Spisak kopnenih vidova transporta. «Vrste transporta

Dom Transport (od latinskog "nosim", "krećem se", "prevodim") - cirkulatorni sistem

svjetska ekonomija. Niti jedan sektor privrede ne može postojati bez transporta, jer ih on objedinjuje u jedinstven kompleks i prevozi robu i putnike.

Toliko smo navikli na transport da to ne primjećujemo. Ali čak i manji prekidi u njegovom radu narušavaju našu udobnost, a ponekad i paraliziraju sve dijelove privrede. Nije slučajno taj transport uopšte ili njegov pojedinačne vrste

razvijena u svakoj zemlji na svetu. Povezuje zemlje i kontinente udaljene hiljadama kilometara. Sva vozila, preduzeća i komunikacioni putevi čine svetski transportni sistem.

Kopneni transport uključuje prvenstveno drumski, željeznički i cjevovodni transport. Drumski saobraćaj se s pravom naziva transportom 20. veka. Upravljivost, sposobnost dostave putnika i tereta od vrata do vrata, mala ovisnost o vremenskim uslovima

dovelo do njegovog brzog razvoja.

Početkom 90-ih, globalni vozni park sastojao se od skoro 500 miliona vozila. Oko 80% ovog broja vozila bilo je u razvijenim zemljama. Po ukupnoj dužini autoputeva, Sjedinjene Američke Države su na prvom mjestu u svijetu (oko 5 miliona kilometara zapadnoevropske zemlje i Japan po gustini putne mreže); Drumski transport je lider u unutargradskom i prigradskom saobraćaju. Modernizacija vozila u poslednjih godina

promovirao je motorni transport na vodeće pozicije u transportu na velike udaljenosti. Tako se turisti osjećaju ugodno u autobusima na sprat čak i na dugim transkontinentalnim rutama. Sve više teških teretnih tegljača pojavljuje se na međunarodnim rutama.

U „prestonici automobila“ sveta, Los Anđelesu, 2/3 ulica i trgova zauzimaju parking. U prosjeku, na svakog stanovnika ovdje dolaze dva automobila. U Njemačkoj je gustina voznog parka 100 jedinica po 1 km2.

U svijetu se otprilike 4/5 putnika prevozi drumskim putem. Nažalost, više od 200 hiljada ljudi pogine na svjetskim putevima svake godine. Automobil je glavni zagađivač okruženje . To objašnjava većina

Željeznica se razlikuje od ostalih kopnene vrste transport sa značajnim obimom i raznovrsnošću saobraćaja, apsolutnu nezavisnost od vremenskih prilika i relativnu jeftinoću. Stoga je prilično dugo bio vođa među ostalima vrste transporta.

Ukupna dužina željezničkih pruga u svijetu je oko 1,2 miliona kilometara. Polovina njih je u šest ogromnih država: SAD, Rusiji, Kanadi, Indiji, Kini i Komonveltu Australije. Po količini prevezenog tereta, Rusija je na prvom mjestu u svijetu (skoro polovina globalnog transporta).

U mnogima razvijene zemljeŽeljeznička mreža se trenutno smanjuje. Glavni razlog To je zbog velike konkurencije drumskog saobraćaja. Neke zemlje u razvoju uopće nemaju željezničku mrežu.

Trenutni trend u razvoju ovog vida transporta je elektrifikacija željeznica, uvođenje brzih linija, kao i superteških vozova.

Cevovodnim transportom se obavlja transport tečnih, gasovitih i čvrstih (uglavnom rasutih) tereta na velike udaljenosti. Cevovodi transportuju uglavnom naftu i gas. Ova vrsta transporta izdvaja se među ostalima po relativnoj jeftinosti transporta, a po produktivnosti je na drugom mjestu nakon pomorskog transporta. Najduži cjevovodi na svijetu položeni su u SAD i Rusiji.

IN u poslednje vreme U svijetu su se pojavili cjevovodi za proizvode kroz koje se prenose benzin, amonijak, komadići uglja, cement.

Zaključci:

Saobraćaj je treći važan sektor svjetske ekonomije.

Sva vozila, preduzeća i komunikacioni putevi čine svetski transportni sistem.

Kopneni transport obuhvata: drumski, železnički, cevovodni, kao i konjske i tovarne vrste.

Drumski saobraćaj je lider u prevozu putnika i tereta. Istovremeno, to je veliki zagađivač životne sredine.

Pročitajte u odjeljku

Kretanje ljudi i roba je apsolutna potreba društva. Za njihovu realizaciju postoje posebna sredstva - transport. Čak i dete zna šta je. Međutim, ovo složen sistem, što zahtijeva apsolutno razumijevanje.

Koncept

Sa tačke gledišta integrisani pristup, ovaj koncept se može posmatrati na sljedeći način:

1. Skup svih postojećih metoda kretanja.
2. Grana privrede i proizvodnje.
3. Sistematska integracija svih vidova transporta i pripadajuće infrastrukture.

U generalizovanom smislu, transport je:

• povezujuća veza između gradova, zemalja i kontinenata;
• glavna komponenta bilo koje proizvodnje;
• sredstvo za premještanje ljudi, kao i obezbjeđenje vitalnih dobara.

