Oglasi za upit “Njemački brod. Mali ratni brodovi i čamci njemački torpedni čamac Tour 30

Dom Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivarici sa drvenim trupom i služio je kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman – 110 tona; dužina – 20 m: širina – 6,4 m; gaz – 2,8 m; power point

– dizel motor, snaga – 175 – 220 ks; maksimalna brzina – 9 – 12 čvorova; rezerva goriva - 6 - 7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada – 15 – 18 ljudi. Osnovno oružje: top 1x1 – 37 mm; 1-6x1 – protivavionski top 20 mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941 čamci su ponovo opremljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 86 tona; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36,5 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci “S-10”, “S-11”, “S-12” i “S-13” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su ponovo opremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 92 tone; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 35 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su ponovo opremljeni. U ratu su izgubljena 2 čamca, a po jedan je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena su u brodogradilištu Lürssen 1938-1939. Tokom rata 2 broda su izgubljena, 2 su prebačena u Veliku Britaniju radi reparacije, 1 u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.

Torpedni čamci “S-26”, “S-27”, “S-28” i “S-29” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 112 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 čvorova; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4-6 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađene su u brodogradilištu Lürssen 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, pun deplasman - 100 - 102 tone; dužina – 32,8 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 4-6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1940-1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 112 - 115 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1943-1945. Tokom rata izgubljeno je 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 113 - 122 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena su u brodogradilištima Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena za reparacije u SAD, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 – protivavionski top 30 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica (“S-701” - “S-709”) i izgrađena su u brodogradilištu Danziger Waggonfabrik 1944-1945. U ratu su izgubljena 3 čamca, 4 su prebačena u SSSR kao reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 3x2 – 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.

Pluća torpedni čamci tip "LS" sastojao se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima "Naglo Werft", "Dornier Werft" i puštenih u rad 1940-1944. Predviđeni su za upotrebu na pomoćnim krstašima (raidersima). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 11,5 tona, pun deplasman – 12,7 tona; dužina – 12,5 m.: širina – 3,5 m.; gaz – 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina – 37 – 41 čvor; rezerva goriva - 1,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 170 milja; posada – 7 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 1x1 – 20 mm; 2x1-450 mm torpedne cijevi ili 3-4 mine.

Serija čamaca minolovaca od 60 tona tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u Abeking & Rasmussen. brodogradilišta "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, pun deplasman - 60 tona; dužina – 25-28 m.: širina – 4 m.; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina – 17 – 20 čvorova; rezerva goriva - 4,4 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada – 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski top 20 mm; 10 min.

Serija čamaca minolovaca od 120 tona tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1935-1938 Godine 1940-1944. Izgubljena su 3 čamca, jedan brod je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su otpisani 1947-1949. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman - 120 tona; dužina – 37 m: širina – 5,4 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 20 – 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski top 20 mm; 12 min.

Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1938- 1939 Tokom rata izgubljeno je 10 čamaca, 2 reparacione čamce su prebačene u SSSR i 1 u Veliku Britaniju, a ostali su povučeni 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 tona; dužina – 35,4 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada – 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.

Serija čamaca minolovaca od 135 tona tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 U ratu je izgubljeno 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, pun deplasman - 135 tona; dužina – 36,8 – 37,8 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 20 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 30 – 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.

Serija čamaca minolovaca od 155 tona tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1943- 1945 Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 14 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, pun deplasman - 155 tona; dužina – 36,8 – 41 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 19 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 – bacač raketa 86 mm.

Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 Izgubljeno je 49 čamaca, a ostali su prebačeni kao reparacija u Dansku. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 - 128 tona; dužina – 34,4 – 36,2 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.

Serija 148-tonskih minolovaca tipa R sastojala se od 73 jedinice (“R-218” - “R-290”), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Izgubljeno je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR radi reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 148 tona; dužina – 39,2 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 12 min.

Serija čamaca minolovca tipa "R" od 184 tone sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1943-1944. Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 175 tona, pun deplasman – 184 tone; dužina – 41 m.: širina – 6 m.; gaz – 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona dizel goriva; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: protivavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1- 86-mm raketni bacač; 2x1 – torpedne cijevi 533 mm; 16 min.

Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 150 tona; dužina – 39,4 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; raketni minobacači 2x1-86 mm; 12 min.

Ideja o korištenju torpednog čamca u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskog rata od britanske komande, ali Britanci nisu uspeli da postignu željeni efekat. Zatim je Sovjetski Savez rekao svoju riječ o korištenju malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijska pozadina

Torpedni čamac je mali borbeni brod koji je dizajniran za uništavanje vojnih brodova i transport brodova granatama. Tokom Drugog svetskog rata mnogo puta je korišćen u vojnim operacijama sa neprijateljem.

Do tada pomorske snage glavne zapadne sile nisu imale veliki broj takvih čamaca, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. tim TsAGI razvio je projekat za prvi sovjetski torpedni brod, na čijem je čelu bio A. N. Tupoljev. Brod je dobio ime “Perbornets” (ili “ANT-3”). Imao je sledeći parametri(mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. str., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje na brodu sastojalo se od 450 mm torpeda, dva mitraljeza i dvije mine. Eksperimentalni proizvodni čamac ušao je u sastav Crnomorskih pomorskih snaga sredinom jula 1927. Institut je nastavio sa radom, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac „ANT-4“. Do kraja 1931. porinuto je na desetine brodova koji su se zvali „Š-4“. Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u crnomorskim, dalekoistočnim i baltičkim vojnim oblastima. Brod Sh-4 nije bio idealan, a rukovodstvo flote naručilo je TsAGI-ju novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

Planinski brod "G-5" testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po pitanju tehničke specifikacije, a u pogledu opremanja oružjem. Serijska proizvodnja "G-5" datira iz 1935. godine. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga - 1700 KS. s., a bio je naoružan sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. U toku deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bila je njihova ovisnost vremenskim uslovima. Nisu mogli biti na moru kada je nivo mora dostigao više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa prevozom robe zbog nedostatka ravne palube. S tim u vezi, neposredno prije rata, stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca “D-3” sa drvenim trupom i “SM-3” sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

• deplasman 70 t;
• šest torpeda kalibra 533 mm;
• osam motora od po 830 KS. With.;
• brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljivana iz torpednih cijevi smještenih na krmi i u obliku rova, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi, koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Planiranje torpednog broda "D-3"

SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u Kirov region. Sjeverna flota je imala samo dva čamca ovog tipa kada je počeo Veliki domovinski rat. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u fabrici u Lenjingradu. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Plovila D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogla su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina nove marke torpednog čamca kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi ​​motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da je iz njih bilo moguće ispaliti salvu dok su mirovali, a iz jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

• dva torpeda kalibra 533 mm trideset devetog modela:
• dva mitraljeza DShK;
• Oerlikon top;
• Koaksijalni mitraljez Colt Browning.

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 su bili opremljeni boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 ljudi, koji su bili smješteni u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u dobili su daljnji razvoj. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža bila je slična onoj kod G-5, a njegove torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuavionsko protu-podmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa otuda i njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trupovi brodova proizvedenih 1944. godine bili su od duraluminija. EnterijerČamac je imao pet odjeljaka. Uz bočne strane podvodnog dijela postavljene su kobilice kako bi se smanjio nagib, a koritaste torpedne cijevi zamijenjene su cijevnim uređajima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

• dva torpeda;
• četiri mitraljeza;
• dubinske bombe (šest komada);
• oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim borbama 1945. Sovjetske trupe približavali se Berlinu.

Put SSSR-a do stvaranja jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedini glavni morska zemlja, koji je gradio brodove ovog tipa. Druge sile krenule su dalje da stvaraju čamce s kobilicom. U mirnim uslovima, brzina crvenih čamaca bila je znatno veća od kobilice sa talasima od 3-4 boda, bilo je obrnuto. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje na brodu.

Greške inžinjera Tupoljeva

Torpedni čamci (Tupoljevov projekat) bili su bazirani na plovku hidroaviona. Njegov vrh, koji je utjecao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu broda zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da čovjek, čak i kada je čamac miruje, ostane na palubi. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kabinu sve što je bilo na njemu izbačeno je s površine. IN ratno vrijeme, kada je bilo potrebno transportovati trupe na G-5, vojna lica su bila smeštena u padobranima koji su na raspolaganju kod torpednih cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda bila je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udarila u čamac.

