Laskuvarjojärjestelmän pituus d 6. Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot
Luvussa Muuntaminen kysymykseen Kuinka monta riviä on D-6-sarjan 4 laskuvarjossa? kirjoittajan antama Agapov Vasya paras vastaus on 30 kappaletta, yleensä tämä kysymys kysytään 2. elokuuta tovereille, jotka todistavat kuuluvansa ilmavoimiin ja lyövät itseään rintaan kantapäällään!
Vastaus osoitteesta Adele Rostova[guru]
1 - kumikenno
2 - linkki
3 - stabiloiva laskuvarjo kammiossa
4 - tiivistenauha
5 - lukitusyksikkö repun renkaaseen linkkisilmukalle
6 - rengas repussa
7 - ohjainrengas halyardille
8 - joustava tappivarsi
9 - nauhanauha
10 - joustavan tapin lukitseminen laitteella
11 - laite PPK-U-165A-D tai AD-3UD-165
Vastaus osoitteesta HINO[guru]
Yksi. Mukana saippua.
Vastaus osoitteesta Andrey Amelin 51RUS[guru]
Päälaskuvarjossa 1a 1B sitten järjestyksessä 28a ja 28b + 2 ohjauslinjaa yhteensä 32 ilman stabilointijärjestelmää
Vastaus osoitteesta Dimarik Pehych[aloittelija]
30 jos kukaan ei leikkaa sitä))
Vastaus osoitteesta ALEKSI 72[guru]
Pääkatoksessa on 30 riviä.
Laskuvarjon taktisista ja teknisistä tiedoista.
Kupu (pää) on ympyrän muotoinen ja koostuu neljästä sektorista ja päällysteestä kupolin keskellä. Kupolin pohja on valmistettu nailonkankaasta. 560011P, ja kansi on valmistettu nylonkankaasta. 56006P. Kupu on vahvistettu nailonteipillä: sektorien välissä - LTKP-15-70 ja alareunaa pitkin - LTKP-15-185.
Kuolin napaosaan on ommeltu nailonteipistä LTKP-26-600 valmistettu suitsiteippi stabilointijärjestelmän linkkisilmukan kiinnittämiseksi. Katoksen pohjalta nostojen nro 1A ja 1B, 15A ja 15B välissä on 1600 mm pitkät raot, jotka alkavat alareunasta ja jotka on suunniteltu kääntämään kuomua laskeutumisen aikana.
Kuomussa on 30 linjaa, jotka on valmistettu ShKP-150 nylonnauhasta. Irrallisiin päihin jousitus Numerot 1 ja 3 on kiinnitetty 8 nostoon ja nro 2 ja 4 vapaisiin päihin - 7 nostohihnaa. Hihnojen vapaa pituus kuomun alareunasta puolirengassolkiin on 9000 mm. Katoksen nostoliinojen laskemisen helpottamiseksi niihin tehdään merkinnät 200 mm:n etäisyydelle kuomun alareunasta ja 400 mm:n etäisyydelle vapaiden päiden puolirengassoljista, jotka osoittavat asennuksen alkamisen ja lopun.
Ohjauslinjat on ommeltu nostoihin nro 1A ja 15A, 1B ja 15B.
Kupolin pinta-ala on 83 m2.
Lähde: ....
Vastaus osoitteesta Ljybk kjgfnby[aloittelija]
28 riviä +2 ohjauslinjaa, hyppäsin äskettäin itse
2.1.1. Tarkista, että laskuvarjojärjestelmä on täydellinen ja että teknisessä kuvauksessa mainitut työkalut ja tarvikkeet ovat mukana.
2.1.2. Laskuvarjojärjestelmän tarkastuksen ja varastoinnin suorittaa kaksi henkilöä - varastointi (vastaa varastoinnista) ja avustaja.
Jos laskun tarkastuksen aikana laskuvarjojärjestelmä Jos vikoja havaitaan, sen korjaus ja viallisten osien vaihto on suoritettava laskuvarjovarusteiden sotilaallista korjausta koskevan ohjeen 008-62 mukaisesti.
Vikojen korjaamisen jälkeen laskuvarjojärjestelmä voidaan ottaa käyttöön vasta sen jälkeen, kun asennuksesta vastaava huoltohenkilö on tarkastanut sen.
Asennuksesta vastaava henkilö on velvollinen tutustumaan tekniseen kuvaukseen ja käyttöohjeeseen. Asennuksen päätyttyä asennuksesta vastaava henkilö allekirjoittaa työn passissa ja passin korvaavassa kortissa.
Laskuvarjojärjestelmän varastoinnin vaiheita ja oikeellisuutta valvovat yksikön päällikkö ja ilmavoimien upseeri.
Asennuksen päätyttyä asennusta valvova yksikön päällikkö vahvistaa allekirjoituksellaan, että laskuvarjojärjestelmä on käyttövalmis.
2.1.3. Katkaise asennusprosessin aikana turvalangan päät solmujen kiristämisen jälkeen jättäen pituudeksi 0,015-0,025 m. Ensimmäinen asennusvaihe
Aseta laskuvarjojärjestelmä puiselle makuupöydälle, jossa on sileä pinta, tai leiriliina. Pöydän mitat: pituus - 15 m, leveys - 1 m, korkeus - 1 m.
Kuva 23: Asennuksen valmistelu: 1 - stabiloiva laskuvarjokammio; 2 - stabiloiva laskuvarjo; 3 - manuaalinen avauslinkki; 4 - laite PPK-U-165A-D; 5 - kannettava laukku; 6 - reppu; 7 - tarvikkeet
2.2.1. Laajenna laskuvarjojärjestelmä koko pituudeltaan(Kuva 23). Aseta stabiloiva laskuvarjon kammio lähelle sen yläosaa ja aseta manuaalinen laukaisulenkki, kantolaukku, PPK-U-165A-D tai AD-3U-D-165 -laite reppuun.
