Объявления по запросу «Немецкий катер. Малые боевые корабли и катера Немецкий торпедный катер тур 30

Серия многоцелевых катеров типа «Kriegsfischkutter» (КFК) состояла из 610 единиц («KFK-1» – «KFK-561», «KFK-612» — «KFK-641», «KFK-655» — «KFK-659», «KFK-662» — «KFK-668», «KFK-672» — «KFK-674», «KFK-743», «KFK-746», «KFK-749», «KFK-751») и была принята в 1942-1945 гг. Катера строились в семи европейских странах на базе рыболовного сейнера с деревянным корпусом и служили в качестве тральщиков, охотников за подводными лодками и сторожевых катеров. В период войны погибло 199 катеров, 147 – передано по репарациям СССР, 156 – США, 52 — Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение полное – 110 т.; длина – 20 м.: ширина – 6,4 м.; осадка – 2,8 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 175 — 220 л.с.; максимальная скорость – 9 — 12 узл.; запас топлива – 6 — 7 т. соляра; дальность плавания – 1,2 тыс. миль; экипаж – 15 – 18 человек. Базовое вооружение: 1х1 – 37-мм орудие; 1-6х1 – 20-мм зенитных автомата. Вооружение охотника – 12 глубинных бомб.

Торпедные катера «S-7», «S-8» и «S-9» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1934-1935 гг. В 1940-1941 гг. катера были перевооружены. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 76 т., полное – 86 т.; длина – 32,4 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 36,5 узл.; запас топлива – 10,5 т. соляра; дальность плавания – 760 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 1х1 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 6 мин или глубинных бомб.

Торпедные катера «S-10», «S-11», «S-12» и «S-13» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1935 г. В 1941 гг. катера были перевооружены. Один катер по репарациям был передан СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 76 т., полное – 92 т.; длина – 32,4 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 35 узл.; запас топлива – 10,5 т. соляра; дальность плавания – 758 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм зенитных автомата; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 6 мин или глубинных бомб.

Торпедный катер «S-16»

Торпедные катера «S-14», «S-15», «S-16» и «S-17» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1936-1937 гг. В 1941 гг. катера были перевооружены. В период войны 2 катера погибло и по одному катеру по репарациям было передано СССР и США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 105 т.; длина – 34,6 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6,2 тыс. л.с.; максимальная скорость – 37,7 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 2х1 или 1х2 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.

Серия торпедных катеров состояла из 8 единиц («S-18» — «S-25») и была построена на верфи «Lürssen» в 1938-1939 гг. В период войны 2 катера погибло, 2 по репарациям были передано Великобритании, 1 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 105 т.; длина – 34,6 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39,8 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 20 — 23 человек. Вооружение: 2х1 или 1х4 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.

Торпедные катера «S-26», «S-27», «S-28» и «S-29» были построены на верфи «Lürssen» в 1940 г. В период войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 112 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 1х1 и 1х2 или 1х4 и 1х1 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4-6 торпед.

Серия торпедных катеров состояла из 16 единиц («S-30» — «S-37», «S-54» – «S-61») и была построена на верфи «Lürssen» в 1939-1941 гг. В период войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 79 — 81 т., полное – 100 — 102 т.; длина – 32,8 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 36 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 800 миль; экипаж – 24 — 30 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 37-мм или 1х1 – 40-мм или 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 4-6 мин.

Серия торпедных катеров состояла из 93 единиц («S-38» — «S-53», «S-62» – «S-138») и была построена на верфях «Lürssen», «Schlichting» в 1940-1944 гг. В период войны 48 катеров погибло, 6 катеров в 1943 г. было передано Испании, по 13 катеров по репарациям передано СССР и США, 12 – Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92 — 96 т., полное – 112 — 115 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 – 7,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39 — 41 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 40-мм или 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.

Серия торпедных катеров состояла из 72 единиц («S-139» — «S-150», «S-167» – «S-227») и была построена на верфях «Lürssen», «Schlichting» в 1943-1945 гг. В период войны 46 катеров погибло, 8 катеров по репарациям передано США, 11 – Великобритании, 7 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92 — 96 т., полное – 113 — 122 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 7,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 41 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 1х1 – 40-мм или 1х1 – 37-мм и 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1 — 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.

Серия торпедных катеров состояла из 7 единиц («S-170», «S-228», «S-301» — «S-305») и была построена на верфях «Lürssen» в 1944-1945 гг. В период войны 1 катер погиб, 2 катера по репарациям передано США, 3 – Великобритании, 1 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 99 т., полное – 121 — 124 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 43,6 узл.; запас топлива – 15,7 т. соляра; дальность плавания – 780 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 2х1 или 3х2 – 30-мм зенитных автомата; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 6 мин.

Серия торпедных катеров состояла из 9 единиц («S-701» — «S-709») и была построена на верфях «Danziger Waggonfabrik» в 1944-1945 гг. В период войны 3 катера погибло, 4 — по репарациям передано СССР, по одному Великобритании и США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 99 т., полное – 121 — 124 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 43,6 узл.; запас топлива – 15,7 т. соляра; дальность плавания – 780 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 3х2 – 30-мм зенитных автомата; 4х1 — 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.

