Sa kojih visina i aviona padobranci skaču padobranom. Vrste i karakteristike padobrana Vojni padobrani

Padobran D-6 je dizajniran za obuku skokova iz transportnih aviona.

1 - gumeno saće
2 - veza
3 - stabilizirajući padobran u komori
4 — zaptivna traka
5 - jedinica za zaključavanje omče za vezu sa prstenom na rancu
6 — prsten na rancu
7 — vodeći prsten za halyard
8 - fleksibilna osovina
9 — kravata
10 — zaključavanje fleksibilne igle sa uređajem
11 — uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3U-D-165

Taktičko-tehnički podaci padobrana

1. Sa ukupnom masom padobransko-padobranskog sistema ne većom od 140 kg, padobran obezbjeđuje:

• dodeljeni (tehnički) resurs - 80 primena na visinama od 200 do 8000 m sa stabilizacijom od 3 s ili više pri napuštanju aviona pri brzinama leta od 140 do 400 km/h prema instrumentu, uključujući 10 aplikacija sa težinom leta 150 kg, dok se glavna nadstrešnica mora postaviti na visini ne većoj od 5000 m sa ukupnom težinom padobranca do 140 kg i na visini ne većoj od 2000 m sa ukupnom težinom padobranca do 150 kg;
• preopterećenja koja nastaju prilikom otvaranja stabilizacijske i glavne kupole - ne više od 10 g;
• minimalnu bezbednu visinu od 200 m pri napuštanju horizontalno letećeg aviona brzinom leta od 140 do 400 km/h prema instrumentu sa stabilizacijom od 3 s, dok je vreme spuštanja na potpuno napunjenoj baldahini najmanje 10 s;
• prosječna brzina ravnomjernog spuštanja na stabilizirajućoj kupoli na visinama od 500 m i niže je u rasponu od 30 - 40 m/s;
• prosječna vertikalna brzina spuštanja na glavnoj nadstrešnici, svedena na standardnu ​​atmosferu i ukupna letačka težina padobranca 120 kg, u području 30-35 m od tla ne više od 5 m/s;
• ako postoji kabel koji zaključava slobodne krajeve sistem ovjesa— neutralan položaj glavne nadstrešnice tokom spuštanja, okrenuti u bilo kom smjeru za 180° za 15-25 s;
• prilikom skidanja užeta za zaključavanje i zatezanja slobodnih krajeva sistema ovjesa: prosječna horizontalna brzina kretanja na glavnoj kupoli naprijed i nazad je najmanje 2,6 m/s, kao i okretanje u bilo kojem smjeru za 180° za 29-60 s;
• stalni pad i na glavnoj i na stabilizacijskoj kupoli;
• zaustavljanje spuštanja na sistemu za stabilizaciju i stavljanje u rad glavne nadstrešnice otvaranjem brave sa dvostrukim konusom, kako od strane samog padobranca pomoću prstena za povlačenje tako i pomoću uređaja za osiguranje;
• pouzdanost rada rezervnih padobrana 3-5, 3-2, Z-3 serije 2M, 3-1P serije 2M i 3-1P serije ZM kada se stabilizirajuća nadstrešnica ne povlači ili ne radi, kao i pri brzini od više od 8,5 m/c u slučaju preklapanja glavne nadstrešnice sa remenima;
• podešavanje sistema pojasa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, u zimskim i ljetnim uniformama;
• sila potrebna za otvaranje brave s dvostrukim konusom s vučnim prstenom nije veća od 16 kgf;
• sprečavanje odvajanja delova padobranskog sistema tokom celog skoka;
• osiguranje teretnog kontejnera;
• pogodno postavljanje padobranca u pojas.

2. Ukupne dimenzije spremljenog padobrana (ne više), mm:

• dužina: 570;
• širina: 285;
• visina: 210.

3. Težina padobrana bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja ne prelazi 11,5 kg.

4. Kada se padobran spušta, padobran omogućava horizontalno kretanje naprijed i nazad povlačenjem slobodnih krajeva sistema ovjesa i okreće se u bilo kojem smjeru zbog napetosti kontrolnih linija.

napomene:

1. Prilikom izvođenja trenažnih skokova sa aviona An-2, karabiner kamere sa stabilizirajućim padobranom je pričvršćen za adaptersku vezu (nastavku) dužine 1000 mm.
2. Zaključavanje prstenova pera stabilizatora sa prstenovima komore stabilizacije kupole izvedeno je užetom ShKhB-20.

Slika 2: Dijagram raspoređivanja padobrana D-6
1 — stabilizirajuća padobranska komora
2 — stabilizirajući padobran
3 - spojna karika
4 — glavna padobranska komora
5 — nadstrešnica padobrana
6 - ruksak

Taktičko-tehnički podaci padobranskih dijelova

1. Komora stabilizacionog padobrana, namenjena za odlaganje stabilizacionog baldahina sa konopcima i gornji deo stabilizatora, izrađena je od najlona avisenta (art. 56039) i ima oblik cilindra. Na vrhu kamere, vučeni karabiner je pričvršćen za najlonsku traku LTKkrP-26-600 jačine 600 kgf, kojom se kamera pričvršćuje na kabl ili adapter u avionu. Najlonska vezica ShKP-150 je umetnuta u rub gornje baze kako bi se zategla gornja osnova komore. Najlonska traka LTKkrP-26-600 je uvučena u ušicu karabina i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na ranac.
Dužina kamere u sklopljenom stanju je 300 mm, širina 190 mm.
Težina kamere: 0,155 kg.

2. Sistem za stabilizaciju nadstrešnice sastoji se od osnove nadstrešnice, remena i stabilizatora sa karikom. Kupola je izrađena od najlonske tkanine (art. 56004P), ima oblik krnjeg konusa sa površinom velika baza 1,5 m2 i sastoji se od postolja i izduvnog uređaja ušivenog u stubni dio kupole.

Izduvni uređaj se sastoji od osam džepova, materijal za koji je najlon kalandrano obojena tkanina (art. 56005krPK). Na kupoli su ušivene radijalne trake LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 snage 70 kgf. Uz donju ivicu kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su i prošiveni krajevi 16 remena od najlonske gajtane ShKP-200. Dužina vanjskih linija na svakoj petlji u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do petlji stabilizatora je 520 mm, a srednjih linija 500 mm.

Stabilizator se sastoji od četiri pera formirana od dva jednakokraki trouglovi od najlona sive boje (art. 56004krP). Na bočnim stranama svakog pera ušivene su najlonske trake jačine 600 kgf koje u gornjem dijelu formiraju petlje na koje se pričvršćuju remene, a u donjem kariku.

Da bi se stabilizatorsko perje učvrstilo kamerom stabilizacionog padobrana, na kameru i stabilizator su ušiveni prstenovi. Na udaljenosti od 450 mm od pera stabilizatora, na kariku od najlonske trake LTKkrP-26-600 ušivena je omča za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja.
Karika u donjem dijelu se račva i formira strujne trake u čije su krajeve ušivene kopče brave sa dvostrukim konusom.

Na power trake su našivene džempere od najlonske trake LTK-44-1600. Između skakača nalazi se omča za pričvršćivanje sistema za stabilizaciju na uzde glavne kupole i njene komore. Trougao formiran od traka je sa obe strane prekriven maramama od najlona (art. 56039).
Između utora, na trake za napajanje ušiven je prsten za vođenje, kroz koji se provlači halo fleksibilnog klina uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči su ušivene strelice za kontrolu pravilnog postavljanja kopči u bravu sa dvostrukim konusom.

Osnova kupole je sa unutrašnje strane ojačana trakama LTKP-15-185 dužine 120 mm: osam traka na otvoru za stup i osam traka na drugom kružnom pojasu.
Masa stabilizacionog sistema sa kupolom površine 1,5 m2 je 0,93 kg.

3. Komora glavne kupole je cilindričnog oblika, izrađena od sivog najlona (art. 56023krP). U rub donjeg dijela komore umetnut je elastični prsten od trake širine 29 mm. Površina komore je ojačana sa dvije najlonske trake LTKkrP-26-600 koje u gornjem dijelu čine uzdu. Za praktičnost postavljanja kupole u komoru, duž gornje baze komore i traka za uzde ušiven je šal.

Za zatezanje kamere, najlonski kabel ShKP-150 je ušiven u njegovu gornju bazu. Na bočnoj strani osnove komore u kojoj se nalaze saće našivene su pojačanja od sivog najlona (art. 56023krP), jedanaest ravnih saća sa trakama, razdjelnik saća sa gumom od saća za držanje ruksaka. priveznice u saću, ventil sa dva para ušica za prenošenje saća koje se može skinuti i sa dva džepa (desni i lijevi) za pokrivanje snopova remena. U donjem dnu komore nalaze se još dva gumena saća koja se mogu skinuti i pregača koja je opremljena sa još dva gumena saća koja se mogu skinuti. Snopovi remena koji izlaze iz gumenog saća koji se može skinuti prekriveni su džepovima - desnim i levim.

Radi lakšeg postavljanja remena, brojevi 1, 2, 3 i 4 su postavljeni na ventil blizu ušica.
Dužina komore u sklopljenom stanju je 735 mm, širina 387 mm.
Težina kamere 0,4 kg.

4. Kupola (glavna) ima oblik kruga i sastoji se od četiri sektora i preklopa u centru kupole. Osnova kupole je izrađena od umjetnog najlona. 560011P, a navlaka je izrađena od najlonske tkanine art. 56006P. Kupola je ojačana najlonskim trakama: između sektora - LTKP-15-70, a duž donjeg ruba - LTKP-15-185.

Na stubni dio kupole ušivena je traka za uzde od najlonske trake LTKP-26-600 za pričvršćivanje vezne petlje stabilizacionog sistema. Na bazi nadstrešnice, između priveznica br. 1A i 1B, 15A i 15B, nalaze se prorezi dužine 1600 mm, počevši od donje ivice i predviđeni za rotaciju nadstrešnice prilikom spuštanja.
Nadstrešnica ima 30 užeta od najlonske gajtane ShKP-150. Na slobodne krajeve sistema ovjesa br. 1 i 3 je pričvršćeno 8 priveznica, a na slobodne krajeve br. 2 i 4 7 remena. Slobodna dužina remena od donjeg ruba baldahina do poluprstena je 9000 mm. Da bi se olakšalo postavljanje priveznica nadstrešnice, na njima se postavljaju oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba nadstrešnice i 400 mm od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva, što označava početak i kraj polaganja.

Kontrolne linije su ušivene na priveznice br. 1A i 15A, 1B i 15B.
Površina kupole je 83 m2.

5. Kontrolne priveznice od crvenog najlona 10KPkr (u dva preklopa snage 190 kgf), provučene kroz prstenove ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 15A na udaljenosti od 1450 mm, drugi - za liniju br. 1A na udaljenosti od 1250 mm od poluprstena kopče sistema ovjesa. Jedan kraj desne kontrolne linije je pričvršćen za liniju br. 15B na udaljenosti od 1450 mm, za liniju br. 1B - na udaljenosti od 1250 mm od poluprstenskih kopči.

Kada se povuče lijeva linija, nadstrešnica se okreće ulijevo, a kada se povuče desna, skreće se udesno.
Masa glavne kupole je 5,5 kg.

6. Sistem ovjesa je izrađen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavne trake sa omčama za leđa-ramena, dva para slobodnih krajeva, dvije petlje za noge i grudni džemper. Desna grupa rajsfera je označena brojevima 1 i 2, lijeva - 3 i 4. Na uzlaznim dijelovima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene omče za pojas od elastične trake, namijenjene za navlačenje labave kontrole. linije. Na vrhu slobodnih krajeva nalaze se četiri trake sa ušivenim prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.

