Vrhovni komandant indijskog ratnog vazduhoplovstva. Indian Air Force. O stanju indijskog ratnog zrakoplovstva
. Indijsko ratno zrakoplovstvo sastoji se od samo 6,5 eskadrila. Trenutno je indijsko ratno zrakoplovstvo četvrto po veličini nakon Sjedinjenih Država, Kine i Rusije. Organizacija, snaga, borbena snaga i oružje.
Opšte rukovođenje vazduhoplovstvom vrši štab na čelu sa načelnikom (poznatim i kao glavnokomandujući vazduhoplovstva) sa činom glavnog maršala vazduhoplovstva. On je odgovoran Vladi zemlje za stanje u vazduhoplovstvu, rešavanje zadataka koji su im dodeljeni i njihov dalji razvoj. Štab rukovodi izradom nacionalnih planova operativnog i mobilizacionog raspoređivanja, planira i kontroliše borbenu i operativnu obuku, obezbeđuje učešće Vazduhoplovstva u nacionalnim vežbama, organizuje interakciju sa štabovima kopnenih snaga i pomorske snage . Biti vrhovni organ
operativna kontrola zračnih snaga, podijeljena je na operativni i opći dio. Organizacijski vazdušne snage
Indija se sastoji od pet vazdušnih komandi - Zapadne (sedište u Delhiju), Jugozapadne (Jodhpur), Centralne (Allahabad), Istočne (Šilong) i Južne (Trivandrum), kao i obuku. Air Command je najviša operativna snaga, na čijem čelu je komandant sa činom maršala vazduhoplovstva. Namijenjen je za usmjeravanje vazdušne operacije u jednom ili dva operativna područja. Komandant je odgovoran za borbenu gotovost jedinica i podjedinica, planira i vodi operativne i borbena obuka , vježbe i obuku u obimu komande koja mu je povjerena. U ratno vrijeme komunicira sa komandama kopnenih snaga i vodećim mornaričkim snagama u svojoj zoni odgovornosti. Vazdušna komanda ima vazdušna krila, krila protivavionskih vođenih raketa, kao i pojedinačne jedinice i podjedinice. Borbeni sastav ove komande nije stalan: zavisi od operativne situacije u zoni odgovornosti i postavljenih zadataka.
Vazdušno krilo je taktička jedinica nacionalnog ratnog vazduhoplovstva. Sastoji se od štaba, jedne do četiri eskadrile avijacije, kao i jedinica borbene i logističke podrške. Zračna krila po pravilu nisu istog tipa po sastavu, a mogu uključivati eskadrile različitih tipova avijacije.
Avijaciona eskadrila je glavna taktička jedinica nacionalnog ratnog vazduhoplovstva, sposobna da deluje samostalno ili kao deo vazdušnog krila. Obično uključuje tri odreda, od kojih su dva letačka (borbena), a treći tehnički. Eskadrila je naoružana avionima istog tipa, čiji broj (od 16 do 20) zavisi od misije eskadrile. Vazdušna eskadrila se obično nalazi na jednom aerodromu.
Vazduhoplovstvo broji 140 hiljada ljudi. U upotrebi su ukupno 772 borbena aviona (od 1. septembra 2000. godine).
Borbena avijacija uključuje lovačke bombardere, borbene i izviđačke avione.
Lovačko-bombarderska avijacija ima 17 eskadrila, koje su naoružane avionima MiG-21, MiG-23 (sl. 1), MiG-27 (279 jedinica) i Jaguar (88).
Lovačka avijacija je okosnica nacionalnog vazduhoplovstva. Sastoji se od 20 eskadrila, koje su naoružane avionima Su-30 (Sl. 2), MiG-21, MiG-23 i MiG-29 (Sl. 3) razne modifikacije(325 jedinica) i “Mi-raj-2000” (35 jedinica, sl. 4).
Izviđački avioni uključuju dvije eskadrile (16 aviona), opremljene izviđačkim avionima MiG-25 (osam), kao i starim avionima Canberra (osam).
Lovačku avijaciju PVO predstavlja jedna avijacijska eskadrila aviona MiG-29 (21 jedinica).
Pomoćna avijacija uključuje jedinice transportne avijacije, avione za vezu, vladinu eskadrilu, kao i eskadrile za borbenu obuku i obuku. Naoružani su sa: 25 aviona Il-76,105 An-32 (Sl. 5), 40 Do-228 (Sl. 6), dva Boeinga 707, četiri Boeinga 737,120 NJT-16 „Kiran-1“, 50 HJT „Kiran- 1” 2” (vidi umetak u boji), 38 „Hunter”, kao i 80 helikoptera Mi-8 (sl. 7), 35 Mi-17, deset Mi-26, 20 „Čitak”. Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo ima tri eskadrile borbenih helikoptera Mi-25 (32 jedinice).
Mreža aerodroma. Prema strana štampa, u zemlji postoji 340 aerodroma (od toga 143 sa vještačkom travom: 11 ima piste dužine preko 3.000 m, 50 - od 2.500 do 3.000 m, 82 - od 1.500 do 2.500 m). U mirnodopsko vrijeme, za baziranje borbene i pomoćne avijacije dodijeljeno je oko 60 aerodroma različitih klasa, od kojih su glavna: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (slika 8).
Obuka i preobuka osoblja vazduhoplovstva izvode se u obrazovnim ustanovama koje su u sastavu Komande za obuku Ratnog vazduhoplovstva, koja obučava specijaliste za sve rodove vazduhoplovstva, štabove, agencije i službe Ratnog vazduhoplovstva. Piloti, navigatori i radio-operateri se obučavaju na Visokoj školi za letenje vazduhoplovstva (Jodhpur). Ova obrazovna ustanova prima diplomce vazduhoplovnog odseka Akademije nacionalne odbrane i nacionalnog kadetskog korpusa. Po završetku studija se nastavlja u jednom od krila za obuku Komande za vazdušnu obuku, nakon čega se svršenim studentima dodeljuje čin oficira.
Vazdušna odbrana Indija je uglavnom objektne prirode. Njeni glavni napori usmjereni su na zaštitu najvažnijih vojnih objekata, vojno-industrijskih i administrativnih centara od zračnih napada. Snage i sredstva vazdušna odbrana obuhvataju jedinice borbene avijacije protivvazdušne odbrane, protivvazdušne vođene raketne sisteme, kontrolne punktove i centre, kao i objekte za otkrivanje, obradu i prenos podataka koji svim komponentama sistema PVO obezbeđuju potrebne informacije.
Trenutno je cijela teritorija Indije podijeljena na pet regija protivvazdušne odbrane (zapadna, jugozapadna, centralna, istočna i južna), čije se granice poklapaju sa područjima odgovornosti odgovarajućih vazdušnih komandi. Područja protivvazdušne odbrane podijeljena su na sektore. Sektor je najniža teritorijalna jedinica PVO u okviru koje se vrši planiranje borbenih dejstava, kao i upravljanje snagama i sredstvima PVO.
Rice. 7. Grupa transportno desantnih helikoptera Mi-8
Glavna organizaciona jedinica PVO je krilo protivraketne odbrane. Po pravilu se sastoji od štaba, dve do pet eskadrila protivraketne odbrane i tehničke eskadrile.
Operativna kontrola snaga i sredstava protivvazdušne odbrane vrši se na tri nivoa: operativni centar indijske protivvazdušne odbrane, operativni centri oblasti protivvazdušne odbrane, centri kontrole i upozorenja sektora PVO.