Легкие торпедные катера типа «LS» состояли из 10 единиц («LS-2» – «LS-11»), построены на верфях «Naglo Werft», «Dornier Werft» и приняты в строй в 1940-1944 гг. Они предназначались для использования на вспомогательных крейсерах (рейдерах). Во время войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 11,5 т., полное – 12,7 т.; длина – 12,5 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,4 – 1,7 тыс. л.с.; максимальная скорость – 37 – 41 узл.; запас топлива – 1,3 т. соляра; дальность плавания – 170 миль; экипаж – 7 человек. Вооружение: 1х1 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 450-мм торпедных аппарата или 3 — 4 мины.

Серия 60-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 14 единиц («R-2» — «R-7», «R-9» — «R-16»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1932-1934 гг. В период войны 13 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 44 – 53 т., полное — 60 т.; длина – 25-28 м.: ширина – 4 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 700 — 770 л.с.; максимальная скорость – 17 — 20 узл.; запас топлива – 4,4 т. соляра; дальность плавания – 800 миль; экипаж –18 человек. Вооружение: 1-4х1 — 20-мм зенитных автомата; 10 мин.

Серия 120-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 8 единиц («R-17» — «R-24»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1935-1938 гг. В 1940-1944 гг. 3 катера погибло, по одному катеру по репарациям было передано Великобритании, СССР и США, остальные списаны в 1947-1949 гг. ТТХ катера: водоизмещение полное — 120 т.; длина – 37 м.: ширина – 5,4 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –20 — 27 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм зенитных автомата; 12 мин.

Серия 126-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 16 единиц («R-25» — «R-40»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1938-1939 гг. В период войны 10 катеров погибло, 2 катера по репарациям было передано СССР и 1 Великобритании, остальные списаны в 1945-1946 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 110 т., полное — 126 т.; длина – 35,4 м.: ширина – 5,6 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 23,5 узл.; запас топлива – 10 т. соляра; дальность плавания – 1,1 тыс. миль; экипаж – 20 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.

Серия 135-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 89 единиц («R-41» — «R-129»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1940-1943 гг. В период войны 48 катеров погибло, 19 катеров по репарациям было передано США, 12 — СССР и 6 Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 125 т., полное — 135 т.; длина – 36,8 – 37,8 м.: ширина – 5,8 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 20 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –30 — 38 человек. Вооружение: 1-3х1 и 1-2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.

Серия 155-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 21 единицы («R-130» — «R-150»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1943-1945 гг. В период войны 4 катера погибло, 14 катеров по репарациям было передано США, 1 — СССР и 2 Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 150 т., полное — 155 т.; длина – 36,8 – 41 м.: ширина – 5,8 м.; осадка – 1,6 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 19 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –41 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1 – 86-мм реактивный миномет.

Серия 126-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 67 единицы («R-151» — «R-217»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1940-1943 гг. 49 катеров погибло, остальные переданы по репарациям Дании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 110 т., полное – 126 — 128 т.; длина – 34,4 – 36,2 м.: ширина – 5,6 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 23,5 узл.; запас топлива – 10 т. соляра; дальность плавания – 1,1 тыс. миль; экипаж – 29 — 31 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.

Серия 148-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 73 единиц («R-218» — «R-290»), построена на верфи «Burmester» и принятая в строй в 1943-1945 гг. 20 катеров погибло, 12 по репарациям передано СССР, 9 — Дании, 8 — Нидерландам, 6 — США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 140 т., полное – 148 т.; длина – 39,2 м.: ширина – 5,7 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 2,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 15 т. соляра; дальность плавания – 1 тыс. миль; экипаж – 29 — 40 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 12 мин.

Серия 184-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 12 единиц («R-301» — «R-312»), построена на верфи «Abeking & Rasmussen» и принятая в строй в 1943-1944 гг. В период войны 4 катера погибло, 8 катеров по репарациям передано СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 175 т., полное – 184 т.; длина – 41 м.: ширина – 6 м.; осадка – 1,8 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 25 узл.; запас топлива – 15,8 т. соляра; дальность плавания – 716 миль; экипаж – 38 — 42 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1- 86-мм реактивный миномет; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата; 16 мин.

Серия 150-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 24 единиц («R-401» — «R-424»), построена на верфи «Abeking & Rasmussen» и принятая в строй в 1944-1945 гг. В период войны 1 катер погиб, 7 катеров по репарациям передано США, 15 – СССР, 1 – Нидерландам. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 140 т., полное – 150 т.; длина – 39,4 м.: ширина – 5,7 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 2,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 25 узл.; запас топлива – 15 т. соляра; дальность плавания – 1 тыс. миль; экипаж – 33 — 37 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х1- 86-мм реактивных миномета; 12 мин.

Идея применить в боевых действиях торпедный катер впервые появилась в Первую мировую войну у британского командования, но англичанам не удалось добиться нужного эффекта. Далее свое слово по использованию небольших мобильных судов в военных атаках произнес Советский Союз.

Историческая справка

Торпедный катер представляет собой небольшое боевое судно, которое предназначается для разгрома военных судов и транспортных кораблей снарядами. Во Вторую мировую войну он многократно использовался в военных действиях с противником.