Nemački vojni torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Rješenje je pronađeno i u aprilu 1917. godine izgrađen je prvi mali s torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto veća od 11 m. Brod su pokretala dva karburatorski motori, koji se pregrijao već pri brzini od 17 čvorova. Kada se povećala na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. Jedna torpedna cijev od 350 mm bila je ugrađena u pramcu; Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drvena kutija, brzina je dostigla 30 čvorova uz val od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. U vrijeme potpisivanja primirja, Kajzerova flota je imala 21 brod.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek u novembru 1929. Njemačka kompanija“Fr. Lursen je prihvatio narudžbu za izgradnju borbeni čamac. Objavljeni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali dizajni su se stalno usavršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije početka Drugog svjetskog rata, njemačko pomorsko vodstvo postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je zauzela treće mjesto u svjetskom liderstvu u izvozu torpednih čamaca. Prije početka rata, njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti ozbiljno preopremljena i imati veliki broj brodova sa nosačima torpedno oružje. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbot-5.

Čamci, koji imaju stotonsku nosivost i poboljšanu sposobnost za plovidbu, izgrađeni su 1940. godine. Borbeni brodovi su označeni počevši od "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

• dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
• dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Najveća brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na mjestu bitke ponašali su se hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su korišteni za evakuaciju izbjeglica u njihovu domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena inspekcija rada čamaca i čamaca s kobilicama. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo kobilice. Kada su se susreli sovjetski i njemački čamci, ovi su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije potopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona Tupoljev A. započeo je izgradnju plovnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Provedena ispitivanja su pokazala da brodovi imaju brzinu koju ne bi mogli razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac sa ogromnom brzinom. Ponekad su je nazivali "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetske vojskovođe nisu si mogle priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s ​​nosačima torpeda, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev bili su avijacijskog porijekla. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i omotača plovila od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

• mala veličina;
• velika brzina;
• veća manevarska sposobnost;
• mali broj ljudi;
• minimalni zahtevi za snabdevanje.

Brodovi su mogli otići, pokrenuti napad torpedom i brzo pobjeći morske vode. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.

Krenimo nakratko od naših recenzija o avijaciji i prijeđimo na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gde raznorazni bojni brodovi, razarači i nosači aviona pušu mehuriće, već odozdo. Tamo gdje strasti nisu bile ništa manje komične, doduše u plitkim vodama.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedno je napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju „gospodarku mora“, nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali vjerovatnije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali Sovjetski Savez na raspolaganju je bilo 269 brodova. Utjecala su plitka mora u čijim je vodama trebalo rješavati probleme.

Zato ćemo možda početi sa učesnikom koji vijori zastavu Ratne mornarice SSSR-a.

1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933

Možda će stručnjaci reći da bi ovdje vrijedilo staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali samo što je proizvedeno više G-5 nego D-3 i Komsomoleta zajedno. Shodno tome, ovi čamci su definitivno preuzeli takav dio rata koji je teško uporediv s ostalima.

G-5 je bio čamac priobalna zona, za razliku od D-3, koji je lako mogao djelovati na udaljenosti od obale. Bio je to mali čamac, koji je, ipak, po cijelom Velikom Otadžbinski rat radio na neprijateljskim komunikacijama.

Tokom rata je pretrpio nekoliko modifikacija, motori GAM-34 (da, Mikulin AM-34 su postali planski) zamijenjeni su uvoznim Isotta-Fraschini, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, koji je ubrzavao čamac do ludih 55 jedinica sa borbenim opterećenjem. Prazan, čamac je mogao ubrzati do 65 čvorova.

Promijenjeno je i oružje. Iskreno slabi mitraljezi DA zamijenjeni su prvo sa ShKAS (zanimljivo rješenje, da budem iskren), a zatim sa dva DShK-a.

Inače, ogromna brzina i nemagnetni drveno-duraluminijski trup omogućili su čamcima da miniraju akustične i magnetne mine.

Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.

Nedostaci: vrlo niska sposobnost za plovidbu.