Operativni centar protivvazdušne odbrane je najviši organ upravljanja protivvazdušnom odbranom u zemlji, koji prikuplja i obrađuje podatke o vazdušnoj situaciji i procjenjuje je. U toku borbenih dejstava izdaje odredišta ciljeva u oblastima protivvazdušne odbrane i upravlja rasporedom snaga i sredstava u tim područjima u cilju odbijanja vazdušnog napada na najopasnijim pravcima.
Okružni operativni centri protivvazdušne odbrane rješavaju sljedeće zadatke: procjenjuju zračnu situaciju, upravljaju snagama i sredstvima PVO, organiziraju presretanje zračnih ciljeva u zoni njihove odgovornosti.
Centri kontrole i upozorenja za sektore protivvazdušne odbrane su glavni kontrolni organi u sistemu PVO. Njihove funkcije uključuju: praćenje vazdušnog prostora, otkrivanje, identifikaciju i praćenje vazdušnih ciljeva, prenošenje signala upozorenja, najavu alarma, prenošenje komandi za podizanje lovaca u vazduh i njihovo usmeravanje na metu, kao i prenošenje oznaka ciljeva i komandi za otvaranje vatre sa protivavionski raketni sistemi.
Za praćenje zračne situacije u Indiji raspoređena je mreža stacionarnih i mobilnih radarskih postaja. Razmjena podataka između njih i centara protivvazdušne odbrane odvija se pomoću kablovskih linija, troposferskih i radiorelejnih komunikacionih sistema, kao i automatizovanog sistema upravljanja indijskog ratnog vazduhoplovstva.
SAM eskadrile su naoružane sa 280 lanseri SAM S-75 "Dvina" i S-125 "Pečora".
Rice. 8. Lokacija glavnih zračnih baza Indijskog ratnog zrakoplovstva
Operativna i borbena obuka indijskog ratnog vazduhoplovstva ima za cilj povećanje stepena obučenosti kontrolnih organa svih nivoa, borbene i mobilizacione gotovosti vazduhoplovnih formacija, formacija i jedinica, njihovo održavanje u visokom stepenu borbene gotovosti, kao i unapređenje oblika i metode upotrebe avijacije, PVO snaga i sredstava u savremenom ratovanju. Istovremeno, u kontekstu vladinih ograničenja finansijskih potreba oružanih snaga, komanda Ratnog vazduhoplovstva u celini obezbeđuje sprovođenje glavnih planiranih aktivnosti borbene obuke uglavnom kroz integrisani pristup na organizovanje njihovog sprovođenja i optimizaciju sastava uključenih snaga i sredstava. S obzirom da indijsko rukovodstvo vidi Pakistan kao glavnog vjerovatnog neprijatelja, većina aktivnosti borbene obuke zapadne, jugozapadne i centralne avijacije komandi indijskog ratnog zrakoplovstva odvija se u pozadini zaoštravanja situacije na indijsko-pakistanskoj granici s naknadnom eskalacijom graničnog sukoba u neprijateljstva u punom obimu.
Razvoj vazduhoplovstva. Vojno-političko vodstvo Indije stalnu pažnju posvećuje razvoju ratnog zrakoplovstva i povećanju njegovih borbenih sposobnosti. Konkretno, snage su predviđene za dalje unapređenje njihove organizacione strukture i povećanje borbenih sposobnosti, kvalitativno unapređenje flote aviona i razvoj mreže aerodroma, široku upotrebu opreme za elektronsko ratovanje, kao i uvođenje automatizovanih sistema upravljanja. Komanda Ratnog vazduhoplovstva smatra da je neophodno nastaviti sa usvajanjem višenamenskih lovaca Su-30I, intenzivirati realizaciju programa modernizacije zastarelih lovaca tipa MiG-21 i MiG-23, odlučiti o nabavci 10 Mirage-a. 2000 aviona iz Francuske, a takođe, uz pomoć britanskih stručnjaka, započeti proizvodnju modernizovanih taktičkih lovaca Jaguar u indijskim avijacijskim preduzećima. Prioritetni nacionalni programi koji se trenutno provode uključuju razvoj prototipova lakih borbenih aviona, lakih borbeni helikopter, sistem PVO kratkog dometa "Trishul" i srednji domet"Akash."
Općenito, prema indijskoj komandi, implementacija plana modernizacije zračnih snaga značajno će se povećati borbene sposobnosti ovu vrstu oružanih snaga i uskladiti je sa zahtjevima nacionalne vojne doktrine.
Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.
Trenutna verzija stranice još nije potvrđena
Trenutna verzija stranice još nije potvrđena od strane iskusnih učesnika i može se značajno razlikovati od verzije verifikovane 15. aprila 2019.; provjere su potrebne.
Indian Air Force(hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - jedan od ogranaka indijskih oružanih snaga. Po broju aviona nalaze se na četvrtom mjestu među najvećim zračnim snagama svijeta (poslije SAD, Rusije i Kine).
Indijsko ratno vazduhoplovstvo je stvoreno 8. oktobra 1932. godine, a prva eskadrila se u njenom sastavu pojavila 1. aprila 1933. godine. Igrali su važnu ulogu u borbama na burmanskom frontu tokom Drugog svjetskog rata. Godine 1945-1950, indijske ratne snage koristile su prefiks "kraljevski". Indijska avijacija je aktivno učestvovala u ratovima sa Pakistanom, kao i u nizu manjih operacija i sukoba.
Od 2007. godine, indijske ratne snage imale su više od 1.130 borbenih i 1.700 pomoćnih aviona i helikoptera. Ozbiljan problem je visoka stopa nezgoda. Od ranih 1970-ih do ranih 2000-ih, indijsko ratno zrakoplovstvo gubilo je u prosjeku 23 aviona i helikoptera godišnje. Najveći broj Većina letnih nesreća događa se na sovjetskim lovcima MiG-21 indijske proizvodnje, koji čine okosnicu flote indijskog ratnog zrakoplovstva i stekli su reputaciju „letećih lijesova“ i „udovica“. Od 1971. do aprila 2012. srušila su se 482 MiG-a (više od polovine od 872 primljena).
Indijsko ratno zrakoplovstvo je četvrto po veličini u svijetu nakon Sjedinjenih Država, Rusije i Kine. Datumom stvaranja indijskog ratnog vazduhoplovstva smatra se 8. oktobar 1932. godine, kada je u Rusalpuru, koji se danas nalazi u Pakistanu. kolonijalne uprave Velika Britanija je počela formirati prvu "nacionalnu" vazdušnu eskadrilu RAF-a među lokalnim pilotima. Eskadrila je organizovana tek šest meseci kasnije - 1. aprila 1933. godine.
Ratno vazduhoplovstvo Republike Indije, koje je steklo nezavisnost 1947. godine, formirano je odmah nakon sticanja suvereniteta. Indijsko ratno zrakoplovstvo od prvih dana moralo je braniti interese zemlje u krvavim borbama s Pakistanom i Kinom. Od 1947. do 1971. dogodila su se tri indo-pakistanska rata u kojima je direktno učestvovala avijacija dvije novostvorene države.
