Turbinske kružne raskrsnice: Khanove gužve! Raskrsnica Nivo raskrsnice
Transportna petlja- kompleks putnih konstrukcija (mostovi, tuneli, putevi), dizajniranih da minimiziraju ukrštanje saobraćajnih tokova i, kao posljedicu, da povećaju kapacitet puteva. Uglavnom se pod saobraćajnim raskrsnicama podrazumevaju saobraćajne raskrsnice na različitim nivoima,
Rice. 18.3. Šema saobraćajnih raskrsnica nalik detelini u dva nivoa:
a - puni list djeteline; b - komprimovani list djeteline; c, d, e, f, g - nepotpuni list djeteline
Rice. 18.4. Trase kružnog toka na dva nivoa:
a - tip turbine; b - razvodni prsten sa pet nadvožnjaka; v - razvodni prsten sa tri nadvožnjaka; d - razvodni prsten sa dva nadvožnjaka.
Rice. 18.5. Dijagrami saobraćajnih raskrsnica u obliku petlje u dva nivoa:
a - dvostruka petlja; b - poboljšana dvostruka petlja
Rice. 18.6. Dijagram saobraćajnih raskrsnica u obliku krsta u dva nivoa:
a - raskrsnica sa pet nadvožnjaka tipa "krst"; b - raskrsnica sa pripisanim lijevim skretanjima
Rice. 18.7. Saobraćajne raskrsnice u obliku dijamanta na različitim nivoima:
a - sa ravnim skretanjima ulijevo; b, c - sa polupravim skretanjima lijevo; d - u četiri nivoa
Rice. 18.8. Dijagrami složenih transportnih raskrsnica u dva nivoa:
a - sa jednim polupravim izlazom za skretanje lijevo; b, c - sa jednim pravim izlazom za skretanje ulijevo; d - sa dvije poluprave rampe za lijevo skretanje
Rice. 18.9. Šeme transportnog povezivanja na dva nivoa:
a, b - potpuni upor tipa "cijevi"; c - puni upor sa dvije poluprave rampe za lijevo skretanje; d, e, f - nekompletni spojevi
Clover crossings„+“ Osiguravanje razmjene saobraćajnih tokova u svim, odnosno u glavnim pravcima sa dva autoputa koji se ukrštaju; osiguranje bezbjednosti saobraćaja; relativno niska cijena izgradnje jednog nadvožnjaka i spojnih rampi.
“-“ ograničavajući obim njihove primjene: velika površina koju zauzima petlja; značajna prekoračenja za saobraćajne tokove na lijevom skretanju i tokove koji čine polukružno skretanje; potreba za dodatnim mjerama za osiguranje bezbednog kretanja pješaka.
Kružne raskrsnice- odlikuju se najvećom jednostavnošću organizacije saobraćaja, međutim, zahtijevaju izgradnju dva do pet nadvožnjaka, kao i veliku površinu otuđenja zemljišta.
Raskrsnice u obliku petlje, na primjer, "dvostruka petlja" (Slika 18.5, a) ili "poboljšana dvostruka petlja" (Slika 18.5, b), odijelo kada prelazite autoputeve ili glavne ulice sa sporednim putevima. “-” pored potrebe izgradnje dva nadvožnjaka, treba uključiti i nedovoljno obezbjeđenje bezbednih uslova saobraćaja, jer se saobraćajni tok sa glavnog magistralnog puta uliva u sporedne tokove ne sa desne, već sa leve strane.
U skučenim uslovima urbanog razvoja, raskrsnice u obliku krsta se koriste na različitim nivoima, npr. krstasti tip(Sl. 18.6, a), raskrsnica na dva nivoa sa povezanim skretanjima lijevo (Sl. 18.6, b) itd. Pored minimalne površine zauzetog zemljišta, ovaj tip prelaza karakteriše minimalna preticanja za saobraćaj levo i desno, međutim, zahteva izgradnju pet nadvožnjaka i isključuje mogućnost polukružno skretanja unutar transportnog čvorišta. . Raskrsnica u dva nivoa sa razmaknutim levim skretanjima često se koristi u urbanim sredinama.