Aseta lisävarusteet (haarukka koukulla ja painot) pääkatoksen alareunaan.
Tarkasta laskuvarjojärjestelmä seuraavassa järjestyksessä:
Vakauttava laskuvarjokammio;
Vakautava laskuvarjo;
Laskuvarjon pääkammio;
Tärkeimmät laskuvarjo;
Jousitusjärjestelmä irrotuslaitteella;
Reppu joustavalla letkulla, kaksoiskartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä;
Manuaalinen avauslinkki;
Kantolaukku;
Laite PPK-U-165A-D tai AD-3U-D-165 ja korvakoru.
2.2.2. Laskuvarjon stabilointikammion tarkastus
Tarkasta stabiloiva laskuvarjokammio, tarkista, onko kammion kangas, sulake, sulkurengas vaurioitunut ja ovatko renkaiden nauhojen ompelulinjat ja sulkurenkaan nauhat vaurioituneet.
2.2.3. Vakauttavan laskuvarjon tarkastus
Tarkasta vakauttavan laskuvarjon kuomu, tarkista, onko kuomun kankaassa, nauhoissa, poistolaitteessa, runkonauhassa repeytymiä ja onko siimien ompelulinjat katkenneet.
Kun tarkastat tukija ja lenkkiä, tarkista, onko tukiaineen kankaassa repeytymiä, tukijalkan reunoja pitkin ommeltuja ja linkin muodostavia nauhoja, onko lenkin tikkaus katkennut, onko renkaiden nauhojen ompelulinjat , laitteen taipuisan tapin kiinnityssilmukat ovat rikki, onko naarmuja, jotka rikkovat tehonauhojen kierteitä, sekä purseet ja korroosio voimanauhojen soljissa. Tarkista kiinnikkeiden olemassaolo linkkisilmukassa ja liitäntäpisteessä laskuvarjon pääkatoksen ja sen kammion suitsien kanssa.
MATERIAALIOSA
IHMISTEN LASKUVARJOT
JA VAKUUTUSLASKUVARJOLAITTEET
LASKUVARJOJÄRJESTELMÄT
Laskuvarjojärjestelmä D-6 sarja 4
Osien tarkoitus, rakenne ja vuorovaikutus
D-6-sarjan 4 laskuvarjojärjestelmä (kuva 1.1) on suunniteltu harjoitteluun ja taisteluhyppyihin sotilaskuljetuslentokoneista ja -helikoptereista yksittäisten laskuvarjosotilaiden tai laskuvarjovarjoryhmien suorittamiin täyden ja osittaisen palvelun aseilla ja varusteilla.
Tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet
| Toimintarajoitukset: | |
| laskuvarjovarjoineen laskuvarjovarjohyppääjän paino, kg | 140 – 150 |
| lentokoneen lentonopeus, km/h | 140 – 400 |
| suurin turvallinen laskuvarjokorkeus, m | |
| pienin turvallinen käyttökorkeus, m | |
| Stabilointiaika, s | 3 tai enemmän |
| Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s | 30 – 40 |
| Tarvittava voima kaksoiskartiolukon avaamiseen manuaalisella avauslinkillä, kgf, ei enempää | |
| Laskunopeus päälaskuvarjolla, m/s | |
| Aika kääntää 180 0 mihin tahansa suuntaan lukitusnarua irrotettaessa ja jousitusjärjestelmän vapaita päitä kiristäessä, s | 29 – 60 |
| Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 0 jousitusjärjestelmän vapaat päät tukossa, s | 15 – 25 |
| Keskimääräinen vaakasuuntainen liikenopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s, ei vähemmän | 2,6 |
| Laskuvarjovarjomiehen korkeus, m | 1,5 – 1,9 |
| Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaitetta AD-3U-D-165, kg, ei enempää | 11,5 |
| Käyttökertojen määrä: | |
| laskuvarjovarjohyppääjän kokonaislentopainolla 140 kg, kertaa | |
| joista laskuvarjovarjovarjomies-laskuvarjomiehen lentopaino on 150 kg | |
| Säilyvyys ilman uudelleenpakkausta, kuukausia, ei enempää | |
| Takuu käyttöikä, vuotta | |
| On sallittua pidentää käyttöikää, vuosia | 20 asti |
D-6-sarjan 4 laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa varalaskuvarjojen Z-5 ja Z-2 käytön. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D laskuvarjolaitteita käytetään turvalaitteena kaksoiskartiolukon avaamiseen.
Laskuvarjojärjestelmän osat
1. Kameran stabilointijärjestelmä.
2. Vakautusjärjestelmä.
3. Laskuvarjon pääkammio.
4. Päälaskuvarjo (katos siimoilla).
5. Jousitusjärjestelmä.
7. Kaksoiskartiolukko.
8. Manuaalinen avauslinkki.
9. Laskuvarjolaite AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D).
10. Laskuvarjolaukku.
11. Passi.
12. Apuosat.
Kameran stabilointijärjestelmä(Kuva 1.2) on tarkoitettu kuomun, stabiloivan laskuvarjon linjojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseksi siihen sekä stabilointijärjestelmän käyttöönottamiseksi tietyssä järjestyksessä.
Stabilointijärjestelmän kammio koostuu alustasta, karbiinista, kiinnitysteipistä ja sulakkeesta. Kameran alustassa (4) on sylinterin muotoinen ja valmistettu ___ avisenta. Sen yläosaan on ommeltu LTKkrP-26-600 teipillä karabiini (1), jolla se kiinnitetään lentokoneessa olevaan kaapeliin tai siirtymälenkkiin (jatkojohto). Nauhassa (2) LTKkrP-26-600 ja kameran alustan päällä on avisentista ommeltu sulake (6). Kammion pohjalle on ommeltu neljä rengasta (5) diametrisesti vastakkain sen kiinnittämiseksi tukihöyhenten renkaisiin.