Svaki par uspona ima najlonski kabel za zaključavanje (ShKP-150), koji se koristi kada se koristi padobranski sistem "bez kotrljanja" uspona sistema uprtača.
Kontrolni pramenovi od trake LTKR-25-200 sa kuglicama na krajevima pričvršćeni su na zakrivljene kopče slobodnih krajeva omčom. Kontrolne žice su dizajnirane da izvlače loptice iz džepova na slobodnim krajevima sistema suspenzije.

Petlje za leđa prolaze između traka glavnog remena i formiraju trokute sa karabinom na lijevoj strani i kopčom na desnoj strani. Istovremeno sa šivanjem trokuta, kopče se ušivaju u glavni remen kako bi se ruksak zategnuo u donji položaj pomoću podesivih traka.

Kako bi se spriječilo spontano pomicanje obruča leđa-ramena kroz zakrivljene kopče i kroz kopče sa zupcima postavljenim na ranac, na obruče se prišivaju najlonske trake LTKkrP-43-800.
Donji krajevi petlji za leđa i ramena, provučene između vrpci glavnog remena, formiraju petlje za noge. Na omču za desnu nogu je pričvršćen karabin, a na petlju za lijevu nogu kopča. Na glavnom remenu sa leve strane u nivou grudi nalazi se crevo i džep za izduvni kraj od avisenta (art. 56039). Za pričvršćivanje slobodnih krajeva rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje se montiraju na glavni remen. Rastavljeni donji dio glavnog remena ima mekani jastučić i prstenove za povlačenje donjih uglova ranca za glavni remen pomoću najlonske trake LTKkrP-26-600.

Obim stražnjih ramena, koji su činili grudni most, zatim prolaze između vrpci glavnog remena i, koristeći pravokutne kopče ušivene u krajeve stražnjih ramena, formiraju obim struka.

Težina sistema ovjesa je 2 kg.

7. Torba od najlona avisenta (art. 56039, ili 56260, ili 56261) sastoji se od postolja, nanesenog dna, desnog i lijevog ventila. Metalni okvir za ukrućenje je umetnut između baze i gornjeg dna. Na desnom preklopu su našiveni džep za napravu za osiguranje sa vezicama i džep za hajard sa sigurnosnim ventilom, a u gornjem dijelu preklopa nalazi se gumeno saće za montažu stabilizacionog sistema na gornji dio ranca.

Za povlačenje desnog ventila prema sebi prilikom uvlačenja labavosti spojne karike ispod njega, sa vanjske strane desnog ventila ušivena je ručka od najlonske trake LTKP-26-600.
Prstenovi su ušiveni u slobodne uglove desnog i lijevog ventila ranca kako bi ventili bili zategnuti.

Za pričvršćivanje halja fleksibilne igle omčom, na spojnoj karici (u sredini desnog preklopa) nalazi se metalni prsten. Na vrhu desnog poklopca nalazi se omča sa šiljkom za dugme za preklop koji pokriva bravu sa dvostrukim konusom.

U gornjem dijelu ranca, ispod montažne ploče brave sa dvostrukim konusom, nalazi se prsten predviđen za prolazak kroz gumeno saće koje osigurava stabilizirajući sistem instaliran na gornjem dijelu ranca.
Na unutrašnjoj strani ranca nalazi se oznaka (na udaljenosti od 260 mm od vrha) koja ograničava smještaj slobodnih krajeva u rancu.

Na podnožju ranca ušiveno je osam petlji za pričvršćivanje na sistem ovjesa, ušiveni su dvostruki konusni ventil za zaključavanje i dva umetka. Na šalovima je ugrađen rezervni nosač za padobranski ranac.
Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš, na desnoj je džep za rezervni padobranski uređaj PPK-UM-10. Iznad desnog utora na rancu su ušivene dvije trake za pričvršćivanje crijeva za instrumente.

Na vrhu ranca nalazi se druga omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dvostrukim konusom. Na lijevoj strani ranca (u gornjem dijelu) jedan kraj fleksibilnog crijeva je pričvršćen za kopču sa zupcima.

Na okviru za ukrućenje u gornjem dijelu ranca nalaze se dvije okrugle rupe i četiri uzdužne. U dvije gornje uzdužne rupe pričvršćene su kaiševe za pričvršćivanje ranca za leđno-rameni obim sistema ovjesa, a u dvije donje uzdužne rupe nalaze se trake za podešavanje.

U radu se mogu naći okviri za ukrućenje sa pravokutnim prozorima u gornjem dijelu.

U gornjem dijelu ranca nalazi se dvokonusna brava za zatvaranje kopči pogonskih traka spojne karike stabilizirajućeg padobrana.
Težina ruksaka je 1,7 kg.

8. Dvokonusna brava, namenjena za zatvaranje kopči strujnih traka, kablovske petlje vučnog prstena i naušnice uređaja za osiguranje, sastoji se od montažne ploče, kućišta sa dva konusa, zatvarača, poklopca, amortizeri, opruge i podloške za podešavanje, dvije kopče, ploča za pričvršćivanje, pokrovni vijak, pet šrafova i jedna matica.

9. Fleksibilno crijevo je dizajnirano da primi kabel za povlačenje prstena i zaštiti ga od slučajnog zaglavljivanja.
Dužina creva 380 mm.

10. Vučni prsten sa sajlom sastoji se od tijela od čelične šipke, sajle dužine 600 mm, graničnika i žičane petlje. Kabel sa vučnim prstenom na udaljenosti od 210 mm od graničnika i 57 mm od petlje prekriven je polietilenskim omotačem. Tijelo je obojeno crvenom bojom. Za držanje pojasa u džepu, tijelo prstena ima izbočine i udubljenja. U radu mogu postojati izduvni prstenovi sa kablovima bez polietilenskog omotača.

11. Sigurnosni padobranski uređaji PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165. PPK-U-165A-D uređaj vam omogućava da automatski aktivirate padobran nakon određenog vremenskog perioda nakon razdvajanja ili na određenoj visini. Uređaj AD-ZU-D-165 vam omogućava da automatski otvorite padobran tek nakon određenog vremenskog perioda. Dužina creva za instrument 165 mm, dužina kabla 322 mm, dužina petlje 19 mm, dužina hajra 360 mm.

12. Naušnica je veza između uređaja za osiguranje i brave sa dvostrukim konusom. Naušnica, debljine 2,5 mm, izrađena od ZOXGSA čelika, ima dvije rupe: jednu za konus brave, drugu za šarku uređaja.

13. Sigurnosni navoj se koristi za pričvršćivanje veze sa rancem, fleksibilne igle na uređaju za osiguranje padobrana i brave sa dvostrukim konusom. Za zaključavanje se koristi navoj jezgra kabla ShHB-125.

14. Sigurnosni kabel služi za zaključavanje prstenova pera stabilizatora sa prstenovima kamere stabilizacionog sistema. Prilikom skakanja iz aviona An-2 koriste se dvije sigurnosne vrpce dužine 300 mm, a pri skakanju iz bržeg aviona koristi se jedna sigurnosna užad dužine 300 mm. Materijal za ovaj dio je pamučni gajtan ŠHB-20 (GOST 2297-70).

15. Pasoš je neophodan za evidentiranje podataka o prihvatanju, prenosu, radu i popravci padobrana.

Dizajniran za skakanje iz transportnih aviona i helikoptera od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnom opremom (ili bez nje), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranaca.

Sistem (sa ukupnom težinom leta padobranca 140 kg) obezbeđuje:

pouzdan rad na visini od 200-8000 m sa stabilizacijom od 3 s pri napuštanju aviona brzinom od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) kada je glavni padobran raspoređen na visini ne većoj od 5000 m , ako je ukupna letna težina padobranca 140 kg, a na visini ne većoj od 2000 m, ako je ukupna letačka težina padobranca 150 kg,
minimalna sigurna visina pri napuštanju horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
sa stabilizacijom 3 s - 200 m,
sa stabilizacijom 2 s - 150 m,
neutralan položaj glavne padobranske nadstrešnice tokom spuštanja, kao i okretanje u bilo kom smjeru za 180° za 15-25 s uz prisustvo užeta koji zaključava slobodne krajeve sistema pojasa:
okret za 180° u bilo kojem smjeru za 29-60 sekundi kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa zategnu;
ravnomjerno spuštanje na glavnim i stabilizirajućim padobranima:
zaustavljanje spuštanja na stabilizirajućem padobranu i puštanje u rad glavnog padobrana otvaranjem brave sa dvostrukim konusom kako od strane samog padobranca pomoću poluge za ručno otvaranje tako i pomoću uređaja PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
pouzdanost rada rezervnih padobrana tipa 3-5 i 3-2 kada se stabilizirajući padobran ne aktivira ili padobranski sistem ne proradi, kao i pri brzini spuštanja većoj od 8,5 m/s u slučaju glavna padobranska nadstrešnica zahvaćena konopcima;
podešavanje sistema pojasa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, zimska i ljetna oprema za sletanje:
gašenje nadstrešnice glavnog padobrana u trenutku sletanja (splashdown) kada veće brzine vjetrovi blizu tla pomoću uređaja za odvajanje desnog slobodnog kraja pojasa;
sprečavanje odvajanja delova padobranskog sistema tokom celog procesa sletanja:
osiguranje teretnog kontejnera GK-30 (GK-ZOU);
pogodno postavljanje padobranca u avion pomoću standardne opreme za sletanje.
Nadstrešnica glavnog padobrana je 83 m2, ima oblik kruga sa dva proreza na donjoj ivici.

1. stabilizacijska padobranska komora
2. stabilizacijski padobran
3. glavna padobranska komora
4. glavni padobran
5. ruksak

Padobranski sistem za sletanje D-6 serije 4 radi prema kaskadnoj šemi. Padobran za stabilizaciju prvi stupa u akciju. Smanjenje na njemu se dešava do vremena navedenog na uređaju PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Nakon što se uređaj aktivira, stabilizirajući padobran uklanja kameru s glavnim padobranom iz ranca. Dizajn padobranskog sistema serije D-6 4 predviđa dva načina aktiviranja glavne padobranske nadstrešnice sa normalnim stabilizirajućim padobranom: pomoću uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ili pomoću veza za ručnu implementaciju. Kada se padobranac odvoji od aviona (helikoptera), stabilizirajući padobran se izvlači iz komore i aktivira.

U trenutku naduvavanja nadstrešnice stabilizacionog padobrana, karika se zateže i izvlači fleksibilni klin iz uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) koji je spojen na kariku pomoću 0,36 m dugo jarbo.

Nakon što se nadstrešnica stabilizirajućeg padobrana napuni, dolazi do stabiliziranog spuštanja padobranca. U tom slučaju, glavni padobranski ranac ostaje zatvoren. Stabilizirano spuštanje se zaustavlja, ventili ruksaka se otpuštaju i glavni padobran se stavlja u rad nakon ručnog otvaranja brave sa dvostrukim konusom (pomoću veze za ručno otvaranje) ili pomoću PPK-U-165A-D (AD-ZU-D) -165) uređaj, koji rezultira stabilizacijom padobrana izvlači kameru sa glavnim padobranom upakovanim u njega iz ranca. Kako se padobranac spušta, glavna padobranska komora se udaljava od njega i linije glavnog padobrana ravnomjerno izlaze iz njegovog saća.

Kada su konopci potpuno zategnuti, gumeno saće komore se oslobađaju i iz njega počinje izlaziti donji slobodni dio nadstrešnice glavnog padobrana, dužine 0,2 m, ne stegnut elastičnim prstenom. Kako se stabilizirajući padobran sa glavnom padobranskom komorom udaljava od padobranca, ostatak baldahina postepeno izlazi iz komore dok se cijeli sistem potpuno ne zategne.

