ลักษณะทางเทคนิคของร่มชูชีพ D 10 รูปที่.3.2.24. วางกล้องไว้บนหลังคาร่มชูชีพหลัก

บ้านร่มชูชีพลงจอด D-10 เป็นระบบที่มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดม 100 ตร.ม. มีลักษณะที่ดีขึ้นและสวยงามรูปร่าง

- ในรูปแบบของสควอช

ได้รับการออกแบบได้รับการออกแบบ สำหรับการกระโดดสำหรับนักกระโดดร่มมือใหม่และพลร่ม - การฝึกและการกระโดดต่อสู้จากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 พร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธและอุปกรณ์ หรือไม่มีมัน ความเร็วการบินระหว่างการปล่อยคือ 140-400 กม. / ชม.ความสูงขั้นต่ำ

กระโดด 200 เมตรพร้อมความเสถียรเป็นเวลา 3 วินาทีสูงสุด - 4,000 เมตรโดยมีน้ำหนักบินของพลร่มสูงถึง 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที ทรงพุ่มเคลื่อนไปข้างหน้าโดยการกลิ้งปลายที่ว่าง; โดยที่ปลายที่ว่างถูกลดลงโดยการกลิ้ง โดมก็ไปที่นั่น การหมุนหลังคาทำได้โดยสลิงควบคุม หลังคาหมุนได้เนื่องจากช่องที่อยู่บนโดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน น้ำหนักเบากว่า จึงมีการควบคุมที่มากกว่า

ในตอนท้ายของบทความฉันจะโพสต์ลักษณะการทำงานทั้งหมดของ D-10 (ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค)

ระบบร่มชูชีพ D-10ระบบร่มชูชีพ D-10

หลายคนคงทราบแล้วว่าระบบได้เข้ามาสู่กองทัพแล้ว การลงจอดแสดงให้เห็นการทำงานในอากาศ มีการบรรจบกันน้อยกว่ามากเนื่องจากมีโอกาสมากขึ้นภายใต้ร่มเงาที่เปิดโล่งที่จะวิ่งไปยังที่ที่ไม่มีใครอยู่ ด้วยระบบร่มชูชีพ D-12 มันจะดียิ่งขึ้นในเรื่องนี้ เชื่อฉันสิมันยาก สร้างระบบที่จะเปิดอย่างปลอดภัย ให้ความเร็วหลังคา เลี้ยว สร้างการควบคุมที่นักกระโดดร่มชูชีพที่ไม่มีประสบการณ์กระโดดสามารถจัดการได้ และสำหรับพลร่ม เมื่อพวกเขาพกอาวุธและอุปกรณ์ครบชุด เพื่อรักษาอัตราการลงมาและควบคุมทรงพุ่มได้ง่าย

และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องกำจัดการยิงพลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ราวกับว่าพวกเขาเป็นเป้าหมาย

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10 ทำความคุ้นเคย

จากความสูง 70 เมตรพลร่มของเรามีความกล้าหาญ เดินจาก 100 เมตรก็น่ากลัว)) น่ากลัวเพราะพื้นดินปิด และจากระยะ 70 ม. เหมือนโดนกระโดดลงสระเลย)) ที่ดินอยู่ใกล้มาก ฉันรู้ความสูงนี้ นี่คือแนวทางสู่เส้นตรงสุดท้ายบนหลังคากีฬา แต่ระบบ D-10P ออกแบบมาให้เปิดได้รวดเร็ว ไม่มีความมั่นคงในการบังคับเปิดกระเป๋าเป้สะพายหลัง เชือกลากนั้นติดอยู่กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ด้วยปืนสั้นและปลายอีกด้านนั้นติดอยู่ด้วยสายเคเบิลเพื่อปิดชุดร่มชูชีพ ใช้เชือกดึงสายเคเบิลออกมา กระเป๋าเป้จะเปิดออก และหลังคาก็เปิดออก นี่คือระบบเปิดของร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6 อากาศยานที่ระดับความสูง 70 เมตร - นี่คือความปลอดภัยระหว่างการลงจอดในสภาพการต่อสู้

ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4,000 เมตร

ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้ และในทางกลับกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันสามารถดำเนินการโดยไม่มีความเสถียรสำหรับการบังคับวางร่มชูชีพ หรือติดระบบป้องกันการสั่นไหว ร่มชูชีพถูกวางให้ปฏิบัติการโดยมีเสถียรภาพและส่งต่อสู่ท้องฟ้า

หลังคาประกอบด้วยลิ่ม 24 ชิ้น สลิงรับแรงดึงอันละ 150 กก.

