ปอดที่มีขนาดใหญ่ที่สุด ความทรงจำของรถถังที่เบาที่สุด

- เมื่อพิจารณาจากคุณลักษณะทั้งหมดแล้ว รถถังโซเวียต T-70 จึงเป็นรถถังที่ดีที่สุดในประเภทเบา บางครั้ง T-50 ก็ได้รับฝ่ามือ แต่เมื่อคำนึงถึงว่าการผลิตของพวกเขาถูกจำกัดไว้ที่เพียง 7 โหล (ความซับซ้อนของการออกแบบ) เมื่อเปรียบเทียบกับ T-70 มากกว่า 8,000 หน่วย ผลลัพธ์ที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก . ใครจะสน =>>ย้อนวัย41ปีกันดีกว่า
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 N.A. Astrov ในแผนกการออกแบบและการทดลอง (DED) ของ GAZ ได้เริ่มพัฒนารถถังเบารุ่นใหม่ที่ติดปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ในการออกแบบควรใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ T-60 ให้มากที่สุดนั่นคือประกอบโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานยนต์ให้มากที่สุด เห็นได้ชัดว่าหากไม่มีการเพิ่มพลังของหน่วยเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ การพัฒนารถถังเบาเพิ่มเติมก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ในปี 1941 การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากโดยการเพิ่มกำลังดูเหมือนจะเป็นงานที่ยากจะแก้ไข ยกเว้นในระยะยาว

Alabino T-70 เปิดภาพรถถังไบแอธลอนปี 2013

วิธีแก้ปัญหาที่สมจริงกว่านี้คือการแก้ปัญหาด้วยการสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสองตัวจากเครื่องยนต์สองตัวพร้อมกระปุกเกียร์ โดยแต่ละตัวมีเส้นทางของตัวเอง เพื่อการเคลื่อนที่เชิงเส้นอย่างมั่นใจ จำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้าด้วยกันผ่านคลัตช์เสียดสีเท่านั้น แต่จากนั้นก็ไม่มีการทดสอบที่ครอบคลุม และข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของโครงการดังกล่าวก็ถูกเปิดเผยในภายหลัง
หลังจากพยายามติดตั้งเอ็นจิ้น N.A. สองตัวไม่สำเร็จ Astrov เสนอการเชื่อมต่อโดยตรงตามลำดับของเครื่องยนต์ในรูปแบบไฟล์เดียว โดยส่งกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ด้านหลังผ่านการคัปปลิ้งไปยังก้านเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ทำงานด้านหน้า และ "ประกายไฟ" ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-M1 สองเครื่องถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 37 ในช่วงก่อนสงคราม

หน่วยกำลังของถัง T-70 GAZ-203 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-202 สองตัว (ด้านหน้า GAZ-70-6004 และด้านหลัง GAZ-70-6005)

ตอนนี้ในเดือนพฤศจิกายน เครื่องยนต์ GAZ-11 สองหน่วยแฝดรุ่นแรกผลิตด้วยโลหะและตั้งอยู่บนขาตั้ง ไม่นานก็ปรากฏชัดว่า บทบาทที่สำคัญแสดงถึงความแข็งแกร่งของ "ถัง" ยางในข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ด้วยความไม่เชื่อใจในเครื่องมือ ลิปการ์ตหัวหน้านักออกแบบจึงทำการเลือกความแข็งแกร่ง (ความยืดหยุ่น) โดยประเมินความแข็งแกร่งของยางโดยการกดเล็บมือลงไป หนังยางที่นิ่มเกินไปทำให้ฉันทะลุได้ พัดอย่างหนักในการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และการเชื่อมต่อที่แข็งเกินไปทำให้แบริ่งหลักของเครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป เรากำลังมองหาตรงกลาง พบว่า ตำแหน่งสัมพัทธ์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้มีบทบาทใดๆ

คำอธิบายสั้น ๆ โครงสร้างปอดรถถังที-70

ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ 4 สปีดนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ ZIS-5 สร้างเพลาส่งออกใหม่และเปลี่ยนคันเกียร์ กล่องนี้มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ ทั้งพัดลมระบบทำความเย็นและตัวขับเคลื่อนได้รับการปรับเปลี่ยน - มีการนำระบบขับเคลื่อนแบบเกียร์มาใช้แทนระบบขับเคลื่อนแบบสายพานตัววี
ในเวลาเดียวกันพวกเขาพัฒนาเฟรมซึ่งติดตั้งชุดประกอบชุดส่งกำลังซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวถังบนเบาะยาง หน่วยกำลัง GAZ-203 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-202 สองตัว (ด้านหน้า GAZ-70-6004 และด้านหลัง GAZ-70-6005) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า คลัตช์หลักเป็นแบบสองแผ่นแบบกึ่งหมุนเหวี่ยง

ถูกยิงล้มเจ็ดสิบครั้งในการต่อสู้บนท้องถนนเพื่อสตาลินกราด พ.ศ. 2485

จากหน่วยส่งกำลัง การค้นหาโซลูชันการออกแบบใหม่ๆ แพร่กระจายไปยังระบบส่งกำลังทั้งหมด และจากนั้นก็ไปที่แชสซี จำนวนล้อถนนของตัวถังถังเพิ่มขึ้นเป็นห้าล้อต่อด้าน
การกำหนดค่าของตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แผ่นหน้าผากด้านบนหนา 35 มม. ติดตั้งทำมุม 60 องศา แผ่นหน้าผากด้านล่างหนา 45 มม. ในแผ่นด้านบนมีช่องสำหรับคนขับพร้อมฝาครอบหุ้มเกราะ (บานพับขึ้นไป) พร้อมกับอุปกรณ์ตรวจสอบ (โดยมีช่องปิดด้วยสามเท่าในยานพาหนะที่ผลิตครั้งแรก) ในส่วนล่างทางขวาเช่นเดียวกับ T-60 มีช่องสำหรับเข้าถึงเกียร์หลักของระบบส่งกำลัง

คอลัมน์ของรถถังเบา T-70 ที่ชานเมือง Krasnoye Selo

ม็อดปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2475-2481 ด้วยวาล์วลิ่มแนวตั้ง ปืนกล DT 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ มุมเล็งแนวตั้ง - จาก -6° ถึง +20" ระยะการยิงตรงคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4,800 ม. กระสุนของปืนประกอบด้วย 90 นัด (70 นัดในพาหนะการผลิตรุ่นแรก) กลไกการหมุนป้อมปืนเป็นแบบเกียร์ธรรมดา ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายและกลไกการยกอยู่ทางด้านขวาของผู้บังคับบัญชา กล้องส่องทางไกลหรือกล้องส่องทางไกล (บางส่วน) รวมถึงกลไกด้วย
ความยาวและน้ำหนักที่มากขึ้นของหน่วยส่งกำลังส่วนประกอบเสริมและส่วนประกอบของระบบอื่น ๆ รวมถึงการป้องกันเกราะที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้น้ำหนักการต่อสู้เพิ่มขึ้น (เทียบกับ T-60) ของรถถังผลิตชุดแรกเป็น 9.2 ตัน ( ต่อมาเป็น 9.8 ตัน)

กระสุนรวม 45 มม. สำหรับปืนรถถัง 20-K
จากซ้ายไปขวา 1. UBR-243P พร้อมลำกล้องย่อย กระสุนเจาะเกราะ BR-240P
2. UBR-243SP พร้อมกระสุนเจาะเกราะ BR-240SP ที่แข็งแกร่ง
3. UBZR-243 พร้อมกระสุนเจาะเกราะเพลิงไหม้ BZR-240
4. UO-243 ส ระเบิดมือกระจายตัว O-243
5. USH-243 พร้อมกระสุน Shch-240

ดังนั้น T-70 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญซึ่งกำเนิดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 จึงมีค่าพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับรถถัง T-50 มาก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถต้นแบบคันแรกก็พร้อมใช้งาน วิศวกรชั้นนำของเครื่องจักรคือ V.A. เดดคอฟ. หลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุแล้ว โมเดลใหม่ก็ถูกนำไปผลิตที่โรงงาน GAZ และหมายเลข 38 (คิรอฟ)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 การผลิต T-70M ที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มต้นด้วยแชสซีเสริม (ความกว้างของลูกกลิ้งและรางรถไฟเพิ่มขึ้น ฯลฯ ) รวมถึงความหนาของเกราะส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 45 มม. นั่นคือ เกราะหน้าก็เหมือนเกราะสามสิบสี่) น้ำหนักการต่อสู้คือ 10 ตันด้วยกำลังของโรงไฟฟ้า 140 แรงม้า ของเขา ความเร็วสูงสุดถึง 45 กม./ชม. เปลี่ยนมาใช้ระบบออนบอร์ด 12 โวลท์ เดิมใช้ 6 โวลท์