Naduvavanje glavne kape padobrana počinje nakon što napusti komoru otprilike na pola puta i završava se nakon što se komora potpuno povuče iz nje.

• „Od pet hiljada stanovnika Rostova koji slave Dan vazdušno-desantnih snaga, samo hiljadu i po je zaista služilo u vazdušno-desantnim snagama“
  

Danas je Dan Vazdušno-desantnih snaga!

Dan vazdušno-desantnih snaga!

Dan padobranaca ili "desantnih snaga"!

Naravno, svake godine "desantne snage" postaju sve tiše. Grandiozne borbe i obračuni sa mafijom “Lubenica” na pijacama polako postaju prošlost. Ipak, naša država postaje sve oštrija prema svim vrstama bezakonja, s jedne strane, s druge strane, borimo se na nekim mjestima širom svijeta. I odavno je uočeno da ako armija zemlje vodi stvarno borba, manje ljudi kupa se u fontanama i ide na protestne skupove.

Stoga je uvijek relevantno pitanje: kako razlikovati pravog padobranca od onog koji jednostavno obuče prsluk i uzme ga, ili možda čak nosi tetovažu „Baci“, pije u fontani i priča vojne priče.

Usput, to je ono što razlikuje Moskovljane. Svako ko je služio u Vazdušno-desantnim snagama zna da se truli vojnici češće nalaze među regrutovanima iz Moskve...

Naravno ne svi, među momcima iz Moskve ima mnogo odličnih boraca. I ja sam imao “prijatelja” iz Glavnog grada u vojsci.

Ali iskreno, svi znaju da među stanovnicima Moskve ima "ne baš dobrih drugova", više nego iz predgrađa zemlje...

U našoj četi je bio jedan „Moskovljanin“, jedini komunista među vojnicima. Inače, poslan je u vojsku nakon "shara" (shar ili sharatsya je još jedan žargonski izraz u vojsci i zračno-desantnim snagama) u civilnom životu. Bio je oslobođeni sekretar Komsomola, ne sećam se gde. Došlo je do kašnjenja, ali je zatrudnjeo i poslan je da služi u elitnim trupama. Siguran sam da se kupa u fontani i pije u beretki i prsluku.

Ali za svakog pravog padobranca postoji nekoliko lažnih. Pa počnimo da učimo da identifikujemo varalicu. U nastavku ću dati nekoliko pitanja i neke detaljne odgovore na ova pitanja.

Znajući odgovore na ova pitanja, možete prepoznati lažno "slijetanje"!

1. Gdje ste služili?

Odgovor zračno-desantnim snagama ili DShB-u ne funkcionira, baš kao ni DMB (ovo je demobilizacija!). Kao i mjesto službe, kao što su Pskov, Ryazan i tako dalje. Možda je čuo dovoljno vojnih priča od svog starijeg brata ili komšije. Usput, osim toga, u vojnom kampu zračno-desantne jedinice mogu postojati čak i građevinski bataljoni. Na primjer u Pskovu. Ako se neko sjeća, vojnici građevinskog bataljona su išli do fotografa i fotografisali se u "demobilizacijskoj paradi sa akselama" i plava beretka. Poslali su nas kući i hrabro nam rekli da služe u Vazdušno-desantnim snagama. Naravno da su to radili tajno. Građevinski bataljoni nisu baš voljeli desant. U Pskovu je postojao garnizon lip (gaubwatch), ovo je mjesto gdje su vojnici i oficiri zatočeni zbog manjih i većih povreda vojne discipline. Usnu je čuvala straža Pskovske divizije

2. Broj dijela?

Svaka vojna jedinica ima broj. Broj jedinice je zakucan u glavu vojnika. Kao i broj mitraljeza i vojne iskaznice. Služio sam prije skoro 30 godina i još se sjećam.

3. Šta je VUS?

VUS, ova specijalnost vojne evidencije je upisana na vojnoj knjižici. Ako vam takav desant pokaže njegov vojni oficir, onda gledajući njegov VUS, shvatićete ko je on zapravo. „Vojna specijalnost (MRS) je pokazatelj vojne specijalnosti aktivnog ili rezervnog pripadnika Oružanih snaga Rusije i drugih trupa i formacija. Podaci o služenju vojnog roka upisuju se u vojnu iskaznicu. Svi VUS su podijeljeni u grupe; sama oznaka VUS-a je višecifreni broj (na primjer, VUS-250400).

Moguća lista vojnih specijalnosti

Očigledno, ne postoje otvoreni izvori koji sadrže dešifrovanje kodova svih trenutno operativnih VUS-a: VUS katalog je dokument ruskog Ministarstva odbrane sa nivoom tajnosti „Tajna“.

Prve tri cifre VUS-a za zastavnike, narednike, predradnike i vojnike označavaju specijalizaciju (VUS kod), na primjer:

100 - puška
101 - snajperisti
102 - bacači granata
106 - vojno izviđanje
107 - jedinice i jedinice specijalnih snaga
122 - BMD
461 - HF radio stanice
998 - nema vojna obuka sposoban za vojnu službu
999 - ista stvar, samo OGRANIČENO sposobna za vojnu službu itd.

Sljedeće tri cifre označavaju poziciju (šifra pozicije):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - operater baterije itd.

Slovo na kraju označava " posebne karakteristike usluge":

A - nemati
B - specijalisti za raketno oružje
D - Vazdušno-desantne snage
K - posada površinskih brodova
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministarstvo za vanredne situacije (?)
T - građevinski dijelovi i podjele
F - SpN, itd.
E - Letačko osoblje za zastavnike, narednike, vojnike

4. Koliko puta ste skočili? Obično ćete čuti zapanjujuće brojke od 30-40-50, ili možda 100 skokova. “Godišnja norma za vojnog obveznika je 12 skokova, po 6 u svakom obrazovni period. Općenito, padobranska obuka je obavezan uslov službe u Vazdušno-desantnim snagama. Svi skaču padobranima - od generala do privatnog" - intervju sa Šamanovim. Za one koji ne znaju, Vladimir Šamanov je komandant Vazdušno-desantnih snaga i general-pukovnik. Čak iu SSSR-u skočite više od 20 puta, za regrutsku službu bila problematična. Jer vojnik je išao na stražu (to je kad čovjek sa puškom zakopava Gubu, magacine i parkove sa opremom), dežurao u parku (gdje se nalazi oprema) i na kraju dežurao u trpezariji (gde je gulio krompir, postavljao sto i prao sudove), stajao "na noćnom ormariću" (četna dužnost) i tako dalje... U vojsci je bilo samoposluživanje, vojnik je sve radio sam i niko oslobodio ga da skoči. Naravno, bilo je sportskih društava u vojsci. To su besplatne jedinice u kojima vojnici uglavnom treniraju i nastupaju za jedinicu. Na primjer, tamo gdje sam ja služio, postojala je “eskadrila”. Regruti su bili padobranci koji nisu radili ništa osim skakanja i takmičenja. Ali ovo je posebna kasta, čak su nosili jedinstvenu uniformu, oficirske mantile i naramenice vojnih obveznika. Počeci ugovorne vojske. Ne govorim o ugovornim narednicima i zastavnicima. Oni su tada već bili profesionalni vojnici. Ali običan padobranac nije mnogo skakao. Kao i sada. Samo "za demobilizaciju" mogli su kupiti "mučninu" (padobransku značku u obliku kupole sa privjeskom u obliku brojeva prema broju skokova) sa veliki iznos skakanje.

5. Da li ste skakali u borbi? Mnogi lažni padobranci ne znaju da zračno-desantne snage i specijalne snage na svaki mogući način mogu uskočiti u nekoliko opcija.

Daću najjednostavnije:

Bez oružja i RD (Padobranski ruksak)

Sa stazom za vožnju i oružjem u transportnom položaju. Jurišna puška, SVD, pa čak i RPG, u posebnom transportnom koferu, „zašrafljeni“ su iza leđa poletne desantne snage.

Sa stazom za vožnju i glavnim tijelom (teretni kontejner)

Sa borbenim oružjem, na grudima ispod prsnog remena uprtača. Omogućava vam da pucate dok se spuštate padobranom, pravo s neba.

Zatim postoje noćni, u šumi, na vodi, na velikim visinama i tako dalje. Samo niko ne skače u opremu, iako je ova opcija razvijena za rat. Sin legendarnog osnivača Vazdušno-desantnih snaga Vasilija Margelova, Aleksandar Margelov, skočio je padobranom unutar BMD-1 davne 1973. godine. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Rusije, 20 godina kasnije... Od tada je više od 110 ljudi uskočilo u opremu, ali to su testeri. Običan padobranac koji vam to priča je jednostavno pi....!

6. Da li ste skočili sa ISS? Za referencu, ISS je Multidome sistem za opremu za sletanje, na primjer ISS-5-760. Čovjek jednostavno ne može skočiti sa ovim sranjem. Ali sreo sam Desantne snage koje su tvrdile da su skakale sa njim... U Vazdušno-desantnoj vojsci skaču uglavnom padobranima: D-1-8 je najstariji padobran, nastao davne 1959. Ovaj padobran ima glavnu prednost, poklopac nadstrešnice drži se kroz produžetak za avion ili helikopter. Padobranac čak nema ni prsten. Odveli su me do otvora i udarili me u dupe. Tada sve radi automatski bez ikakvih uređaja. Ovo je savršen padobran za vaš prvi skok. 300% garancija, glavna stvar je da pri montaži ne uvijate remene. D-1-5U je najstariji kontrolisani padobran. D-6 i sve njegove modifikacije. Ovu kupolu ste vidjeli u većini filmova o Vazdušno-desantnim snagama. Padobranci lete neko vrijeme na stabilizirajućoj maloj nadstrešnici. Ista nadstrešnica proširuje glavni baldahin padobrana ako povučete obruč ili kada se aktivira uređaj za osiguranje poput PPK-U. PPK-U - Poluautomatski padobranski kombinovani objedinjeni (uređaj) - dizajniran za raspoređivanje padobranskog paketa (nakon određenog vremenskog perioda na određenoj visini). Sada planiraju isporuku D-10 trupama. PSN - Padobran posebne namjene. Skočio sam sa PSN-71, više se može kontrolirati. Ima rolne za bolje rukovanje (koje nam je zabranjeno otključavanje) i brave na sistemu ovjesa. Prilikom sletanja, možete odmah otkopčati nadstrešnicu. Na primjer, na vjetru, prilikom skakanja u vodu ili u borbi. Stvoren za GRU Spetsnaz i Airborne izviđačke kompanije. Softver - Shell za planiranje. To su ista pravougaona "krila" ili "madraci" na koje sada skaču svi sportisti. Od PO-9, iz vremena SSSR-a, do modernih PO-16, PO-17 i čuvenih "samostrela". Nikada vojni obveznik nije skakao sa ovakvim baldahinima!

7. I na kraju, šta je „Žitva – osmeh“? Ili su te obrijali sa osmehom? Ovo je fleksibilni pin sa istog PPK-U uređaja. U zračno-desantnim snagama i među civilnim padobrancima, najmoderniji privjesak i suvenir. Na vratu, na ključevima i tako dalje. Kada se ispravi, ukosnica posebno hvata dlačice, ništa gore od epilatora. U vojsci se koristi za kažnjavanje nemarnih vojnika, i to samo za zabavu. Vazdušni humor, obrijao sam se sa osmehom. Da li su te obrijali sa osmehom? Razumljivo samo padobrancima.