Kao proizvodnu granu čine:

• iz predmeta rada - sam transport;
• sredstva rada - vozni park;
• posao koji se obavlja - upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njim, transport je ušao u sve sfere života. Ima mnogo funkcija:

1. Ekonomski. Deluje u vađenju i snabdevanju države mineralima: naftom, gasom, ugljem, rudom, plemeniti metali. Omogućava i pristupačnu specijalizaciju proizvodnje istovremeno sa njihovom kooperacijom. To je glavna karika u unutrašnjoj i međunarodnoj trgovini svake zemlje.
2. Društveni. Očituje se pružanjem mogućnosti za život, rad i opuštanje u različitim područjima naselje, država, kontinent, planeta i pojednostavljenje ljudskog rada.
3. Kulturni značaj leži u mogućnostima razmjene iskustava i vrijednosti, posjete kulturno bogatim mjestima i dodavanju novih umjetničkih djela.
4. Politička uloga je uspostavljanje međunarodnih i trgovinskih odnosa.
5. Vojska - u pružanju vojsci mogućnosti za mirno i oružano kretanje, medicinsku negu i hranu.

Dakle, bez obzira na vrstu i karakteristike, transport je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: okruženje za obavljanje glavne djelatnosti i uslužno područje.

Ovisno o okruženju, razlikuju se sljedeće grupe i tipovi:

1. Podloga: šina, na kotačima.
2. Podzemno (metro).
3. Vazduh (avijacija).
4. Space.
5. Voda i pod vodom.
6. Pipeline.

Prema vrsti uslužnog sektora razlikuju se:

1. Javni prevoz.
2. Sredstva posebne namjene.
3. Prijevoz za ličnu upotrebu.

Vrste javni prevoz predstavljeni su kao skup za kretanje robe i putnika u cilju ispunjavanja karakterističnih ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija.

Za većinu važne vrste opcije javnog prevoza uključuju železnički, drumski, vodeni, vazdušni i šta je svaka od grupa, razmotrićemo dalje.

Prijevoz zaprega i čopora

Konjski transport se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Od antike do početka 20. vijeka obavljao je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. Istovremeno je poslužio i kao poticaj za traženje tehnološki naprednijih i produktivnijih načina za kretanje robe i putnika.

U zavisnosti od teritorijalnih karakteristika, eksploatisani su konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi i deve. Životinje su korišćene za jahanje ili upregnute za transport kolica, kolica i kočija.

Prijevoz čopora korišten je za terenske uvjete (planine, pustinje, tajga) - životinje sa čoporima na leđima su vođene uzicama.

Razvojem željezničkih i cestovnih komunikacija postepeno je izlazio iz javne upotrebe, pretvarajući se u rijetku privatnu upotrebu.

Vodeni transport

Vodeni morski transport također ima drevne korijene koji datiraju iz 3.-2. milenijuma prije Krista. e., i bio je jedini način za sprovođenje međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se dijeli na morsko i riječno. Njegove prednosti uključuju:

• niži troškovi energije u odnosu na željeznički i drumski transport;
• nema potrebe za izgradnjom komunikacionih puteva;
• mogućnost transporta rasutih nehitnih tereta na velike udaljenosti, kao i tamo gdje je konstrukcija mosta komplikovana ili preskupa.

Nedostaci:

1. Zavisnost od vremenskih uslova.
2. Mala brzina kretanja.
3. Visoki troškovi izgradnje luka i dokova.
4. Mogućnosti rijeke su ograničene prohodnošću rijeka.

Važna karakteristika utovara i istovara je potreba da se u okviru jednog lučkog objekta koristi više vidova transporta, i to drumski i železnički.

Željeznički transport

Riječ je o teretnom i putničkom saobraćaju, čiji se rad zasniva na kretanju željezničkih vozila po posebno opremljenim kolosijecima - šinama. Njegove prednosti:

1. Svestranost, nezavisnost od vremenskih uslova, pouzdanost.
2. Visok kapacitet tereta i putnika, koji omogućava kretanje velikih tokova u kratkim vremenskim intervalima.
3. Mogućnost direktnih isporuka od proizvođača, u zavisnosti od raspoloživosti odgovarajućih pristupnih puteva.
4. Dobra brzina.
5. Udobnost putovanja putnika.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog transporta, onda željeznica zauzima vodeću poziciju u transportu nevrijednih, kabastih tereta, uključujući drvo, žito, ugalj, građevinski materijali, proizvodi industrije prerade nafte. Po potrebi se koristi kontejnerizacija.

Nedostaci:

1. Intenzitet kapitala i inženjerske poteškoće u izgradnji komunikacionih pravaca i voznih sredstava.
2. Ograničeni željeznički pravci, manevri i istovremeno kretanje više vozova.
3. Gotovo uvijek je potrebna prethodna ili naknadna upotreba automobilskih sredstava, što se odražava na ukupne troškove.
4. Poteškoće u operacijama utovara i istovara.
5. Međunarodni transport često je ometan razlikama u širini.

Promet robe je u proseku 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30%, au svijetu 10%. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Naši preci su znali šta je parna lokomotiva. Danas je njegova budućnost u elektrifikaciji željezničkih pruga. Modernizacija komunikacija i voznog parka, uz sveobuhvatno uvođenje brzih tehnologija, predstavlja stabilnu perspektivu za povećanje profitabilnosti industrije.

Automotive

Vrste javnog prevoza predstavljaju automobilska industrija – najmobilnija, tehnološki najnaprednija i eksploatisanija. Istovremeno, predstavlja lična, specijalna i službena vozila i njihovu infrastrukturu. Udeo ruskog drumskog teretnog saobraćaja je samo 4-6%, globalnog - 8-10%. Automobilski putnički prevoz u Ruskoj Federaciji čini 30-40% ukupnog prevoza, dok je u svetu 70-75%.