รถถังเบาที่ดีที่สุดของภาพถ่าย T-70 ของสงครามโลกครั้งที่สอง และ T-70M ถูกประกอบจนถึงกลางปี ​​​​1943 โรงปฏิบัติงานทั้งหมดถูกทิ้งร้าง คันดังกล่าว 8.3 พันคัน.
สำหรับการพัฒนาแบบ T-70 และการปรับปรุงในภายหลังในปี 1943 N.A. แอสตรอฟ, เอ.เอ. ลิปการ์ต, เวอร์จิเนีย Dedkov และนักออกแบบ GAZ คนอื่น ๆ ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ II

T-70 พร้อมกองทหารบนเกราะที่แนวหน้าสตาลินกราด

รถถัง T-90 ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ N.A. Astrov ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2485 ถือได้ว่าเป็นวิธีเคลื่อนที่ในการยิงปืนกลเป้าหมายที่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ (ต่อต้านอากาศยาน) โดยปฏิบัติการโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรถถังเบาอื่น ๆ

รถถังเบาที 90 ภาพถ่าย

รถถังซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-70M มีป้อมปืนเปิดที่ด้านบนและเลื่อนไปทางด้านซ้าย ติดอาวุธด้วยปืนกล DShKT ขนาด 12.7 มม. โคแอกเซียล การไม่มีหลังคาหุ้มเกราะในป้อมปืนแปดเหลี่ยมซึ่งทำจากเกราะม้วนขนาด 35 มม. ช่วยให้มั่นใจในการสังเกตเป้าหมายทางอากาศและยิงใส่เป้าหมายเหล่านั้นได้อย่างอิสระ จากด้านบนสามารถคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำได้
มุมเล็งของปืนกลอยู่ระหว่าง -6° ถึง +85° ใช้แล้ว การมองเห็นจุดสีแดงสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยานและกล้องส่องทางไกล - สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน ระยะการมองเห็นคือ 3,500 ม. สูงสุด - สูงถึง 7,000 ม.
รถถังเบาที่ล้ำหน้าที่สุดในตระกูล T-80 .
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2485 - ครึ่งแรกของปี 2486 งานเพื่อปรับปรุง T-70M ได้ดำเนินการในหลายทิศทาง ดังนั้นการออกแบบของหล่อและป้อมปืนแบบเชื่อมสองที่นั่งจึงปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถปลดปล่อยผู้บัญชาการรถถังจากการทำงานของมือปืนได้ ขนาดลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 3 คน การเพิ่มระดับเสียงของหอคอยจำเป็นต้องแนะนำอุปกรณ์รับชมเพิ่มเติม พลปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน และผู้บังคับการพลบรรจุอยู่ทางด้านขวา บนหลังคาหอคอยเหนือตำแหน่งผู้บัญชาการมีผู้หยุดนิ่งอยู่ โดมของผู้บัญชาการโดยมีประตูทางเข้าปิดด้วยฝาปิดซึ่งมีอุปกรณ์รับชมรอบด้านแบบปริทรรศน์ ช่องถูกสร้างขึ้นเหนือตำแหน่งของมือปืนซึ่งปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับด้วย ด้านหน้ามีอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์และกล้องคอลลิเมเตอร์พร้อมเกราะพับ การมองเห็นของพลปืนยังคงเหมือนเดิมกับ T-70
นอกจากนี้ กล้องคอลลิเมเตอร์ยังใช้สำหรับการยิงเป้าหมายทางอากาศหรือที่ชั้นบนของอาคาร
หอคอยแบบเชื่อมถูกสร้างขึ้นหลายแง่มุมโดยเพิ่มมุมเอียงของแผ่นด้านหน้าด้วยความหนา 45 มม. ราวจับถูกเชื่อมเข้ากับด้านข้างของหอคอย
มุมเล็งแนวตั้งของตัวดัดแปลงปืนใหญ่ 45 มม. 1938 อยู่ระหว่าง -8e ถึง +65° ปืนกล DT จับคู่กับปืนใหญ่ ระยะการยิงตรงถึง 3,600 ม. สูงสุด - 6,000 ม. กระสุนของปืนประกอบด้วย 94 นัด
รถถังใช้หน่วยกำลังที่มีกำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ GAZ-80 6 สูบบังคับพัฒนากำลัง 85 แรงม้า ทั้งหมด. การสตาร์ททำได้โดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าสองตัวหรือข้อเหวี่ยงแบบแมนนวล การป้องกันเกราะของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการเปลี่ยนแผ่นเกราะด้านข้างหนา 15 มม. เป็นแผ่น 25 มม. ส่งผลให้ มวลการต่อสู้เพิ่มขึ้นเป็น 11.6 ตัน
รถถังดังกล่าวได้รับการยอมรับให้ผลิตเป็น T-80 ที่โรงงาน Mytishchi หมายเลข 40 หลังจากผลิตรถยนต์ได้ 81 คัน การผลิตก็หยุดลง

Bridgehead ที่ Peskovatka รถถัง T-70 และ Sd.Kfz.250 ภาพถ่ายกองยานยนต์ที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485

รถถังเบาที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง T-70 ภาพถ่ายในสนามรบ .

ต่อสู้กับการใช้รถถังเบาของตระกูล T-70 ยานพาหนะส่วนใหญ่จบลงในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนัก และรูปแบบรถถังใดที่ไม่มีในปีนั้น? การประเมินกิจกรรมการต่อสู้จะแตกต่างกันไปในทิศทางตรงกันข้าม มีคนบ่นว่า เกราะอ่อนแอซึ่งสวมอาวุธที่อ่อนแอ แม้ว่าปืนรถถัง 45 มม. 20K mod พ.ศ. 2475 ก็เพียงพอแล้วสำหรับปี พ.ศ. 2485 สามารถต่อสู้กับรถถัง Wehrmacht ทุกประเภทได้สำเร็จในระยะไกลถึง 500 ม. ขั้นสูงกว่านั้นและ Panther ก็เริ่มผลิตในปี 43 เมื่อพบกับพวกเขาโอกาสที่เจ็ดสิบจะเท่ากับศูนย์ แต่รุ่นใหญ่เหล่านี้มีจำนวนน้อยแม้ในปี 1943 กองทหารรถถังกองทัพแดงในสมัยนั้นประกอบด้วย 23 ที-34และ 16 T-70 หรือ 70M.

รถถัง T-70 พร้อมกองทหารบนเรือ อยู่เบื้องหลัง และทำลาย Pz.KpfwIV

ด้วยเหตุผลบางประการ พวกเขามักจะเปรียบเทียบรถถังเยอรมันกับการดัดแปลงล่าสุด และแน่นอนว่าเป็นการรบแบบเผชิญหน้ากัน ในความเป็นจริงแล้ว การทำลายรถถังนั้นมักจะได้รับมอบหมายให้ทำเสมอ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง- และสำหรับการเปรียบเทียบโดยตรง ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่าเศร้าสำหรับ T-70 เราจะนิ่งเงียบเกี่ยวกับ PzKpfw I ที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์และน้ำหนัก 5 ตัน (เกราะกันกระสุนและถึงแม้จะไม่ได้ทำหน้าที่ของมันเสมอไป) . ถัดมาเป็นเพื่อนร่วมชั้นของเรา PzKpfw II ขนาด 9 ตันพร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. เกือบจะเหมือนกับ T-60 ของเรา (การผลิตลดลงในปี 1942 เนื่องจากมีอาวุธที่อ่อนแอ) แล้วมันก็จะจริงจังมากขึ้น PzKpfw เฉลี่ย III เกือบ 20 ตันซึ่งปืนที่เหมาะสมไม่ปรากฏทันที Pz.Kpfw. IV เป็นเครื่องจักรที่จริงจังอยู่แล้ว มีเพียงการผลิตจำนวนมากจริงเท่านั้นที่เปิดตัวในปี 1943 เท่านั้น และก่อนหน้านั้นพวกเขาก็เป็นแค่เสียงร้องของแมว และด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาปฏิบัติต่อรถถังสี่สิบห้าด้วยความรังเกียจเช่นเดียวกับรถถังต่อต้านรถถังสี่สิบห้าโดยลืมไปว่าชาวเยอรมันมีหน้าที่หลัก ปืนต่อต้านรถถังสงครามโลกครั้งที่สองคือ Pak 35/36 ในลำกล้อง 37 มม.