К тому времени морские войска основных западных держав имели небольшое количество таких катеров, но их строительство стремительно увеличилось к моменту начала военных действий. Накануне Великой Отечественной войны в насчитывалось почти 270 катеров, оснащенных торпедами. За период войны было создано больше 30 моделей торпедных катеров и получено более 150 от союзников.

История создания торпедного корабля

В далеком 1927 году коллективом ЦАГИ была осуществлена разработка проекта первого советского торпедного судна, руководителем которого был А. Н. Туполев. Кораблю дали название «Первенец» (или «АНТ-3»). Он имел следующие параметры (ед. измерения - метр): длина 17,33; ширина 3,33 и 0,9 осадок. Сила судна составляла 1200 л. с., тоннаж - 8,91 т, быстроходность - целых 54 узла.

Вооружение, которое находилось на борту, состояло из торпеды 450 мм, двух пулеметов и двух мин. Катер опытного производства в середине июля 1927 года вошел в состав черноморских военно-морских сил. В институте продолжали работать, усовершенствуя агрегаты, и в первый месяц осени 1928 года был готов уже серийный катер «АНТ-4». До конца 1931 года на воду спустили десятки судов, которые назвали «Ш-4». Вскоре в Черноморском, Дальневосточном и Прибалтийском военных округах возникли первые соединения торпедных катеров. Корабль «Ш-4» не являлся идеальным, и руководство флота заказало ЦАГИ новый катер в 1928 году, который впоследствии назвали «Г-5». Это было абсолютно новое судно.

Торпедный корабль модели «Г-5»

Глиссирующее судно «Г-5» прошло испытание в декабре 1933 года. Корабль имел корпус из металла и считался наилучшим в мире как по техническим характеристикам, так и по оснащению вооружением. Серийный выпуск «Г-5» относится к 1935 году. К началу Второй мировой войны он был базисным типом катеров СССР. Скорость торпедного катера составляла 50 узлов, мощность - 1700 л. с., а на вооружении находились два пулемета, две торпеды 533 мм и четыре мины. На протяжении десяти лет было выпущено больше 200 единиц различной модификации.

В период Великой Отечественной войны катера «Г-5» вели охоту на вражеские охраняли корабли, производили торпедные атаки, высаживали десант, конвоировали поезда. Недостатком торпедных катеров была зависимость их работы от погодных условий. Они не могли находиться в море, когда его волнение достигало более трех баллов. Неудобства были и с размещением десантников, а также с перевозкой грузов, связанных с отсутствием плоской палубы. В связи с этим перед самой войной создали новые модели катеров дальнего действия «Д-3» с деревянным корпусом и «СМ-3», имеющие стальной корпус.

Торпедный лидер

Некрасов, который был руководителем опытно-конструкторской бригады по разработке глиссеров, и Туполев в 1933 году разработали проект корабля «Г-6». Он был лидером среди имеющихся катеров. По документации судно имело следующие параметры:

• водоизмещение 70 т;
• шесть торпед 533 мм;
• восемь моторов по 830 л. с.;
• скорость 42 узла.

Три торпеды выпускались из торпедных аппаратов, находящихся на корме и имеющих форму желоба, а следующие три - из трехтрубного торпедного аппарата, который мог поворачиваться и находился на палубе судна. Кроме того, на катере было две пушки и несколько пулеметов.

Глиссирующее торпедное судно «Д-3»

Торпедные катера СССР марки «Д-3» выпускались на ленинградском заводе и сосновском, который находился в Кировской области. На Северном флоте было всего два катера такого вида, когда началась Великая Отечественная война. В 1941 году на заводе Ленинграда было произведено еще 5 кораблей. Только начиная с 1943 года на вооружение стали поступать отечественные и союзнические модели.

Суда «Д-3» в отличие от предыдущих «Г-5» могли работать на более дальнем (до 550 миль) расстоянии от базы. Скорость торпедного катера новой марки составляла от 32 до 48 узлов в зависимости от мощности двигателя. Еще одной особенностью «Д-3» было то, что с них можно делать залп во время стоянки, а с агрегатов «Г-5» - только при скорости не менее 18 узлов, иначе выпущенная ракета могла попасть в судно. На борту корабля находились:

• две торпеды 533 мм образца тридцать девятого года:
• два пулемета ДШК;
• пушка «Эрликон»;
• спаренный пулемет «Кольт-браунинг».

Корпус судна «Д-3» разделялся четырьмя перегородками на пять водонепромокаемых отсеков. В отличие от катеров типа «Г-5», «Д-3» были снабжены более хорошим навигационным оборудованием, а на палубе могла свободно передвигаться группа десантников. Катер мог взять на борт до 10 человек, которые размещались в обогреваемых отсеках.

Торпедный корабль «Комсомолец»

Накануне Второй мировой войны торпедные катера в СССР получили дальнейшее развитие. Конструкторы продолжали проектировать новые улучшенные модели. Так появился новый катер под названием «Комсомолец». Его тоннаж был как у «Г-5», а трубные торпедные аппараты - более совершенны, и он мог нести мощнее зенитное противолодочное оружие. Для строительства судов привлекали добровольные пожертвования советских граждан, отсюда появились и их названия, например, «Ленинградский рабочий», и другие подобные наименования.