Prednosti:

1. Mobilnost, mogućnost direktnih isporuka bez upotrebe srednjih vrsta kretanja.
2. Prednost u transportu vrijedne, lomljive i kvarljive robe, uključujući male količine.
3. Metoda dostave hrane, uključujući i teško dostupna područja.
4. Raznolikost vozila prema nosivosti i tipu karoserije.
5. Dobra brzina, niska cijena i lakoća putovanja putnika.
6. Jednostavnost staza.

Nedostaci:

1. Energetski intenzitet, negativan uticaj na životnu sredinu.
2. Visoka cijena.
3. Mala nosivost u odnosu na mogućnosti drugih tipova.
4. Minimalni stepen udobnosti putnika.
5. Značajan stepen istrošenosti šinskih vozila.
6. Ovisnost o poštivanju sigurnosti saobraćaja. Prisustvo rizika, povezanih zastoja i dodatnih kapitalnih gubitaka.

Skoro polovinu putničkog saobraćaja čine automobili. Ostaje lider među opcijama putovanja unutar lokaliteta i zemlje. Za međunarodni, a posebno interkontinentalni, koriste se željeznički, vodeni ili zračni transport.

Vazduh

Avioni i helikopteri su najveće dostignuće čovjeka, doslovno i figurativno, umnogome pojednostavljuju rješavanje izuzetno složenih problema koji uključuju: premještanje velikih udaljenosti velikom brzinom, dopremanje lijekova ili humanitarnu pomoć na zone prirodne katastrofe i katastrofe, izvođenje složenih radnji u građevinarstvu, gašenju požara, evakuaciji, poljoprivreda i tako dalje.

Prednosti:

1. Velika brzina.
2. Pristojan nivo udobnosti putnika.
3. Mogućnost transporta vrijedne i kvarljive robe.
4. Ne zahtijevaju izgradnju komunikacionih puteva.

Nedostaci:

1. Niska sigurnost.
2. Potreba za najvišim kvalifikacijama pilota i kontrolora.
3. Zavisnost od meteora.
4. Značajan kapitalni intenzitet i trošak.
5. Ograničen transport tereta.

Uz značajne rizike i visoke troškove, zauzima oko 20% među globalnim prevoz putnika.

Pipeline

Skup cevovodnih puteva za kretanje tečne i gasovite „robe“ na značajne udaljenosti predstavlja cevovodni transport. Uz njegovu pomoć osiguravaju se međuregionalne, međunarodne i interkontinentalne opskrbe naftom i plinom. Radovi se obavljaju korišćenjem razlike pritisaka u sistemu i njihovom regulacijom u skladu sa tim, transportne radnike predstavljaju dispečeri i kontrolori punktova.

Prednosti uključuju mogućnost proizvodnje, visoke performanse i dostupnost u svim uvjetima. Nedostaci uključuju visoke zahtjeve sigurnosti i usklađenosti, kontinuirano praćenje i uski fokus sistema.

Apsolutno je neophodno osigurati ugodan život stanovništvu, jer od njegovog funkcionisanja zavisi mogućnost praktičnog kuhanja i nivo topline u domovima tokom hladne sezone.

Najvažniji sistem svakog društva je transport. Šta je država bez teritorije i stanovništva, bez industrije, kulturne baštine i mobilnosti? To je krvotok svake zemlje i svijeta u cjelini. To je ekološka katastrofa, ali i, vrlo moguće, spas čovječanstva.

Vrste i karakteristike transporta

Prilikom izrade strategija transportnih usluga potrebno je osloniti se na analizu tokova tereta u ovom pravcu i na metode transporta, teretne uređaje i vozila kojima raspolažu lica i preduzeća koja se bave transport transport. To zahtijeva odgovarajuću klasifikaciju transportirane robe i procesnih vozila. yandex_direct_print()

Postoji pet glavnih vrsta transporta: železnički, vodeni (morski i rečni), drumski, vazdušni i cjevovodni.

Željeznički transport. Omogućava ekonomičan transport velikih tereta, uz pružanje niza dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima gotovo monopolski položaj na transportnom tržištu. I samo brzi razvoj drumskog saobraćaja 70-90-ih godina. XX vijek dovela je do smanjenja njegovog relativnog učešća u ukupnim prihodima od transporta i ukupnom teretnom prometu.

Važnost željeznice je još uvijek određena njihovom sposobnošću da efikasno i relativno jeftino prevezu velike količine robe na velike udaljenosti. Željeznički transport ima visoke fiksne troškove zbog visoke cijene željezničkih pruga, voznih sredstava, ranžirnih stanica i depoa. Istovremeno, varijabilni dio troškova na željeznici je mali.

Najveći dio teretnog prometa obezbjeđuje željeznica izvozom mineralnih sirovina (ugalj, ruda i dr.) sa rudarskih izvora udaljenih od vodeni putevi. Istovremeno, odnos fiksnih i varijabilnih troškova u željezničkom saobraćaju je takav da mu daljinski transport i dalje ide u korist.

Relativno nedavno postoji tendencija ka specijalizaciji željezničkog saobraćaja, što je povezano sa željom da se poboljša kvalitet usluga koje pružaju. Tako su se pojavile troslojne platforme za transport automobila, dvoslojne kontejnerske platforme, zglobni vagoni i vlakovi posebne namjene. Vlak posebne namjene je teretni voz, čiji su svi vagoni dizajnirani za prijevoz jedne vrste proizvoda, na primjer, uglja. Takvi vozovi su ekonomičniji i brži od tradicionalnih mješovitih vozova, jer mogu zaobići ranžirne stanice i otići pravo na odredište. Zglobni automobili imaju proširenu šasiju koja može primiti do 10 kontejnera u jednoj fleksibilnoj spojnici, što smanjuje opterećenje automobila i smanjuje vrijeme potrebno za pretovar. Dvospratne kontejnerske platforme, kao što samo ime kaže, mogu se ukrcati kontejnerima na dva sprata, udvostručavajući teretni kapacitet voznog parka. Slično tehnička rješenja pomoći željeznicama da smanje teretni teret vagona, povećaju nosivost vozova i olakšaju procese utovara i istovara.

