shkonte te punosh v kopsht ose në tuajën zdrukthtari punëtori ose për të bërë vizatim. Në përgjithësi, duke ndryshuar profesionin dhe ndoshta duke përfshirë prandaj të menaxhuara bëj Kështu që shumë.
Ne histori sovjetike aviacioni i vetmi një aeroplan i bërë posaçërisht në EKSPORT, u bë transport i lehtë aeroplan An-32.Çështja është se deri në këtë kohë Indi tashmë kishte përvojë operimi An-12. Por indianët kërkohet të bëjë transporti aeroplan më pak peshë dhe me më shumë shpejtësi. Dhe midis projektuesve të avionëve nuk kishte asnjë që dëshironte të projektonte transportues për LARTËSIA E LARTË Himalaje. Unë mora përsipër këtë detyrë të vështirë Oleg Konstantinovich Antonov. Gjatë projektimit An-32 ai aplikoi jo standarde vendimet që morën avionët Antonov i famshëm. Siç u tha tashmë, ide e re mund të vinte në Oleg Konstantinovich Antonov gjatë orës së mësimit me disa profesion i thjeshtë, për shembull gjatë puna v kopsht.
Pra për krijimin An-32 per bazë Ai u mor An-26, thjesht vishni Motorët An-32 v dy herë më shumë fuqi, thyerje ndërsa gjithë aviacioni ligjet e projektimit. Doli i ri aeroplan. E merituar pilot testues Heroi i Bashkimit Sovjetik Yuri Vladimirovich Kurlin, testues An-32, pohoi: “Në së pari duke fluturuar në këtë makinë që kisha ndjenje,çfarë An-32 u hoq si luftëtar. Kapacitetet Ishte shume, se thjesht nuk doja të fluturoja dhe për këtë arsye mbi të "fuçi" të përdredhura. Dhe vërtet për kushtet malësitë e Himalajeve aeroplan Oleg Konstantinovich Antonov, An-32, perfundoi më e mira v Bota! V 1976-m vit An-32 kaloi testet në kushtet e klientit në fakt alpine aeroporti botëror në lartësia 4200 metra mbi nivelin e detit ! Më vonë 25 Indianët vjeçarë kanë shpallur një të re konkurs te krijosh i ri një avion edhe më i mirë për ta alpine kushteve dhe në mbarë botën Nuk u gjet nr lloji avioni më i mirë se An-32. Vetëm tani është riparuar pajisje të reja të aviacionit.
V 1962 vit Oleg Konstantinovich Antonov iu dha titulli Dizajneri i përgjithshëm. Në këtë kohë e tij emri u bë i njohur në në të gjithë botën! Antonovskie makinat ishin E BESUESHME, dhe ata dallimin e markës tregtare ishte vendndodhja krahu në krye të avionit. Të tillë lloji i avionit thirrur "PARASOL". Kur Antonova pyeti pse në të gjitha makinat e tij krahët e vendosur lart, u përgjigj ai me shaka : "Zogjtë me krahët e vendosur nga poshtë nuk ndodh!" Reale triumfojnë priti Antonova v 1965 vit. Në shfaqjen e hapësirës së aviacionit në Le Bourget të gjitha gazetat botuar Foto Dizajneri sovjetik i avionëve Oleg Konstantinovich Antonov, KB e cila u prezantua për publikun me e madhja në atë kohë në Bota, transporti aeroplan "An-22" Antey. Efekti ishte mahnitëse audienca ishte brenda i kenaqur! Pilot testues KB Antonov, Yuri Kurlin kujtohet dy të tilla i dukshëm moment : « Më kujtohet veçanërisht një Gjenerali amerikan, i cili fjalë për fjalë kishte "Sytë katror" kur pa An-22. Ai kurr nuk pritet nga këto "Egërsitë" ruse cfare ata mund të tilla "Konkokt". Dhe shakatarët e tjerë nuk janë shakatarë – Nuk e di, por më marrin shumë nuk mund ta kuptoja,çfarë janë ato duke trokitur në barku i avionit? Rezulton se dikush le dëgjimi, cili është avioni gjysmë druri!?"