รถถัง T-70M ของลูกเรือทหารรักษาการณ์เที่ยวบิน I. Astapushenko เข้ารับตำแหน่งธันวาคม 2485

มันเป็นเรื่องของทักษะ ตัวอย่าง: รถถังภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท B. Pavlovich ทำลายรถถังกลางเยอรมันสามคัน และ... Panther ได้อย่างที่พวกเขาทำได้ อีกกรณีที่ไม่ธรรมดา เรากำลังรุกคืบ บีบฟริตซ์ พวกเขารวบรวมกำลังและจัดการโจมตีตอบโต้ พวกเราสู้กลับและเยอรมันเริ่มถอยทัพ A. Dmitrienko เห็นรถถังเยอรมันถอยทัพ วางตำแหน่งตัวเองไว้ด้านหลังในโซนตาย และต้องการยิงมันด้วยปืนใหญ่ แต่เขาเห็นช่องป้อมปืนเปิดอยู่ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ชาวเยอรมันมักเปิดช่องป้อมปืนทิ้งไว้) เขากระโดดขึ้นไปบนรถถังเยอรมันแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในช่องนั้น ลูกเรือถูกทำลาย รถถังหลังจากการซ่อมเล็กน้อยก็ถูกใช้เป็นรถถังที่ยึดได้ในการรบ ลูกเรือประกอบด้วยคนขับ-ช่างอาร์ต จ่า Rostovtsev และร้อยโท A. Dorokhin ผู้บัญชาการรถถัง ทำลายล้างสองคนในการรบ PzKpfw III- และมีตัวอย่างมากมายรวมถึงกรณีการชน "ลูกเรือของจ่าสิบเอก Krivko และ Art ร้อยโท Zakharchenko ขณะขับไล่การโจมตีของกองพันรถถังพ่นไฟที่ 100 วัตถุประสงค์พิเศษบุกโจมตี Pz.II ของเยอรมัน 2 ลำ และจับกุมเสนาธิการและผู้บังคับกองพันได้

รถถังเบาแนวหน้าตะวันตกเฉียงใต้ 42 ธันวาคม T-70M

และนี่คือเส้นทางการต่อสู้ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 สำหรับหมู่บ้านอิโซโทโว รถถัง T-70 สองคันพบกับเสือสามตัวที่รุกเข้ามา ยานเกราะหลักของเยอรมันสามารถเอาชนะ T-70 ได้หนึ่งคัน ประการที่สองภายใต้คำสั่งของ Trubin การหลบหลีกอย่างแข็งขันเข้าสู่ด้านหลังของ Tiger และในระยะใกล้ก็สอดกระสุนเจาะเกราะเข้าไปด้านข้างของมัน ลุกเป็นไฟ ดำเนินการซ้อมรบต่อไป T-70 ได้เริ่มเข้าใกล้สิ่งต่อไปแล้ว เสือ. ต้องการหลีกเลี่ยงชะตากรรมของพาหนะนำ ที่เหลืออีก 2 คนจึงเริ่มล่าถอย ตามหลักฐาน Tiger ที่เสียหายถูกส่งไปยังมอสโกและถูกจัดแสดงใน Gorky Park ในงานนิทรรศการอาวุธที่ยึดได้

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เมื่อรถถัง T-34 ได้รับความเสียหาย ไม่สามารถกู้คืนได้ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ (การระเบิดของกระสุน) สำหรับรถถังเบา T-70 ตัวเลขนี้ต่ำกว่าคือ 40 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเสียงรบกวนและความคล่องตัวต่ำ จึงถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวน แม้ว่าการไม่มีสถานีวิทยุในรถถังจะลดประสิทธิภาพลงก็ตาม ในปีพ.ศ. 2486 มีการตัดสินใจหยุดการผลิตตั้งแต่กลางปีรถหยุดผลิต โรงงานเปลี่ยนมาผลิต SU-76 และ SU-76M ซึ่งสร้างขึ้นบนโครงเครื่องซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-70 ที่น่าสนใจคือจำนวนปืนอัตตาจรที่ผลิตได้ทุกประเภท (เบา กลาง และหนัก) ในช่วงปีสงครามมีจำนวน 22.5 พันหน่วย โดย 12.6 พันในนั้นเป็น SU-76 และ SU-76M

การออกแบบที่ได้รับการพัฒนาอย่างเร่งรีบนั้นขาดอำนาจการยิงและการรักษาความปลอดภัยอย่างชัดเจน และนักออกแบบก็ตระหนักถึงเรื่องนี้ แต่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะกลับมาผลิตสิ่งที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบอีกต่อไป ต้องสร้างรถหุ้มเกราะใหม่โดยใช้พื้นฐานของ T-60 ทันทีหลังจากเปิดตัวสู่การผลิต Nikolai Astrov เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องจักรเพิ่มเติม

รถต้นแบบ T-70 ได้รับการประกอบเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 และเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ได้มีการทดสอบและเข้าประจำการอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม ในปีเดียวกันการผลิตจำนวนมากของ "เจ็ดสิบ" เริ่มต้นขึ้นโดยแทนที่รุ่นก่อนออกจากสายการผลิตอย่างรวดเร็ว

คำอธิบายของการออกแบบ

T-70 สืบทอดโครงร่างมาจากรุ่นก่อน ระบบส่งกำลังอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังแบบเชื่อมที่ท้ายเรือมีถังเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นห้องต่อสู้ถูกรวมเข้ากับห้องเครื่อง แต่ตัวโรงไฟฟ้าเองก็เปลี่ยนไป - แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์รถยนต์หกสูบหนึ่งเครื่อง กลับเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง เพิ่มเป็นสองเท่า - มากถึง 140 แรงม้า – พลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อแบบขนาน มีหม้อต้มน้ำร้อนล่วงหน้า

กระปุกเกียร์สี่สปีด T-70 ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบจากกระปุกเกียร์รถบรรทุก ZiS-5 แชสซีเปลี่ยนไปบ้างเนื่องจากความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น - ล้อถนนไม่ใช่สี่ล้อ แต่มีห้าล้อ ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นทอร์ชันบาร์ไม่มีโช้คอัพ

เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำนั่งอยู่ด้านหลังกันทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ผู้บังคับบัญชายังคงมีความรับผิดชอบมากเกินไป - เขายังทำหน้าที่ของมือปืนและผู้บรรจุด้วย ใน T-70 ต่างจากรุ่นก่อน ระบบอินเตอร์คอมสำหรับลูกเรือกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถถังเบาเชิงเส้น มีเพียงรถบังคับบัญชาเท่านั้นที่ยังคงติดตั้งสถานีวิทยุ

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของวิทยุ จึงได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบน T-70 ของผู้บังคับบัญชา

ความหนาของแผ่นหน้าผากด้านบนของ T-70 เพิ่มขึ้นเป็น 35 มม. (มีมุมเอียง62⁰) ส่วนล่าง (ที่มีมุมเอียงน้อยกว่า) เพิ่มขึ้นเป็น 45 มม. เกราะดังกล่าวสามารถป้องกันกระสุนขนาด 37 มม. และ 50 มม. ความหนาของด้านข้างในแนวตั้งคือ 15 มม. เพียงพอสำหรับการป้องกันกระสุน ห้องคนขับหายไปจากแผ่นหน้า ตอนนี้เหลือเพียงช่องตรวจสอบเท่านั้น

ป้อมปืนแปดเหลี่ยมเชื่อมจากแผ่นเกราะ 35 มม. แทนที่จะเป็น 25 มม. สำหรับ T-60 ด้านหน้าปิดด้วยหน้ากากหล่อขนาด 50 มม. ฝาครอบป้อมปืนมีอุปกรณ์รับชมแบบหมุนได้สำหรับผู้บังคับการ เช่นเดียวกับ T-60 ในระหว่างการผลิต T-70 ความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงบ้างเนื่องจากการแทนที่เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันด้วยเกราะเสริมพื้นผิว

