Torpedni čamac. Njemački torpedni čamci Njemački torpedni čamac Tour 30

Dom Torpedni čamci

Njemačka

Četiri godine nakon proglašenja Njemačkog carstva 23. jula 1875., o. Lurssen je osnovao kompaniju u Bremenu, koja je kasnije postala najpoznatije brodogradilište u gradu Lurssenu. Već 1890. godine izgrađen je prvi gliser. Do 1910. oko 700 čamaca otkotrljalo se s navoza brodogradilišta, pokazujući neuobičajene brzine za to vrijeme. Godine 1917. u brodogradilištu „Fr. Lurssen Bootswerft dobio je narudžbu za proizvodnju prvog čamca na moru za mornaricu. Iste godine je pokrenut i počeo sa radom. Nakon završetka Prvog svetskog rata i poraza koji je doveo do pada Kajzerovog režima, obećavajući razvoj događaja

morao da se okrene. U međuvremenu, supersile su započele trku u naoružanju. Vojna brodogradnja se razvijala brzim tempom, ispred svih ranije napravljenih planova. Ograničenja Washingtonskog sporazuma i sporazuma o razoružanju usvojenog 1922. godine omogućili su zaustavljanje trke. Nakon dugih i teških pregovora razvijen je sistem kontrole ratnih mornarica zemalja učesnica.

Sve mjere poduzete za ograničavanje flote nisu se odnosile na površinske brodove deplasmana do 600 tona. Mogu se razvijati i lansirati u bilo kojoj količini prema vlastitom nahođenju. Ni Vašingtonski ugovor iz 1922., ni Londonska konferencija iz 1930., pa čak ni Versajski sporazum u vezi sa Nemačkom nisu se ticali brodova deplasmana do 600 tona. Tokom Prvog svetskog rata, iz nekog razloga, uspesi torpednih čamaca su potpuno ignorisani. Njihova uloga je potcijenjena od strane većine ovlasti pomorske snage . Ideja o korištenju brzih čamaca za borbena djelovanja u priobalne vode

ah je postepeno zaboravljen. Nakon sklapanja Versajskog ugovora do kraja rata 1919. godine, njemačka carska mornarica ostala joj je na raspolaganju. bojnih brodova i krstarica izgrađenih na prijelazu stoljeća. Ovi zastarjeli ratni brodovi nisu bili spremni za borbu, pa čak ni za borbenu službu. Ali oni su bili predodređeni da postanu osnova za novu njemačku flotu. To su željeli pobjednici. Sile pobjednice često su se ponašale prkosno, donoseći odluke koje su bile korisne za njih same. Uprkos svemu, nemačka mornarica je uspela da stvori efikasan sistem obuke. Bio je superioran u odnosu na sve što su pobjednici imali na raspolaganju.

Godine 1925., pod vodstvom admirala Fortlottera, ponovo je počela izgradnja brzih torpednih čamaca. U početku su ovi radovi bili pažljivo sakriveni. Prvi pokušaji izvedeni su na bazi šest starih čamaca, budući da nakon završetka rata novi nisu izgrađeni. Nakon modernizacije i dovođenja u stanje pripravnosti, pristupilo se sistematskom testiranju. Tada je organizovana prva flotila. 1925. godine održane su vježbe čija je svrha bila upotreba ovog oružja. Godine 1928. projektantskom birou “Fr. Lurssen Bootswerft" Rukovodstvo Wehrmachta počelo je pokazivati ​​interesovanje za to gdje se grade gliseri. A već 1929. godine u brodogradilištu je izgrađen prvi torpedni čamac duga pauza. Inicijativa je pripala admiralu Rederu.

U flotu je 7. jula 1930. godine ušao prvi torpedni čamac pod šifrom UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", a 16. marta 1932. godine čamac je dobio novu oznaku "S1". Ratni brod imao je deplasman od 40 tona, bio je naoružan sa dvije torpedne cijevi od 533 mm i imao je brzinu od 32 čvora. Sada ova klasa brodova ima svoju oznaku "Schnellboote S-type".

Njemačka flota dozvolila je sebi priliku za izgradnju maksimalna količina ratnih brodova ne prelazeći granice ugovora. Izgradnja brzih torpednih čamaca nije bila ni na koji način ograničena, ali je vodstvo mornarice bilo zabrinuto zbog moguće reakcije zemalja pobjednica na pojavu i razvoj nove klase ratnih brodova. Neuspješno iskustvo u drugim oblastima samo je povećalo tjeskobu, pa su se razvoj i testiranje odvijali u najstrožoj tajnosti pod krinkom civilne brodogradnje. Postojala je hitna potreba za zamjenom starih čamaca novim brodovima. Bili su potrebni brzi torpedni čamci. Godine 1932. izgrađena su još četiri torpedna čamca “S2”, “S3”, “S4”, “S5”. Godine 1933. u njemačkoj floti pojavio se torpedni čamac "S6". Do 1937. godine bili su potčinjeni komandantu izviđačkih jedinica.

Sa tačke gledišta borbena upotreba pojava torpednih čamaca bila je odlučujući korak naprijed. Njemačka flota je prva koristila snažne dizel motore. Omogućili su povećanje dometa krstarenja i povećanje brzine na 36 čvorova, dok je potrošnja goriva smanjena.

Između 1934. i 1935. floti je dodato još sedam torpednih čamaca, označenih od "S7" do "S13". U julu 1935. godine organizovana je prva flotila torpednih čamaca. Vremenom su stizali nalozi za izgradnju torpednih čamaca „S14“ do „S17“. Na plućima ratni brodovi ugrađena su tri dizel motora snage 2000 KS. svaki. Deplasman je povećan na 92 ​​tone, a brzina je već bila 39,8 čvorova. Svi brodovi su ušli u službu sa prvom flotilom torpednih čamaca. Sada se formacija sastojala od dvanaest borbeno spremnih ratnih brodova.

U periodu od 1936. do 1938. godine razvijeni su taktičko-tehnički uslovi za njihovu upotrebu. Pratili su ih novi parametri za njihovo oružje. Torpednim čamcima su dodijeljena područja do 700 milja koja ocrtavaju obalu zapadne obale Njemačke duž Sjeverno more, kao i dio od Baltičkog mora do ostrva. Vremenom su se poboljšali dizel motori, zahvaljujući kojima su torpedni čamci mogli postići brzinu do 45 čvorova.

Najbolji industrijski razvoji korišteni su za izgradnju torpednih čamaca. Biti komandant borbenog čamca, koji je raspolagao ubojitim oružjem i brzinom munje, smatralo se prestižnim. Mornari za službu na čamcima obučavani su na posebnim tečajevima, koji su uključivali mehaničare i navigatore.

Torpedni čamci su imali ofanzivne i napadne zadatke, pa su bili naoružani odgovarajućim ofanzivnim oružjem. Njihove funkcije bile su napadi na velike brodove, prodor u luke i baze i udar na snage koje se tamo nalaze, izvođenje napada na trgovačkih brodova, praćenje pomorskih puteva i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti za izvođenje odbrambenih operacija - napada na podmornice i pratnje obalnih konvoja, izviđanja i operacija čišćenja neprijateljskih minskih polja.

Uzimajući u obzir njihovu malu veličinu, veliku brzinu i manevarsku sposobnost, postalo je jasno da torpedni čamci imaju mnoge prednosti u odnosu na druge klase ratnih brodova. Torpedni čamac je mogao izaći, pokrenuti napad torpedom i nestati u mirnom moru. Imaju minimalne potrebe za ljudima i zalihama. Torpedni čamci su postali strašno oružje.

Stotonski torpedni čamci poboljšane sposobnosti za plovidbu pojavili su se 1940. godine. Ratni brodovi su dobili oznaku koja počinje sa "S38". Postali su glavno oružje njemačke flote u Drugom svjetskom ratu. Naoružani su sa dve torpedne cevi i dva četiri torpeda, kao i sa dva 30 mm protivavionskih topova. Maksimalna brzina dostigao 42 čvora.

U Drugom svjetskom ratu torpedni čamci su potopili neprijateljske brodove ukupnog deplasmana od skoro 1.000.000 tona. Njihovo oružje su bile mine i torpeda. U neprijateljstvima je učestvovalo 220 čamaca u sastavu sedam flotila. Neprijatelj ili njegove posade potopile su 149 torpednih čamaca. “Pomorski asovi” je naziv za njemačke torpedne čamce zbog slika asova na njihovim taktičkim simbolima. Postupili su hrabro, bez nepromišljenosti i besmislenih žrtava.

Posljednjih sedmica rata torpedni čamci su učestvovali u organiziranoj evakuaciji, što je u to vrijeme bio glavni zadatak flote. To je uključivalo dovođenje izbjeglica kući. Torpedni čamac mogao je prevoziti do 110 putnika u jednom putovanju. IN zadnji dani ratni čamci spasili su oko 15.000 ljudi na Baltičkom moru. Njihov posljednji zadatak nije bio uništavanje, već spašavanje ljudskih života.

Tehničke karakteristike torpednog čamca (Schnellboote S-type:)
Dužina - 31 m;
Deplasman - 100 tona;
Elektrana - tri MAN dizel motora snage do 6000 KS;
Brzina - 40 čvorova;
Posada - 10 osoba;
oružje:
Torpedne cijevi 533 mm - 2;
Protuavionski top 30 mm - 1;

Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje sve vrste bojnih brodova, bojnih krstarica i nosača aviona pušu mehuriće, već odozdo. Tamo gdje strasti nisu bile ništa manje komične, doduše u plitkim vodama.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedno je napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju „Gospodaricu mora“, nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali vjerovatnije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali je Sovjetski Savez imao 269 čamaca. Utjecala su plitka mora u čijim je vodama trebalo rješavati probleme.

Italijani u Rusiji. Na jezeru Ladoga.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.

Nedostaci: multifunkcionalnost u italijanskom dizajnu. Čamac je imao oružje, ali je bilo problema s njegovim korištenjem. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli napraviti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, došli su do prilično masivnog torpednog čamca, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.

Noć 24. maja 1940. tek je počela kada je dva snažna eksplozija raskomadao stranu francuskog vođe "Jaguara", koji je pokrivao evakuaciju trupa iz Denkerka. Brod je, zahvaćen plamenom, pljusnuo na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a u izlazak sunca dokrajčili su ga bombarderi Luftvafea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da imaju novog opasnog neprijatelja u vodama Lamanša - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je ovom oružju njemačke flote da „izađe iz sjene“ i sjajno opravda svoj koncept, koji je nakon devet mjeseci „čudnog rata“ već počeo da se dovodi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema odredbama Versajskog ugovora, saveznici su pouzdano sačuvali zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da u svojoj floti imaju samo 12 razarača deplasmana od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačka flota bila obavezna da ostane sa beznadežno zastarjelim brodovima, sličnim onima s kojima je ušla u Prvi svjetski rat. svjetskog rata- slični brodovi drugih flota bili su barem duplo veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.

Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratnog politička kriza, počeo proučavati načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulirali prisustvo i razvoj malog borbenog naoružanja koje je prvo uveliko korišteno tijekom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924. u Travemündeu, pod vodstvom kapetana Zur Seea Waltera Lohmanna i oberleutnanta Friedricha Rugea, osnovan je ispitni centar TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.) pod okriljem jaht kluba, kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. Ovi događaji su finansirani iz tajnih sredstava flote.

Flota je već imala korisno iskustvo u korištenju prošli rat mali torpedni čamci tipa LM, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo, određene prilično brzo. Trebalo je imati brzinu od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebalo je da se sastoji od dvije torpedne cijevi, zaštićene od morska voda, sa zalihama municije od četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Motori su trebali biti dizel, jer su benzinski motori uzrokovali pogibiju nekoliko čamaca u prošlom ratu.

Ostalo je samo da se odluči o vrsti predmeta. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica sa izbočinama u podvodnom dijelu trupa. Upotreba redana izazvala je izdizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo karakteristike brzine. Međutim, za vrijeme nemirnog mora, takvi trupovi su doživjeli ozbiljna udarna opterećenja i često su bili uništeni.

Komanda njemačke flote kategorički nije željela "oružje za mirne vode", koje bi moglo braniti samo njemački zaljev. Do tada je konfrontacija sa Velikom Britanijom bila zaboravljena, a njemačka doktrina je izgrađena na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići od baltičkih luka Njemačke do Danciga, i od zapadnofrizijskih ostrva do francuske obale.

Ekstravagantni i nagli "Oheka II" je rodonačelnik Kriegsmarine schnellbota. Njeno čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milionera Otto-Hermana Kahna

Ispostavilo se da je zadatak težak. Drveni trup nije imao potrebnu sigurnosnu marginu i nije dopuštao postavljanje snažnih naprednih motora i oružja, čelični trup nije pružao potrebnu brzinu, a redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli dobiti što nižu siluetu čamca, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske kompanije Friedrich Lürssen, koja kasno XIX stoljeća, specijalizirana za male trkaće čamce i već izgrađene čamce za Kajzerovu flotu.

Pažnju oficira Reichsmarinea privukla je jahta Oheka II, koju je Lürssen izgradio za američkog milionera njemačkog porijekla Otta Hermanna Kahna, sposobna da prijeđe Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sistema s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a obloga drvena.

Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva brzine - sve ove prednosti Oheke II bile su očigledne, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - „protivpodmornički, brzi“), zatim W-1 (Wachtboot - „patrolni čamac“) i konačni S-1 (Schnellboot - „brzi čamac”). Slovna oznaka “S” i naziv “schnellbot” su tada konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca, koji su formirali 1. Schnellbot poluflotilu.

Serijski prvenac "Lurssena" u brodogradilištu: mnogostradalni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog zapovjednika Ericha Raedera da sakrije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu od Savezničke komisije. Dana 10. februara 1932. izdao je posebnu naredbu u kojoj je direktno stajalo: potrebno je izbjeći bilo kakvo spominjanje schnellbotova kao nosača torpeda, što bi saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja razarača. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da isporuči čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako uklanjaju. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo tokom vježbi. Trebalo je izvršiti konačnu montažu „čim to dozvoli politička situacija» . Godine 1946. u Nirnberški tribunal Tužioci će ovu naredbu Rederu opozvati kao kršenje Versajskog sporazuma.

Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije sa brzim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lürssen je također dosljedno radio na linijama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju komande flote, razvoj schnellbota odvijao se u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove upotrebe. Izvozni ugovori sa Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a uporedna ispitivanja su otkrila prednosti u pouzdanosti Daimler-Benza u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite linijske MAN proizvode.

“Lürssen efekt”: model “schnellboat”, pogled s krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavno i dva dodatna kormila, koji raspoređuju protok vode iz vanjskih propelera

Postupno se formirao klasični izgled schnellboat-a - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa je samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično plitkim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Maksimalna brzina od 40 čvorova postignuta je uz velike poteškoće samo zahvaljujući takozvanom Lurssen efektu - dodatna kormila su regulirala protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm s opterećenjem municije od četiri parno-gasna torpeda G7A (dva u uređaju, dva rezervna). Artiljerijsko naoružanje se sastojalo od mitraljeza 20 mm u stražnjem dijelu (sa početkom rata u pramcu je postavljen drugi mitraljez kalibra 20 mm) i dva odvojiva mitraljeza MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva bacača bombi.

Čamac je bio opremljen sistemom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u prosjeku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu komandirsku kabinu, radio sobu, kuhinju, nužnik, prostorije za posadu i mjesta za spavanje za jednu stražu. Savjesni u pitanjima borbene podrške i baziranja, Nijemci su prvi u svijetu stvorili posebno izgrađenu plutajuću bazu Tsingtau za svoje torpedne čamce, koja bi mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe Schnellbot flotile, uključujući štab i osoblje za održavanje.

“Mother Hen with Chicks” - matični brod torpednih čamaca Qingdao i njenih juriša iz 1. Schnellbot flotile

Mišljenja u rukovodstvu flote bila su podijeljena u pogledu potrebnog broja čamaca, pa je postignut kompromis: do 1947. godine u službu su trebala ući 64 čamca, dok je još 8 bilo u rezervi. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

“Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu”

Do početka rata, torpedni čamci Rajha našli su se u poziciji pravih pastoraka kako flote tako i industrije Rajha. Uspon nacista na vlast i dogovor Velike Britanije da ojača njemačku mornaricu dali su snažan poticaj izgradnji svih ranije zabranjenih klasa brodova, od podmornica do bojnih brodova. Schnellbots, dizajnirani da neutraliziraju slabost snaga razarača "Versailles", našli su se na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.

Kada su Engleska i Francuska objavile rat Nemačkoj 3. septembra 1939. godine, nemačka flota je imala samo 18 čamaca. Četiri su se smatrala obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizel motorima. Ova kompanija, koja je ispunjavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizel motora, pa je puštanje u rad novih jedinica i zamjena motora na brodovima u službi predstavljalo ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta Schnellbotovu torpednu cijev

Početkom rata svi čamci su spojeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali poručnik Kurt Sturm i poručnik Rudolf Petersen. Organizaciono, schnellboti su bili podređeni Fireru razarača (Führer der Torpedoboote), kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno upravljanje flotilama na teatru operacija vršile su komande pomorskih grupa „Zapad“ (Sjever). More) i “Ost” (Baltik). Pod vođstvom Lutyensa, 1. flotila je učestvovala u pohodu na Poljsku, blokirajući zaliv Danzig na tri dana, a 3. septembra otvorila je borbeni račun - čamac S-23 oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je Poljski pilotski brod sa vatrom iz mitraljeza 20 mm.

Nakon poraza Poljske, nastala je paradoksalna situacija - komanda flote nije vidjela adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. Na zapadnom frontu, Vermaht nije imao obalni bok, neprijatelj nije pokušavao da prodre u nemački zaliv. Da bi djelovale na samim obalama Francuske i Engleske, šneli nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenje oluje.

Kao rezultat toga, schnellbotovima su dodijeljeni zadaci neuobičajeni za njih - protupodmorničko pretraživanje i patroliranje, pratnja borbenih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza isporuka" dubinskih bombi razaračima koji su svoju municiju potrošili u lov na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, schnellbot je bio potpuno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nedostajale su niskošumne mogućnosti „šunjanja“ i sonarna oprema. U slučaju obavljanja pratećih funkcija, čamci su se morali prilagoditi brzini odjeljenja i voziti na jednom središnjem motoru, što je dovelo do velikih opterećenja i brzog iscrpljivanja njegovog resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937

Da je prvobitni koncept čamaca zaboravljen, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakteriše izvještaj operativnog odjela West grupe od 3. novembra 1939. godine u kojem je tehničke karakteristike i borbene kvalitete torpednih čamaca podvrgnuti su pogrdnoj kritici - konstatovano je da su “nisu opravdali očekivanja u svakom pogledu" Najviše operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - štab pomorske ratne komande) složilo se i napisalo u svom časopisu da „Ovi zaključci su veoma žalosni i razočaravajući u svetlu nada koje su dobijene tokom nedavnih proračuna...“ Istovremeno, sama komanda je zbunila niži štab, navodeći u uputstvu da "protupodmornička aktivnost je sekundarna za torpedne čamce" i tamo je to izjavilo "torpedni čamci ne mogu pružiti protupodmorničku zaštitu za formacije flote".

Rani Kriegsmarine Schnellbots

Sve se to negativno odrazilo na reputaciju schnellbota, ali su posade vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i gomilale borbeno iskustvo u svakom rutinskom zadatku. U njih je vjerovao i novi "Firer razarač", kapetan zur See Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. novembra 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je insistirao na suzbijanju sudjelovanja čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca, te je na sve moguće načine pokušavao potaknuti njihovo sudjelovanje u "opsadi Britanije" - tako je Kriegsmarine patetično nazvao strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i polaganje mina s ciljem ometanja trgovine.

Prva dva planirana izlaza na obale Britanije propala su zbog vremenskih prilika (oluja na Sjevernom moru je već oštetila nekoliko čamaca), a komanda nije dozvolila borbeno spremnim jedinicama da se zadržavaju u bazama. Operacija Weserübung protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih brodova i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norvešku, a u tom pogledu pokazao se traženim dobar domet krstarenja brodova Schnellboats. Obje flotile su trebale da se iskrcaju na dvije najvažnije tačke - Kristiansand i Bergen. Schnellboti su se sjajno nosili sa zadatkom, prošavši velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odložilo teže brodove, i brzo iskrcalo napredne desantne grupe.

Nakon okupacije glavnog dijela Norveške, komanda je ostavila obje flotile da brane osvojenu obalu i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se ova upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine jula 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.

Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svojoj kancelariji

Sve se promenilo bukvalno u jednom danu. Dana 24. aprila 1940. godine, SKL je poslao 2. flotilu za postavljanje mina i operacije konvoja u Sjevernom moru pošto su savezničke lake snage iznenada počele da vrše napade u oblasti Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 je 9. maja otkrio engleski odred sa lake krstarice HMS Birmingham i sedam razarača, koji je krenuo prema njemačkom području polaganja mina. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, komandant grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao da naruči četiri ispravna čamca 2. flotile (S- 30, S-31, S-33 i S-34) presreću i napadaju neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, HMS Kandahar i HMS Bulldog kretao se u vezu s Birminghamom brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je već doveo Schnellbots u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44, signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara ispred na lijevoj strani, ali je bilo prekasno. Salva S-31 od oberleutnanta Hermanna Opdenhoffa bila je precizna: torpedo je pogodilo Kellyja u kotlarnici. Eksplozija je potrgala 15 kvadratnih metara trupa, a položaj broda je odmah postao kritičan.

Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da propadne za godinu dana - 23. maja, tokom evakuacije Krita, potopiće ga Luftvafe bombarderi

Nemci su nestali u noći, a engleski komandant, lord Mountbaten, nije ni odmah shvatio o čemu se radi i naredio je Buldogu da izvrši kontranapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. “Buldog” je povukao vodeći brod, koji se jedva zadržavao na površini, nakon čega je odred krenuo ka rodnim vodama. Do noći je magla pala na more, ali je buka dizel motora govorila Britancima da neprijatelj i dalje kruži u blizini. Poslije ponoći, čamac koji je iznenada iskočio iz mraka udarcem je nabio Buldoga, nakon čega je i sam pao pod ovna napola potopljenog Kellyja.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i pramac su uništeni na devet metara, a komandant, oberporučnik Šulce-Jena, ranjen. Činilo se da je sudbina čamca odlučena i spremali su se da ga potope, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci već izgubili neprijatelja 60 metara dalje i pucali nasumce. I Kelly i S-33 su mogli bezbedno da stignu do svojih baza - snaga brodova i obučenost njihovih posada uticali su na njih. Ali pobeda je bila za Nemce - četiri čamca su poremetila veliku neprijateljsku operaciju. Nemci su smatrali da je Kelly potopljen, a SKL je sa zadovoljstvom zabeležio u svom borbenom dnevniku “prvi slavni uspjeh naših schnellbota”. Opdenhoff je 11. maja dobio Gvozdeni krst 1. klase, a 16. maja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi među lađarima koji je dobio Viteški krst.

Razarač "Kelly" na popravci u doku - oštećenja na trupu su impresivna

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Vilhelmshavenu, još nisu znali da su se u istim satima na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje početne položaje za napad. Započela je operacija Gelb, koja bi njemačkim torpednim čamcima otvorila put ka njihovoj pravoj svrsi - mučenju obalnih komunikacija neprijatelja.

"Sjajan dokaz sposobnosti i vještine"

Komanda Kriegsmarine nije izvršila nikakve pripremne mjere velikih razmjera u iščekivanju napada na Francusku i uzela je najminimalnije učešće u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, a borbe su još trajale u oblasti Narvika. Potpuno zaokupljena zadacima kontinuiranog snabdijevanja novim komunikacijama i jačanja zarobljenih baza, komanda flote je za operacije kraj belgijske i holandske obale dodijelila samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. zračne divizije, koji su noću postavljali mine na obalne plovne puteve. .

Teži čamci sa vojnicima na brodu idu u Kristiansand u Norveškoj

Međutim, sudbina Holandije bila je odlučena već u roku od dva dana od ofanzive, a komanda grupe Zapad je odmah uvidjela izvrsnu priliku za operacije malih jurišnih brodova da podrže obalni bok vojske iz holandskih baza. SKL je bio u dilemi: teatar operacija koji se brzo širio zahtijevao je uključivanje sve većih snaga koje nisu postojale. Komandni admiral u Norveškoj je hitno zatražio da se ostavi jedna flotila šnalbota, “neophodan u pitanjima sigurnosti komunikacija, isporuke zaliha i pilotiranja brodova”, u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. maja pojavio se upis u borbenom dnevniku SKL, koji je dao zeleno svjetlo za ofanzivnu upotrebu torpednih čamaca u južnom dijelu Sjevernog mora:

« Sada kada je holandska obala u našim rukama, komanda smatra da je stvoreno povoljno operativno okruženje za operacije torpednih čamaca kod belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, štoviše, postoji dobro iskustvo sličnih operacija u prošlom ratu; a sam prostor djelovanja je vrlo pogodan za takve operacije."

Dan ranije 1. flotila je razriješena funkcije pratnje, a 14. maja 2. flotila je uklonjena iz komande admirala u Norveškoj - time je okončano učešće Schnellbota u operaciji Weserubung, uz njihovu ulogu patrolnih čamaca. .

Šneli čamci 2. flotile privezani u zarobljeni norveški Stavanger

19. maja devet čamaca iz obje flotile, zajedno sa matičnim brodom Carl Peters Peters) izvršio prelaz na ostrvo Borkum, sa kojeg su u noći 20. maja krenuli u prve izviđačke potrage za Ostende, Newport i Dunkirk. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na otoke na ušću Scheldta, ali je Wehrmacht to uspio sam. Stoga, dok su holandske baze i plovni putevi na brzinu očišćeni od mina, lađari su odlučili da "sondiraju" novo borbeno područje.

Prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neobičnu. Let Ansonsa iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva primetio je čamce u oblasti IJmuidena u sumrak i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći avion je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, predvođena poručnikom Stephenom Doddsom, su poginula.

U noći 21. maja čamci su izvršili nekoliko napada na transportne i ratne brodove u oblasti Newporta i Dunkerka. Uprkos živopisnim izvještajima o pobjedama, ovi uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade Schnellbota brzo povratile svoje kvalifikacije kao lovci na torpeda. Prvi izlasci su pokazali da neprijatelj ne očekuje unutrašnje vode napadi površinskih brodova - uz buku motora, snopovi reflektora su se oslanjali na nebo kako bi istakli napadački avion Luftwaffea. SKL sa zadovoljstvom konstatuje: “Činjenica da su čamci mogli napasti neprijateljske razarače u blizini svojih baza opravdava očekivanje uspješnih kontinuiranih operacija iz holandskih baza.”.

Sjajni bljesak na pozadini noćnog neba - eksplozija francuskog vođe "Jaguar"

Sljedeći izlazak donio je Schnellbotsima već spomenutu prvu pobjedu u vodama Lamanša. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - čekali su francuskog vođu "Jaguar" kod Dunkerka. Pun mjesec a svjetlost zapaljenog tankera nije pogodovala napadu, ali je istovremeno obasjala “Francuza”. Dva torpeda su pogodila metu i brodu nije ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije u jednom novinskom intervjuu prisjetio:

“Kroz dvogled sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u narednih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, sakrivena dimom i parom iz kotlova koji su eksplodirali. U tom trenutku smo mislili na hrabre mornare koji su poginuli od naših ruku – ali takav je rat.”.

Dana 23. maja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu holandsku bazu Den Helder. Tamo je preselio svoje sjedište i “Firer razarač” Hans Bütow, koji je sada ne nominalno, već u potpunosti preuzeo odgovornost za aktivnosti čamaca i njihovu podršku u zapadnom teatru pod okriljem grupe “Zapad”. Na osnovu Den Heldera, čamci su skratili svoj put do kanala za 90 milja - to je omogućilo efikasnije korištenje sve kraćih proljetnih noći i uštedu radnog vijeka motora.

27. maja 1940. započela je operacija Dinamo - evakuacija savezničkih trupa iz Dunkerka. Vrhovna komanda Wehrmachta pitala je Kriegsmarine šta mogu učiniti protiv evakuacije. Komanda flote je sa žaljenjem primijetila da osim djelovanja torpednih čamaca praktično ništa nije bilo. Protiv cijele ogromne savezničke armade u Lamanšu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Preostali schnellbotovi su ostavljeni na popravku. Međutim, kasniji uspješni napadi konačno su uvjerili komandu flote da su torpedni čamci spremni odigrati svoju posebnu ulogu u “opsadi Britanije”.

U noći 28. maja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera otkrio je transport Abukir (694 BRT), koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, u blizini North Forelanda, i napao ga sa dva torpedo salvo. Na brodu Abukir je bilo oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu sa Vrhovnom komandom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.

Kapetan broda, Rowland Morris-Woolfenden, nakon što je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i počeo cik-cak, vjerujući da ga napada podmornica. Obermayer je ponovo napunio uređaje i ponovo udario, iz kojeg se spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wolfenden je primijetio čamac, pa čak i pokušao da ga nabije, zamijenivši ga za kormilarnicu napadačke podmornice! Udarac ispod srednjeg okvira doveo je do smrti Abukira za samo minut. Brodski most bio je obložen betonskim pločama protiv napada Luftwaffea, ali je neprijatelj došao odakle ga nisu očekivali.

Schnellbots na moru

Britanski razarači koji su pritekli u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. To je tvrdio preživjeli Morris-Wolfenden njemački brod osvetlio scenu katastrofe reflektorom i gađao preživjele, o čemu je naširoko pisalo u britanskoj štampi, opisujući "zvjerstva Huna". Ovo je u potpunoj suprotnosti sa zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bio prekriven olupinom eksplodiranog broda. Abukir je postao prvi trgovački brod koji su potopili čamci.

Sljedeće noći, Schnellbots je ponovo udario, konačno odagnavši sumnje u njihovu efikasnost. Razarač HMS Wakeful, pod komandom komandanta Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i držao je dvostruku stražu, ali ga to nije spasilo. Fišer, čiji je brod predvodio kolonu razarača, išao je cik-cak. Ugledavši svjetlost svjetionika Quint, naredio je povećanje brzine na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda na samo 150 metara od razarača.

„Slomi me, hoće li se to zaista dogoditi?“- jedino što je Fisher uspio prošaptati prije nego što je torpedo prepolovio Wakefula. Komandant je pobegao, ali je polovina njegove posade i svi evakuisani poginuli. Komandant S-30, oberleutnant Wilhelm Zimmermann, koji je upao u zasedu i pogodio, ne samo da je uspešno napustio mesto masakra – njegov napad je privukao pažnju podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je pritekao u pomoć. svog kolege broda.

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava Schnellbota tokom epa Dunkerk

Sljedećeg dana, 30. maja 1940., SKL je predao sve operativno pogodne čamce komandantu grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dobrodošlo priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. maja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone bili torpedirani od strane S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno oslobodio čamce za njihove neugodne recenzije početak rata: “U Hoofdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora – prim. autora) potopljeno je pet neprijateljskih razarača bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih komandanata. .” Uspjesi lađara natjerali su i njihovu vlastitu komandu i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su brzo prepoznali novu prijetnju i poslali 206. i 220. Hudson eskadrilu obalne komande RAF-a da "očisti" svoje vode od čamaca Schnellboats, a čak su privukli i 826. mornaričku eskadrilu na Albacores. Tada se, očito, pojavila oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je prvo služila za olakšavanje radio komunikacije, a zatim je postala uobičajena u odnosu na čamce za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom flotom se otvorila perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbots. Novi čamci su već ulazili u službu - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - i na brzinu su sastavljeni u nove flotile. Iskustvo napada je prikupljano i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za komandu britanskih snaga u Lamanšu.

Samo godinu dana kasnije, u proljeće 1941., iskusne posade Schnellboat-a će dokazati da mogu pobijediti ne samo pojedinačna plovila i brodove, već i čitave konvoje. Lamanš je prestao biti "domaće vode" britanske flote, koja se sada morala braniti od novog neprijatelja, stvarajući ne samo novi sistem obezbeđenje i konvoj, ali i novi brodovi sposobni da se odupru smrtonosnoj tvorevini kompanije Lurssen.

Književnost:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletna operativna istorija – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetskom ratu – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Ugostiteljska oluja. Pomorski rat u sjevernoj Evropi septembar 1939. – april 1940. – Seafort Publishing, 2013.
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napadaju. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007.
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. Freedoms Battle. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija ličnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Mali ratni brodovi i čamci bili su jedna od najbrojnijih i najraznovrsnijih sastavnica ratnih mornarica zemalja učesnica rata. Obuhvaćala je plovila, kako strogo namjenska, tako i višenamjenska, kako malih dimenzija, tako i do 100 m dužine. Neki brodovi i čamci radili su u obalnim vodama ili rijekama, drugi u morima s dometom krstarenja većim od 1000 milja. Neki čamci su do mjesta akcije dopremljeni cestom i željeznicom, dok su drugi prevezeni na palubama velikih brodova. Jedan broj brodova izgrađen je prema posebnim vojnim projektima, dok su drugi prilagođeni razvoju civilnog dizajna. Najveći broj brodova i čamaca imao je drvene trupove, ali mnogi su bili opremljeni čelikom, pa čak i duraluminijom. Korištene su i rezervacije za palubu, bokove, palubu i kupole. Bilo je i raznih elektrane plovila - od automobila do motori aviona, koji je također pružao različite brzine - od 7-10 do 45-50 čvorova na sat. Naoružavanje brodova i čamaca u potpunosti je ovisilo o njihovoj funkcionalnoj namjeni.

Glavne vrste plovila u ovoj kategoriji uključuju: torpedne i patrolne čamce, minolovce, oklopne čamce, protupodmorničke i artiljerijske čamce. Njihovu cjelinu definirao je koncept „flote komaraca“ koji je proizašao iz Prvog svjetskog rata i koji je istovremeno bio namijenjen vojnim operacijama. u velikim grupama. Operacije koje uključuju "flotu komaraca", posebno amfibijske operacije, koristile su Velika Britanija, Njemačka, Italija i SSSR. Kratak opis vrste malih ratnih brodova i čamaca je kako slijedi.

Najbrojniji brodovi među malim ratnim brodovima bili su torpedni čamci- brzi mali ratni brodovi, čije je glavno oružje torpedo. Do početka rata i dalje je preovladavala ideja o velikim artiljerijskim brodovima kao osnovi flote. Torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama pomorskih sila. Unatoč vrlo velikoj brzini (oko 50 čvorova) i uporednoj jeftinosti proizvodnje, standardni čamci koji su prevladavali u prijeratnom periodu imali su vrlo nisku sposobnost za plovidbu i nisu mogli raditi na morima većim od 3-4 boda. Postavljanje torpeda u krmene rovove nije omogućilo dovoljnu preciznost za njihovo navođenje. Zapravo, čamac je mogao pogoditi prilično veliki površinski brod torpedom s udaljenosti ne veće od pola milje. Stoga su se torpedni čamci smatrali oružjem slabih država, namijenjenim samo zaštiti obalnih voda i zatvorenih voda. Na primjer, britanska flota je do početka rata imala 54 torpedna čamca, dok je njemačka flota imala 20 brodova. Izbijanjem rata gradnja čamaca se naglo povećala.

Približan broj glavnih tipova torpednih čamaca vlastite konstrukcije korišćenih u ratu po državama (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Država	Ukupno	Gubici	Država	Ukupno	Gubici
Bugarska	7	1	USA	782	69
Ujedinjeno Kraljevstvo	315	49	Türkiye	8	—
Njemačka	249	112	Tajland	12	—
Grčka	2	2	Finska	37	11
Italija	136	100	Švedska	19	2
Holandija	46	23	Jugoslavija	8	2
SSSR	447	117	Japan	394	52

Neke zemlje koje nemaju kapacitete ili tehnologiju brodogradnje naručile su čamce za svoje flote iz velikih brodogradilišta u Velikoj Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Njemačkoj (F.Lurssen), Italiji (SVAN), SAD (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 čamca u Grčku, 6 u Irsku, 1 u Poljsku, 3 u Rumuniju, 17 u Tajland, 5 u Filipine, 4 u Finsku i Švedsku, 2 u Jugoslaviju, Njemačka je prodala 6 brodova u Španiju, 1 u Kinu , 1 Jugoslaviji – 8. Italija prodala Turskoj – 3 čamca, Švedska – 4, Finska – 11. SAD – Holandiji – 13 brodova.

Osim toga, Velika Britanija i Sjedinjene Države prenijele su brodove svojim saveznicima prema Lend-Lease ugovorima. Slične transfere brodova izvršile su Italija i Njemačka. Tako je Velika Britanija prebacila 4 čamca u Kanadu, 11 u Holandiju, 28 u Norvešku, 7 u Poljsku, 8 u Francusku, 104 broda u Veliku Britaniju, 198 u SSSR, 8 u Jugoslaviju , 4 u Španjolsku i 4 u Rumuniju 6. Italija je prebacila 7 brodova u Njemačku, 3 u Španjolsku i 4 u Finsku.

Zaraćene strane su uspješno koristile zarobljene brodove: one koji su se predali; uhvaćeni, oba u potpuno ispravnom stanju, i naknadno restaurirani; nedovršeno; koje su podigle ekipe nakon poplave. Tako je Velika Britanija koristila 2 čamca, Njemačka - 47, Italija - 6, SSSR - 16, Finska - 4, Japan - 39.

Karakteristike u strukturi i opremi torpednih čamaca iz vodećih graditeljskih zemalja mogu se okarakterisati na sljedeći način.

U Njemačkoj se glavna pažnja poklanjala sposobnosti za plovidbu, dometu i efikasnosti naoružanja torpednih čamaca. Građeni su u relativno velikim dimenzijama i velikog dometa, sa mogućnošću dalekosežnih noćnih napada i torpednih napada sa velike udaljenosti. Čamci su dobili oznaku "Schnellboote" ( S— tip) i proizvedeni su u 10 serija, uključujući prototip i eksperimentalne uzorke. Prvi čamac novog tipa, S-1, izgrađen je 1930. godine, a masovna proizvodnja počela je 1940. godine i trajala do kraja rata (posljednji čamac je bio S-709). Svaka naredna serija je u pravilu bila naprednija od prethodne. Veliki radijus djelovanja uz dobru sposobnost za plovidbu omogućio je da se čamci koriste praktično kao razarači. Njihove funkcije uključivale su napade na velike brodove, infiltraciju u luke i baze i napade na tamošnje snage, napade na trgovačke brodove koji putuju morskim putevima i napade na objekte duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti za izvođenje odbrambenih operacija - napada na podmornice i pratnje obalnih konvoja, izviđanja i operacija čišćenja neprijateljskih minskih polja. Tokom rata potopili su 109 neprijateljskih transporta ukupnog kapaciteta 233 hiljade bruto tona, kao i 11 razarača, norveški razarač, podmornicu, 5 minolovaca, 22 naoružana koćara, 12 desantnih brodova, 12 pomoćnih brodova i 35 raznih čamaca . Snaga Ispostavilo se da su i ovi čamci, koji osiguravaju visoku sposobnost za plovidbu, jedan od razloga njihove smrti. Oblik kobilice trupa i značajan gaz nisu dozvoljavali prolaz minskim poljima, što nije predstavljalo opasnost za male ili male čamce.

Britanski torpedni čamci za vrijeme rata imali su povećanu tonažu i jaku oplatu trupa, ali zbog nedostatka potrebnih motora, njihova brzina je ostala mala. Osim toga, čamci su imali nepouzdane uređaje za upravljanje i propelere s pretankim lopaticama. Efikasnost napada torpedom bila je 24%. Štaviše, tokom čitavog rata svaki je čamac u prosjeku učestvovao u 2 borbene akcije.

Italija je pokušala da napravi svoje čamce po uzoru na nemačke modele "Schnellboote" prve serije. Međutim, ispostavilo se da su čamci bili spori i slabo naoružani. Ponovno opremanje dubinskim bombama pretvorilo ih je u samo lovce izgled ličilo na nemačke. Pored punopravnih torpednih čamaca, u Italiji je kompanija Baglietto izgradila oko 200 pomoćnih, malih čamaca, koji nisu dali opipljive rezultate od njihove upotrebe.

U Sjedinjenim Državama je do početka rata konstrukcija torpednih čamaca bila na nivou eksperimentalnog razvoja. Na osnovu 70-stopnog čamca engleske kompanije British Power Boats, ELCO je, neprestano ih usavršavajući, proizveo plovila u tri serije od ukupno 385 jedinica. Kasnije su se njihovoj proizvodnji pridružili Higgins Industries i Huckins. Čamci su se odlikovali upravljivošću, autonomijom i mogli su izdržati 6 oluja. U isto vrijeme, dizajn jarma torpednih cijevi bio je neprikladan za upotrebu na Arktiku, a propeleri su se brzo istrošili. Za Veliku Britaniju i SSSR, 72-stopni čamci su izgrađeni u SAD-u prema dizajnu engleske kompanije Vosper, ali su njihove karakteristike bile znatno inferiornije od prototipa.

Osnova torpednih čamaca SSSR-a bile su dvije vrste prijeratnog razvoja: "G-5" - za obalnu akciju i "D-3" - za srednje udaljenosti. G-5 čamac za rendisanje, obično građen od duraluminijskog trupa, imao je velike brzine i manevarske sposobnosti. Međutim, loša sposobnost za plovidbu i preživljavanje, mali domet djelovanja neutralizirali su ga najbolje kvalitete Tako je čamac mogao ispaliti torpednu salvu u moru do 2 boda, a ostati na moru do 3 boda. Pri brzinama iznad 30 čvorova, mitraljeska vatra je bila beskorisna, a torpeda su lansirana brzinom od najmanje 17 čvorova. Korozija je “pojela” duralumin bukvalno pred našim očima, pa su čamce odmah po povratku sa misije morali dizati na zid. Unatoč tome, čamci su građeni do sredine 1944. godine. Za razliku od G-5, novi čamac D-3 imao je izdržljiv drveni dizajn trupa. Bio je naoružan ugrađenim torpednim cijevima, što je omogućilo ispaljivanje torpedne salve čak i ako je čamac izgubio brzinu. Na palubi se mogao uočiti vod padobranaca. Čamci su imali dovoljnu sposobnost preživljavanja, upravljivost i mogli su izdržati oluje do jačine 6. Krajem rata, u razvoju čamca G-5, počela je izgradnja čamaca tipa Komsomolets poboljšane sposobnosti za plovidbu. Mogao je izdržati snagu od 4 oluje, imao je privid kobilice, oklopni toranj i cjevaste torpedne cijevi. U isto vrijeme, preživljavanje čamca ostavljalo je mnogo da se poželi.

Torpedni čamci tipa B bili su okosnica japanske flote komaraca. Imali su malu brzinu i slabo oružje. By tehničke specifikacije Američki čamci bili su više nego duplo veći od njih. Kao rezultat toga, efikasnost njihovih akcija u ratu bila je izuzetno niska. Na primjer, u bitkama za Filipine, japanski čamci uspjeli su potopiti jedan mali transportni brod.

Borbena dejstva "flote komaraca" pokazala su visoku efikasnost univerzalnih, višenamjenski čamci. Međutim, njihovu posebnu konstrukciju izvele su samo Velika Britanija i Njemačka. Ostale zemlje su stalno modernizirale i preopremale svoja postojeća plovila (minolovce, torpeda i patrolne čamce), približavajući ih univerzalnosti. Višenamjenski čamci su imali drvena kutija i korišćeni su, zavisno od zadatka i situacije, kao artiljerija, torpeda, spasilački brodovi, minopolagači, lovci ili minolovci.

Velika Britanija je izgradila 587 čamaca na posebnim projektima, od kojih je 79 umrlo po licencama drugih zemalja. Njemačka je proizvela 610 čamaca na osnovu tehničke dokumentacije ribarske plivarice, od kojih je 199 poginulo. Čamac je dobio oznaku “KFK” (Kriegsfischkutter – “vojni ribarski čamac”) i bio je u usporedbi s drugim plovilima u pogledu cijene/efikasnosti. Gradila su ga razna preduzeća u Nemačkoj i u drugim zemljama, uklj. u neutralnoj Švedskoj.

Gunboats bili su namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih čamaca i podršku desantnim snagama. Vrste artiljerijskih čamaca bili su oklopni čamci i čamci naoružani raketnim bacačima (minobacačima).

Pojava specijalnih artiljerijskih čamaca u Velikoj Britaniji bila je povezana s potrebom borbe protiv njemačke flote "komaraca". Ukupno je tokom ratnih godina izgrađeno 289 brodova. Druge zemlje su u te svrhe koristile patrolne čamce ili patrolne brodove.

Oklopni čamci koristile su u ratu Mađarska, SSSR i Rumunija. Do početka rata Mađarska je imala 11 riječnih oklopnih čamaca, od kojih je 10 izgrađeno tokom Prvog svjetskog rata. SSSR je koristio 279 riječnih oklopnih čamaca, čija su osnova bili čamci projekata 1124 i 1125. Naoružani su kupolama iz tenka T-34 sa standardnim topovima od 76 mm. SSSR je takođe gradio mornaričke oklopne čamce sa moćnim artiljerijskim oružjem i srednji domet napredak. Unatoč maloj brzini, nedovoljnom kutu elevacije tenkovskih topova i nedostatku uređaja za upravljanje paljbom, imali su povećanu preživljavanje i osigurali pouzdana zaštita posada.

Rumunija je bila naoružana sa 5 rečnih oklopnih čamaca, od kojih su dva iz Prvog svetskog rata korišćena kao minolovci, dva su obnovljena od čehoslovačkih minora, jedan je zarobljen Sovjetski projekat 1124.

U drugoj polovini rata u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, SSSR-u i SAD-u na čamce su postavljeni mlaznici. lanseri as dodatno oružje. Osim toga, u SSSR-u su izgrađena 43 specijalna minobacačka čamca. Većina aplikacija Ovi čamci su primljeni tokom rata sa Japanom prilikom iskrcavanja.

Patrolni čamci zauzimaju istaknuto mjesto među malim ratnim brodovima. Bili su to mali ratni brodovi, obično s artiljerijskim oružjem, i dizajnirani su za vršenje stražarske (patrolne) službe u priobalna zona, borbe protiv neprijateljskih čamaca. Patrolne čamce su gradile mnoge zemlje koje su imale izlaz na mora ili velike rijeke. Istovremeno, neke zemlje (Njemačka, Italija, SAD) koristile su i druge vrste plovila u ove svrhe.

Približan broj glavnih tipova samoizgrađenih patrolnih čamaca koji su korišteni u ratu po zemljama (isključujući zarobljene i prebačene/primljene)

Država	Ukupno	Gubici	Država	Ukupno	Gubici
Bugarska	4	—	USA	30	—
Ujedinjeno Kraljevstvo	494	56	Rumunija	4	1
Iran	3	—	Türkiye	13	2
Spain	19	—	Finska	20	5
Litvanija	4	1	Estonija	10	—
SSSR	238	38	Japan	165	15

Zemlje koje zauzimaju vodeće pozicije u oblasti brodogradnje aktivno su prodavale patrolne čamce kupcima. Tako je tokom rata Velika Britanija isporučila Francuskoj 42 čamca, Grčka - 23, Turska - 16, Kolumbija - 4. Italija je prodala Albaniji - 4 čamca, a Kanada - Kubi - 3. SAD su, po Lend-Lease ugovorima, prenijele 3 brodovi za Venecuelu, Dominikanska Republika– 10, Kolumbija – 2, Kuba – 7, Paragvaj – 6. SSSR je koristio 15 zarobljenih patrolnih čamaca, Finska – 1.

Karakteriziranje strukturnih karakteristika najviše masovna izdanja plovila prema zemlji porijekla, treba napomenuti sljedeće. Britanski čamac HDML tipa izgrađen je u mnogim brodogradilištima i, ovisno o predviđenoj radnoj stanici, dobio je odgovarajuću opremu. Imao je pouzdane motore, dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. Masovna izgradnja sovjetskih čamaca temeljila se na prilagođavanju razvoja posade i servisnih čamaca. Bili su opremljeni motorima male snage, uglavnom automobilskim motorima i, shodno tome, imali su malu brzinu i, za razliku od britanskih čamaca, nisu imali artiljerijsko oružje. Japanski čamci su izgrađeni na bazi torpednih čamaca, imali su snažne motore i, u najmanju ruku, malokalibarske topove i bacače bombi. Do kraja rata, mnogi su bili opremljeni torpednim cijevima i često su preklasifikovani u torpedne čamce.

Protupodmornički čamci izgradile Velika Britanija i Italija. Velika Britanija je izgradila 40 čamaca, od kojih je 17 poginulo, Italija - 138, poginulo - 94. Obje zemlje su gradile čamce u trupovima torpednih čamaca, sa snažnim motorima i dovoljnom zalihom dubinskih bombi. Osim toga, talijanski čamci su dodatno opremljeni torpednim cijevima. U SSSR-u su protupodmornički čamci klasificirani kao mali lovci, u SAD-u, Francuskoj i Japanu - kao lovci.

Minolovac(čamci minolovci) bili su naširoko korišćeni u svim većim flotama i bili su namenjeni za traženje i uništavanje mina i vođenje brodova kroz područja sklona minama u lukama, putevima, rekama i jezerima. Minolovac je bio opremljen razne opcije koće (kontaktne, akustične, elektromagnetne i dr.), imale su plitki gaz i drveni trup za mali magnetni otpor, te su bile opremljene odbrambenim oružjem. Deplasman čamca u pravilu nije prelazio 150 tona, a dužina - 50 m.

Približan broj glavnih tipova čamaca minolovaca vlastite konstrukcije korištenih u ratu po državama (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Većina zemalja nije gradila čamce minolovce, već je po potrebi opremila postojeće pomoćne brodove ili borbeni čamci, kupio i čamce minolovce.

Pokaži telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Sprat: 3; Broj spratova u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - U BLIZINI OTOKA KANT, NASUPROT nasipa "RIBLJE SELO" pogledajte u tekstu ispod! \\ DOSTUPNI TERMINI:\\od 3.11 do 8.11;\\od 10.11. do 28. DECEMBRA,\\od 8. JANUARA pa nadalje sve je besplatno za sada.
CIJENE ZA JESEN (novembar i zima su još jeftiniji za 100 rubalja):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 RUR
NE IZNAJMLJUJEM NA 1 DAN
Mi ne pušimo! Poslije 22:00 nemojte praviti buku.
Duž hodnika 3. sprata komšije mole da tiho hodaju, ne zveckaju koferima na točkovima
FOTOGRAFIJE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju POZOVITE, pišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali reke u istorijskom (Kantovo ostrvo) i modernom centru grada preko puta nasipa, takozvanog Ribljeg sela (pogledajte video Kalinjingrad, Riblje selo U blizini je nova šik svetlosna i muzička fontana S oko 200). m2!!! Na prvoj fotografiji crvena strelica pokazuje našu kuću Sobe su izolovane, sve je tu, od 1 do 5 osoba, renovirano, nov nameštaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI OD ROKA NAJMA. Rezervacija 1000 rub (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se).
Prijava nakon 14:00 sati, odjava nakon 12:00 sati, ali uvijek možete riješiti ovaj problem ako je apartman slobodan, možete ući u bilo koje vrijeme, čak i noću, jer... Živim na spratu ispod u istoj kući.
VIŠE:
Mogućnost 2+2 smještaja: spavaća soba - bračni krevet 150*200; dnevni boravak - dvosed Eurobook kauč (postoji krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosoban stan u njemačkoj kući u mirnom istorijskom centru grada preko puta nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) sa brojnim restoranima i kafićima. Kada na drveću nema lišća, sa prozora se vidi Ribarsko selo. 50 m udaljena je glavna atrakcija grada - otok Kant sa Katedrala. Sobe su svetle, veliki prozori, visoki plafoni.
STAN nakon svježe RENOVIRANJA. Ima sve što je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: nov namještaj, novi kućanski aparati (veš mašina, frižider, pegla), kao i televizori, mikrotalasna, fen, daska za peglanje, sušilica, neograničen internet (Wi-Fi ), kablovska TV, posuđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: stanice u blizini (5 min. hoda) na LENINSKY PROSPECT javni prevoz, trgovine, Južni kolodvor (10-15 min. hoda) - vlakovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. U blizini je moderan centar grada (2 stanice javnog prijevoza). Lako je doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu Ribarskog sela nalazi se pristanište za izlete brodom po rijeci, kao i turistička agencija koja organizuje izlete po gradu i regiji.
P.S. Fotografija br. 1 prikazuje gornji sprat i krov naše kuće (crvena strelica). Na 2 pretposljednja photo view sa prozora, a ispred ovih pogleda je naša kuća (strelica pokazuje ulaz). On zadnja fotografija Ribarsko mjesto i otok Kant sa katedralom nedaleko od kuće.