Izvještaj: Mašinstvo svijeta. Sažetak: Svjetsko mašinstvo

Dom

Mašinstvo je vodeća industrija. To je prvenstveno zbog činjenice da mašinstvo:

1) stvara mašine i opremu koja se koristi u drugim delatnostima i temama

čime se stvaraju uslovi za razvoj svih ostalih industrija;

2) je najveći potrošač crnih i obojenih proizvoda

metalurgija, kao i niz drugih industrija;

3) obezbjeđuje zapošljavanje prilično velikog dijela radnih resursa;

4) deluje kao faktor formiranja prostora;

5) je odraz stepena razvijenosti proizvodnih snaga u regionu;

6) daje značajan podsticaj razvoju naprednih tehnologija.

Odnosno, možemo reći da privreda cijele zemlje direktno zavisi od stanja ovog industrijskog kompleksa.

Sadašnje stanje opšteg mašinstva, podgrana mašinskog kompleksa, prilično tačno odražava trenutno stanje preduzeća u celokupnoj mašinskoj industriji. Danas, nakon neuspešnog procesa privatizacije u našoj zemlji, dolazi do smanjenja obima proizvodnje u opštoj mašinstvu, usled čega svake godine raste zavisnost od uvoza u mnogim oblastima.

vrste proizvoda.

Za rješavanje ovog problema potrebno je uključiti snažnu industrijsku politiku sa svim polugama koje usmjeravaju razvoj privrede na putu konkurentnosti. I iznad svega, dobro osmišljen sistem

Glavni konstruktivni materijal u mašinstvu je crni metal, pa je stoga glavni dobavljač sirovine crna metalurgija. Istovremeno, u savremenom mašinstvu, crne metale sve više zamenjuju obojeni metali, pre svega laki metali (aluminijum), kao i kompoziti i plastika, međutim, u mašinstvu, koje je najsloženija industrija što određuje stepen razvoja naučnog i tehnološkog napretka, nije sve tako definitivno, kao u drugim industrijama. Ovdje glavnu ulogu imaju radno intenzivne, znanju intenzivne, nematerijalno intenzivne industrije (sa izuzetkom niza podsektora teškog inženjeringa, proizvodnje metalnih proizvoda i konstrukcija, zaliha itd.). Stoga, prije svega, treba govoriti o glavnom resursu - dovoljno velikom broju visokokvalificirane radne snage. Velika vrijednost Imaju i potrošače, koji nisu samo stanovništvo, već i druga preduzeća, pa čak i industrije.

Sljedeći problemi direktno se odnose na mašinstvo: smanjenje potrošnje metala poboljšanjem njegovog kvaliteta i smanjenje težine proizvoda,

smanjenje otpada i gubitaka metala pri njegovoj preradi – zbog proizvodnje većeg udjela valjanih proizvoda.

Plasman u industriji

Položaj mašinstva u cjelini određen je socio-ekonomskim faktorima i, prije svega, dostupnošću dovoljnih velika količina kvalifikovane radne snage, kao i potrošači gotovih proizvoda. Karakteristična karakteristika mašinstva, na plasman utiče visok razvoj specijalizacije i saradnje. Specijalizacija

olakšava organizaciju masovne proizvodnje, promiče racionalniju upotrebu opreme i povećanu produktivnost rada. Jedan od

Najkarakterističnija, u smislu širokog razvoja specijalizacije i saradnje preduzeća, u mašinstvu je automobilska industrija.

Mjesto i uloga općeg mašinstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

Industrija se sastoji od više sektora koji su usko povezani.

Industrijski sektor je istorijski uspostavljen skup preduzeća koje karakteriše niz karakteristika: proizvodnja proizvoda jedne privrede

namjena, homogenost sirovina, zajednička tehnička baza i tehnološki procesi itd.

Mašinstvo je vodeća grana cjelokupne industrije. Proizvodi mašinskih preduzeća igraju odlučujuću ulogu u implementaciji naučnog i tehnološkog napretka u svim oblastima privrede.

Mašinstvo kako nezavisna industrija društvena proizvodnja nastala je krajem 18. - početkom 19. vijeka. u tekstilnim fabrikama Engleske, gde su i prve proizvodne lokacije za stvaranje i proizvodnju

mašine za predenje i tkanje, mašine za bojenje i beljenje, parne mašine.

Međutim, proizvodnja ovih mašina postepeno je dolazila u sukob sa niskom tehničkom bazom. Uz rastuću potražnju fabrika i fabrika za tekstil i

parnih mašina, njihova proizvodnja iz tekstilne industrije je raspoređena na posebna preduzeća iu vezi sa obimom poljoprivreda,

industrije i transporta, proizvodnja mašina ubrzo postaje samostalna grana industrije.

U Rusiji su prve tvornice za obradu metala nastale na početku 18. stoljeća. prvenstveno za zadovoljavanje vojnih potreba (npr.

brodogradnja Admiralitetsko brodogradilište u Sankt Peterburgu, 1704; Tulska fabrika oružja, 1712; Sestroreck tvornica oružja, 1724). Bilo ih je do 1790. godine

samo državne mašinske fabrike.

Do kraja 18. vijeka. pojavila su se privatna kapitalistička metaloprerađivačka preduzeća. Ukupno u prvoj polovini 19.st. oko 20 je izgrađeno u Rusiji

preduzeća za obradu metala. Među njima su livnica gvožđa Ogarev u Sankt Peterburgu, livnica oružja i čelika Izhora, Aleksandrovski

livnica i mehanička postrojenja u blizini Sankt Peterburga. Međutim, obim metaloprerađivačke proizvodnje bio je vrlo neznatan. Sa razvojem kapitalizma, obim i tempo proizvodnje mašinstva i

obrada metala. Industrija se razvija, domaće tržište se širi, širi se željeznička izgradnja i brodarstvo. Stvaraju se velike

fabrika mašinogradnje i obrade metala. 1857. osnovana je livnica Semjanikovski; 1849. - pogon Sormovo; 1856. godine - Baltičko postrojenje; 1859. godine - pogon braće Bromley.

Nakon poraza Rusije u Krimski rat(1853 - 1856) i seljačkom reformom 1861 započeli su period brzog razvoja kapitalizma u industriji i poljoprivredi. Pojavljuju se fabrike lokomotiva i automobila,

grade se nova brodogradilišta, povećava se proizvodnja poljoprivrednih mašina, opreme za tekstilnu, prehrambenu i laku industriju

industrija.

Građanski rat koji je izbio nakon Oktobarske revolucije nanio je značajnu štetu svim granama mašinstva, pa je nakon završetka rata

Bili su potrebni ogromni napori da se obnovi cjelokupna ekonomija zemlje.

Do početka Velikog Otadžbinski rat postojala je moćna mašinska industrija po obimu proizvodnje mašinstva, Sovjetski Savez je bio na drugom mestu

svijet nakon SAD-a.

Tokom rata, inženjerska industrija je proizvodila uglavnom vojne proizvode.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, inženjerska industrija je značajno povećala tempo i nivo proizvodnje. Generalno, mašinstvo

godine sovjetske vlasti razvijala se bržim tempom nego nacionalna ekonomija u cjelini. Proizvedeno je više sredstava za proizvodnju nego robe široke potrošnje.

Uprkos velikom tempu razvoja, već krajem 70-ih i sredinom 80-ih, mašinstvo nije u potpunosti zadovoljilo potrebe nacionalne ekonomije

ni kvantitetom ni kvalitetom svojih proizvoda.

Struktura industrije.

Viši nivoi mašinstva (fino, precizno, precizno inženjerstvo).

Ova grupa novih industrija obuhvata elektronsku i radio industriju, proizvodnju preciznih mašina, alatnih mašina, instrumenata i alata, robotiku, raketnu i svemirsku tehniku ​​i odlikuje se najnižom potrošnjom metala i

najveći intenzitet rada i znanja. Tehnološki proces se uglavnom svodi na preciznu obradu i montažu.

Automobilska industrija je tipičan predstavnik srednjeg mašinstva, koji proizvodi složene mašine i opremu srednje veličine za industriju

nacionalna ekonomija, specijalizovana po fazama tehnološki proces, uz razvijenu saradnju i orijentaciju glavne proizvodnje na regione

koncentracije kvalifikovane radne snage, koje se odlikuje visokom tehničkom kulturom.

Automobilska industrija obuhvata preduzeća koja proizvode automobile svih vrsta, autobuse, trolejbuse, motocikle, bicikle, kao i

motore za automobile, motocikle, bicikle i čamce i rezervne dijelove.

Teški inženjering uključuje proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarstvo, rudarstvo, velika

energetska i ručna oprema, teške alatne mašine i mašine za kovanje, kao i drugi metalointenzivni i krupni proizvodi.

Ovisno o specifičnoj lokaciji u mašinstvu, nekoliko grupa industrija može se podijeliti u nekoliko grupa, uključujući:

1. Teška tehnika (67% proizvodnje).

2. Opšte mašinstvo (18% proizvodnje).

3. Srednje mašinstvo (15% proizvodnje).

Opšte mašinstvo je grupa mašinskih industrija koje karakterišu prosečne stope potrošnje metala, energije i niska radna snaga.