U principu, još uvijek postoji mnogo informacija koje mogu znati samo oni koji su služili u zračno-desantnim snagama. Ali mislim da će ovo što sam napisao biti dovoljno da se identifikuju lažni padobranci koji sramote slavno ime Ujka Vasjinih trupa. Vasilij Margelov je osnivač Vazdušno-desantnih snaga i otac svih padobranaca!

Sretan Dan Vazdušno-desantnih snaga svim pravim padobrancima!
Niko osim nas!

Radim kao fitnes instruktor. imam stručno obrazovanje i 25 godina trenerskog iskustva. Pomažem ljudima da smršaju ili dobiju mišiće dok ostanu zdravi. Trening provodim putem interneta ili u fitnes klubu Mamba u Rostovu na Donu.

1. ISTORIJA RAZVOJA padobrana I SREDSTVA ZA SLJETANJE ORUŽJE, VOJNA OPREMA I TERET

Nastanak i razvoj vazdušne obuke povezan je sa istorijom padobranstva i usavršavanjem padobrana.

Stvaranje raznih uređaja za sigurno spuštanje s velikih visina seže stoljećima. Naučno potkrijepljen prijedlog ove vrste je izum Leonarda da Vincija (1452 - 1519). Napisao je: “Ako osoba ima šator od uštirkanog platna širok 12 lakata i visok 12 lakata, tada će se moći baciti sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe.” Prvi praktični skok napravljen je 1617. godine, kada je venecijanski mašinski inženjer F. Veranzio napravio napravu i, skočivši sa krova visoke kule, bezbedno pristao.

Reč „padobran“, koja je preživjela do danas, predložio je francuski naučnik S. Lenormand (s grč.strArA– protiv i francuskipadobran- pad). Izgradio je i lično testirao svoj aparat, skočivši sa prozora opservatorije 1783. godine.

Daljnji razvoj padobrana povezan je s pojavom balona, ​​kada se pojavila potreba za stvaranjem uređaja za spašavanje. Padobrani koji se koriste na balonima imali su ili obruč ili žbice tako da je nadstrešnica uvijek bila otvorena i mogla se koristiti u bilo koje vrijeme. Padobrani u ovom obliku bili su pričvršćeni ispod gondole balon na topli vazduh ili su bili posredna povezujuća karika između balona i gondole.

U 19. stoljeću počela je da se pravi rupa od stupa u nadstrešnici padobrana, skinuli su se obruči i žbice sa okvira nadstrešnice, a sam baldahin se počeo pričvršćivati ​​na bočnu stranu školjke balona.

Pioniri domaćeg padobranstva su Stanislav, Jozef i Olga Drevnitsky. Do 1910. Jozef je već napravio više od 400 padobranskih skokova.

Godine 1911. G. E. Kotelnikov je razvio i patentirao ruksak padobran RK-1. Uspješno je testiran 19. juna 1912. Novi padobran je bio kompaktan i ispunjavao je sve osnovne zahtjeve za upotrebu u avijaciji. Kupola mu je bila od svile, remene su bile podeljene u grupe, sistem vešanja se sastojao od pojasa, prsnog obima, dva naramenice i obloge za noge. Glavna karakteristika padobrana bila je njegova autonomija, što je omogućavalo da se koristi nezavisno od aviona.

Do kraja 20-ih stvoreni su i unapređivani padobrani kako bi se spasio život aeronauta ili pilota u slučaju prisilnog bijega aviona u vazduhu. Tehnika bijega uvježbavana je na zemlji i zasnivala se na teorijskim i praktičnim proučavanjima padobranskih skokova, poznavanju preporuka za napuštanje aviona i pravila korištenja padobrana, odnosno postavljeni su temelji zemaljske obuke.

Bez obuke u praktičnom skoku, padobranska obuka se svodila na podučavanje pilota da stavi padobran, odvojeno od aviona, izvuče prsten za oslobađanje, a nakon otvaranja padobrana preporučeno je: „pri približavanju zemlji, priprema za spuštanje , zauzmite sjedeći položaj na rukama, ali tako da vam koljena budu ispod kukova. Ne pokušavajte da ustanete, ne napinjajte mišiće, slobodno se spuštajte, a ako je potrebno, kotrljajte se po zemlji.”

Godine 1928., komandantu Lenjingradskog vojnog okruga M. N. Tuhačevskom povjerena je izrada novog Terenskog priručnika. Rad na nacrtu povelje učinio je neophodnim da operativni odjel štaba vojnog okruga pripremi za raspravu sažetak na temu „Vazdušnodesantna dejstva u ofanzivnoj operaciji“.

IN teorijski radovi konstatovano je da sama tehnika desantnih desanta i suština njihove borbe iza neprijateljskih linija postavljaju povećane zahtjeve pred desantno osoblje. Njihov program obuke treba da se zasniva na zahtevima vazdušno-desantnih operacija i da pokriva široku oblast veština i znanja, budući da je svaki borac registrovan u vazdušnom napadu. Naglašeno je da odlično taktički trening svaki član desantne grupe mora biti kombinovan sa svojom izuzetnom odlučnošću, zasnovanom na dubokoj i brzoj proceni situacije.

U januaru 1930. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je dobro utemeljen program izgradnje određenih tipova aviona (aviona, balona, ​​zračnih brodova), koji je u potpunosti trebao uzeti u obzir potrebe novog, nastajajućeg ogranka SSSR-a. vojna - vazdušna pešadija.

Da bi se ispitala teorijska načela u oblasti upotrebe desantnih snaga, na aerodromu 11. vazduhoplovne brigade u Voronježu 26. jula 1930. otvorena je prva padobranska obuka u zemlji sa skokovima iz aviona. 30 padobranaca obučeno je za izbacivanje eksperimentalnih desantnih snaga na predstojećoj eksperimentalnoj pokaznoj vježbi Ratnog zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga. U toku rješavanja zadataka vježbe odraženi su glavni elementi zračne obuke.

Odabrano je 10 ljudi za učešće u slijetanju. Osoblje sletanja bilo je podijeljeno u dvije grupe. Prvu grupu i odred u cjelini predvodili su vojni pilot, učesnik građanskog rata i padobranski entuzijasta, komandant brigade L. G. Minov, drugu vojni pilot Ya. D. Moshkovsky. primarni cilj ovaj eksperiment sastojao se od pokazivanja učesnicima avijacije tehnike spuštanja padobranskih trupa i dostavljanja oružja i municije neophodnih za borbu. Plan je predviđao i proučavanje niza posebnih pitanja padobranskog desanta: smanjenje padobranaca u uslovima istovremenog grupnog pada, brzinu pada padobranaca, veličinu njihovog raspršenja i vrijeme prikupljanja nakon sletanja, vrijeme provedeno o pronalaženju oružja bačenog padobranom i stepenu njegove sigurnosti.

Preliminarna obuka ljudstva i naoružanja prije sletanja obavljena je na borbenim padobranima, a obuka je izvedena direktno u avionu iz kojeg je trebalo da se izvrši skok.

2. avgusta 1930. godine sa aerodroma je poleteo avion sa prvom grupom padobranaca na čelu sa L. G. Minovim i tri aviona R-1, koji su pod krilima nosili dva kontejnera sa mitraljezom, puškama i municijom. Nakon prve, odbačena je druga grupa padobranaca, koju je predvodio Ya. D. Moshkovsky. Padobranci su, brzo skupljajući padobrane, krenuli na zborno mjesto, usput raspakirali kontejnere i, nakon što su rastavili oružje, počeli izvršavati zadatak.

2. avgust 1930. godine ušao je u istoriju kao rođendan vazdušno-desantnih trupa. Od tog vremena, padobran ima novu svrhu - osigurati iskrcavanje trupa iza neprijateljskih linija, a u Oružanim snagama zemlje pojavila se nova grana trupa.

Godine 1930. otvorena je prva fabrika padobrana u zemlji, čiji je direktor, glavni inženjer i dizajner bio M. A. Savitsky. U aprilu iste godine proizvedeni su prvi prototipovi spasilačkog padobrana tipa NII-1, padobranima za spašavanje PL-1 za pilote, PN-1 za osmatračke pilote (navigatore) i PT-1 padobrane za trening skokove letačkog osoblja, padobranaca i padobranaca.

Ova fabrika je 1931. godine proizvodila padobrane PD-1 dizajna M. A. Savitskog, koji su, počevši od 1933. godine, počeli da se isporučuju padobranskim jedinicama.

Padobranske meke vreće za sletanje (PDMM), rezervoari za benzin za padobransko sletanje (PDBB) i druge vrste kontejnera za sletanje stvorene u to vreme uglavnom su obezbeđivale padobranske kapi svih vrsta lakog oružja i borbeni teret.

Istovremeno sa stvaranjem proizvodne baze za proizvodnju padobrana, široko se razvijao istraživački rad koji je sebi postavio sljedeće zadatke:

Izrada dizajna padobrana koji bi izdržao opterećenje primljeno nakon raspoređivanja pri iskakanju iz aviona koji leti maksimalnom brzinom;

Izrada padobrana koji osigurava minimalno preopterećenje ljudskog tijela;

Određivanje maksimalnog dozvoljenog preopterećenja za ljudski organizam;

Pronalaženje oblika nadstrešnice koji bi, uz najnižu cijenu materijala i lakoću izrade, omogućio padobrancu najmanju brzinu spuštanja i spriječio bi ga da se njiše.

Istovremeno, svi teoretski proračuni su morali biti testirani u praksi. Bilo je potrebno utvrditi koliko je siguran skok padobranom iz određene tačke u avionu maksimalna brzina let, preporučiti sigurne tehnike odvajanja od aviona, proučavati putanje padobranca nakon odvajanja pri različitim brzinama leta, proučavati učinak skoka padobranom na ljudsko tijelo. Bilo je vrlo važno znati može li svaki padobranac ručno otvoriti padobran ili je potrebna posebna medicinska selekcija.

Kao rezultat istraživanja lekara na VMA, dobijeni su materijali koji su po prvi put pokrivali pitanja psihofiziologije padobranskih skokova i bili od praktičnog značaja za izbor kandidata za obuku instruktora padobranske obuke.

Za rešavanje zadataka sletanja korišćeni su bombarderi TB-1, TB-3 i R-5, kao i neki tipovi civilnih aviona vazdušna flota(ANT-9, ANT-14 i kasnije PS-84). Zrakoplov PS-84 mogao je da transportuje padobranske suspenzije, a kada se utovari iznutra, mogao bi potrajati 18 - 20 PDMM (PDBB-100), koje su padobranci ili posada mogli istovremeno pustiti kroz oba vrata.

Godine 1931. plan borbene obuke vazdušno-desantnog odreda prvi put je uključivao padobransku obuku. Za savladavanje nove discipline u Lenjingradskom vojnom okrugu organizovani su kampovi za obuku na kojima je obučeno sedam instruktora padobranstva. Instruktori padobranska obuka Izvršili su mnogo eksperimentalnih radova kako bi stekli praktično iskustvo, pa su skakali po vodi, po šumama, po ledu, uz dodatno opterećenje, na vjetrovima do 18 m/s, s raznim oružjem, sa gađanjem i bacanjem granate u vazduhu.

Početak nove etape u razvoju vazdušno-desantnih trupa obeležila je rezolucija Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a, usvojena 11. decembra 1932. godine, kojom je planirano da se do marta 1933. formira jedan vazdušno-desantni odred u Belorusiji, Ukrajini, Moskvi. i Volški vojni okrug.

U Moskvi je 31. maja 1933. otvorena Viša padobranska škola OSOAVIJAHIM, koja je započela sistematsko školovanje instruktora padobrana i rukovaoca padobranom.