ShKP-150 nylonnauhasta valmistettu side (3) on kierretty alustan yläosan taitteeseen kiristämään kammion pohjan yläosa. Kiinnitysteippi (7) nailonteipistä LTKkrP-26-600 reppuun asennettua kumikennoa varten vietiin karabiinin silmukan läpi ja ommeltiin yhteen.
Stabilisoiva järjestelmä(Kuva 1.3) on suunniteltu varmistamaan laskuvarjovarjohyppääjän vakaa laskeutuminen sekä laskuvarjolaitteen ja päälaskuvarjon aktivointi.
__________________________________
Vakautusjärjestelmä koostuu pakolaitteesta, kuvusta silmukoineen ja stabilisaattorista, jossa on lenkki.
Poistolaite (2) täyttää stabilointijärjestelmän kuvun. Se koostuu kahdeksasta nylonkalanteroidusta värjätystä kankaasta valmistetusta taskusta, jotka on ommeltu kupolin napaosaan.
Stabilointijärjestelmän kupu (1) on muodoltaan katkaistu kartio, jossa on alue iso pohja 1,5 m2. Se on valmistettu nylonkankaasta ja koostuu pohjasta, sivuseinästä ja nostoliinasta.
Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen (4) LTKP-15-185 ja pyöreä (3) LTKP-13-70. Kupolin reunaa on vahvistettu taittamalla kangas ulkopuolelta ja ompelemalla siihen nailonteippiä LTKP-15-185 molemmilta puolilta. Kupolin reunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 ShKP-200 nylonnauhasta valmistetun silmukan päät on kierretty ja ommeltu siksak-ompeleella. Ulkolinjojen (6) pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivat (5) _
Stabilisaattori koostuu kahdesta höyhenestä (7), joista kummallakin on muoto tasakylkinen kolmio. Tukihöyhenet on valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja ne on ommeltu korkeuteen muodostaen neljä tukihöyhentä. Nailonnauhat LTKkrP-26-600 on ommeltu jokaisen höyhenen kylkeen. Teipin yläosaan ne muodostavat silmukoita nostojen kiinnitystä varten, nauhan alaosaan ne muuttuvat laskuvarjolenkiksi (8). Sulan kummallekin puolelle on ommeltu rengas (17) lukitusta varten stabilointijärjestelmän kammion renkailla. Laskuvarjolaitteen aktivointinauhan kiinnittämiseksi 0,45 m etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä ommellaan lenkkiin silmukka (9) nailonteippiä LTKkrP-26-600.
Linkin alaosa haarautuu muodostaen teholiuskoja (10), joiden päihin on ommeltu kaksoiskartiolukon (11) soljet. Nailonteipistä LTK-44-1600 valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippiin molemmilta puolilta. Silmukka (13) nailonteippiä on ommeltu puseroiden väliin stabilointijärjestelmän kiinnittämiseksi laskuvarjon pääkuvun ja sen kammion suitsiin. Silmukkaan on asennettu kiinnitysteippi (12) stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi päälaskuvarjon kuomun ja sen kammion suitsiin. Nauha
Kiinnitys on tarkoitettu repun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen sijaitsevan irrotettavan laskuvarjokennon kiinnittämiseen. Tiivistenauha on valmistettu punaisesta nailonteipistä LTKkrP-26-600 kolmessa taitteessa ja ommeltu siksak-ompeleella. Luovinauhan toisessa päässä on silmukka vakauttavan laskuvarjon yhdyslenkin silmukkaan kiinnitystä varten, toisessa luovimista rajoittava merkki.
Nauhoista muodostettu kolmio on päällystetty molemmilta puolilta nylon avisentista valmistetuilla huiveilla (14). Oikealle voimakaistalle kulmien väliin on ommeltu ohjausrengas (16), jonka läpi laskuvarjolaitteen AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D) virtajohto vedetään.
Kaksoiskartiolukon tehonauhojen oikean asennuksen valvomiseksi nuolet on merkitty mustalla maalilla voimanauhoissa solkien lähellä.
Laskuvarjon pääkammio(Kuva 1.4) on tarkoitettu pääkupolin asettamiseen silmukoineen ja käyttöönottoon tietyssä järjestyksessä.
Laskuvarjon pääkammio on lieriömäinen, valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja koostuu alustasta (1), huivista (5) ja esiliinoista (7, 19).
Ulkoinen osa Laskuvarjon pääkammio on vahvistettu kahdella nailonnauhalla (2) LTKkrP-26-600, joista toinen kulkee kammiota pitkin molemmilta puolilta, toinen toiselta puolelta. Nämä nauhat muodostavat suitset laskuvarjon pääkammion yläosaan. Kupolin asettamisen helpottamiseksi yläosaan ja suitsien muodostaviin nauhoihin on ommeltu huivi (5) ja kammion kiristämiseksi solmio (3) ShKP-150:stä. nylonnauha vedetään kammion pohjan yläosan taitteen läpi.
Kammion pohjan ulkopinnalle, jossa nostojen asettamiseen käytettävät kennot sijaitsevat, on ommeltu:
| |
Vahvike (12) harmaasta nylonkankaasta;
11 suoraa kennoa (10), joissa on nauhat (11) alaosassa;
Kuminauha (9) pitää nostimet kennoissa;
Venttiili, jossa on kaksi paria silmukoita (14) irrotettavien kumikennojen (16, 17) läpikulkua varten ja kahdella taskulla - oikea (13) ja vasen (21), jotka peittävät nostokimppuja;
Esiliinat ( 7) valmistettu harmaasta nylonkankaasta, jossa on nauhanauhat (6) peittämään kammion yläosassa olevat nostimet;
Kaksi irrotettavaa kumikennoa (16).