สลิง 22 อันยาว 4 เมตรและสลิงสี่อันติดกับห่วงของกรีดโดมยาว 7 ม. จากสายไนลอน ShKP-150

สลิงเสริมภายนอก 22 เส้นทำจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม

สลิงเพิ่มเติมภายใน 24 เส้นทำจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดเข้ากับสลิงหลัก มีสลิงเพิ่มเติมภายในสองตัวติดอยู่กับสลิง 2 และ 14

2.2. การบรรจุระบบร่มชูชีพ D-10

วาง ระบบร่มชูชีพ D-10 ผลิตขึ้นในหกขั้นตอน

ขั้นแรก. ตรวจสอบความมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนหลัก

ร่มชูชีพเตรียมสำหรับการจัดเก็บ

องค์ประกอบขั้นที่ 1

1. ดึงระบบร่มชูชีพออกจนสุดความยาว วางร่มชูชีพสำรอง (หากไม่จำเป็นต้องบรรจุใหม่) และถุงร่มชูชีพไว้ที่แผงขอบด้านบน

2. ตรวจสอบการยึดร่มชูชีพ (หมายเลขแร็ค) รวมถึงความสอดคล้องของหมายเลขหนังสือเดินทางและหลังคาหลัก

3. ตรวจสอบความพร้อมของชิ้นส่วน

4. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน

5. ตรวจสอบการติดตั้งสายล็อคที่ปลายฟรี

6. ติดตั้งสายลิงค์ปลดล็อคแบบแมนนวลเข้าไปในท่ออ่อนและสอดแหวนเข้าไปในกระเป๋า

7. ถอดอุปกรณ์ชูชีพนิรภัยออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลัง ตรวจสอบภายนอก และวางไว้บนแผงขอบด้านบน

8.ตรวจสอบตำแหน่งของเส้นว่าไม่พันกัน

9. หากจำเป็น ให้แก้สายให้หายยุ่ง

วางแผ่นปู (1) ให้เรียบร้อย (รูปที่ 2.32) แล้วยึดให้แน่นด้วยไม้ค้ำ ปิดผ้าปูที่นอนด้วยผ้าปูที่นอน (4) ถอดระบบร่มชูชีพออกจากถุง วางไว้ตรงกลางของผ้าปูที่นอน (โต๊ะ) แล้วดึงออกมาจนสุดความยาว ชิ้นส่วนที่ถอดออกได้จะถูกจัดวางตามลำดับต่อไปนี้: ระบบ c-system ที่มีเสถียรภาพ (10) วางอยู่ทางด้านขวาของด้านบนของหลังคา (12) และห้องร่มชูชีพหลัก (11); อุปกรณ์วาง (5) – ที่ระยะ 2 เมตรจากผ้าปูที่นอน (4) หลังจากการตรวจสอบแล้ว จะสอดวงแหวนลิงค์ปลดแบบแมนนวลเข้าไปในช่องบนสายรัดหลัก ระบบกันสะเทือนและสายเคเบิลก็สอดเข้าไปในท่อ พับถุงร่มชูชีพ (6) และร่วมกับร่มชูชีพสำรอง (7) และอุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D ให้วางไว้บนแผงขอบด้านบน (2)

ขั้นแรก ให้ตรวจสอบหมายเลขบนพาสปอร์ตร่มชูชีพและหลังคาหลัก เมื่อมั่นใจว่าปฏิบัติตามแล้วพวกเขาจึงเริ่มตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบร่มชูชีพ หยิบกล้องของระบบกันสั่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาราไบเนอร์ (4) อยู่ในสภาพทำงานได้ดี (รูปที่ 2.33) ไม่ว่าสายรัดที่ยึดคาราไบเนอร์เข้ากับกล้องและห่วงโลหะ (2) จะเย็บอย่างแน่นหนาหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นผ้าก็ตาม ของกล้อง (1) เสียหาย และสายสัมพันธ์อยู่ในสภาพดีหรือไม่ หลังจากตรวจสอบแล้ว ห้องร่มชูชีพที่มีความเสถียรจะถูกวางไว้บนแผงขอบด้านบนถัดจากร่มชูชีพสำรอง เมื่อตรวจสอบระบบรักษาเสถียรภาพและห้องร่มชูชีพหลักให้ตรวจสอบน้ำตาและการไหม้ของผ้าการละเมิดการเย็บในสถานที่ที่มีการติดเทปเสริมแรง (3) และสลิงความเสียหายต่อกระเป๋ารังผึ้ง (7) ที่ถอดออกได้ รวงผึ้งยาง (9) บังเหียน ห่วง (5) ห่วงยาง (8) ผ้ากันเปื้อน (10) ตรวจสอบชุดเชื่อมต่อ (6) และการมีอยู่ของตัวยึด ณ ตำแหน่งที่ตัวเชื่อมร่มชูชีพติดอยู่กับบังเหียนของกล้องและหลังคาของร่มชูชีพหลัก หากตรวจพบการฉีกขาดในรวงผึ้งยาง ให้ถอดออกและเปลี่ยนรังผึ้งใหม่