Petlje u obliku dijamanta(vidi sliku 18.7) urediti na raskrsnicama ekvivalentnih autoputeva sa značajnim prometom u svim pravcima. Zauzimajući umjerenu površinu, ovakva čvorišta praktički isključuju prekoračenja za skretanje lijevo i desno, međutim, potreba za izgradnjom velikog broja nadvožnjaka određuje njihovu vrlo visoku cijenu.
Saobraćajne gužve su prokletstvo svake moderne metropole. Kako bi uštedjeli vrijeme stanovnicima gradova i rasporedili prometne tokove, dizajneri ponekad pribjegavaju nevjerovatnim rješenjima, o kojima ćemo govoriti u našem materijalu.
Sudija Harry Preggerson Interchange, Los Angeles
Jedna od najsloženijih putnih struktura na svijetu, koja povezuje putničke rute, Harbour Transit Road i zelenu liniju metroa Los Angelesa, otvorena je 1993. godine. Smješten na raskrsnici I-105 od El Segunda do Norwalka i I-110 od San Pedra do Los Angelesa, ova zamršena mreža puteva s razlogom nosi ime saveznog sudije Harryja Pregersona. Poput poznatog advokata koji je uspeo da sredi džunglu sudskog spora oko izgradnje I-105, raskrsnica je majstorski kormilar beskrajnih tokova automobila. Za samo jedan dan, ovaj lavirint, koji vam omogućava da skrenete u bilo kojem smjeru na svim dionicama staze, prelazi preko 500 hiljada automobila. Postoji samo jedan problem - vrijedi preskočiti jedno, desno skretanje, i čudo inženjerstva će se za vas pretvoriti u beskrajnu Moebiusovu traku.
Biciklistički kružni tok, Eindhoven
Državna podrška biciklistima u Holandiji dovela je do nevjerovatnih rezultata: posljednjih godina većina stanovništva zemlje radije koristi ekološki prihvatljiva i ekonomična vozila na dva točka u svakodnevnom životu. Za udobnost onih koji su radije odustali od automobila, počela se stvarati posebna infrastruktura - na primjer, jedinstvena raskrsnica Honvering u Eindhovenu. Ovješen iznad prometnog čvorišta, ovaj kružni čelični most omogućava vam da zaobiđete autoputeve. Neverovatna konstrukcija se drži na centralnom 70-metarskom stubu sa metalnim kablovima, a radi pouzdanosti je ojačana i betonskim stubovima. Kreatori The Hoveringa tvrde: budućnost pripada takvim tehnologijama, koje poništavaju saobraćajne nesreće i ukrašavaju pejzaže neobičnim futurističkim dizajnom.
Gravely Hill Interchange, Birmingham
Trebale su četiri godine da se izgradi zamršena, zamršena raskrsnica u Birminghamu. Mnogi tehnološki problemi i inženjerske prepreke stajale su na putu dizajnerima koji su bili primorani da spoje dvije željezničke pruge i 18 putnih pravaca u jednu mrežu, od nacionalnog autoputa A38, koji vodi od Cornwalla do Northamshirea, do uskih seoskih cesta bez imena, i bacaju preko tri kanala i dvije rijeke. Kako bi se obezbijedila bolja saobraćajna sposobnost i dobra stabilnost, građevinari su bili primorani da ponovo asfaltiraju skoro 22 kilometra površine puta i ugrade 59 stubova, čime je autoput postavljen na pet različitih visinskih nivoa. Lakom rukom reportera lokalnih novina, rezultat teškog rada, koji se svijetu pojavio u maju 1972. godine, dobio je razigrani nadimak "Kraj špageta". Bolno, ovaj zastrašujući dizajn podsjeća na "mješavinu tanjira tjestenine i neuspjelog pokušaja da se veže stafordski čvor".