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่อัตโนมัติ TNSH 20 มม. บน T-70 ถูกแทนที่ด้วยปืน 45 มม. 20K ปืนนี้พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 และประสบความสำเร็จในการใช้งานกับรถถังและรถหุ้มเกราะโซเวียตก่อนสงคราม

กระสุนหลักเป็นกระสุนรวมที่มีกระสุนเจาะเกราะ BR-240

ในระยะใกล้ พวกเขาเจาะแผ่นเกราะแนวตั้งที่มีความหนาประมาณ 50 มม. และฐานสิบหก 18-19 กรัมให้การป้องกันเกราะ

กระสุนปืนแข็ง BR-240SP ไม่มีประจุระเบิด แต่การเจาะเกราะดีขึ้นเล็กน้อย - เกราะสูงถึง 60 มม. ในปี 1942 พวกเขาพัฒนาเพื่อเอาชนะรถถังเยอรมันใหม่ที่มีการป้องกันที่ดีกว่า กระสุนปืนย่อย BR-240P พร้อมแกนทังสเตน มันสามารถเจาะแผ่นเกราะขนาด 90 มม. ได้ แม้ว่าจะมาจากระยะใกล้ก็ตาม

เพื่อต่อสู้กับกลุ่มทหารราบและยานเกราะไม่มีอาวุธ สามารถใช้กระสุนกระจายตัว O-240 ได้ การใช้งานเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ - เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่า ความเร็วเริ่มต้นปืนอัตโนมัติไม่ทำงาน และต้องถอดปลอกกระสุนออกด้วยตนเอง สำหรับยานพาหนะอื่นๆ สิ่งนี้อาจหมายถึงการสูญเสียอัตราการยิงเท่านั้น สำหรับ T-70 นั่นหมายความว่ากล่องคาร์ทริดจ์ในป้อมปืนที่แคบจะถูก "เลือก" โดยผู้บังคับบัญชาซึ่งในขณะนั้นสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ไปโดยสิ้นเชิง

พยายามที่จะปรับปรุง คุณสมบัติการต่อสู้พวกเขาพยายามติดตั้ง T-70 อีกครั้งมากกว่า ปืนทรงพลังที่มีลำกล้องเดียวกัน และเปลี่ยนป้อมปืนเป็นป้อมปืนคู่ จากโครงการนี้ในที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อก

ในปี 1942 รถถังเบาเริ่มมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย American Stuart ล้าสมัยแล้ว และพวกเขาก็กำลังมองหาสุนัขพันธุ์ใหม่มาทดแทน Pz.II ของเยอรมันถูกย้ายไปยังหน่วยฝึก รถถังเบาใหม่ล่าสุดของอเมริกาและอังกฤษเป็นพาหนะเฉพาะสำหรับ กองกำลังทางอากาศ.

รถถังเบาของอเมริกาที่พัฒนาก่อนสงครามนั้นเหนือกว่า T-70 ทั้งขนาดและน้ำหนัก ในเวลาเดียวกัน ปืน 37 มม. ของมันก็ด้อยกว่าโซเวียต "สี่สิบห้า" และเครื่องยนต์ที่โลภของมัน "ให้" กำลังสำรองเพียงเล็กน้อย รถถังเบาเยอรมันมีข้อได้เปรียบในแง่ของการสื่อสารและการเฝ้าระวัง แต่ก็ไม่สามารถอวดสิ่งอื่นใดได้

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถถัง M24 ของอเมริกาที่ทันสมัยกว่าซึ่งเริ่มผลิตในปี 2487 มีน้ำหนักมากกว่า T-70 เกือบสองเท่าและติดตั้งปืนลำกล้อง 75 มม. ที่ทรงพลังกว่า นั่นคือถึงแม้จะถือว่า "เบา" แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรถที่มีระดับแตกต่างกันเล็กน้อย

การใช้การต่อสู้

ตามการระบุของรัฐ แต่ละกองพลรถถังของกองทัพแดงควรจะมีรถถังเบาสองกองร้อยที่ติดอาวุธด้วย T-70 แต่ละกองร้อยจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารและกองพันรถถังที่แยกจากกัน

การให้บริการของ T-70 ในกองทัพแดงเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485

รถถังเบาคันแรกที่เข้าสู่กองพลรถถังที่ 4 หายไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อขับไล่การรุกของเยอรมัน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าแม้จะมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ "เจ็ดสิบ" ก็ไม่ได้เหนือกว่ารุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพการต่อสู้ แน่นอนว่าทีมงานที่มีประสบการณ์และมีความสามารถทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอายุเจ็ดสิบ

น้ำหนักเบาของรถถังเบาทำให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในป่าและหนองน้ำ ความคล่องตัวและขนาดที่เล็กในการรบในเมือง ในการรบที่เคิร์สต์ รถถัง T-70 ประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่เทคโนโลยีการออกแบบขั้นสูงมีส่วนทำให้เปอร์เซ็นต์การสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้ลดลง แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับ T-34 ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในปี 1943 เดียวกัน T-70 ก็ตัดสินใจเลิกผลิต

ไม่ใช่ทุกคนที่สนับสนุนการตัดสินใจนี้ - ตัวอย่างเช่น พลโท Bogdanov รายงานว่า T-70 นั้นยอดเยี่ยมในการไล่ตามหน่วยล่าถอยและปฏิบัติการจากการซุ่มโจมตี อย่างไรก็ตามการผลิตหยุดลงและ "อายุเจ็ดสิบ" ก็เริ่มเข้าสู่หน่วยการศึกษา กองร้อยรถถังเบาถูกถอดออกจากพนักงาน

รถถังเบา T-70 ถูกย้ายไปยังกองทัพโปแลนด์และเชโกสโลวักที่ก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต

ทันทีหลังสงครามพวกเขาก็ถูกถอนออกจากราชการ "อายุเจ็ดสิบ" จำนวนเล็กน้อยที่พวกนาซีจับได้นั้นได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดย Wehrmacht และใช้ในหน่วยตำรวจ มีการผลิตรถถังมากกว่าสี่พันคันและยังมีอีกประมาณสองโหลที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

ข้อสรุป

รถถังเบา T-70 สืบทอดมาจากความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตของ T-60 ในการผลิตและการปฏิบัติงาน แต่ด้านลบทั้งหมดของการออกแบบก็มาจากจุดนั้นเช่นกัน นอกจากนี้แม้จะมีอาวุธเสริมจริงก็ตาม อำนาจการยิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - ชาวเยอรมันในปี 2485 เริ่มได้รับยานเกราะพร้อมการป้องกันขั้นสูง การใช้ T-70 ในการรบแบบเปิดนั้นเต็มไปด้วยความสูญเสียสูง

รถถังเบายังสามารถสร้างยานลาดตระเวนที่ดีได้ แต่อุปกรณ์สังเกตการณ์แบบดั้งเดิมและลูกเรือที่บรรทุกมากเกินไปเป็นอุปสรรค เครื่องยนต์กำลังต่ำก็มีส่วนช่วยเช่นกัน แต่มันเป็นคุณสมบัติ "ความฉลาด" อย่างแท้จริงที่ช่วยให้ "สจวร์ต" ที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดให้บริการจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

แน่นอนว่าผู้ออกแบบพยายามแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่ T-80 ที่มีป้อมปืนสองคนสูญเสียความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่งไปในทันที เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของโครงสร้างที่หนักกว่า จึงต้องเพิ่มกำลังมอเตอร์ - และนี่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานอย่างน่าเสียดาย อาจเป็นไปได้ว่าหาก T-50 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลยังคงอยู่ในการผลิต ข้อสรุปเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของรถถังเบาก็คงไม่ได้เกิดขึ้น

T-70 ได้พัฒนาแนวคิดที่มีอยู่ในรุ่นก่อนเพื่อสร้างยานเกราะที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งสามารถผลิตจำนวนมากได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

และนักออกแบบก็ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ในเรื่องนี้ ผลข้างเคียงแนวทางนี้ส่งผลให้มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่ำมาก

ภายในปี 1943 ไม่จำเป็นต้องรับประกันการผลิตรถถัง "อย่างน้อยบางส่วน" อีกต่อไป และน่าเสียดายที่ T-70 ไม่เหมาะกับงานที่ต้องเผชิญกับรถถังเบารุ่นใหม่