ยี่ห้อ ยี่ห้อ" href="/text/category/klejm__klyejm/" rel="bookmark">มีตราประทับของผู้ผลิตอยู่ด้านบน ด้านบนของกันสาดติดบังเหียนกับไม้ค้ำที่ยึดปลายแผ่นปูหรือ ไปยังอุปกรณ์อื่น คนหนึ่งหยิบร่มชูชีพหลักสำหรับสลิงที่โครเมียม -

https://pandia.ru/text/78/374/images/image007_57.gif" alt=" ลายเซ็น:" align="left" width="212" height="256 src=">При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.!}

ตรวจสอบการติดตั้งสายล็อค (2) ของปลายอิสระ (1) (รูปที่ 2.35) มีด้ายไนล่อนติดอยู่ความสามารถในการซ่อมบำรุงของริบบิ้นและเย็บของระบบกันสะเทือนและกระเป๋า (6) สำหรับ แหวน (5) เมื่อใช้ระบบร่มชูชีพโดยใช้ม้วนของไรเซอร์ของระบบบังเหียน สายล็อคของไรเซอร์จะถูกถอดออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ตัดปลายสายอย่างระมัดระวัง แก้ปมและถอดสายที่ปิดกั้นออก

ตรวจสอบการยึดหัวเข็มขัดด้วยสะพานฟันปลา (8) กับสายสะพายไหล่ (7) ในบริเวณที่มีเครื่องหมาย (11) เทปควบคุมจะติดอยู่กับหัวเข็มขัดคู่บนสายรัดหลัก (รูปที่ 2.37) และเทปสำหรับกระชับมุมของกระเป๋าเป้สะพายหลังจะติดอยู่กับวงแหวนคู่

เมื่อตรวจสอบกระเป๋าเป้สะพายหลัง ให้ตรวจสอบว่าโครงแข็งนั้นผิดรูปหรือไม่ มีรอยฉีกขาดในเนื้อผ้าของวาล์วและด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลังหรือไม่ กระเป๋าและสายรัดอยู่ในสภาพดีหรือไม่

__________________________________

สำหรับการยึด อุปกรณ์ร่มชูชีพว่าวงแหวนสำหรับยึดห่วงของตัวต่อร่มชูชีพและวงแหวนสำหรับติดกล้องกับร่มชูชีพที่มั่นคงจะยึดแน่นหนาหรือไม่ ไม่ว่ารังผึ้งยางที่แผ่นพับด้านขวาของเป้สะพายหลังจะทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่

โดยจะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายยางของข้อต่อเปิดแบบแมนนวลและการยึดเข้ากับกระเป๋าเป้ การเย็บเทปและห่วงปรับเพื่อติดระบบกันสะเทือนที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้ เทปสำหรับรัดมุมของกระเป๋าเป้ และ โปรดใส่ใจด้วยว่าผ้าและเทปของกระเป๋าเป้สะพายหลังเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคาราไบเนอร์ของกระเป๋าเป้สะพายหลังและเทปยึดสำรอง ร่มชูชีพ

เมื่อตรวจสอบตัวล็อคแบบกรวยคู่ ให้ตรวจสอบว่ายึดเข้ากับกระเป๋าเป้สะพายหลังอย่างแน่นหนาหรือไม่ มีรอยบุบ รอยร้าว การกัดกร่อน และสิ่งสกปรกบนตัวล็อคแบบกรวยสองชั้นหรือไม่ และมีสิ่งกีดขวางในการเปิดและปิดสลักเกลียวหรือไม่ หากพบสิ่งสกปรกและฝุ่นบนตัวล็อค จะต้องถอดออกด้วยผ้าแห้ง