Projektuesi i avionëve Oleg Konstantinovich Antonov mori titullin Hero i Punës Socialiste në 1965 për krijimin e avionit më të madh të transportit në botë në atë kohë, An-22.
An-22, Oleg Konstantinovich Antonov u bë E PARË v BOTË avioni që u ngrit në qiell ngarkesë me peshë 100 ton ! britanike Gazete « Kohët» ( Kohet ) shkroi se falë avionit An-22, BRSS kaloi në industrinë e avionëve të gjitha paqe të paktën nga dy i vitit. Për këtë makinë Gjeneral konstruktor Oleg Konstantinovich Antonov iu dha titulli Hero i Punës Socialiste! Megjithatë, edhe duke qenë me famë botërore projektuesi i avionit Antonov, nuk harruar kurrë ëndërroj gjithe jeten time - FLUTUAR. tha ai : « Kjo e imja ëndërroj shumë kohë unë, në përgjithësi, vazhdimisht kryejnë. Unë kam fluturuar shumë aeroplanë, dhe sa i përket avion, Unë jam i përfshirë drejtpërdrejt në testet e secilit e tij avion si PILOT I DYTË. Nr të tilla avioni im në të cilën unë jam do nuk fluturoi! Më jep të jashtëzakonshme kënaqësi morale, por përveç kësaj më duhet të them se konstruktor detyrimisht duhet fluturojnë mbi to aeroplanë, të paktën bashkë-pilot. E para nuk lejohet. pasagjer - kjo është jo mjaftueshem. Këtu për të ndjej makinën, ndjeje atë strofullat, të brendshmet, saj sjellje, fluturoj në të e nevojshme!"
V fundi i viteve 1970 vjet të lëshuara transporti i lehtë ushtarak "An-72". Në këtë makinë, motorët janë të vendosur në majë të një krahu të lartë. Për shkak të kësaj veçoritë pilotët i vunë nofkën aeroplanit "Cheburashka". Gjithashtu të gjitha avion Antonova, An-72 Ajo ka ngritje dhe ulje e shkëlqyer specifikimet. Nisja i këtij avioni është vetëm 420 metra. Thanë pilotët : "An-72 fjalë për fjalë "Kërcim" në qiell !» Vendndodhja e lartë motorët, mekanizim i fuqishëm krahu dhe posaçërisht shasi e projektuar i dha mundësinë shumë në mënyrë efikase përdorni An-72 me terren faqet dhe pista të shkurtra, të vendosura në ekstrem Veriu.
Makina Oleg Konstantinovich Antonov të aftë për të kryer ndonjë detyrat që do të kryhen transporti aviacioni. E fundit avioni, krijimin e të cilit ai drejtoi Gjeneral konstruktor Antonov, u bë një gjigant An-124 Ruslan ( shih artikullin "An-124 Ruslan"). Ky aeroplan i veçantë është ende udhëheqës v botë aviacioni për transport super i rëndë me përmasa të mëdha ngarkesa në i largët largësia. An-124 konceptuar si një avion që duhet të ishte në një rivalitet të gjatë tejkalojnë teknikën specifikimet transporti amerikan avionët e kompanisë Lockheed, "C-5 » Galaxy. Ky gjigant gjeneratë e reështë themeluar në fundi i viteve 1960 vjet. Në mënyrë që ai kaloj ishte e nevojshme rrit kapacitetin mbajtës të An-124 përpara 150 ton .
Për të krijuar një makinë të kësaj klase përpjekjesh një zyrë projektimi e Oleg Konstantinovich Antonov nuk është e mjaftueshme. Në projektim dhe ndërtim An-124 shumë Institutet kërkimore dhe ndërmarrjeve BRSS. Për të zhvilluar një avion të tillë, kërkohej të krijohej motorë të rinj, elektronikë dhe materiale të reja. Më së shumti risi domethënëse në dizajn An-124 u bë aplikacion KRAH SUPER KRITIK me REZERVA E STABILITETIT TË ULËT STATIK. Në atë kohë që ishte padëgjuar sidomos në të tilla i madh aeroplan ! Ishin shumë problemet lidhur me atë që duhej bërë me vështirësi provojë të saktë të tilla Zgjidhjet. Madje kishte "dashamirës" kush shkroi ankesat deri në Komiteti Qendror i CPSU, se është e gabuar. Por Oleg Konstantinovich Antonov i mbrojtur të tilla struktura e krahut, dhe në fund gjithçka funksionoi dhe avioni fluturon shkëlqyeshëm!