Vodeni transport. Ovdje je prihvaćena podjela na dubokomorski (okeanski, morski) i unutrašnji (riječni) transport. Glavna prednost vodenog transporta je mogućnost transporta veoma velikih tereta. U ovom slučaju koriste se dvije vrste plovila: dubokomorska (potrebne su im luke s dubokovodnim područjima) i dizelske barže (imaju veću fleksibilnost). Glavni nedostaci vodnog transporta su ograničeni funkcionalnost i njena mala brzina. Razlog je taj što se za transport robe do i iz luka moraju koristiti željeznice ili kamioni osim ako se i polazište i odredište ne nalaze na istom plovnom putu. Vodeni transport, dakle, svojom velikom nosivošću i niskim varijabilnim troškovima pogoduje onim špediterima kojima su niske transportne tarife važne, a brzina isporuke od sekundarnog značaja.

Uobičajeni tereti koji se prevoze unutrašnjim plovnim putevima uključuju rudu, minerale, cement, žito i neke druge poljoprivredne proizvode. Mogućnosti transporta su ograničene ne samo njegovom vezom na plovne rijeke i kanale, već i zavisnošću od kapaciteta za utovar, istovar i skladištenje takvog rasutog tereta, kao i rastućom konkurencijom od strane željeznica koje opslužuju paralelne puteve.

U budućnosti se značaj vodnog transporta za logistiku neće smanjivati, jer spora riječna plovila mogu poslužiti kao neka vrsta mobilnih skladišta ako su pravilno integrirana u cjelokupni logistički sistem.

Drumski transport. Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sistemima su njihova inherentna fleksibilnost isporuke i velike brzine međugradski prevoz. Drumski saobraćaj se razlikuje od željezničkog po relativno malim ulaganjima u terminalnu opremu (utovarne i istovarne objekte) i korištenje javnih puteva. Međutim, u motornom saobraćaju, veličina varijabilnih troškova (plate vozača, troškovi goriva, guma i popravke) po 1 km putovanja je velika, dok su fiksni troškovi (režijski troškovi, amortizacija vozila) mali. Stoga je, za razliku od željezničkog transporta, najbolji za prijevoz malih količina robe na kratke udaljenosti. Time se određuju oblasti upotrebe vozila - prerađivačka industrija, trgovina itd.

Uprkos određenim problemima u industriji autotransporta (povećanje troškova zamjene i održavanje opreme, za plaćanje vozača, utovarivača i servisera) u dogledno vrijeme će upravo drumski transport zadržati centralnu poziciju u zadovoljavanju transportnih potreba logistike.

Zračni transport. Cargo avijacija je najnovija i najmanje popularna vrsta transporta. Njegova glavna prednost je brzina isporuke, glavni nedostatak je visoka cijena prijevoza, koja se ponekad nadoknađuje brzinom isporuke, što omogućava napuštanje drugih elemenata strukture logističkih troškova povezanih s održavanjem skladišta i zaliha. Iako putovanje avionom nije ograničeno na udaljenost, ono i dalje čini manje od 1% ukupnog međugradskog teretnog saobraćaja (izraženog u tona-miljama). Mogućnosti vazdušnog transporta ograničene su kapacitetom i kapacitetom tereta aviona, kao i njihovom ograničenom dostupnošću.

Tradicionalno, međugradski teretni transport se uglavnom oslanjao na prolazne putničke letove, što je bilo isplativo i ekonomično, ali je dovelo do gubitka fleksibilnosti i odloženog tehničkog razvoja. Iznajmljivanje mlaznog aviona je skupo, a potražnja za takvim uslugama je sporadična, pa je flota aviona koji rade isključivo za transport tereta vrlo mala.

Zračni promet je manji fiksni troškovi u poređenju sa željeznicom, vodnim transportom ili cjevovodima. Fiksni troškovi vazdušnog transporta obuhvataju troškove nabavke aviona i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje aviona i letačko i zemaljsko osoblje.

Pošto aerodromi zahtevaju veoma velike otvorene prostore, vazdušni saobraćaj uglavnom nije integrisan unificirani sistem sa drugim vidovima transporta, sa izuzetkom automobila.

Veliki izbor tereta se prevozi vazdušnim putem. Glavna karakteristika ove vrste transporta je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne redovno. Dakle, glavni teret koji se prevozi avionom je ili visokovrijedna ili kvarljiva roba, kada su visoki troškovi transporta opravdani. Potencijalni objekti avio transporta tereta su i tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.

Cjevovodni transport. Cevovodi su važan deo transportnog sistema i uglavnom su namenjeni za pumpanje sirove nafte i tečnih naftnih derivata, prirodni gas, tečne hemikalije i suvi rasuti proizvodi (cement) pretvoreni u vodenu suspenziju. Ova vrsta transporta je jedinstvena: radi non-stop, sedam dana u nedelji, sa pauzama samo za zamenu pumpanih proizvoda i održavanje.

Cjevovodi imaju najveći udio fiksnih troškova i najmanji udio varijabilnih troškova. Visina fiksnih troškova je visoka, jer su troškovi polaganja cjevovoda, održavanja prolaza i izgradnje veoma visoki. pumpne stanice i stvaranje sistema upravljanja cevovodom. Ali činjenica da cjevovodi mogu raditi gotovo bez ljudske intervencije određuje nizak nivo varijabilni troškovi.