เมื่อตรวจสอบข้อต่อการเปิดแบบแมนนวล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายหรือรอยขรุขระบนห่วงลวด การถักเปียและการบัดกรีไม่ขาด เกลียวของสายเคเบิลไม่ขาด และตัวหยุดสายเคเบิลได้รับการปิดผนึกอย่างแน่นหนา หลังจากตรวจสอบแล้ว แหวน (5) จะถูกสอดเข้าไปในกระเป๋า (6) บนสายรัดหลักของสายรัด และร้อยสายเคเบิล (4) เข้าไปในท่อ (3) (รูปที่ 2.35)

เมื่อตรวจสอบถุงชูชีพ ให้ตรวจสอบการฉีกขาดของผ้าและความเสียหายที่ด้ามจับ การมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายกระชับและป้ายโลหะ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระเป๋าอยู่ในสภาพดีแล้ว ให้พับและวางลงบนแผ่นปูอย่างระมัดระวัง

อุปกรณ์กระโดดร่ม AD-3U-D-165 วางอยู่ที่แผงขอบด้านบน ถัดจากร่มชูชีพสำรอง (บนถุงร่มชูชีพแบบพับ)

หากพบข้อบกพร่องระหว่างการตรวจสอบระบบร่มชูชีพ จะต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดในโรงซ่อม VDT เมื่อข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้ว จะอนุญาตให้จัดเก็บระบบร่มชูชีพได้หลังจากการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศเท่านั้น

องค์ประกอบการควบคุมขั้นที่ 1

1. การต่อสายรัดเข้ากับกระเป๋าเป้สะพายหลัง:

หัวเข็มขัดที่มีสะพานฟันปลาเชื่อมต่อกับไหล่ด้านหลัง

เส้นรอบวง;

สายรัดปรับระดับจะเชื่อมต่อกับตัวล็อคสายรัดหลัก

2. ติดตั้งวงแหวนตัวเชื่อมการปรับใช้แบบแมนนวลลงในช่องบนสายรัดหลัก และร้อยสายเคเบิลเข้ากับท่อ

3. การมีสายล็อคหากใช้ระบบร่มชูชีพโดยไม่ต้องหมุนตัวยก (ไม่มีสายล็อคเมื่อใช้ระบบร่มชูชีพแบบโรลโอเวอร์ไรเซอร์)

4. การติดตั้งอุปกรณ์คลายเกลียวที่ถูกต้อง (โดยปลดตัวยึดผ้าออกแล้ว)

5. ไม่มีสายพันกัน

6. จุดเชื่อมต่อของห่วงเชื่อมโยงร่มชูชีพกับบังเหียนของหลังคาและห้องร่มชูชีพหลักโดยมีตัวยึดอยู่บนห่วง

7. ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องกระโดดร่ม (ตรวจสอบโดยช่างเทคนิคเครื่องมือ)

และอุปกรณ์อัตโนมัติ)

ตำแหน่งการควบคุมเวที

วาง- คุกเข่าข้างหนึ่งหันหน้าไปทางผู้ตรวจสอบ ถือกระเป๋าเป้สะพายหลังในแนวตั้งด้วยมือซ้าย ในมือเดียวกัน เขาถือห่วงสายเคเบิลของข้อต่อเปิดแบบแมนนวลและรังผึ้งยางของวาล์วด้านขวาของกระเป๋าเป้สะพายหลัง และด้วยมือขวาของเขา เขายื่นอุปกรณ์ปลดเพื่อตรวจสอบโดยไม่ได้แกะตัวยึดสิ่งทอออก

ช่วยเหลือ- ยืนอยู่บนยอดโดมใน มือขวาถืออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อบังเหียนของหลังคาร่มชูชีพหลักและห้องของมันด้วยห่วงของตัวเชื่อมโยงร่มชูชีพ และแสดงการยึดบนห่วงเพื่อตรวจสอบ ด้วยมือซ้ายที่ระดับเอว เขาถือโดมของระบบรักษาเสถียรภาพไว้ที่ด้านบน