Zhvillimi i An-124 dha impuls i fuqishëm për zhvillimin e të gjithëve industria e aviacionit të BRSS. Janë shfaqur dhjetra krejtësisht materiale të reja, aplikuar unike teknologjive. V 1982-m viti është bërë përjetuar së pari mostër An-124. Njësoj si gjatë nisjes detare e re anije në prani të një të madhe kolektiv, 24 dhjetor 1982 i vitit , Oleg Konstantinovich Antonov theu një shishe shampanjë rreth Bordi i Ruslanit! Emri Ruslan shpikur gjithashtu Antonov, për nder të pushtetit Heronjtë rusë. V 1985 vit An-124 u prezantua në shfaqje ajrore v Le Bourget. Kete vit Ruslan per dy javë themeluar 21 Rekorde Botërore. Një i tij fenomenale rekorde, ai ngriti ngarkesa me peshë 171,219 ton për lartësia 10750 metra. Gazetarët e dubluar Ruslan është një "mrekulli ruse". Me ardhjen e An-124 trupat tona arritën një cilësi të lartë një nivel i ri i lëvizshmërisë strategjike.
Lufta e ftohte shkoi në e kaluara, por edhe në paqësore koha Ruslan është i pazëvendësueshëm. Ai me e madhja v serial botëror aeroplan — transportues i ngarkesave të rënda dhe të mëdha. Oleg Konstantinovich Antonov ndërroi jetë 4 prill 1984 i vitit. I famshëm KB drejtuar Studenti i Antonov, Pyotr Vasilievich Balabuev. Nën drejtimin e Balabueva ishte krijuar ME E MADHJA v Aeroplani Botëror "An-225 Mriya" ( shih artikullin "An-225 Mriya") me kapaciteti ngritës 250 ton !!! Përkthyer nga ukrainase gjuhe, "Mriya" do të thotë "ëndërr". V 1989-m gjigant ajror An-225 transportuar nga afër Moskës aeroporti Zhukovsky te kozmodromi Baikonur anije kozmike "Buran" ( shih artikullin "Anija kozmike Buran").
Fabrika e parë e prodhimit Antonov avioni u quajt thjesht "Uzina Mekanike e Kievit". Pastaj ANTK me emrin Oleg Konstantinovich Antonov. Tani bima quhet thjesht Antonov. Sot ekipi KB "Antonov" duke u përpjekur për të mbajtur ideologjisë dhe në përgjithësi qëndrim për të biznesi, për të aviacioni si e tillë, e cila kishte Oleg Konstantinovich Antonov. Emri dhe fama Oleg Konstantinovich Antonov sot në në mënyrë të barabartë i përkasin Ukrainë dhe Rusia. Dishepujt e tij punojnë në të dy shtetet, duke promovuar kryesore,çfarë u la mjeshtri - shkolla e dizajnit, e cila ju lejon të krijoni MAKINA ME KRAHË E KLASIT TOP.
Familja Antonov nuk jetoi gjatë në provincën e Moskës: në 1912 ata u transferuan në Saratov. Në Saratov, për herë të parë, Oleg i vogël dëgjon për një formë të tillë transporti si një aeroplan. Në atë kohë kishte pak informacion për avionët dhe gjithçka mësoi djali vinte nga gazetat. Duke hequr materiale nga gazetat, Olezhka mbledh një udhëzues të vogël për ndërtimin e avionëve, i cili e ndihmon djalin të mësojë të ndërtojë avionë. Me bashkëmoshatarët e tij, Oleg krijon Klubin e Dashamirëve të Aviacionit dhe përpiqet të botojë një revistë të shkruar me dorë për aviacionin. Por dëshira për qiellin po bëhet gjithnjë e më e fortë. Ai arrin në një aeroport ushtarak, ku mëson për dizajnin e avionit, ekzaminon rrënojat në periferi të fushës ajrore. Në kërkim të librave për aviacionin.