Očigledni nedostaci cjevovoda su nedostatak fleksibilnosti i ograničenje njihove upotrebe za transport samo tekućih, plinovitih i topljivih tvari ili suspenzija.

Brzina je određena vremenom koje je potrebno za prelazak određene udaljenosti. Najbrži od svega je vazdušni transport. Dostupnost je sposobnost transporta da obezbijedi komunikaciju između bilo koje dvije geografske tačke. Drumski transport je najpristupačniji, jer kamioni mogu preuzeti teret direktno na mestu polaska i isporučiti ga direktno na odredište. Pokazatelj pouzdanosti odražava potencijalna odstupanja od očekivanog ili utvrđenog rasporeda isporuke. Budući da cjevovodi rade 24 sata dnevno i imuni su na vremenske prilike ili preopterećenja, oni su najpouzdaniji oblik transporta. Nosivost karakterizira sposobnost transporta tereta bilo koje težine i zapremine. Po ovom osnovu najviša ocjena pripada vodnom saobraćaju. Učestalost je broj prevoza (prevoza) u rasporedu saobraćaja. Budući da cjevovodi rade kontinuirano, i ovdje zauzimaju prvo mjesto.

Trolejbus.

Trolejbus je najekonomičniji i najjeftiniji vid transporta koji ne zagađuje životnu sredinu. Ekonomičniji je od autobusa, troši manje energije, pouzdaniji je i lakši za rukovanje, ne „proždire“ kiseonik i ne truje vazduh izduvnim gasovima. Korišćenje trolejbusa u uslovima veliki grad, izduženje trasa dovodi do direktne uštede goriva.

Danas se trolejbusi uglavnom koriste za prevoz putnika većim gradovima i samo u nekim slučajevima za isporuku robe. Dizajnerski su jednostavniji od autobusa, njihovo održavanje je manje radno intenzivno, a pokretanje u hladnoj sezoni ne stvara probleme.

Nivo buke trolejbusa je približan buci putničkih automobila. U pogledu spektra, ima niskofrekventni karakter. Takvu buku ljudi lakše podnose nego buku tramvaja, koja je mnogo veća i po nivou je slična buci teretnog saobraćaja.

Prije svega, buku trolejbusa uzrokuje rad motora (pokretnog zupčanika), kotrljanje točkova po površini puta i rad pomoćnih električnih mašina. Prilikom kretanja i rada motora i kotrljanja kotača dolazi do vibracija ograđenih konstrukcija; Prozori i vrata koji se labavo uklapaju također proizvode buku. S tim u vezi, smanjenje buke trolejbusa može se postići balansiranjem motora i transmisionog mehanizma (kardansko vratilo, armatura, mjenjač), te korištenjem elastičnih amortizera. Održavanje električnih četkica u redu, restauracija i zamjena dotrajalih dijelova kontaktne mreže, brtvljenje pričvršćivanja prozorskog stakla, rasvjetnih tijela, prednjih i stražnjih ovjesa (opruge amortizera).

Industrijski transport. Pored magistralnog transporta, postoji industrijski transport koji obavlja transport dalje industrijska preduzeća, gradilišta, kamenolomi. Industrijski transport obavlja tehnološki transport, a uglavnom industrijski transport vrši početni i završni transport.

Udio troškova u industrijskom transportu i troškovima proizvodnje je veoma visok i iznosi 20% (hrana - 7%, au površinskom kopu - 60-65%, u proizvodnim područjima - 20-25%). U industrijskom transportu radi oko 8 miliona ljudi.

Prosječan raspon transport industrijskim transportom iznosi 6,5 hiljada km, Ministarstvom željeznica – 1000 km. Zato ne koriste pokazatelj prometa robe, već koriste indikator - transport robe u tonama.

U industrijskom saobraćaju elektrificirano je samo 20% kolosijeka, au magistralnom saobraćaju 60%.

Željeznica drži prvo mjesto i autoput. Željeznica čini 32%, a automobilska 56%, a preostalih 12% dolazi iz kontinuiranih vidova transporta.

Što se tiče transporta, najpogodnije su 2 sheme: radijalno-kružna i dijagonalno-pravokutna, jer imaju najmanji koeficijent nepravosti trasa, tj. omjer udaljenosti između dvije tačke u gradu i udaljenosti duž vazdušne linije. U prosjeku, pravougaoni sistem daje koeficijent nepravosti - 1,27, a radijalno-prstenasti - 1,1.

Pitanje br. 1. Transport. Namjena i komponente.

Transport je skup sredstava komunikacije, komunikacionih puteva i objekata, uslužnih uređaja.Često se termin „transport“ odnosi na čitav skup infrastrukture, upravljanja, vozila i transportnih preduzeća koji čine transportni sistem ili sektor privrede.

Transport je podijeljen u tri kategorije:

1) javni prevoz,

2) prevoz za posebne namene i lični ili individualni prevoz. Transport za specijalnu upotrebu - unutarproizvodni i unutarodeljenski transport. konačno, lični prevoz

- to su automobili, bicikli, jahte, privatni avioni.

3) Lični automatski prevoz čini novu kategoriju, jer kombinuje karakteristike gradskog javnog prevoza i ličnih vozila.