Saobraćajna petlja na trgu Taganskaya, Moskva
Čak i oni koji poznaju "pravila igre" i dugo se kreću ulicama Taganskog, često se izgube na baštenskom prstenu. Šta tek reći o onima koji su se prvi put našli na raskrsnici najprometnijih puteva u Moskvi, koji se protežu u srcu Centralnog okruga glavnog grada. Tamo gdje se Veliki Krasnokholmski most spaja sa ulicom Zemlyanoy Val, uvijek vlada haos. Nekoliko autoputeva koji vode od Nižnje i Verhnjaje Radiščovske, Gončarne, Marksistske, Voroncovske, Taganske, Narodne ulica i broje šest ili više traka vrvi od beskrajnih redova automobila. Neprestanu buku vozila koja prolaze presjeku oštri signali, a gužve u prometnim satima ne vide ni kraj ni rub. Šaroliku sliku jednog od najstrašnijih putnih raskrsnica na svijetu upotpunjuju dvije stanice moskovskog metroa, autobuska stanica i gotovo potpuno odsustvo znakova.
Petlja na trgu Charles de Gaulle, Pariz
Genijalni francuski urbanisti koji su poklonili Place de l'Evre Parizu sigurno nisu bili predvidljivi. Proteklih vekova "krpa" kod čuvene Trijumfalne kapije, živahna i po standardima 19. veka, pretvorila se u pravi pakao za vozače. Uprkos činjenici da se 12 ravnih i širokih avenija odvaja od centralnog gradskog parastosa, poput zraka zvijezde, u različitim smjerovima, a nekoliko metroa, RER-a, autobuskih linija i autoputeva konvergira, nema semafora niti znakova prioriteta. Nije ni čudo da čak i pariški taksisti koji se voze po okrugu sto puta dnevno tužno uzdahnu kada dobiju narudžbu za Place Charles de Gaulle. Ni intuicija, ni dobro poznavanje pravila na putu, ni dugogodišnje vozačko iskustvo ne mogu vas spasiti od užasa koji se ovdje dešava u špicu: na raskrsnici koja je ušla u ljestvicu najtežih staza u u svijetu, ima nekoliko nesreća na sat.
CROSSING
1) Cloverleaf (sl. 1) je najčešće korištena shema. Napomena na raskrsnici 2 autoputa međusobno ili na raskrsnici autoputa sa putevima nižih kategorija. Prednosti:
Mogućnost projektovanja izlaza za desno skretanje sa krivinama velikog radijusa sa malim uzdužnim nagibima, što omogućava povećanje brzine kretanja; - prisustvo samo jednog nadvožnjaka.
2) Nepotpuna djetelina se koristi: - kada su pojedinačni sklopivi tokovi slabog intenziteta => projektovanje nezavisnih izlaza nije ekonomično; - radi uštede na dodjeli zemljišta u blizini naselja; - kada put ima bilo kakvu prepreku. Nedostaci: prisustvo tačaka raskrsnice na istom nivou, zaokruživanje malih polumjera zahtijeva značajno smanjenje brzina.
a) sa 4 jednokolosečne rampe (sl. 2); b) sa 2 dvokolosečne rampe, nasuprot u susjednim četvrtima (sl. 3); v) sa 2 dvokolosečna, koja se nalaze u presecima (sl. 4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Razvodni prsten a) od 5. nadvožnjaka. (sl. 5). Za prihvat uspona i spuštanja potreban je veliki radijus prstena, što zahtijeva veliku površinu dodjele zemljišta. Ljevoruki automobili čine mnogo pretrčavanja. Ima jednostavnu konfiguraciju, laku za navigaciju; b) sa 2 nadvožnjaka. Manje nadvožnjaka => niži troškovi izgradnje; v) poboljšani tip prstena. Složena konfiguracija, nije ekonomična; G) turbinski tip prelaza Nije ekonomičan
a) tip dijamanta. Zmijasta konstrukcija (9 nadvožnjaka); b) krivolinijski trougao (16 nadvožnjaka); v) H-oblika (9 vijadukata).