Në moshën 17-vjeçare, Oleg punon për Shoqërinë e Miqve të Flotës Ajrore, ku krijon avionët e tij të parë. Ishte një aparat stërvitor me emrin e bukur “Pëllumb”. Për këtë ndërtim i riu merr diplomën e parë. Antonov bëhet student i departamentit të hidroaviacionit të fakultetit të anijeve të Institutit Politeknik të Leningradit. Gjatë studimeve, një student i ri krijon shumë planifikues trajnimi: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Qyteti i Leninit". Në vitin 1930, Oleg Antonov përfundoi studimet në universitet dhe u dërgua në Moskë, ku u bë organizator i Byrosë Qendrore të Dizajnit për avionë avionësh. Duke punuar në byro, Oleg Konstantinovich fton A.S. Yakovlev dhe i ofron atij një punë si inxhinier për fluturime stërvitore. Në këtë moment, një fabrikë e re e aeroplanëve po ndërtohej afër Moskës në Tushino. Në vitin 1933, Antonov u emërua projektuesi kryesor i kësaj uzine.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Antonov mori një detyrë nga qeveria për të organizuar prodhimin e aeroplanit të transportit ajror me shumë vende A-7, i cili u zhvillua nga Antonov në 1940. Lufta detyron uzinën të evakuohet dhe Antonov së bashku me uzinën u zhvendosën në Tyumen. Atje ai prodhon mbi 500 avionë transporti. "Rezervuari me krahë" i krijuar nga projektuesi u bë një sukses i madh në zhvillimin e rrëshqitjeve. Ky ishte emri i një avioni për transportimin e një tanku të lehtë.
Në 1943, projektuesi u kthye në byronë e projektimit dhe vazhdoi të punojë me Yakovlev, i cili, nga ana tjetër, i ofroi Antonov postin e zëvendësit të tij. Atje ai ndihmon Yakovlev në krijimin e luftëtarit Yak. Por ëndrra për të krijuar avionin e tij nuk e lë atë. Dhe pas luftës në 1945, Antonov i bën thirrje Yakovlev me një kërkesë për ta liruar atë për aktivitete të pavarura. Yakovlev pajtohet dhe në tetor 1945 Oleg Konstantinovich niset për në Novosibirsk. Atje ai është përgjegjës i zyrës së projektimit të Yakovlev në një fabrikë avionësh. Më 31 maj, kjo byro u shndërrua nga një degë në një zyrë të re projektimi dhe Oleg Konstantinovich u bë projektuesi kryesor i saj. Në këtë kohë u krijuan avionët për bujqësi CX - 1, të njohur si AN - 2. Që nga shtatori 1946, O.K. Antonov është kreu i Institutit të Kërkimeve të Aviacionit Siberian. Projektuesi punoi shumë dhe më 31 gusht 1947, i parëlinduri i byrosë së re të projektimit AN - 2 u ngrit në qiell. Më pas, u krijuan modifikime të ndryshme të këtij avioni. Dhe për më shumë se 50 vjet nuk është larguar nga linja e montimit. Për krijimin e këtij modeli Antonov iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS.
Në vitin 1952, stilisti u transferua në Kiev, ku mblodhi një ekip njerëzish me të njëjtin mendim dhe krijoi bazën e prodhimit të një byro projektimi. Në 1955, u krijua një aeroplan i ri AN - 8, i cili filloi të prodhohej në Tashkent në 1958.