วีดีโอ

รถถัง T-70 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภายใต้การนำของ N. A. Astrov เมื่อปลายปี 1941 การผลิตแบบอนุกรมจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2485-2486 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โรงงานหมายเลข 37 (Sverdlovsk) และหมายเลข 38 (Kirov) มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คัน ยานพาหนะดังกล่าวเข้าร่วมในการรบที่สตาลินกราดและเคิร์สต์ รวมถึงการปฏิบัติการอื่นๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถถัง T-70
น้ำหนักการต่อสู้ - 9.2-10 ตัน; ลูกเรือ - 2 คน; อาวุธ: ปืนใหญ่ - 45 มม., ปืนกล - 7.62 มม.; เกราะ - กันกระสุน; หน่วยกำลังไฟฟ้า - 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์); ความเร็วสูงสุด - 45 กม./ชม

รถถัง T-70 ได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนรถถัง T-60 ในกองทัพ และมีความแตกต่างจากรถถังหลักคือขนาด อาวุธที่ทรงพลังกว่า การป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้น และสูงกว่า พลังเฉพาะ- รูปแบบทั่วไปของยานพาหนะโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของรถถัง T-60 รถถังมีห้าช่อง: ช่องควบคุมที่ส่วนหน้าของตัวถัง, ช่องต่อสู้ตรงกลาง, ช่องเกียร์ที่ส่วนหน้าของตัวถังทางด้านขวา, ห้องเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางทางด้านขวาของตัวถัง และช่องเก็บของท้ายรถ ลูกเรือสองคนอยู่ในตัวเรือและป้อมปืน คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ชดเชยไปทางด้านซ้ายจากแกนตามยาวของตัวถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว แนวทางการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังในประเทศ ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

ป้อมปืนได้รับการติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และปืนกล DT โคแอกเชียล 7.62 มม. ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของกระบอกปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. ปืนกลถูกติดตั้งบนฐานยึดแบบบอล และหากจำเป็น สามารถถอดออกและนำไปใช้นอกรถถังได้ มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง - 6 ถึง + 20° เมื่อทำการยิงมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงตรงคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4800 ม. อัตราการยิง - 12 รอบ/นาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกไกปืนเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับคันเหยียบขวาและปืนกล - ไปทางซ้าย กระสุนของรถถังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในแม็กกาซีน) และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) นอกจากนี้ใน ช่องต่อสู้ยานพาหนะถูกเก็บไว้: ปืนกลมือ PPSh 7.62 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 213 นัด (3 จาน) และระเบิดมือ F-1 10 ลูก ในพาหนะการผลิตคันแรก กระสุนของปืนประกอบด้วย 70 นัด ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจะถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กระสุนปืนย่อยลำกล้องเจาะเกราะใหม่สำหรับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เจาะแผ่นเกราะหนา 50 มม. ที่ระยะ 500 ม.

แผนการสำรองสำหรับรถถังเบา T-70

เกราะป้องกัน - กันกระสุน ทำจากแผ่นเกราะม้วนมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังและแผ่นป้อมปืนมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังมีช่องสำหรับคนขับในฝาครอบหุ้มเกราะซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้ (ในรถยนต์ที่ผลิตคันแรกช่องดูที่มีสามเท่าถูกสร้างขึ้นในฝาครอบฟัก) เพื่อความสะดวกในการเปิดฝาครอบฟักจึงใช้กลไกการปรับสมดุล นอกจากนี้ที่ด้านล่างขวา (ตามทิศทางของรถถัง) ในแผ่นด้านหน้ามีช่องสำหรับเข้าถึงชุดเกียร์ปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะพร้อมสลักเกลียว ในแผ่นด้านหน้าด้านล่างมีช่องสำหรับเครื่องยนต์ ข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ แต่ละด้านของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่เชื่อมติดกัน การเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน ที่ด้านล่างของแต่ละด้าน มีช่องเจาะห้าช่องสำหรับติดตั้งฉากยึดบาลานเซอร์ รวมถึงรูสำหรับติดตัวหยุดบาลานเซอร์ลูกกลิ้งด้านหลัง และสำหรับฉากยึดลูกกลิ้งรองรับสามตัว นอกจากนี้ทางด้านขวามือยังมีช่องสำหรับติดตั้งหลอดฮีตเตอร์สตาร์ทและมีการเชื่อมกล่องจ่ายอากาศหุ้มเกราะสำหรับโรงไฟฟ้าตามส่วนบน

หลังคาของตัวถังประกอบด้วยแผ่นป้อมปืนที่รองรับด้วยคานยาวและฉากกั้นของช่องท้ายเรือ แผ่นที่ถอดออกได้เหนือห้องเครื่องและเกราะจ่ายอากาศ ติดตั้งบนบานพับและให้บริการเข้าถึงเครื่องยนต์พร้อมกัน แผ่นแนวนอนที่ถอดออกได้เหนือหม้อน้ำน้ำของระบบทำความเย็นซึ่งมี: ช่องสำหรับเติมน้ำในระบบทำความเย็นและมู่ลี่สำหรับทางออกของอากาศเย็นรวมถึงแผ่นที่ถอดออกได้สองแผ่นเหนือช่องถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งหนึ่งในนั้นมี สองช่องสำหรับเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้านล่างของตัวถังทำจากแผ่นเกราะสามแผ่นและเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งจึงมีคานตามขวางแบบกล่องซึ่งมีแถบทอร์ชั่นของระบบกันสะเทือนผ่านไป ประกอบด้วย: ฟักฉุกเฉินที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับ, ฟักเล็ก ๆ สองอันสำหรับระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์, ฟักสองอันสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิง และฟักสองอันสำหรับเข้าถึงหมุดยึดหม้อน้ำน้ำ

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมของป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของป้อมปืนมีโครงหล่อแบบแกว่งได้พร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจกมองหลังแบบกล้องปริทรรศน์ไว้ในฝาครอบช่องหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน พื้นที่ตาบอดรอบถังอยู่ระหว่าง 7.5 ถึง 16.5 ม. สำหรับการส่งสัญญาณธงมีช่องพิเศษในฝาปิดช่องซึ่งปิดด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะ การให้ทัศนวิสัยรอบด้านด้วยการติดตั้งอุปกรณ์รับชมแบบหมุนได้ถือเป็นนวัตกรรมสำหรับปอด รถถังในประเทศ- ด้านข้างของป้อมปืนมีช่องสำหรับยิงอาวุธส่วนตัวซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกราะ

ถังดับเพลิงเตตราคลอรีนแบบมือถือจำนวน 2 ถังถูกนำมาใช้เป็นอุปกรณ์ดับเพลิงในถัง

หน่วยส่งกำลังของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะหกสูบ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์) พร้อมคาร์บูเรเตอร์ประเภท "M" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับกราบขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ หม้อน้ำน้ำมัน-น้ำมีสองส่วนสำหรับการบริการเครื่องยนต์แยกกัน ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับระบบระบายความร้อนของถัง T-60; ระบบอากาศใช้เครื่องฟอกอากาศชนิดน้ำมันเฉื่อย ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในฤดูหนาว มีการใช้เครื่องทำความร้อนด้วยลมร้อน ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องเป่าลมแบบพกพา หม้อต้มน้ำร้อนและหม้อน้ำน้ำมันรวมอยู่ในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์เริ่มจากสตาร์ตเตอร์ไฟฟ้า ST-40 สองตัวที่เชื่อมต่อขนานกับกำลัง 1.3 แรงม้า (0.96 กิโลวัตต์) แต่ละตัว หรือใช้กลไกการขึ้นลานด้วยมือ บนรถถังบังคับบัญชา (พร้อมสถานีวิทยุ) แทนที่จะติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-40 มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-06 สองตัวที่มีกำลัง 2 แรงม้า (1.5 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินการบิน KB-70 หรือ B-70 ถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ ทางด้านขวาของห้องท้ายรถมีพัดลมและหม้อน้ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวเก็บเสียงทรงกระบอกสองตัวตั้งอยู่ทางกราบขวาด้านหลังฝาครอบจ่ายอากาศแบบหุ้มเกราะ