Godine 1933. savladano je skakanje u zimskim uslovima, temperatura moguća za masovne skokove, jačina vjetra pri tlu, uspostavljena je najbolja metoda doskoka i potreba za razvojem posebnih padobranskih uniformi pogodnih za skakanje i djelovanje na teren tokom bitke je potkrijepljen.

Godine 1933. pojavio se padobran PD-2, tri godine kasnije padobran PD-6, čija je kupola imala okrugli oblik i površinu od 60,3 m. 2 . Savladavši nove padobrane, tehnike i metode sletanja i akumulirajući dovoljnu praksu u izvođenju raznih padobranskih skokova, instruktori padobranaca dali su preporuke za unapređenje terenske obuke i poboljšanja načina napuštanja aviona.

Visok profesionalni nivo instruktora padobranaca omogućio im je da pripreme 1.200 padobranaca za desant u jesen 1935. tokom vežbi Kijevskog okruga, više od 1.800 ljudi u blizini Minska iste godine i 2.200 padobranaca tokom vežbi Moskovskog vojnog okruga. 1936. godine.

Dakle, iskustvo vježbi i uspjesi sovjetske industrije omogućili su sovjetskoj komandi da odredi ulogu zračnih operacija u modernoj borbi i pređe sa eksperimenata na organizaciju padobranskih jedinica. U Terenskom priručniku iz 1936. godine (PU-36, § 7) stoji: „Padobranske jedinice su efikasno sredstvo za remećenje kontrole i rada pozadi neprijatelja. U saradnji sa trupama koje napreduju sa fronta, padobranske jedinice mogu presudno uticati na potpuni poraz neprijatelja na datom pravcu.”

Godine 1937., da bi se civilna omladina pripremila za vojnu službu, uveden je OSOAVIAHIM kurs obrazovne i sportske padobranske obuke (KUPP) SSSR-a za 1937. godinu, u kojem je zadatak br. 17 uključivao element poput skoka s puškom i preklopnih skija.

Nastavna sredstva za obuku u vazduhu bila su uputstva za pakovanje padobrana, koja su služila i kao dokumentacija za padobran. Kasnije, 1938. godine, objavljen je Tehnički opis i uputstvo za slaganje padobrana.

U ljeto 1939. godine održan je skup najboljih padobranaca Crvene armije, koji je bio demonstracija ogromnih uspjeha koje je naša zemlja postigla u oblasti padobranstva. Po svojim rezultatima, prirodi i masi skokova, skup je bio izuzetan događaj u istoriji padobranstva.

Iskustva sa skokova su analizirana, iznesena na diskusiju, generalizovana i sve najbolje, prihvatljivo za masovnu obuku, izneto je pred instruktore padobranske obuke u kampu za obuku.

1939. godine pojavio se sigurnosni uređaj kao dio padobrana. Braća Doronin - Nikolaj, Vladimir i Anatolij kreirali su poluautomatski uređaj (PPD-1) sa satnim mehanizmom koji otvara padobran kroz određeno vrijeme nakon što se padobranac odvoji od aviona. Godine 1940. razvijena je padobranska naprava PAS-1 sa aneroidnom napravom koju je dizajnirao L. Savichev. Uređaj je bio namijenjen za automatsko aktiviranje padobrana na bilo kojoj visini. Nakon toga, braća Doronin, zajedno sa L. Savičevom, dizajnirali su padobranski uređaj, kombinujući privremeni uređaj sa aneroidnim i nazvali ga KAP-3 (kombinovani padobran automatski). Uređaj je osiguravao otvaranje padobrana na zadatoj visini ili nakon isteka određenog vremena nakon što se padobranac odvoji od aviona u bilo kojim uslovima, ako iz nekog razloga to nije učinio sam padobranac.

Godine 1940. stvoren je padobran PD-10 s površinom kupole od 72 m. 2 , 1941. godine - padobran PD-41, perkalna kupola ovog padobrana površine 69,5 m 2 imao kvadratni oblik. Aprila 1941. Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva završio je terenska ispitivanja ovjesa i platformi za pad padobrana od 45 mm. protivtenkovske topove, motocikli sa prikolicom, itd.

Nivo razvijenosti vazdušno-desantne obuke i padobranskih desantnih sredstava omogućio je ispunjavanje komandnih zadataka tokom Velikog domovinskog rata.

Prvi u Velikoj Otadžbinski rat u blizini Odese izvršen je mali vazdušni napad. Izbačen je iz aviona TB-3 u noći 22. septembra 1941. godine i imao je zadatak da nizom sabotaža i vatre poremeti komunikaciju i kontrolu neprijatelja, stvarajući paniku iza neprijateljskih linija i time odvlači dio njegovih snaga. i sredstva sa obale. Nakon sigurnog sletanja, padobranci su sami iu manjim grupama uspješno obavili svoj zadatak.

Vazdušno desant u novembru 1941. u operaciji Kerč-Feodosija, desant 4. vazdušno-desantnog korpusa u januaru - februaru 1942. u cilju završetka opkoljavanja neprijateljske Vjazemske grupe, desant 3. i 5. gardijske vazdušno-desantne brigade u Dnjeparskoj vazdušno-desantnoj operaciji septembra 1943. dali su neprocenjiv doprinos razvoju vazduhoplovne obuke. Na primjer, 24. oktobra 1942. godine, desantni juriš sletio je direktno na aerodrom u Maikopu kako bi uništio avione na aerodromu. Desant je pažljivo pripremljen, odred je podeljen u grupe. Svaki padobranac je napravio pet skokova danju i noću, sve akcije su pažljivo odigrane.

Za osoblje je određivan komplet naoružanja i opreme u zavisnosti od zadatka koji su obavljali. Svaki padobranac diverzantske grupe imao je mitraljez, dva diska sa patronama i dodatna tri zapaljiva uređaja, baterijsku lampu i hranu za dva dana. Grupa za pokrivanje imala je dva mitraljeza, padobranci ove grupe nisu uzeli nešto oružja, ali su imali dodatnih 50 metaka mitraljeske municije.

Kao rezultat napada odreda na aerodrom Majkop uništena su 22 neprijateljska aviona.

Situacija koja se razvila tokom rata zahtijevala je korištenje zračno-desantnih trupa kako za operacije u sastavu zračno-desantnih snaga iza neprijateljskih linija, tako i za operacije s fronta u sastavu gardijskih streljačkih formacija, što je postavljalo dodatne zahtjeve za obuku u vazduhoplovstvu.

Nakon svakog sletanja sumirano je iskustvo i urađene potrebne izmjene u obuci padobranaca. Tako je u priručniku za komandanta odreda vazdušno-desantnih jedinica, objavljenom 1942. godine, u poglavlju 3 pisalo: „Obuka u slaganju i rukovanju materijalnim delom PD-6, PD-6PR i PD-41 -1 desant padobrana treba izvršiti prema tehničkim opisima ovih padobrana datim u posebnim brošurama, a u rubrici „Podešavanje naoružanja i opreme za borbeni skok“ stoji: „Za obuku naručiti pripremu padobrana , puške, mitraljeze, lake mitraljeze, granate, prijenosne lopate ili sjekire, torbe za bandolire, torbe za magacine za lake mitraljeze, kabanice, ruksake ili torbe.” Na slici je prikazan i uzorak kopče za oružje, gdje je cev oružja bila pričvršćena za glavni obim pomoću elastične trake ili rova.

Teškoća pokretanja padobrana pomoću prstena za povlačenje, kao i ubrzana obuka padobranaca tokom rata, zahtijevali su stvaranje padobrana koji se automatski aktivirao. U tu svrhu je 1942. godine stvoren padobran PD-6-42 okruglog oblika kupole površine 60,3 m. 2 . Po prvi put je na ovom padobranu korišteno uže za povlačenje, čime je osigurano da se padobran otvori na silu.

Razvojem vazdušno-desantnih trupa razvija se i unapređuje sistem obuke komandnog osoblja, koji je započeo stvaranjem vazdušno-desantne škole u gradu Kujbiševu u avgustu 1941. godine, koja je preseljena u Moskvu u jesen 1942. godine. U junu 1943. škola je rasformirana, a obuka je nastavljena na Višim oficirskim kursevima Vazdušno-desantnih snaga. Godine 1946., u gradu Frunze, kako bi se zračno-desantne trupe popunile oficirima, formirana je vojna padobranska škola, čiji su učenici bili desantni oficiri i diplomci pješadijskih škola. Godine 1947., nakon prve diplome prekvalifikovanih oficira, škola je premještena u grad Alma-Atu, a 1959. - u grad Rjazan.

Školski program je uključivao izučavanje obuke u vazduhu (Airborne Training) kao jedne od glavnih disciplina. Metodologija kursa je izgrađena uzimajući u obzir zahtjeve za vazdušni napadi u Velikom domovinskom ratu.

Nakon rata kontinuirano se izvodi nastava iz kursa za vazduhoplovnu obuku uz generalizaciju iskustva izvedenih vježbi, kao i preporuke istraživačkih i projektantskih organizacija. Školske učionice, laboratorije i padobranski kampovi opremljeni su potrebnim padobranskim školjkama i simulatorima, maketama vojno-transportnih aviona i helikoptera, navozima (padobranskim ljuljaškama), odskočnim daskama i sl., čime se obezbjeđuje nastavni proces u skladu sa zahtjevima vojne pedagogije.

Svi padobrani proizvedeni prije 1946. bili su dizajnirani za skakanje iz aviona pri brzinama leta od 160 - 200 km/h. U vezi s pojavom novih aviona i povećanjem njihove brzine leta, pojavila se potreba za razvojem padobrana koji bi osigurali normalno skakanje pri brzinama do 300 km/h.

Povećanje brzine i visine leta zrakoplova zahtijevalo je radikalno poboljšanje padobrana, razvoj teorije padobranskih skokova i praktičan razvoj skokova sa velikih visina pomoću kisikovih padobranskih uređaja, pri različitim brzinama i režimima leta.

Godine 1947. razvijen je i pušten padobran PD-47. Autori dizajna - N. A. Lobanov, M. A. Aleksejev, A. I. Zigaev. Padobran je imao perkalnu kupolu kvadratnog oblika površine 71,18 m 2 i težine 16 kg.

Za razliku od svih prethodnih padobrana, PD-47 je imao poklopac koji se stavljao na glavni baldahin prije stavljanja u ranac. Prisutnost poklopca smanjila je vjerovatnoću da se nadstrešnica zaplete u konopce, osigurala konzistentnost u procesu raspoređivanja i smanjila dinamičko opterećenje padobranca kada je nadstrešnica bila ispunjena zrakom. Tako je riješen problem osiguranja slijetanja pri velikim brzinama. Istovremeno, uz rješavanje glavnog problema - osiguravanja slijetanja pri velikim brzinama, padobran PD-47 imao je niz nedostataka, posebno veliko područje raspršivanja padobranaca, što je stvaralo prijetnju njihovog konvergencija u vazduhu tokom masovnog sletanja. Kako bi otklonili nedostatke padobrana PD-47, grupa inženjera predvođena F. D. Tkachevom 1950. - 1953. razvio nekoliko verzija padobrana tipa Pobeda.

Godine 1955. usvojen je padobran D-1 s kupolom površine 82,5 m za opskrbu zračno-desantnih trupa. 2 okrugla, od perkala, težine 16,5 kg. Padobran je omogućavao skakanje iz aviona pri brzinama leta do 350 km/h.

Godine 1959., u vezi s pojavom brzog vojnog transportnog aviona, pojavila se potreba za poboljšanjem padobrana D-1. Padobran je opremljen stabilizirajućim padobranom, a modernizirani su i padobranski paket, glavni poklopac nadstrešnice i izduvni prsten. Autori poboljšanja bili su braća Nikolaj, Vladimir i Anatolij Doronin. Padobran je dobio ime D-1-8.