Në vitin 1955 filloi zhvillimi i avionëve të rinj An - 10 dhe An - 12. Duke folur me Hrushovin, Antonov propozoi krijimin e një avioni të ri pasagjerësh dhe mallrash me katër motorë. Hrushovi miraton idenë e stilistit dhe ekipi i byrosë së projektimit të Antonov-it i hyn punës. An-10 del. Kjo është një linjë me një shpejtësi të lartë fluturimi dhe një pistë të gjatë të kërkuar relativisht të vogël. Ai mund të ulet në fusha ajrore të mbuluara me borë. Ngritjet dhe uljet e shpeshta në vende të papërgatitura për këtë e bëjnë aeroplanin të papërdorshëm dhe në vitin 1972 ndodh një fatkeqësi, ku avioni rrëzohet dhe njerëzit vdesin. Antonov është shumë i shqetësuar për këtë incident. Pas krijimit të An-10 dhe An-12, Byroja e Dizajnit Antonov u bë një kompani e pavarur në vend.
Në vitin 1962, O.K. Antonov - Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit Antonov. Ai mbrojti disertacionin e tij në 1960 dhe Këshilli Akademik i Institutit të Aviacionit të Moskës i jep titullin Doktor i Shkencave Teknike dhe bëhet anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të Ukrainës. Së bashku me aeroplanët, Antonov nuk harron as avionët. Janë publikuar rrëshqitësit e të gjithë metaleve A-11, A-13, A-13M, A-15. Është për ta që ai merr një çmim special "Diploma Paul Tissandier".
Nga viti 1957 deri në 1959, puna ishte duke u zhvilluar në aeroplanin An-24. Në bazë të këtij avioni shfaqen shumë modifikime të tjera. Bëhet fjalë për avionin transportues AN-26 dhe fotografimin ajror AN-30. Avionët e besueshëm ende u shërbejnë njerëzve sot.
Avioni tjetër, i cili u lëshua nga Byroja e Dizajnit Antonov, ishte An-22 "Antey". Ky është avioni i parë në botë me trup të gjerë. Në Paris, në Panairin e 26-të Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës, ky avion u bë qendra e vëmendjes së të gjithëve. Dhe fluturimet e para të "Antey" konfirmuan risinë dhe dinjitetin e tij. Ushtria e vendit mori dhuratë një avion të mrekullueshëm.
Antonov punon shumë në krijimin e motorëve me turbina me gaz për avionë të vegjël. Dhe sapo të lëshohen motorë të tillë, projektuesi modifikon An-14 dhe An-3. Shfaqen avionë të rinj An-28 dhe An-2.
Avioni i fundit i Antonov ishte avioni i transportit An-124 Ruslan. Ky avion rezultoi i suksesshëm, vendosi 30 rekorde.
Pas vdekjes së Oleg Konstantinovich, planet e tij u mishëruan nga ndjekësit e tij. Antonov kishte autoritet midis kolegëve, ai ishte një person i ekuilibruar, i aftë për të udhëhequr.
| Guri i varrit | ||
| Tabela e shënimeve në Kiev | ||
| Pllakë përkujtimore në Kiev | ||
| Pllakë përkujtimore në Kharkov | ||
| Tabela e shënimeve në Kiev (2) | ||
| Një tabelë në një shkollë në Kiev | ||
| Monument në Kiev |
Antonov Oleg Konstantinovich - Projektues i Përgjithshëm i Uzinës Pilot Nr. 473 të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS.
Lindur më 25 janar (7 shkurt) 1906 në fshatin Troitsa, Voronovskaya volost, rrethi Podolsk, provinca e Moskës (tani pjesë e rrethit administrativ Troitsky të Moskës). rusisht. Nga viti 1912 ai jetoi në qytetin e Saratovit. Më 1922 mbaroi shkollën.
Nga viti 1923 ai punoi si sekretar ekzekutiv i seksionit të avionëve në departamentin provincial të Saratovit të Shoqatës së Miqve të Forcave Ajrore. Projektuar dhe ndërtuar aeroplanë stërvitor OKA-1 "Dove" dhe OKA-2.
Në 1925 ai hyri në departamentin e hidroaviacionit të fakultetit të anijeve të Institutit Politeknik të Leningradit, ku u bë sekretar i komitetit teknik të seksionit të avionëve të Klubit Aeroplanë të Leningradit. Projektuar dhe ndërtuar avionë stërvitor OKA-3 dhe Standard. U diplomua në Institutin Politeknik të Leningradit në 1930.