ระบบส่งกำลังทางกลประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่น (เหล็กทับเฟโรโด) กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบรถยนต์สี่สปีดมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายแบบแห้งหลายแผ่น (เหล็กบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกพร้อมซับในแบบ ferodo และระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแถวเดียวแบบเรียบง่ายสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์เสริมความแข็งแรงและตัวจำกัดการเคลื่อนที่สำหรับเครื่องถ่วงล้อบนถนนตัวที่ห้า บทบาทของตัวจำกัดการเดินทางสำหรับล้อถนนที่หนึ่งและสามนั้นเล่นโดยลูกกลิ้งรองรับ หน่วยขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบประกอบด้วยล้อขับเคลื่อน 2 ล้อพร้อมขอบเกียร์ที่ถอดออกได้ของโคมที่ประกอบกับราง ล้อรองรับแบบลาดเอียง 10 ล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายนอก และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมด 6 ล้อ ล้อนำทาง 2 ล้อพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และอีก 2 ล้อ ตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กที่มี OMS การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วเคลื่อนเข้าหาตัวรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จึงมีการตอกหมุดกันกระแทกแบบพิเศษเข้ากับโครงขับสุดท้ายจากด้านบนและด้านล่างของตัวถังจากด้านล่าง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องผลิตขึ้นตามวงจรแบบสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดคือ 12 V (สำหรับถังการผลิตช่วงแรก - 6 V) แบตเตอรี่ 3STE-112 สองก้อนเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 V และความจุ 112 Ah และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GAZ-27A ที่มีกำลัง 225 W พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RPA-14 หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-64 ที่มีกำลัง 250 W พร้อมรีเลย์ถูกใช้เป็นแหล่งไฟฟ้า ตัวควบคุม PPA-44 หรือ PPA-4574 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 รถถังบังคับบัญชาเริ่มติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500S หรือ DSF-500T ด้วยกำลัง 380/500 W พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RRK-37-500T หรือ RRK-GT-500S และรถถังออนไลน์ - a- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 41 พร้อมรีเลย์ -ตัวควบคุม PPA-364 รถถังบังคับบัญชาได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F รถถังเชิงเส้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2

ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 และ GAZ เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด จากการทำงานเพื่อปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัย ​​ความกว้างและระยะห่างของรางรถไฟเพิ่มขึ้น (สูงสุด 300 มม. และ 111 มม. ตามลำดับ) ความกว้างของล้อถนน (จาก 104 เป็น 130 มม.) รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง ของทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือน (ตั้งแต่ 34 ถึง 36 มม.) และล้อขับเคลื่อนแบบริงเกียร์ ด้วยการเพิ่มระดับเสียงของแทร็ก จำนวนในหนึ่งแทร็กจึงลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับเบรกหยุดยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง (ความกว้างของแถบเบรกและดรัมเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 124 มม.) และไดรฟ์สุดท้าย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม.

อันดับแรก การต่อสู้ในปี 1941 พวกเขาแสดงให้กองทัพโซเวียตควบคุมความไม่สมบูรณ์ของรถถัง T-60 อาวุธต่อต้านรถถังของนาซีเยอรมนีเจาะเกราะของยานรบคันนี้ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ T-60 ยังไม่ได้ติดตั้งอาวุธที่สามารถต้านทานศัตรูได้ กองทัพแดงต้องการยานรบที่ทรงพลังกว่าและในขณะเดียวกันก็มีความคล่องตัวสูง มันกลายเป็นรถถังเบา T-70 มันลงไปในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติในฐานะอาวุธประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บทความนี้จะให้ภาพรวมของรถถัง T-70

จุดเริ่มต้นของการสร้างสรรค์

รถถังเบา T-70 ประกอบโดยช่างฝีมือของ Gorkovsky โรงงานรถยนต์(แก๊ส). องค์กรนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถหุ้มเกราะ: โรงงานผลิตชิ้นส่วน T-27 ที่ผลิตจำนวนมากและรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-34A หัวหน้าผู้ออกแบบและพัฒนายานเกราะต่อสู้คือวิศวกรทหารชื่อดัง Nikolai Aleksandrovich Astrov ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ภายใต้การนำของเขา รถถังเบาทั้งสายได้ถูกสร้างขึ้น

นักพัฒนาไม่ได้ออกกฎว่าหลังจากเสริมเกราะและอาวุธแล้ว T-70 (รถถัง) จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงกว่านี้ในอนาคต มีความกังวลว่าการเพิ่มมวลและขนาดของยานรบอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ซึ่งจะต้องทำงานในโหมดปรับปรุง

มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งรถถังโซเวียต T-70 ด้วยเครื่องยนต์ ZIS-60 ซึ่งมีกำลังถึง 100 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตในมอสโกโดยช่างฝีมือจากโรงงานสตาลิน เนื่องจากการบังคับอพยพ ZIS และพนักงานจากมอสโกไปยังเมือง Miass (Ural) งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงค่อนข้างถูกระงับ มีการตัดสินใจที่จะจัดเตรียม ถังใหม่เครื่องยนต์ ZIS-16 กำลังของมันคือ 86 แรงม้า กับ. ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถัง T-70 (ภาพด้านล่างแสดงคุณสมบัติการออกแบบภายนอกของยานเกราะรบนี้) ได้รับการจดทะเบียนภายใต้ชื่อโรงงาน GAZ-70

ออกแบบ

ในปี 1941 Astrov N.A. ได้มอบการพัฒนาการออกแบบของเขาสำหรับ T-70 ให้กับกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดง รถถังเป็นรถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 แต่มีเกราะและอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ มีการตัดสินใจสร้างโรงไฟฟ้าโดยจับคู่เครื่องยนต์ของรถยนต์ ตัวอย่างการติดตั้งแรก (ดัชนี GAZ-203) พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484

กระบวนการออกแบบดำเนินการโดยใช้ลักษณะทางเทคนิคของอุตสาหกรรมยานยนต์: ใช้แผ่นอลูมิเนียมพิเศษซึ่งมีขนาด 300x700 ซม. ในทางกลับกันถูกแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส 20 x 20 ซม ส่วนประกอบภายในและภายนอกถูกนำไปใช้กับแผ่นเหล่านี้ มุมมองภายนอกที-70. ด้วยการใช้เทคนิคนี้ ตัวถังจึงประกอบได้ค่อนข้างเร็ว ส่วนประกอบทั้งหมดมีความแม่นยำสูง ด้วยการใช้ภาพวาดเหล่านี้ ทั้งโมเดลทดลองของรถถัง T-70 และซีรีย์แรกของยานรบเหล่านี้จึงถูกประกอบเข้าด้วยกัน

ผลลัพธ์

ในปี 1942 การประกอบ T-70 เริ่มขึ้น รถถังถูกสร้างขึ้นเต็มตัวในเดือนกุมภาพันธ์เท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเขาถูกส่งไปมอสโคว์ ในระหว่างการตรวจสอบโดยตัวแทนของ Main Armored Directorate พบข้อบกพร่องของ T-70 รถถังซึ่งมีลักษณะเหนือกว่าฐาน T-60 เล็กน้อยไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นในหมู่สมาชิกคณะกรรมาธิการ ในแง่ของการป้องกันเกราะ มันเหนือกว่า T-60 เล็กน้อย และการมีปืน 45 มม. ก็ถูกปรับระดับ เนื่องจากป้อมปืนของรถถังได้รับการออกแบบมาสำหรับคนเพียงคนเดียว ซึ่งถูกบังคับให้ปฏิบัติหน้าที่ของผู้บังคับบัญชาไปพร้อม ๆ กัน พลปืนและพลบรรจุ Astrov N.A. รับรองกับคณะกรรมาธิการว่าความไร้ประโยชน์ของรถถัง T-70 จะได้รับการแก้ไขภายในเดือนมีนาคม

ขั้นตอนสุดท้าย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 รถถัง T-70 ที่ได้รับการดัดแปลงถูกส่งไปยังมอสโก ภาพถ่ายของยานเกราะรบนี้จะถูกนำเสนอในบทความต่อไป จากการเพิ่มเกราะทำให้แผ่นส่วนหน้าส่วนล่างของตัวถังหนาขึ้นเป็น 0.45 ซม. ส่วนด้านบนมีความหนา 0.35 ซม. เป็นผลให้การออกแบบรถถังได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการป้องกันหลักและมัน กองทัพแดงของคนงานและชาวนานำมาใช้เป็น T-70 - รถถังเบา ภาพถ่ายแสดงการออกแบบภายนอกของตัวถัง