Preduzeća opšteg mašinstva proizvode tehnološku opremu za preradu nafte, hemijsku, papirnu, šumarsku, građevinsku industriju, puteve i jednostavne poljoprivredne mašine.

Preovlađuju specijalizovana preduzeća koja se bave proizvodnjom zalogaja i montažom konstrukcija, jedinica i delova koji se isporučuju kooperativno.

Brojna preduzeća koja proizvode opremu za industriju sa hemijskom tehnologijom zahtevaju posebne vrste čelika i obojenih metala

i plastike.

Opšte mašinstvo odlikuje se raširenim razvojem međuindustrijskih i intraindustrijskih veza, koje se uglavnom zasnivaju na proizvodnoj kooperaciji. Njegove veze sa drugim međusektorskim kompleksima služe kao jedna

jedan od najvažnijih uslova za funkcionisanje jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa zemlje. Proizvodnja alata za različite sektore nacionalne ekonomije, it

implementira dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, obezbjeđuje sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje.

Za razvoj saobraćaja, trgovine i poljoprivrede od posebnog je značaja grupa delatnosti opšteg mašinstva, jer ona najviše snabdeva

količina opreme (lokomotivogradnja, brodogradnja, poljoprivredna tehnika itd.). Ima ogroman uticaj i na druge industrije.

nacionalne ekonomije.

Čimbenici i karakteristike lokacije općih inženjerskih djelatnosti.

Tehničko-ekonomske karakteristike lokacije pojedinih grana mašinstva i njihovo računovodstvo su neophodni uslovi za ekonomsku opravdanost geografskog položaja industrije i pojedinačnih preduzeća. Razvoj i

Plasman opšteg mašinstva zasniva se na istim principima kao i sve grane jedinstvenog nacionalnog privrednog kompleksa. Principi razvoja i plasmana ogledaju se u opštim i specifičnim faktorima koji utiču

za razvoj i plasman industrija ovog kompleksa.

Opće mašinstvo karakterizira prevlast montaže metalnih konstrukcija, kao i proizvodnja relativno jednostavnih, ali prilično velikih obradaka. Tipični predstavnici ove grupe industrija su:

transportno inženjerstvo (isključujući automobilsku industriju), proizvodnju tehnološke opreme za industriju (osim lake i prehrambene) i građevinarstvo,

poljoprivredno inženjerstvo (isključujući proizvodnju traktora)

Zgrada lokomotiva je istorijski nastala tamo gde je železnička mreža u zemlji počela da se oblikuje (centralni region, Sankt Peterburg). Nakon toga, krenulo se prema izvorima sirovina. Trenutno proizvodi lokomotive

dostupne u sledećim oblastima: dizel lokomotive - u Centralnom (Kolomna, Brjansk, Kaluga, Ljudinovo, Murom), električne lokomotive - na Severnom Kavkazu (Novočerkask).

Na istim prostorima i iz sličnih razloga nastala je vagona, ali se moderna lokacija njenih preduzeća odlikuje širim teritorijalnim granicama u odnosu na granice izgradnje lokomotiva.

Blizina metalurških baza za proizvodnju automobila, iako poželjna, ne igra istu ulogu kao kod lociranja preduzeća za izgradnju lokomotiva.

Međutim, pojavljuje se dodatni faktor: unatoč povećanju proizvodnje potpuno metalnih automobila, drvo se još uvijek široko koristi u automobilskoj konstrukciji. Stoga su uslovi za njen razvoj u tim oblastima povoljni

koji imaju potrebne izvore drvnih sirovina ili se oslanjaju na uvozno drvo. U Centralu je razvijena proizvodnja vagona

(Briansk, Kalinin, Mytishchi) region, na severozapadu (Sankt Peterburg), na Uralu (Nižnji Tagil, Ust-Katav) i u zapadnom Sibiru (Novoaltaisk).

U geografiji brodogradnje u svijetu u 20. stoljeću. dogodile su se fundamentalne promjene. Mala ekonomska efikasnost brodogradnja (visok materijalni i radni intenzitet) uz nisku cijenu gotovih proizvoda dovela je do oštar pad proizvodnja brodova u zapadnoj Evropi i SAD. Preselio se u azijske zemlje, gdje se ističu Japan (do polovine brodova u svijetu), Republika Koreja i Narodna Republika Kina. Ove azijske zemlje postale su svjetski izvoznici brodova.

Proizvodnja željezničke opreme je najstarija industrija, koja proizvodi lokomotive (dizel lokomotive, električne lokomotive), razne specijalizirane teretne vagone, cisterne i putničke vagone. Proizvodnja industrijskih proizvoda u velikim količinama nastavlja se u Kini, Indiji i u manjoj mjeri u SAD-u, Kanadi i Japanu. zapadne zemlje Evropa sve više prelazi na proizvodnju brzih putničkih vozova za svoje željeznice, takođe isporučuje neke vrste lokomotiva i automobila za izvoz. Proizvodnja voznog parka u Rusiji je znatno opala, iako je i dalje jedna od vodećih željeznica u svijetu.

Gotovo sve proizvode općeg inženjerstva proizvodi samo nekoliko zemalja u svijetu: SAD, Njemačka, Japan, a do 1991. godine - SSSR. Međutim, oni su takođe specijalizovani za određene vrste proizvoda: zapadne zemlje. Evropa - na alatnim mašinama i opremi za laku industriju. SAD, Japan, Njemačka - o energetskoj i hemijskoj opremi. Velika industrija alatnih mašina stvorena je u Japanu i Kini. Nuklearna i metalurška oprema proizvodi se u SAD-u, Japanu, Njemačkoj i Francuskoj.

Lekcija na temu: „Mašinstvo“.

Lekciju razvila: Svetlana Viktorovna Lozhechevskaya, učiteljica prve kategorije MKVSOU „Srednja škola br. 9“ u gradu Saratovu

Cilj: proučavati faktore lokacije i karakteristike geografije mašinstva, nastaviti razvijati sposobnost karakterizacije industrije koristeći standardni plan.

Literatura i oprema: politička karta svijeta, zidna mapa strojarstva svijeta, atlasi, planiranje nastave Zhizhina, str. 108-109, planiranje nastave, str. 91-102, Elkin.p. 136-137

Napredak lekcije.

1. Učenje novog gradiva

Mašinski kompleks je skup industrija koje proizvode opremu za sve sektore privrede, kao i mnoge robe široke potrošnje. Mašinsko inženjerstvo kao industrija nastala je prije 200 godina u Engleskoj. I sada, po vrijednosti proizvedenih proizvoda i broju zaposlenih (više od 80 miliona ljudi), zauzima prvo mjesto među svjetskim industrijama. Sa nivoa razvoja mašinstva u odlučujući stepen zavise od produktivnosti rada u svim sektorima privrede, naučnog i tehnološkog napretka. Mašinstvo određuje ne samo sektorsku strukturu industrije, već i njenu lokaciju. Mašinstvo karakteriše produbljivanje specijalizacije proizvodnje i širenje njenog obima.

Mašinstvo prednjači po vrijednosti proizvoda u razvijene zemlje ah: industrija čini do 35-40% ukupnih troškova industrijskih proizvoda i do 1/3 svih radnika u industriji. Sva dostignuća naučnog i tehničkog napretka implementiraju se prvenstveno u ovoj industriji. To je najintenzivnija grana moderne industrije.

Na položaj industrije mašinstva utiču različiti faktori. Prisjetite se predmeta 9. razreda i pronađite korespondenciju između grane mašinstva i faktora koji utiče na njen položaj. (Rad za odborom)

U industrijskoj strukturi mašinstva posebno je jasno vidljiva podjela svih industrija na stare, nove i najnovije. Shodno tome, njihove stope rasta uvelike variraju. Nacrtajte dijagram u svoju svesku. Dok crtaju, učiteljica objašnjava.Stare industrije ili su stabilizovane u svom razvoju ili su u padu. Nove industrije, po pravilu, pokazuju određeni rast proizvodnje, na primjer, automobilske industrije. Najnovije rastu brzim tempom.

Šta se može uraditi zaključak, na osnovu ovog dijagrama: (zapisati u svesku)

Zaključak: Uloga naučnih i radnih faktora u smještaju grana mašinske industrije raste, a uloga sirovina opada. U svetskom mašinstvu, uloga sirovina je sve manja, jer metal delimično zamenjuju plastika i drugi materijali.

Asortiman vrsta i vrsta proizvoda mašinstva obuhvata nekoliko miliona artikala. Nijedna zemlja na svijetu ne može proizvesti toliku količinu proizvoda. Stoga u različitim zemljama Razvijene su različite grane mašinstva.