Sav transport se prema određenim karakteristikama može podijeliti u više grupa. Po broju točkova

: monocikl, bicikl, tricikl, četverocikl Po tipu kotača

: Željeznički transport, Laki željeznički transport, Gusjenični transport Po tipu motora

: Samohodni transport, Motorni transport, Mišićni pogon, Prikolice: Vodeni transport, Zračni transport, Kopneni i podzemni

Po vrsti imovine i broj putnika: Individualni prevoz, Javni prevoz

Po nosivosti: Kamion, Automobil

Pitanje br. 2. Transportni sistem. Vanjski, gradski, prigradski i lokalni (egzotični) prijevoz.

Transportni sistem - transportna infrastruktura, transportna preduzeća, vozila i upravljanje zajedno.

Jedinstveni transportni sistem osigurava koordiniran razvoj i rad svih vrsta transporta kako bi se maksimalno zadovoljile transportne potrebe uz minimalne troškove.

Transportna sredstva su obično automobili, bicikli, autobusi, vozovi i avioni. Upravljanje se odnosi na kontrolu nad sistemom, kao što su saobraćajna signalizacija, željeznička pruga, kontrola letenja, itd., kao i pravila (između ostalog, pravila za finansiranje sistema: cestarine, porezi na gorivo, itd.). Upravljanje transportnim sistemom je skup mjera koje imaju za cilj efikasno funkcionisanje ovaj sistem

kroz koordinaciju, organizaciju, uređenje elemenata datog sistema, kako među sobom tako i sa spoljnim okruženjem.

Uopšteno govoreći, projektovanje mreže je zadatak građevinarstva i urbanizma, projektovanje vozila je zadatak mašinstva i specijalizovanih grana primenjene nauke, a upravljanje je obično specijalizovano unutar određene mreže ili se odnosi na istraživanje upravljanja ili sistemsko inženjerstvo.

Kvantitativni pokazatelji transportnog sistema su:

1) dužina komunikacionih puteva,

2) broj zaposlenih,

3) promet robe i putnika.

Nivoi transportnog sistema:

1) Vanjski: željeznički. zrak auto, voda (more i rijeka)

Naselje ne može živjeti bez transporta.

Komponente vanjskog prijevoza zavise od veličine i geografske lokacije grada.

2) Urbano: neophodno za povećanje pristupačnosti za pješake (15 min). Komponente vanjskog transporta zavise od veličine i naseljenosti lokaliteta. Dešava se: putnički (masovni, lokalni), teretni, specijalni.- ovo je skup glavnih transportnih komunikacija različitih vrsta transporta sa potrebnim objektima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije.

Sistem međunarodnih transportnih koridora uključuje i izvozne i tranzitne magistralne cjevovode. Transportno čvorište

je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova saobraćaja koji zajednički obavljaju poslove servisiranja tranzitnog, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika.

Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. U transportnom sistemu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Otkazivanje jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem. Pitanje br. 3. Gradski prevoz. Svrha i glavne karakteristike.

Transport– skup sredstava komunikacije, komunikacionih puteva, objekata i uslužnih uređaja Vrste: putnički, teretni, specijalni (policija,

hitna pomoć

, Ministarstvo za vanredne situacije i dr.) Početak:

1. Prevoz tereta (predvidljiviji)

2.prevoz ljudi

Teretni transport se deli na

1. Industrijski (ovisno o veličini i profilu poslovanja)

2. Izgradnja (ovisno o veličini grada)

3. Potrošači (od veličine i trenda razvoja)

4. Čišćenje

Putnik

1. U cijelom gradu (masovni: metro, trolejbusi, autobusi, tramvaji; individualni) 2. Lokalni (saobraćaj u ograničenom prostoru - fabrika, tržni centar)

Nosivost

- ovo je broj putnika koji se mogu prevesti duž jedne linije, u jednom pravcu, u jedinici vremena.

80-90 hiljada putnika na sat - metro 15 - 30-35 hiljada putnika na sat - tramvaj 10-23 hiljade putnika na sat - trolejbus

Zavisi od kapaciteta, mjesta zaustavljanjaNajveći je u blizini metroa, voza, tramvaja, trolejbusa, autobusa Kapacitet je broj putnika koji je dozvoljen za prevoz prema standardima po 1m2.

je brzina kretanja u javnom prevozu, uzimajući u obzir planirana i vanredna zaustavljanja.

Trolejbus- najčešći vid transporta. Mrežu autobuskih linija, po pravilu, odlikuje najveća dužina. U zavisnosti od odredišta, autobuske linije se dijele na dvije vrste:

glavne, obezbeđujući direktne transportne veze između pojedinih područja i prototipskih tačaka prolaza;

prevoznici koji obezbeđuju dostavu putnika To stajališta snažnijih vidova transporta (tramvaj, metro, željezničke pruge).

Glavne autobuske linije prema svom položaju u planu grada dijele se na:

unutrašnji, čija su oba kraja unutar grada;

Polasci koji povezuju grad sa prigradskim područjem i imaju jedno odredište van njega.

Glavne unutrašnje linije imaju dužinu koja odgovara linearne dimenzije gradovi; linije odlaska dostižu veće dužine (50 km ili više). Linije za napajanje su obično kratke.

Za stvaranje najbolji uslovi rada, autobuske trase se polažu duž ulica sa poboljšanim podlogama (cementno-beton, asfalt beton, popločavanje i mozaici), koje osiguravaju velike brzine uz nisku potrošnju goriva i minimalno habanje šasija i guma. Međutim, autobusi mogu privremeno saobraćati i na trasama sa prelaznim tipovima podloge (kaldrma, autoput od lomljenog kamena itd.).

U poređenju sa drugim vrstama masovnog transporta, autobusi imaju najveću manevarsku sposobnost, ali su po nosivosti inferiorniji od tramvaja.

Nedostatak autobusa, kao i svakog drumskog saobraćaja, je zagađenje urbanog vazduha izduvnim gasovima.