Indijsko ratno vazduhoplovstvo je organizaciono sastavni dio kombinovani rod oružanih snaga - Vazduhoplovstvo i PVO (PVO). Rukovođenje vazduhoplovnim snagama vrši načelnik štaba. Štab Vazduhoplovstva se sastoji od odjeljenja: operativnog, planskog, borbene obuke, izviđanja, elektronsko ratovanje(EW), meteorološki, finansijski i komunikacijski.
Štabu je podređeno pet vazdušnih komandi koje upravljaju lokalnim jedinicama:
Vazduhoplovstvo ima 38 štabova vazdušnih krila i 47 eskadrila borbene avijacije.
Indija ima razvijenu mrežu aerodroma. Glavni vojni aerodromi nalaze se u blizini gradova: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior i Kalaikunda.
Podaci o opremi i naoružanju indijskog ratnog zrakoplovstva preuzeti su sa stranice časopisa Aviation Week & Space Technology.
Indija održava 40+ operativnih satelita za snimanje Zemlje u polarnim orbitama.
Engleski je službeni jezik indijskih oružanih snaga. Svi vojni činovi postoje samo na engleskom i nikada se ne prevode ni na jedan indijski jezik. Britanski sistem vojni činovi koristi se u Oružane snage Indija je praktično nepromijenjena.
Po broju aviona su na četvrtom mjestu među najvećim zračnim snagama na svijetu (poslije SAD, Rusije i Kine).
Britansko-indijske oružane snage stvorene su 8. oktobra 1932. godine. Tokom Drugog svetskog rata učestvovali su u borbama sa Japancima na frontu u Burmi. Indija je 1947. stekla nezavisnost od Velike Britanije. Zbog nepravednog povlačenja granica odmah su počeli sukobi između Hindusa, Sika i muslimana, koji su doveli do smrti više od pola miliona ljudi. 1947-1949, 1965, 1971, 1984 i 1999 Indija se borila sa Pakistanom, 1962 - sa Kinom Narodna Republika. Nesređene granice primoravaju državu na poluostrvu Hindustan sa populacijom od 1,22 milijarde ljudi da troši ogromne količine novca na održavanje oružanih snaga. U 2014. godini za ove namjene izdvojeno je oko 40 milijardi američkih dolara.
Indian Air Force strukturu
Akrobatski tim indijskog ratnog vazduhoplovstva SURYA KIRAN Surya Kiran, koji je preveden u naše sunčeve zrake
Indijsko ratno vazduhoplovstvo (koji broji preko 150 hiljada ljudi) je organizaciono sastavni deo kombinovanog roda oružanih snaga - Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane (PVO). Rukovođenje vazduhoplovnim snagama vrši načelnik štaba. Štab Vazduhoplovstva se sastoji od odjeljenja: operacija, planiranja, borbene obuke, izviđanja, elektronskog ratovanja (EW), meteorološkog, finansijskog i komunikacionog.
Štabu je podređeno pet vazdušnih komandi koje upravljaju lokalnim jedinicama:
- Central (Allahabad),
- Western (Delhi),
- istočni (šilong),
- jug (Trivandrum),
- Jugozapadni (Gandhinagar), kao i obrazovni (Bangalore).
Vazduhoplovstvo ima 38 štabova vazdušnih krila i 47 eskadrila borbene avijacije. Indija ima razvijenu mrežu aerodroma. Glavni vojni aerodromi nalaze se u blizini gradova: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior i Kalaikunda.
Vojno-transportni višenamjenski avion An-32 Indijskog ratnog zrakoplovstva
Trenutno je republičko vazduhoplovstvo u fazi reorganizacije: broj aviona smanjuje se, stari avioni i helikopteri se postepeno zamjenjuju novim ili moderniziranim modelima, usavršava se letačka obuka pilota, klipni trenažni avioni se zamjenjuju novim mlaznim.
Oprema za obuku “Kiran” indijskog ratnog vazduhoplovstva
Indijsko ratno zrakoplovstvo ima 774 borbena i 295 pomoćnih aviona. Lovačko-bombarderska avijacija uključuje 367 aviona, organizovanih u 18 eskadrila:
- jedan -
- tri - MiG-23
- četiri - "Jaguar"
- šest - MiG-27 (Indijanci planiraju otpisati većinu MiG-ova 27 do 2015.)
- četiri - MiG-21.
Lovačka avijacija se sastoji od 368 aviona u 20 eskadrila:
- 14 eskadrila MiG-21 (120 MiG-ova 21 planira da radi do 2019. godine)
- jedan - MiG-23MF i UM
- tri - MiG-29
- dva - " "
- osam eskadrila aviona Su-30MK.
Izviđačka avijacija ima jednu eskadrilu aviona Canberra (osam aviona) i jedan MiG-25R (šest aviona), kao i dva MiG-25U, Boeing 707 i Boeing 737.
Avijacija za elektronsko ratovanje uključuje: tri američka Gulfstream III, četiri aviona Canberra, četiri helikoptera HS-748, tri aviona AWACS A-50EI ruske proizvodnje.
Il-38SD-ATES Indijsko ratno zrakoplovstvo i mornarica
Transportna avijacija je naoružana sa 212 aviona grupisanih u 13 eskadrila: šest eskadrila ukrajinskih An-32 (105 aviona), po dve Do 228, BAe 748 i Il-76 (17 aviona), kao i dva Boeing 737-200. aviona, sedam BAe-748 i pet američkih C-130J Super Hercules.
Osim toga, jedinice avijacije su naoružane sa 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguara, devet MiG-29UB, 44 poljska TS- 11 Iskra, 88 trenažera NRT-32 i teški administrativni Boeing 737-700 BBJ.
Helikopterska avijacija obuhvata 36 jurišnih helikoptera, organizovanih u tri eskadrile Mi-25 (izvozna verzija Mi-24) i Mi-35, kao i 159 transportnih i transportno-borbenih helikoptera Mi-8, Mi-17, Mi-26 i Čitak. . (indijska licencirana verzija francuskog Alouette III), organizirana u jedanaest eskadrila.
Helikopteri Mi-17 indijskog ratnog vazduhoplovstva. 2010
Glavni problem indijskog ratnog zrakoplovstva je izuzetno visoka stopa nesreća uzrokovana dotrajalom opremom, velikim intenzitetom leta i nedovoljnom kvalifikacijom novih pilota. Većina avionskih nesreća događa se na starim sovjetskim lovcima MiG-21 proizvedenim u Indiji. Tako su se od 1971. do 2012. srušila 382 MiG-a ove serije. Ali avioni zapadne proizvodnje padaju i u Indiji.
Indian Air Force program reorganizacije
Indijsko ratno zrakoplovstvo planira uvesti 460 novoizgrađenih borbenih aviona u narednih 10 godina, uključujući:
- vlastita proizvodnja lakih lovaca LCA (laki borbeni avion) "Tejas" (148 jedinica) za zamjenu starog MiG-21,
- francuski rafales (126 jedinica),
- 144 lovaca pete generacije FGFA (nastalih u okviru međuvladinog sporazuma između Rusije i Indije)
- i dodatna 42 ruska Su-ZOMKI (nakon implementacije ovog programa, ukupan broj Su-ZOMKI će dostići 272 jedinice).
- Osim toga, Ratno vazduhoplovstvo je kupilo šest tankera Airbus A300 MRTT sastavljenih u Evropi (pored šest postojećih ruskih Il-78 MKI), deset američkih transportnih aviona Boeing C-17 Globemaster III i druge modele raznih aviona i helikoptera različitim zemljama mir.