Radeći sa kartama atlasa, slušajući moja objašnjenja i vaše poruke, hajde da identifikujemo lidere u različitim granama mašinstva, a odgovor stavimo u obliku tabele

Industrije mašinstva	Vodeće zemlje u proizvodnji	Faktori plasmana
Industrija alatnih mašina	Njemačka, Japan, SAD, Italija, Švicarska, Južna Koreja, Indija, Brazil	Potrošačke sirovine
Razvijene zemlje su lideri u industriji alatnih mašina. (primjer sa njemačkom mašinom u mehaničkom pogonu)
Vojno-industrijska elektrotehnika	SAD, Njemačka, Velika Britanija	Naučni rad
Lideri - razvijene zemlje
Elektronika	Japan, Južna Koreja, Tajvan, Kina, zemlje zapadne Evrope.	Rad
U pogledu cijene proizvoda, najnovija industrija je preuzela vodstvo: elektronski. Elektronička industrija je najintenzivnija grana modernog mašinstva. U mašinstvu pojedinih zemalja (Japan, SAD, Republika Koreja itd.) elektronska industrija je zauzela vodeću poziciju. Mogućnost izvoza sve elektronske robe je veoma visoka. Prerađivačka industrija ima najveći udio u industriji po vrijednosti. razne vrste kompjuterska tehnologija- do 40-45%. Najveći dio ovih proizvoda obezbjeđuju velike kompanije (TNC) u SAD-u, Japanu i nizu zemalja Jugoistočna Azija(Republika Koreja, ostrvo Tajvan, itd.) iu manjoj meri Zapadna Evropa. Kompanije Zap. Evropa je specijalizovana za proizvodnju mobilne komunikacione opreme, opreme za industriju i naučnih instrumenata. Potrošačka elektronika zahtijeva veliki broj jeftine radne snage, pa je široko zastupljena u zemljama u razvoju, posebno u novoindustrijaliziranim zemljama.
Brodogradnja	Japan, Južna Koreja, Brazil, Argentina, Indija, Meksiko	Sirovine, potrošači
U geografiji brodogradnja sveta u 20. veku dogodile su se fundamentalne promjene. Niska ekonomska efikasnost brodogradnje (visok materijalni i radni intenzitet) uz nisku cijenu gotovih proizvoda dovela je do naglog pada proizvodnje brodova u zapadnoj Evropi i SAD. Trenutno su prešli na popravku brodova i civilnu brodogradnju (jahte). Brodogradnja se preselila u azijske zemlje. Vodeće pozicije zauzimaju Japan i Južna Koreja, kojima su potrebne velike zalihe sirovina, isporučenih pogled na more transport. Stoga se prisustvo brodogradnje u ovim zemljama objašnjava potrošačkim faktorom. Republika Koreja i Kina postale su izvoznici brodova od globalnog značaja.
Avioindustrija	SAD, Njemačka, Francuska, Rusija	Radna snaga, potrošači, sirovine (aluminij)
Avioindustrija je zastupljena uglavnom samo u razvijenim zemljama. Vazduhoplovna industrija u zapadnoj Evropi se razvio u nekoliko zemalja (Francuska, Velika Britanija, Nemačka) koje proizvode putničke avione i samo neke tipove vojnih aviona. Evropske firme su se ujedinile u konzorcijum. SSSR je ranije imao veoma razvijenu avijacijsku industriju, gde su se, kao i u SAD, proizvodile sve vrste industrijskih proizvoda, a posebno raketni i svemirski proizvodi. S raspadom zemlje, moćni ARKP je uveliko smanjio proizvodnju, ne zadovoljavajući ni svoje potrebe. Prema statistikama, Boeingovi najčešće padaju.
Željeznička tehnika Slajd 9	Kina, Indija, Rusija, Brazil, Argentina, Meksiko	Sirovina
Proizvodnja željeznička oprema - najstarija industrija koja proizvodi lokomotive (dizel lokomotive, električne lokomotive), razne specijalizovane teretne vagone, cisterne i putničke vagone. Proizvodnja industrijskih proizvoda u velikim količinama nastavlja se u Kini, Indiji i u manjoj mjeri u SAD-u, Kanadi i Japanu. zapadne zemlje Evropa sve više prelazi na proizvodnju brzih putničkih vozova za svoje železnice, isporučujući i neke vrste lokomotiva i automobila za izvoz. Proizvodnja voznog parka u Rusiji je znatno opala, iako je i dalje jedna od vodećih željeznica u svijetu.
Automobilska industrija	Putnička vozila: Japan, SAD, Njemačka, Francuska, Italija, Velika Britanija. Prijevoz: SAD, Japan, Kanada, Rusija	Sirovine, potrošači
Automobilska industrija . U globalnoj proizvodnji automobila, udio putničkih automobila ostaje konstantno visok (oko 75%). Postoji veliki udio lakih kamiona (do 2 tone), uključujući pikape, kombije i kombinirane putničke automobile. Udio teških kamiona i putničkih autobusa je znatno manji (samo nekoliko stotina hiljada). Udio specijalnih vozila koja se koriste u industriji i gradskim službama (medicinska, vatrogasna, policijska itd.) stalno raste. Proizvodnja automobila koncentrisana je u nekoliko kompanija u svijetu. Tako četiri najveća od njih (General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota) proizvode gotovo polovinu svih automobila na svijetu, a zajedno sa još pet manjih - više od 3/4. Proizvođači automobila su svoju proizvodnju organizovali u nekoliko desetina zemalja. Geografiju globalne automobilske industrije određuju Zapadna Evropa, Sjeverna Amerika i Japan. Ukupno, oni čine 80% proizvodnje svih vrsta automobila. Lider u industriji je Zapadna Evropa (31%), gde se ističu Nemačka, Francuska i Španija. Ovaj region se odlikuje jasno definisanom izvoznom specijalizacijom: 3/4 svih automobila se izvozi. Svjetski lider u automobilskoj industriji među pojedinim zemljama ostaju Sjedinjene Američke Države (12 miliona jedinica). Međutim, ne izvozi se više od 4% proizvoda, a država je njihov najveći uvoznik (uvoz automobila je 6-7 puta veći od izvoza). Japan je druga zemlja u svijetu po razvijenosti industrije.

Analizirajući ovu tabelu, možemo zaključiti da se mašinstvo razlikuje od ostalih industrija po nizu karakteristika koje utiču na njen plasman.

Prvo, u eri naučne i tehnološke revolucije, razvoj mašinstva je nezamisliv bez širokog uvođenja naučnih dostignuća. Stoga je proizvodnja industrija intenzivnih znanja sve više usmjerena na područja sa visoko razvijenom naučnom bazom.

Drugo, proizvodnja inženjerskih proizvoda zahtijeva mnogo visoki troškovi radnih sati nego u drugim industrijama, pa je intenzitet rada u industriji visok.

Treće, metalni intenzitet industrije je prilično visok, tako da se mašinska preduzeća često fokusiraju na njene centre. Ali u eri naučne i tehnološke revolucije, fokus fabrika na metalu je značajno opao, zbog povećanja intenziteta rada i naučnog intenziteta. Mašinstvo sve više postaje sveprisutna industrija.

Četvrto, faze proizvodnje inženjerskih proizvoda izvode se, po pravilu, u posebnim specijalizovanim preduzećima - specijalizacija i kooperacija igraju veliku ulogu u mašinstvu. Ali kao rezultat toga, faktor transporta dobija izuzetnu važnost.

Peto, zbog specifičnosti mnogih mašinskih preduzeća (na primer, onih koji proizvode kombajne ili opremu za rudarska industrija itd. - koje je teško transportovati), mnogi od njih su orijentisani na potrošače.

Rad sa atlasom str.19

Na ekonomskoj karti svijeta mogu se izdvojiti i četiri inženjerske regije.

Prva je Sjeverna Amerika, gdje se proizvode gotovo svi inženjerski proizvodi.

Druga regija je strana (u odnosu na ZND) Evropa, koja proizvodi uglavnom masovne inžinjerske proizvode, takođe su visoko razvijene neke nove industrije.

Treća je istočna i jugoistočna Azija, u kojoj je Japan lider, koji također kombinuje proizvode masovnog inženjeringa sa proizvodima najviše tehnologije.

Četvrta regija su zemlje ZND, koje se odlikuju velikim obimom proizvodnje mašina i opreme, ali zaostaju u razvoju industrija koje intenzivno koriste znanje.

Generalno, u pogledu obima proizvodnje inženjerskih proizvoda, zemlje u razvoju znatno zaostaju za razvijenim zemljama, čineći samo 1/10 obima. Ali u nekima od njih mašinstvo se razvija velikom brzinom - u Brazilu. Indiji, Argentini, Meksiku i posebno u „novoindustrijalizovanim zemljama“, što se uglavnom povezuje sa izgradnjom filijala zapadnih kompanija u njima.

1. Konsolidacija novog materijala

Sve zemlje se takođe mogu podeliti po stepenu razvoja mašinstva. Izvršiti zadatak br. 9 u udžbeniku, popuniti tabelu. Slajd 11

Kakav je značaj kompleksa mašinstva?

Po broju zaposlenih i vrijednosti proizvodnje zauzima prvo mjesto u svijetu među svim sektorima globalne industrije.

Utvrđuje sektorsku i teritorijalnu strukturu svjetske industrije.