Autobuski prevoz se može podijeliti na: gradski, prigradski, lokalni (sa dužinom rute do 100 km), međugradski na kratkim udaljenostima (100-300 km), međugradski (preko 300 km), uslužni itd. nosivost autobuske linije sa dobrom organizacijom je 4500-5000 pasova/h u jednom pravcu. Trend povećanja nosivosti autobuskih linija izražava se u povećanju kapaciteta autobusa upotrebom zglobnih karoserija i autobusa na sprat.

Autobusi lokalna usluga koristi se za unutarokružni i međuokružni prevoz putnika. Njihova karakteristične karakteristike

- pouzdanost i visoka prohodnost, što omogućava upotrebu autobusa na neuređenim putevima, kao i mogućnost prevoza neglomaznog ručnog prtljaga. Međugradski autobusi

koriste se za prevoz putnika duž autoputeva na velike udaljenosti. Njihova povećana udobnost i karakteristike dizajna omogućavaju sigurno kretanje pri velikim brzinama.

Autobusi za razgledanje se razlikuju po unutrašnjem rasporedu, dizajnu sedišta i imaju dobru preglednost. Koriste se na gradskim i prigradskim linijama.

Servisni autobusi su namenjeni za službena putovanja zaposlenih u preduzećima i ustanovama, sanatorijumskim i odmaralištima, kao i za gradski, lokalni prevoz i prevoz turista.

Prema kapacitetu i veličini razlikuju se autobusi: posebno malog kapaciteta, dužine do 5,5 m (10-12 sedišta); mali kapacitet do 7,5 m dužine (45-48 sedišta);

Prilikom projektovanja trolejbuske mreže nastoje se smanjiti na minimum broj ukrštanja linija među sobom i sa tramvajskim prugama, jer raskrsnice i nadzemne skretnice smanjuju brzinu trolejbusa, a ponekad i dovode do njegovog zaustavljanja zbog proklizavanja. strujni kolektor. Kapacitet voznog parka trolejbusa je 74-139 putnika.

Zbog pouzdanosti odvoda struje, trase trolejbuskih linija se polažu samo duž ulica sa poboljšanim trajnim kolovozima. Uzdužni nagib trolejbuske linije ne bi trebao biti veći od 0,07.

U pogledu manevarske sposobnosti, trolejbusi su inferiorniji od autobusa, što je posebno uočljivo u starim gradovima sa ulicama nedovoljne širine. Glavna prednost trolejbusa u odnosu na tramvaj je što se putnici ukrcavaju i iskrcavaju direktno sa trotoara. Osim toga, prilikom kretanja trolejbus može odstupiti u oba smjera od ose kontaktne žice do 4,2 m, što mu omogućava da se koristi na ulicama sa gustim prometom. Tramvajske linije

imaju veći trošak opreme od autobusa i trolejbusa. Stoga je tramvajska mreža karakteristična po relativno nižoj gustoći.

Najveća nosivost tramvaja, u odnosu na druge vrste uličnog saobraćaja, određena je postavljanjem tramvajskih linija duž ruta sa velikim, stabilnim putničkim tokovima. Izlazne tramvajske pruge se projektuju ako autobus ne obezbjeđuje prevoz u datom pravcu i potražnju za prevozom ne može zadovoljiti postojeća električna željeznička pruga, kao i ako je potrebno obezbijediti direktnu tramvajsku vezu između grada i prigradskih naselja. .

Tramvajske pruge su trenutno projektovane prvenstveno kao dvokolosečne pruge sa centralnim (u odnosu na osu ulice) ili bočnim kolosijekom. Na perifernim prugama sa malim putničkim tokovima, jednokolosiječne linije se ponekad grade sa sporednim kolosecima svakih 0,5-2 km.

Uklanjanje tramvajskih pruga sa glavnih ulica poboljšava opšte uslove saobraćaja i povećava bezbednost saobraćaja.

Međutim, uklanjanje tramvajskih linija trebalo bi da bude praćeno ili njihovim prebacivanjem u paralelne duple pravce, ili izgradnjom metro linije u pravcima sa velikim protokom putnika. Ponekad se ukidanje tramvajske pruge može nadoknaditi jačanjem rada trolejbuskog i autobuskog saobraćaja.

Postoji 5 glavnih vrsta transporta: drumski, železnički, vodeni, vazdušni i cevovodni. Značaj svakog od njih može se procijeniti pokazateljima kao što su dužina autoputeva, obim saobraćaja, rentabilnost i sadržaj transportnih tokova (odnosno po sastavu transportovane robe). Pogledajmo detaljnije svaku vrstu transporta.

Drumski transport.

Nakon Drugog svjetskog rata počinje nagli razvoj drumskog saobraćaja. Glavni razlozi tako brzog rasta motornog transporta bili su inherentna fleksibilnost dostave po principu „od vrata do vrata“ i velika brzina međugradskog transporta.

Svojstva teretnih vozila najbolje zadovoljavaju transportne potrebe prerađivačke industrije i trgovine, kada postoji potreba za transportom skupih proizvoda na kratke udaljenosti. Gotovo sav transport između veleprodajnih skladišta i maloprodajnih preduzeća obavlja se drumskim putem. 26

Sa stanovišta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se identifikovati sledeće prednosti i nedostaci vozila:

Prednosti motornog transporta.

Mogućnost dostave robe “od vrata do vrata”;

Osiguravanje visoke sigurnosti tereta;

Visok stepen mobilnosti vozila;

Velika brzina transporta;

Isplativo pri transportu robe na kratke i srednje udaljenosti (200-800 km);

Nema potrebe za gomilanjem tereta zbog čega pošiljke postaju ritmičnije.