Vladimir SCHERBAKOV
Moderna Indija je država koja se brzo razvija na globalnom nivou. Njen značaj kao moćne vazduhoplovne sile stalno raste. Na primjer, zemlja ima svoju modernu svemirsku luku SHAR na ostrvu Sriharikata, dobro opremljen centar za kontrolu letova u svemir, razvijenu nacionalnu raketnu i svemirsku industriju, koja razvija i masovno proizvodi lansirne rakete sposobne za lansiranje tereta u svemir (uključujući geostacionarne orbite). Zemlja je već ušla na međunarodno tržište svemirskih usluga i ima iskustva u lansiranju stranih satelita u svemir. Imaju i svoje kosmonaute, a prvi od njih - major Ratnog vazduhoplovstva Rokeš Šarma - posetio je sovjetski svemir svemirski brod"Sojuz" još u aprilu 1984
Vazduhoplovstvo Republike Indije je najmlađa grana nacionalnih oružanih snaga. Službeno, datumom njihovog formiranja smatra se 8. oktobar 1932. godine, kada je u Rusal Puru (sada smještenom u Pakistanu) britanska kolonijalna administracija započela formiranje prve avio-eskadrile Kraljevskog britanskog ratnog zrakoplovstva od predstavnika lokalnog stanovništva. Visoka komanda indijskog ratnog vazduhoplovstva formirana je tek nakon što je zemlja stekla nezavisnost 1947. godine.
Indijsko ratno zrakoplovstvo trenutno je najbrojnije i borbeno najspremnije među svim državama južne Azije i čak je među prvih deset najvećih i najmoćnijih zračnih snaga na svijetu. Osim toga, imaju stvarno i prilično bogato iskustvo u borbenim dejstvima.
Organizaciono, Ratno vazduhoplovstvo Republike Indije sastoji se od štaba (koji se nalazi u Delhiju), komande za obuku, komande logistike (MTO) i pet operativnih (regionalnih) vazdušnih komandi (AC):
Zapadni AK sa sjedištem u Palami (regija Delhi): njegov zadatak je da obezbijedi zračnu odbranu na velikoj teritoriji, od Kašmira do Radžastana, uključujući glavni grad države. Istovremeno, s obzirom na složenost situacije u regiji Ladakh, Jammu i Kashmir, tamo je formirana posebna radna grupa;
South-West AK (sjedište u Gandhi Nagaru): njegovo područje odgovornosti je definirano kao Radžastan, Gujarat i Saurashtra;
Centralna AK sa sjedištem u Allahabadu (drugo ime je Ilahabad): područje odgovornosti obuhvata gotovo cijelu indo-gangetsku ravnicu;
Istočni AK (sjedište u Shillongu): implementacija protuzračne odbrane istočnih regija Indije, Tibeta, kao i teritorija na granici sa Bangladešom i Mjanmarom;
Južni AK (sjedište u Trivandrumu): formiran 1984. godine, odgovoran za sigurnost vazdušni prostor u južnom dijelu zemlje.
Komanda MTO, čije se sjedište nalazi u Nagpuru, odgovorna je za razna skladišta, servisne radionice (preduzeća) i skladišta aviona.
Komanda za obuku ima sjedište u Bangaloru i odgovorna je za borbenu obuku osoblja zračnih snaga. Ima razvijenu mrežu obrazovne institucije različitih rangova, od kojih se većina nalazi u južnoj Indiji. Osnovna letačka obuka za buduće pilote izvodi se na Vazduhoplovnoj akademiji (Dandgal), a piloti se dalje usavršavaju u specijalne škole u Bidaru i Hakimpetu na TS trenažnom avionu. 11 "Iskra" i "Kiran". U bliskoj budućnosti, indijsko ratno vazduhoplovstvo će takođe dobiti mlazne avione Hawk MI 32. Osim toga, komanda za obuku ima i centre posebna obuka, kao što je College of Air Warfare.
Postoji i međuspecifična zajednička dalekoistočna komanda oružanih snaga (koja se naziva i Andamansko-nikobarska komanda) sa sjedištem u Port Blairu, kojoj su operativno podređene jedinice ratnog zrakoplovstva stacionirane na tom području.
Na čelu ove grane indijskih oružanih snaga nalazi se komandant zračnih snaga (lokalno nazvan načelnik štaba), obično sa činom glavnog maršala. Basic vazduhoplovnih baza(BBB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (dom indijske vazduhoplovne akademije), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi i Shillong. Postoji i više od 60 drugih primarnih i rezervnih vazdušnih baza i aerodroma u različitim dijelovima Indije.
Prema službenim podacima, ukupna snaga indijskog ratnog zrakoplovstva dostiže 110 hiljada ljudi. Ova vrsta nacionalnih oružanih snaga Republike ima više od 2.000 aviona i helikoptera borbene i pomoćne avijacije, uključujući:
Lovci-bombarderi
Lovci i borci protivvazdušne odbrane
Oko 460;
Izviđački avioni - 6;
Transportni avioni - više od 230;
Avioni za obuku i borbenu obuku – više od 400;
Helikopteri vatrene podrške - oko 60;
Višenamjenski, transportni i komunikacijski helikopteri - oko 600.
Pored toga, komandi Ratnog vazduhoplovstva je podređeno nekoliko desetina divizija protivvazdušne odbrane, koje su naoružane sa više od 150 protivvazdušnih raketnih sistema različitih tipova, uglavnom sovjetske i ruske proizvodnje (najnovije su 45 raketa PVO Tunguska M-1 sistemi).
Avioni Mikoyan Design Bureau u službi indijskog ratnog zrakoplovstva su u paradnoj formaciji
Jaguar lovac-bombarder i lovac MiG-29 indijskog ratnog vazduhoplovstva
Lovac-bombarder MiG-27ML "Bahadur"
U posebnom položaju su i specijalne snage indijskog ratnog zrakoplovstva, čije se jedinice zovu Garud. Njen zadatak je da brani najvažnije objekte Ratnog vazduhoplovstva i sprovodi antiterorističke i protivdiverzantske operacije.
Treba, međutim, naglasiti da je zbog prilično visoke stope nesreća u indijskom ratnom zrakoplovstvu teško precizno naznačiti kvantitativni sastav njegove zrakoplovne flote trenutno nije moguće. Na primjer, prema regionalno mjerodavnom časopisu Aircraft & Aerospace Asia-Pacific, samo za period 1993-1997. Indijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je ukupno 94 aviona i helikoptera različitih tipova. Djelimični gubici se, naravno, nadoknađuju licencnom proizvodnjom aviona u indijskim fabrikama aviona ili dodatnim nabavkama, ali, prvo, djelimično, a drugo, to se ne dešava dovoljno brzo.