ขั้นตอนที่สอง การจัดเก็บหลังคาร่มชูชีพหลัก

และติดกล้องไว้บนตัวเขา

องค์ประกอบขั้นที่ 2

1. วางห่วงสลิงหมายเลข 13A และ 13B บนห่วงสลิงหมายเลข 12 ยืดแผงให้ตรง ปิดช่องว่างระหว่างสลิงหมายเลข 13A และ 13B

2. นำเสนอตำแหน่งของสลิงและแผงแรกเพื่อควบคุม

3. วางครึ่งซ้ายของโดม (จนถึงเครื่องหมายโรงงาน) แล้วยึดให้แน่นด้วยตุ้มน้ำหนักสามอัน

4. วางด้านขวาของโดมไว้บนครึ่งซ้ายที่วางไว้

5. วางครึ่งขวาของโดมลง

6. ขจัดช่องว่างระหว่างครึ่งด้านขวาและด้านซ้ายของโดม

7. ขั้นแรกงอส่วนด้านขวาของขอบและฐานของโดม จากนั้นส่วนด้านซ้ายให้เท่ากับความกว้างของห้อง

วางกล้องไว้บนโดม ตรวจสอบว่าโดมอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและวางกล้องไว้บนโดม

ลำดับการดำเนินการขององค์ประกอบสเตจ

ค้นหาสลิงหมายเลข 12 ซึ่งมีปลอกสีแดงหรือสีส้มที่ขอบโดมแล้ววางไว้ตามแนวกึ่งกลางของแผงวางส่วนที่เหลือของกันสาดจะอยู่ทางด้านขวาของมัน ห่วงสลิงหมายเลข 13A วางอยู่บนห่วงสลิงหมายเลข 12 แผงกันสาดที่อยู่ระหว่างสลิงเหล่านี้จะยืดไปที่ด้านบนของกันสาด วางห่วงสลิงเบอร์ 13B ไว้บนห่วงสลิงเบอร์ 13A ค่อยๆ ขันสลิงและแผงกันสาดให้แน่นเพื่อปิดช่องว่างระหว่างสลิงเบอร์ 13A และ 13B ตำแหน่งของโดมได้รับการแก้ไขด้วยน้ำหนักสามแบบจากชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับวาง: วางน้ำหนักหนึ่งไว้ที่ขอบของแผงแรก ที่สอง - ที่ขอบของส่วนที่เหลือของโดม ที่สาม - ที่ด้านบนของ แตก. นำเสนอตำแหน่งสลิงหมายเลข 12, 13A และ 13B และแผงแรกของหลังคาเพื่อควบคุมแก่ผู้บังคับหน่วยและเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศ โดยผู้วางจะยืนอยู่ที่ขอบโดมหลักหันหน้าไปทางผู้ตรวจการ ส่วนผู้ช่วยยืน ข้างหลังเขา

https://pandia.ru/text/78/374/images/image014_10.jpg" align="left" width="352" height="306 src=">.jpg" align="left" width="280 " height="249 src=">หากครึ่งด้านขวาและด้านซ้ายอยู่ห่างจากกันพอสมควร ก็ให้ขยับอย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องจับเส้นไว้ที่ขอบของทรงพุ่มแล้วดึงทรงพุ่มโดยใช้สายบังเหียน

https://pandia.ru/text/78/374/images/image020_6.jpg" align="left" width="465 height=345" height="345">จัดขอบด้านล่าง ใช้ฟรี สิ้นสุดการระงับ และจับขอบโดมไว้ในห้องเขย่าเบา ๆ แล้วดึงสลิงให้เต็มความยาว
พับผ้าที่อยู่ตรงกลางของโดมให้ตรง (รูปที่ 2.42 ก) หากต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดค้างไว้

1. การติดตั้งกันสาดและตำแหน่งของเส้นให้ถูกต้อง

ขณะอยู่ที่กระเป๋าเป้สะพายหลัง ให้ใช้มือข้างหนึ่งถือสลิงของตัวยกด้านบน และมืออีกข้างถือสลิงหมายเลข 24, 1A และ 1B ขณะยกและแยกโดม ให้ไปที่ขอบโดมและตรวจสอบการแบ่งครึ่งโดมออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง สลิงหมายเลข 1A, 1B และ 24 อยู่ที่ด้านบน (รูปที่ 2.43): ทางด้านซ้าย - หมายเลข 24 และ 1A ทางด้านขวา - หมายเลข 1B กลุ่มเส้นเพิ่มเติมภายในยื่นออกมาจากกึ่งกลางขอบทรงพุ่ม