Корпус судов, выпущенных в 1944 году, делали из дюралюминия. Внутренняя часть катера включала в себя пять отсеков. По бортам на подводной части установили кили, уменьшающие качку, желобные торпедные заменили на трубные аппараты. Мореходность увеличилась до четырех баллов. Вооружение включало:

• торпеды в количестве двух штук;
• четыре пулемета;
• бомбы глубинные (шесть штук);
• дымовое оснащение.

Рубка, в которой размещалось семь человек экипажа, сделана из бронированного семимиллиметрового листа. Торпедные катера Второй мировой войны, особенно «Комсомолец», отличились в весенних боях 1945 года, когда советские войска подходили к Берлину.

Путь СССР по созданию глиссеров

Советский Союз являлся единственной основной морской страной, которая строила корабли реданного вида. Другие державы перешли к созданию килевых катеров. Во время штиля скорость реданных судов была значительно больше, чем килевых, при волнении в 3-4 балла - наоборот. Кроме того, катера с килем могли взять на борт более мощное вооружение.

Ошибки, допущенные инженером Туполевым

За основу в торпедных катерах (проект Туполева) был взят поплавок гидросамолета. Верх его, который влиял на прочность устройства, был использован конструктором на катере. Верхнюю палубу судна заменяла выпуклая и крутоизогнутая поверхность. Человеку, даже когда катер находился в состоянии покоя, невозможно было удержаться на палубе. При движении корабля выйти из кабины экипажу было совершенно невозможно, с поверхности скидывало все, что на ней находилось. В военное время, когда на «Г-5» необходимо было транспортировать десант, военнослужащих садили в желоба, которые имеются у торпедных аппаратов. Несмотря на хорошую плавучесть судна, перевозить какой-либо груз на нем невозможно, так как нет места для его размещения. Конструкция торпедного аппарата, которая была позаимствована у англичан, была неудачной. Наименьшая скорость судна, при которой выпускались торпеды, - 17 узлов. В состоянии покоя и при меньшей скорости залп торпеды был невозможен, так как она попадала бы в катер.

Военные немецкие торпедные катера

В период Первой мировой войны для борьбы с британскими мониторами во Фландрии германскому флоту пришлось задуматься над созданием новых средств борьбы с врагом. Выход нашли, и в 1917 году в апреле месяце был построен первый небольшой , имеющий торпедное вооружение. Длина деревянного корпуса была чуть больше 11 м. Судно приходило в движение при помощи двух карбюраторных двигателей, которые перегревались уже при скорости в 17 узлов. При увеличении же ее до 24 узлов появлялись сильные брызги. В носовой части был установлен один торпедный 350 мм аппарат, выстрелы могли совершаться при скорости не больше 24 узлов, в противном случае катер ударял по торпеде. Несмотря на недостатки, германские торпедные корабли поступили в серийное производство.

У всех кораблей был деревянный корпус, скорость достигала 30 узлов при волне в три балла. Экипаж состоял из семи человек, на борту присутствовал один торпедный 450 мм аппарат и пулемет, имеющий винтовочный калибр. В Кайзеровском флоте ко времени подписания перемирия находился 21 катер.

Во всем мире после завершения Первой мировой войны случился спад производства торпедных судов. Только в 1929 году, в ноябре, немецкая фирма «Фр. Люрсен» приняла заказ на строительство боевого катера. Выпущенные суда несколько раз усовершенствовались. Немецкое командование не удовлетворяло использование на кораблях бензиновых двигателей. Пока конструкторы трудились по замене их на гидродинамику, все время шла доработка других конструкций.

Немецкие торпедные катера Второй мировой войны

Военно-морское руководство Германии еще до начала Отечественной войны взяло курс на производство боевых катеров с торпедами. Вырабатывались требования к их форме, оснащенности и маневренности. К 1945 году было решено построить 75 судов.

Германия занимала третье место в мировом лидерстве по экспорту катеров с торпедами. Перед началом войны кораблестроение Германии работало над выполнением плана «Z». Соответственно, германский флот должен был солидно перевооружиться и иметь большое количество судов с носителями торпедного оружия. С началом военных действий осенью 1939 года намеченный план не был выполнен, а затем производство катеров резко увеличилось, и к маю 1945 года только «Шнелльботов-5» было сдано в эксплуатацию почти 250 единиц.

Катера, имеющие стотонную грузоподъемность и улучшенные мореходные качества, были построены в 1940 году. Боевые суда обозначались начиная с «S38». Это было основное оружие германского флота в войне. Вооружение катеров было следующим:

• два торпедных аппарата, имеющие от двух до четырех ракет;
• два тридцатимиллиметровых зенитных оружия.

Наибольшая скорость судна - 42 узла. В боях Второй мировой войны было задействовано 220 кораблей. Немецкие катера на месте сражения вели себя храбро, но не безрассудно. В последние несколько недель войны корабли были задействованы в эвакуации беженцев на родину.

Германцы с килем

В 1920 году, несмотря на экономический кризис, в Германии была проведена проверка работы килевых и реданных судов. В результате этой работы сделали единственный вывод - строить исключительно килевые катера. При встрече советских и немецких катеров побеждали последние. Во время боев в Черном море за 1942-1944 годы ни один немецкий катер с килем не был утоплен.