Sve konstrukcije su od velike vrijednosti.
ADJACTIONS
TP baziran na elementima lista djeteline:
a) prema tipu "cevi" (slika 6). Glavna shema spajanja sporednog puta na glavni je kompaktna i nije potrebna. otuđenje velike površine zemljišta. Nema raskrsnica na jednom nivou, jednostavna konfiguracija.; b) u obliku lista (sl. 7). Veća sigurnost, bez miješanja različitih tokova okretanja, jednostavna konfiguracija; v) kao nepotpuni list djeteline;
TR na osnovu elemenata prstena:
a) tip prstena (sl. 8); b) u obliku kruške; v) nalik na pečurke
TR sa paralelnim rasporedom rampi za desno i lijevo skretanje:
a) T-oblika; b) po tipu trougla
42. Projektovanje rampi za desno i lijevo skretanje (normi i specifikacije).
Izlaz za desno skretanje - kretanje duž njega se vrši skretanjem udesno.
Izlaz lijevo skretanje:
1) indirektni ("list djeteline")
2) polupravo (prvo skrenite desno, pa lijevo);
Rampe za desno skretanje na spojevima su napravljene u obliku kombinacije prijelaznih krivina, kao i ravnih umetaka. Rampe za lijevo skretanje su u pravilu bliže kružnom obliku. Polumjeri krivulja određuju se iz uvjeta osiguranja projektne brzine na rampama. Za desnoruka vozila iznosi 60 km/h (za kategoriju III) i 80 km/h (za kategoriju I i II), odgovarajući minimalni radijusi su 125 i 250 m. Za vozila s lijevom rukom to je 40 km / h (za kategoriju III.) i 50 km/h (za I i II kat.), što odgovara linijama poluprečnika 50 i 80 m.
Pretpostavlja se da su vrijednosti bočnog nagiba zavoja na rampama u područjima s rijetkim slučajevima stvaranja leda:
Za petlje rampi za lijevo skretanje, raskrsnice “djeteline” 60% o;
Za izlaze za desno skretanje, izračunato pri brzini od 60-90 km/h, 30% o, pri brzini od 40-50 km/h - 60% o;
Za ravne, poluravne i kružne izlaze za skretanje lijevo 30% o;
Za druge tipove izlaza, izračunato pri brzini od 40-50 km/h, 60% o.
Poprečni nagib na bočnim stranama rampi, ojačanih kamenim materijalima, iznosi 50 (60% o, kod asfaltno-betonskih ivica 30-40% o).
Širina kolovoza na jednotračnim izlazima saobraćajnih petlji je:
za petlje izlaza za lijevo skretanje petlje tipa “djetelina” 5,5 m;
Za izlaze za desno skretanje, projektovane pri brzini od 60-90 km / h, 5 m, pri brzini od 40-50 km / h - 4,5 m;
Za ravne i poluprave izlaze za lijevo skretanje s radijusom većim od 100 m - 5,0 m.
Širina ramena na unutrašnjoj strani krivina je 1,5 m, na vanjskoj strani - 3,0 m.
Kod uređenja rampi sa više traka širina kolovoza se dodjeljuje na osnovu preporuka za određivanje širine traka na krivinama autoputeva.
Za sigurniju vožnju i bolju vizuelnu percepciju od strane vozača ivica trake na kolovozu izlaza, preporučljivo je postaviti rubne trake koje se razlikuju po boji od glavne površine, širine 0,5 m za brzine od 40 (50 km/). h i 0,75 m za veće brzine vožnje.
| " |
Jučer sam vam pokazao jednu fotografiju ove petlje, a onda sam se i sam zainteresovao za detaljnije informacije. Kad je sagrađena, kakvo je to ime bilo! Interesantno je! Delim sa vama, nadam se da će biti zanimljivo.