2. การควบคุมตำแหน่งห้องร่มชูชีพหลัก:

เทปเสริมแรงที่เย็บรอบปริมณฑลของฐานห้องจะราบเรียบกับขอบของโดมที่วางไว้

รังผึ้งอยู่ด้านบน

วงแหวนยางยืดของฐานด้านล่างของห้องตั้งอยู่ภายในห้องที่ระยะ 150 - 200 มม. จากขอบโดม

ส่วนของโดมตั้งแต่ส่วนโค้งขึ้นไปด้านบนและระบบรักษาเสถียรภาพจะอยู่ทางด้านขวาของด้านล่างของโดม

ทรงพุ่มยื่นออกไปถึงคอด้านบนของห้องรางหลัก แทนที่จะผ่านไประหว่างแถบสายบังเหียนของห้อง

ตำแหน่งการควบคุม

วาง- ย่อตัวลงคุกเข่าข้างขอบทรงพุ่ม หันหน้าไปทางสารวัตร ใช้มือจับสลิงทั้งหมดไว้แน่น

ช่วยเหลือ– คุกเข่าลงข้างกระเป๋าเป้ หันหน้าไปทางผู้ตรวจสอบ ยกกระเป๋าเป้สะพายหลังด้วยมือเดียว และจับปลายอิสระด้านบน (หมายเลข 1 และ 4) และสายควบคุมที่ปลายแขนของมืออีกข้าง (รูปที่ 2.44)

ร่มชูชีพลงจอด D-10เป็นระบบที่มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดมมีขนาด 100 ตร.ม. มีลักษณะที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่สวยงาม - เป็นรูปสควอช

- ในรูปแบบของสควอช

ได้รับการออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับนักกระโดดร่มมือใหม่และพลร่ม - การฝึกและการกระโดดต่อสู้จากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 พร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธและอุปกรณ์...หรือไม่มีก็ได้... ความเร็วร่อนอยู่ที่ 140-400 กม./ชม. ความสูงกระโดดขั้นต่ำ 200 เมตร พร้อมระบบกันสั่น 3 วินาที สูงสุด 4000 เมตร โดยมีน้ำหนักบินของพลร่มได้ถึง 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที หลังคาเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง และนั่นคือจุดที่โดมไป... การหมุนหลังคาจะดำเนินการโดยสายควบคุม โดมหมุนเนื่องจากช่องที่อยู่บนโดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน... น้ำหนักเบากว่าและมีความสามารถในการควบคุมมากขึ้น...

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที ทรงพุ่มเคลื่อนไปข้างหน้าโดยการกลิ้งปลายที่ว่าง; โดยที่ปลายที่ว่างถูกลดลงโดยการกลิ้ง โดมก็ไปที่นั่น การหมุนหลังคาทำได้โดยสลิงควบคุม หลังคาหมุนได้เนื่องจากช่องที่อยู่บนโดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน น้ำหนักเบากว่า จึงมีการควบคุมที่มากกว่า

ในตอนท้ายของบทความฉันจะโพสต์ลักษณะการทำงานทั้งหมดของ D-10 (ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค)

ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบได้มาถึงกองทหารแล้ว... การลงจอดแสดงให้เห็นว่ามันใช้งานได้ในอากาศ... มีการบรรจบกันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีโอกาสมากขึ้นภายใต้หลังคาเปิดที่จะวิ่งไปยังที่ที่ไม่มีใครอยู่ ..มีร่มชูชีพจะดีกว่าในเรื่องนี้.. เชื่อเถอะว่ายาก... ที่จะสร้างระบบที่จะเปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็ว ทรงพุ่ม หมุนตัว สร้างการควบคุมจนพลร่มไม่มีประสบการณ์กระโดด รับมือได้...และสำหรับพลร่มเมื่อพกอาวุธและอุปกรณ์ครบชุด รักษาอัตราการลงมาและควบคุมทรงพุ่มได้ง่าย...

และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องกำจัดการยิงพลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ราวกับว่าพวกเขาเป็นเป้าหมาย...

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10...