Интересные и малоизвестные исторические факты

Не всем известно, что советские катера с торпедами, которые использовались во времена Второй мировой, являлись огромными поплавками от гидросамолетов.

В июне 1929 года авиаконструктор Туполев А. начал строительство глиссирующего судна марки «АНТ-5», оснащенного торпедами в количестве двух штук. Проводимые испытания показали, что суда обладают такой скоростью, которую не могли развить корабли других стран. Военное начальство было довольно этим фактом.

В 1915 году англичанами был сконструирован небольшой катер, обладающей огромной скоростью. Иногда его именовали «плавучим торпедным аппаратом».

Советские военачальники не могли позволить себе использовать западный опыт проектирования судов с торпедными носителями, считая, что наши катера лучше.

У построенных Туполевым кораблей было авиационное происхождение. Об этом напоминает особая конфигурация корпуса и обшивка судна, выполненная из дюралевого материала.

Заключение

Торпедные катера (фото представлено ниже) имели много преимуществ перед боевыми кораблями других типов:

• маленький размер;
• высокая скорость;
• большая маневренность;
• небольшая численность людей;
• минимальная потребность в снабжении.

Суда могли выйти, произвести атаку торпедами и быстро скрыться в морских водах. Благодаря всем этим достоинствам они являлись грозным оружием для врага.

Сделаем небольшое отступление от наших обзоров по авиации и перейдем на воду. Начать я решил вот так, не сверху, где важно пускают пузыри всякие там линкоры, эсминцы и авианосцы, а снизу. Где страсти кипели не менее шуточные, хоть и на мелководье.

Говоря о торпедных катерах, стоит отметить, что перед началом войны страны-участницы, включая даже «Владычицу морей» Британию, наличием торпедных катеров не отягощали себя. Да, малые корабли имелись, но так, скорее в учебных целях.

Например, Королевский флот имел в 1939 году всего 18 ТК, немцы владели 17-ю катерами, а вот у Советского Союза в наличии было 269 катеров. Сказывались мелководные моря, в акваториях которых приходилось решать задачи.

Потому и начнем, пожалуй, с участника под флагом ВМФ СССР.

1. Торпедный катер Г-5. СССР, 1933 год

Возможно, специалисты скажут, что стоило бы сюда поставить катера Д-3 или «Комсомолец», но вот просто Г-5 было выпущено больше, чем Д-3 и «Комсомольцев» вместе взятых. Соответственно, эти катера однозначно взвалили на себя такую часть войны, какая вряд ли сравнима с остальными.

Г-5 был катером прибрежной зоны, в отличии от Д-3, который вполне мог работать на удалении от берега. Это был небольшой кораблик, который, тем не менее, всю Великую Отечественную войну работал на коммуникациях противника.

За время войны претерпел несколько модификаций, моторы ГАМ-34 (да, Микулинские АМ-34 стали глиссирующими) были заменены на импортные «Изотта-Фраскини», а потом на ГАМ-34Ф мощностью 1000 л.с., которые разгоняли катер до сумасшедших 55 узлов с боевой нагрузкой. Пустым катер мог разогнаться до 65 узлов.

Вооружение тоже менялось. Откровенно слабенькие пулеметы ДА заменили сперва ШКАСом (интересное решение, если честно), а потом двумя ДШК.

Кстати, огромная скорость и немагнитный деревянно-дюралюминиевый корпус позволили катерам тралить акустические и магнитные мины.

Достоинства: скорость, неплохое вооружение, дешевизна конструкции.

Недостатки: очень низкая мореходность.

2. Торпедный катер «Воспер». Великобритания, 1938 г.

История катера примечательна тем, что его британское Адмиралтейство не заказывало, а фирма «Воспер» разработала катер в инициативном порядке в 1936 году. Однако катер так понравился морякам, что был принят на вооружение и пошел в серию.

Торпедный катер обладал очень приличной мореходностью (в то время британские корабли были эталоном) и дальностью хода. Еще он вошел в историю тем, что именно на «Восперы» впервые на флоте поставили автоматические пушки «Эрликон», что очень существенно повысило огневую мощь кораблика.

Так как британские ТКА были слабыми соперниками немецким «шнелльботам», о которых речь пойдет ниже, пушка пришлась весьма кстати.

Изначально на катера ставили такие же двигатели, как и на советские Г-5, то есть, итальянские «Изотта-Фраскини». Начавшаяся война оставила и Великобританию, и СССР без этих моторов, так что перед нами еще один пример импортозамещения. В СССР очень оперативно приспособили авиационный двигатель Микулина, а британцы передали технологию американцам, и те стали строить катера со своими двигателями от «Паккарда».

Американцы еще усилили вооружение катера, ожидаемо заменив «Виккерсы» на «Браунинги» 12,7-мм.

Где воевали «Восперы»? Да везде. Участвовали в эвакуации Дюнкерского позорища, ловили немецкие «шнелльботы» на севере Британии, атаковали итальянские корабли в Средиземном море. Отметились и у нас. 81 катер американской постройки был передан нашему флоту в рамках . 58 катеров приняли участие в боях, два было потеряно.

Достоинства: мореходность, вооружение, дальность плавания.