การผลิต

ตามมติของคณะกรรมการป้องกันหลัก การผลิต T-70 ควรดำเนินการโดย GAZ และโรงงานหมายเลข 37 และ 38 อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก องค์กรเหล่านี้ไม่ได้สร้างการผลิตป้อมปืนแบบหล่อ พวกมันถูกผลิตขึ้นที่โรงงานอื่น ตามแผนการผลิต T-70 เดือนเมษายน คนงาน GAZ ประกอบรถถังได้ 50 คัน ที่โรงงานคิรอฟแห่งที่ 38 มีเพียง 7 แห่งเท่านั้นที่ถูกประกอบใน Sverdlovsk ที่โรงงานแห่งที่ 37 การประกอบปอดรถถังไม่เคยถูกจัดตั้งขึ้น ตัวถังถูกผลิตโดยคนงานในโรงงานหัวรถจักรในเมืองมูร์มันสค์

การออกแบบที่อยู่อาศัย

ในการผลิตป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม T-70 จะใช้แผ่นรีด ความหนาคือ 3.5 และ 4.5 ​​ซม. ให้การป้องกันกระสุนที่แตกต่างกัน การป้องกันเกราะ- หมุดย้ำใช้เพื่อเสริมความแข็งแรงของรอยเชื่อม สำหรับป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อม จะใช้เหล็กแผ่นหนา 3.5 ซม. ป้อมปืนของถังอยู่ในรูปของปิรามิดที่ถูกตัดทอน สำหรับการติดตั้งที่ใช้ลูกปืน ตำแหน่งของมันคือส่วนตรงกลางของตัวถัง เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับป้อมปืน ผู้ออกแบบได้ใช้มุมหุ้มเกราะ มีไว้สำหรับรอยต่อรอยระหว่างแผ่นหอคอยแบบรีดโดยเฉพาะ แผ่นเกราะถูกนำมาใช้ในการผลิต ในถังมีการเชื่อมต่อกันโดยการเชื่อม

มีช่องฟักที่ส่วนบนของตัวถังซึ่งคนขับใช้ การลงจอดและขึ้นฝั่งดำเนินการผ่านทางฟัก ด้านล่างของถังมีฟักฉุกเฉิน - ท่อระบายน้ำ ในเวอร์ชันแรกของรถถัง ฝาครอบฟักมีช่องมองพิเศษ ต่อมามีการตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์แบบกระจกหมุน การใช้อุปกรณ์นี้ ผู้บังคับบัญชาสามารถให้ทัศนวิสัยได้รอบด้าน

โครงสร้างเครื่องจักร

T-70 ประกอบด้วยห้าส่วน:

• การแพร่เชื้อ.
• การบริหารจัดการ
• มอเตอร์ (ฝั่งกราบขวา)
• การรบ (ป้อมปืนรถถังและด้านซ้าย)
• ท้ายเรือออกแบบมาเพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงและหม้อน้ำ

อาวุธยุทโธปกรณ์

ยานรบมีการติดตั้ง:

• ปืนใหญ่ 45 มม. (รุ่น พ.ศ. 2481) การกระจัดเล็กน้อยของปืนจากแกนตามยาวของป้อมปืนทำให้ผู้บังคับบัญชาได้รับความสะดวก
• ปืนกลโคแอกเซียล ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืนใหญ่ สามารถใช้ยิงได้ทั่วถึง

รถถังได้รับการออกแบบให้ยิงที่ระดับความสูง 154 ซม. การยิงทำได้โดยใช้กล้องส่องทางไกลและกลไก กลไกถูกใช้เป็นตัวสำรอง เมื่อยิงโดยตรง T-70 สามารถยิงได้ในระยะไกลถึงหนึ่งกิโลเมตร

ปืนถูกออกแบบให้ยิงได้ไกล 4 กม. 800 ม. ระยะยิงได้ไม่เกิน 3 กม. 600 ม. อัตราการยิง 12 นัดต่อนาที

การหมุนป้อมปืนทำได้โดยใช้กลไกเกียร์พิเศษที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา ตำแหน่งของกลไกการยกสกรูอยู่ทางด้านขวาของผู้บังคับบัญชา มีการควบคุมการยิงด้วยเท้า คันเหยียบพิเศษมีไว้เพื่อการนี้ มันเป็นไปได้ที่จะยิงกระสุนจากปืนรถถังโดยใช้คันเหยียบขวา ในการใช้งานปืนกลโคแอกเชียลนั้นได้มีการจัดเตรียมแป้นซ้ายไว้

ปืน T-70 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการยิง 90 นัด กระสุนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายตัว จับคู่แล้ว ปืนกลรถถังบรรจุกระสุน 945

เพื่อรองรับกระสุนปืนใหญ่ 20 นัด นักออกแบบจึงสร้างนิตยสารพิเศษขึ้นมา ตำแหน่งของกระสุนในช่องเหล่านี้ทำให้ผู้บังคับรถถังทำงานได้อย่างสะดวก สำหรับกระสุนเจ็ดสิบนัดที่เหลือ ตั้งใจจะจัดเก็บกระสุนมาตรฐาน พวกมันถูกวางไว้ในห้องต่อสู้ด้านข้างของรถถัง ในระหว่างการยิงกระสุนเจาะเกราะ ระบบอัตโนมัติจะรับประกันการสกัดคาร์ทริดจ์ เนื่องจากความเร็วเริ่มต้นที่ต่ำในการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว การหดตัวของลำกล้องจึงมีความยาวสั้นกว่า - มันไม่เพียงพอสำหรับการทำงานของระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เป็นผลให้หลังจากยิงกระสุนกระจายตัวแล้วกล่องคาร์ทริดจ์ก็ถูกดึงออกมาด้วยมือ

ตามทฤษฎีแล้ว T-70 สามารถยิงได้ 12 นัดภายในหนึ่งนาที ในทางปฏิบัติ อัตราการยิงถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่า: ไม่เกินห้านัด สิ่งนี้อธิบายได้จากการไม่มีตัวโหลดและความจำเป็นในการดึงตลับหมึกออกด้วยตนเอง

อุปกรณ์โรงไฟฟ้า

ในโรงไฟฟ้า GAZ-203 นักออกแบบใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว กำลังรวมของพวกเขาคือ 140 แรงม้า กับ. ในเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อที่มีบูชยืดหยุ่น เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของโรงไฟฟ้า ผู้ออกแบบจึงเชื่อมต่อห้องข้อเหวี่ยงเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ด้านหน้าและแรงขับทางกราบขวา กระบวนการจุดระเบิดดำเนินการโดยใช้ระบบแบตเตอรี่ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีระบบหล่อลื่นและเชื้อเพลิง T-70 มีถังแก๊สสองถัง ความจุรวมของพวกเขาคือ 440 ลิตร ตำแหน่งของพวกเขาอยู่ทางด้านซ้ายในช่องท้ายรถ เพื่อจุดประสงค์นี้ รถถังได้ติดตั้งช่องพิเศษที่หุ้มฉนวนด้วยฉากกั้นติดเกราะ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังของรถถังประกอบด้วย:

• คลัตช์หลักแบบดิสก์คู่กึ่งแรงเหวี่ยง
• กระปุกเกียร์สี่สปีด (ประเภทยานยนต์)
• เกียร์หลักประกอบด้วยกระปุกเกียร์แบบเอียง
• คลัตช์ข้าง (สองชิ้น) โดยใช้แถบเบรก
• ไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวสองชุด

ชิ้นส่วนที่ใช้ในการผลิตกระปุกเกียร์ รถบรรทุกซีไอเอส-5.

รถบรรทุก

แต่ละด้านของถังมีการติดตั้ง:

• ล้อขับเคลื่อนที่มีฟันแบบถอดได้ที่ให้การยึดโคมไฟ
• ล้อถนนเคลือบยางชั้นเดียวจำนวน 5 ล้อ
• ลูกกลิ้งโลหะทั้งหมดที่รองรับสามลูกกลิ้ง
• ล้อนำทางที่มีกลไกข้อเหวี่ยงแบบพิเศษ ซึ่งรับประกันความตึงบนรางเม็ดบีด
• หนอนผีเสื้อตัวเล็กตัวหนึ่ง มีทั้งหมด 91 เพลง ความกว้างของรางคือ 26 ซม.