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10 ทำความคุ้นเคย

ความสูงในการดรอปขั้นต่ำคือ 70 เมตร...!พลร่มของเรากล้าหาญ...เดินจาก 100 เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นใกล้... และจาก 70 เมตร...ก็เหมือนดำน้ำเอาหัวลงสระ... :)) พื้นใกล้กันมาก .. รู้ความสูงเท่านี้ นี่คือทางเข้าสู่เส้นตรงสุดท้ายบนหลังคาทรงสปอร์ต... แต่ระบบ D-10P ออกแบบมาให้เปิดได้เร็ว... กระเป๋าเป้สะพายหลัง...มีเชือกดึงติดอยู่กับคาราบิเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ และปลายอีกด้านมีสายเคเบิลสำหรับปิดชุดร่มชูชีพ...สายถูกดึงออกด้วยเชือก กระเป๋าจะเปิดออกและ หลังคาไป...นี่คือระบบเปิดของร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6...ความสามารถในการออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 70 เมตรคือความปลอดภัยระหว่างลงจอดในสภาวะการต่อสู้...

ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...

ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้... และในทางกลับกัน... กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีเสถียรภาพสำหรับการบังคับใช้ร่มชูชีพหรือการปรับเสถียรภาพ ติดแล้ว ร่มชูชีพถูกวางให้ทำงานได้อย่างมั่นคงและไปข้างหน้า ในท้องฟ้า...

หลังคาประกอบด้วยลิ่ม 24 ชิ้น สลิงรับแรงดึงอันละ 150 กิโลกรัม...

สลิง 22 อันยาว 4 เมตรและสลิงสี่อันติดกับห่วงของกรีดโดมยาว 7 ม. จากสายไนลอน ShKP-150

สลิงเสริมภายนอก 22 เส้นทำจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม

สลิงเสริมภายใน 24 เส้นทำจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดอยู่กับสลิงหลัก... สลิงเพิ่มเติมภายใน 2 อันติดอยู่กับสลิง 2 และ 14

ลักษณะการทำงานของ PDS D-10

ระบบร่มชูชีพ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองประเภท Z-4, Z-5, Z-2 ได้ อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเปิดล็อคกรวยคู่

ขั้นตอนแรกได้ดำเนินการแล้ว / รูปภาพ: igor113.com

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันหมวดทหารอากาศ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการทางอากาศของรัสเซียได้ให้การกระโดดครั้งแรก พลร่มชาวเบลารุสบนระบบร่มชูชีพของกองทัพอากาศรัสเซีย D-10

เจ้าหน้าที่ทหารทุกคนของกองกำลังพิเศษแห่งสาธารณรัฐเบลารุสที่เข้าร่วมการแข่งขันประสบความสำเร็จในการลงจอดและฝึกฝนการฝึกปฏิบัติ ณ จุดลงจอด

ผู้แข่งขันชาวรัสเซียร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวเบลารุสยังกระโดดบนระบบร่มชูชีพ D-10 จากเครื่องบิน AN-2 จากความสูง 800 เมตร

ลำดับการกระโดดครั้งแรก / รูปภาพ: igor113.com

โดยรวมแล้วในระหว่างวันกระโดด ผู้เข้าร่วมการแข่งขันกระโดดร่มมากกว่า 100 ครั้ง

การบรรจุร่มชูชีพสำหรับเพื่อนร่วมงานชาวเบลารุสสำหรับการกระโดดเพื่อทำความคุ้นเคยครั้งแรกนั้นดำเนินการภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญจากการให้บริการทางอากาศของโรงเรียนทางอากาศระดับสูงของ Ryazan ของกองทัพอากาศ

ต่อจากนั้น พลร่มจากประเทศจีนจะทำการกระโดดร่มร่วมกับเจ้าหน้าที่ทหารเบลารุสและรัสเซีย แต่จะใช้ระบบร่มชูชีพ D-9D ของพวกเขาเอง

เมื่อสภาพอากาศดีขึ้น ทีมที่เข้าร่วมจะกระโดดร่มจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ก่อนเริ่มการแข่งขัน ผู้เข้าร่วมการแข่งขันวางแผนที่จะฝึกกระโดดสองครั้ง

การแข่งขันการฝึกภาคสนามนานาชาติ “หมวดทหารอากาศ” ณ สนามฝึกดูโบรวิชี ภูมิภาคไรซานจัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันกีฬากองทัพนานาชาติ - 2558

พิธีเปิดการแข่งขันทางอากาศระหว่างประเทศมีกำหนดในเวลา 15.00 น. ของวันที่ 3 สิงหาคม 2558 หนึ่งวันหลังจากวันครบรอบของกองทัพอากาศตัวแทนของสำนักงานบริการข่าวและข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซียกล่าว กองทหารอากาศพันโทเยฟเจนี เมชคอฟ