2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938

Istorija broda je vrijedna pažnje po tome što ga Britanski Admiralitet nije naručio, već je kompanija Vosper razvila brod na vlastitu inicijativu 1936. godine. Međutim, mornarima se brod toliko svidio da je pušten u upotrebu i pušten u proizvodnju.

Torpedni čamac je imao vrlo pristojnu sposobnost za plovidbu (u to vrijeme britanski brodovi su bili standard) i domet krstarenja. Ušao je i u istoriju jer su upravo Vospersi prvi u floti ugradili automatske topove Oerlikon, koji su se znatno povećali vatrena moć brod

Budući da su britanski TKA bili slab rival njemačkim Schnellbotima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.

U početku su čamci bili opremljeni istim motorima kao i sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanje rata ostavilo je i Veliku Britaniju i SSSR bez ovih motora, tako da imamo još jedan primjer zamjene uvoza. U SSSR-u su se brzo prilagodili motor aviona Mikulin, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance, te su oni počeli graditi čamce sa vlastitim Packard motorima.

Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, predvidljivo zamijenivši Vickers sa 12,7 mm Browningima.

Gdje su se Vosperovi borili? Da svuda. Učestvovali su u evakuaciji sramote Dunkerka, hvatali njemačke "šnelove" na sjeveru Britanije i napali italijanske brodove u Sredozemnom moru. Također smo se prijavili. U sklopu naše flote prebačen je 81 čamac američke proizvodnje. U borbama je učestvovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.

Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.

3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939

Italijani su takođe znali kako da grade brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne može oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od njegovih savremenika, što znači da ima nešto veću brzinu.

Zašto sam odabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerovatno zato što su se čak pojavili među nama i borili se u našim vodama, iako ne tamo gdje je većina mislila.

Italijani su lukavi. Dva obična Isotta-Fraschini motora (da, svi isti!) sa po 1000 konjskih snaga, dodali su par Alfa Romeo motora sa po 70 KS. za ekonomično trčanje. A pod takvim motorima, čamci su se mogli šunjati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1100 milja. Ili 2000 km.

Ali ako je trebalo nekoga sustići, ili brzo pobjeći od nekoga, i to je bilo u redu.

Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. I pored uobičajenih napada torpedom, lako bi mogao pogoditi podmornicu dubinskim bombama. Ali ovo je više psihološki, jer, naravno, na torpednom čamcu nije instalirana nikakva hidroakustična oprema.

Torpedni čamci ovog tipa su prvenstveno učestvovali u Sredozemnom moru. Međutim, u junu 1942. četiri čamca (MAS br. 526-529), zajedno sa italijanskim posadama, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su učestvovali u napadu na ostrvo Suho s ciljem presjecanja Puta života. Godine 1943. Finci su ih preuzeli, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.

Italijani na jezeru Ladoga.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.

Nedostaci: multifunkcionalnost u italijanskom dizajnu. Čamac je imao oružje, ali je bilo problema s njegovim korištenjem. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli napraviti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, došli su do prilično masivnog torpednog čamca, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.

Sama ideja nije bila stvoriti čisto torpedni čamac, već patrolni čamac. To je jasno čak i iz imena, jer RT je skraćenica za Patrol Torpedo boat. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.

Naravno, bilo je torpeda. Dva uparena brauninga velikog kalibra su korisna stvar u svakom pogledu, ali oko 20 mm automatski pištolj O Erlikonu uglavnom ćutimo.

Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? To je jednostavno. Za interese zaštite pacifičkih baza bili su potrebni upravo takvi brodovi, sposobni prvenstveno za obavljanje patrolnih dužnosti i, u slučaju nužde, brzo pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.

Najznačajniji doprinos čamaca serije RT bila je borba protiv “Tokyo Night Expressa”, odnosno sistema snabdijevanja japanskih garnizona na ostrvima.

Čamci su se pokazali posebno korisnim u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači pazili da ne uđu. A torpedni čamci su presretali samohodne barže i mala obalna plovila koja su prevozila vojne kontingente, oružje i opremu.

Prednosti: moćno oružje, dobra brzina

Nedostaci: možda nema.

5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944

Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, jer je uspješna taktika Amerikanaca korištenjem patrolnih čamaca jako zabrinula japansku pomorsku komandu.