Opskrbljuje mašine i opremu svim sektorima privrede, proizvodi raznovrsnu robu široke potrošnje.

Nivo razvoja mašinstva je jedan od važnih pokazatelja stepena razvijenosti zemlje.

1. D/z: str. 134-137

Sažetak o ekonomskoj geografiji

Definicija industrije, njen značaj

Mašinstvo je najveća kompleksna privredna grana koja određuje stepen naučnog i tehnološkog napretka u cjelokupnoj nacionalnoj privredi, jer obezbjeđuje sve industrije mašinama, opremom, instrumentima, a stanovništvo robom široke potrošnje. Takođe uključuje obradu metala, popravku mašina i opreme. Posebno se odlikuje produbljivanjem specijalizacije proizvodnje i širenjem njenog obima.

Navedenim granama mašinstva treba dodati i „malu“ metalurgiju - proizvodnju čelika i valjanih proizvoda, kako u livnicama mašinograditeljskih preduzeća, tako iu pojedinačnim specijalizovanim preduzećima za proizvodnju odlivaka, otkovaka, štancanja i zavarenih proizvoda. konstrukcije za mašinstvo.

U navedenoj strukturi industrije najsloženije je mašinstvo, koje obuhvata važne podsektore kao što su mašinstvo za međusektorsku proizvodnju (elektronska i radio industrija, izrada instrumenata, proizvodnja mašina i alata, industrija ležajeva itd.); proizvodnja opreme za sektore nacionalne privrede (putogradnja, saobraćaj, traktorska i poljoprivredna tehnika itd.); za industrije (energetika, metalurgija, rudarstvo i rudarstvo, hemijsko inženjerstvo, proizvodnja tehnološke opreme za tekstilnu industriju i dr.); za neproizvodne sektore (komunalno inženjerstvo, proizvodnja kućanskih aparata i mašina, vojne opreme itd.).

Osim industrijske klasifikacije, mašinstvo se može podijeliti na obratke po fazama tehnološkog procesa; obrada i montaža.

Na osnovu potrošnje metala, kao i radnog i energetskog intenziteta, uobičajeno je razlikovati teško, opšte i srednje inženjerstvo. Teško inženjerstvo karakteriše velika potrošnja metala, relativno nizak intenzitet rada i energetski intenzitet. Uključuje proizvodnju metalno intenzivnih i velikih proizvoda. Opšte mašinstvo karakteriše prosečna potrošnja metala i energije i nizak intenzitet rada. To je uglavnom proizvodnja opreme za određene industrije. Opšte i srednje mašinstvo su prilično slične i nemaju jasno definisane obrasce u geografiji.

U mašinstvu postoji hronološka klasifikacija. Istaknute su najnovije industrije koje su se pojavile u drugoj polovini 20. stoljeća. Prije svega, to su industrije najvišeg nivoa mašinstva: elektronika, radiotehnika, robotika, raketna i svemirska industrija itd. Nove industrije nastale u drugoj polovini 19. i prvoj polovini 20. vijeka: avioni i motorni transport, konstrukcija lokomotiva i dizel lokomotiva, proizvodna oprema za brojne sektore narodne privrede i industrije itd. Starim industrijama koje su nastale u 18. i prvoj polovini 19. veka. obuhvata proizvodnju metalnih proizvoda za primarne sektore privrede – poljoprivredu i šumarstva, rudarska industrija.

Novi oblici saradnje među državama dobijaju veliki značaj u našem vremenu.

Važnost kompleksa mašinstva teško se može precijeniti. Njen najvažniji zadatak je implementacija dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, sveobuhvatna mehanizacija i automatizacija proizvodnje, snabdijevanje domaćih privrednih sektora novom opremom i zadovoljavanje stanovništva modernom robom široke potrošnje.

2. Sirovine industrija

Glavni konstruktivni materijal u mašinstvu je crni metal, pa je stoga glavni snabdevač sirovinama crna metalurgija. Istovremeno, u savremenom mašinstvu, crne metale sve više zamenjuju obojeni, pre svega laki (aluminijum), kao i kompoziti i plastika.

Međutim, u mašinstvu, najkompleksnijoj industriji koja određuje stepen razvoja naučnog i tehnološkog napretka, nije sve tako jasno kao u drugim industrijama. Ovdje glavnu ulogu imaju radno intenzivne, znanju intenzivne, nematerijalno intenzivne industrije (sa izuzetkom niza podsektora teškog inženjeringa, proizvodnje metalnih proizvoda i konstrukcija, zaliha itd.). Stoga, prije svega, treba govoriti o glavnom resursu - dovoljno velikom broju visokokvalificirane radne snage. Potrošači, koji nisu samo stanovništvo, već i druga preduzeća, pa čak i industrije, takođe su od velikog značaja.

Sljedeći problemi se direktno odnose na mašinstvo: smanjenje potrošnje metala poboljšanjem njegovog kvaliteta i smanjenjem težine proizvoda, smanjenje otpada i gubitaka metala pri njegovoj preradi – zbog proizvodnje većeg udjela valjanih proizvoda.

3. Lokacija industrije

Lokacija mašinstva u cjelini određena je socio-ekonomskim faktorima i, prije svega, prisustvom dovoljno velikog broja kvalifikovanih radnih resursa, kao i potrošača gotovih proizvoda. Karakteristična karakteristika mašinstva koja utiče na lokaciju je visok razvoj specijalizacije i saradnje. Specijalizacija olakšava organizaciju masovne proizvodnje, promovira više racionalno korišćenje opreme, povećavajući produktivnost rada. Jedna od najkarakterističnijih u smislu rasprostranjenog razvoja specijalizacije i saradnje preduzeća u mašinstvu je automobilska industrija.

4. Svjetsko mašinstvo kasnih 80-ih

U eri naučne i tehnološke revolucije, mašinstvo je nastalo i počelo se ubrzano razvijati u desetinama novih zemalja, tako da se nijedna industrija s njim ne može mjeriti po rasprostranjenosti u svijetu. Pa ipak, razlike između pojedinih zemalja ostaju veoma velike, o čemu svjedoče podaci u Tabeli 1, koji pokazuju „ko je ko“ u globalnom (stranom) mašinstvu.

Iz prve kolone tabele proizilazi da su tri zemlje lideri u globalnom mašinstvu - SAD, Japan i Nemačka. Oni takođe imaju najkompletniji asortiman mašinske proizvodnje, uključujući sve ili skoro sve njene podsektore. (Od zemalja ZND Rusija je u vodećoj grupi). Pored ovih zemalja, u „desetku“ su i Francuska, Velika Britanija, Italija i Španija, koje imaju veoma širok spektar mašinstva, Kina, Kanada i neprikosnoveni lider sveta u razvoju u ovoj industriji – Brazil.

Tabela 1

Proizvodnja inženjerskih proizvoda u svijetu krajem 80-ih

Država	Troškovi proizvodnje, milijarde dolara.	Udio mašinstva u vrijednosti prerađivačke industrije, %	Učešće mašinstva u vrednosti izvoza zemlje, %
USA	289,1	36	48
Japan	146,2	37	64
Njemačka	76,6	38	48
Francuska	40,9	33	35
Ujedinjeno Kraljevstvo	32,5	32	36
Italija	30,1	32	34
Kina	24,7	26	16
Kanada	14,7	25	42
Brazil	13,9	24	15
Spain	9,9	22	31
Indija	9,3	26	10
Switzerland	8,7	38	35
Švedska	7,3	35	44
Australija	7,1	23	6
Holandija	6,5	28	19
Meksiko	6,1	14	18
Republika	Korea	5,6	23
33
Austrija	4,4	24	32
Belgija	4,3	23	26
Finska	2,9	24	28
Argentina	2,8	16	16
Danska	2,3	24	25
Singapur	2,1	49	38
Norveška	2,0	26	18
Izrael	1,9	30	20
Türkiye	1,8	15	5
Južna Afrika	1,8	16	3
Hong Kong	1,3	21	21
Nigerija	1,2	10	3
Novi Zeland	1,0	17	6

Napomena: Bez zemalja ZND i Istočna Evropa

Sastavom “druge desetke” dominiraju manje velike zemlje Zapadna Evropa sa znatno užom specijalizacijom karakterističnom za njih. Uključuje i Australiju, a među zemljama u razvoju - Indiju, Meksiko i Republiku Koreju, koje su napredovale dalje na putu industrijalizacije od drugih. (Od istočnoevropskih zemalja na ovom nivou su Poljska i Čehoslovačka). Konačno, u „trećoj desetci“ podjednako su zastupljene ekonomski razvijene zemlje i zemlje u razvoju.

Podaci u drugoj koloni tabele značajno dopunjuju apsolutne pokazatelje njene prve kolone. Iako je na njihovoj osnovi moguće vlastito grupisanje zemalja, ograničićemo se samo na konstataciju da u većini zemalja u razvoju udio mašinstva u vrijednosti proizvoda cjelokupne prerađivačke industrije još ne prelazi 20%. Podaci u trećoj koloni indirektno odražavaju stepen u kojem je mašinstvo uključeno u međunarodnu geografsku podelu rada. Najviša je u Japanu, SAD-u, Njemačkoj, Švedskoj, Kanadi, a neznatna u Australiji, Novom Zelandu, Turskoj, Južnoj Africi i Nigeriji.