ข้อมูลทางเทคนิค

ร่มชูชีพลงจอด D-10เป็นระบบที่มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดมมีขนาด 100 ตร.ม. มีลักษณะที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่สวยงาม - เป็นรูปสควอช

ได้รับการออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับนักกระโดดร่มมือใหม่และพลร่ม - การฝึกและการกระโดดต่อสู้จากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 พร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธและอุปกรณ์...หรือไม่มีก็ได้... ความเร็วร่อนอยู่ที่ 140-400 กม./ชม. ความสูงกระโดดขั้นต่ำ 200 เมตร พร้อมระบบกันสั่น 3 วินาที สูงสุด 4000 เมตร โดยมีน้ำหนักบินของพลร่มได้ถึง 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที หลังคาเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง และนั่นคือจุดที่โดมไป... การหมุนหลังคาจะดำเนินการโดยสายควบคุม โดมหมุนเนื่องจากช่องที่อยู่บนโดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน... น้ำหนักเบากว่าและมีความสามารถในการควบคุมมากขึ้น...

ในตอนท้ายของบทความฉันจะโพสต์ลักษณะการทำงานทั้งหมดของ D-10 (ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค)

ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบได้มาถึงกองทหารแล้ว... การลงจอดแสดงให้เห็นว่ามันใช้งานได้ในอากาศ... มีการบรรจบกันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีโอกาสมากขึ้นภายใต้หลังคาเปิดที่จะวิ่งไปยังที่ที่ไม่มีใครอยู่ ..ด้วยระบบร่มชูชีพ D-12 มันจะดีกว่านี้อีก...เชื่อเถอะว่ายาก...จะสร้างระบบที่เปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็ว ทรงพุ่ม ให้เลี้ยว สร้างการควบคุมที่ นักโดดร่มที่ไม่มีประสบการณ์ในการกระโดดก็สามารถรับมือได้... และสำหรับพลร่มเมื่อเดินด้วยอาวุธและอุปกรณ์ครบชุด ให้คงอัตราการลงและควบคุมหลังคาได้ง่าย...

และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องกำจัดการยิงพลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ราวกับว่าพวกเขาเป็นเป้าหมาย...

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10...

ความสูงในการดรอปขั้นต่ำคือ 70 เมตร...!พลร่มของเรากล้าหาญ...เดินจาก 100 เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นใกล้... และจาก 70 เมตร...ก็เหมือนดำน้ำเอาหัวลงสระ... :)) พื้นใกล้กันมาก .. รู้ความสูงเท่านี้ นี่คือทางเข้าสู่เส้นตรงสุดท้ายบนหลังคาทรงสปอร์ต... แต่ระบบ D-10P ออกแบบมาให้เปิดได้เร็ว... กระเป๋าเป้สะพายหลัง...มีเชือกดึงติดอยู่กับคาราบิเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ และปลายอีกด้านมีสายเคเบิลสำหรับปิดชุดร่มชูชีพ...สายถูกดึงออกด้วยเชือก กระเป๋าจะเปิดออกและ หลังคาไป...นี่คือระบบเปิดของร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6...ความสามารถในการออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 70 เมตรคือความปลอดภัยระหว่างลงจอดในสภาวะการต่อสู้...

ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...

ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้... และในทางกลับกัน... กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีเสถียรภาพสำหรับการบังคับใช้ร่มชูชีพหรือการปรับเสถียรภาพ ติดแล้ว ร่มชูชีพถูกวางให้ทำงานได้อย่างมั่นคงและไปข้างหน้า ในท้องฟ้า...

หลังคาประกอบด้วยลิ่ม 24 ชิ้น สลิงรับแรงดึงอันละ 150 กิโลกรัม...

สลิง 22 อันยาว 4 เมตรและสลิงสี่อันติดกับห่วงของกรีดโดมยาว 7 ม. จากสายไนลอน ShKP-150

สลิงเสริมภายนอก 22 เส้นทำจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม

สลิงเสริมภายใน 24 เส้นทำจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดอยู่กับสลิงหลัก... สลิงเพิ่มเติมภายใน 2 อันติดอยู่กับสลิง 2 และ 14

ลักษณะการทำงานของ PDS D-10