Недостатки: скорость, большой экипаж для маленького корабля.

3. Торпедный катер MAS тип 526. Италия, 1939 год

Итальянцы тоже умели строить корабли. Красивые и быстрые. Этого вот не отнять. Стандарт для итальянского корабля – более узкий, чем у современников, корпус, потому чуть больше скорость.

Почему я взял в наш обзор именно 526-ю серию? Наверное, потому что они даже у нас нарисовались, и воевали в наших водах, хоть и не там, где большинство подумало.

Итальянцы хитрецы. К двум обычным моторам «Изотта-Фраскини» (да-да, все те же!) по 1000 лошадок они добавили пару движков «Альфа-Ромео» по 70 л.с. для экономичного хода. И вот под такими двигателями катера могли красться со скоростью 6 узлов (11 км/ч) на совершенно фантастические расстояния в 1100 миль. Или 2000 км.

Но если кого-то надо было догнать, или от кого-то оперативно смыться – с этим тоже был порядок.

Плюс катер получился не только хорошим в плане мореходности, он вышел весьма универсальным. И кроме обычных торпедных атак мог вполне пройтись по подводной лодке глубинными бомбами. Но это больше психологически, поскольку гидроакустического оборудования на торпедный катер понятное дело, не поставили.

Торпедные катера этого типа участвовали в первую очередь на Средиземном море. Однако, четыре катера в июне 1942 года (MAS №№ 526-529) вместе с итальянскими экипажами были переброшены на Ладожское озеро, где они участвовали в атаке на остров Сухо с целью перерезать Дорогу жизни. В 1943 году их забрали себе финны, после чего катера служили в составе финских морских сил.

Итальянцы на Ладожском озере.

Достоинства: мореходность, скорость.

Недостатки: многофункциональность в итальянском исполнении. У катера было вооружение, но были проблемы с его применением. Один пулемет, пусть и крупнокалиберный – этого явно мало.

4. Патрульный торпедный катер РТ-103. США, 1942 год

Конечно, в США не могли сделать что-то маленькое и вертлявое. Даже с учетом технологий, полученных от англичан, у них вышел довольно массивный торпедный катер, что в общем объяснялось количеством оружия, которое на нем смогли разместить американцы.

Сама по себе идея заключалась не в создании чисто торпедного катера, а патрульного. Это видно даже из названия, ибо расшифровывается РТ как Patrol Torpedo boat. То есть, патрульный катер с торпедами.

Торпеды, естественно, были. Два спаренных крупнокалиберных «Браунинга» - вещь полезная во всех отношениях, а про 20-мм автоматическую пушку от «Эрликона» мы вообще молчим.

Зачем американскому флоту столько катеров? Все просто. Интересы защиты тихоокеанских баз требовали именно таких кораблей, способных в первую очередь нести патрульную службу и в случае чего оперативно смыться, если вдруг обнаружатся корабли противника.

Самым значительным вкладом катеров серии РТ стала борьба с «Ночным токийским экспрессом», то есть, с системой снабжения японских гарнизонов на островах.

Особенно полезными катера оказались в мелководных акваториях архипелагов и атоллов, куда остерегались заходить эсминцы. А торпедные катера перехватывали самоходные баржи и небольшие каботажные суда, перевозившие воинские контингенты, вооружение и снаряжение.

Достоинства: мощное вооружение, неплохая скорость

Недостатки: пожалуй, что и нет.

5. Торпедный катер Т-14. Япония, 1944 год

Вообще японцы как-то с торпедными катерами на заморачивались, не считая их оружием, достойным самурая. Однако, со временем мнение изменилось, поскольку успешная тактика применения американцами патрульных катеров сильно обеспокоила японское флотское командование.

Но беда крылась в другом: не было свободных двигателей. Факт, но действительно, японский флот не получил достойного торпедного катера именно потому, что для него не было двигателя.

Единственным приемлемым вариантом во второй половине войны сталд проект фирмы «Мицубиси», который назвали Т-14.

Это был самый маленький торпедный катер, даже прибрежный советский Г-5 оказался крупнее. Тем не менее, благодаря своей экономии места, японцы умудрились втиснуть туда столько оружия (торпеды, глубинные бомбы и автоматическую пушку), что кораблик получился весьма зубастым.

Увы, но откровенный недостаток мощности 920-сильного двигателя при всех достоинствах не сделал Т-14 хоть каким-нибудь конкурентом для американского РТ-103.

Достоинства: малый размер, вооружение

Недостатки: скорость хода, дальность.

6. Торпедный катер Д-3. СССР, 1943 год

Есть смысл добавить именно этот катер, поскольку Г-5 был катером прибрежной зоны, а Д-3 как раз обладал более приличными мореходными качествами и мог действовать на удалении от береговой линии.

Первая серия Д-3 строилась с двигателями ГАМ-34ВС, вторая пошла с американскими ленд-лизовскими «Паккардами».

Моряки считали, что Д-3 с «Паккардами» был намного лучше американских катеров «Хиггинс», которые приходили нам по ленд-лизу.

«Хиггинс» был неплохим катером, но низкая скорость (до 36 узлов) и бугельные торпедные аппараты, которые в условиях Заполярья замерзали напрочь, как-то ко двору не пришелся. Д-3 с такими же двигателями был быстрее, а так как еще и оказался меньше по водоизмещению, то и маневренней.