Ako interpretirate podatke u Tabeli 1 u teritorijalnom smislu i pokušate ih staviti na kartu, možete stvoriti ideju o tri glavna inženjerska područja svijeta.

Vodeće mjesto među njima po obimu proizvodnje (30% svijeta) zauzima regija Sjeverne Amerike, uključujući SAD, Kanadu i Meksiko. Posebno se ističe po velikim računarima, avionima i raketno-kosmičkoj tehnologiji, a u Sjedinjene Američke Države skoro polovina svih inženjerskih proizvoda se izvozi.

Region inostrane Evrope po veličini proizvodnje je približno jednak regionu Sjeverna Amerika i zapravo sa njim dijeli prvo i drugo mjesto. Savezna Republika Njemačka je ovdje neprikosnoveni lider, a slijede Francuska, Velika Britanija, Italija, Španija, koje su specijalizovane prvenstveno za masovne vrste mašinstva, uključujući mašinogradnju, automobilsku industriju itd. Udeo proizvoda mašinogradnje u izvozu najveći je u Njemačkoj. Ali po izvozu mašina i opreme po glavi stanovnika, Švajcarska je na prvom mestu ne samo u regionu, već iu svetu.

Treća regija, koja uključuje zemlje istočne i jugoistočne Azije, čini više od 1/5 svjetskog mašinstva. Lider u tome je Japan, koji je po stopi rasta ove industrije pretekao i SAD i stranu Evropu. Još sredinom 50-ih, po cijeni inženjerskih proizvoda, Japan je bio na nivou Italije, ali je sredinom 60-ih dostigao nivo Njemačke i Velike Britanije, a sredinom 70-ih ga je daleko nadmašio. . Kao što proizilazi iz tabele, Japan je danas najveći u svijetu po ukupnom izvozu mašinstva. Pored Japana, legitimno je uključiti u region i „zemlje nove industrijalizacije“ kao što su Republika Koreja, Singapur i Kina.

Pored tabele, ne može se ne reći da četvrtu inženjersku regiju svijeta čine zemlje ZND, koje se odlikuju velikim obimom proizvodnje i opreme, ali zaostaju u razvoju industrija koje zahtijevaju znanje. Pored četiri navedena glavna regiona, Brazil, Indija i Australija zauzimaju istaknuto mjesto na inženjerskoj mapi svijeta.

Takav je generalni pregled regionalni pristup temi. Ali karakteristike pojedinih grana mašinstva takođe zaslužuju produbljivanje.

Ovo se odnosi na mašinogradnju, kao vodeću granu opšteg mašinstva. Podaci u Tabeli 2 nam omogućavaju da izračunamo da je pet vodećih proizvodnih zemalja (Japan, Njemačka, SSSR, SAD, Italija) činilo 2/3 proizvodnje alatnih mašina u svijetu po vrijednosti. Dodajmo da su obezbijedili skoro 60% svog izvoza i 45% uvoza. Prvo mjesto po izvozu zauzela je Njemačka, drugo Japan.

Ovo se odnosi na automobilsku industriju i brodogradnju, kao vodeće grane transportnog inženjerstva. Međutim, načini njihovog razvoja u u poslednje vreme počeo prilično da se razlikuje.

Tokom proteklih decenija, automobilska industrija je postala jedna od najveće industrije mašinstva, pa čak i čitave industrije. Ako su prije Drugog svjetskog rata sve zemlje proizvodile otprilike 4 miliona automobila godišnje, a 1950. godine 10 miliona, onda je 70-ih godina njihova proizvodnja prelazila 30 miliona, 80-ih 40 miliona, a početkom 90-ih 45 miliona iznos, nešto više od 70% su putnički automobili, a ostalo su kamioni i autobusi. U „deset najboljih“ zemalja za proizvodnju putničkih automobila u 1993. godini ušli su: Japan (9,7 miliona), SAD (5,7), Nemačka (4,4), Francuska (2,6), Španija (1,8), Italija (1,5), Velika Britanija ( 1,2), Republika Koreja (1,2), Rusija (0,9), Kanada (0,9). Dodajmo da su u “drugu desetku” bili Brazil, Meksiko, Belgija, Australija, Turska, Argentina, Poljska, Češka, Južna Afrika i Ukrajina. Prema procjenama, proizvodnja putničkih automobila u svijetu će 2000. godine dostići 40 miliona.

Ukratko, može se tvrditi da su se početkom 90-ih godina u svijetu pojavile tri glavne regije automobilske industrije: Zapadna Evropa (33%) i Japan (30%). Značajna razlika među njima je u tome što u Sjedinjenim Američkim Državama automobilska industrija djeluje gotovo isključivo na domaćem tržištu, dok u zapadnoj Europi, a posebno u Japanu, posluje na vanjskom tržištu.

Tabela 2

Svjetska industrija alatnih mašina kasnih 80-ih

Ceo svet, zemlje	Proizvodnja, milijarde dolara	Udio izvoza na sve proizvode, %
Cijeli svijet	43,0	…
Japan	9,8	38
Njemačka	7,9	63
SSSR	5,0	8
USA	3,3	29
Italija	3,0	50
Switzerland	1,8	88
Ujedinjeno Kraljevstvo	1,6	39
Francuska	1,0	44
Tajvan	1,0	66
Kina	0,8	…
Spain	0,8	41
Republika Koreja	0,8	…
Rumunija	0,7	…
Jugoslavija	0,8	…
Čehoslovačka	0,5	…
Brazil	0,5	…
Švedska	0,4	…
Kanada	0,4	…
Poljska	0,3	…

Svjetska brodograđevna industrija doživjela je procvat 60-ih i prve polovine 70-ih godina. Svoj vrhunac dostigla je 1975. godine, kada su porinuti brodovi ukupne deplasmane od 35 miliona bruto tona. t (Za poređenje: 1950. - 3,5 miliona, 1960. - 8 miliona). Ali tada je ova industrija ušla u period dugoročnog pada, pa čak i krize, uzrokovane prvenstveno globalnom energetskom krizom i naglim smanjenjem pomorskog transporta nafte. 1980. godine porinuće morskih plovila iznosilo je 13 miliona reg. odnosno za samo pet godina smanjio se za skoro tri puta! Do kraja 80-ih, smanjio se na 11 miliona BR.-reg. t. Proizvodni kapacitet svjetske brodogradnje danas je iskorišten samo za 40%.

Istovremeno su se dogodile dramatične promjene u geografiji svjetske brodogradnje. Prije Drugog svjetskog rata glavno područje razvoja ove industrije bila je zapadna Evropa, u kojoj se posebno istakla Velika Britanija koja je u ovoj oblasti održala svjetsko prvenstvo sa početkom XIX veka. Prije Drugog svjetskog rata, sama je porinula polovinu svjetske tonaže morskih plovila. I druge zemlje zapadne Evrope isticale su se svojom velikom brodogradnjom. U svakom slučaju, 1950. godine među „deset najboljih“ brodograditeljskih zemalja su (bez SSSR-a): Velika Britanija, SAD, Japan, Švedska, Holandija, Njemačka, Danska, Italija, Norveška, Kanada. Dovoljno je uporediti ovu listu sa podacima u tabeli 3 da se vidi da su od starog sastava samo Japan (od 1956. bio na prvom mestu), Nemačka i Danska ostali u „desetorici”. Velika Britanija se našla u "drugoj desetci", dok su Italija, Norveška i Švedska vraćene na 19., 20. i 21. mjesta.

Tabela 3

Svjetska brodogradnja kasnih 80-ih

Glavna inovacija je početak „preseljenja“ svjetske brodogradnje iz ekonomski razvijenih zemalja u zemlje u razvoju. To najjasnije pokazuje primjer Republike Koreje, koja je krajem 80-ih zauzela “drugo mjesto” u svjetskoj brodogradnji. Japan i Koreja su postali ne samo najveći proizvođači, već i izvoznici morskih plovila; prvi od njih obezbeđuje 40%, a drugi 33% svetskog izvoza.

Jasan trend povećanja udela zemalja u razvoju, a posebno NIS istočne i jugoistočne Azije, može se uočiti iu proizvodnji masovnih proizvoda za domaćinstvo (videti tabele 4, 5, 6).

Još 1980. godine prvih pet mjesta na listi zemalja koje proizvode radio prijemnike zauzeli su Japan, SAD, SSSR, Njemačka i Francuska. Sada sva mjesta u "top pet" pripadaju zemljama istočne i jugoistočne Azije, koje proizvode uglavnom jeftine tranzistorske radije. Hong Kong je napravio posebno snažan proboj 1980-ih, gdje stotine kompanija proizvode radio proizvode.