Ali problem je bio negdje drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac upravo zato što za nju nije bilo motora.

Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovini rata bio je projekat Mitsubishi, koji se zvao T-14.

Bio je to najmanji torpedni čamac, čak se i obalni sovjetski G-5 pokazao većim. Međutim, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je brod ispao prilično zubat.

Nažalost, očigledan nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, unatoč svim njegovim prednostima, nije učinio T-14 bilo kakvom konkurencijom američkom RT-103.

Prednosti: mala veličina, oružje

Nedostaci: brzina, domet.

6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943

Ima smisla dodati upravo ovaj čamac, budući da je G-5 bio čamac za priobalno područje, a D-3 je imao pristojniju sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.

Prva serija D-3 je napravljena sa GAM-34VS motorima, druga je napravljena sa američkim Lend-Lease Packardima.

Mornari su vjerovali da je D-3 s Packardima mnogo bolji od američkih Higginsovih brodova koji su nam dolazili po Lend-Leaseu.

Higgins je bio dobar čamac, ali mala brzina (do 36 čvorova) i torpedne cijevi s užetom, koje su se potpuno smrznule u arktičkim uvjetima, nekako nisu odgovarale dvorištu. D-3 sa istim motorima bio je brži, a kako se pokazao i manjim zapreminom, bio je i lakši za manevrisanje.

Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjive za operacije izvan neprijateljske obale.

Dakle, D-3 ne samo da je izvodio torpedne napade na konvoje, već se rado koristio za iskrcavanje trupa, transport municije do mostobrana, postavljanje minskih polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, kočeći plovne puteve (bombardiranje njemačkih kopnih mina).

Osim toga, bio je to najsposobniji od sovjetskih čamaca, izdržao je valove do 6 bodova.

Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost za plovidbu

Nedostaci: Mislim da ih nema.

7. S-Boat torpedni čamac. Njemačka, 1941

Na kraju imamo "Schnellbots". Zaista su bili prilično “schnell”, odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote je uključen ogromna količina brodovi koji nose torpeda. I napravljeno je više od 20 različitih modifikacija istih "schnellbota".

To su bili brodovi nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali šta učiniti ako su njemački brodograditelji pokušali da se istaknu mogući načini? A njihovi bojni brodovi nisu baš bili bojni brodovi, a razarač je mogao zbuniti drugu krstaricu, a isto se dogodilo i sa čamcima.

To su bili svestrani brodovi, sposobni za sve, slično našim D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Posebno sa oružjem.

Zapravo, kao i sovjetskim čamcima, Nijemci su svojim TKA-ima zadužili iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske sa rudom), u čemu su, usput rečeno, i uspjeli.

Prevoznici rude iz Švedske su mirno pristizali u luke jer su veliki brodovi Baltička flota Stajali su u Lenjingradu tokom celog rata, ne mešajući se sa neprijateljem. A za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno podmornice, Schnellboat, punjene automatsko oružje, bio je previše težak.

Tako da kontrolu nad isporukom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom misijom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača potopljenih čamcima tokom rata nije mali broj.

Prednosti: sposobnost za plovidbu i naoružanje

Nedostaci: veličina, dakle, nije velika upravljivost.

Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom, ne bojne brodove... Uopšte ne bojne brodove.

Nemački torpedni čamci

Četiri godine nakon proglašenja Njemačkog carstva 23. jula 1875., o. Lurssen je osnovao kompaniju u Bremenu, koja je kasnije postala najpoznatije brodogradilište u gradu Lurssenu. Već 1890. godine izgrađen je prvi gliser.

Do 1910. oko 700 čamaca sišlo je s navoza brodogradilišta, pokazujući neuobičajene brzine za to vrijeme. Godine 1917. u brodogradilištu „Fr. Lurssen Bootswerft dobio je narudžbu za proizvodnju prvog marinskog čamca za mornarica. Iste godine je pokrenut i počeo sa radom. Nakon završetka Prvog svetskog rata i poraza koji je doveo do pada Kajzerovog režima, obećavajući razvoj događaja morao da se okrene. U međuvremenu, supersile su započele trku u naoružanju. Vojna brodogradnja se razvijala brzim tempom, ispred svih ranije napravljenih planova. Ograničenja Washingtonskog sporazuma i sporazuma o razoružanju usvojenog 1922. godine omogućili su zaustavljanje trke. Nakon dugih i teških pregovora razvijen je sistem kontrole ratnih mornarica zemalja učesnica.

