Tank T-II - การดัดแปลงอื่น ๆ รถถังทดลอง T2 แต่ไม่ใช่ T2 ซึ่งเป็นเพียง T2 แต่เป็นทหารม้า T2 นี่คือสิ่งนี้

บ้าน

กรณีที่รถถังขั้นสูงที่ได้รับการยอมรับในการให้บริการ ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงที่ด้อยกว่าในแง่ของคุณลักษณะนั้นหายากมาก ในการก่อสร้างรถถังโซเวียต ตัวอย่างดังกล่าวคือ KV-1 ซึ่งในหลาย ๆ ด้านกลายเป็นมาตรการที่จำเป็น รถถังรุ่นนี้มีน้ำหนักน้อยกว่า KV-1 และมีเกราะที่หนาน้อยกว่า แต่เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงและกระปุกเกียร์ที่ล้ำหน้ากว่า ความน่าเชื่อถือและความคล่องตัวจึงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน รถถังเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงมากมาย ในกรณีของชาวเยอรมันส่วนใหญ่ตัวอย่างที่สดใสการจัดเตรียมอาวุธใหม่ที่ขัดแย้งกันจึงกลายเป็น. ปซ. เคพีเอฟดับเบิลยู ครั้งที่สอง. เอาส์ฟ เอฟครั้งที่สอง. - ที่นี่เรากำลังพูดถึงผลตอบแทนที่แท้จริง โดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เป็นการปรับเปลี่ยนขั้นสูงน้อยกว่าของ "สอง" (คครั้งที่สอง. ) มากกว่าที่นำมาใช้แล้ว (

ง)

กลับไปที่น้ำพุ คำถามที่ว่าแชสซีของ La.S.100 ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบเกิดขึ้นในแผนกที่ 6 ของแผนกอาวุธยุทโธปกรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 แม้ว่าที่จริงแล้ว MAN กำลังทำงานกับเครื่องเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องใหม่ก็ตามแชสซี

, Heinrich Kniemkamp ยืนกรานที่จะเริ่มทำงานกับแชสซีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันควรจะมีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์และการจัดเรียงยูนิตที่แตกต่างกันเล็กน้อย แชสซีได้รับการระบุชื่อ La.S.138 ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะได้รับการจัดอันดับสูงมาก ในการติดต่อสื่อสาร พนักงานของแผนกที่ 6 แผนกอาวุธยุทโธปกรณ์ L.S. พวกเขาเรียกมันว่าไม่มีอนาคตและรอคอยที่จะเปิดตัว Pz.Kpfw.II เวอร์ชันใหม่

ในความเป็นจริง สถานการณ์กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ร่าเริงเหมือนที่วิศวกรชาวเยอรมันเห็น ประการแรก การทำงานบน La.S.138 ถูกเลื่อนออกไป นอกจากนี้ ในวันที่ 18 มิถุนายน 1938 ท่ามกลางการทำงานเพื่อเตรียมยานพาหนะสำหรับการผลิต สำนักอาวุธ (Waffenamt) ได้อนุมัติการพัฒนารถถังที่มีชื่อรหัสว่า VK 9.01 การตัดสินใจดังกล่าวถือได้ว่าเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงภัยคุกคามต่อ La.S.138 ใหม่โดมของผู้บัญชาการ

และตัวรถถังเอง ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Pz.Kpfw.II Ausf.D กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์แบบอย่างที่ผู้สร้างคิด ปรากฎว่าพร้อมกับการเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะเพิ่มขึ้นสองตัน แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนไม่ใช่สิ่งเดียวที่ต้องตำหนิในเรื่องนี้ ผู้ออกแบบได้เสริมเกราะส่วนหน้าของตัวถังและกล่องป้อมปืนให้แข็งแกร่งขึ้น และตำแหน่งของส่วนประกอบภายในและชุดประกอบก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การเพิ่มมวลดังกล่าวไม่ได้ทำให้กรมสรรพาวุธที่ 6 พอใจเลย

ในที่สุด La.S.100 ซึ่งเลิกใช้งานแบบมีเงื่อนไข ก็กลับมาใช้งานได้ในไม่ช้า Pz.Kpfw.II Ausf.c และ Pz.Kpfw.II Ausf.A-C รุ่นต่อมาที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มนี้กลายเป็นพาหนะที่ประสบความสำเร็จมากกว่ามากในแง่ของความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน ปรากฎว่านักออกแบบยอมแพ้กับสปริงโดยเปล่าประโยชน์ ผลก็คือ Pz.Kpfw.II Ausf.D จำนวน 43 คันที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 1938 ถึงเมษายน 1939 หายไปจากปริมาณ Pz.Kpfw.II Ausf.C ที่ผลิตในช่วงเวลาเดียวกันที่มากกว่ามาก สำหรับ Pz.Kpfw.II Ausf.E ตัวถังทั้งเจ็ดที่ผลิตในการดัดแปลงนี้ไม่เคยกลายเป็นรถถัง "ธรรมดา" และถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพ่นไฟ

อุปกรณ์ดูของคนขับถูกย้ายจาก Pz.Kpfw.II Ausf.D ไปยังรถถังใหม่

เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่เมื่อต้นปี 1939 แผนกสั่งซื้อรถถังและยานพาหนะติดตาม (Wa J Rü-WuG 6) ได้วางแผนการเปิดตัวรถถังซีรีย์ใหม่ - 9.Serie/La.S. 100. ตามแผนเดิม รถถังห้าคันแรกของซีรีส์ที่ 9 ควรจะได้รับในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 และคาดว่าจะสิ้นสุดการผลิตชุด 404 9.Serie/La.S.100 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน นั่นหมายความว่าการผลิตรถถังที่ "แย่" จะยังคงดำเนินต่อไป

ที่ฐานการผลิตรอง

ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1939 เป็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโครงการสร้างรถถังเยอรมัน MAN ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและแหล่งผลิตหลักของ Pz.Kpfw.II เช่นเดียวกับองค์กรอื่นๆ จำนวนมาก ได้เปลี่ยนมาผลิต Pz.Kpfw.III ด้วยเหตุนี้ ปริมาณการผลิตของ Pz.Kpfw.II จึงลดลงอย่างรวดเร็ว จาก 81 รถถังในเดือนมีนาคม 1939 ในเดือนพฤษภาคมลดลงเหลือ 14 คัน และต่อมาการผลิตต่อเดือนก็ไม่เกินจำนวน 10 รถถัง

สำเนานี้มีไว้สำหรับปฏิบัติการรบในแอฟริกา บังโคลนหน้า “หายไป” ค่อนข้างเร็ว

ในฤดูร้อนปี 1939 สถานที่ผลิตเพียงแห่งเดียวสำหรับรถถังคันนี้คือโรงงาน FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) ในเมือง Breslau (ปัจจุบันคือ Wroclaw ประเทศโปแลนด์) ในปี 1939 FAMO เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง Sd.Kfz.9 ขนาด 18 ตัน การควบคุมพาหนะที่ซับซ้อนนี้ให้เชี่ยวชาญมีผลกระทบอย่างมากต่อช่วงเวลาของการเปิดตัวซีรีย์ Pz.Kpfw.II Ausf.C

คำสั่งซื้อมีขนาดเล็ก (35 ถัง) แต่ปัญหาการผลิตทำให้ FAMO สามารถส่งมอบรถถังได้เพียงสองถังในเดือนกรกฎาคม ในเดือนสิงหาคม จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็นห้า และจำนวนเดียวกันก็เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน แต่หลังจากการเพิ่มขึ้นในเดือนตุลาคม (แปดรถถัง) มีเพียงสองคันเท่านั้นที่ถูกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน รถถังเก้าคันสุดท้ายถูกปล่อยออกมาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 เท่านั้น

ภาพนี้สัมพันธ์กับการสูญเสีย Pz.Kpfw.II ในระดับสูง แคมเปญโปแลนด์- ด้วยการสูญเสียรถถัง 83 คันอย่างไม่อาจแก้ไขได้ ทำให้ยานพาหนะได้รับความเสียหายมากกว่ามาก ในการซ่อม จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีไว้เพื่อประกอบถังที่ FAMO เช่นกัน

เครื่องรับชมปลอมที่ติดตั้งทางด้านขวาของของจริงคือ นามบัตรการดัดแปลงตัวถังครั้งนี้

ณ วันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 โรงงานของ FAMO และ Alkett ควรจะถูกใช้เป็นผู้ประกอบ 9.Serie/La.S.100 ใหม่ สำนักงานอาวุธยุทโธปกรณ์ (Waffenamt) ยังคงถือว่าเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เป็นวันเริ่มการผลิต แต่ปัจจัยใหม่ๆ ได้เริ่มเข้ามาแทรกแซงแผนของกองทัพแล้ว แคมเปญโปแลนด์แสดงให้เห็นว่าเกราะของ Pz.Kpf.II จำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ใน Pz.Kpfw.II Ausf.c-C ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเกราะป้องกัน แต่ในรถถังใหม่ เกราะส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งตั้งแต่เริ่มต้นจนถึง 30 มม. จำเป็นต้องมีการปรับปรุงภาพวาดตัวถังและป้อมปืนใหม่ และ ณ วันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2483 ภาพวาดยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ

มีการเพิ่มการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอีกครั้งในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2483 แทนที่จะเป็นช่องคู่ ผู้บังคับบัญชาได้รับป้อมปืนพร้อมอุปกรณ์รับชม ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยของเขาให้ดีขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน นวัตกรรมนี้ได้เปลี่ยนการเริ่มต้นการผลิต 9.Serie/La.S.100 อีกครั้ง แผนกสั่งซื้อรถถังและรถติดตามได้ย้ายการเริ่มการผลิตไปที่เดือนมิถุนายน 1940 อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าผู้มองโลกในแง่ดีผู้ยิ่งใหญ่ทำงานที่นั่นในเวลาต่อมา

การรณรงค์เดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 1940 ทำให้กองทัพรถถังเยอรมันเสียเงิน 240 Pz.Kpfw.II มันสะสมอีกแล้ว จำนวนมากรถยนต์เสียหาย ปัจจัยเพิ่มเติมที่ทำให้การผลิตช้าลงคือตอนนี้ FAMO และ Alkett มีส่วนร่วมในการผลิต Pz.Kpw.III ด้วย ในไม่ช้าโรงงาน Alkett ก็ได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับการผลิตปืนอัตตาจร StuG III เป็นที่ชัดเจนมากขึ้นว่า 9.Serie/La.S.100 จะไม่ผลิตใน Spandau การตัดสินใจครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2483 สัญญาถูกโอนไปยัง FAMO โดยสมบูรณ์ แต่ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็ยังไม่พร้อมที่จะปฏิบัติตาม จำเป็นต้องมีสถานที่อื่นเพื่อการผลิตรถถังเบาที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนาน และไม่พบในดินแดนเยอรมัน

รถถังคันนี้สูญหายไประหว่างการรบในแอฟริกา ท่อไอเสียและอุปกรณ์ระบายควันแบบใหม่ที่หุ้มด้วยปลอกหุ้มเกราะช่วยให้แยกแยะได้ง่าย การจัดเตรียมอาวุธใหม่ที่ขัดแย้งกันจึงกลายเป็น. ปซ. เคพีเอฟดับเบิลยู ครั้งที่สอง. เอาส์ฟจากเครื่องรุ่นก่อนๆ

อันเป็นผลมาจากการรณรงค์ของโปแลนด์ วิสาหกิจของโปแลนด์ก็อยู่ในการกำจัดของชาวเยอรมัน หนึ่งในนั้นคือต้น Ursus ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii) รถถังและรถหุ้มเกราะที่ผลิตโดย PZInż กลายเป็นที่สนใจของชาวเยอรมันเพียงเล็กน้อยจากมุมมองของการผลิตต่อไป Ursus กลายเป็นส่วนหนึ่งของ FAMO โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Famo-Warschau ในเวลาเดียวกัน พืชนี้มักจะถูกเรียกว่า Ursus ในการติดต่อทางจดหมาย ที่นี่จึงมีการตัดสินใจสร้างสถานที่ผลิตรถถังเพิ่มเติม ดังนั้น Ursus จึงกลายเป็นพืชเพียงชนิดเดียวในดินแดนที่ชาวเยอรมันยึดครองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่ผลิต รถถังเยอรมันและปืนอัตตาจร

รถถังนี้ผลิตโดยโรงงาน Ursus ในฤดูร้อนปี 1941 เขาเป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังที่ 31 ของกองรถถังที่ 5

รถถัง 10 คันแรกของซีรีย์ 9 ที่โรงงานโปแลนด์มีการวางแผนว่าจะผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 เดียวกัน และภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 พวกมันจะมีระดับถึง 40 คันต่อเดือน แผนเหล่านี้ยังห่างไกลจากภาพที่แท้จริง ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 มีการปรับปรุงจนกระทั่งมีการเปิดตัวพาหนะสามคันแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 แต่นี่ก็กลายเป็นความฝันที่ไพเราะเช่นกัน ในเดือนธันวาคม แผนมีดังนี้: การเปิดตัวรถถังเจ็ดคันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 และอีกสิบคันในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อวันที่ 1 มีนาคม โดยตระหนักว่าสิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้อีกต่อไป Alkett จึงมีส่วนร่วมในการช่วยพัฒนาการผลิต ด้วยความพยายามร่วมกันของ Alkett และ Ursus ในที่สุดรถถังเจ็ดคันก็ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 สำหรับโรงงาน FAMO รถถังคันแรกของซีรีย์ที่ 9 ออกจากเบรสเลาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เท่านั้น

ลูกจ้างชั่วคราวที่มีอายุยืนยาว

เมื่อถึงต้นปี 1941 รถถังดัดแปลง 9.Serie/La.S.100 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า Pz.Kpfw.II Ausf.F ในซีรีส์นี้ อยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างละเอียดอ่อน ในเดือนมิถุนายน 1940 กรมสรรพาวุธที่ 6 ได้เริ่มงานสร้าง VK 9.03 ซึ่งเป็นรถถังเบาระดับ 10 ตัน รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ MAN และ Heinrich Kniepkamp ก็มีส่วนร่วมในงานนี้ด้วย ด้วยอาวุธและเกราะที่คล้ายคลึงกับ Pz.Kpfw.II Ausf.F รถถังน่าจะเร็วกว่ามาก 9.Serie/La.S.100 ตั้งใจที่จะมาทดแทนชั่วคราวสำหรับรถถังเบาที่น่าหวังนี้

เกราะที่อ่อนแอบังคับให้เรือบรรทุกน้ำมันทำการทดลอง ในกรณีนี้ ตีนตะขาบถูกใช้เป็นเกราะเพิ่มเติม

ในช่วงสองปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่การตัดสินใจเริ่มการผลิต PzII Ausf.F ยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ในทางเทคนิค ถังใหม่ซ้ำ Pz.Kpfw.II Ausf.C. การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นกับตัวถังและป้อมปืน มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งส่วนหน้าที่ซับซ้อนของตัวถัง แต่พวกเขากลับทำการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามาก โดยทำซ้ำรูปทรงของเกราะเพิ่มเติมที่ติดตั้งบน Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

การปรับเปลี่ยนใหม่สามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยรูปร่างของส่วนหน้าของกล่องป้อมปืน ผู้ออกแบบละทิ้งมุมลาดเอียงทางด้านขวา และคนขับได้รับอุปกรณ์ตรวจสอบที่คล้ายคลึงกับที่ติดตั้งบน Pz.Kpfw.II Ausf.D และ Pz.Kpfw.III Ausf.E. ทางด้านขวามือพวกเขาวางอุปกรณ์รับชมที่ทำจากอะลูมิเนียมจำลองไว้ ตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้ สิ่งนี้ควรจะสร้างความสับสนให้กับทหารศัตรู

รูปร่างด้านซ้ายของแผ่นเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงของท่อไอเสียก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในการวางชุดอุปกรณ์ระบายควันบนแผ่นปิดท้ายเรือ ท่อไอเสียจะต้องสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ป้อมปืนยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แทบจะไม่แตกต่างไปจากการปรับปรุง Pz.Kpfw.II Ausf.C ให้ทันสมัย กล่าวโดยสรุป ถ้าไม่ใช่เพราะปัญหาการผลิต ก็ไม่มีอุปสรรคใดๆ ในการเปลี่ยนไปใช้ Pz.Kpfw.II Ausf.C อย่างรวดเร็ว

ถังเดียวกันจากอีกด้านหนึ่ง

การปรับเปลี่ยนการออกแบบรถถังใหม่ครั้งแรกนั้นเริ่มต้นก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากด้วยซ้ำ พวกเขาเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่า แอฟริกาเหนือหน่วยแรกของ Afrika Korps ออกเดินทาง เพื่อให้รถถังทำงานได้ตามปกติในสภาพทะเลทราย จำเป็นต้องเสริมระบบระบายอากาศให้แข็งแกร่งขึ้น ดังนั้น Pz.Kpfw.II Ausf.Fs การผลิตครั้งแรกจึงมีความสามารถในการแปลงเป็นเวอร์ชันเขตร้อนได้อย่างรวดเร็ว ชุดเกราะถูกจัดหาโดยโรงงานสองแห่ง: Deutsche Edelstahlwerke จาก Reimscheid และ Eisen und Hüttenwerke AG จาก Bochum

รถถังที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 28329 ผลิตโดย Ursus ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ยานพาหนะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานเกราะ SS Wiking ที่ 5 มีป้อมปืนอยู่แล้ว

การผลิตคลี่คลายค่อนข้างช้า หลังจากปล่อยรถถังเจ็ดคันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 Ursus ส่งมอบได้ไม่เกิน 15 คันต่อเดือนในช่วงเดือนเมษายน - มิถุนายน โรงงานมีกำลังการผลิตออกแบบครบ 20 ถังต่อเดือนในเดือนกรกฎาคมเท่านั้น สำหรับ FAMO สถานการณ์ที่นี่ดูแย่มาก ตลอดปี 1941 Breslau ไม่สามารถเกินสิบรถถังต่อเดือนได้ เป็นผลให้วอร์ซอถูกบังคับให้เพิ่มความเร็วเพื่อให้การขนส่งรายเดือนของโรงงานทั้งสองสอดคล้องกับที่วางแผนไว้ ภายในสิ้นปี 1941 มีการส่งมอบ 233 Pz.Kpfw.II Ausf.Fs

หนึ่งในรถถังที่เยอรมันสูญเสียไปในตูนิเซียในฤดูหนาวปี 1943

การมาถึงของรถถังใหม่สู่กองทัพเริ่มใกล้ถึงฤดูร้อนปี 2484 ในเวลานั้น มีคำถามมากมายสะสมเกี่ยวกับรถถังของตระกูล Pz.Kpfw.II นั่น 20มม ปืนอัตโนมัติไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างชัดเจน สงครามสมัยใหม่การรณรงค์ในฝรั่งเศสแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน Pz.Kpfw.II ก็ไม่สามารถอวดความคล่องตัวสูงได้เช่นกัน ตามตัวบ่งชี้นี้ มันไม่ได้โดดเด่น แต่อย่างใดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถถังกลาง

จึงไม่น่าแปลกใจที่ใน โปรแกรมที่มีแนวโน้มไม่มีที่ว่างสำหรับการเสริมกำลัง Pz.Kpfw.II โปรแกรมนี้ลงวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ได้รับการออกแบบเป็นเวลาห้าปีและจัดหา 2592 VK 903 ให้กับหน่วยรถถัง พวกมันถูกวางแผนเพื่อใช้เป็นยานลาดตระเวน

แต่อย่างที่มักเกิดขึ้น แผนงานไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงเสมอไป ผลลัพธ์ของโปรแกรม VK 903 เป็นเรื่องที่น่าเศร้า: เครื่องจักรนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นทั้งแบบอนุกรมหรือแบบโลหะเลย อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถถังคันนี้จะถือกำเนิดขึ้น ก็น่าจะร่วมชะตากรรมเดียวกันกับ "น้องชาย" VK 901 หรือที่รู้จักในชื่อ Pz.Kpfw.II Ausf.G. ความผิดพลาด MAN ได้สร้างรถถังเหล่านี้ 45 คันซึ่งไม่ได้หยั่งรากลึกในหมู่กองทหาร

รถถังลาดตระเวน VK 13.01 กลายเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมากขึ้น รถถังคันนี้กลายเป็นรถถังเบาเยอรมันคันแรกที่ได้รับป้อมปืนสองคน เมื่อพัฒนาเป็น VK 13.03 ในที่สุดมันก็กลายเป็น รถถังลาดตระเวนเยอรมันด้วยโชคชะตาที่ประสบความสำเร็จสูงสุด จริงอยู่แม้ในปี 1941 ก็ยังไม่มีความแน่นอนเกี่ยวกับเรื่องนี้ การทำงานบนรถถังถูกเลื่อนออกไป และโปรแกรม Pz.Kpfw.38(t) n.A ก็ถูกเปิดตัวเพื่อเป็นตัวสำรอง และสโกด้า T-15

หนึ่งใน Pz.Kpfw.II Ausf.F ที่ถูกยึดได้ที่ศูนย์วิจัยของ Main Armored Directorate of the Red Army (NIP GABTU KA) คูบินกา, 1944

ความล่าช้าในการสร้างรถถังลาดตระเวน "เต็มเปี่ยม" และประสบการณ์การรบในแนวรบด้านตะวันออกทำให้แผนกที่ 6 ของแผนกอาวุธยุทโธปกรณ์ต้องมองหาทางเลือกอื่น เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Pz.Kpfw.II เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ยึดสำหรับติดตั้งกล้องส่องทางไกลเพิ่มเติม การสูญเสีย PzII มากกว่าหนึ่งในสามจากจำนวนเดิมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในเวลานี้ทำให้กองทัพเยอรมันมีความคิด บ่อยครั้งที่มีรายงานจากหน่วยต่างๆ ที่รถถังเบาไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของการปฏิบัติการรบ

ดูจากเครื่องหมายบนจานหน้ารถก็ถูกชนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 การผลิต PzII Ausf.F ถึงจุดสูงสุด บันทึกถูกตั้งไว้ในเดือนพฤษภาคม - 56 รถถัง ในเวลาเดียวกัน ในเดือนพฤษภาคม 1942 ก็มีการวางขวานเหนือโครงการผลิต Pz.Kpfw.II

ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องพ่นไฟ Pz.Kpfw.II (F) ได้ถูกตัดสินใจให้เปลี่ยนเป็นแบบขับเคลื่อนในตัว การติดตั้งปืนใหญ่- สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Pz.Kpfw.38(t) การตัดสินใจครั้งสุดท้ายในการลดการผลิต PzII เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2485 เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน จอมพล Keitel เสนอให้มีการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตปืนอัตตาจรโดยสมบูรณ์ ฮิตเลอร์ตกลงที่จะผลิตรถถังครึ่งหนึ่งในรูปแบบนี้ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ส่วนแบ่งของปืนอัตตาจรเพิ่มขึ้นเป็น 3/4 และในวันที่ 11 กรกฎาคม มีการตัดสินใจว่าเดือนนี้จะเป็นเดือนสุดท้ายของ PzII

รถถังเดียวกัน มุมมองซ้าย

ระหว่างปี 1942 FAMO และ Ursus ผลิต 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. มีการผลิตทั้งหมด 509 ชิ้นซึ่งมากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรกอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากมีการเจรจาสัญญาใหม่หลายครั้ง จำนวนรถยนต์จึงขาดหายไปเล็กน้อย จากการวิจัยของ Thomas Jentz และ Hilary Doyle มีการแจกแจงหมายเลขซีเรียลดังนี้:

• อูร์ซุส - 28001–28204;
• ฟาโม - 28205–28304;
• อูร์ซุส - 28305–28489;
• ฟาโม - 28820–28839

การยุติการผลิต Pz.Kpfw.II ไม่ได้หมายความว่ารถถังเหล่านี้จะหายไปจากหน่วยอย่างรวดเร็ว ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 กองทัพมีรถถัง 1,039 คัน ประเภทนี้- สถิติการสูญเสียซึ่งในช่วงครึ่งหลังของปี 2485 เกินจำนวนรถถัง 40 คันเพียงครั้งเดียว (43 คันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ายานพาหนะเหล่านี้ถูกถอนออกจากแนวแรกอย่างช้าๆ Pz.Kpfw.II ที่รอดตายได้ค่อยๆ ถูกย้ายไปยังงานอื่นๆ: พวกมันถูกใช้เพื่อการลาดตระเวน เป็นยานเกราะบังคับบัญชาและยานสังเกตการณ์ปืนใหญ่

ไม่เหมือนกับ Pz.Kpfw.38(t) ซึ่งส่วนใหญ่ถูกแปลงเป็น หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองหรือในรถแทรกเตอร์ Pz.Kpfw.II ยังคงให้บริการต่อไป ส่วนใหญ่มักจะใช้ในหน่วยที่มีปืนอัตตาจรบนตัวถัง Pz.Kpfw.II ณ วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทหารยังคงมีรถถังประเภทนี้จำนวน 386 คัน

เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง “ชุดแต่งรอบคัน” ดั้งเดิมได้หายไปจากชั้นวางอย่างสมบูรณ์ในบางแห่งพร้อมกับตัวยึด

รถยนต์จะถูกส่งไปยังโรงงานที่ทำการทดสอบเป็นระยะๆ การปรับปรุงครั้งใหญ่แล้วจึงกลับเข้ากองทัพ นี่คือชะตากรรมของ Pz.Kpfw.II Ausf.F ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ใน Patriot Park น่าเสียดายที่หมายเลขตัวถังยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่หมายเลขกล่องป้อมปืน (28384) บ่งชี้ว่ารถถังคันนี้ผลิตที่โรงงาน Ursus ในเดือนมีนาคม 1942 ไม่นานก่อนฤดูใบไม้ผลิปี 1943 รถถังได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในระหว่างนั้นสีเก่าถูกลบออกทั้งหมดและทาสีใหม่ด้วย Dunkelgelb nach Muster สีเหลืองเข้ม เมื่อพิจารณาจากเครื่องหมายที่รอดชีวิต รถถังคันนี้ถูกใช้เป็นพาหนะบังคับการสำหรับกองพันที่ 2

แผนการสำรองสำหรับ Pz.Kpfw.II Ausf.F รวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญโซเวียต

Pz.Kpfw.II Ausf.F ที่ถูกยึดได้ตกไปอยู่ในมือของกองทัพแดงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่พวกเขาแทบไม่สนใจผู้เชี่ยวชาญโซเวียตเลย สำหรับการสร้างรถถังโซเวียต รถถังคันนี้เป็นของเมื่อวานในปี 1941 อะนาล็อกของรถถังเบาเยอรมันคือโซเวียต T-70 ซึ่ง Pz.Kpfw.II มีโอกาสน้อยมากในสนามรบ

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

• วัสดุนารา
• วัสดุของ TsAMO RF
• เส้นทางยานเกราะหมายเลข 2–3 - การพัฒนาและการผลิต Panzerkampfwagen II Ausf.D, E และ F ตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010
• วัสดุจากที่เก็บรูปภาพของผู้เขียน

รถถังเยอรมันเก่าได้รับการบูรณะเมื่อเร็ว ๆ นี้ในพื้นที่เปิดของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหาร Lenino-Snegirevsky

ผู้คนจาก "Leibstandarte Workshop" (ตามที่เขียนไว้บนรถมินิบัส) กำลังทำงานอยู่ที่รถถัง - พวกเขากำลังรัดรางรถไฟ ตัวฉันเองทนไม่ไหวเมื่อมีคนดูงานของฉัน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงไม่กระพริบต่อหน้าจมูกของพวกเขาอย่างน่ารำคาญ

รถถังเบา T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

ในปีพ.ศ. 2477 กองบัญชาการทหารเยอรมันได้ตัดสินใจพัฒนาแบบจำลองระดับกลางอย่างรวดเร็ว รถถังเบาเพื่อที่จะเป็นการชั่วคราว จนกว่ารถถัง T-3 / Pz.III และ T-4 / Pz.IV ที่คาดการณ์ไว้จะเข้าประจำการ ให้เติมกองทหารด้วยรถหุ้มเกราะ ปรากฏเช่นนี้ รถถังเบา T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II ซึ่งเดิมเรียกว่า Tractor 100 หรือ LaS 100 ในสายโซ่แห่งความลับ สัญญาการพัฒนามอบให้กับ Henschel, Krupp และ MAN หลังจากการทดสอบเปรียบเทียบตัวอย่างที่นำเสนอ โมเดลจาก MAN ซึ่งได้รับมอบหมายให้ปรับปรุงแชสซี ดูเหมือนจะมีแนวโน้มมากที่สุด งานส่วนที่เหลือได้รับความไว้วางใจให้กับ Daimler-Benz เช่นเดียวกับ MIAG, Wegmann และ Famo

รถถังเบา T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II เป็นรถถังหลัก แรงกระแทกกองพลรถถังเยอรมันในช่วงบุกฝรั่งเศส รถถังเหล่านี้มากกว่า 1,000 คันเข้าร่วมปฏิบัติการ ส่วนใหญ่อยู่ในหน่วยแนวหน้า ในปี 1941 รถถัง T-2/Pz.II ได้เข้าร่วมในการโจมตีสหภาพโซเวียต แม้ว่าในแนวรบด้านตะวันออกจะเห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่าอำนาจการยิงและการป้องกันเกราะของพวกมันไม่เพียงพอ รถถัง T-2 / Pz.II ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นพาหนะฝึกรบเป็นหลัก อันดับแรก ถังอนุกรม T-2A / Pz.II Ausf A เปิดตัวในปี 1935 การทดสอบทางทหารแสดงให้เห็นว่ามีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่ 130 แรงม้า ((97 กิโลวัตต์)) การดัดแปลงครั้งต่อไปของรถถัง T-2B / Pz.II Ausf B มีเกราะหน้าที่หนาขึ้นและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) และมีน้ำหนักถึง 8 ตัน

ในปี 1937 มีการเปิดตัวรถถังเบารุ่นใหม่ - T-2Ts / Pz.II Ausf C โดยมีเกราะเสริมและตัวถังใหม่พร้อมล้อถนนห้าล้อ ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลังทั้งหมด ในปี 1938 มีการดัดแปลงรถถังเบา T-2D / Pz.II Ausf D และ T-2E / Pz.II Ausf E โดยใช้ระบบกันกระเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดบนถนนลาดยางได้ แต่ประสิทธิภาพการข้ามประเทศแย่ลงเล็กน้อย

การดัดแปลงครั้งสุดท้ายในซีรีย์ T-II ของรถถังเบาคือรุ่น T-2F / Pz.II Ausf F ซึ่งผลิตในปี 1941-1942 ความหนาของเกราะด้านหน้าของรถถังเหล่านี้คือ 35 มม. และเกราะด้านข้าง - 20 มม. น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ายานพาหนะนี้มีความสมดุลที่ดีระหว่างความเร็วและการป้องกันเกราะ

ที่อยู่อาศัยและ หอปอดรถถัง T-2F / Pz.II Ausf F เชื่อม ที่นั่งคนขับอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ที่นั่งของลูกเรืออีกสองคนอยู่ในป้อมปืนหมุนเป็นวงกลม ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 180 นัด และทางด้านขวาคือ 7.92 มม. ปืนกลพร้อมกระสุน 1,425 นัด

ยานเกราะลาดตระเวนได้รับการพัฒนาโดยใช้รถถังเบา T-2 / Pz.II เป็นหลัก แต่การผลิตได้ดำเนินการเป็นชุดที่น้อยมาก

ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 แบบจำลองของรถถังเบาสะเทินน้ำสะเทินบกถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี เครื่องยนต์ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบพิเศษในการหมุนใบพัดที่ยึดติดกับเพลา ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะจะลอยไปด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. ต่อมามีแบบจำลองที่มีสกรูสองตัวปรากฏขึ้น รถถังเหล่านี้ประมาณ 100 คันเข้าประจำการภายในปี 1942 ภายใต้ชื่อรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-2 / Pz.II

ต่อมา รถถังเหล่านี้ถูกถอนออกจากประจำการด้วยหน่วยรบ และแปลงเป็นยานพิฆาตรถถัง ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 76.2 มม. ที่มีประสิทธิภาพที่ยึดได้ในการรบใกล้ กองทัพโซเวียต- ยานเกราะดังกล่าวได้รับตำแหน่ง Marder ในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Marder II ด้วยปืนเยอรมัน 75 มม ปืนต่อต้านรถถัง- มีการแปลงรถถังทั้งหมดประมาณ 1,200 คัน จนถึงปี 1944 โรงงานในโปแลนด์ที่ถูกยึดครองได้ผลิตหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรซึ่งมีปืนครก 150 มม. ติดตั้งบนตัวถังของรถถังเบา T-2 / Pz.II

เป็นไปได้มากว่า Pz Kpfw II เป็นหนี้การปรากฏตัวของ Guderian เขาคือผู้ที่ต้องการเห็นรถถังที่ค่อนข้างเบาพร้อมอาวุธต่อต้านรถถังในแผนกรถถัง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2477 เครื่องจักรดังกล่าวมีน้ำหนัก 10 ตันได้รับคำสั่งให้กับ MAN, Henschel และ Krupp-Gruson รถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นยานลาดตระเวนและมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ปืนกล Pz Kpfw I รถถังนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการในฐานะรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร LaS 100 จนกว่าจะมีการยกเลิกข้อจำกัดของสนธิสัญญาแวร์ซายส์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ต้นแบบชุดแรกซึ่งทำจากเหล็กไม่มีเกราะก็ได้เตรียมพร้อม ไม่มีโครงการใดที่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าได้อย่างสมบูรณ์ และมีการนำรถยนต์แบบผสมผสานไปใช้ในการผลิต: แชสซีที่พัฒนาโดย MAN, ป้อมปืนและตัวถังโดย Daimler-Benz ระหว่างเดือนพฤษภาคม '36 ถึงกุมภาพันธ์ '37 มีการผลิต 75 คัน แชสซีของยานพาหนะทุกคันประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็กจำนวน 6 ล้อ ซึ่งด้านหนึ่งจัดกลุ่มเป็นสามโบกี้ สู้น้ำหนักถัง - 7.6 ตัน

รถถังเยอรมันในพื้นที่ Rzhev, 1941 ซ้าย-ไฟ รถถัง PzKpfw II ทางด้านขวา - รถถังกลาง PzKpfw III

รถถังเยอรมัน PzKpfw II บนถนนที่ไหนสักแห่งในสหภาพโซเวียต

ในทางกลับกัน ยานเกราะชุดนี้ถูกแบ่งออกเป็นสามรุ่นย่อย a/1, a/2 และ a/3 ซึ่งแต่ละรุ่นประกอบด้วย 25 คัน ใน ในแง่ทั่วไปการปรับเปลี่ยนย่อยมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นม้านั่งทดสอบสำหรับการทดสอบเทคนิคแต่ละอย่าง การตัดสินใจ ตัวอย่างเช่น Pz Kpfw II Ausf a/2 ได้รับแบบเชื่อมแทนแบบเฉื่อยชา เช่นเดียวกับกำแพงกันไฟในห้องเครื่อง Pz Kpfw II Ausf a/3 มีสปริงกันสะเทือนเสริมแรงและหม้อน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นในระบบทำความเย็น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1937 มีการผลิต 25 Pz Kpfw II Ausf b พร้อมระบบส่งกำลังและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง (ลูกกลิ้งรองรับกว้าง ล้อถนน และล้อคนเดินเตาะแตะใหม่) ระหว่างทางมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งระบายความร้อนและระบายอากาศได้ดีกว่ามาก น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นเป็น 7.9 ตัน

แชสซีซึ่งต่อมากลายเป็นคลาสสิกสำหรับรถถังประเภทนี้ประกอบด้วยล้อถนนขนาดกลางห้าล้อที่ติดตั้งบนระบบกันสะเทือนส่วนบุคคลและทำในรูปแบบของสปริงทรงรีสี่ส่วนได้รับการทดสอบกับ 25 Pz Kpfw II Ausf ของ บริษัท Henschel .

การผลิตรถถังต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถถังดัดแปลง A, B และ C จำนวน 1,088 คัน การดัดแปลงทั้งหมดมีการออกแบบที่เหมือนกันโดยมีส่วนจมูกโค้งมนของตัวถัง ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดและตำแหน่งของช่องรับชมตลอดจนสถานที่ที่ใช้เท่านั้น ดังที่การรณรงค์ในโปแลนด์แสดงให้เห็น การป้องกันเกราะของรถถังค่อนข้างอ่อนแอ แม้แต่เกราะด้านหน้าก็ถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดายด้วยปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง Ur ที่ผลิตในโปแลนด์ การป้องกันเกราะได้รับการเสริมกำลังอย่างรวดเร็วโดยใช้วิธีการป้องกัน - การซ้อนทับของแผ่นเพิ่มเติม 20 มม.

เรือบรรทุกบุคลากรรถหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 ของกองพลยานยนต์ที่ 14 ขับรถผ่านเสาของรถถัง Pz.Kpfw II และรถบรรทุกที่กำลังลุกไหม้ในเมือง Nis ประเทศยูโกสลาเวียของเซอร์เบีย

รถถังเบาเยอรมัน Pz.Kpfw ที่เสียหายและไหม้หมด II Ausf.C

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปี 38 ถึงเดือนสิงหาคมปี 39 MAN และ Daimler-Benz ผลิต Schnellkampfwagen (ยานยนต์เร็ว) จำนวน 143 คันสำหรับกองพันรถถังของหน่วยเบา ในความเป็นจริง รถถังมีการดัดแปลงดังต่อไปนี้ - D และ E ยานพาหนะเหล่านี้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการดัดแปลงครั้งก่อนในแชสซีของ Christie ซึ่งมีล้อถนนขนาดใหญ่สี่ล้อซึ่งไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งมีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แยกกัน ตัวถังได้รับการกำหนดค่าใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ป้อมปืนและอาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ Maybach HL62TRM กำลัง 140 แรงม้า อนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. น้ำหนักการต่อสู้ 10 ตันระยะการล่องเรือ 200 กิโลเมตร การจอง: หน้าผากตัวถังหนา 30 มม., ป้อมปืนและด้านข้างตัวถัง - 14.5 มม.

ในความพยายามที่จะขยายขีดความสามารถของยานพาหนะประเภทนี้ ในปี 1940 พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างถังพ่นไฟโดยใช้แชสซีที่ผลิตขึ้น จนถึงฤดูร้อนปี 1942 มีการสร้างยานพาหนะ 112 คัน และรถพ่นอีก 43 คันถูกดัดแปลงจากรถเชิงเส้นในระหว่างการยกเครื่อง มีการติดตั้งปืนกล 7.92 มม. ในป้อมปืนแบบลดขนาด เครื่องพ่นไฟคู่หนึ่งในหัวหุ้มเกราะถูกติดตั้งที่มุมด้านหน้าของตัวถัง เครื่องพ่นไฟในระนาบแนวนอนมุ่งเป้าไปที่มุม 180° และผลิตเครื่องพ่นไฟ 80 เครื่องที่ระยะ 35 เมตร เป็นเวลา 2-3 วินาที

น้ำหนักการรบของ Pz Kpfw II Flamm Ausf A และ E (Sd Kfz 122) หรือที่รู้จักในชื่อ Flamingo อยู่ที่ 12 ตัน พลังงานสำรอง – 250 กม. จำนวนลูกเรือไม่เปลี่ยนแปลงและมีสามคน ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: ในส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนสูงถึง 30 มม., ด้านข้างสูงถึง 20-25 มม. อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอ: ระยะการพ่นไฟที่สั้นทำให้รถถังพ่นไฟเข้ามาใกล้ตำแหน่งการรบของศัตรูมากเกินไป และพวกมันก็ประสบความสูญเสียอย่างมาก หลังจากได้รับบัพติศมาด้วยการยิงที่แนวรบโซเวียต-เยอรมันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รถถังเหล่านี้ก็ถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรในที่สุด

ทำลายรถถังเบาเยอรมัน PzKpfw II

ถูกทำลาย ปืนใหญ่โซเวียตรถถังเบาเยอรมัน Pz.Kpfw. II เอาส์ฟ. ค

รถถัง Pz Kpfw II Ausf F ถือเป็นการดัดแปลงจำนวนมากครั้งสุดท้ายของ "สอง" ตั้งแต่เดือนมีนาคม 41 ถึงธันวาคม 42 มีการผลิตพาหนะ 524 คัน (ต่อมา มีการผลิตเฉพาะปืนอัตตาจรบนโครงฐานเท่านั้น) ความแตกต่างหลัก (รวมถึงข้อได้เปรียบหลัก) จากรุ่นก่อนคือการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ตอนนี้ส่วนโค้งของตัวถังทำจากแผ่นหนา 35 มม. ความเอียงในแนวตั้งคือ 13° แผ่นด้านบนหนา 30 มม. มีความเอียง 70° รูปร่างของสลอธและการออกแบบกล่องป้อมปืนเปลี่ยนไป ในแผ่นด้านหน้าของกล่องป้อมปืน ซึ่งติดตั้งที่มุม 10° ร่องทางด้านขวาเลียนแบบช่องตรวจสอบ

โดมของผู้บัญชาการมีกล้องปริทรรศน์แปดตัว

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังเบา Pz Kpfw II คิดเป็นประมาณ 38% ของกองรถถัง Wehrmacht ทั้งหมด ในการรบ พวกมันมีเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอกว่ารถถังเกือบทุกคันในระดับเดียวกัน: H35 และ R35 ของฝรั่งเศส, 7TR ของโปแลนด์, BT ของโซเวียตและ T-26 แต่ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถถัง Pz Kpfw II ซึ่งลดลงอย่างมากในปี 1940 ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จนกว่าจะสะสมตามจำนวนที่ต้องการของ Pz Kpfw III และ Pz Kpfw VI ยานพาหนะขนาดเล็กยังคงเป็นอุปกรณ์หลักในหน่วยถังและหน่วย มีเพียงในปี พ.ศ. 2485 เท่านั้นที่พวกเขาถอนตัวออกจากกองทหารรถถัง บางส่วนถูกใช้ในกองพันปืนใหญ่จู่โจมและในส่วนรองของแนวหน้า ตัวถังรถถังเหล่านี้หลังการซ่อมมีหมดครับ ปริมาณมากมีการส่งมอบปืนอัตตาจรเพื่อติดตั้ง

ในเครื่องทดลองสองสามเครื่อง (VK1601 ยี่สิบสองเครื่อง, VK901 สิบสองเครื่อง, VK1301 สี่เครื่อง) ได้รับการทดสอบข้อกำหนดทางเทคนิคดั้งเดิม โซลูชั่น ตัวอย่างเช่น ในการเตรียมการสำหรับการรุกรานอังกฤษ นักออกแบบชาวเยอรมันได้พัฒนาโป๊ะแบบติดตั้งพร้อมใบพัดสำหรับ Pz Kpfw II ยานพาหนะทดลองที่ลอยอยู่ด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. และสภาพท้องทะเลอยู่ที่ 3-4 ความพยายามที่จะเสริมกำลังการจองอย่างรุนแรงและเพิ่มความเร็วไม่ได้สิ้นสุดในสิ่งใดเลย

การต่อสู้และ ข้อกำหนดทางเทคนิครถถังเบาเยอรมัน Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
ปีที่ผลิต 2480/2484;
น้ำหนักการต่อสู้ - 8900/9500 กก.
ลูกเรือ – 3 คน;
ความยาวลำตัว – 4810 มม.
ความกว้าง – 2220/2280 มม.
ความสูง – 1990/2150 มม.
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของตัวถัง (มุมเอียงแนวตั้ง) คือ 14.5 มม. (กระบอกสูบ)/35 มม. (13 องศา);
ความหนาของแผ่นเกราะที่ด้านข้างของตัวถังคือ 14.5 มม. (0 องศา)/15 มม. (0 องศา)
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของป้อมปืนคือ 14.5 มม. (กระบอกสูบ)/30 มม. (กระบอกสูบ);
ความหนาของแผ่นเกราะของหลังคาและด้านล่างของตัวถังคือ 15 และ 15/15 และ 5 มม.
ปืน - KwK30/KwK38;
ลำกล้องปืน – 20 มม. (55 กิโลปอนด์)
กระสุน - 180 รอบ;
จำนวนปืนกล – 1;
ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2250/2700 รอบ;
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ - Maybach HL62TR;
กำลังเครื่องยนต์ – 140 ลิตร กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 40 กม./ชม.
ความจุเชื้อเพลิง – 200/175 ลิตร;
ช่วงล่องเรือบนทางหลวง – 200 กม.
แรงดันดินเฉลี่ยอยู่ที่ 0.76/0.66 กก./ซม.2

ชื่ออย่างเป็นทางการ: รถถังกลาง T2
การกำหนดทางเลือก: คันนิงแฮม T2
เริ่มออกแบบ: พ.ศ. 2472
วันที่สร้างต้นแบบแรก: 1930
ขั้นตอนการเสร็จสมบูรณ์: มีการสร้างต้นแบบหนึ่งรายการ

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2464 รถถังกลางไม่ต้องสงสัยเลยว่า M1921 กลายเป็นยานพาหนะที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังของอเมริกา ซึ่งได้รับแรงผลักดันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเท่านั้น

นอกจากรูปแบบ "คลาสสิก" แล้ว รถถังคันนี้ยังมีความปลอดภัยและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี แต่ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งทำให้ไม่สามารถจัดการได้ทันเวลา การปล่อยมวลชนและแม้จะได้รับมาตรฐานในปี 1928 เป็นรถถังกลาง T1 แล้ว มันก็ยังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในแบบคู่ขนานตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 งานได้ดำเนินการกับรถถัง M1924 แต่รถคันนี้ไม่สามารถก้าวข้ามขั้นตอนการร่างภาพและแบบจำลองขนาดได้

อย่างไรก็ตาม ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้ว่าผู้สร้างรถถังอเมริกามุ่งหวังที่จะปรับปรุง M1921 เท่านั้น “กลไกแห่งความก้าวหน้า” หลักคือวิศวกร Harry Nox ผู้ซึ่งต้องขอบคุณพลังงานที่ไม่อาจระงับได้ของเขา จึงสามารถผลักดันการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้งกันหลายประการ (จากมุมมองการออกแบบ) และนำพวกเขาไปสู่ขั้นตอนของต้นแบบที่ครบครัน

เมื่อเห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะ "บีบ" อะไรออกไปจาก M1921 มากกว่านี้ Knox ได้นำเสนอโครงการสำหรับรถถังกลางใหม่ที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบของ Light Tank T1 ที่สร้างไว้แล้ว ในทางกลับกัน โครงร่างของรถถังเบาก็ยืมมาจากรถถังกลางอังกฤษ Mk.I อย่างชัดเจน

การออกแบบรถถังกลาง กำหนดภายหลัง รถถังกลาง T2เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2472 ผู้ออกแบบหลักคือ Harry Knox ที่ถูกกล่าวถึงแล้ว และทีมวิศวกรได้รับการสนับสนุนจาก James Cunningham Son & Co. ในความเป็นจริง การก่อสร้างและการดัดแปลงต้นแบบได้ดำเนินการที่โรงงานในเวลาต่อมา

ตามโครงสร้างแล้ว “สื่อ” ของอเมริกามีความใกล้ชิดกับ “สื่อ” ของอังกฤษเป็นอย่างมาก อยู่ที่หัวเรือของตัวถัง จุดไฟซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Liberty L-12 ระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับเครื่องบิน 12 สูบที่ทรงพลังมาก โดยลดกำลังจาก 400 เหลือ 338 แรงม้า เพื่อลดภาระในระบบส่งกำลัง ติดตั้งเครื่องยนต์ชดเชยทางด้านขวาเนื่องจากที่นั่งคนขับตั้งอยู่ทางด้านซ้าย

เพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือรายนี้ จึงมีการใช้โครงสร้างส่วนบนทรงกล่องซึ่งมีฟักสามบานที่เปิดขึ้นบนบานพับ: ส่วนหน้ามีช่องตรวจสอบและฟักด้านข้างสองบาน ห้องเครื่องมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน และท่อไอเสียตั้งอยู่ทางด้านขวามือ ถังเชื้อเพลิงถูกนำออกไปนอกตัวถังและวางไว้ในกล่องด้านข้าง ในเวลาเดียวกันเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาจึงมีการติดตั้งตัวกรองอากาศในห้องต่อสู้

ด้านหลังฉากกั้นในส่วนท้ายของตัวถังมีช่องการต่อสู้และช่องส่งกำลังซึ่งรวมกัน สำหรับการขึ้นและลงจากรถถัง มีประตูสองบานเพียงบานเดียวในแผ่นเกราะด้านหลังแนวตั้งของตัวถัง เนื่องจากมีปริมาณมาก แผนผังสถานที่ทำงานของลูกเรือที่เหลือ (ผู้บังคับการ/พลปืน ผู้บรรจุและพลปืนที่สอง) จึงค่อนข้างกว้างขวาง

เกราะของรถถัง T2 แทบจะเรียกได้ว่าไม่น่าประทับใจ แต่เกราะด้านหน้าที่มีความหนา 19-22 มม. ป้องกันไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ แขนเล็ก(รวมถึงปืนกลหนักด้วย) และเศษชิ้นส่วนขนาดเล็ก สถานการณ์บนเรือแย่ลงเล็กน้อย แต่ในกรณีนี้ การปกป้องลูกเรือและส่วนประกอบสำคัญก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

องค์ประกอบของอาวุธนั้นทรงพลังมาก ในหอคอยทรงกระบอกที่ติดตั้งอยู่บนหลังคา ช่องต่อสู้มีการติดตั้งปืนกล 5 นัด 47 มม. และปืนกล Browning M2HB 12.7 มม. บนหลังคาของหอคอยมีโดมของผู้บัญชาการพร้อมฟักแบบบานเดียว

นอกจากนี้ในแผ่นด้านหน้าของตัวถัง ทางด้านขวาของคนขับ มีแท่นยึดบอล T3E1 พร้อมปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติขนาด 37 มม. และปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าปืนนี้ยิงกระสุนปืน 1.91 ปอนด์ด้วยความเร็วเริ่มต้น 777 เมตร/วินาที ตามทฤษฎีแล้ว การรวมกันของถังเหล่านี้เป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับยานเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น แต่ในทางปฏิบัติ เกิดปัญหาขึ้นกับการบำรุงรักษาสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งดังกล่าว

สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ แชสซี- มันคงไม่ถูกต้องนักที่จะทำการเปรียบเทียบกับตัวถังของรถถังกลาง Mk.I\Mk.II เนื่องจาก รถถังอังกฤษใช้ระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันเล็กน้อย

ใน American T2 มีการใช้ล้อถนน 12 ล้อต่อด้าน ประกอบเป็น 6 โบกี้พร้อมระบบกันสะเทือนบนสปริงสปริง ลูกกลิ้งรองรับ 4 ล้อ ล้อนำทางด้านหน้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง รางหนอนผีเสื้อประกอบด้วยรางโลหะ 80 รางกว้าง 381 มม. องค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบเปลือยได้รับการปกป้องโดยป้อมปราการที่มีส่วนพับแบบบานพับ

การทดสอบรถถังกลาง T2 รุ่นต้นแบบซึ่งมาถึง Aberdeen Proving Ground เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงแรก ด้วยน้ำหนักรบ 14,125 กิโลกรัม รถถังมีกำลังจำเพาะประมาณ 20 แรงม้า ต่อตันซึ่งแม้แต่ในยุคของเราก็ยังถือเป็นตัวบ่งชี้ที่เกินกว่าที่ยอมรับได้

ความเร็วสูงสุดคือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) เมื่อเดินทางบนถนนลาดยาง แต่ต่อมาถูกจำกัดไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.) เพื่อรักษาอายุการใช้งานของแชสซี ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงสำรอง 94 แกลลอน (356 ลิตร) ระยะทำการ 145 กม. โดยทั่วไป บทวิจารณ์เกี่ยวกับ T2 เป็นเรื่องที่ดี และเรื่องนี้อาจถึงขั้นมีการผลิตเป็นจำนวนมาก หากไม่ใช่เพราะสถานการณ์ที่ยากลำบากสองประการ

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ที่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2472 ส่งผลให้คำสั่งทางทหารลดลงอย่างมาก จนบริษัทผู้ผลิตถูกบังคับให้ซื้อในเวลาต่อมา อุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อเงินของคุณด้วยความหวังอันน้อยนิดในการชดใช้

ดังนั้น เงินสำหรับโปรแกรมการปรับปรุงรถถังกลาง T2 ให้ทันสมัยจึงได้รับการจัดสรรในระดับที่พอเหมาะพอดี แต่นั่นก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น - ปัญหาที่แท้จริงประกอบด้วยรถถังความเร็วสูง M1928 และ M1931 ออกแบบโดยวิศวกร G.W. Christie ซึ่งแสดงถึงความก้าวหน้าทางการปฏิวัติอย่างแท้จริง แม้ว่าเกราะจะอ่อนแอและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่พอเหมาะ แต่พาหนะเหล่านี้ก็มีความเร็วที่ยอดเยี่ยมและมีช่วงล่างแบบ "เทียน" ที่มีแนวโน้มในขณะนั้น

อย่างไรก็ตาม การทดสอบ T2 ยังคงดำเนินต่อไป ในระหว่างการยิงจริง เห็นได้ชัดว่าปืนใหญ่อัตโนมัติ 47 มม. ไม่สมดุล พวกเขาพยายามกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ด้วยการติดตั้งเครื่องถ่วงที่ด้านหน้าส่วนปกคลุมปืน ซึ่งเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474

จากนั้น การติดตั้ง T3E1 ก็ถูกรื้อออก (อ่านเพิ่มเติม เหตุผลทางเศรษฐกิจ) ซึ่งถูกแทนที่ด้วยการติดตั้ง T1 ด้วยปืนใหญ่ M1916 ลำกล้องสั้นลำกล้อง 37 มม. รุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ก็ถือว่าไม่น่าพอใจเช่นกัน ดังนั้นในฤดูร้อนของปีเดียวกัน ปืนใหญ่จึงถูกแทนที่ด้วยปืนกล 7.62 มม. จำนวนถังเชื้อเพลิงภายนอกก็เพิ่มขึ้นเป็นสองถังทางด้านซ้ายด้วย

หลังจากเสร็จสิ้นส่วนแรกของรอบการทดสอบแล้ว รถถังก็ถูกส่งไปแก้ไข มีการติดตั้งรางตีนตะขาบใหม่ เช่นเดียวกับป้อมปืนกลต่อต้านอากาศยาน แม้ว่าการออกแบบของ T2 จะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม เมื่อรถถังถูกย้ายไปยัง Aberdeen Proving Ground อีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 อาวุธในป้อมปืนก็ถูกถอดออก อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างก็ไร้ผล "รถถังกลาง" ของอเมริกาที่พัฒนาโดย Harry Knox ดูไม่ปรากฏอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถถังของ Christie และในสถานการณ์นี้เองที่กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ตัดสินใจจัด "การแสดงสาธิต" โดยให้ผู้แข่งขันทุกรายมีส่วนร่วม

ก่อนหน้านี้ รถถังกลาง T2 และ T3 รวมถึงรถถังเบา T1E1 และ T1E2 ได้ถูกถ่ายโอนเพื่อการทดสอบทางทหารไปยังรุ่นที่ 2 บริษัทรถถังซึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 ได้จัดโครงสร้างใหม่เป็นกองร้อยทหารราบที่ 67 สถานที่ประจำการคือป้อมเบนนิ่งซึ่งมีสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรอเมริกันมาเป็นระยะ ๆ ซึ่งความคิดเห็นขึ้นอยู่กับ ชะตากรรมต่อไปยานรบมากมาย เมื่อได้เห็นความสามารถที่เป็นไปได้ของรถถังของ Christie ก็ชัดเจนสำหรับพวกเขาในทันทีว่าพวกเขาควรใช้เงินทุนที่มีอยู่น้อยนิดเพื่ออะไร - ดังนั้นในต้นปี 1932 ชะตากรรมของ T2 ก็ได้รับการตัดสินในที่สุด

รถต้นแบบเพียงคันเดียวที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ส่งไปยัง Aberdeen Proving Ground ซึ่งกลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ เขาอยู่ที่นั่นมาหลายสิบปีเท่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้คำถามถูกหยิบยกขึ้นมาเกี่ยวกับการย้ายรถถังกลาง T2 ไปที่นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์รถถังแห่งใหม่ในฟอร์ตลี ในระหว่างนี้ รถถังดังกล่าวอยู่ที่เมืองแอนนิสตัน (แอละแบมา) เพื่อรอการบูรณะ

แหล่งที่มา:
แหล่งที่มา:
R.P. Hunnicutt “Sherman: ประวัติศาสตร์ของรถถังกลางอเมริกา” ตอนที่ 1” หนังสือและสื่อ Echo Point ISBN-10:1626548617. 2558
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt สู่พายุทะเลทราย"
Warspot: วิธีการปรับขนาด (ยูริ ปาโชโลก)
WW2ยานพาหนะ: รถถังกลาง T2 ของสหรัฐอเมริกา
เอาชีวิตรอดจากรถถังหายากของสหรัฐฯ ก่อนปี 1945

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถังกลาง T2 รถถังกลางรุ่น 1932