Glavna taktička jedinica indijskog ratnog zrakoplovstva tradicionalno je bila avijacijska eskadrila (AE), koja u prosjeku ima do 18 aviona. Prema odredbama tekuće reforme oružanih snaga, do 2015. godine trebalo bi da ima 41 borbeni avion (uključujući helikoptere sa jurišni helikopteri). Štaviše, najmanje trećinu njihovog ukupnog broja trebale bi činiti eskadrile opremljene višenamjenskim avionima - većinom Su-ZOMKI. Prema podacima početkom 2007. godine, nacionalno vazduhoplovstvo imalo je više od 70 vazduhoplovnih snaga, uključujući:
PVO lovaca - 15;
Borac-juriš - 21;
Mornarička avijacija - 1;
Inteligencija - 2;
Transport - 9;
Cisterne za dopunu goriva - 1;
Helikopterski udari - 3;
Helikopterski transport, komunikacije i nadzor - preko 20,
Uprkos impresivnoj floti aviona i helikoptera, indijsko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima prilično ozbiljnih poteškoća u održavanju svih aviona u normalnom tehničkom stanju. Prema mnogim analitičarima, značajan dio aviona i helikoptera sovjetske proizvodnje je tehnički i moralno zastario i nije u stanju borbene spremnosti. Indijsko ratno zrakoplovstvo, kako je ranije navedeno, također ima visoku stopu nesreća, što je također najvjerovatnije posljedica niske tehničke spremnosti starijih tipova aviona i helikoptera. Tako je, prema podacima Ministarstva odbrane Indije, od 1970. do 4. juna 2003. izgubljeno 449 aviona: 31 Jaguar, 4 Mirage i 414 MiG-ova raznih tipova. IN u poslednje vreme ova brojka se donekle poboljšala - na 18 aviona u 2002. (tj. 2,81 avion na svakih 1000 sati letenja) i još manje u narednim godinama - ali i dalje prilično značajno proređuje redove indijske avijacije.
Ovakvo stanje ne može a da ne izazove zabrinutost u komandi nacionalnog vazduhoplovstva i oružanih snaga u celini. Stoga ne iznenađuje da je budžet Ratnog vazduhoplovstva za fiskalnu 2004-2005. značajno porasla i iznosila je oko 1,9 milijardi dolara. Istovremeno, finansiranje nabavke avio opreme, municije i opreme se vrši prema pojedinačnih članaka iz ukupnog budžeta oružanih snaga, koji je za ovaj period iznosio 15 milijardi dolara (povećanje od 9,45% u odnosu na prethodnu fiskalnu godinu je oko 2,12% BDP-a) plus još 5,7 milijardi dolara rashodi za istraživanje i razvoj i nabavku naoružanja i vojne opreme tokom 2004-2007.
Postoje dva načina za rješavanje problema s avio flotom. To je modernizacija stare i nabavka nove avio opreme i naoružanja. Prvi, naravno, uključuje tekući program modernizacije za 125 lovaca MiG-21bis (MiG-21 u različitim modifikacijama isporučen je od strane Sovjetskog Saveza i proizveden u godini). Indija po licenci, a prva grupa zaposlenih u konstruktorskom birou stigla je u zemlju da organizuje lokalnu proizvodnju ovih aviona još 1965. godine). Nova modifikacija dobila je oznaku MiG-21-93 i opremljena je modernim radarom "Spear" (AD "Korporacija "Phazotron-NIIR"), najnovijom avionikom itd. Program modernizacije je završen u prvom kvartalu 2005. godine.
Literatura lovaca MiG-29
Ni druge zemlje nisu ostale po strani. Na primjer, ukrajinska kompanija Ukrspetsexport potpisala je ugovor 2002. godine s procijenjenim troškom od oko 15 miliona dolara po tom pitanju remontšest borbenih trenažnih aviona MiG-23UB iz 220. vazduhoplovne eskadrile. U sklopu radova koje je izvodila Avio-remontna tvornica Čugujev Ministarstva odbrane Ukrajine, izvršene su popravke motora R-27F2M-300 (direktni izvođač radova je bila Luganska avio-remontna tvornica), okvira aviona itd. Avioni su prebačeni u indijsko ratno vazduhoplovstvo u parovima u junu, julu i avgustu 2004.
U toku je i nabavka nove opreme. Glavni program ovdje je, bez sumnje, nabavka 32 multifunkcionalna lovca Su-ZOMKI i licencirana proizvodnja još 140 aviona ovog tipa već na teritoriji same Indije (Rusija je dobila „duboku licencu“ bez prava na reeksportirati ove avione). Cijena ova dva ugovora procijenjena je na skoro 4,8 milijardi dolara Posebnost programa Su-ZOMKI je da je avion uveliko zastupljen avionikom indijskog, francuskog, engleskog i izraelskog dizajna, koju su ruski stručnjaci uspješno integrirali u. brodski kompleks lovca.
Prvi Su-30 (u modifikaciji "K") uključeni su u 24. borbeno-napadni AE "Hunting Falcons", podređenoj komandi jugozapadnog vazduhoplovstva. Područje odgovornosti potonjeg je strateški najvažnija područja koja su u blizini Pakistana i bogata su rezervama nafte, prirodni gas itd., uključujući i morsku policu. Inače, istoj komandi na raspolaganju su skoro svi lovci MiG-29. To svjedoči o visokom cijenjenju ruskih aviona od strane indijske vojske i političara.
Su-ZOMKI koje je isporučila Korporacija Irkut službeno su usvojile indijske zračne snage i uključene u borbenu snagu 20. lovačko-jurišne zračne snage bazirane u zračnoj bazi Lohegaon u blizini grada Pune. Prisutni na ceremoniji bivši ministar Nacionalna odbrana George Fernandez.
Međutim, još 11. juna 1997. godine, tokom zvanične ceremonije uključivanja prvih osam Su-ZOK-a u sastav Ratnog vazduhoplovstva, održane u vazduhoplovnoj bazi Lohegaon, vrhovni komandant indijskog ratnog vazduhoplovstva, glavni maršal vazduhoplovstva Satish Kumar Sari, izjavio je da je "Su-ZOK najnapredniji lovac, koji u potpunosti zadovoljava sadašnje i buduće potrebe ratnog zrakoplovstva." Predstavnici komande zračnih snaga susjednog Pakistana u više navrata su izražavali i nastavljaju da izražavaju "duboku zabrinutost" zbog ulaska tako modernih aviona u službu indijske avijacije. Tako, prema njima, „četrdeset aviona Su-30 ima istu razornu moć kao 240 aviona starog tipa u službi indijskog ratnog vazduhoplovstva i ima veći domet od projektila Prithvi”. (Bill Sweetman. Pogled u budućnost boraca. Jane's International Defence Review. februar 2002., str. 62-65)
U Indiji se ovi avioni proizvode u fabrikama kompanije Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), koja je uložila oko 160 miliona dolara u postavljanje nove montažne trake. Transfer prvog Su-30MKI sastavljenog u Indiji obavljen je 28. novembra 2004. godine. Poslednji licencirani lovac trebalo bi da bude prebačen u trupe najkasnije 2014. godine (ranije je planirano da se program završi do 2017. godine).
Posebno treba napomenuti da su indijski izvori u više navrata izražavali mišljenje da će najnoviji ruski avion moći dodati listu sredstava za isporuku nuklearnog oružja Indiji. Pogotovo ako se pregovori o kupovini bombardera Tu-22MZ, koji imaju domet leta oko 2200 km i maksimalno borbeno opterećenje od 24 tone, završe ničim. I, kao što znate, vojno-političko vodstvo Indije velika vrijednost povećanje borbenih sposobnosti Komande strateških nuklearnih snaga stvorene 4. januara 2003. godine, na čijem je čelu bio bivši borbeni pilot, a sada vazdušni maršal T. Asthana (bivši komandant Južne vazdušne komande Indijskog ratnog vazduhoplovstva).