Nga janari 1931 - Shef i Byrosë Qendrore të Strukturave të Glider Osoaviakhim. Aeroplanë stërvitor të projektuar "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) dhe US-2 (OKA-9), fluturues me avionë "Qyteti i Leninit".
Në 1932-1938 - projektuesi kryesor i uzinës së avionëve Tushino. Në këtë pozicion, ai projektoi RF-5, RF-6, RF-7, avionë stërvitor US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS - 4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, aeroplanë eksperimentalë RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE - 5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 kushte" dhe DIP, motor-avion eksperimental LEM-2.
Në 1938-1940 ai punoi si inxhinier kryesor në Byronë e Dizajnit A.S. Yakovlev. Nën mbikëqyrjen e tij të drejtpërdrejtë, u zhvillua avioni i pasagjerëve Ya-19.
Në 1940-1941 - projektuesi kryesor i uzinës së avionëve numër 23 (qyteti i Leningradit, tani Shën Petersburg). Ai ndërtoi avionin e komunikimit OKA-38 (një kopje e avionit gjerman Fieseler Fi-156 "Storch"). Në pranverën e vitit 1941, ai u emërua projektuesi kryesor i një fabrike aviacioni në qytetin e Kaunas (Lituani), ku supozohej të krijonte prodhimin serik të avionit OKA-38. Puna për futjen e avionit në seri u ndërpre nga shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike.
Në qershor-korrik 1941 - Kryeinxhinier i Drejtorisë së Rrëshqitjeve të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit të BRSS. Nga korriku 1941 - projektuesi kryesor i një uzine aeroplani glider (Moskë, nga vjeshta 1941 në evakuim në qytetin e Tyumen). Ai projektoi dhe ndërtoi aeroplanin e uljes A-7, aeroplanin stërvitor të dyfishtë A-2, aeroplanin e tankeve me krahë A-40 (projektuar për transportimin e tankut nga ajri). Aeroplani A-7 gjatë Luftës së Madhe Patriotike u përdor gjerësisht për furnizimin e partizanëve, për të cilin O.K. Antonov iu dha medalja "Partizan i Luftës Patriotike" shkalla e parë.
Në janar 1943 - maj 1946 - zëvendës shefi projektues i OKB A.S. Yakovlev. Në të njëjtën kohë, në vitet 1945-1946, ai ishte drejtor i Degës së OKB-së në fabrikën e avionëve nr.153 (qyteti Novosibirsk). Mori pjesë në modernizimin e luftëtarëve Yak-7, Yak-9 dhe Yak-3.
Nga maji 1946 - Kryeprojektues i Byrosë Eksperimentale të Projektimit për Avionët Civil dhe Transport në Novosibirsk. Gjatë këtyre viteve ai projektoi avionët An-2, An-6, avionët fluturues A-9 dhe fluturues të dyfishtë A-10. Avioni shumëfunksional An-2, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1947, u bë biplani më i mirë në botë dhe ende po fluturon.
Në verën e vitit 1952, OKB Antonov u transferua në Kiev dhe mori emrin OKB-473 (në 1965-1966 - Uzina Eksperimentale Nr. 473, që nga Prilli 1966 - Uzina Mekanike e Kievit, aktualisht - ANTK me emrin OKB-473). Antonov). Në 1962, O.K. Antonov u emërua Projektues i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit. Gjatë viteve të drejtimit të tij, Byroja e Projektimit projektoi dhe ndërtoi: avionë transporti An-8, An-12, An-22 Antey, An-26 dhe An-32; aeroplanët e pasagjerëve An-10, An-14 "Pchelka" dhe An-24; Avionët e transportit reaktiv An-72 dhe An-124 Ruslan; avion me shumë qëllime An-3 dhe An-28; aeroplanë A-11, A-13 dhe A-15.
Avioni An-22 "Antey" është ende avioni turboprop më ngritës në botë (mund të ngrejë deri në 100 ton ngarkesë), dhe avioni An-124 "Ruslan" ishte për kohën e tij avioni reaktiv më ngritës (ai mund të ngrejë deri në 170 ton ngarkesë). Avioni, i zhvilluar nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të O.K. Antonov, vendosi 244 rekorde botërore të aviacionit. Ndër avantazhet e avionëve të OKB Antonov, profesionistët njohin aftësinë për t'u ngritur nga fusha të vogla ajrore, aftësinë për të transportuar pajisje të rënda me përmasa të mëdha, manovrim të lartë, çmim të lirë dhe efikasitet.