Sedamdesetih godina u službu je ušao napredniji desantni padobran D-5. Jednostavan je u dizajnu, jednostavan za rukovanje, ima ujednačen način odlaganja i osigurava skokove iz svih tipova vojnih transportnih aviona u više tokova pri brzinama do 400 km/h. Njegove glavne razlike u odnosu na padobran D-1-8 su nepostojanje pilotskog padobrana, trenutno raspoređivanje stabilizirajućeg padobrana i odsustvo pokrivača za glavne i stabilizirajuće padobrane. Glavna kupola površine 83 m 2 Okruglog je oblika, izrađen je od najlona, ​​težina padobrana je 13,8 kg. Napredniji tip padobrana D-5 je padobran D-6 i njegove modifikacije. Omogućava vam da se slobodno okrećete u zraku uz pomoć posebnih kontrolnih linija, a također značajno smanjuje brzinu kojom padobranac plovi niz vjetar pomicanjem slobodnih krajeva pojasa.

Krajem dvadesetog veka, vazdušno-desantne trupe su dobile još napredniji padobranski sistem - D-10, koji je zahvaljujući povećanoj površini glavne kupole (100 m 2 ) omogućava vam povećanje težine leta padobranca i omogućava manju brzinu spuštanja i slijetanja. Moderni padobrani, koji se odlikuju visokom pouzdanošću pri postavljanju i omogućavaju izvođenje skokova sa bilo koje visine i pri bilo kojoj brzini leta vojno-transportnih aviona, stalno se usavršavaju, pa se proučavanje tehnike padobranskog skoka, razvoj metoda obuke na zemlji i praktično izvođenje skoka se nastavlja.

2. TEORIJSKE OSNOVE SKOKA SA padobranom

Svako tijelo koje padne u Zemljinu atmosferu doživljava otpor zraka. Princip rada padobrana zasniva se na ovoj osobini vazduha. Padobran se stavlja u rad ili odmah nakon što se padobranac odvoji od aviona, ili nakon nekog vremena. U zavisnosti od toga koliko dugo je padobran pušten u rad, njegovo aktiviranje će se odvijati pod različitim uslovima.

Podaci o sastavu i strukturi atmosfere, meteorološkim elementima i pojavama koje određuju uslove za padobranske skokove, praktične preporuke za proračun osnovnih parametara kretanja tela u vazduhu i pri sletanju, opšte informacije o padobranskim sistemima za sletanje, nameni i sastav, i rad nadstrešnice padobrana omogućavaju vam da najkompetentnije upravljate materijalnim dijelom padobranskih sistema, duboko savladate obuku na terenu i povećate sigurnost skakanja.

2.1. SASTAV I STRUKTURA ATMOSFERE

Atmosfera je okruženje u kojem lete razne letjelice, vrše se padobranski skokovi i koristi se vazdušna oprema.

Atmosfera je vazdušna ljuska Zemlje (od grčkog atmos - para i sphairf - lopta). Njegov vertikalni opseg je više od tri Zemljine površine.

poluprečnika (uslovni poluprečnik Zemlje je 6357 km).

Oko 99% ukupne mase atmosfere koncentrisano je u sloju blizu površine zemlje do visine od 30 - 50 km. Atmosfera je mješavina plinova, vodene pare i aerosola, tj. čvrste i tečne nečistoće (prašina, kondenzacija i produkti kristalizacije produkata sagorevanja, čestice morske soli, itd.).

Rice. 1. Struktura atmosfere

Zapremina glavnih gasova je: azot 78,09%, kiseonik 20,95%, argon 0,93%, ugljen dioksid 0,03%, udeo ostalih gasova (neon, helijum, kripton, vodonik, ksenon, ozon) iznosi manje od 0,01% , vodena para - u promjenjivim količinama od 0 do 4%.

Atmosfera je konvencionalno podijeljena vertikalno na slojeve koji se razlikuju po sastavu zraka, prirodi interakcije atmosfere sa zemljinom površinom, raspodjeli temperature zraka s visinom i utjecaju atmosfere na letove aviona ( Slika 1.1).

Prema sastavu vazduha, atmosfera se deli na homosferu - sloj od zemljine površine do visine od 90-100 km i heterosferu - sloj iznad 90-100 km.

Prema prirodi uticaja na upotrebu vazduhoplova i vazdušnih sredstava, atmosfera i prostor blizu Zemlje, gde je odlučujući uticaj Zemljinog gravitacionog polja na let aviona, mogu se podeliti na četiri sloja:

Vazdušni prostor (gusti slojevi) – od 0 do 65 km;

Površina – od 65 do 150 km;

Bliski svemir – od 150 do 1000 km;

Duboki svemir - od 1000 do 930 000 km.

Prema prirodi vertikalne raspodjele temperature zraka, atmosfera se dijeli na sljedeće glavne i prelazne slojeve (date u zagradama):

Troposfera – od 0 do 11 km;

(tropopauza)

Stratosfera – od 11 do 40 km;

(stratopauza)

Mezosfera – od 40 do 80 km;

(mesopauza)

Termosfera – od 80 do 800 km;

(termopauza)

Egzosfera – iznad 800 km.

2.2. OSNOVNI ELEMENTI I VREMENSKE POJAVE, UTICAJ NA SKOKANJE SA PADODBOM

Vrijemeje fizičko stanje atmosfere u datom vremenu i mjestu, koje karakterizira kombinacija meteoroloških elemenata i atmosferskih pojava. Glavni meteorološki elementi su temperatura, atmosferski pritisak, vlažnost i gustina vazduha, smer i brzina vetra, oblačnost, padavine i vidljivost.

Temperatura vazduha. Temperatura zraka jedan je od glavnih meteoroloških elemenata koji određuju stanje atmosfere. Temperatura uglavnom utiče na gustinu vazduha, što utiče na brzinu spuštanja padobranca, i na stepen zasićenosti vazduha vlagom, što određuje operativna ograničenja padobrana. Poznavajući temperaturu zraka, određuju uniformu padobranaca i mogućnost skakanja (na primjer, u zimskim uvjetima dozvoljeno je skakanje padobranom na temperaturi od najmanje 35 0 C).

Temperatura zraka se mijenja kroz donju površinu - vodu i kopno. Zemljina površina, zagrijavajući se, postaje toplija od zraka tokom dana, a toplina počinje da se prenosi sa tla na zrak. Vazduh u blizini tla i u dodiru s njim se zagrijava i diže, širi i hladi. Istovremeno se spušta hladniji vazduh koji se sabija i zagreva. Kretanje zraka prema gore naziva se uzlazno strujanje, a kretanje prema dolje naziva se silazno strujanje. Obično je brzina ovih tokova mala i iznosi 1 – 2 m/s. Vertikalni tokovi svoj najveći razvoj dostižu sredinom dana - oko 12 - 15 sati, kada njihova brzina dostiže 4 m/s. Noću se tlo hladi zbog toplotnog zračenja i postaje hladnije od zraka, koji se također počinje hladiti, odajući toplinu tlu i gornjim, hladnijim slojevima atmosfere.

Atmosferski pritisak. Veličina atmosferskog pritiska i temperature određuju vrijednost gustine zraka, što direktno utiče na prirodu otvaranja padobrana i brzinu spuštanja padobrana.

Atmosferski pritisak - pritisak koji stvara masa vazduha od datog nivoa do gornje granice atmosfere i meren u paskalima (Pa), milimetrima živa(mmHg) i barovi (bar). Atmosferski pritisak varira u prostoru i vremenu. S visinom, pritisak opada zbog smanjenja stupca zraka iznad. Na visini od 5 km to je otprilike upola manje nego na nivou mora.

Gustina zraka. Gustoća zraka je meteorološki element vremena od kojeg ovisi priroda otvaranja padobrana i brzina pada padobranca. Povećava se sa smanjenjem temperature i povećanjem pritiska, i obrnuto. Gustoća zraka direktno utiče na vitalne funkcije ljudskog tijela.

Gustina je omjer mase zraka i zapremine koju zauzima, izražen u g/m 3 , u zavisnosti od njegovog sastava i koncentracije vodene pare.

Vlažnost vazduha. Sadržaj glavnih gasova u vazduhu je prilično konstantan, prema najmanje do visine od 90 km, sadržaj vodene pare varira u širokim granicama. Vlažnost vazduha veća od 80% negativno utiče na čvrstoću padobranske tkanine, pa se uzimanje u obzir vlažnosti posebno značenje tokom njegovog skladištenja. Osim toga, kada se upravlja padobranom, zabranjeno je odlaganje na otvorenom prostoru za vrijeme kiše, snježnih padavina ili na mokrom tlu.

Specifična vlažnost je omjer mase vodene pare i mase vlažnog zraka u istoj zapremini, izražen u gramima po kilogramu.

Utjecaj vlažnosti zraka direktno na brzinu spuštanja padobranca je beznačajan i obično se ne uzima u obzir u proračunima. Međutim, vodena para igra isključivu ulogu važnu ulogu u određivanju meteoroloških uslova za izvođenje skokova.

Vjetar predstavlja horizontalno kretanje vazduha u odnosu na površinu zemlje. Neposredni uzrok vjetra je neravnomjerna raspodjela pritiska. Kada se pojavi razlika u atmosferskom tlaku, čestice zraka počinju se kretati ubrzano iz područja višeg u područje nižeg tlaka.

Vjetar karakterizira smjer i brzina. Smjer vjetra, prihvaćen u meteorologiji, određen je tačkom na horizontu iz koje se kreće zrak, a izražava se u cijelim stepenima kruga, mjereno od sjevera u smjeru kazaljke na satu. Brzina vjetra je udaljenost koju pređu čestice zraka u jedinici vremena. Brzina vjetra se karakteriše na sljedeći način: do 3 m/s – slab; 4 – 7 m/s – umjereno; 8 – 14 m/s – jaka; 15 – 19 m/s – vrlo jaka; 20 – 24 m/s – oluja; 25 – 30 m/s – jaka oluja; više od 30 m/s – uragan. Duše glatki i udari vjetra, a u smjeru - stalni i promjenjivi. Vjetar se smatra udarnim ako se njegova brzina promijeni za 4 m/s u roku od 2 minute. Kada se smjer vjetra promijeni za više od jednog smjera (u meteorologiji, jedan smjer je jednak 22 0 30 / ), zove se promjena. Kratkotrajno oštro povećanje vjetra do 20 m/s ili više sa značajnom promjenom smjera naziva se oluja.

2.3. PRAKTIČNE PREPORUKE ZA IZRAČUN
OSNOVNI PARAMETRI KRETANJA TIJELA U ZRAKU
I NJIHOVA SLETANJA

Kritična brzina padajućeg tijela. Poznato je da kada tijelo padne u zrak, na njega djeluje sila gravitacije, koja je u svim slučajevima usmjerena okomito naniže, i sila otpora zraka, koja je u svakom trenutku usmjerena u smjeru suprotnom od smjera. brzine pada, koja zauzvrat varira i po veličini i po pravcu.

Otpor zraka koji djeluje u smjeru suprotnom kretanju tijela naziva se otpor. Prema eksperimentalnim podacima, sila otpora ovisi o gustoći zraka, brzini tijela, njegovom obliku i veličini.

Rezultirajuća sila koja djeluje na tijelo daje mu ubrzanjea, izračunato po formuli a = G – Q , (1)

T

Gdje G- gravitacija; Q– sila otpora vazduha;

m- tjelesna masa.