Sve preduzete mere Prema ograničenjima flote, nisu pogođeni površinski brodovi deplasmana do 600 tona. Mogu se razvijati i lansirati u bilo kojoj količini prema vlastitom nahođenju. Ni Vašingtonski ugovor iz 1922., ni Londonska konferencija iz 1930., pa čak ni Versajski sporazum u vezi sa Nemačkom nisu se ticali brodova deplasmana do 600 tona.

Tokom Prvog svetskog rata, iz nekog razloga, uspesi torpednih čamaca su potpuno ignorisani. Njihova uloga je potcijenjena od strane većine ovlasti pomorske snage. Ideja o korištenju brzih čamaca za borbena djelovanja u priobalne vode postepeno zaboravljen.

Nakon sklapanja Versajskog ugovora do kraja rata 1919. godine, njemačka carska mornarica ostala joj je na raspolaganju. minimalna količina bojnih brodova i krstarica izgrađenih na prijelazu stoljeća. Ovi zastarjeli ratni brodovi nisu bili spremni za borbu, pa čak ni za borbenu službu. Ali oni su bili predodređeni da postanu osnova za novu njemačku flotu. To su željeli pobjednici. Sile pobjednice često su se ponašale prkosno, donoseći odluke koje su bile korisne za njih same. Uprkos svemu, nemačka mornarica je uspela da stvori efikasan sistem obuke. Bio je superioran u odnosu na sve što su pobjednici imali na raspolaganju.

Godine 1925., pod vodstvom admirala Fortlottera, ponovo je počela izgradnja brzih torpednih čamaca. U početku su ovi radovi bili pažljivo sakriveni. Prvi pokušaji izvedeni su na bazi šest starih čamaca, budući da nakon završetka rata novi nisu izgrađeni. Nakon modernizacije i dovođenja u stanje pripravnosti, pristupilo se sistematskom testiranju. Tada je organizovana prva flotila. 1925. godine održane su vježbe čija je svrha bila upotreba ovog oružja. Godine 1928. projektantskom birou “Fr. Lurssen Bootswerft" Rukovodstvo Wehrmachta počelo je pokazivati ​​interesovanje za to gdje se grade gliseri. A već 1929. godine u brodogradilištu je izgrađen prvi torpedni čamac duga pauza. Inicijativa je pripala admiralu Rederu.

U flotu je 7. jula 1930. godine ušao prvi torpedni čamac pod šifrom UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", a 16. marta 1932. godine čamac je dobio novu oznaku "S1". Ratni brod je imao deplasman od 40 tona, bio je naoružan sa dvije torpedne cijevi od 533 mm i imao je brzinu od 32 čvora. Sada ova klasa brodova ima svoju oznaku "Schnellboote S-type".

Njemačka flota dozvolila je sebi priliku za izgradnju maksimalna količina ratnih brodova ne prelazeći granice ugovora. Izgradnja brzih torpednih čamaca nije bila ni na koji način ograničena, ali je vodstvo mornarice bilo zabrinuto zbog moguće reakcije zemalja pobjednica na pojavu i razvoj nove klase ratnih brodova. Neuspješno iskustvo u drugim oblastima samo je povećalo tjeskobu, pa su se razvoj i testiranje odvijali u najstrožoj tajnosti pod krinkom civilne brodogradnje. Postojala je hitna potreba za zamjenom starih čamaca novim brodovima. Bili su potrebni brzi torpedni čamci. Godine 1932. izgrađena su još četiri torpedna čamca “S2”, “S3”, “S4”, “S5”. Godine 1933. u njemačkoj floti pojavio se torpedni čamac "S6". Do 1937. godine bili su potčinjeni komandantu izviđačkih jedinica.

Sa tačke gledišta borbena upotreba pojava torpednih čamaca bila je odlučujući korak naprijed. Njemačka flota je prva koristila snažne dizel motore. Omogućili su povećanje dometa krstarenja i povećanje brzine na 36 čvorova, dok je potrošnja goriva smanjena.