Judge Harry Pregerson Interchange je čvorište u blizini Atine i Wattsa u Los Angelesu, Kalifornija. Nalazi se na raskrsnici sledećih autoputeva:
- I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) - El Segundo, aerodrom Los Angeles, Norwalk
- I-110 (Highway Harbor) - San Pedro, Los Angeles
Iako je čvorište otvoreno za sve smjerove (za razliku od Holivudskog Splita, čvorišta East Los Angeles), sastoji se i od putničkih cesta, Metro Green Line i Lučke tranzitne ceste. Sve ovo čini visoku, impresivnu strukturu, koja je rasplet imena sudije Harryja Predgersona.
Otvoren je 1993. godine. Kružni tok je dobio ime po sudiji Harryju Predgersonu. Bio je dugogodišnji savezni sudija i predsjedavao je suđenjem na autoputu I-105.
Ova raskrsnica se smatra jednom od najtežih na svijetu. Omogućava vam skretanje u svim mogućim smjerovima na bilo kojoj od ruta. Glavna stvar je da ne propustite baš ovo skretanje koje vam treba :)
Kliknuti 1600 px
Transport koji ulazi na čvorište autoceste iz različitih smjerova može ga napustiti u svim mogućim smjerovima kretanja (puni čvor). Međutim, ograničeno je kretanje putničkog saobraćaja na autoputevima. Vozači koji ulaze na istočnu ili zapadnu petlju preko putničkog autoputa I-105 mogu pristupiti putničkom autoputu I-110. Vozači koji ulaze sa juga putem I-110 putničkog prevoza nemaju direktan pristup na I-105 i mogu jednostavno voziti dalje na sjever. Vozači putnika koji žele izaći na određeni autoput koji nema direktnu spojnu magistralu moraju napustiti putničku saobraćajnu traku na navedenoj ulazno/izlaznoj tački prije raskrsnice i preći na glavni spojni autoput, kao što se obično radi na svim putničkim trakama u južnoj Kaliforniji.
Raskrsnica također sadrži stanicu podzemne željeznice Harbour Expressway, koja je i zelena linija metroa Los Angelesa i traka za tranzitni autobus za luku, koja prolazi srednjim trakama I-105 i I-110.
U članku u Los Angeles Timesu, ovo čvorište (kasnije nazvano Expressway of the Century) nazvano je „najvećom, najvišom, najskupljom transportnom strukturom koju je ikada izgradilo Ministarstvo saobraćaja Kalifornije“. Novinari su takođe primetili da su "prvi put državni saobraćajni inženjeri kombinovali tri transportna modela - uskotračne vozove, putnička vozila i automobile - u jednu ogromnu raskrsnicu".
Ubrzo nakon otvaranja, viljuška je privukla pažnju mnogih filmaša. Ovako se pojavio film Brzina 1994. godine. U jednoj od najpoznatijih scena u filmu, autobus je trebao preletjeti nedovršeni dio zgrade na nedovršenoj podignutoj rampi koja je još bila u izgradnji. Izgradnja petog nivoa nadvožnjaka (od I-110 jug do I-105 zapad), koji je autobus preskočio, tada je već bila završena, pa je za montažu ove scene korištena kompjuterska grafika.
Evo trenutka snimanja
Godine 1996. Američka federalna uprava za autoputeve dodijelila je Interstate 105/110 nagradu za inženjersko čudo za odličan dizajn puteva. Tako je Vlada priznala da je projekat odlično realizovan: smanjen je broj saobraćajnih gužvi, saobraćaj je postao bezbedniji, a vazduh čistiji.
Evo još nekih kružnih tokova:
modernizacija petlje na I-95 i I-695 kod Washingtona
Evo samog procesa...