ระบบขับเคลื่อนของรถถังใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบแยกส่วน

การสื่อสาร

ยานรบนั้นติดตั้งสถานีวิทยุ 9P และ 12PT ตำแหน่งของพวกเขาคือหอคอย T-70 ยังติดตั้งอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F ผู้บังคับบัญชาสามารถรักษาการสื่อสารภายในกับช่างเครื่องโดยใช้อุปกรณ์สัญญาณไฟที่ติดตั้งรถถัง T-70

ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาวถัง - 4.29 ม.
• ความกว้างของถัง 2.3 ม.
• ความสูง - 2.5 ม.
• น้ำหนักของรถถัง T-70 อยู่ที่ 9.2 ตัน
• ระยะการล่องเรือของยานรบบนถนนลูกรังคือ 235 กม.
• โดยทางหลวง - 350 กม.
• T-70 มีความเร็ว 42 กม./ชม.
• ความดันดินเฉลี่ย 0.67 กก./ซม.2

การปรับเปลี่ยน

การผลิตแบบอนุกรมของ T-70 ดำเนินการในสองเวอร์ชัน:

• มาตรฐาน T-70 น้ำหนักของหน่วยรบคือ 9.2 ตัน
• รถถัง T-70 M เป็นยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุงแชสซีส์: การเปลี่ยนแปลงการออกแบบส่งผลต่อล้อและแทร็กของถนน หากความกว้างของรางใน T-70 คือ 26 ซม. ดังนั้นในรถถัง T-70M จะมีความกว้างถึง 30 ซม. นอกจากนี้ในเวอร์ชันใหม่นักออกแบบยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ น้ำหนักของ T-70M เพิ่มขึ้นเป็น 9.8 ตัน กระสุนได้รับการออกแบบสำหรับการยิงปืนใหญ่ 70 นัด

ในปี พ.ศ. 2486 มีการประกอบหน่วย T-70 และ T-70M จำนวน 8,226 คัน

ใครใช้ยานรบบ้าง?

ยานรบ T-70, T-70M และ T-34 เข้าประจำการแล้ว กองพันรถถังและกองทหารองครักษ์ผสม แต่ละกองพลประกอบด้วย 32 T-34 และ 21 T-70 (T-70M) กองพลน้อยเหล่านี้ทำหน้าที่แยกกันหรืออาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์ กองทหารรถถังมี 23 หน่วย T-34 และ 16 คัน T-70 กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือเป็นตัวแทนของกองกำลังทหารอิสระ

ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2487 ยานรบ T-70 ถูกถอนออกจากกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม กองพลน้อย กองปืนใหญ่อัตตาจร และกองทหารบางกองก็ใช้ T-70 เป็นพาหนะฝึกและบังคับบัญชา มักใช้เพื่อติดตั้งหน่วยถังและหน่วยรถจักรยานยนต์ ดังนั้นกิจกรรมของ T-70 จึงไม่ได้หยุดลงในปี 1944 ยานเกราะรบนี้ยังคงเป็นที่ต้องการจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ

การบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรก

คนที่ 4 มีโอกาสทดสอบ T-70 กองพลรถถังกองทัพที่ 21 แนวรบตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองพลนี้ติดอาวุธด้วยยานเกราะต่อสู้ 145 หน่วย ในจำนวนนี้มี 30 คันเป็น T-70 หลังจากการสู้รบครั้งแรก หน่วยทั้งหมดเหล่านี้ถูกทำลาย สิ่งนี้ได้รับการอธิบายโดยผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นทั้งความสามารถต่ำของ T-70 ในการต้านทานยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูและยุทธวิธีการต่อสู้ที่ไม่สมบูรณ์ การรบเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่ารถถังเบาคันนี้ยังมีข้อได้เปรียบ: มันมีขนาดเล็กและคล่องตัวมาก

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 บนแนวรบ Voronezh ด้วยความช่วยเหลือของ T-70 ที่จะพุ่งชนยานเกราะ Wehrmacht สองคัน รถถังเยอรมัน- ผลจากการโจมตีที่ประสบความสำเร็จผู้บัญชาการและเสนาธิการชาวเยอรมันซึ่งเป็นผู้นำกองพันรถถังพิเศษที่ 100 ของศัตรูถูกจับ ต่อจากนั้นลูกเรือ T-70 จำนวนมากก็ใช้เทคนิคที่คล้ายกัน รถถังโซเวียตคันนี้ประสบความสำเร็จในการกระแทกไม่เพียงแต่รถยนต์ รถหุ้มเกราะ และผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถัง Wehrmacht ด้วย

ระหว่างปฏิบัติการ Lgov ที่ประสบความสำเร็จในปี 1943 ซึ่งดำเนินการโดยใช้ T-70 ยานเกราะของศัตรู 4 คันถูกทำลายและผู้คน 32 คนถูกจับได้ ไม่มีการบันทึกการสูญเสียของ T-70

สำหรับทั้งหมด กิจกรรมการต่อสู้รถถัง T-70 ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดในระหว่างนั้น การต่อสู้ของเคิร์สต์ในปี พ.ศ. 2486 มีรถหุ้มเกราะ 122 คันเข้าร่วมในการรบ จากรถถัง T-70 จำนวน 70 คัน มี 35 คันที่ถูกศัตรูปิดการใช้งาน 28 คนถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

กองทัพของรัฐใดบ้างที่ใช้มัน?

T-70 ไม่เพียงแต่ถูกใช้โดยหน่วยของกองทัพแดงเท่านั้น ยานรบดังกล่าว 10 คันถูกโอนไปยัง Czechoslovak Corps กองทัพโปแลนด์ใช้ 53 หน่วย T-70 และ T-70M ที่ยึดได้ถูกใช้โดย Wehrmacht ถูกจับแล้ว รถถังโซเวียตถูกเปลี่ยนชื่อเป็น T-70(r) ถูกใช้โดยกองทหารราบและหน่วยตำรวจ หน่วยต่อต้านรถถัง Wehrmacht ใช้รถถังนี้เป็นพาหนะลากจูงสำหรับปืน 75 มม.

จุดแข็งและจุดอ่อนของอุปกรณ์

• เนื่องจากมีความคล่องตัวสูง รถถังคันนี้จึงเป็นพาหนะต่อสู้ในอุดมคติสำหรับการไล่ตามศัตรู
• การทำงานของเครื่องยนต์ T-70 ต่างจากรถถังขนาดเล็กอื่น ๆ ตรงที่เงียบสนิท (ชวนให้นึกถึงเสียงรถยนต์) คุณภาพของรถถังนี้และขนาดที่เล็กทำให้สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้อย่างเงียบๆ
• ลูกเรือมีความอยู่รอดสูงเมื่อกระสุนของศัตรูโดนรถถัง T-70 การใช้การต่อสู้พบว่าเมื่อถูกเยอรมันโจมตี กระสุนปืนใหญ่ในรถถังเบานี้ ความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ลดลง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าตำแหน่งของถังเชื้อเพลิงใน T-70 นั้นเป็นช่องพิเศษซึ่งปิดด้วยแผงกั้นหุ้มเกราะ
• เนื่องจาก T-70 โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย การพัฒนาจึงไม่ใช่เรื่องยาก ก็สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน สภาพสนาม- แม้แต่คนขับที่ไม่ผ่านการฝึกอบรมก็สามารถขับรถถังคันนี้ได้

ข้อเสียของ T-70 ได้แก่:

• เพิ่มช่องโหว่ของล้อหน้า (ขับเคลื่อน)
• รถถังมีอัตราการยิงต่ำ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการรบ คนหนึ่งคนในลูกเรือต้องเป็นทั้งมือปืนและผู้บรรจุ เป็นผลให้การผลิต T-70 หยุดลงในปี พ.ศ. 2486 แทนที่มันโดย T-80 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น: ป้อมปืนของยานเกราะรบนี้ออกแบบมาสำหรับคนสองคน ชุดส่งกำลัง ชุดควบคุม และตัวบ่งชี้อื่น ๆ ของ T-80 นั้นคล้ายคลึงกับ T-70

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังเบา T-70 ได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง ปัจจุบันนี้ ยานรบเหล่านี้พบเห็นได้ในอนุสรณ์สถานและพิพิธภัณฑ์ทหารในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS