ruska avijacija. Obećavajući razvoj Taktičke i tehničke karakteristike "let" UAV
u proizvodnji bespilotnih letjelica, kao i stanje na tržištu bespilotnih avionskih sistema.
3.1. Istorija razvoja bespilotne letelice u vojskama SSSR-a i Rusije (na osnovu materijala)
Odjeljci ove stranice:
3.1. Istorija razvoja bespilotne letelice u vojsci i Rusiji (na osnovu materijala) Još 70-ih i 80-ih godina SSSR je bio jedan od lidera u proizvodnji bespilotnih letjelica. Samo je proizvedeno oko 950 aviona Tu-143. A 1988. godine, u bespilotnom režimu, završio je let u svemir svemirski brod
"Buran".
LA-17R
Izviđačka bespilotna letelica La-17R počela je da se razvija 1959. godine. Programer: Dizajnerski biro Lavočkin. Zasnovan je na prethodno razvijenom radio-upravljanom bespilotnom metenom avionu LA-17. Ovi ciljevi su lansirani iz bombardera. Bile su praktično za jednokratnu upotrebu, jer... Vijek trajanja motora RD-900 bio je 40 minuta.
Razvoj i testiranje izviđačke bespilotne letelice La-17R (slika 3.1) završeno je 1963. godine. Oni su pokazali da je vozilo, koje leti na visini do 900 m, sposobno za fotografsko izviđanje objekata koji se nalaze na udaljenosti od 50 metara. -60 km od početne pozicije, a sa visine 7000 m – objekti na udaljenosti do 200 km. Brzina leta je bila 680 – 885 km/h.
Geometrijske karakteristike:
– raspon krila 7,5 m;
– dužina 8,98 m;
– visina 2,98 m.
Težina praznog uređaja bila je 3100 kg.
Bespilotna letjelica La-17R kreirana je prema normalnom aerodinamičkom dizajnu i predstavlja potpuno metalno srednje krilo s pravokutnim krilom i repom. Trup aviona se sastojao od tri odjeljka. Na pramcu se nalazio električni generator pokretan malim ventilatorom s dvije lopatice, koji je rotirao dolaznim protokom zraka, i izviđačka oprema. Centralni odjeljak je bio rezervoar za gorivo, čiji su krajevi imali ugrađene sferične cilindre za zrak. U repnom delu su se nalazile jedinice električne i radio opreme i autopilot AP-118 (kasnije AP-122), koji je kontrolisao dovod vazduha iz cilindara do pneumatskih pogona kormila i krilaca. Motor je bio smješten u gondoli motora ispod središnjeg odjeljka trupa. UAV je bio opremljen glavnim motorom RD-9BKR. Pored toga, dva akceleratora baruta su postavljena ispod krila sa strane trupa, koji su se automatski resetovali nakon lansiranja (slika 3.2).
Za predletnu pripremu i lansiranje Jla-17P koristili smo lanser SUTR-1, kreiran na bazi vagona. protivavionski top S-60 (sl. 3.3). Instalaciju je mogao vući traktor tipa KrAZ-255. Lansiranje je izvedeno pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo PRD-98.
U završnoj fazi leta, pogonski motor je isključen, a vozilo je sletjelo pomoću padobrana na odabrano područje terena.
"Yastreb" - supersonični bespilotni izviđački avion velikog dometa
Krajem 50-ih godina, zbog sve veće opasnosti nuklearni udar Sa strane Sjedinjenih Država, rukovodstvo SSSR-a odlučilo je da stvori bespilotni foto- i radio-izviđački sistem velikog dometa pod šifrom "Hawk" (Rezolucija Vijeća ministara P900-376 od 16.08.1960.).
Projektantskom birou Tupoljev dodijeljena je odgovornost za rješavanje ovog problema. Konstruktorskom birou je naloženo da dizajnira bespilotni izviđački avion velikog dometa na osnovu stvorenog eksperimentalnog bespilotnog aviona Tu-121. UAV je morala biti opremljena opremom za foto i radio izviđanje, pogonskim sistemima dati poen i spašavanje primljenih obavještajnih materijala. Pored toga, projektni biro je dobio instrukcije da prouči mogućnost višekratne upotrebe čitave bespilotne letjelice. Novi bespilotni izviđački avion je u konstruktorskom birou dobio oznaku "Avion I123K (Tu-123)" ili DBR-1 (bespilotni izviđački avion velikog dometa).
Tu-123 je potpuno metalni monoplan normalnog aerodinamičkog dizajna i delta krila (slika 3.4). Hawkovo krilo nije imalo nikakvu mehanizaciju niti bilo kakve kontrolne površine nisu korištene. Antene za radio-upravljačku opremu bile su pričvršćene za donje stražnje krilne konzole. Rep se sastojao od tri pokretne upravljačke površine, orijentisane pod uglom od 120° jedna prema drugoj i postavljene na posebne prirubnice, u koje su se nalazile električne vodeno hlađene upravljačke mašine. Trup se sastojao od šest sekcija. Na pramcu se nalazila izviđačka oprema težine 2800 kg. Pramčani dio je izveo spasilac (padobranom). Sa repnim dijelom je bio povezan s četiri pneumatske brave.
Prije lansiranja UAV-a, u autopilot je unesen unaprijed izračunati program leta. Nakon lansiranja, izviđački avion je leteo u automatskom režimu. U završnoj fazi leta, letjelica se upravljala, po pravilu, ručno. To je omogućilo preciznije dovođenje uređaja u područje slijetanja. Preko odabrane lokacije date su radio komande da se ugasi glavni motor i pusti kočioni padobran.
Predletna priprema i lansiranje DBR-1 obavljeni su na lansirnoj rampi SURD-1, koju je mogao vući traktor MA3-537 (slika 3.5). Prije lansiranja, letjelica se podigla na početnu poziciju pod uglom od 12 stepeni prema horizontu. Glavni motor je upaljen i doveden na maksimum, a zatim u pogon naknadnog sagorevanja. U isto vrijeme, letjelica je držana na instalaciji jednim posebnim zavrtnjem. Zatim je komandant lansirne posade izvršio lansiranje. Istovremeno su se aktivirala oba akceleratora praha, a uređaj je, odrezavši poseban vijak, napustio instalaciju. Nekoliko sekundi nakon lansiranja, uzvratili su istrošeni pojačivači.
Prilikom sletanja, nakon otpuštanja kočionog padobrana, nosni dio je odvojen od aviona, njegovi oslonci za sletanje i glavni padobran su oslobođeni, čime je osigurano sigurno sletanje ovog odjeljka. Repni dio aviona se kočionim padobranom velikom vertikalnom brzinom spustio na tlo i pri udaru o tlo se deformirao tako da se više nije mogao koristiti.
Državna testiranja Tu-123 završena su u decembru 1963. godine. 1964. godine, sistem DBR-1 "Yastreb" je usvojen u vazduhoplovstvu. Sovjetska armija. Serijska proizvodnja bespilotne letelice Tu-123 i drugih elemenata sistema nastavljena je u Voronježu do 1972. godine izgrađena su ukupno 52 primerka bespilotnog izviđačkog aviona. Letovi "Yastreba" u svrhu testiranja i održavanja praktičnih vještina pilota i specijalista obavljali su se, po pravilu, samo na velikim sovjetskim poligonima (Transbaikalia, Daleki istok, Centralna Azija). Ruta je položena preko slabo naseljenih područja SSSR-a. Sistem je bio u službi izviđačkih jedinica Vazduhoplovstva do 1979. godine.
Glavne karakteristike Tu-123:
– raspon krila: 8,41m;
– dužina: 27,84 m;
– visina: 4,78 m;
– maksimalna težina pri poletanju: 35610 kg;
– brzina krstarenja: 2700 km/h;
– plafon: 22800 m;
– maksimalni domet: 1400 km;
– tip motora: KR-15, turbomlazni sa naknadnim sagorevanjem;
– potisak motora 10.000 kgf.
Koristeći iskustvo sa Tu-123, kasnih 60-ih, Konstruktorski biro Tupoljev je razvio i testirao svoju verziju Tu-139 Yastreb-2 (DBR-2) koja se u potpunosti može spasiti.
Nakon toga, rad Konstruktorskog biroa Tupoljev na bespilotnim letjelicama razvijao se u skladu sa stvaranjem taktičkih i operativnih podzvučnih potpuno spasivih izviđačkih aviona za višekratnu upotrebu. Sedamdesetih godina prošlog vijeka testirani su, pušteni u proizvodnju i prebačeni u trupe operativno-taktički Tu-141 "Striž" (VR-2) i taktički izviđački kompleks Tu-143 "Let" (VR-3).
Tu-141 "Swift"
Gotovo istovremeno je počeo razvoj operativno-taktičkog kompleksa Tu-141 (VR-2 "Strizh") (slika 3.6) i taktičkog kompleksa Tu-143 (VR-3, "Let") u Konstruktorskom birou Tupoljev. Mnoga tehnička rješenja za oba kompleksa bila su vrlo slična, a razlike su se uglavnom ticale raspona sistema. Kompleks bez posade u operativnom stanju taktičko izviđanje VR-2 "Strizh" je bio namijenjen za izviđanje na dubini od nekoliko stotina kilometara od linije fronta, taktički kompleks VR-3 "Let" - nekoliko desetina.
U procesu razvoja odlučeno je da se napusti nadzvučni način rada i ograniči brzina na 1000 km/h duž cijele rute izviđačkog leta. U konačnoj verziji, u smislu ideološke strukture, kompleks Strizh i njegovi elementi u osnovi su ponavljali svog manjeg brata, kompleks Reis, i razlikovali se od njega po proširenom sastavu brodske i izviđačke opreme, veličini izviđačkog aviona i novi zemaljski kompleks opreme za održavanje i borbenu podršku.
Prvi prototip aviona 141 poleteo je u decembru 1974. Serijska proizvodnja aviona "141" počela je 1979. godine u Harkovskom avijacijskom kombinatu (ranije br. 135 ukupno, do kraja serije 1989. godine, fabrika je proizvela 152 primerka aviona "141"); Proizvodnja ovog proizvoda organizovana je i u fabrici aviona u Kumertauu (Baškirija). Nakon završetka fabričkih i državnih ispitivanja, kompleks Strizh je usvojen od strane Sovjetske armije. U osnovi, kompleksi su isporučeni jedinicama stacioniranim na zapadnim granicama SSSR-a, a nakon raspada SSSR-a većina ih je završila u vlasništvu novih nezavisnih država, posebno Oružanih snaga Ukrajine.
Avion "141" je bio potpuno metalni niskokrilni avion, napravljen po "bezrepnom" dizajnu sa prednjim horizontalnim repom. Avion je kontrolisan korišćenjem dvodelnih elevona na delta krilu i kormila. Trup je okruglog oblika sa prečnikom u cilindričnom delu od 950 mm, koji se pretvara u ovalni u predelu gde je ugrađen motor. Motor je bio postavljen pod uglom od 4,5° u odnosu na osu aviona. Stajni trap je napravljen od tri kotača, tipa pete, koji se oslobađa pri slijetanju.
Tu-141 u smislu opreme za izviđanje (avio kamere, infracrveni obavještajni sistem) bio sposoban da izvrši relevantne vrste izviđanja u bilo koje doba dana. Sastav navigacijskog i letačkog kompleksa osiguravao je normalan rad izviđačkog aviona i njegove opreme na velikim udaljenostima od mjesta lansiranja. Za kompleks su razmatrane opcije za opremanje UAV Tu-141 opremom za lasersko i radijacijsko izviđanje.
Održavanje na zemlji i lansiranje izviđačkog aviona vršeno je pomoću specijalnih zemaljskih mobilnih sredstava, čime je obezbeđena efikasna upotreba bespilotne izviđačke letelice, brz prenos glavnih elemenata kompleksa sopstvenom snagom na velike udaljenosti uz održavanje potrebnog nivoa. borbene efikasnosti (slika 3.7).
Prilikom transporta dio krilnih konzola je bio nagnut u vertikalni položaj, što je smanjilo dimenzije aviona. Izviđački avion je lansiran pomoću snažnog pojačivača na čvrsto gorivo postavljenog ispod zadnjeg trupa. Sletanje izviđačkog aviona po završetku misije izvršeno je uz pomoć padobranski sistem(padobrani za kočenje i sletanje) (slika 3.8).
Glavne karakteristike Tu-141:
– raspon krila: 3.875 m;
– dužina: 14,33 m;
– visina: 2.435 m;
– maksimalna težina pri poletanju: 5370 kg;
– maksimalna brzina: 1110 km/h;
– maksimalni domet: 400 km;
– maksimalna operativna visina leta: 6000 m;
– tip motora: turbomlazni KR-17A sa potiskom od 2000 kgf.
Tu-143 "Let"
Dana 30. avgusta 1968. godine, izdata je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a br. 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa „Reis“ (VR-3) i njegovog sastavnog bespilotnog izviđačkog aviona „143“ ( Tu-143). U tehničke specifikacije za komplekse nove generacije, pored autonomije, mobilnosti i drugih taktičko-tehničkih zahtjeva, dodato je i niz tačaka, čija je implementacija primorala programere da ozbiljno preispitaju dizajn, proizvodnju i testiranje bespilotnih kompleksa i njihovih sastavnih elemenata. posebno, aviona morao biti za višekratnu upotrebu, obavljati letove i na malim i velike visine u rasponu od 50-5000 m, kao i preko planinskih područja. Visoki zahtjevi bili su postavljeni pred sistem za navigaciju leta, koji je morao osigurati prilično tačan ulazak izviđačkog aviona u izviđački prostor i na sletište dimenzija 500x500 m, na koje je obavljeno sletanje po završetku misije. Kratko vrijeme predviđeno za pripremu i lansiranje izviđačkog aviona zahtijevalo je razvoj novog seta opreme na brodu na bazi savremenih komponenti, kao i stvaranje motora sa visokim stupnjem pouzdanosti.
Taktički izviđački kompleks Reis je razvijen i testiran u što je pre moguće. U decembru 1970. godine izvršen je prvi uspješan let UAV-a Tu-143. Testiranja su završena 1976. godine, nakon čega je kompleks Reis preuzeo Sovjetska armija. Serijska proizvodnja kompleksa počela je tokom državnih testova. Godine 1973., u fabrici aviona u Kumertauu (Baškirija), pilot serija od 10 bespilotnih letelica Tu-143 puštena je u serijsku proizvodnju, a ubrzo je počela i proizvodnja kompleksa u punom obimu. Ukupno, prije kraja serije 1989. godine proizvedeno je 950 izviđačkih bespilotnih letjelica Tu-143.
Dizajn bespilotne letelice Tu-143 u velikoj meri je ponovio dizajn Tu-141. Trup je bio podijeljen u četiri odjeljka: F-1, F-2, F-3 i F-4. Nosni odjeljak F-1, koji je bio uklonjive konstrukcije, bio je potpuno zamjenjiv (kontejner sa fotografskom opremom ili kontejner sa televizijskom opremom), a također je predviđen za zamjenu pojedinačnih blokova. Pretinac je bio napravljen od stakloplastike i imao je otvor za fotografije za sočiva odgovarajuće opreme. Odeljak F-2 služio je za smeštaj opreme za upravljanje u vozilu i sistema za napajanje. Odeljak F-3 služio je za smeštaj rezervoara za gorivo, unutar kojeg je vodio vazdušni kanal od usisnika vazduha do motora, pumpe za gorivo, akumulatora za gorivo, uređaja protiv preopterećenja i hidrauličke pumpe. Unutar odjeljka ugrađen je glavni motor tipa TRZ-117 sa mjenjačem. Odjeljak trupa F-4 bio je gondola motora, koja se u gornjem dijelu pretvarala u padobranski kontejner i okomit rep. Padobranski kontejner je sadržavao padobran za slijetanje, a njegov pokretač za otpuštanje je sadržavao padobran za kočenje. Ispod trupa se nalazio početni akcelerator na čvrsto gorivo tipa SPRD-251. Naprava za sletanje sastojala se od tronožnog stajnog trapa tipa pete, koji se oslobađa prilikom sletanja. Prednji nosač je uvučen u odeljak F-2, dva glavna nosača su uvučena unutar krilnih konzola. Horizontalna brzina naprijed je ugašena kočionim padobranom, a vertikalna brzina sletanja potisnuta je padobranom za sletanje i kočnim motorom na čvrsto gorivo, koji je bio aktiviran dodirom krilnih sondi kočionog sistema.
Organizaciono, jedinice opremljene kompleksom Reis bile su eskadrile, od kojih je svaka bila naoružana sa 12 izviđačkih bespilotnih letelica Tu-143, četiri lansera, a imale su i objekte za obuku, podršku za lansiranje, sletanje i evakuaciju izviđačkog osoblja, komandno mesto, i komunikacionih centara, punkt za obradu i dešifrovanje obavještajnih informacija, tehničko-operativni dio gdje su pohranjeni izviđački avioni za naknadna lansiranja. Glavna imovina kompleksa bila je mobilna i prenosila se uz pomoć redovnih vozila eskadrile (sl. 3.9-3.12).
Novi kompleks je brzo usvojen od strane trupa i bio je visoko hvaljen kao pouzdano, vrlo efikasno sredstvo za taktičko izviđanje. Kompleks Reis je uvjerljivo pokazao značajne prednosti u odnosu na sisteme taktičkog izviđanja s ljudskom posadom opremljenim sličnom opremom. Važna prednost izviđačke bespilotne letelice Tu-143 kao nosača izviđačke opreme bila je prisustvo sistema za navigaciju i kontrolu leta, koji je omogućavao precizniji pristup izviđačkom području u poređenju sa pilotiranim taktičkim izviđačkim avionima Ratnog vazduhoplovstva tog perioda. (MiG-21R, Jak-28R). To je bilo posebno važno pri rješavanju problema u više izviđačkih područja u jednom letu i kada su se nalazile blizu jedna drugoj u različitim smjerovima. Neophodna je stroga stabilizacija izviđačke bespilotne letelice Tu-143 u izviđačkim područjima temperaturni režim u odeljku za instrumente u uslovima leta obezbedili su optimalne uslove rada za opremu za izviđanje i dobijanje informacija visoke kvalitete. Oprema za snimanje iz zraka ugrađena na izviđački avion omogućavala je prepoznavanje objekata na zemlji dimenzija 20 cm i više sa visine od 500 m i brzinom od 950 km/h. Kompleks se dobro pokazao u uslovima upotrebe u planinskim predelima prilikom lansiranja i sletanja na lokacije do 2000 m nadmorske visine i tokom letova planinski lanci Na visini do 5000 m Reis je postao praktično neranjiv za sisteme protivvazdušne odbrane, što ga je činilo odličnim sredstvom za izvođenje borbenih dejstava u planinskim predelima kavkaskih i azijskih ratišta vojnih operacija. kao u planinskim predelima Evrope. Kompleks Reis je izvezen u Čehoslovačku, Rumuniju i Siriju, gdje je učestvovao u neprijateljstvima tokom libanskog sukoba početkom 80-ih. Kompleksi Reis stigli su u Čehoslovačku 1984. godine i tamo su formirane dvije eskadrile.
Glavne karakteristike Tu-143:
– raspon krila: 2,24 m;
– dužina: 8,06 m;
– visina: 1.545 m;
– maksimalna težina pri poletanju: 1230 kg;
– brzina krstarenja: 950 km/h;
– maksimalni domet: 80 km;
– maksimalna operativna visina leta: 1000 m;
– maksimalno trajanje leta: 0,25 sati;
– tip motora: turbomlazni TRZ-117;
– potisak motora: 640 kgf.
Tu-243 "Let-D"
Krajem 70-ih godina, nakon što je kompleks Reis ušao u službu trupa, postavilo se pitanje njegove modernizacije u cilju povećanja njegove efikasnosti. Projektni biro Tupoljev je dobio zadatak da izviđački avion opremi novim sredstvima i tipovima izviđačke opreme. imao veće rezolucione karakteristike, uvođenje sistema koji omogućavaju dirigovanje izviđačke aktivnosti u noćnim uslovima. Izneseni su zahtjevi za poboljšanje taktičkih podataka leta, posebno dometa leta. By prizemni kompleks bilo je potrebno smanjiti broj osoblja za održavanje, broj tehničke opreme i pojednostaviti proces rada. Taktičko-tehničke zahtjeve za kompleks je kupac odobrio u februaru 1983. godine. Do 1987. godine OKB se bavio projektovanjem i izradom prototipova izviđačkih bespilotnih letelica, koji su dobili oznaku OKB aviona "243" (Tu-243).
Eksperimentalni UAV Tu-243 izveo je svoj prvi let u julu 1987. Eksperimentalna serija aviona Tu-243 prošla je državna ispitivanja i novi kompleks je pušten u serijsku proizvodnju 1994. godine u fabrici u Kumertauu umesto u kompleksu Reis (Sl. 3.13). Uveden u upotrebu 1999. godine. Radovi koji su izvedeni u okviru stvaranja novog bespilotnog izviđačkog kompleksa "Reis-D" omogućili su povećanje efikasnosti kompleksa za više od 2,5 puta.
Dizajn okvira aviona Tu-243 nije pretrpio značajnije promjene u odnosu na Tu-143. Uglavnom zadržavajući opšti aerodinamički raspored, sisteme aviona, elektrana UAV Tu-143, programeri su potpuno ažurirali sastav izviđačke opreme, uveli novi navigacijski i letački kompleks NPK-243, napravljen na modernijoj bazi elemenata, preuredili smještaj UAV opreme, povećali opskrbu gorivom itd.
Oprema za izviđanje, dostupna u dvije verzije, omogućava izvođenje operacija u bilo koje doba dana. U prvoj verziji konfiguracije, na brodu je ugrađena panoramska antenska kamera tipa PA-402 i televizijski izviđački sistem Aist-M sa prijenosom informacija u realnom vremenu preko Trassa-M radio veze - PA -402 i infracrveni izviđački sistem "Zima" -M" sa prenosom informacija preko "Rute-M". Osim prijenosa na zemlju putem radio veze, informacije se snimaju na medij koji se nalazi na UAV-u. Nova, produktivnija oprema za izviđanje, u kombinaciji sa poboljšanim karakteristikama aviona nosača, omogućila je povećanje izviđačke površine po letu na 2100 kvadratnih metara. km. Kao iu slučaju kompleksa Reis, novi kompleks može koristiti opremu za radijacijsko izviđanje. Da bi se olakšala potraga za UAV Tu-243, nakon sletanja na zemlju, na njega se postavlja radio-far tipa „Marker“.
Rice. 3.13. UAV Tu-243 "Flight-D"
Glavne karakteristike Tu-243:
– raspon krila: 2,25 m;
– dužina: 8,29 m;
– visina: 1.576 m;
– maksimalna težina pri poletanju: 1400 kg;
– brzina krstarenja: 940 km/h;
– maksimalni domet: 160 km;
– minimalna operativna visina leta: 50 m;
– maksimalna operativna visina leta: 5000 m;
– tip motora: turbomlazni TRZ-117A;
– potisak motora: 640 kgf.
Tu-300 "Kite"
Jedan od najnovijih radova na polju stvaranja bespilotnih letjelica u Projektnom birou Tupoljev bio je dizajn višenamjenskog UAV-a Tu-300. Početkom 1990-ih napravljeno je nekoliko prototipova ovih operativno-taktičkih vozila na daljinsko upravljanje. udaraljke. Tu-300 više nije dizajniran samo kao izviđačka bespilotna letelica, već i kao nosač raketnog ili bombi naoružanja. Uređaj je testiran i demonstriran na raznim izložbama 1990-ih, ali dalje sudbine nije poznato (slika 3.14).
Pored samog UAV-a Tu-300, prednji operativno-taktički izviđački kompleks "Stroy-F" uključuje i transportni lanser, daljinsku kontrolnu tačku i tačku za dekodiranje obavještajnih podataka - sve je to postavljeno na vozila ZIL-131. . Za poletanje se koriste pojačivači na čvrsto gorivo. Za sletanje vozila koristi se padobranski sistem.
Glavne karakteristike Tu-300:
– težina praznog uređaja: 3000 kg;
– maksimalna brzina: 950 km/h;
– brzina krstarenja: 500-600 km/h;
– plafon: 6000 m;
– maksimalni domet: 200-300 km;
– minimalna operativna visina leta: 500 m;
– tip motora: turbomlazni motor.
Rice. 3.14. UAV Tu-300 "Korshun"
Taktički UAV "Pchela-1T"
Stvoren u Dizajnerskom birou Yakovlev. UAV je dio kompleksa Stroy-P. Godine 1982-1991 Za ovaj kompleks su projektovana i napravljena dva tipa bespilotnih letelica. Prvi uređaj, proizvod 60C, izveo je svoj prvi let 17. jula 1983. Opremljen je motorom Samara P-020. Tokom procesa testiranja izvršeno je 25 lansiranja, od kojih je 20 ocijenjeno uspješnim. Svu elektroniku razvio je Istraživački institut Kulon, početni uređaj je razvio Horizon Design Bureau. Drugi UAV - "Pčela-1T" (proizvod 61) - postao je prototip za masovnu proizvodnju. Prvi let je obavljen 26. aprila 1986. Program testiranja je završen u septembru 1989. nakon 68 lansiranja (52 uspješna). Poznato je da je testiranje kompleksa bilo praćeno velikim poteškoćama (posebno, dugo vremena nije bilo moguće postići stabilan rad sistema kontrole leta).
Avion je visokokrilac sa prstenastim repom. Šasija - četiri neuvlačiva stalka. Gurni vijak se nalazi u prstenastom repu. Okvir aviona je uglavnom napravljen od kompozitnih materijala.
Rice. 3.15. UAV "Pchela-IT"
Nosivost"Pchela-1T" ima televizijsku kameru sa zum objektivom (ugao hvatanja - od 3 do 30 stepeni), za UAV "Pchela-1IK" - infracrvenu kameru. Prijenos obavještajnih informacija vrši se u realnom vremenu. Let uređaja može se programirati na zemlji ili direktno kontrolirati od strane operatera. Opcije za korištenje "Pčele" su različite. Ovaj UAV može ometati radio stanice u radijusu od 15 km. Moguće ga je koristiti i kao metu.
U standardnoj verziji, kompleks Stroy-P uključuje 10 bespilotnih letjelica, jednu kontrolnu stanicu/lanser, jedan transportni kamion i jedan operativni kamion. Servisno osoblje – 8 osoba. "Pčela" polijeće iz BMD-a (borbeno vozilo u vazduhu) po vodilici, uz pomoć akceleratora (sl. 3.16). Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema; UAV ima modularni trup, koji vam omogućava trenutnu zamjenu oštećenih dijelova, vraćajući funkcionalnost uređaja.
Kompleks je tokom oba slučaja koristila ruska vojska Čečenski ratovi u 1994-1996 i 1999-2001
Rice. 3.16. UAV "Pchela-IT" na lanseru
Glavne karakteristike UAV "Pchela-1T" (na osnovu materijala):
– raspon krila: 3,25 m;
– dužina: 2,78 m;
– visina: 1,1m;
– maksimalna težina pri poletanju: 138 kg;
– maksimalna brzina: 180 km/h;
– brzina krstarenja: 110 km/h;
– maksimalni domet: 60 km;
– minimalna operativna visina leta: 100 m;
– maksimalna operativna visina leta: 2500 m;
– maksimalno trajanje leta: 2 sata;
– opseg radne temperature: -30..+50 °C;
– tip motora: klipni, Samara P-020;
– snaga motora: 32 hp
Taktički izviđački kompleks "Tipčak"
Programer uređaja 9M62 (BLA-05) i naknadnih modifikacija (BLA-07, BLA-08) u sklopu izviđačkog kompleksa Tipchak je Konstruktorski biro Rybinsk Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Luch" (odjel OJSC Radio Engineering Concern „Vega“).
Bespilotna letjelica 9M62 je dizajnirana kao monoplan sa dvostrukom granom sa potisnim propelerom. Dizajn jedrilice je sklopiv radi lakšeg transporta. Posebna oprema uključuje širokopojasnu video kameru dvostrukog spektra, koja omogućava snimanje u televizijskom i infracrvenom režimu.
Kompleks Tipchak uključuje:
– 6 bespilotnih letelica lansiranih pomoću pneumatskog katapulta;
– 4 vozila bazirana na KAMAZ-u:
1) antenska mašina: odašiljanjem komandi, prijemom informacija i određivanjem koordinata UAV metodom radara, obezbeđuje istovremeni rad 2 UAV;
2) operatersko vozilo: upravljanje kompleksom, obrada informacija, povezivanje sa digitalnom mapom područja, identifikacija izviđačkih objekata i prenošenje konačnih informacija trupama;
3) transportno i lansirno vozilo: prevoz 6 bespilotnih letelica i obezbeđivanje njihovog lansiranja pneumatskim katapultom;
4) automobil tehnička podrška: potraga za sletjelim bespilotnim letjelicama, prijevoz zaliha potrošnog materijala.
UAV sistem sletanja: padobran.
Glavne karakteristike UAV 9M62 kompleksa Tipchak:
– raspon krila: 3,4 m;
– dužina: 2,4 m;
– maksimalna težina pri poletanju: 50 kg;
– maksimalna brzina: 200 km/h;
– minimalna brzina: 90 km/h;
– minimalna operativna visina leta: 200 m;
– maksimalna operativna visina leta: 3000 m;
– radijus izviđanja: 70 km;
– trajanje leta: 3 sata;
– tip motora: klipni;
– snaga motora: 13 hp
Rice. 3.16. Prvi prototip UAV kompleksa Tipchak
Rice. 3.17. Utovar UAV kompleksa Tipčak na lansirnu rampu
Događaji 1973. na Bliskom istoku odredili su prioritetnu funkciju bespilotnih letjelica (UAV). Tokom vojnog sukoba, njihova upotreba postala je sastavni dio izraelske obavještajne službe, što je omogućilo zračnim i artiljerijskim snagama da zadaju porazan udarac neprijatelju u roku od nekoliko minuta od pojave dronova iznad arapskih borbenih formacija. Tako je Izrael prvi koristio takve uređaje direktno na bojnom polju.
Tokom vijetnamski rat Bespilotne letjelice su također bile od velike važnosti za Sjedinjene Države. Uglavnom su korišćeni za izviđanje partizanskih lokacija, aerodroma i položaja protivvazdušnih raketnih sistema (SAM). Pomoću dronova fotografisani su objekti u gradovima Hanoju i Haifongu, koji su imali moćnu vazdušna odbrana(vazdušna odbrana). Amerikanci su također uspjeli otkriti prisustvo sovjetskog oružja u Sjevernom Vijetnamu: rakete SA-2, avioni MiG-21, helikopteri. Ovaj oblik izviđanja je na kraju omogućio Sjedinjenim Državama da izbjegnu teške gubitke među svojim pilotima.
U SSSR-u su bespilotne izviđačke letjelice ušle u upotrebu 1960-ih, ali vrhunac popularnosti domaćih bespilotnih letjelica dogodio se tek početkom 1980-ih. Sovjetski analozi nisu ni na koji način bili inferiorni u odnosu na strane modifikacije i bili su mnogo jeftiniji. U drugoj polovini dvadesetog veka SSSR je izgradio čitavu flotu bespilotnih letelica za različite namene: od supersoničnih izviđačkih aviona velikog dometa Tu-123, koji su pokrivali gotovo čitavo evropsko ratište operacija, do višenamenskog taktički La-17. O razmjerima uvođenja bespilotnih letjelica u Oružane snage SSSR-a svjedoči i jedna činjenica: u periodu od 1976. do 1989. godine proizvedeno je 950 mlaznih vozila Tu-143. Niti jedan dron na svijetu nije imao takvu seriju.
Jedno vrijeme u Sovjetskom Savezu, UAV kompleti su bili u službi sa 30 vojnih jedinica. Knjiga „Bespilotne letjelice: istorija, primena, pretnja širenja i izgledi za razvoj“ sadrži podatke o sposobnosti samo jednog uređaja (aerodinamičkog ili aerostatskog), opremljenog opremom za ometanje radija, da u potpunosti parališe čitav komunikacioni sistem motorizovane pešadije ili tenkovske brigade NATO. Istovremeno, masovna upotreba dronova mogla bi onesposobiti sisteme kontrole čitavih armija, pa čak i grupa neprijateljskih armija.
Došao je početak 1980-ih nova faza razvoj bespilotnih letjelica, što je potvrdio i rat u Libanu. Izraelski Scout UAV i male daljinski upravljane letjelice Mastiff vršile su izviđanje i nadzor sirijskih aerodroma, položaja PVO sistema, kao i kretanja trupa koje su u ovoj zemlji od 1976. godine. Prema informacijama dobijenim uz pomoć bespilotne letjelice, ometajuća grupa izraelske avijacije prije napada glavnih snaga izazvala je aktiviranje radarskih stanica sirijskih protuzračnih odbrambenih sistema, koji su napadnuti raketama za samonavođenje. A ona imovina koja se nije mogla uništiti bila je potisnuta mešanjem. Uspjeh izraelske avijacije bio je impresivan: Sirija je izgubila 86 borbenih aviona i 18 baterija protivvazdušnih raketa.
Izraelska uspješna upotreba izviđačkih bespilotnih letjelica u Libanu potaknula je vojno vodstvo Sovjetske armije da razvije uređaj nove generacije. Prvi rad na projektu sa kodno ime"Korshun" je povjeren OKB im. Suhoj, a godinu dana kasnije razvoj je prebačen na MMZ "Experience" OKB im. Tupoljev. Sovjetski taktički udarni avion Tu-300 "Korshun-U", koji je bio namijenjen za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih kopnenih ciljeva, izvršeno 1991. godine. Njegova posebnost je mogućnost korištenja dodatnog ovjesa razne vrste avijaciono oružje. Također su razvijene modifikacije za održavanje elektronska inteligencija(“Filin-1”) i prijenos radio signala (“Filin-2”).
Tu-300 je napravljen po dizajnu "patka" sa trouglastim preklopnim krilom. Na pramcu se nalazila posebna radio i optičko-elektronska oprema. Dodatno, teretni odjeljak trupa i vanjska jedinica ovjesa mogu se koristiti za postavljanje ciljanog opterećenja. IN različite opcije uređaj bi mogao biti opremljen sljedećom opremom: infracrvenom, laserskom, televizijskom i radijacijskom opremom, sistemom registracije, panoramskim i okvirnim aerokamerama, radarskom stanicom sa bočnim pogledom i radio-izviđačkom stanicom. Bespilotna letelica je takođe bila opremljena turbomlaznim motorom (TRE) i pojačivačima na čvrsto gorivo. Za sletanje Koršuna korišten je padobranski sistem. Sva vozila kompleksa - transportni lanser, daljinsko upravljanje i tačka za dekodiranje obavještajnih podataka - postavljena su na vozila ZIL-131.
Što se tiče taktičko-tehničkih karakteristika Tu-300, imao je lansirnu težinu od oko 3000 kg, brzinu leta - do 950 km/h, domet - 200-300 km, minimalna visina udaljenost leta - 50 m Upotreba UAV-releja "Filin-2" u kompleksu omogućila je da se osigura prijem i prijenos informacija u roku od dva sata pri letenju brzinom od 500-600 km/h na visini. od 500-6000 m.
S početkom "perestrojke", situacija sovjetskih bespilotnih letjelica značajno se pogoršala. Do kraja 1980-ih, broj vojnih jedinica naoružanih dronovima se smanjio na 13 i nastavio da se smanjuje. 1996. godine likvidirana je posljednja eskadrila bespilotnih letjelica u Rusiji. Osim toga, stali su naučna istraživanja u ovoj industriji kompleksi koji su prošli testove nisu pušteni u proizvodnju, a sovjetski proizvodi su prodavani u inostranstvu. Nažalost, u to vrijeme je zamrznut i projekat Tu-300.
Situacija je počela da se menja bolja strana samo deceniju kasnije. Lokalni mediji su 2007. objavili da je OKB im. Tupoljev nastavlja rad na Kiteu. U prvoj fazi planira se ostaviti nepromijenjena namjena drona, odnosno sposobnost uništavanja otkrivenih ciljeva, raspored letjelice, glavna projektna rješenja i zemaljska oprema. Istovremeno, UAV će dobiti nove motore sa značajno poboljšanim karakteristikama, savremenu radio opremu i avioniku. Takođe je saopšteno da je OKB im. Tupoljev razvija projekat za bespilotnu letjelicu srednji domet baziran na Tu-300.
Vjeruje se da će ažurirani zmaj biti odgovor na američki taktički izviđački kompleks za dugotrajne patrole tipa Predator. Udarna verzija bespilotne letjelice moći će da pogađa neprijateljske elemente protivvazdušne odbrane i druge objekte: komandna mesta, aerodrome, komandne i kontrolne tačke za trupe i oružje. Borbeno opterećenje, čija težina može biti 900-1000 kg, uključuje vazdušne bombe i rakete razne klase. Inače, izraelski pandan Hermesa 1500 ne predviđa ugradnju borbenog tereta. Zaključno, napominjemo da su američki i izraelski dronovi svoje prve letove izveli tek sredinom 1990-ih, što je nekoliko godina kasnije od prvog leta zmaja. A da nije bilo društvenih promjena u SSSR-u, ovaj jaz ne samo da bi ostao, već bi se, očito, i dalje povećavao.
Tu-300 "Korshun-U"- Sovjetska i ruska taktička bespilotna letjelica za napade koju je razvio Dizajnerski biro po imenu. Tupoljev. Dizajniran za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih zemaljskih ciljeva. Prvi let obavljen je 1991. Postoje i modifikacije za vođenje elektronskog izviđanja (Filin-1) i prenošenje radio signala (Filin-2).
Istorija stvaranja
Razvoj
Razvoj taktičke udarne bespilotne letjelice, kodnog naziva "Korshun", započeo je u Sovjetskom Savezu 1982. godine. U početku je rad na ovom projektu povjeren Konstruktorskom birou Sukhoi, ali godinu dana kasnije razvoj je prebačen u Dizajnerski biro MMZ "Experience" po imenu. Tupoljev, koji je imao više iskustva u stvaranju bespilotnih letjelica, stvorio je uspješne bespilotne izviđačke avione Tu-141 i Tu-143, gdje je UAV dobio indeks 300 i oznaku "Korshun-U". Sheme rasporeda i rješenja potpuno su revidirani, što omogućava da se govori o originalnom Tupoljevom razvoju Tu-300.
Za UAV Tu-300 za LI koristili smo opremu koja je unificirana sa izviđačkim avionima Tu-141 i Tu-241 / Foto: avia.pro
Kopnena oprema razvijene bespilotne letjelice objedinjena je sa izviđačkim avionima Tu-141 i Tu-241. Početkom 1990-ih, Dizajnerski biro je stvorio leteći prototip, koji je poletio 1991. godine i počela su letna testiranja. Razvijeni avion je aktivno demonstriran na Međunarodnom vazduhoplovnom i svemirskom salonu u Žukovskom.
Finansijske poteškoće sredinom 90-ih prisilile su Konstruktorski biro da zamrzne razvoj Tu-300.
Trenutno stanje
Agencija Interfax je 2007. godine izvijestila da Konstruktorski biro Tupoljev nastavlja rad na projektu Tu-300, koji je bio zamrznut sredinom 90-ih zbog nedostatka sredstava. Očekuje se da će u prvoj fazi ostati nepromijenjena namjena drona (izviđački avion sa mogućnošću uništavanja otkrivenih ciljeva), dizajn okvira aviona, osnovna projektna rješenja, kao i zemaljska oprema. Pretpostavlja se da će ažurirani UAV dobiti nove motore sa značajno poboljšanim karakteristikama, kao i savremenu radio opremu i avioniku.
Crtež UAV-Tu-300 / Slika: i.ytimg.com
Takođe je saopšteno da kompanija Tupoljev razvija projekat bespilotne letelice srednjeg dometa (MAK SD) zasnovanu na Tu-300.
Dizajn
Tu-300 je jednomotorni bespilotni avion sa aerodinamičnim dizajnom. Silu dizanja obezbeđuje delta krilo sa malim odnosom širine i visine. U prednjem dijelu trupa nalazi se izviđačka i pomoćna oprema, komunikaciona oprema i kompjuterski kompleks.
Ciljno opterećenje (elektronska oprema ili projektili i bombe) nalazi se u odjeljku trupa i na vanjskim točkama ovjesa. Uz težinu pri polijetanju od 4 tone, uređaj može nositi do tone ciljnog opterećenja.
Na izložbama je uređaj demonstriran sa visećim KMSU kontejnerom malog tereta. To sugerira da će jedno od udarnih oružja bespilotnih letjelica koje se razvijaju biti male, visokoeksplozivne fragmentacijske i kumulativne fragmentacijske bombe. Korišteni držač BD3-U omogućava avionu da primi širok spektar vođene i nevođene avionske municije.
Dron nema stajni trap. Lansiranje se vrši iz transportno-lansirnog kontejnera sa šasije vozila, uz pomoć 2 pojačivača na čvrsto gorivo. Sletanje se vrši pomoću padobranskog sistema koji se nalazi u repnom odjeljku.
Lansiranje se vrši iz transportno-lansirnog kontejnera sa šasije vozila, uz pomoć 2 pojačivača na čvrsto gorivo / Foto: sdelanounas.ru
Godine 1982. sovjetsko ratno zrakoplovstvo predložilo je početak razvoja napadne taktičke bespilotne letjelice (šifrirano "zmaj").
Treba napomenuti da su odmah razmišljali o korištenju prethodnih modela kao baznih, ali su potom preispitali odluku i prešli na razvoj jedinstvenog drona Tu-300.
UAV Tu-300 / Foto: ru.wikipedia.org
„Na izložbi održanoj polovinom septembra ove godine, koja je vremenski zakazana za vojno-industrijsku konferenciju na temu „Izgledi za razvoj robotskih sistema i kompleksa sa bespilotnim letelicama“, predstavljena je potpuna maketa Tu- Demonstrirano je 300, što je izazvalo veliko interesovanje vojske”, rekao je sagovornik agencije. Napomenuo je da bespilotni sistem Tu-300, stvoren početkom 90-ih i koji u to vrijeme nije imao analoge u svijetu, može poslužiti kao prototip za dalji razvoj.
Tu-300 UAV na izložbi / Foto: ru.wikipedia.org
War Department Sovjetski Savez nova dostignuća u oblasti naoružanja uvijek su tretirana s predrasudama, a samo uspješna upotreba bespilotnih letjelica u borbenim uslovima od strane Izraela 1982. primorala je Ministarstvo odbrane SSSR-a da preispita svoje stavove i uputi Istraživački institut Kulon da izvrši dizajnerski rad da stvori napadnu UAV. SSSR je već imao iskustva u stvaranju bespilotnih letjelica - Konstruktorski biro Tupoljev stvorio je izviđačke bespilotne letjelice T-141 i T-143.
Međutim, u početku, 1982. godine, rad na stvaranju jurišne bespilotne letjelice povjeren je Projektnom birou Suhoj. I tek nakon 12 mjeseci odlučuju da povjere izradu novog projekta Projektnom birou Tupoljev, koji je već imao iskustva u uspješnom razvoju bespilotnih letjelica. Radove su izveli dizajneri fabrike Tupoljev „Experience“.
Radovi se završavaju 1990. godine uspješnim stvaranjem prototipa, koji se zove UAV Tu-300 Korshun-U, a 1991. godine prvi put se diže u nebo. Izviđačka verzija bespilotne letjelice zove se "Filin".
OKB Tupolev je aktivno počeo da sprovodi različite testove bespilotnih letelica. Ali zbog dobro poznatih promjena i skoro potpunog prestanka finansiranja, daljnji razvoj odvijao se s čistim entuzijazmom.
Tu-300 Filin je prvi put predstavljen na međunarodnom moskovskom sajmu vazduhoplovstva 1993. godine. Predstavio je bespilotnu letjelicu Filin-1 sa opremom za izviđanje i radarskom stanicom. Uređaj se može opremiti različitom opremom - kamerama, IR opremom, bočnim i svestranim radarskim stanicama.
Bespilotna letjelica Filin ima lansirnu težinu od oko 3 tone i može letjeti brzinom od oko 950 km/h.
"Filin-2" se koristi kao repetitor, sposoban da radi 120 minuta dok klizi u vazduhu brzinom do 600 kilometara na sat.
Sve bespilotne letelice Tu-300 opremljene su turbomlaznim motorom i pojačivačima na čvrsto gorivo.
Za sletanje, domaći Tu-300 koristi padobranski sistem. Sva dodatna oprema - lanser, daljinsko upravljanje za vozila, tačka za obradu i dekodiranje obavještajnih podataka - se odvija na vojnom kamionu ZIL-131.
Oprema može istovremeno kontrolisati 2 Tu-300 Filin-1 i 2 Tu-300 Filin-2.
Model bespilotne letjelice Tu-300 / Foto: testpilot.ru
Osnovni podaci Tu-300 "Korshun-U"
Tu-300 je kreiran kao jednomotorni avion sa aerodinamičnim dizajnom kanar. Trouglasto krilo ima mali odnos širine i visine i stvara konstantnu silu podizanja tokom leta. Na čelu UAV-a nalazi se računarska i komunikaciona oprema.
Cijelo opterećenje je vojno oružje ili izviđačka oprema - nalazi se u odjeljku trupa i vanjskim ovjesima. Ukupna težina sva opterećenja – do 1000 kilograma. Tokom demonstracija na raznim izložbama, Tu-300 je bio opremljen kontejnerom za mali teret. Iz toga slijedi da će borbeno opterećenje biti bombe male veličine, moguće kumulativne fragmentacijske i visokoeksplozivne fragmentacijske bombe.
Greda držača BDZ će omogućiti upotrebu mnogih vođenih i nevođenih avionskih oružja.
UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru
Padobranski sistem se nalazi u repnom dijelu UAV-a.
Budućnost domaćih bespilotnih letelica
OKB Tupoljev, poznat i kao kompanija Tupoljev, 2007. godine zvanično je nastavio sve radove na stvaranju napadno-izviđačke bespilotne letjelice. Osnova za moderni razvoj bit će razvojni razvoj projekta Tu-300. Očekuje se da uređaj ima srednji domet.
On će učestvovati na svim domaćim tenderima za izradu bespilotnih letelica različitih konfiguracija.
Uspješno korištenje izviđačkih bespilotnih letjelica u Izraelu u Libanu 1982. godine podstaklo je vojno vodstvo Sovjetske armije da postavi zahtjeve za razvoj nove generacije bespilotnih letjelica u okviru programa Stroy. Vodeća organizacija u radu na programu bio je Istraživački institut Kulon (Moskva, Ministarstvo radio-elektronske industrije). Puno posla da se opravda borbena upotreba godine, izgradnju kompleksa je izvršio Centralni istraživački institut OIE - glavno preduzeće MRP-a.
Za frontalni operativno-taktički izviđački kompleks "Stroy-F" (izvozni naziv "Malahit-F"), eksperimentalni dizajnerski biro fabrike "Iskustvo" (konstruktorski biro nazvan po A.N. Tupoljevu) stvorio je Tu-300 "Korshun". " dron (izvozni naziv - "Sova"). On na konkurentskoj osnovi projekat za sličan RPV razvijen je u Konstruktorskom birou P.O. Suhoj () Istraživački institut Kulon je prvi put predstavio informacije o kompleksu Malahit-F, predloženom za upotrebu u Oružanim snagama Rusije, na međunarodnoj izložbi Mosaeroshow-93. .
Jedan od uređaja kompleksa Filin-1 sa opremom za elektronsko izviđanje i radarom (u zavisnosti od zadatka, mogu se ugraditi kamere, IR oprema, radar za bočni pogled) ima lansirnu težinu od oko 3000 kg, brzinu leta do 950 km/h, domet do 200-300 km. Kompleks koristi bespilotni repetitor Filin-2, koji obezbeđuje prijem i prenos informacija tokom 2 sata pri letenju brzinom od 500-600 km/h na visini od 500-6000 m pokretanje pojačivača na čvrsto gorivo. Za sletanje vozila koristi se padobranski sistem. Sva vozila kompleksa: transportni lanser, tačka daljinskog upravljanja i tačka za dešifrovanje obaveštajnih podataka postavljena su na vozila ZIL-131. Oprema kompleksa omogućava istovremenu kontrolu dva bespilotna letelica „Filin-1” i dva „Filin-2”.
02:19 19.07.2009
Nažalost, situacija sa bespilotnim letelicama u Rusiji je veoma depresivna: Bespilotni sistemi u službi ruske vojske su trenutno zastarjelo. Kompleks "Pčela" koji se koristi u Čečeniji nastao je još 1980-ih i ne može se porediti sa svojim stranim kolegama. Ministarstvo odbrane izdvojilo je milijardu rubalja za razvoj moderne bespilotne letelice. Većina Ova sredstva otišla su u koncern Vega. Dizajnerski biro Rybinsk Luch, dio koncerna, proizveo je kompleks bespilotnih letjelica Tipchak.
U avgustu prošle godine uvezen je "Tipčak". Južna Osetija nakon aktivne faze sukoba. Odlučili su da testiraju dron. Ali testovi su bili neuspješni. Kako je objasnio Vladimir Popovkin, načelnik za naoružanje Oružanih snaga RF, Tipčak je previše bučna mašina. Pored toga, uređaj ima slab sistem upozorenja „prijatelj ili neprijatelj“. Tokom leta Tipčak je bio pod vatrom sa gruzijske strane, a pri povratku i sa ruske strane. Koncern Vega i vojni resor potpisali su ugovor o nabavci jednog ovakvog kompleksa godišnje, što je apsolutno simboličan čin.
Tokom avgustovskog sukoba, Gruzija je aktivno koristila dronove Hermes 450 izraelske kompanije Elbit...
I rusko Ministarstvo odbrane odlučilo je da se okrene Izraelu... ruska vojskaće kupovati proizvode od Israeli Aerospace Industries, koja nije vršila nikakve isporuke gruzijskoj strani. Prema različitim izvorima, Rusija će potrošiti od 50 do 100 miliona dolara na kupovinu izraelskih dronova.
Oružane snage Rusije dobiće tri tipa bespilotnih letelica: Bird Eye 400, I-VIEW 150 i Searcher MK II.
Proizvodi kupljeni u Rusiji su dobri, testirani uzorci vojne opreme, ali to nisu najnovija dostignuća izraelske odbrambene industrije. Najnovije tehnologije Rusiji neće biti dozvoljeno da kupuje - SAD su insistirale na tome, glavni saveznik Izrael. Rusija neće dobiti bespilotne letjelice u kategoriji iznad tone. Dron ove klase Predator americka vojska uspješno se koristi u Afganistanu i Iraku za otkrivanje i uništavanje neprijateljske koncentracije ljudstva pomoću projektila.
Inače, isti taj Predator, pored izviđačkih zadataka, već može da nosi i dve rakete vazduh-zemlja (AGM-114 Hellfire). Koji može uspešno da pogodi pokretne oklopne ciljeve u autonomnom režimu: http://bp-la.ru/bespilotnyj-letatelnyj-apparat-...
Što se tiče \"Gledanja\":
Istovremeno, ruska vojska još nije pokazala interesovanje za ruski razvoj koji obećava. Na primjer, kompleks Dozor-4 konstruktorskog biroa Transas iz Sankt Peterburga, prema mišljenju stručnjaka, sada je najuspješniji ruski razvoj. “Dozor” je testiran na jugu Dagestana, a sada je u toku proces potpisivanja ugovora između projektnog biroa i granične službe FSB Rusije za nabavku 12 takvih uređaja.
S obzirom da je Amerika VEĆ izgradila 195 bespilotnih letelica Predator (samo ovaj tip, a Amerikanci imaju i Reaper, Global Hawk), planiramo nabavku (proizvodnju) samo 12 (dvanaest!) bespilotnih letelica, inferiornih po tehničkim specifikacijama od američkih, a o Izraelu ćutimo.
ovako...
Pi. Si. Evo nekoliko tužnih informacija...
Danas se Sjedinjene Države i Izrael smatraju apsolutnim liderima u proizvodnji bespilotnih letjelica (uključujući i udarne), iako je još 80-ih godina prošlog stoljeća naša zemlja bila jedan od glavnih lidera u ovoj oblasti.