Može se kliknuti
Automotive rasplet, Šangaj, Kina
Ministarstvo transporta Ilinoisa (IDOT) bilo je domaćin drugog sastanka sa Kružna petlja Projektna radna grupa (PWG)
Za mene, kao pješaka, sve to izgleda ovako:
Volim ovakve puteve :-)
Jedan od najboljih autoputeva u Arizoni. prolazi kroz centar Feniksa. Napravljen je ispod nivoa zemlje, takoreći, u ovakvoj rupi i zbog toga nema buke, prljavštine i ne dijeli grad na dva dijela. ovo nije federalni - državni autoput, ali kvalitet i performanse su na najvišem nivou.
izvori
http://beway.ru
http://www.skyscrapercity.com
http://grandstroy.blogspot.ru
Frankfurt, Njemačka
Prilikom dolaska u Frankfurt, savjetujemo vam da sjednete na prozore sa desne strane. Na ovaj način veća je vjerovatnoća da ćete vidjeti "Frankfurtski krst", najprometnije čvorište u zapadnoj Evropi. Autoputevi A3, A5, B43 autoputa konvergiraju na „krstu“, a ispod velike „djeteline“ položena su dva željeznička tunela. Izgradnja čvora počela je davne 1933. godine, ali je zbog rata završena tek 1957. godine. Sada ovdje svaki dan prođe 320 hiljada automobila.
Los Anđeles, SAD
Čvorište je izgrađeno 1993. godine i nazvano po Harryju Predgersonu - u čast poznatog i najstarijeg saveznog sudije u Sjedinjenim Državama, koji je, između ostalog, vodio proces izgradnje samog čvora. Autoputevi 105 i 110 se ovdje ukrštaju pod pravim uglom. Kao i gotovo svi putevi u Los Angelesu, jedan vodi od sjevera prema jugu, drugi od istoka prema zapadu, prema obali Pacifika i međunarodnom aerodromu Los Angeles. Desecima kilometara unaokolo prostiru se četvrtasto ugniježđena predgrađa jednokatne Amerike.
Atlanta, SAD
Udarajući pravo u Atlantu, autoputevi 75 i 85 spajaju se u jednu cestu sa četrnaest traka - Downtown Connector sa dnevnim prometom od više od 230-270 hiljada automobila. Tokom njegove izgradnje sredinom 20. veka, deo istorijskog centra Atlante je sravnjen sa zemljom. A na mestu gde spojna magistrala ukršta magistralni put 20 nastala je raskrsnica Lavirint. Preimenovali bismo ga u Uokvireni lavirint: primijetite kako se uklapa u pravougaonik tipičnih američkih gradova.
Gravely Hill, UK
U predgrađu Gravely Hill u blizini Birminghama spajaju se dvije rijeke, dva kanala se razilaze, a pored njega prolazi dvokolosečna pruga. Kada su inženjeri odlučili da povežu M6 sa A38 (M) ovde, novinari su projekat nazvali "Špageti petlja" - jer to niste mogli namerno. Dok ne shvatite ko je gdje, možete se kretati umom ili se raspršiti u osamnaest smjerova, računajući brojne lokalne kongrese. Petlja je izgrađena 1968-1972. godine, na kojoj je postavljeno 559 armirano-betonskih nosača, od kojih najviši dosežu 24,4 metra.
Atlanta, SAD
Petlja Tom Moland dobila je ime po glavnom inženjeru lokalnog Odeljenja za saobraćaj. Izgrađen 1983-1987, dvadeset kilometara sjeveroistočno od Atlante na raskrsnici radijalnog autoputa 85 i obilaznice 285 - analoga moskovske regije "Velika Betonka". Petlja uključuje 14 mostova i nadvožnjaka, od kojih se najviši uzdiže 27 metara iznad zemlje. Kroz raskrsnicu svaki dan prođe tri stotine hiljada automobila. I neki jadnici takođe žive ispod.