U velikoj mjeri slična situacija se razvila u svjetskoj proizvodnji satova. Sve do ranih 70-ih, Švicarska je bila priznati lider u ovoj oblasti, proizvodeći oko 100 miliona ručnih satova godišnje. Ali nakon izuma kvarcni sat, industrija satova ove zemlje ušla je u period krize, a Japan je prešao na prvo mjesto. Tada je Japan pretekao Hong Kong, koji proizvodi najjednostavnije i najjeftinije elektronske satove, a sada je već pet azijskih zemalja među "deset najboljih". Mora se, međutim, imati na umu da su mnoga ovdašnja preduzeća ogranci japanskih i švicarskih kompanija, koje su zadržale proizvodnju složenijih i skupljih satova. U prvih deset zemalja koje proizvode kamere, azijske zemlje također sada zauzimaju pet mjesta.

Tabela 4

Svjetska proizvodnja radija kasnih 80-ih

Tabela 5

Svjetska proizvodnja satova kasnih 80-ih

Tabela 6

Svjetska proizvodnja kamera kasnih 80-ih

5. Struktura industrije

Viši nivoi mašinstva (fino, precizno, precizno inženjerstvo). Ova grupa najnovijih industrija obuhvata elektronsku i radio industriju, proizvodnju preciznih mašina, alatnih mašina, instrumenata i alata, robotiku, raketnu i svemirsku tehniku ​​i odlikuje se najnižim metalnim intenzitetom i najvećim intenzitetom rada i znanja. Tehnološki proces se uglavnom svodi na preciznu obradu i montažu.

Automobilska industrija je tipičan predstavnik srednjeg mašinstva, koji proizvodi složene mašine i opremu srednje veličine za sektore nacionalne privrede, specijalizovan za faze tehnološkog procesa, sa razvijenom kooperacijom i orijentacijom glavne proizvodnje na oblasti. koncentracije kvalifikovanih radnih resursa, koje se odlikuje visokom tehničkom kulturom.

Automobilska industrija obuhvata preduzeća koja proizvode automobile svih vrsta, autobuse, trolejbuse, motocikle, bicikle, kao i motore i rezervne delove za automobile, motocikle, bicikle i čamce.

Teški inženjering obuhvata proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarstvo, rudarstvo, veliku energetsku i manipulacionu opremu, teške alatne mašine i mašine za kovanje, kao i druge metalo-intenzivne i velike proizvode.

Poljoprivredni inženjering obuhvata preduzeća za proizvodnju poljoprivrednih mašina za mehanizaciju svih vrsta poljoprivredne proizvodnje (obrada zemljišta, setva useva, žetva), uključujući i stočarstvo.

Traktorsko mašinstvo obuhvata preduzeća za proizvodnju traktora, traktorskih i kombajnih motora, specijalizovana preduzeća za proizvodnju agregata, komponenti, delova i rezervnih delova za traktore.

6. Svjetsko mašinstvo kasnih 90-ih

Mašinstvo zauzima prvo mjesto među svjetskim industrijama i po broju zaposlenih i po cijeni proizvodnje.

Preko 90% svih inženjerskih proizvoda proizvode razvijene zemlje.

U svijetu postoji šest mašinograditeljskih regija: SAD, Evropa, ZND, Japan, Kina i novoindustrijalizirane zemlje Azije.

Sve vrste mašinstva su razvijene u zemljama G8 i Kini. Male zemlje zapadne Evrope specijalizovane su za precizno inženjerstvo, novoindustrijalizovane zemlje su specijalizovane za radno intenzivne grane inženjerstva, au mnogim zemljama u razvoju u Africi, jugozapadnoj Aziji i Centralna Afrika mašinstva praktično nema.

7. Automobilska industrija svijeta

90% svih automobila proizvedenih u svijetu su putnički automobili.

Godišnje se u svijetu proizvede više od 40 miliona putničkih automobila. Najveći proizvođači putničkih automobila na svijetu su:

Japan (8,5 miliona jedinica);

SAD (6,8 miliona jedinica)

Njemačka (4,4 miliona jedinica)

U prvih deset najvećih proizvođača automobila su i Francuska, Španija, Južna Koreja, Kanada, Brazil, Italija i Velika Britanija.

Najveći svjetski centri za proizvodnju automobila su Tokio, Nagoja, Kobe, Jokohama (Japan), Detroit (SAD), Volfsburg, Štutgart, Minhen, Keln (Nemačka), Pariz (Francuska), Torino (Italija), London (UK), Seul (Južna Koreja), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brazil).

8. Željeznička tehnika svijeta.

Željeznički inženjering je razvijen u SAD-u, Japanu, Francuskoj, Njemačkoj, Češkoj, Poljskoj, Rusiji, Ukrajini, Kini i Indiji.

9. Brodogradnja svijeta

Vodeće zemlje u proizvodnji brodova su:

Japan (40% svjetske tonaže brodova)

Južna Koreja (33% svjetske tonaže brodova)

Njemačka

Brodogradnja je također razvijena u Brazilu, Tajvanu, Danskoj, Poljskoj, Kini, SAD-u, Finskoj, Rusiji i Ukrajini.

Najveći centri brodogradnje u svijetu su Tokio, Jokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdanjsk, Marseille, Toulon, Đenova, Šangaj, Baltimor, New Port News, New Orleans, San Francisco, Sankt Peterburg, Nikolaev.

10. Vazduhoplovna industrija

Vazduhoplovna industrija, fokusirana na naučnu osnovu i visokokvalifikovano osoblje, razvijala se samo u ekonomski razvijenim zemljama. Najveći proizvođači aviona su SAD (Hjuston, Sijetl, Atlanta, Njujork), Rusija, Francuska (Pariz i Tuluz), Nemačka (Stugart i Minhen), Velika Britanija (London) i Italija (Torino).

11. Elektroindustrija

Električna i elektronska industrija u razvijenim zemljama oslanja se na razvijenu naučnu osnovu, visokokvalifikovane radne resurse i potrošače, au novoindustrijalizovanim zemljama - na jeftine radne resurse. Ovu industriju karakteriše raznovrsna struktura, međutim, među vodećima se može naći prilično ograničena grupa zemalja koje se svrstavaju u razvijene ili novoindustrijalizovane zemlje, kao i Kina.

Svjetski lideri u proizvodnji televizora (130 miliona jedinica) su:

Kina (25 miliona jedinica)

Južna Koreja (16 miliona jedinica)

Japan (15 miliona jedinica)

Za proizvodnju radio prijemnika (oko 170 miliona jedinica) izdvajaju se:

Kina (preko 50 miliona jedinica)

Malezija (više od 20 miliona jedinica)

Singapur (20 miliona jedinica)

Vodeće pozicije u proizvodnji satova (oko 800 miliona komada) zauzimaju:

Kina (skoro 400 miliona jedinica)

Japan (oko 300 miliona jedinica)

Švajcarska (25 miliona jedinica)

Kina se ističe po proizvodnji mašina za pranje veša, magnetofona - Japan, kompjutera - SAD i Japan, industrijskih robota - SAD, Nemačka i Japan.

12. Industrija alatnih mašina svijeta

Svjetska proizvodnja mašina za rezanje metala krajem 1990-ih iznosila je više od 1,2 miliona jedinica. Nekada vodeća svjetska industrija alatnih mašina, Rusija je praktično izgubila ovu industriju. Trenutno se proizvodnja proizvoda alatnih mašina dijeli na:

Japan (200 hiljada jedinica)

13. Poljoprivredno inženjerstvo svijeta.

Poljoprivredni inženjering ima faktor lokacije potrošača i stoga je koncentrisan u glavnim poljoprivrednim regijama svijeta. Razvijene zemlje, koje su postigle najviši stepen poljoprivredne mehanizacije, smanjuju proizvodnju poljoprivredne mehanizacije, obraćajući pažnju na poboljšanje njenog kvaliteta i tehnoloških mogućnosti, i postepeno gube liderstvo u odnosu na zemlje u razvoju u pogledu apsolutni pokazatelji proizvodnja. Trenutno je proizvodnja traktora podijeljena na:

Japan (150 hiljada jedinica)

Indija (100 hiljada jedinica)

SAD (oko 100 hiljada jedinica)

Vodeća pozicija Japana objašnjava se specijalizacijom u proizvodnji mini traktora, dok ostatak svijeta po pravilu proizvodi srednje i moćne traktore.

Tabela 7

14. Grupisanje zemalja po stepenu razvoja mašinstva

Zemlje sa visoko razvijenim mašinstvom	Zemlje sa srednje razvijenim mašinstvom	Zemlje sa nerazvijenim mašinstvom	Zemlje u kojima nema mašinstva
USA	Brazil	Mongolija	Saudijska Arabija
Kanada	Kina	Iran	Libija
Njemačka	Australija	Peru	Madagaskar
Rusija	Indija	Kuba	Somalija
Francuska	Argentina	Albanija	Island
Švedska	Meksiko	Indonezija	Laos
Italija	Južna Afrika	Alžir	Bocvana
Japan	Korea	Egipat	Kongo
Ujedinjeno Kraljevstvo	Spain	Čile	Panama
Switzerland	Portugal	Irak	Costa Rica
Austrija	Irska	Türkiye	Haiti
Holland	Danska	Zaire	Tunis
Belgija	Norveška	Nigerija	Sudan
Poljska	Finska	Vijetnam	Svazilend
Rumunija	Grčka	Tajland	Nepal

15. Distribucija proizvoda mašinstva

Gotovo ¾ proizvoda mašinskog inženjerstva se redistribuira između razvijenih zemalja. To je zbog činjenice da zemlje u razvoju ne mogu sebi priuštiti velike izdatke za nauku. Razvijene kapitalističke i novoindustrijalizovane zemlje odlikuju se obimom proizvoda mašinstva namenjenih izvozu, a samim tim i povećanom pažnjom ka poboljšanju kvaliteta svojih proizvoda.