Unapređeni lovac MiG-21-93
Transportni helikopter Mi-8T
Što se samog nuklearnog oružja tiče, prema dostupnim podacima, 1998. godine, tokom testova izvedenih u pustinji Radžastan na poligonu vojske Pokhran nuklearnih testova Indijski stručnjaci su koristili i vazdušne bombe snaga manja od jednog kilotona. To su oni koje planiraju da okače ispod „sušara“. S obzirom na prisustvo tankera za dopunu goriva u indijskom ratnom vazduhoplovstvu, Su-30MKI, kao nosač nuklearnog naoružanja male snage, zaista može da se pretvori u strateško oružje.
2004. godine konačno je riješen jedan od najhitnijih problema indijskog ratnog zrakoplovstva – nabavka modernih aviona za obuku. Kao rezultat ugovora vrijednog 1,3 milijarde dolara potpisanog s britanskom kompanijom VAB Systems, indijski piloti će dobiti 66 mlaznih trenera Hawk Mk132.
Vladina komisija za nabavke oružanih snaga odobrila je ovaj sporazum još u septembru 2003. godine, ali je konačna odluka tradicionalno bila tempirana na važan događaj, ono što je postala izložba Defexpo lndia-2004, održana u februaru 2004. godine u glavnom gradu zemlje. Od 66 naručenih aviona, 42 će se sklapati direktno u Indiji u preduzećima nacionalne kompanije HAL, a prva serija od 24 aviona biće sastavljena u pogonima BAE Systems u Broughu (Istočni Jorkšir) i Wartonu (Lancashire). Indijska verzija Hawka će na mnogo načina biti slična Hawku Mk115, koji se koristi kao dio programa obuke pilota NATO-a Flying Training in Canada (NFTC).
Promjene će uticati na dio opreme kokpita, a bit će uklonjeni i svi sistemi američke proizvodnje. Za zamjenu njega i neke od engleske opreme biće ugrađena slična, ali dizajnirana i proizvedena u Indiji. Takozvani "stakleni" kokpit će imati višenamenski displej na dole, ekran nagore i kontrolni sistem Hands-On-Throttie-and-Stick, ili NOT AS.
Osim toga, uspješno napreduje i program stvaranja srednjeg trenažnog aviona HJT-36 (indijski izvori koriste naziv Intermediate Jet Trainer, ili IJT) od strane indijske avio-industrije, dizajniran da zamijeni zastarjeli avion HJT-16 Kiran. Prvi prototip aviona HJT-36, koji je HAL razvijao i gradio od jula 1999. godine, završio je uspješan probni let 7. marta 2003. godine.
Još jedan nesumnjiv uspjeh indijske odbrambene industrije može se smatrati dizajniranim sami helikopter Dhruv, dizajniran da postepeno zamijeni veliku flotu helikoptera Chita i Chitak. Zvanično uvođenje novog helikoptera u službu Oružanih snaga Indije obavljeno je u martu 2002. godine. Od tada je nekoliko desetina mašina isporučeno trupama (i vazduhoplovstvu i vojsci) koje su podvrgnute intenzivnim ispitivanjima. Očekuje se da će tokom narednih godina najmanje 120 Dhruv helikoptera ući u oružane snage republike. Štaviše, ovaj drugi ima i civilnu modifikaciju, koju Indijci promovišu na međunarodnom tržištu. Za ove rotorcraft već postoje stvarni i potencijalni kupci.-
Borac "Mirage" 2000N
Transportni avion An-32
Shvativši to u savremenim uslovima Prisustvo aviona AWACS u ratnom vazduhoplovstvu je već postalo vitalna potreba 5. marta 2004. indijska komanda je sklopila ugovor sa izraelskom kompanijom IAI za nabavku tri kompleta sistema Phalcon AWACS, koji će biti instalirani; na avionima Il-76 posebno preuređenim za ovu svrhu. AWACS kompleks uključuje radar sa faznom antenskom rešetkom E 1/ M-2075 iz Elte, sisteme komunikacije i razmjene podataka, kao i opremu za elektronsko izviđanje i elektronske protivmjere. Gotovo sve informacije o sistemu Phalcon su povjerljive, ali neki izraelski i indijski izvori tvrde da su njegove karakteristike superiornije od sličnog kompleksa ruski avion AWACS A-50, takođe razvijen na bazi transportnog aviona Il-76 (što se tiče indijskih stručnjaka, mogu da daju slične izjave, pošto su u leto 2000. godine imali priliku da izbliza pogledaju ruski „vaks” tokom vježbi zračnih snaga, u kojima su posebno učestvovala dva A-50 (Ranjit V. Rai. Airpower in India - smotra indijskog ratnog zrakoplovstva i Indijska mornarica. Asian Military Review, tom 11, broj 1, februar 2003, str. 44). Cijena ugovora je 1,1 milijardu dolara, od čega se Indija obavezala da će platiti 350 miliona dolara u obliku avansa u roku od 45 dana od datuma potpisivanja sporazuma. Prvi avion će biti predat indijskom ratnom vazduhoplovstvu u novembru 2007, drugi u avgustu 2008, a poslednji u februaru 2009.
Treba napomenuti da su Indijci sami pokušali da riješe ovo pitanje i razvili su projekat za konverziju nekoliko transportnih aviona HS.748, proizvedenih u Indiji po engleskoj licenci, u avion AWACS (program se zvao ASP). Oklop radara u obliku gljive, koji se nalazi na trupu bliže repu, ima prečnik 4,8 m, a isporučio ga je njemački koncern DASA. Radovi na prenamjeni su povjereni HAL-ovom uredu u Kanpuru. Prototip aviona je izveo svoj prvi let krajem 1990. godine, ali je tada program obustavljen.
Implementacija nove vojne doktrine indijskih oružanih snaga, usvojene na prijelazu stoljeća, zahtijevala je od avijacije da stvori flotu aviona tankera. Prisustvo ovakvih aviona omogućiće indijskom ratnom vazduhoplovstvu da svoje misije obavlja na potpuno drugačijem nivou. Prema ugovoru sklopljenom 2002. godine, Indija je dobila šest tankera za punjenje gorivom Il-78MKI, čija je izgradnja povjerena Avio-tvornici u Taškentu. Svaki Il može ukrcati 110 tona goriva i dopuniti gorivom sedam aviona u jednom letu (Mirage i Su-30K/MKI su identifikovani kao prvi kandidati za rad sa tankerima). Cena jednog aviona je oko 28 miliona dolara Zanimljivo je da je i tu "uzela deo" izraelska avioindustrija, koja je sklopila ugovor o opremanju samih Ilova sistemom za dopunu goriva.
Indijska kompanija HAL nastavlja razvojni program za nacionalni laki borbeni avion LCA, započet davne 1983. godine. Tehničke specifikacije za avion formulisalo je indijsko ratno vazduhoplovstvo 1985. godine, tri godine kasnije po ugovoru vrednom 10 miliona dolara, Francuzi Kompanija Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation završila je dizajn aviona, a 1991. godine počela je izgradnja eksperimentalnog LCA. Prvobitno je planirano da novi avion uđe u upotrebu 2002. godine, ali je program počeo da zastaje i stalno se odlagao. Glavni razlog je nedostatak finansijskih sredstava i tehničke poteškoće sa kojima se suočavaju indijski stručnjaci.