Низкий силуэт, малая осадка и надежная система глушителей делали наши Д-3 незаменимыми для действий у побережья противника.

Так что Д-3 не только ходил в торпедные атаки на конвои, его с удовольствием использовали для высадки десантов, подвоза боеприпасов на плацдармы, постановки минных заграждений, охоты за вражескими подводными лодками, охраны кораблей и конвоев, траления фарватеров (бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные неконтактные мины).

Плюс это был самый мореходный из советских катеров, выдерживал волнение до 6 баллов.

Достоинства: набор вооружения, скорость, мореходность

Недостатки: считаю, что их нет.

7. Торпедный катер S-Boat. Германия, 1941 год

В конце у нас «Шнелльботы». Они действительно были весьма «шнелль», то есть, быстрыми. Вообще концепция немецкого флота предусматривала огромное количество кораблей, несущих торпеды. И тех же «шнелльботов» было построено более 20 различных модификаций.

Это были корабли несколько выше классом, чем все перечисленные до этого. Но что делать, если германские корабелы старались выделится всеми возможными способами? И линкоры были у них не совсем линкоры, и эсминец мог озадачить иной крейсер, то же самое и с катерами вышло.

Это были универсальные корабли, способные делать все, почти как наши Д-3, но обладали весьма впечатляющим вооружением и мореходностью. Особенно – вооружением.

Собственно, как и советские катера, немцы взвалили на свои ТКА все те же задачи по охране небольших конвоев и отдельных судов (особенно идущих из Швеции с рудой), в чем, кстати, преуспели.

Рудовозы из Швеции спокойно приходили в порты, потому что крупные корабли Балтийского флота всю войну простояли в Ленинграде, ничем не мешая противнику. А торпедным катерам и бронекатерам, тем более, подводным лодкам, «шнелльбот», напичканный автоматическим оружием, был не по зубам.

Так что контроль над доставкой руды из Швеции считаю главной боевой задачей, которую выполнили «шнелльботы». Хотя и 12 эсминцев, которые были потоплены за войну катерами – это не мало.

Достоинства: мореходные качества и вооружение

Недостатки: размеры, соответственно, не прекрасная маневренность.

Непростая жизнь была у этих корабликов и их экипажей. Не линкоры все-таки… Совсем не линкоры.

Торпедные катера Германии

Через четыре года после провозглашения Германской империи 23 июля 1875 года Fr. Lurssen основал в Бремене фирму, которая впоследствии стала известнейшей судостроительной верфью города Lurssen. Уже в 1890 году был построен первый скоростной катер.

К 1910 году со стапелей верфи сошло около 700 катеров которые показывали необычную для того времени скорость. В 1917 году на верфь «Fr. Lurssen Bootswerft» поступил заказ на изготовление первого морского катера для военно-морского флота. В этом же году он был спущен на воду и начал нести службу. После окончания первой мировой войны и поражение, которое привело к падению кайзеровского режима, перспективные разработки пришлось свернуть. Тем временем сверхдержавы начали гонку вооружений. Военные кораблестроение развивалось стремительными темпами, опережая все ранее составленные планы. Ограничение Вашингтонского договора и принятое в 1922 году соглашение разоружения дали возможность остановить гонку. После долгих и сложных переговоров была разработана система контроля ВМС стран участниц.

Все принятые меры по ограничению флотов не касались надводных кораблей водоизмещением до 600 тонн. Их можно было разрабатывать и спускать на воду в любых количествах на свое собственное усмотрение. Ни Вашингтонский договор 1922 года ни Лондонская конференция 1930 года ни даже Версальское соглашение в отношении Германии не касалось кораблей водоизмещением до 600 тонн.

В годы первой мировой войны, почему-то были полностью проигнорированы успехи торпедных катеров. Их роль недооценивалась большинством держав обладающих военно-морскими силами. Идея использования скоростных катеров для боевых действий в прибрежных водах была постепенно забыта.

После заключения Версальского мирного договора до окончания войны в 1919 году в распоряжении германского императорского военно-морского флота осталось минимальное количество линкоров и крейсеров построенные на рубеже веков. Эти устаревшие военные корабли не были готовы к боевым действиям и даже несению боевой службы. Но именно им суждено было стать основой для нового флота Германии. Так хотели победители. Одержавшие победу державы зачастую вели себя вызывающе, принимая выгодные для себя решения. Несмотря не на что на немецком флоте удалось создать эффективную систему подготовки. Она превосходила все, которые были в распоряжении победителей.

В 1925 году под руководством адмирала Фортлоттера снова началось строительство скоростных торпедных катеров. По началу эти работы тщательно скрывались. Первые попытки проводились на базе шести старых катеров, так как после окончания войны новые не строились. После модернизации и приведение их в состояние готовности начались систематические испытания. Затем была организована первая флотилия. Были проведены учения в 1925 году, целью которых было использования данного вооружения. В 1928 году к КБ «Fr. Lurssen Bootswerft» руководство вермахта начало проявлять интерес, где строились скоростные катера. И уже в 1929 году на верфи был построен первый торпедный катер после длительного перерыва. Инициатива принадлежала адмиралу Редеру.