Nedostaci vozila:

Ograničena upotreba na velikim udaljenostima;

Ograničeni transport rasutih tereta;

Ovisnost o putnoj mreži;

Prilično visoka cijena transporta. 27

Željeznički transport.Željeznice

Glavni udio u teretnom prometu u željezničkom saobraćaju je izvoz mineralnih sirovina sa rudarskih izvora udaljenih od plovnih puteva. No, osim toga, željeznice se i dalje okreću specijalizaciji željezničkih vozila, što je rezultiralo pojavom dvospratnih kontejnerskih platformi, platformi na više katova za transport automobila, kao i zglobnih automobila i vlakova posebne namjene. To omogućava prijevoz gotovo svih tereta željeznicom. 28

Sa stanovišta tehničko-ekonomskih karakteristika, mogu se identifikovati sledeće prednosti i nedostaci železničkog transporta:

Prednosti željezničkog transporta:

Visoka efikasnost upotrebe tokom transporta na velike udaljenosti;

Relativna jeftinost transporta u odnosu na drumski transport;

Mogućnost dostave “od vrata do vrata” zbog izgradnje željezničkih pruga i pristupnih puteva preduzeća;

Visoka propusnost i nosivost transporta;

Nezavisnost od godišnjeg doba, doba dana i vremenskih uslova;

Mogućnost transporta rasutih tereta u kratkom vremenu.

Nedostaci željezničkog transporta:

Visoki troškovi izgradnje željeznice;

Visoki troškovi rada i održavanja infrastrukture i voznih sredstava. 29

Vodeni transport.

Ova vrsta transporta se koristi za prevoz veoma velikog tereta ili velikih pošiljki robe. U vodnom transportu prihvaćena je podjela na dubokomorske (morske) i brodske i unutarnje (riječne) plovidbe.

Tipični tereti za transport riječnim putevima su rude, mineralne sirovine, žito, cement i neki drugi poljoprivredni proizvodi. Što se tiče dubokomorskog transporta, u njemu takođe dominiraju rasuti tereti kao što su ugalj, žito i rude. Kontejnerski transport se u velikim količinama obavlja vodenim transportom. Kontejnerizacija olakšava utovar i istovar, što je osnova za proširenje mogućnosti intermodalnog transporta kroz efikasniji transfer robe sa jednog vida transporta na drugi. 30

Sa stanovišta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se identifikovati sledeće prednosti i nedostaci vodnog transporta:

Prednosti vodnog transporta:

Niski troškovi transporta u odnosu na druge vrste transporta (posebno na velike udaljenosti);

Mobilnost. Ovisno o ponudi i potražnji za tonažom, brodovi se lako mogu prebaciti s jedne rute na drugu;

Velika nosivost plovila omogućava transport velikih količina tereta;

Neograničeni kapacitet dostave;

Neophodnost vodnog transporta zbog geografskih karakteristika.

Nedostaci vodnog transporta:

Ovisnost o radu luke;

Ograničeni kapacitet luke;

Zavisnost od klimatskih uslova. 31

Zračni transport.

Ova vrsta transporta je manje tražena u odnosu na druge zbog visokih troškova transporta. Vazdušnim prevozom može se prevoziti bilo koji teret, uglavnom ne redovno, već u slučaju nužde ili nemogućnosti prevoza drugim prevoznim sredstvima. Glavne vrste robe koje se najčešće prevoze vazdušnim putem su visokovrijedna i kvarljiva roba. Kada je period prodaje robe izuzetno ograničen, vazdušni transport je najpraktičniji i najisplativiji način transporta. 32

Sa stanovišta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se identifikovati sledeće prednosti i nedostaci vazdušnog saobraćaja:

Prednosti vazdušnog saobraćaja:

Velika brzina isporuke;

Ispravljanje staze;

Visok nivo sigurnosti transportirane robe;

Mogućnost korištenja u područjima gdje je nemoguće koristiti druge vidove transporta.

Nedostaci vazdušnog saobraćaja:

Troškovi transporta su previsoki

Ograničena nosivost;

Nemogućnost transporta široke palete robe;

Ovisnost o klimatskim uvjetima i zemaljskoj infrastrukturi. 33

Cjevovodni transport.

Cjevovodi su vitalni dio transportnog sistema. Njihov glavni zadatak je transport sirove nafte i tečnih naftnih derivata. Osim nafte, cjevovodi transportuju i prirodni gas i tečne hemikalije. Ova vrsta transporta ima jedinstvena svojstva u odnosu na sve druge vrste transporta. Cjevovodi rade 24 sata dnevno sa pauzama samo za promjenu transportiranih proizvoda i održavanje. 34 Takođe treba napomenuti da je ljudsko učešće u transportu ovim vidom transporta minimalno, što značajno smanjuje varijabilne troškove.

Sa stanovišta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se identifikovati sledeće prednosti i nedostaci cevovodnog transporta:

Prednosti cevovodnog transporta:

Niski troškovi transporta;

Nepropusnost cijevi. Gubici su praktično eliminisani;

Visoka automatizacija transporta;

Nezavisnost od okoline;

Kontinuitet transporta.

Nedostaci cevovodnog transporta:

Intenzitet rada na izgradnji cjevovoda. Isplati se samo u pravcu sa stalnim protokom tereta;

Koristite samo u jednom smjeru;

Obim transporta je ograničen propusnošću;

Ako se ležište presuši, cjevovod je obično beskorisan i neupotrebljiv za druge svrhe. 35

Relativne karakteristike vidova transporta: 36