U srednjem roku treba očekivati ulazak u upotrebu novog rusko-indijskog transportnog aviona, koji je do sada dobio oznaku Il-214. Odgovarajući sporazum potpisan je tokom posjete Delhiju 5-8. februara 2002. godine ruske delegacije, koju su činili predstavnici nekoliko ministarstava i resora, na čelu sa tadašnjim ministrom industrije, nauke i tehnologije Rusije Iljom Klebanovim. Istovremeno, održan je drugi sastanak Rusko-indijske međuvladine komisije za vojno-tehničku saradnju. Glavni proizvođač aviona je Rusija, a njegova proizvodnja će se odvijati u fabrikama ruske korporacije Irkut i indijske kompanije HAL.
Međutim, prema indijskoj vojsci, glavni naglasak u bliskoj budućnosti trebao bi biti na kupovini najnovije municije, uglavnom precizno oružje klase vazduh-zemlja, koja praktično ne postoji u indijskom ratnom vazduhoplovstvu. Prema indijskim izvorima, velika većina modernih avijaciono oružje Indijska avijacija se sastoji od konvencionalnih bombi i zastarjelih projektila različitih klasa. U sadašnjim uslovima visokotehnološkog ratovanja potrebne su vođene bombe, „pametne“ rakete srednjeg i dugog dometa, kao i druga nova sredstva oružanog ratovanja.
Zajednički akrobati MiG-29 i F-15 tokom jedne od američko-indijskih vježbi
U novembru 2004. komanda indijskog ratnog vazduhoplovstva je provizorno odobrila plan rada koji predviđa veće korišćenje dodeljenih ovu vrstu budžetska sredstva oružanih snaga za nabavku avijacijskog naoružanja. Očekuje se da će oko 250 miliona dolara godišnje biti dodijeljeno komandantu ratnog vazduhoplovstva u ove svrhe.
Posebno treba istaći da je planirano opremanje bespilotne letelice tipa „Sercher“, „Mark-2“ i „Heroes“ koje su na raspolaganju Ratnom vazduhoplovstvu sa malokalibarskom vođenom municijom sa GPS prijemnicima i savremeni sistemi izviđanje i nadzor za njihovu efikasnu upotrebu u planinskim područjima (uglavnom na granici sa Pakistanom). Kao prioritetnu mjeru jačanja PVO grupacija avijacije, komanda Ratnog vazduhoplovstva je predložila rukovodstvu Ministarstva odbrane da snabdije trupe najmanje 10 divizija sistema PVO kratkog dometa Shord.
Indijsko vojno-političko rukovodstvo teži punom razvoju vojno-tehničke saradnje sa raznim stranim zemljama, ne želeći postati ovisni ni o jednom partneru. Najduža istorija seže do vojno-tehničkih veza sa Velikom Britanijom (što je sasvim prirodno, s obzirom na dugu kolonijalnu prošlost zemlje) i Rusijom. Međutim, Delhi postepeno stiče nove partnere.
Godine 1982. potpisan je memorandum o razumijevanju (u rangu dugoročnog međuvladinog sporazuma) između Indije i Francuske o vojno-tehničkoj saradnji, uključujući nabavku oružja i vojne opreme, licenciranu proizvodnju određenog broja oružja i vojne opreme. . Predviđena je i mogućnost tzv. transfera tehnologije. Za što efikasniju implementaciju sporazuma formirana je međuvladina savjetodavna grupa.
Slijedio je Izrael, s kojim je Indija uspostavila prilično jake odnose u raznim oblastima, a Sjedinjene Države postale su „najnoviji“ partner. Potonji je u septembru 2002. u novoj Strategiji nacionalne sigurnosti Indiji po prvi put dao status „strateški važnog partnera“.
Zajednička odluka o uspostavljanju strateškog partnerstva između dvije zemlje donesena je još u novembru 2001. godine tokom samita između američki predsjednik George W. Bush i indijski premijer Atal Behari Vajpayee. Dana 21. septembra 2004. u Washingtonu su održani pregovori između američkog predsjednika i novog premijera Indije Manmohana Singha. Sastanak, tokom kojeg je razgovarano o širokom spektru pitanja u tako važnim oblastima kao što su bilateralna saradnja, regionalna sigurnost i razvoj ekonomskih veza, održan je samo nekoliko dana nakon što su Indija i Sjedinjene Američke Države 17. septembra potpisale važan dokument o ukidanju američkih ograničenja na izvoz opreme za indijska nuklearna postrojenja. Pojednostavljena je i procedura za licenciranje izvoznih aktivnosti američke kompanije u oblasti komercijale svemirski programi, i indijske organizacije istraživanje svemira(fSRO) je nestao sa crne liste američkog Ministarstva trgovine.
Ove aktivnosti se sprovode u okviru prve faze programa dugoročne strateške saradnje, najavljene u januaru 2004. godine, a čiji je cilj otklanjanje svih prepreka bilateralnoj saradnji u oblasti visoke tehnologije, komercijalno korištenje svemira i jačanje politike neširenja masovno uništenje(WMD). U američkim krugovima često se naziva „Sljedeći koraci u strateškom partnerstvu“ (NSSP),
U drugoj fazi NSSP-a glavni fokus je na nastavku uklanjanja prepreka bližoj saradnji u oblasti visokih tehnologija, te zajedničkim koracima na jačanju režima neširenja oružja za masovno uništenje i raketnih tehnologija.
Ako govorimo o Rusiji, onda je za nju od vitalnog značaja bliska saradnja sa Indijom, uključujući i vojno-tehničku sferu. Indija nije samo "prioritetni" kupac našeg oružja, već i strateški saveznik, koji zapravo pokriva naše granice iz pravca južne Azije. Da ne spominjemo da je Indija danas dominantna sila u južnoazijskom regionu. U zaključku, vredi napomenuti da samo sa Indijom Rusija ima dugoročni „Program vojno-tehničke saradnje“, prvobitno osmišljen za period do 2000. godine, ali sada produžen do 2010. godine. I naše vojno-političko rukovodstvo ni pod kojim uslovima ne sme propustiti inicijativu po ovom pitanju.
Naslov slike Najnoviji pad indijskog MiG-21 dogodio se prilikom sletanja - najtežeg manevra
Visoki sud u Delhiju razmatra tužbu pilota ratnog vazduhoplovstva te zemlje koji zahteva da se najobičniji borbeni avion na svetu, MiG-21, proglasi objektom koji krši ljudsko pravo na život.
Štaviše mi pričamo o tome ne o životima onih protiv kojih se ovaj avion može koristiti - tužbu je podnio pilot indijskog ratnog zrakoplovstva, komandant krila Sanjit Singh Kaila, koji tvrdi da avion ne samo da krši njegovo pravo na život, već i ne osigurava pravo na bezbedne uslove rada, koji su zagarantovani ustavom zemlje.
Tužbu je podnio sudu 17. jula, 48 sati nakon pada MiG-a 21 u blizini vazdušne baze Nal u Radžistanu, u kojoj je poginuo mladi indijski pilot.
Sud je prihvatio molbu i odložio ročište za 10. oktobar kako bi se proučio spisak nesreća ovih aviona.
Javni podaci objavljeni u štampi govore da se od više od 900 MiG-ova 21 koje je dobilo indijsko ratno vazduhoplovstvo, više od 400 aviona palo. Više od 130 pilota je poginulo.