Šangaj, Kina
Rijeka Huangpu, koja se ulijeva u Jangce nekoliko kilometara od mora, ne samo da dijeli Šangaj na dva dijela. U granicama grada preko rijeke je bačeno deset mostova, ali za 24-milioniti Šangaj to nije puno. Jedan od njih, most sa žičarom Nanpu, zanimljiv je za izgradnju zapadnog prilaza - vijadukta Pusi. Ovdje se spajaju tri autoputa i uzdižu se tridesetak metara duž trostepene spirale do nivoa mosta. Plovni raspon mosta može proći morsko plovilo visine do 48 metara.
Putrajaya, Malezija
Grad, rođen da bude glavni grad, gradi se od 1995. godine, na dvadesetak kilometara od Kuala Lumpura. Poput Sankt Peterburga u vrijeme Petra I, Putrajaya je bila posebno dizajnirana da oduzme nezadovoljno biračko tijelo i smjesti sve prodavnice krzna i vladine rezidencije u elitno selo. Glavna razlika između Putrajaje i Sankt Peterburga je što ovdje gotovo da nema ravnih ulica, svi putevi marljivo prate reljef. A nekoliko ulica oko brda od 50 metara formira oval (0,85-1,29 km u prečniku), koji se smatra najvećim kružnim tokom na svetu.
Pariz, Francuska
Do 1970. godine, Trg Charles de Gaulle imao je prikladnije ime za to - Place de l'Etoile ili Place de Gaulle. Za planinare ovo mjesto je poznato kao trg sa Trijumfalnim lukom, za pariske vozače kao mjesto gdje policija ne dolazi, za turističke vozače kao mjesto gdje navigator podrugljivim tonom komanduje: "Idite na deveti izlaz". Na kolovozu od 40 metara nikada nije bilo oznaka, a u špicu je ovaj krug poput mravinjaka, gdje se svi voze proizvoljnim putanjama. Istina, Pariz nije Moskva, a ako ste dosadni i ne znate gdje da skrenete, niko vas, osim Arapa, Parižana, motociklista i vozača autobusa, neće naučiti životu.
Svindon, UK
Srećom, na "Magičnom krugu" u Svindonu postoje oznake, ali i sa njima je teško shvatiti kako do tamo, jer je pet malih raspoređeno oko jednog velikog kruga. Šest malih uličica spaja se na raskrsnicu, a najbolja opcija za početnika je da skrene lijevo na ulazu. Međutim, Britanci su se već navikli na to: sedamdesetih godina prošlog stoljeća shema je bila popularna u Velikoj Britaniji, a uspjeli su izgraditi istu vrstu čvorišta u nekoliko gradova. Postoje i "light verzije" gdje nema pet malih krugova, već, na primjer, dva.
Osaka, Japan
Obala Osake je beskonačan zid pristaništa u obliku origamija. Priobalna područja su gotovo u potpunosti rahla, nema dodatnog prostora na zemljištima koja su preuzeta od mora. Stoga je autoput Baishor sa naplatom putarine položen na "drugom spratu" preko stambenih i lučkih područja. A kako bi mostovi preko luke bili dovoljne visine, spiralni putevi vode od ulica do nadvožnjaka.
Newark, SAD
Međunarodni aerodrom Newark je drugi od tri aerodroma koji opslužuju New York i okolinu. Otvoren je davne 1928. godine, ali je promet brzo rastao, kao i motorizacija stanovništva u New Jerseyu. Godine 1952. ovdje je izgrađena kompleksna raskrsnica od pet autoputeva, koji ne samo da prolaze kroz tranzitni tok, već služe i kao ulazi na džinovski aerodrom.
Kanzas Siti, SAD
Mali šestkilometarski prsten objedinjuje devet autoputeva i zove se Abecedna petlja. Unutra je centar Kanzas Sitija, a 23 izlaza sa obe strane petlje su numerisana uzastopno od 2A do 2Y. Ako Amerikanci naprave još tri kongresa, imaće kompletnu latinicu.