Glavni tokovi tereta inženjerskih proizvoda distribuiraju se na sljedeći način:

Japan Þ SAD

SAD Þ Zapadna Evropa

Mašinski kompleks Rusije, Ukrajine i drugih zemalja ZND, Kine, Indije i Brazila radi prvenstveno za domaće tržište, a to često dovodi do proizvodnje nekvalitetnih proizvoda.

Reference

Geografija ruske industrije. – M.; obrazovanje, 1990

Novo u svijetu (brojke i činjenice). – M. “Drofa”, 1999

Spremamo se za ispit ( Ekonomska geografija razredi 9-11). – M.; "OLMA-PRESS", 2000

Udžbenik (Ekonomska i društvena geografija svijeta). - M.; obrazovanje, 1998

Geografija (3 sveske). – V.P. Maksakovsky.

Geografija svjetske ekonomije. – M.; 1991. pp. 114.

Glavna grana svjetske industrije. Razvoj mašinstva u velikoj meri određuje ukupan nivo razvoja jedne zemlje. U ovoj industriji najuočljiviji je jaz između razvijenih zemalja i zemalja u razvoju.

Opšte karakteristike mašinstva:

1. Mašinstvo zauzima prvo mjesto među industrijama po vrijednosti proizvoda. Na njega otpada oko 35% vrijednosti svjetske industrijske proizvodnje.
2. Među industrijama, mašinstvo je radno najintenzivnija proizvodnja. Na prvom je mjestu po broju zaposlenih (80 miliona ljudi). Posebno su radno intenzivni instrumenti, elektrotehnička i svemirska industrija, nuklearno inženjerstvo i druge industrije koje proizvode složenu opremu. S tim u vezi, jedan od osnovnih uslova za lokaciju mašinstva je obezbeđivanje kvalifikovane radne snage, prisustvo određenog nivoa industrijske kulture i naučnoistraživačko-razvojnih centara.
3. Blizina sirovinske baze bitna je samo za neke grane teškog inženjeringa (proizvodnja metalurške, rudarske opreme, kotlovstvo itd.).
4. Mašinsko inženjerstvo je jedna od industrija sa najviše znanja. Dostignuća naučnog i tehničkog napretka implementiraju se prvenstveno u industrijama ove industrije.
5. Mašinstvo ima najsloženije sektorski sastav(više od 300 različitih produkcija), koja se stalno mijenja. Najnovije industrije brzo postaju nove, a zatim postaju stare.
6. U svijetu postoji ogromna potražnja za proizvodima mašinstva, koja je u stalnom porastu.
7. Mašinstvo ima najveći asortiman proizvoda koji se stalno širi (nekoliko miliona artikala). Istovremeno, proizvodi industrije variraju u smislu masovne proizvodnje (na primjer, avioni - oko 1 hiljada godišnje, mašine za sečenje metala - 1,2 miliona, traktori - 1,3 miliona, automobili - 40-50 miliona, elektronska oprema - 150 miliona, satovi - 1 milijarda komada).
8. Različite grane mašinstva imaju različite zahteve za sirovinama. Istovremeno, postoji tendencija smanjenja udjela proizvoda crne metalurgije i povećanja udjela proizvoda obojene metalurgije.
9. Mašinstvo zauzima vodeće mjesto u međunarodnim ekonomskim odnosima (38% vrijednosti sve robe međunarodne trgovine). Na primjer, mašinstvo obezbjeđuje 2/3 japanskog izvoza i? izvoz iz zemalja kao što su i.
10. Mašinstvo u najvećoj mjeri doprinosi produbljivanju specijalizacije i saradnje u svjetskoj ekonomiji.

Industrijski sastav mašinstva

Mašinstvo je podijeljeno u tri grupe:

1. Opšte inženjerstvo, uključujući mašinogradnju, teško inženjerstvo, poljoprivredu, nuklearno inženjerstvo i druge industrije.

Opće mašinstvo odlikuje se sljedećim svojstvima:

• raznovrsnost proizvoda od komada (nuklearni reaktor) do masovne proizvodnje;
• raznovrsnost veza sa drugim sektorima industrije i poljoprivrede.

2. Saobraćajno inženjerstvo je druga najvažnija grana mašinstva, čiji proizvodi često imaju dvostruku namenu (civilnu i vojnu).

Karakteristike glavnih podsektora transportnog inženjerstva:

Automobilska industrija– vodeća grana transportnog inženjerstva:

• Godišnje se proizvede 60 miliona automobila, od čega se 40% izvozi;
• industrija zapošljava oko 60 miliona ljudi;
• 75% automobila su putnički automobili; 25% su teretna vozila, od kojih su mnoga laka, specijalna vozila i autobusi;
• visok stepen koncentracije industrije (90% automobila proizvodi 10 najveće kompanije, od kojih su najveći: General Motors (SAD), Ford (SAD), Toyota (Japan), Volkswagen (Nemačka), Daimer Chrysler (Nemačka - SAD), Fiat (), Renault (Francuska).

Vazdušna industrija– druga grana transportnog inženjerstva.

Prepoznatljive karakteristike:

• visok intenzitet znanja;
• industrijske proizvode proizvode samo velike firme;
• složeni sastav industrije: proizvodnja aviona; proizvodnja helikoptera; proizvodnja motori aviona; proizvodnja avionike (elektronske i navigacione opreme aviona); raketna znanost; stvaranje svemirskih letelica.
• korištenje složenih tehnologija koje postavljaju posebne zahtjeve pred istraživačku i proizvodnu bazu i kvalifikacije radnika.

Brodogradnja.

• visok materijalni i radni intenzitet proizvodnje brodova
• uloga brodogradnje među granama mašinstva se postepeno smanjuje;
• u proizvodnji brodova dolazi do smanjenja udjela prijevoza putnika i povećanja udjela specijalnog transporta (tankeri, kontejnerski brodovi, ledolomci, istraživački brodovi i dr.);
• centar brodogradnje se preselio iz zapadne Evrope i SAD u Aziju (Koreja Japan Kina);

Proizvodnja željezničke opreme– najstarija grana transportnog inženjerstva, koja proizvodi lokomotive, razne teretne vagone, cisterne, putničke vagone itd.

Proizvodnja željezničke opreme postepeno opada u SAD-u i Rusiji, ali raste u Aziji (NR Kine). Evropa se sve više kreće ka proizvodnji brzih putničkih vozova.

3. Elektrotehnika, uključujući elektroniku.

• najintenzivnija grana mašinstva;
• najbrže rastuća grana mašinstva;
• visok stepen koncentracije proizvodnje (proizvodnja je uglavnom koncentrisana u velikim kompanijama u SAD, Japanu (SAD i Japan proizvode 90% mikro kola), jugoistočnoj Aziji (Koreja, ), Zapadnoj Evropi);
• brz rast sistemskih veza kako unutar industrije tako i sa drugim industrijama;
• u okviru industrije opada stopa rasta proizvodnje potrošačke elektronike, dok rastu računari i mikrokola (proizvodnja računara i mikro kola čini 40–45% ukupne proizvodnje elektrotehnike i elektronike).

Lokacija mašinske industrije

Na lokaciju mašinskih preduzeća u velikoj meri utiču:

• dostupnost kvalifikovane radne snage;
• dostupnost naučnih centara;
• razvijena infrastruktura;
• potrošači.