Prije skoro pola vijeka, OKB im. A. N. Tupolev je stvorio takve sada poznate uređaje kao što su Tu-143 "Let" i Tu-141 "Striž".
Konstruktorski biro Tupoljev počeo je da stvara taktičke i bespilotne izviđačke sisteme operativne svrhe sredinom 1960-ih. Vodio je posao glavni dizajner Aleksej Tupoljev i menadžer projekta za bespilotne sisteme Valentin Bliznjuk, kasnije je njegovo mesto zauzeo Leonid Kulikov.
U tehničkim specifikacijama za komplekse nove generacije, pored prikrivenosti, mobilnosti, autonomije i drugih taktičko-tehničkih zahtjeva, dodane su točke, čija je implementacija primorala programere da preispitaju dizajn, proizvodnju i testiranje bespilotnih vozila. Na primjer, bespilotna letjelica (UAV) morala je biti višekratna, letjeti i na malim i na velikim visinama, pa čak i iznad planinskih područja.
Posebno se postavljalo pitanje postizanja minimalnih ESR vrijednosti za izviđački avion. Visoki zahtjevi bili su postavljeni pred navigacijski sistem leta, koji je morao osigurati prilično precizan ulazak izviđačkog aviona u izviđački prostor i na sletište veličine 500-500 m, gdje je sletanje izvršeno po završetku misije. Kratko vrijeme predviđeno za pripremu i lansiranje izviđačkog aviona zahtijevalo je razvoj novog seta opreme na brodu na bazi savremenih komponenti, kao i stvaranje motora visokog stupnja pouzdanosti.
U najkraćem mogućem roku razvijen je i testiran novi taktički izviđački kompleks "Let". U decembru 1968. godine dogodio se prvi uspješan let bespilotne letjelice Tu-143, a serijska proizvodnja drona započela je tokom državnih testova.
Tu-143 "Let" imao je vrlo impresivne dimenzije. Dužina mu je bila 8,06 m, raspon krila - 2,24 m, težina - 1.230 kg. Ova bespilotna letelica je bila namenjena za obavljanje taktičkog izviđanja na prvoj liniji fronta, kao i za praćenje radijaciona situacija. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo i vratio u zonu sletanja.
Kako bi se osigurala ponovljena upotreba na bespilotnim kompleksima Projektnog biroa Tupoljev, razvijen je i implementiran padobransko-mlazni sistem spašavanja za vozilo sa stajnim trapom, a osigurana je potpuna autonomija sletanja bez upotrebe posebne opreme za podršku u zraku i zemlji.
Novi kompleks je brzo usvojen od strane trupa i bio je visoko hvaljen kao pouzdano, vrlo efikasno taktičko izviđačko oruđe. Važna prednost Tu-143 kao nosača izviđačke opreme bila je prisustvo NPK - navigacijskog i letačkog kompleksa. Omogućavao je precizniji pristup izviđačkom području u odnosu na pilotirane taktičke izviđačke avione tog perioda (MiG-21R, Yak-28R).
Izviđačka bespilotna letelica Tu-143 serijski se proizvodila u dvije varijante sa zamjenjivim nosnim dijelom - foto-izviđačka i televizijska izviđačka. Verzija za foto-izviđanje nosila je zračnu kameru tipa PA-1, koja je omogućila fotografiranje 70% teritorije rute. Intervali snimanja su automatski podešeni u zavisnosti od visine leta drona. Izvedena je još jedna verzija drona televizijska inteligencija zbog opreme tipa I‑429B “Chibis”. Prijenos televizijskih slika do zemaljskih komandnih mjesta odvijao se putem radio kanala. Prilikom radijacionog izviđanja korišćena je oprema Sigma-R koja je bila sposobna da prenosi podatke putem radija i snima na brodu.
Tu-143 je dizajniran prema dizajnu bez repa. Bio je to monoplan s nisko postavljenim trouglastim krilom niskog omjera širine i visine. U prednjem dijelu trupa aviona ugrađen je fiksni destabilizator trokutastog oblika, koji je obezbjeđivao neophodnu marginu stabilnosti u uslovima krstarenja. Delta krilo je imalo zamah prednje ivice od 58° i blagi zamah unazad duž zadnje ivice.
Eleroni su se nalazili duž cijele ivice krila. Uz njihovu pomoć izvršena je kontrola kotrljanja i nagiba. Vertikalni rep uključivao je kobilicu, malu viljušku i kontrolna kormila.
Dijagram UAV Tu-143 "Flight".
"Ako je stvoreno samo oko 50 supersoničnih bespilotnih izviđačkih aviona dugog dometa Tu-123 Yastreb, kompleks Tu-143 Reis je postao široko rasprostranjen - oko 1.000 jedinica proizvedeno je prije završetka masovne proizvodnje 1989. godine", kaže glavni konstruktor Tu aviona -334 i bespilotnih sistema OKB im. A. N. Tupolev Igor Kalygin. - Neki su još u upotrebi. Kompleks Reis je također bio u službi Rumunije i Sirije.”
Kompanija i danas nastavlja da radi na stvaranju bespilotne letelice. Kompleks Tu-300 "Korshun", kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. A. N. Tupoljev iz 1995. godine ostaje najmoćniji ruski jurišni dron.
UAV Tu-300 "Korshun" „Jedan od zadataka ovog uređaja je da leti potpuno autonomno bez ikakve radio komunikacije“, kaže Igor Kalygin. - Ako nema veze i mašina je tiha, onda je to prilično teško otkriti, pogotovo jer je efektivna površina disperzije mašine prilično niska. Veza koja je na brodu je neotkrivena veza. Kada leti u autonomnom režimu, prilično ga je teško oboriti.”
Već sredinom 1990-ih, "Korshun" je mogao preletjeti stotine kilometara brzinom krstarećih raketa, dobiti stotine i hiljade metara visine, a također se spustiti na samu površinu kako bi izvršio svoj glavni zadatak - da udari, iako na stacionarne mete. Samo nekoliko godina nakon toga, američki konkurent Tu-300, izviđački i napadni UAV MQ-1 Predator, poletio je u nebo.
Danas Tu-300 može poslužiti kao prototip za dalji razvoj. Radi se o ne samo o dubokoj modernizaciji Tu-300, već o stvaranju suštinski novog bespilotnog sistema sa približno istim performanse leta i to u istim dimenzijama kao i Tu-300, ali na samom moderna baza opreme u vozilu i sa novim ciljnim opterećenjem.
Tu-143 "Let"
Taktički potpuno povratni podzvučni bespilotni izviđački avion velike brzine. Daljnji razvoj Tu-143 bio je Tu-273 "Flight-D" - izviđački dron vazduhoplovnog kompleksa taktičke svrhe sa povećanim dometom leta.
Karakteristike performansi Reis UAV
- Brzina leta od 500 do 920 km/h
- Domet leta 250 km
- Početna težina 1.215 kg
- Težina borbenog opterećenja 100 kg
- EPR 0,3 m²
Tu-300 "Kite"
Višenamjenska bespilotna letjelica. Dizajniran za zračno izviđanje i uništavanje otkrivenih zemaljskih ciljeva.
Taktičko-tehničke karakteristike UAV-a Korshun
- Raspon visina leta od 5 do 8.000 m
- Brzina leta od 500 do 900 km/h
- Domet leta 800 km
- Početna težina od 3.100 do 3.500 kg
- Težina borbenog opterećenja od 400 do 900 kg
- EPR 0,5 m²
Na osnovu materijala iz časopisa UAC Horizons br. 4, 2015.