Pohjan alaosa päättyy holkilla, jonka helmaan on työnnetty joustava rengas (20), joka varmistaa kuvun säännöllisen ulostulon
päälaskuvarjo kammiosta.
Pohjan alaosaan on ommeltu esiliina (19), jossa on vielä kaksi irrotettavaa kumikennoa (17). Irrotettaviin kumikennoihin työnnetyt nostohihnat, jotka kiinnittävät kuomun kammioon, on peitetty oikealla ja vasemmalla taskulla. Silmukoiden asettamisen helpottamiseksi numerot 1, 2, 3, 4 on sijoitettu silmukoiden lähelle.
Päälaskuvarjo(Kuva 1.5) on suunniteltu varmistamaan laskuvarjomiehen turvallinen laskeutuminen ja laskeutuminen. Laskuvarjon kuomu on ympyrän muotoinen ja koostuu neljästä sektorista ja peittokuvasta. Kupolin pinta-ala on 83 m2. Kukin neljästä kupolin osasta on valmistettu nylonkankaasta valmistettuja paneeleja, jotka on ommeltu yhteen lukitussaumalla. LTKP-13-70 nailonnauhat on ommeltu kupolin sektorit yhdistäviin saumoihin. Kupolin pohjan keskellä on ommeltu pehmuste, joka on valmistettu erittäin hengittävästä kankaasta. Päällä keskiosa Vuoret on ommeltu nailonteipillä LTKP-26-600, jotka leikkaavat suitset stabilointijärjestelmän linkkisilmukan kiinnitystä varten. Kupolin lujuuden lisäämiseksi sen ulkosivulle on ommeltu LTKP-13-70 nailonnauhat, jotka leikkaavat muodostavat kehyksen kupolin pinnalle ja sen alareunaan muodostavat 30 silmukkaa nostojen kiinnitystä varten. Kupolin alareuna on muodostettu taittamalla kangas ulospäin ja vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-85.
Kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa 1A, 1B, 15A ja 15B, on LTKP-15-185 nailonkiristysnauhat, jotka on ommeltu kuomun alareunaa pitkin estämään katoksen päällekkäisyys nostojen kanssa ja lyhentämään sen täyttöaikaa. Laskuvarjon pääkatoksen alareunaa pitkin, rivien vasemmalla puolella, niiden sarjanumerot on merkitty numeroilla ja rivien 1A ja 28 välissä - valmistajan merkki (7) ja laskuvarjon sarjanumero.
Katoksen pohjassa nostohihnan nro 1A ja 1B, 15A ja 15B välissä on alareunasta alkaen 1,6 m pitkiä koloja (6), jotka on suunniteltu kääntämään kuomua laskeutumisen aikana. 
Kupolisilmukoihin on kiinnitetty 30 nostohihnan päät, joista 27 nosturia on valmistettu ShKP-150 nylonlangasta ja kolme ohjausliinaa - nro 1A, 1B ja 28 on valmistettu ShKPkr-190 vihreästä nylonnauhasta. Kunkin rivin pituus on 9 m.
Hihnat on sidottu toisesta päästään kuomun reunassa oleviin silmukoihin ja toisesta ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassolkiin. Hihnojen päät on ommeltu siksak-ompeleella.
Kuomun asennuksen helpottamiseksi tunnistusholkit on ommeltu nostohihnaan nro 14 kuomun alareunassa ja ripustusjärjestelmän puolirengassoljessa. oranssi väri valmistettu puuvillakankaasta. Hihnojen asettamisen hunajakennoiksi helpottamiseksi ne on merkitty mustalla maalilla 200 mm:n etäisyydelle kuomun alareunasta ja 400 mm:n etäisyydelle ripustuksen vapaiden päiden puolirengassoljista.
järjestelmät, jotka osoittavat silmukoiden asettamisen alun ja lopun soluihin. Ohjauslinjat ommellaan nostoihin nro 1A ja 15A, 1B ja 15B (kuva 1.6). Ohjausköydet on suunniteltu pyörittämään laskuvarjon pääkattoa. Ne on valmistettu 10KP punaisesta nylonnauhasta kahdessa taitteessa. Ohjauslinjat (vasen ja oikea) on pujotettu renkaisiin (2), ommeltu ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (1) sisäpuolelle ja ommeltu toisesta päästä 1,45 m:n etäisyydelle puolirenkaan soljista. ripustusjärjestelmän vapaat päät johtoihin (3). Oikean ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 15B 1,45 m etäisyydellä, toinen linjaan nro 1B 1,25 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä.
________________________
Vasemman ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 15A 1,45 m etäisyydellä, toinen - linjaan nro 1A 1,25 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista järjestelmä.
Kun kiristetään oikeaa ohjauslinjaa, linjat nro 1B ja 15B kiristetään ja vedetään kuomun reunaa sisäänpäin. Ilma, joka tulee ulos kupolin reunan alta kohdasta, jossa se on taitettu, muodostaa reaktiivisen voiman, joka pyörittää kupolia ja kääntää
kääntämällä sitä oikealle (kuva 1.7), kun kiristetään vasenta ohjauslinjaa, linjat nro 1A ja 15A kiristetään vetämällä kuomun alareunaa sisäänpäin ja kuomu kääntyy vasemmalle. 