Për sukses të madh në hartimin e teknologjisë së re të aviacionit dhe në lidhje me 60-vjetorin e lindjes me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 5 shkurtit 1966 Antonov Oleg Konstantinovich i dha titullin Hero i Punës Socialiste me dorëzimin e medaljes së artë të Çekanit dhe drapërit dhe Urdhrit të Leninit.
Njëkohësisht me punën e projektimit, që nga viti 1977, ai ishte kreu i departamentit të strukturave të avionëve në Institutin e Aviacionit Kharkovit.
Anëtar i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Ukrainës që nga viti 1960. Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjeve 5-11 (që nga viti 1958).
Akademiku i Akademisë së Shkencave të BRSS që nga viti 1981, Akademiku i Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës që nga viti 1967 (Anëtar korrespondues që nga viti 1960), Punëtor i nderuar i Shkencës dhe Teknologjisë i SSR-së së Ukrainës (1976), Doktor i Shkencave Teknike ( 1960), Profesor (1978).
Ai u dha 3 Urdhra të Leninit (12/07/1957; 5/02/1966; 3/04/1975), Urdhra të Revolucionit të Tetorit (26/04/1971), Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1 (02/07/1945), Flamuri i Kuq i Punës (2/11/1944), medalja " Partizan i Luftës Patriotike "shkalla e parë (31/08/1944), medalje të tjera, Urdhrat Polakë të Rilindjes së Polonisë Shkalla e 3-të (197 ..) dhe Urdhri i Meritës para Polonisë shkalla e 3-të (03/04/1981).
Laureat i Çmimit Lenin (1962, për krijimin e avionit An-12), Çmimi Stalin i shkallës së 2-të (1952, për krijimin e avionit An-2), Çmimi Shtetëror i SSR-së së Ukrainës (1976, për krijimin e avionit An-24). I dha Medaljen e Artë A.N. Tupolev të Akademisë së Shkencave të BRSS (1983).
Në Kiev, një pllakë përkujtimore u ngrit në shtëpinë në të cilën jetonte O.K. Antonov dhe një monument në territorin e kompleksit shkencor dhe teknik të aviacionit që mban emrin e tij. Rrugët në Kiev dhe Saratov, si dhe Klubi Qendror Aeroplan i Ukrainës dhe shkollat në Kiev dhe Saratov janë emëruar pas tij.
Përbërjet:
Modelet më të thjeshta të rrëshqitjeve të bëra prej letre. Saratov, 1924;
Pse na duhen avionë avionësh? Saratov, 1924;
Modeli më i thjeshtë i një avioni të bërë prej letre. M., 1925;
Pse na duhen avionë avionësh? Edicioni i 2-të. Saratov, 1925;
Teoria e fluturimit me glider. M., 1933;
Përshkrimi teknik i gliderëve US-3 dhe PS-1. M., 1933;
Rrëshqitje - tek masat. M., 1933;
Përshkrimi teknik i gliderëve US-3 dhe PS-1. Edicioni i 2-të. M., 1934;
Përshkrimi teknik dhe funksionimi i avionëve avionë US-4 dhe PS-2. M., 1936 (me A. Shashabrin);
Përshkrim i shkurtër teknik dhe udhëzime për montimin dhe çmontimin e kornizës ajrore US-6. M., 1938;
Në krahët prej druri dhe liri. M., 1962;
Për të gjithë dhe për veten tuaj. M., 1965;
Dhjetë herë në fillim. M., 1969;
Dhjetë herë së pari (në gjuhën ukrainase)... Kiev, 1973;
Dhjetë herë në fillim. Edicioni i 2-të. Kiev, 1978;
Dhjetë herë në fillim. edicioni i 3-të. Kiev, 1981;
Aeroplanë dhe avionë. Kiev, 1990.