Između 1934. i 1935. floti je dodato još sedam torpednih čamaca, označenih od "S7" do "S13". U julu 1935. godine organizovana je prva flotila torpednih čamaca. Vremenom su stizali nalozi za izgradnju torpednih čamaca „S14“ do „S17“. Na plućima ratni brodovi ugrađena su tri dizel motora snage 2000 KS. svaki. Deplasman je povećan na 92 ​​tone, a brzina je već bila 39,8 čvorova. Svi brodovi su ušli u službu sa prvom flotilom torpednih čamaca. Sada se formacija sastojala od dvanaest borbeno spremnih ratnih brodova.

U periodu od 1936. do 1938. godine razvijeni su taktičko-tehnički uslovi za njihovu upotrebu. Pratili su ih novi parametri za njihovo oružje. Torpednim čamcima su dodijeljena područja do 700 milja koja ocrtavaju obalu zapadne obale Njemačke duž Sjeverno more, kao i dio od Baltičkog mora do ostrva. Vremenom su se poboljšali dizel motori, zahvaljujući kojima su torpedni čamci mogli postići brzinu do 45 čvorova.

Najbolji industrijski razvoji korišteni su za izgradnju torpednih čamaca. Da bude komandant borbenog čamca koji je imao na raspolaganju smrtonosno oružje a brzina munje se smatrala prestižnom. Mornari za službu na čamcima su obučavani na specijalni kursevi, koji je uključivao mehaničare i navigatore.

Torpedni čamci su imali ofanzivne i napadne zadatke, pa su bili naoružani odgovarajućim ofanzivnim oružjem. Njihove funkcije bile su da napadaju velike brodove, prodiru u luke i baze i tamo napadaju snage, te vrše napade na trgovačkih brodova, praćenje pomorskih puteva i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci su se mogli koristiti za izvođenje odbrambenih akcija – napada podmornice i pratnja obalnih konvoja, izviđanje i operacije čišćenja neprijateljskih minskih polja.

Uzimajući u obzir malu veličinu, velike brzine i manevarske sposobnosti, postalo je jasno da torpedni čamci imaju mnoge prednosti u odnosu na druge klase ratnih brodova. Torpedni čamac je mogao izaći, pokrenuti napad torpedom i nestati u mirnom moru. Imaju minimalne potrebe za ljudima i zalihama. Torpedni čamci su postali strašno oružje.

Stotonski torpedni čamci poboljšane sposobnosti za plovidbu pojavili su se 1940. godine. Ratni brodovi su dobili oznaku koja počinje sa "S38". Postali su glavno oružje njemačke flote u Drugom svjetskom ratu. Naoružani su sa dve torpedne cevi i dva četiri torpeda, kao i sa dva 30 mm protivavionskih topova. Maksimalna brzina dostigao 42 čvora.

U Drugom svjetskom ratu torpedni čamci su potopili neprijateljske brodove ukupnog deplasmana od skoro 1.000.000 tona. Njihovo oružje su bile mine i torpeda. U neprijateljstvima je učestvovalo 220 čamaca u sastavu sedam flotila. Neprijatelj ili njegove posade potopile su 149 torpednih čamaca. “Pomorski asovi” je naziv za njemačke torpedne čamce zbog slika asova na njihovim taktičkim simbolima. Postupili su hrabro, bez nepromišljenosti i besmislenih žrtava.

Posljednjih sedmica rata torpedni čamci su učestvovali u organizovanoj evakuaciji koja je bila glavni zadatak flote u to vreme. To je uključivalo dovođenje izbjeglica kući. U jednom putovanju, torpedni čamac je mogao prevesti do 110 putnika. IN zadnji dani ratni čamci spasili su oko 15.000 ljudi na Baltičkom moru. Njihov posljednji zadatak nije bio uništavanje, već spašavanje ljudskih života.

Tehničke karakteristike torpednog čamca (Schnellboote S-type:)
Dužina - 31 m;
Deplasman - 100 tona;
Elektrana - tri MAN dizel motora snage do 6000 KS;
Brzina - 40 čvorova;
Posada - 10 osoba;
oružje:
Torpedne cijevi 533 mm - 2;
Protuavionski top 30 mm - 1;