Ripustusjärjestelmä on suunniteltu laskuvarjovarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen siihen varmistaen tasaisen kuorman jakautumisen, joka tapahtuu vakautus- ja päälaskuvarjojen katosten täyttöprosessin aikana ja pää- ja varalaskuvarjojen kiinnittämisessä siihen. Lisäksi jousitusjärjestelmän avulla voit kiinnittää GK-30-rahtikontin lisäksi. Ripustusjärjestelmä (kuva 1.8) on valmistettu nailonteipistä LTK-44-1600 ja se koostuu kahdesta vapaasta päästä (1) , päähihna (2) selkä-olkahihnalla (3) – oikea ja vasen, rintasilta (4) , vyötärön ympärysmitta (5) , kaksi jalkasilmukkaa (6), irrotuslaite (7). Löysät päät pää puolirengassoljilla (1) nostojen kiinnitystä varten (kuva 1.9). Ne kiinnitetään päävyön kaarevilla soljeilla (3) ja on merkitty numeroilla 1 ja 2 - oikea pari, 3 ja 4 - vasen pari. Numeroilla 2 ja 3 merkityissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit (2), jotka on tarkoitettu löysälle langalle.
Yläosaan, vapaisiin päihin, on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjataan ohjauslinjat.
| |
jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman valjaiden vapaita päitä.
Päähihna ommeltu nauhoista kahdessa taitteessa. Päähihnan yläosassa on kaarevat soljet oikealla ja vasemmalla. Kaksi alempaa (5) on suunniteltu yhdistämään päähihna selkä-olkahihnoihin, kaksi ylempää (3) on tarkoitettu valjasjärjestelmän vapaiden päiden kiinnittämiseen.
Jousitusjärjestelmän oikeat vapaat päät on yhdistetty suorakaiteen muotoisen soljen kautta päähihnan suorakulmaiseen soljeen irrotuslaitteella (6). Vapautuslaite on suunniteltu katkaisemaan valjaiden oikeanpuoleiset vapaat päät, jos laskuvarjohyppääjä vedetään läpi laskeutumisen jälkeen. Päähihnan takapuolelle, kaarevien solkien alapuolelle, soljet (8) on ommeltu nylonteipillä LTKkrP-43-800 tavarakonttihihnojen kiinnitykseen. Päähihnan vasemmalla puolella kaarevien solkien alapuolella on LTKkrP-26-600 teipistä ommeltu vyölenkki (4) manuaalisen avauslinkin letkun kiinnitystä varten ja rinnan tasolla on tasku (9 ) ommeltu avisentista manuaalisen avauslinkin renkaaseen.
Varalaskuvarjon välivaljaiden kiinnittämiseksi päähihnaan on asennettu kaksi kiinnityskiinnikettä (10). Alimmalla tunnilla -
Nämä päähihnan teipit ommellaan päästä päähän, pehmeä pehmuste (16) on ommeltu, renkaat (12) ommellaan repun alakulmien vetämiseksi päävyötä vasten.
Soljet (11) ommellaan päähihnaan nailonteipillä LTKkrP-43-800 repun kiristämiseksi säädettävillä teipeillä.
Selän olkapään ympärysmitta, menee ylös rististä, kulkee kaarevien solkien läpi muodostaen rintasilta jossa karbiinihaka vasemmassa puolella ja solki oikeassa.
Selän ja olkapään ympärysmittojen spontaanin liikkumisen estämiseksi LTKkrP-43-800 nailonnauhat ommellaan niihin kaarevien solkien ja sahalaitaisten siltojen solkien läpi.
Rintapuskurista selkä-olkasilmukat kulkevat päähihnan nauhojen välissä ja muodostavat selän olkasilmukoiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla. vyötärönympärys.
Päähihnan nauhojen välistä kulkevien selkä-olkapyörien alapäät muodostavat jalkojen ympärysmitat: oikea ja vasen. Oikean lahkeen silmukkaan on ommeltu karbiinihaalari ja vasemman lahkeen silmukassa solki. Jalkasenkoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään säärilenkkien pituutta.
Irrota laite(Kuva 1.10) on tarkoitettu irrottamaan oikea pari vapaata päätä ripustusjärjestelmästä. Se koostuu lenkistä (4), neulapidikkeestä (6), irrotettavasta laskuvarjokennosta (7), kahvasta (11), neulapidikkeen silmukasta ja tekstiilikiinnikkeestä (12).
_____________________________________
Lukituksen avauslaite on valmistettu kevyestä LTKOkr-44-1600-teipistä, johon on ommeltu LTKMP-12-450 teippi muodostaen silmukan, johon kiinnitetään neulatappi. Teippi LTKkrP-26-600 muodostaa kahvan. LTKOkr-44-1600 teipin päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty tapin päähän.
Olkalaukku(Kuva 1.11) on suunniteltu sijoittamaan päälaskuvarjon kuomu kammioon sijoitetuilla siimoilla, valjaiden vapaiden päiden osat ja laskuvarjolaitteen sijoitus.
Se on valmistettu nylonista tai puuvillaavisentista ja koostuu pohjasta, yläpohjasta (3), jäykistyskehyksestä (10), oikeasta (19) ja vasemmasta (1)
venttiilit Jäykistyskehys (10) asetetaan alustan ja yläpohjan väliin.
Pakkauksen yläosan jäykistekehyksessä on kaksi ikkunaa (8), jotka on suunniteltu stabiloivan laskuvarjolenkin tehoteippien läpikulkua varten. LTKkrP-43-800 teipit kiinnitetään ikkunoiden yläosaan, ja ne päättyvät soljet, joissa on rosoiset sillat, jotka kiinnittävät reppua valjaat järjestelmän selkä-olkapyöryihin.
Ikkunan pohjaan on kiinnitetty LTKMkrP-27-1200 teipistä valmistetut säätönauhat (11), joiden avulla reppu voidaan vetää valjaiden päähihnaan. Repun yläpohjassa, 260 mm etäisyydellä ylhäältä, on merkki (4), joka rajoittaa jousitusjärjestelmän vapaiden päiden sijoittamista reppuun. Repun vasemmalla puolella sen yläosassa manuaalisesti avattavan linkin letkun (6) toinen pää on kiinnitetty teippiin, jossa on hammassilta.