U posljednje tri godine dogodilo se 29 nesreća u indijskom ratnom zrakoplovstvu. Od njih 12 uključivalo je MiG-21. U Indiji je ovaj avion, koji je decenijama bio oslonac lovačke flote, dobio nadimak „leteći kovčeg“.
Istina, protivnik MiG-a u indo-pakistanskom ratu, američki lovac F-104, dobio je potpuno isti nadimak među svojim pilotima.
"balalajka"
Supersonični mlazni lovac druge generacije MiG-21 stvoren je u Projektnom birou Mikoyan i Gurevich sredinom 1950-ih.
U svakom pogledu, novi MiG se pokazao za red veličine složenijim i tehnološki naprednijim od svog prethodnika, MiG-19. U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, odmah je dobio nadimak "balalajka" zbog svog karakterističnog oblika trouglastih krila.
Ovaj broj uzima u obzir lovce proizvedene u Indiji, Čehoslovačkoj i Sovjetskom Savezu, ali ne uzima u obzir kineske kopije - lovce J7 (to jest, proizvedeno ih je čak i više).
Indija je odlučila da kupi MiG-21 1961. godine. Isporuke su počele 1963. godine, a nekoliko godina kasnije MiG je zajedno sa još jednim teškim lovcem Su-7 učestvovao u ratu sa Pakistanom.
Ovaj avion je promijenio situaciju u indijskom ratnom vazduhoplovstvu i podigao je na potpuno novi nivo.
"Lovely Lady"
Za vrijeme indo-pakistanskog sukoba igrao je važnu ulogu u zračnim borbama, a u mnogočemu se tada među indijskim pilotima pojavio poseban stav prema njemu.
Među njima, mnogi, ako ne i većina, uopće ne dijele mišljenje sa Sanjeet Singh Kail, koji je podnio zahtjev sudu.
„Bilo je najbolji borac svog vremena. Koliko dugo leti sa nama, 40 godina? I dalje u službi. Ovo je samo prekrasan avion”, rekao je penzionisani general pukovnik indijskog ratnog vazduhoplovstva Jogi Rai za BBC Ruski servis.
Drugi general indijskog ratnog zrakoplovstva, Anil Tipnis, objavio je članak na indijskoj vojno-analitičkoj web stranici Bharat Rakshak pod naslovom “Moja lijepa dama - oda MiG-21”.
"Tokom četiri decenije, MiG-21 je postao okosnica indijske protivvazdušne odbrane iu miru i u ratu, budno je branio zemlju danonoćno", napisao je general u svojoj bilješci.
MiG ne oprašta greške
Naslov slike MiG-21 je postao svjetski rekorder po broju proizvedenih jedinica. Mnogi saveznici SSSR-a bili su naoružani njima.Međutim, broj nesreća i katastrofa je neosporna činjenica. Broj MiG-ova 21 uništenih u nesrećama, broj poginulih pilota u tim nesrećama, veći je od broja pilota poginulih od strane neprijatelja.
Penzionisani general pukovnik indijskog ratnog vazduhoplovstva Yogi Rai objasnio je ovo jednostavno: „Broj MiG-ova 21 u indijskom ratnom vazduhoplovstvu je velik, oni se aktivno koriste, a samim tim i broj nesreća. Međutim, postoje i druge verzije.
Prije svega, kako je za BBC rekao diplomac Borisoglebskog višeg vojnog okruga škola vazduhoplovstva Vladimir V., koji je i sam naučio da upravlja MiG-21, zbog njegovih letnih karakteristika ovaj avion je teško kontrolisati - nije opraštao greške neiskusnog pilota.
Sa vrlo malom površinom krila dizajniran je da velike brzine let, ali da bi se spustio avion bila je potrebna velika vještina.
“Šalili su se o 21.: “Zašto mu trebaju krila?” „Da se kadeti ne bi plašili da lete.” Tamo je bilo jako striktno ako nisi mogao da se nosiš sa snagom, to je to – bila je greška, bila je vertikalna brzina. visoko, to je sve”, rekao je pilot.
Štoviše, zbog iste dizajnerske karakteristike, avion nije mogao kliziti - ako je počeo padati, tada je bilo moguće samo izbacivanje.
Istina, i drugi lovci ove generacije su patili od iste bolesti - u SSSR-u se Su-7 smatrao najopasnijim, u ratnom zrakoplovstvu zapadne zemlje Postojale su legende o padovima neprijateljskog MiG-21 - američkog lovca F-104, čija je stopa nesreća odgovarala nivoima indijskog MiG-21.
Potonji, budući da je konceptualno blizak MiG-21, također je patio od činjenice da je bio pripremljen za letove velike brzine, a ne za udobno slijetanje.
Rezervni dijelovi
U proteklih 10-15 godina, koliko ja znam, poslije Sovjetski Savez postala Rusija, dolazeće rezervne dijelove mora... provjeriti Uday Baskar
Indijski vojni ekspert
MiG-21, koji se srušio u blizini vazdušne baze Nal u Radžistanu, pao je prilikom sletanja. Nema zvaničnih izvještaja o razlozima njegovog pada, ali se zna da je njime upravljao neiskusni pilot.
U Indiji, kako napominju mnogi stručnjaci, postoji problem sa kadetima koji savladavaju brze letjelice - nemaju vremena za stjecanje iskustva prilikom prelaska sa treninga na brze zrakoplove.
Drugi problem su rezervni dijelovi. Kako je Uday Baskar, jedan od vodećih indijskih vojnih stručnjaka, rekao u intervjuu za BBC, vojska ima mnogo pritužbi na ruska preduzeća u pogledu kvaliteta rezervnih dijelova za avione.
"Tokom poslednjih 10-15 godina, koliko ja znam, nakon što je Sovjetski Savez postao Rusija, potrebno je... proveravati pristigle rezervne delove", rekao je on, ističući da to nije zvaničan stav indijskog ratnog vazduhoplovstva. , već njegovo lično mišljenje.
Problem rezervnih delova za MiG-ove zaista postoji. Možda iz razloga koje je indijski analitičar pažljivo naveo, a možda i iz drugih razloga, Indija nabavlja rezervne dijelove za borbene avione ne samo iz Rusije, već i iz drugih zemalja.
U maju 2012 ruski ambasador u Indiji Aleksandar Kadakin rekao je da se indijski MiGovi uništavaju zbog falsifikovanih rezervnih delova, savetujući da se kupuju samo u Rusiji.
Diversifikacija zaliha
Trenutno je oko stotinu lovaca MiG-21 ostalo u službi indijskog ratnog vazduhoplovstva. Oni će konačno biti povučeni kako novi avioni postanu dostupni - u Indiji je nedavno završen konkurs za nabavku 126 lovaca vrijedan više od 10 milijardi dolara.
Na tenderu je učestvovao i ruski lovac MiG-35, ali je na kraju izgubio od francuskog Rafala.
Osim toga, Rusija je izgubila i u nadmetanju za snabdijevanje Indije vojnim transportnim i jurišnim helikopterima.
U svakom konkretnom slučaju, stručnjaci napominju da se gubitak može objasniti nedosljednošću Ruski uređaji tehnički uslovi.
Međutim, postoji opšti trend - Indija, koja je decenijama zavisila od snabdevanja oružjem iz SSSR-a, sada želi da isproba zapadno oružje.
A to znači da će MiG-21, koji je četiri decenije čuvao indijsko nebo, uskoro ostati samo u sjećanju Indijanaca - kao pouzdan branilac i ne baš pouzdan avion.