7 июля 1930 года первый торпедный катер вошел в состав флота под кодовым значением UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer», а 16 марта 1932 года катер получил новое обозначение «S1». Боевой корабль имел водоизмещение 40 тонн, вооружение два 533 мм торпедных аппарата и развивал скорость 32 узла. Теперь у этого класса кораблей появилось свое обозначение «Schnellboote S-type».

Германский флот позволил себе возможность построить максимальное количество боевых кораблей при этом не выходить за рамки ограничений договора. Строительство скоростных торпедных катеров никак не ограничивалось, но руководство военно-морского флота беспокоилось по поводу возможной реакции стран-победителей на появление и развитие нового класса боевых кораблей. Неудачный опыт в других областях только усиливал тревогу, поэтому разработки и испытания проводились в строжайшей секретности под видом гражданского кораблестроения. Существовала острая необходимость замены старых катеров новыми кораблями. Требовались скоростные торпедные катера. В 1932 году было построено еще четыре торпедных катера «S2», «S3», «S4», «S5». В 1933 году в составе германского флота появился торпедный катер «S6». До 1937 года они подчинялись командующему разведывательных подразделений.

С точки зрения боевого применения появление торпедных катеров стало решающим шагом вперед. Немецкий флот стал первым, где нашли применение мощные дизельные двигатели. Они позволили увеличить дальность плавания и увеличить скорость на ходу до 36 узлов при этом расход топлива уменьшился.

В период с 1934 по 1935 годы в состав флота вошли еще семь торпедных катеров с обозначениями с «S7» по «S13». В июле 1935 года была организована первая флотилия торпедных катеров. Со временем поступили заказы на постройку торпедных катеров с «S14» по «S17». На легкие боевые корабли устанавливались по три дизельных двигателя мощностью 2000 л.с. каждый. Водоизмещение увеличилось до 92 тонн, а скорость уже составляла 39,8 узла. Все корабли поступили на вооружение первой флотилии торпедных катеров. Теперь соединение насчитывало двенадцать боеспособных военных кораблей.

В период с 1936 по 1938 годы были разработаны тактико-технические условия их применения. За ними последовали новые параметры их вооружения. Торпедным катерам были определены районы с расстоянием до 700 миль, очерчивающие побережье западного побережья Германии вдоль Северного моря, а также участок Балтийского моря до островов. Со временем совершенствовались дизельные установки, благодаря которым торпедные катера могли развивать скорость до 45 узлов.

На строительство торпедных катеров шли лучшие разработки промышленности. Быть командиром боевого катера, в распоряжении которого было смертоносное оружие и молниеносная скорость считалось престижным. Матросов для службы на катерах готовили на специальных курсах, которые включали механиков и штурманов.

Торпедные катера имели задачи наступления и атаки, поэтому они вооружались соответствующим наступательным вооружением. Их функциями были нападения на большие корабли, проникновение в гавани и базы и нанесение ударов по находящимся там силам, проведение атак на торговые суда, следовавшие морскими трассами и рейды на распложенные вдоль побережья объекты. Наряду с этими задачами торпедные катера могли использоваться для ведения оборонительных действий — атака подводных лодок и сопровождение прибрежных конвоев, ведение разведки и операции по разминированию вражеских минных полей.

Принимая во внимание небольшие размеры, высокую скорость и маневренность стало ясно, что торпедные катера обладали массой преимуществ перед другими классами боевых кораблей. Торпедный катер мог выйти, нанести торпедную атаку и скрыться в спокойном море. У них минимальная потребность в людях и снабжении. Торпедные катера превратились в грозное оружие.

Стотонные торпедные катера с улучшенными мореходными качествами появились в 1940 году. Боевые корабли получили обозначение, начинавшееся с «S38». Они стали основным оружием немецкого флота во второй мировой войне. Они были вооружены двумя торпедными аппаратами и двумя четырьмя торпедам, а также двумя 30 мм зенитными орудиями. Максимальная скорость достигала 42 узла.

Во второй мировой войне торпедные катера потопили корабли противника общим водоизмещением почти 1000000 тонн. Их оружием были мины и торпеды. В боевых действиях участвовало 220 катеров, составляющие семь флотилий. 149 торпедных катеров были затоплены противником или экипажами. «Морские ассы» так называли немецкие торпедные катера за изображения тузов на тактических символах. Они действовали храбро, не безрассудно и не принося бессмысленных жертв.

Последние недели войны торпедные катера принимали участие в организованной эвакуации, которая была главной задачей флота на тот период. Она заключалась в доставке домой беженцев. За один рейс торпедный катер мог перевезти до 110 пассажиров. В последние дни войны катера спасли около 15000 человек на Балтийском море. Их последним заданием стало не уничтожения, а спасение человеческих жизней.

Технические характеристики торпедного катера (Schnellboote S-type:)
Длина — 31 м;
Водоизмещение — 100 тонн;
Силовая установка — три дизельных двигателя «MAN» мощностью до 6000 л.с.;
Скорость — 40 узлов;
Экипаж — 10 человек;
Вооружение:
Торпедные аппараты 533 мм — 2;
Зенитное орудие 30 мм — 1;