Letku Manuaalisen avauslinkin tarkoitus on sovittaa käsin avattava linkkikaapeli ja suojata sitä tahattomalta takertumiselta. Se koostuu letkuputkesta ja korkista, se on 0,38 m pitkä metalliholkki (panssari), joka on päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130, jonka päät on työnnetty korkkiin ja puristettu.
Manuaalisesti irrotettavan linkin letkun toinen pää on kiinnitetty valjaisiin rengastaskun yläpuolelle, toinen pää on ommeltu pakkauksen yläosaan teipillä soljen kiinnittämiseksi sahalaitaisilla silloilla. Vasen (1) ja oikea (19) venttiilit on ommeltu repun pohjaan, joissa on metallirenkaat (2) stabilointijärjestelmän linkin voimahihnojen kulkua varten, mikä varmistaa venttiilien pysymisen suljettu asento.
Irrotettava laskuvarjokenno (5) on asennettu repun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen ja repun yläosaan, vasemman venttiilin ulkopuolelle on ommeltu metallirengas (9) kiinnitystä varten. kiinnitysteippi, joka sijaitsee stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukassa. Oikeassa läpässä on rengas (12) vakautusjärjestelmän linkin silmukan kiinnittämiseksi, kumikenno (16) kameran kiinnittämiseen stabilointijärjestelmällä, tasku (15) varoventtiilillä (14) laskuvarjolaitteen aktivointinaru, tasku (18) nauhoilla kotelon sijoittamista ja kiinnitystä varten 
laite. Laskuvarjon tehdas- ja telinenumerot on merkitty oikeaan läppään. Päällä ulkopuolella Repun oikeaan läppään on ommeltu kahva (21), joka on tarkoitettu vetämään oikeaa läppä taaksepäin, kun vakauttavan laskuvarjolenkin löysyys työnnetään sen alle. Repun alakulmien kiristämiseksi jousitusjärjestelmän päämittaan, sen alakulmiin on ommeltu kaksi ylösvetoteippiä (20), jotka on valmistettu LTKkrP-26-600:sta kahdessa taitteessa.
Repun pohjaan kiinnitetään kaksoiskartiolukko (5) levyllä (kuva 1.12). Repun pohjassa yläosassa teipistä valmistetut siteet (1) laskuvarjolaitteen letkun kiinnittämiseksi, venttiili (8) kaksoiskartiolukon peittämiseksi, kaksi nappia venttiilin kiinnittämiseen. kaksoiskartion lukko, 
manuaalisesti avattava linkkiletku, kahdeksan LTKkrP-43-800 teipistä valmistettua nailonsilmukkaa (15) reppujen kiinnittämiseksi valjaisiin, kaksi säätöteippiä (7)LTKMkrP-27-1200 repun vetämiseen valjaiden päämitalle järjestelmä, kaksi kulmia (14, 16).
Huivit on varustettu kelluvilla silloilla soljeilla (13), joihin on kierretty teipit (11) LTKkrP-26-600 varavarjon kiinnitystä varten ja teippi (12) oranssia (punaista) LTKkrP-26-600 nopeaa irrottamista varten nauhat varalaskuvarjon kiinnittämiseen. Varalaskuvarjon kiinnityshihnat päättyvät repun karabiiniin (10).
Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille. Oikeassa huivissa on ommeltu tasku laskuvarjolaitteen sijoittamista varten varalaskuvarjolle. Repun oikeanpuoleisen huivin ompelun yläpuolella on kaksi ommeltua sidettä laskuvarjolaitteen letkun kiinnitystä varten.
Kaksoiskartiolukko(Kuva 1.13) on suunniteltu sulkemaan laskuvarjolenkin voimanauhojen soljet ja pitämään ne koko laskeutumisen ajan, sekä vapauttamaan nämä soljet ja heittämään ne pois kartioista, kun käsikäyttöinen lenkki on vedetty ulos tai laskuvarjolaite aktivoituu. ____________________
Kaksoiskartiolukko on kiinnitetty reppuun ruuveilla ja se koostuu asennuslevystä (1), rungosta (2) kahdella suurella kartiolla (3), pultista (7) kahdella pienellä kartiolla, kannesta (4) , kiinnityslevy (8), kaksi iskunvaimentinta, kaksi solkia (5) voimanauhoja, jousialuslevy, litteä aluslevy ja kuusi ruuvia: kansiruuvi, ruuvi mutterilla (9), neljä kiinnitysruuvia (10) ).
Manuaalisen avauslinkin silmukka ja laskuvarjolaitteen korvakoru on asennettu sulkimen pieniin kartioihin. Tehonauhan solkien sulkeminen lukossa tapahtuu kääntämällä suljinta, samalla kun se peittää kartioiden kanssa niihin kiinnitetyt voimanauhan soljet. Voimavyön solkien vapautus ja niiden pudottaminen kartioista tapahtuu, kun suljin avataan häiriölle manuaalisen avauslinkin tai laskuvarjolaite.
Manuaalinen avauslinkki(Kuva 1.14) on tarkoitettu kaksoiskartiolukon avaamiseen. Se koostuu puolisuunnikkaan muotoisesta teräsrenkaasta ja kaapelista.
0,6 m pitkä kaapeli on valmistettu teräsköydestä, jonka toisessa päässä on rajoitin ja toisessa lankalenkki.
________________________
Taskusta tuleva sormuksen ulkoosa on maalattu kirkkaan punaiseksi. Sormuksen pitämiseksi taskussa on syvennyksiä renkaan kahdella vastakkaisella puolella.