1. Do nedavno, 90% proizvoda mašinstva proizvodile su razvijene zemlje, a samo 10% zemlje u razvoju. Ali danas je udio zemalja u razvoju već 25% i nastavlja da raste.
2. U svetskom mašinstvu dominantnu poziciju zauzima mala grupa razvijenih zemalja - SAD, na koje otpada skoro 30% troškova inženjerskih proizvoda, Japan - 15%, Nemačka - oko 10%, Francuska, Velika Britanija , Italija, . Ove zemlje su razvile skoro sve vrste savremenog mašinstva, a njihovo učešće u globalnom izvozu mašina je visoko (razvijene zemlje generalno učestvuju sa preko 80% svetskog izvoza mašina i opreme). Uz gotovo kompletan asortiman inženjerskih proizvoda, ključnu ulogu u razvoju mašinstva u ovoj grupi zemalja imaju avio-industrija, mikroelektronika, robotika, nuklearna energetika, mašinogradnja, teška i automobilska industrija.
   U grupu lidera u globalnom mašinstvu su još (6% vrednosti inženjerskih proizvoda), Kina (3%) i nekoliko malih industrijalizovanih zemalja - Holandija itd.
3. Mašinstvo je značajno napredovalo u svom razvoju u zemljama u razvoju. Za razliku od razvijenih zemalja čije je mašinstvo zasnovano na visokom nivou istraživanja i razvoja (R&D), visokokvalifikovanoj radnoj snazi ​​i fokusirano uglavnom na proizvodnju tehnički složenih i visokokvalitetnih proizvoda, mašinstvo u zemljama u razvoju zasniva se na niskom cijena lokalne radne snage, specijalizirana je, u pravilu, za proizvodnju masovno proizvedenih, radno intenzivnih, ali tehnički nekompliciranih, nekvalitetnih vrsta proizvoda. Među ovdašnjim poduzećima ima mnogo pogona za čisto sklapanje koji primaju komplete mašina u rastavljenom obliku iz industrijaliziranih zemalja. Nekoliko zemalja u razvoju ima moderna postrojenja za proizvodnju mašina, prvenstveno one novoindustrijalizovane - Hong Kong, Tajvan, Indija, Meksiko. Glavni pravci razvoja njihovog mašinstva su proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo, automobilska industrija i brodogradnja.
4. Glavni izvoznici proizvoda mašinstva su: Japan, Nemačka, SAD, Francuska, Velika Britanija, Italija, Kanada.
5. Položaj pojedinih grana mašinstva prikazan je u tabeli.

	Top deset zemalja
Proizvodnja automobila	SAD; Japan; Njemačka; Francuska; R.Korea; Ujedinjeno Kraljevstvo; Španija; Kanada; Italija; .
Proizvodnja meta llor mašine za sečenje	Japan, Njemačka, SAD, Italija, Kina, Švicarska, Republika Koreja, Tajvan, Španija, Francuska
Proizvodni trakt or	Rusija, Japan, Indija, SAD, Velika Britanija, Njemačka, Italija, Brazil.
TV produkcija isor	Kina, R. Koreja, SAD, Brazil, Japan, Španija, Singapur, Turska, UK.
Brodogradnja (porinuće)	Koreja, Japan, Njemačka, Brazil, Tajvan, Danska, Kina, Jugoslavija, .

Najveći proizvođači i izvoznici proizvoda opšteg mašinstva uopšte su razvijene zemlje: Nemačka, SAD, Japan itd. Razvijene zemlje su i glavni proizvođači i dobavljači mašina alatki na svetsko tržište (Japan, Nemačka, SAD, Italija i Švajcarska ). U opštoj mašinskoj industriji zemalja u razvoju dominira proizvodnja poljoprivrednih mašina i jednostavne opreme.

Svjetski lideri u oblasti elektrotehnike i elektronike su SAD, Japan, Rusija, Velika Britanija, Njemačka, Švicarska i Nizozemska. Proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo i potrošačke elektronike razvila se iu zemljama u razvoju, posebno u istočnoj i jugoistočnoj Aziji.

Među granama transportnog inženjerstva najdinamičnije se razvija automobilska industrija. Područje njegove prostorne distribucije stalno raste. Čak je u prvoj polovini 20. vijeka vladala jedna država - Sjedinjene Američke Države (83%), ali je tada počeo prelazak na policentrični model. U drugoj polovini dvadesetog veka nastala su tri centra: SAD, Zapadna Evropa i Japan. 90-ih godina, automobilska industrija se počela širiti u Aziju (R. Koreja, Kina, Indija, Turska, Malezija) i Latinska Amerika(Brazil, Meksiko, Argentina, Čile, Peru, ) Međutim, zemlje Strana Evropa(Njemačka, Francuska, Španija, itd.), SAD i Japan ostaju lideri i proizvode više od 70% svih automobila u svijetu. osim toga, većina fabrike automobila nalazi se u zemljama u razvoju, u vlasništvu vodećih kompanija u tim zemljama.

Prvih deset zemalja za proizvodnju automobila predstavljeno je u tabeli. Može se dodati da broj zemalja sa stopom proizvodnje automobila od preko 1 milion godišnje uključuje i Meksiko, Rusiju i.

Najveći izvoznici automobila: Japan (4,6 miliona godišnje), Njemačka (3,6), Francuska.

Za razliku od automobilske industrije, proizvodnja aviona, brodogradnja i proizvodnja željezničkih vozila stagniraju. Glavni razlog za to je nedostatak potražnje za njihovim proizvodima.

Brodogradnja se iz razvijenih zemalja preselila u zemlje u razvoju. Najveći proizvođači brodova bili su Južna Koreja (ispred i zauzela prvo mjesto u svijetu), Brazil, Argentina, Meksiko, Kina, Tajvan. Istovremeno, Sjedinjene Američke Države i zapadnoevropske zemlje (Velika Britanija, Njemačka, itd.), kao rezultat smanjenja proizvodnje brodova, prestale su igrati značajnu ulogu u svjetskoj brodogradnji.

Dakle, u teritorijalnoj strukturi mašinstva mogu se izdvojiti četiri glavna mašinska područja:

• Sjeverna Amerika (SAD, Kanada, Meksiko);
• Strana Evropa (Nemačka, Francuska, Velika Britanija, Italija, Španija);
• Istočna i Jugoistočna Azija;

Na (SAD, Kanada) otpada otprilike 1/3 cijene proizvoda mašinskog inženjerstva. Ova regija proizvodi gotovo sve vrste inženjerskih proizvoda bilo kojeg stepena složenosti, ali u međunarodnoj podjeli rada regija djeluje, prije svega, kao najveći proizvođač i izvoznik visoko složenih mašina, proizvoda teške inžinjerije i industrija intenzivnih znanja. Tako u Sjedinjenim Američkim Državama, koje zauzimaju vodeću poziciju u regionu i svijetu po ukupnoj vrijednosti proizvoda mašinogradnje, veliku ulogu imaju avio-svemirski inženjering, vojno-industrijska elektronika, proizvodnja računara, nuklearna energetika, vojna brodogradnja, itd. Sjedinjene Države su na trećem mjestu u svijetu po izvozu proizvoda strojarstva i na prvom - po uvozu.

(bez CIS-a) također čini oko 1/3 svjetskih proizvoda mašinstva. Region proizvodi uglavnom masovne inženjerske proizvode, ali zadržava svoju poziciju u nekim od najnovijih industrija. Region se posebno ističe po opštem mašinstvu (mašinogradnja, proizvodnja opreme za metalurgiju, tekstilnu, papirnu, časovničarsku i druge industrije), elektrotehnici i elektronici i transportnom inženjerstvu (automobilska, avionska i dr.). Lider evropskog mašinstva Nemačka - najveći izvoznik u regionu i drugi u svetu po proizvodima mašinstva.

Region, koji obuhvata zemlje istočne i jugoistočne Azije, proizvodi približno četvrtinu svetske proizvodnje mašinstva. Glavni stimulativni faktor razvoja mašinstva u zemljama regiona je relativna jeftinost radne snage. Lider regiona je Japan - druga mašinska sila u svetu, najveći svetski izvoznik proizvoda mašinstva, posebno proizvoda najkvalitetnijih industrija (mikroelektronika, elektrotehnika, vazduhoplovstvo, robotika itd.). Ostale zemlje - Kina, Republika Koreja, Tajvan, Singapur, Malezija itd. proizvode radno intenzivne, ali manje složene proizvode (proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo, automobila, brodova itd.) i takođe su veoma aktivno uključene u rad na strano tržište. Dakle, region proizvodi i proizvode masovnog inženjeringa i visoko složene proizvode.

Oni čine poseban region svetskog mašinstva. Imaju kompletan asortiman inženjerske proizvodnje. Za većinu zemalja u regionu, mašinstvo je jedna od glavnih grana međunarodne specijalizacije. Posebno su se ovdje razvili zrakoplovna, raketna i svemirska industrija, potrošačka elektronika i neke jednostavne grane općeg mašinstva (proizvodnja poljoprivrednih mašina, metalno intenzivnih mašina, elektroenergetske opreme itd.). Istovremeno, postoji ozbiljno zaostajanje u nizu industrija, posebno onih sa intenzivnim znanjem. Lider ZND je Rusija, uprkos ogromnim mogućnostima za razvoj mašinstva (značajne proizvodne, naučne, tehničke, intelektualne i resursni potencijal, prostrano domaće tržište sa velikom potražnjom za raznim inženjerskim proizvodima itd.), u međunarodnoj podjeli rada ističe se samo po proizvodnji oružja i najnovijoj svemirskoj tehnologiji, pa je čak primoran uvoziti mnoge vrste mašina.

Izvan glavnih inženjerskih regija postoje centri za mašinsko inženjerstvo koji su prilično veliki po obimu i složenosti proizvodnih struktura - Indija, Brazil, Argentina. Njihovo mašinstvo uglavnom radi za domaće tržište. Ove zemlje izvoze automobile, morska plovila, bicikli, jednostavni tipovi kućnih aparata (frižideri, veš mašine, klima uređaji, usisivači, kalkulatori, satovi itd.).