Od jednakosti (1) sledi to

Ako G – Q > 0, tada je ubrzanje pozitivno i brzina tijela raste;

Ako G – Q < 0, tada je ubrzanje negativno i brzina tijela opada;

Ako G – Q = 0, tada je ubrzanje nula i tijelo pada konstantnom brzinom (slika 2).

Zadata brzina pada padobrana. Sile koje određuju putanju kretanja padobranca određene su istim parametrima kao kada bilo koje tijelo padne u zrak.

Koeficijenti otpora za razne odredbe Tijelo padobranca pri padu u odnosu na nadolazeću struju zraka izračunava se poznavanjem poprečnih dimenzija, gustine zraka, brzine strujanja zraka i mjerenja otpora. Za izračune potrebna je vrijednost poput srednjeg presjeka.

Središnji dio (srednji dio) – najveći poprečni presjek po površini izduženog tijela sa glatkim zakrivljenim konturama. Da biste odredili srednji dio padobranca, morate znati njegovu visinu i širinu njegovih ispruženih ruku (ili nogu). U praksi, proračuni uzimaju širinu ruku jednaku visini, tako da je srednji presjek padobranca jednakl 2 . Središnji dio se mijenja kada se promijeni položaj tijela u prostoru. Radi praktičnosti proračuna, pretpostavlja se da je vrijednost srednjeg presjeka konstantna, a njena stvarna promjena se uzima u obzir odgovarajućim koeficijentom otpora. Koeficijenti otpora za različite položaje tijela u odnosu na nadolazeći tok zraka dati su u tabeli.

Tabela 1

Koeficijent otpora raznih tijela

Stabilna brzina pada tijela određena je gustinom mase zraka koja varira s visinom, silom gravitacije koja se mijenja proporcionalno masi tijela, središnjim presjekom i koeficijentom otpora padobranca.

Spuštanje teretno-padobranskog sistema. Ispuštanje tereta sa baldahinom padobrana ispunjenom vazduhom je poseban slučaj pada proizvoljnog tela u vazduh.

Kao i kod izolovanog tela, brzina sletanja sistema zavisi od bočnog opterećenja. Promjena površine nadstrešnice padobranaFn, mijenjamo bočno opterećenje, a time i brzinu slijetanja. Stoga je potrebna brzina sletanja sistema obezbeđena površinom nadstrešnice padobrana, izračunatom iz operativnih ograničenja sistema.

Padobransko spuštanje i spuštanje. Stalna brzina pada padobranca, jednaka kritičnoj brzini punjenja nadstrešnice, gasi se kada se padobran otvori. Oštar pad brzine pada doživljava se kao dinamički udar, čija snaga ovisi uglavnom o brzini pada padobranca u trenutku otvaranja nadstrešnice padobrana i o vremenu otvaranja padobrana.

Potrebno vrijeme aktiviranja padobrana, kao i ravnomjerna raspodjela preopterećenja, osigurana je njegovom konstrukcijom. U slijetanju padobrana i posebne namjene U većini slučajeva ovu funkciju obavlja kamera (futrola) postavljena na kupolu.

Ponekad, prilikom otvaranja padobrana, padobranac doživi šesto do osmostruko preopterećenje u roku od 1-2 sekunde. Čvrsto prianjanje sistema padobranskog ovjesa, kao i pravilno grupisanje tijela, pomaže u smanjenju utjecaja dinamičke udarne sile na padobranca.

Prilikom spuštanja, padobranac se kreće, osim u vertikalnom, iu horizontalnom smjeru. Horizontalno kretanje ovisi o smjeru i jačini vjetra, dizajnu padobrana i simetriji nadstrešnice pri spuštanju. Na padobranu s okruglom kupolom, u nedostatku vjetra, padobranac se spušta strogo okomito, jer se pritisak strujanja zraka ravnomjerno raspoređuje po cijeloj unutrašnjoj površini nadstrešnice. Do neravnomjerne raspodjele tlaka zraka po površini kupole dolazi kada se naruši njena simetrija, što se postiže zatezanjem određenih remena ili slobodnih krajeva ovjesnog sistema. Promjena simetrije kupole utiče na ujednačenost strujanja zraka oko nje. Vazduh koji izlazi sa strane podignutog dela stvara reaktivnu silu, usled čega se padobran kreće (klizi) brzinom od 1,5 - 2 m/s.

Dakle, u mirnoj situaciji, da bi se padobran s okruglom baldahinom pomicao vodoravno u bilo kojem smjeru, potrebno je stvoriti klizanje povlačenjem i držanjem u tom položaju konopa ili slobodnih krajeva pojasa koji se nalaze u smjeru željenog. pokret.

Među padobrancima specijalne namjene, padobrani s okruglom kupolom s prorezima ili kupolom u obliku krila osiguravaju horizontalno kretanje pri dovoljno velikoj brzini, što omogućava padobrancu da okretanjem nadstrešnice postigne veću točnost i sigurnost slijetanja.

Na padobranu s četvrtastim baldahinom dolazi do horizontalnog kretanja u zraku zbog takozvane velike kobilice na baldahinu. Zrak koji izlazi ispod nadstrešnice sa strane velike kobilice stvara reakcionu silu i uzrokuje horizontalno kretanje padobrana brzinom od 2 m/s. Padobranac, okrenuvši padobran u željenom smjeru, može iskoristiti ovo svojstvo kvadratne nadstrešnice za preciznije slijetanje, okretanje u vjetar ili smanjenje brzine slijetanja.

U prisustvu vjetra, brzina slijetanja jednaka je geometrijskom zbroju vertikalne komponente brzine spuštanja i horizontalne komponente brzine vjetra i određena je formulom

V pr = V 2 dc + V 2 3, (2)

Gdje V3 – brzina vjetra blizu tla.

Mora se imati na umu da vertikalni tokovi zraka značajno mijenjaju brzinu spuštanja, dok protok zraka prema dolje povećava brzinu slijetanja za 2 - 4 m/s. Naprotiv, rastuće struje ga smanjuju.

primjer:Brzina spuštanja padobranca je 5 m/s, brzina vjetra pri tlu je 8 m/s. Odredite brzinu slijetanja u m/s.

Rješenje: V pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9.4

Posljednja i najteža faza padobranskog skoka je doskok. U trenutku spuštanja padobranac doživljava udar o tlo čija snaga ovisi o brzini spuštanja i brzini gubitka te brzine. Gotovo usporavanje gubitka brzine postiže se posebnim grupiranjem tijela. Prilikom slijetanja, padobranac se grupira tako da nogama prvo dodirne tlo. Noge, savijajući se, ublažavaju snagu udarca, a opterećenje se ravnomjerno raspoređuje po tijelu.

Povećanje brzine padobranca zbog horizontalne komponente brzine vjetra povećava snagu udara o tlo (R3). Sila udara o tlo nalazi se iz jednakosti kinetičke energije koju posjeduje padobranac koji se spušta i rada ove sile:

m P v 2 = R h l c.t. , (3)

2

gdje

R h = m P v 2 = m P ( v 2 lok + v 2 h ) , (4)

2 l c.t. 2 l c.t.

Gdje l c.t. – udaljenost od centra gravitacije padobranca do tla.

U zavisnosti od uslova sletanja i stepena obučenosti padobranca, veličina udarne sile može varirati u širokim granicama.

Primjer.Odrediti udarnu silu u N padobranca težine 80 kg, ako je brzina spuštanja 5 m/s, brzina vjetra pri tlu je 6 m/s, a udaljenost od centra gravitacije padobranca do tla je 1 m.

Rješenje: R z = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Udarnu silu prilikom sletanja padobranac može uočiti i osjetiti na različite načine. To u velikoj mjeri ovisi o stanju površine na koju slijeće i o tome kako je pripremljeno za susret sa tlom. Dakle, pri slijetanju na dubok snijeg ili mekano tlo, udar je znatno ublažen u odnosu na slijetanje na tvrdo tlo. Ako se padobranac zaljulja, povećava se sila udarca pri slijetanju, jer mu je teško zauzeti ispravan položaj tijela da primi udarac. Ljuljanje se mora ugasiti prije približavanja zemlji.

Pri pravilnom slijetanju, opterećenja koja doživljava padobranac su mala. Za ravnomjernu raspodjelu opterećenja pri slijetanju na obje noge, preporučuje se da ih držite zajedno, savijene toliko da se pod utjecajem opterećenja mogu, opružujući, dalje savijati. Napetost u nogama i tijelu mora se održavati ravnomjerno, a što je veća brzina doskoka, to je veća napetost.

2.4. OPĆE INFORMACIJE O SLEĆANJU
PADOBNI SISTEMI

Svrha i sastav. Padobranski sistem je jedan ili više padobrana sa skupom uređaja koji osiguravaju njihovo postavljanje i pričvršćivanje na avion ili ispušteni teret i raspoređivanje padobrana.

Kvalitete i prednosti padobranskih sistema mogu se ocijeniti na osnovu toga u kojoj mjeri oni ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

Održavati svaku moguću brzinu nakon što padobranac napusti avion;

Fizička suština funkcije koju obavlja kupola prilikom spuštanja je da odbije (odgura) čestice nadolazećeg zraka i trenja o njega, dok kupola sa sobom nosi dio zraka. Osim toga, prošireni zrak se ne zatvara direktno iza kupole, već na određenoj udaljenosti od nje, stvarajući vrtloge, tj. rotaciono kretanje strujanja vazduha. Prilikom odvajanja zraka, trljanja o njega, zavlačenja zraka u smjeru kretanja i stvaranja vrtloga, rad obavlja sila otpora zraka. Veličina ove sile je uglavnom određena oblikom i dimenzijama nadstrešnice padobrana, specifičnim opterećenjem, prirodom i nepropusnošću tkanine baldahina, brzinom spuštanja, brojem i dužinom konopa, načinom pričvršćivanja konopa. na opterećenje, udaljenost nadstrešnice od tereta, dizajn nadstrešnice, dimenzije otvora stuba ili ventila i dr. faktori.

Koeficijent otpora padobrana je obično blizak koeficijentu ravne ploče. Ako su površine kupole i ploče iste, tada će otpor ploče biti veći, jer njen srednji presjek jednaka površini, a srednji presjek padobrana je znatno manji od njegove površine. Pravi prečnik nadstrešnice u vazduhu i njen srednji presek je teško izračunati ili izmeriti. Suženje nadstrešnice padobrana, tj. Odnos prečnika ispunjene kupole i prečnika rasklopljene kupole zavisi od oblika reza tkanine, dužine remena i drugih razloga. Stoga, prilikom izračunavanja otpora padobrana, uvijek uzimaju u obzir ne srednji presjek, već površinu nadstrešnice - vrijednost koja je točno poznata za svaki padobran.

Zavisnost C P od oblika kupole. Otpor zraka pokretnim tijelima u velikoj mjeri ovisi o obliku tijela. Što je oblik tijela manje aerodinamičan, to tijelo doživljava veći otpor kada se kreće u zraku. Prilikom projektovanja nadstrešnice za padobran traži se oblik nadstrešnice koji bi uz najmanju površinu nadstrešnice pružio najveću otpornu silu, tj. s minimalnom površinom nadstrešnice padobrana (uz minimalnu potrošnju materijala), oblik nadstrešnice treba osigurati opterećenje sa zadatom brzinom slijetanja.

Ribbon kupola ima najmanji koeficijent otpora i najmanje opterećenje pri punjenju, za štaWITHn = 0,3 – 0,6, za okruglu kupolu varira od 0,6 do 0,9. Kupola kvadratnog oblika ima povoljniji odnos između srednjeg presjeka i površine. Osim toga, ravniji oblik takve kupole kada se spusti dovodi do povećanog formiranja vrtloga. Kao rezultat toga, padobran ima kvadratnu baldahinuWITHn = 0,8 – 1,0. Koeficijent otpora je čak i veći za padobrane sa uvučenim vrhom nadstrešnice ili s nadstrešnicama u obliku izduženog pravokutnika, kao što je omjer stranica baldahina 3:1WITH n = 1,5.

Klizanje, određeno oblikom nadstrešnice padobrana, također povećava koeficijent otpora na 1,1 - 1,3. To se objašnjava činjenicom da prilikom klizanja zrak struji oko kupole ne odozdo prema gore, već odozdo prema strani. Kod takvog strujanja oko kupole, brzina spuštanja kao rezultanta jednaka je zbiru vertikalne i horizontalne komponente, tj. zbog pojave horizontalnog kretanja, vertikalno kretanje se smanjuje (sl. 3).

povećava se za 10 - 15%, ali ako je broj linija veći nego što je potrebno za ovaj padobran, zatim se smanjuje, jer je kod velikog broja vodova blokiran ulazni otvor kupole. Povećanje broja linija nadstrešnice preko 16 ne uzrokuje primjetno povećanje srednjeg presjeka; srednji presjek nadstrešnice sa 8 linija je znatno manji od srednjeg presjeka nadstrešnice sa 16 linija

(Sl. 4).

Broj užeta nadstrešnice određen je dužinom njegovog donjeg ruba i razmakom između linija, koji za nadstrešnice glavnih padobrana iznosi 0,6 - 1 m. Izuzetak su stabilizirajući i kočni padobrani, kod kojih je razmak između dva susjedna padobrana linija je 0,05 - 0,2 m, s obzirom da je dužina donjeg ruba njihovih kupola relativno kratka i nemoguće je pričvrstiti veliki broj remen potreban za povećanje snage.

OvisnostWITH P od dužine linija krošnje . Nadstrešnica padobrana dobija oblik i balansira ako se na određenoj dužini užeta donja ivica povuče zajedno pod dejstvom sileR.Prilikom smanjenja dužine linije, ugao između linije i ose nadstrešniceA povećava ( A 1 >a), povećava se i sila zatezanja (R 1 >P). Pod silomR 1 rub krošnje sa kratkim linijama je sabijen, sredina krošnje postaje manja od sredine krošnje s dugim linijama (sl. 5). Smanjenje srednjeg presjeka dovodi do smanjenja koeficijentaWITHn, a ravnoteža kupole je poremećena. Uz značajno skraćivanje vodova, kupola poprima aerodinamičan oblik, djelomično ispunjena zrakom, što dovodi do smanjenja pada tlaka i, posljedično, do dodatnog smanjenja C P . Očigledno je moguće izračunati dužinu linija na kojoj se nadstrešnica ne može napuniti zrakom.

Povećanjem dužine remena povećava se koeficijent otpora nadstrešnice C P i, prema tome, obezbeđuje datu brzinu sletanja ili spuštanja sa najmanjom mogućom površinom nadstrešnice. Međutim, treba imati na umu da povećanje dužine konopa dovodi do povećanja težine padobrana.

Eksperimentalno je utvrđeno da kada se dužina priveza udvostruči, koeficijent otpora nadstrešnice raste samo za 1,23 puta. Shodno tome, povećanjem dužine remena za 2 puta, moguće je smanjiti površinu kupole za 1,23 puta. U praksi koriste dužinu remena jednaku 0,8 - 1,0 puta prečniku kupole u useku, iako proračuni pokazuju da je najveća vrednostWITH P doseže sa dužinom remena jednakom tri prečnika kupole u rezanju.

Visok otpor je glavni, ali ne i jedini uslov za padobran. Oblik kupole treba da obezbedi njeno brzo i pouzdano otvaranje i stabilno, bez njihanja, spuštanje. Osim toga, kupola mora biti izdržljiva i laka za proizvodnju i rukovanje. Svi ovi zahtjevi su u suprotnosti. Na primjer, kupole s visokim otporom su vrlo nestabilne, i obrnuto, vrlo stabilne kupole imaju nizak otpor. Prilikom projektovanja ovi zahtjevi se uzimaju u obzir u zavisnosti od namjene padobranskih sistema.

Rad padobranskog sistema za sletanje. Redoslijed rada desantnog padobranskog sistema u početnom periodu određen je prvenstveno brzinom aviona pri slijetanju.

Kao što znate, kako se brzina povećava, povećava se opterećenje nadstrešnice padobrana. Zbog toga je potrebno povećati snagu nadstrešnice, kao rezultat toga, povećati masu padobrana i poduzeti zaštitne mjere za smanjenje dinamičkog opterećenja na tijelo padobranca u trenutku otvaranja glavne kape padobrana.

Rad padobranskog sistema za sletanje ima sljedeće faze:

I – redukcija na stabilizirajućem padobranskom sistemu od momenta odvajanja od aviona do uvođenja glavnog padobrana u akciju;

II – izlaz konopa iz saća i nadstrešnice iz glavne padobranske komore;

III – punjenje glavne kape padobrana vazduhom;

IV – prigušivanje brzine sistema od kraja treće faze dok sistem ne dostigne stabilnu stopu pada.

Raspoređivanje padobranskog sistema počinje u trenutku kada se padobranac odvoji od aviona uz sekvencijalno aktiviranje svih elemenata padobranskog sistema.

Da bi se olakšalo raspoređivanje i lakše odlaganje glavnog padobrana, on se postavlja u padobransku komoru, koja se zauzvrat stavlja u ranac, koji je pričvršćen za sistem pojasa. Padobranski sistem za sletanje pričvršćen je na padobranca pomoću sistema ovjesa, koji vam omogućava da udobno postavite spremljeni padobran i ravnomjerno rasporedite dinamičko opterećenje na tijelo dok punite glavni padobran.

Padobranski sistemi za serijsko sletanje dizajnirani su za skakanje iz svih tipova vojno-transportnih aviona pri velikim brzinama leta. Glavni padobran se pušta u rad nekoliko sekundi nakon što se padobranac odvoji od letjelice, što osigurava minimalno opterećenje koje djeluje na nadstrešnicu padobrana kada je napunjena i omogućava bijeg od poremećenog strujanja zraka. Ovi zahtjevi određuju prisutnost u sistemu za spuštanje stabilizirajućeg padobrana, koji osigurava stabilno kretanje i smanjuje početnu brzinu spuštanja na optimalno potrebnu.

Kada se dostigne zadata visina ili nakon zadatog vremena spuštanja, stabilizirajući padobran, pomoću posebnog uređaja (veza za ručno aktiviranje ili padobranski uređaj), se odvaja od glavnog padobranskog paketa, nosi duž glavne komore padobrana sa glavnim padobranom spakovanim u i sprovodi ga u akciju. U ovom položaju, nadstrešnica padobrana se naduvava bez trzaja, prihvatljivom brzinom, što osigurava njegovu operativnu pouzdanost i smanjuje dinamičko opterećenje.

Stabilna brzina vertikalnog spuštanja sistema postepeno se smanjuje zbog povećanja gustine vazduha i dostiže sigurnu brzinu u trenutku sletanja.

Vidi i Spetsnaz.org.

U svijetu postoji mnogo vrsta padobrana, koji se međusobno razlikuju po velikom broju karakteristika. Na primjer, ovo uključuje karakteristike strukturnih elemenata, tip, oblik, materijal nadstrešnice i konopa, karakteristike upravljanja padobranom, njegovo raspoređivanje itd. Kao zaključak, sve ovo značajno utiče na težinu padobrana.

Svi padobranci se mogu podijeliti u zavisnosti od svrhe njihove upotrebe.

Ovdje postoje četiri glavne vrste:

• Padobrani za kočenje;
• Padobrani dizajnirani za ispuštanje tereta;
• Padobrani dizajnirani za spuštanje ljudi;
• Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka.

Koliko je težak padobran? zavisi koji uređaj za kočenje i u koji tip aviona je uključen.

Padobran za kočenje lovca (težak 6,5 tona) težak je 7 kg, bombarder (težak 50 tona) - 50 kg, teški bombarder (težak 100 tona) - 140 kg. Kao što vidimo, težina kočionog padobrana zavisi od gravitacije, a samim tim i ukupne putanje leta aviona nakon sletanja: što je avion teži, to je duži put njegovog sletanja i veći i teži kočioni padobran treba da bude.

Težina padobrana namijenjenog za ispuštanje tereta, teško je odmah odrediti. Uostalom, to zavisi i od mnogo faktora. Takvi padobrani mogu se sastojati od jednog ili više nadstrešnica. I mogu sletjeti na objekte teške od nekoliko stotina kilograma do nekoliko tona. 1 do 5 tona. Na primjer, PGS-1000 padobranski teretni sistem težine 20 kg može isporučiti teret težine od 300 do 1000 kilograma na tlo. Padobranski teretni sistem PDSB-1 serije 2, koji je dizajniran za ispuštanje zavarene čelične cijevi zapremine 200 litara, teži ne više od 16 kg.

Što se tiče težine padobrana za sletanje ljudi, tada, kao što je ranije spomenuto, njihova težina također ovisi o mnogim okolnostima. Postoji 5 glavnih vrsta padobrana za sletanje ljudi:

• Airborne;
• Obuka;
• Rescue;
• Posebna namjena;
• Sport (ispravno nazvan "padobranski sistem klizećih školjki")

Najčešće sletanje padobrani su okrugli padobrani: D-5 težine 13,8 kg; D-6 težine 11,5 kg; D-10 težine 11,7 kg.

Trening padobrana koriste oni koji žele da pređu sa letenja na sport. Ovo uključuje:

• P1-U – trenažni padobranski sistem, čija je težina bez prenosive torbe i uređaja 11,5 kg;
• trenažni padobran UT-15, čija je težina bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja 12,3 kg;
• trenažni padobran T-4, čija je težina bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja 13,2 kg;
• padobran za sletanje D-1-5U, čija je težina 17,5 kg.

Spasilački padobrani koristi se za hitno iskrcavanje ljudi iz aviona koji se srušio.

Najčešći padobrani za spašavanje su:

• S-4 (okrugla nadstrešnica), čija je težina u potpunoj opremi 15 kg, a bez sigurnosnog uređaja i čamca - 12 kg;
• S-5 (kvadratna nadstrešnica), čija je težina u potpuno opremljenom stanju, ali bez torbe za nošenje, 23,2 kg, a bez čamca, sigurnosnog pojasa i uređaja za kiseonik - 14,08 kg. Ako s čamcem i sigurnosnim uređajem, ali bez uređaja za kisik, onda je težina S-5 18,2 kg.

Padobrani posebne namjene Postoje padobranci koji se koriste samo u vojnim operacijama, od strane spasilaca ili za base jumping.

Dakle, padobran modela "Windsos ultralite series" može težiti od 1,1 do 1,5 kg; padobran modela X-tralite (rezervni) je težak 2.750 kg; “Start” (rezervni) - 3.650 kg; “START serija” (rezervni) – od 1.750 kg do 2.150 kg; “FLUID serija” (rezervni) – od 1.490 kg do 1.960 kg; "Escape" - od 1,05 kg do 1,7 kg.

Sportski padobrani imati najveći broj vrste, zbog čega je njihova težina vrlo raznolika.

Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka To su padobrani koji su dio padobranskog sistema. To mogu biti pilotski padobrani (nazivaju se i "meduze"), dizajnirani za izvlačenje glavne ili rezervne nadstrešnice; potporni, dizajniran da podrži ispravan proces otvaranja drugog padobrana i druge. Težina ovih padobrana zavisi i od toga u koji padobranski sistem je uključen.