Laskuvarjo laite(Kuva 1.15) on suunniteltu avaamaan kaksoiskartiolukko tietyn ajan kuluttua tai tietyllä korkeudella.
Laskuvarjolaukku(Kuva 1.16) on tarkoitettu laskuvarjojärjestelmän säilytykseen ja kuljetukseen. Se on valmistettu avisentista ja siinä on kaksi kahvaa. Laukun yläreuna vedetään yhteen nyörillä ja suljetaan puolirengassoljilla varustetulla läpällä, joka kiristetään teipillä. Johdon päät viedään etiketin ja pussin läpi, sinetöidään ja narun vapaa osa työnnetään taskuun.
Passi suunniteltu tallentamaan päälaskuvarjojärjestelmän vastaanottoon, liikkumiseen, käyttöön ja korjaamiseen liittyviä tietoja.
Passin suojaamiseksi katoamiselta kullekin yksikön vastaanottamalle laskuvarjolle myönnetään kortti, joka korvaa passin. Se on säilytetty taskussa.
huutaa reppuhuiville.
TO apuosat sisältää turvalangan ja turvajohdon ShKhB-20.
Turvalanka ne ohjaavat stabilointijärjestelmän linkin silmukkaa reppussa olevan renkaan, laskuvarjolaitteen sulkimen joustavan tapin ja kaksoiskartiolukon sulkimen kanssa.
Se on valmistettu puuvillalangasta (voit käyttää nyörin sydäntä ShKhB-125, ShKhB-60).
Turvajohto 0,3 m pitkä, stabilointihöyhenten renkaat lukitaan stabilointijärjestelmän kammion renkailla, kun taas An-2-lentokoneesta, Mi-8-helikopterista laskeutuessa käytetään ShKhB-20 kahdessa taitteessa, alkaen Il-76 -lentokone - yhdessä taitteessa.
Komponenttien vuorovaikutus
Laskuvarjon tärkeimmät osat
olla vuorovaikutuksessa
kaskadikaavion mukaan. Design-
Päälaskuvarjojärjestelmä tarjoaa kaksi tapaa ottaa se käyttöön normaalisti toimivan stabilointijärjestelmän kanssa: laskuvarjo-
erikoislaitteella AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) tai manuaalisella avauslinkillä. Tehtäessä hyppyjä An-26, Il-76 lentokoneesta kamera (1) siihen asennettuna stabilointijärjestelmällä kiinnitetään karabiinillaan lentokoneessa olevaan kaapeliin. An-2-lentokoneesta hyppääessä karabiini kiinnitetään siirtymälenkin korvakoruun - 1 m pitkä jatkojohto.
___________________________
Ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen (kuva 1.17) stabilointijärjestelmän lenkki pidennetään koko pituudeltaan, samalla kun joustava tappi vedetään ulos AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) portista. laskuvarjolaite, ja se otetaan käyttöön.
Vakautusjärjestelmän kammion renkaita ja stabilointihöyhenten renkaita kiristävä turvaköysi katkeaa, stabilointilaite, langat ja stabiloivan laskuvarjon kuomu tulevat peräkkäin ulos stabilointijärjestelmän kammiosta ja stabilointikammio jää lentokoneeseen .
Vakautusjärjestelmän kupu ilmavirrassa täyttyy ilmalla sen nopeimman täyttymisen helpottamiseksi kupuun pohjautuvat stabilointihöyhenet ja taskut. Laskuvarjohyppääjän stabiloitu laskeutuminen alkaa noin 35 m/s nopeudella, joka jatkuu, kunnes määritetty stabilointiaika on kulunut umpeen. Tässä tapauksessa reppu (5), jossa on päälaskuvarjon kuomu, pysyy suljettuna ja sen venttiilit pysyvät suljettuina vakautusjärjestelmän linkin tehokaistalla.
Tietyn vakautusajan jälkeen laskuvarjovarjovarjomies vetää ulos manuaalisen avauslinkin renkaan, kun taas hänen kaapelinsa silmukka, joka on kiinnitetty kaksoiskartiolukon pulttikartioon, kääntää pulttia akselilla ja avaa lukon. Vakautusjärjestelmän lenkin tehoteippien soljet irrotetaan ja pudotetaan kaksoiskartiolukon kartioista. Jos laskuvarjomies ei jostain syystä vedä manuaalisen avauslinkin rengasta ulos, kaksoiskartio lukittuu määrätty aika avataan AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) laskuvarjolaitteella.
Kaksoiskartiolukon avaamisen jälkeen virtaliuskat poistuvat repun ikkunoista ja vapauttavat repun venttiilien renkaat.
Vakautusjärjestelmä (2) vetää ulos kammion (3) siihen sijoitetun päälaskuvarjon kuomuneen avoimesta repusta (5) ja irrottaa sen valjaiden vapaiden päiden kanssa laskuvarjovarjovarjohyppääjältä. Tässä tapauksessa pitkittäisiin kennoihin asetetut silmukat tulevat peräkkäin kammion kennoista, minkä jälkeen kumikennoista vedetään silmukamppuja tarkastaen kammion esiliinaa ja sitten laskuvarjon pääkatoksen alareunaa (4 ) on ilmestynyt. Vakautusjärjestelmä vetää kameran irti laskuvarjon pääkatuksesta.
Ilmavirran vaikutuksesta päälaskuvarjon kuomu avautuu ja hidastaa putoamisnopeutta jyrkästi. Laskuvarjomiehen laskeutuminen alkaa päälaskuvarjolla enintään 5 m/s nopeudella. Vakautusjärjestelmä linkkineen ja laskuvarjon pääkammio pysyvät päälaskuvarjon avoimen kuomun päällä häiritsemättä sen normaalia toimintaa.
Laskuvarjojärjestelmää ohjataan: käännöksiä - kiristämällä ohjauslinjoja (kuva 1.19), vaakasuoraa liikettä eteenpäin ja taaksepäin - vetämällä valjaiden vapaista päistä (kuva 1.18).
Suunniteltu hyppäämään kuljetuslentokoneista ja helikoptereista kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjohenkilöille täydellä varustesarjalla (tai ilman sitä), sekä yksittäisille laskuvarjovarjojoille tai laskuvarjovarjoryhmille.
Järjestelmä (jossa laskuvarjovarjomiehen lentopaino on 140 kg) tarjoaa:
luotettava toiminta 200-8000 m korkeudessa 3 sekunniksi stabiloituna, kun lentokoneesta poistutaan nopeudella 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h), kun päälaskuvarjo on käytössä enintään 5000 m korkeudessa , jos laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino on 140 kg ja enintään 2000 m korkeudessa, jos laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino on 150 kg,
vähimmäisturvakorkeus poistuttaessa vaakatasossa lentävästä lentokoneesta mittarinopeudella 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
vakauksella 3 s - 200 m,
vakauksella 2 s - 150 m,
laskuvarjon pääkatoksen neutraali asento laskeutumisen aikana sekä kääntyminen mihin tahansa suuntaan 180° 15-25 sekunnissa valjaiden vapaat päät lukitsevan narun läsnä ollessa:
180° käännös mihin tahansa suuntaan 29-60 sekunnissa, kun lukitusnaru poistetaan ja valjaiden vapaat päät kiristetään;
tasainen laskeutuminen sekä pää- että vakautusvarjoilla:
laskeutumisen pysäyttäminen vakauttavalla laskuvarjolla ja päälaskuvarjon käyttöönotto avaamalla kaksoiskartiolukko sekä laskuvarjohyppääjän itsensä toimesta manuaalisen avauslinkin avulla että laitteella PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
tyyppien 3-5 ja 3-2 varalaskuvarjojen toiminnan luotettavuus, kun stabiloiva laskuvarjo ei laukea tai laskuvarjojärjestelmä ei toimi, sekä laskeutumisnopeudella yli 8,5 m/s, jos laskuvarjo laskuvarjon pääkatoksen joutuminen köimiin;
1,5-1,9 m korkeiden laskuvarjohyppääjien valjaiden säätäminen talvella ja kesällä laskeutumisvarusteissa:
päälaskuvarjon kuomun sammuttaminen laskeutumishetkellä (roiskeet), kun suuremmat nopeudet tuule lähellä maata käyttämällä laitetta valjaiden oikean vapaan pään irrottamiseksi;
estetään laskuvarjojärjestelmän osien irtoaminen koko laskeutumisprosessin aikana:
rahtikontin GK-30 (GK-ZOU) kiinnitys;
laskuvarjohyppääjän kätevä sijoittaminen lentokoneeseen vakiolaskuvälineillä.
Päälaskuvarjon kuomu on kooltaan 83 m2, ympyrän muotoinen, jonka alareunassa on kaksi rakoa.
1. stabiloiva laskuvarjon kammio
2. stabiloiva laskuvarjo
3. laskuvarjon pääkammio
4. päälaskuvarjo
5. reppu
Laskuvarjojärjestelmä D-6-sarja 4 toimii kaskadikaavion mukaisesti. Stabilisoiva laskuvarjo alkaa toimia ensin. Sen vähennys tapahtuu PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) -laitteessa määritettyyn aikaan. Kun laite laukeaa, stabiloiva laskuvarjo poistaa kameran päälaskuvarjoineen repusta. D-6-sarjan 4 laskuvarjojärjestelmän suunnittelussa on kaksi tapaa aktivoida päälaskuvarjon kuomu normaalisti toimivalla stabiloivalla laskuvarjolla: PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) -laitteella tai manuaalinen käyttöönotto linkki. Kun laskuvarjohyppääjä eroaa lentokoneesta (helikopterista), stabiloiva laskuvarjo vedetään ulos kammiosta ja otetaan käyttöön.
Tällä hetkellä stabiloivan laskuvarjon kuomu on ilmalla, lenkki on jännitetty ja vetää ulos joustavan tapin PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) laitteesta, joka liitetään lenkkiin Pituus 0,36 m.
Kun stabiloivan laskuvarjon kuomu on täytetty, laskuvarjohyppääjä laskeutuu vakaasti. Tässä tapauksessa laskuvarjon pääreppu pysyy suljettuna. Stabiloitu laskeutuminen pysäytetään, repun venttiilit vapautetaan ja päälaskuvarjo otetaan käyttöön kaksoiskartiolukon manuaalisen avaamisen (manuaalisen avauslinkin avulla) tai PPK-U-165A-D:n (AD-ZU-D) jälkeen. -165) laite, joka johtaa laskuvarjon vakautukseen, vetää kameran päälaskuvarjo pakattuna repusta ulos. Kun laskuvarjohyppääjä laskeutuu alas, laskuvarjon pääkammio siirtyy pois hänestä ja laskuvarjon päälinjat tulevat tasaisesti sen hunajakennosta.
Kun siimat on kiristetty kokonaan, kammion irrotettavat kumikennot irtoavat ja laskuvarjon pääkatoksen alempi vapaa osa, 0,2 m pitkä, alkaa tulla ulos siitä, jota ei purista elastinen rengas. Kun stabiloiva laskuvarjo laskuvarjon pääkammioineen siirtyy pois laskuvarjohyppääjältä, muu kuomu tulee vähitellen ulos kammiosta, kunnes koko järjestelmä on täysin jännittynyt.
Laskuvarjon pääkatoksen täyttäminen alkaa sen jälkeen, kun se lähtee kammiosta noin puoliväliin, ja päättyy, kun kammio on vedetty kokonaan ulos siitä.