ปอดที่มีขนาดใหญ่ที่สุด สิ่งที่เบาที่สุด ให้พิจารณาถึงข้อบกพร่องในการออกแบบของรถถัง

บ้าน ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนาเวอร์ชันที่ทันสมัยยิ่งขึ้นรถถังเบา ซึ่งได้รับการแต่งตั้งใหม่ที-70เอ็ม

และการเตรียมการผลิตก็เริ่มขึ้น ข้อเท็จจริง:

“ในตอนแรก ในระหว่างการออกแบบ รถถังได้ชื่อว่า T-70B” รถถังที่ทันสมัยมีจุดเด่นที่ได้รับการดัดแปลงอย่างละเอียดแชสซี

, เพิ่มความกว้าง (จาก 260 เป็น 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง, ความกว้างของล้อถนน, เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อนตลอดจนการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสุดท้าย นอกจากนี้ลูกกลิ้งสนับสนุน ลูกกลิ้งหยุด และไดรฟ์สุดท้ายได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง จำนวนรางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ที่นั่งของคนขับช่างเครื่องอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้าย และที่นั่งของผู้บังคับการรถถังนั้นอยู่ในป้อมปืนหมุนได้เลื่อนไปทางด้านซ้าย ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไปซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า ตัวถังของรถถัง T-70M ถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม.

อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนรถถัง 45 มม. ของรุ่นปี 1938 และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชาทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น กลไกเกียร์สำหรับหมุนป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่อยู่ทางด้านขวา ปืนมีกลไกการเหนี่ยวไกด้วยเท้า ซึ่งควบคุมโดยการเหยียบแป้นขวา และปืนกลโดยการเหยียบแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT

เช่น โรงไฟฟ้ารถถัง T-70M เลือกเครื่องยนต์ GAZ-203 ซึ่งประกอบด้วยสองสูบสี่จังหวะหกสูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-202 ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อกับบูชยืดหยุ่น ตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านที่ด้านขวา ซึ่งป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้าง สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิงมีความเป็นอิสระ ถังดังกล่าวติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังซึ่งมีความจุรวม 440 ลิตร ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของช่องด้านหลังของตัวถังในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงแบบแห้งจานคู่, กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์ 4 สปีด, ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายพร้อมเกียร์เอียง, คลัตช์สุดท้าย 2 ชุดพร้อมแบนด์เบรก และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายแถวเดียวแบบเรียบง่าย 2 ชุด คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

หน่วยขับเคลื่อนในแต่ละด้านประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และข้อต่อแบบละเอียด หนอนผีเสื้อ 91 รางที่มีระยะพิทช์ 98 มม. การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน – ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน

จากปีพ. ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถัง 8,231 T-70M โดยที่ 6,847 คันถูกประกอบโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

รถถัง T-70 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภายใต้การนำของ N. A. Astrov เมื่อปลายปี 1941 การผลิตแบบอนุกรมจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2485-2486 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โรงงานหมายเลข 37 (Sverdlovsk) และหมายเลข 38 (Kirov) มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คัน ยานพาหนะดังกล่าวมีส่วนร่วมในยุทธการที่สตาลินกราดและเคิร์สต์ รวมถึงการปฏิบัติการอื่นๆ ของมหาราช สงครามรักชาติ.

รถถัง T-70
น้ำหนักการต่อสู้ - 9.2-10 ตัน; ลูกเรือ - 2 คน; อาวุธ: ปืนใหญ่ - 45 มม., ปืนกล - 7.62 มม.; เกราะ - กันกระสุน; หน่วยกำลังไฟฟ้า - 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์); ความเร็วสูงสุด - 45 กม./ชม

รถถัง T-70 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่รถถัง T-60 ในกองทัพ และมีความแตกต่างจากรถถังคันนี้ในด้านขนาด อาวุธที่ทรงพลังกว่า การป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง และความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น รูปแบบทั่วไปของยานพาหนะโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของรถถัง T-60 รถถังมีห้าช่อง: ช่องควบคุมที่ส่วนหน้าของตัวถัง, ช่องต่อสู้ตรงกลาง, ช่องเกียร์ที่ส่วนหน้าของตัวถังทางด้านขวา, ห้องเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางทางด้านขวาของตัวถัง และช่องเก็บของท้ายรถ ลูกเรือสองคนอยู่ในตัวเรือและป้อมปืน คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ชดเชยไปทางด้านซ้ายจากแกนตามยาวของตัวถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว แนวทางการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังในประเทศ ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

ป้อมปืนได้รับการติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และปืนกล DT โคแอกเชียล 7.62 มม. ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของกระบอกปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. ปืนกลถูกติดตั้งบนฐานยึดแบบบอล และหากจำเป็น สามารถถอดออกและนำไปใช้นอกรถถังได้ มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง - 6 ถึง + 20° เมื่อทำการยิงมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงตรงคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4800 ม. อัตราการยิง - 12 รอบ/นาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกไกปืนเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับคันเหยียบขวาและปืนกล - ไปทางซ้าย กระสุนของรถถังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในแม็กกาซีน) และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) นอกจากนี้ สิ่งของต่อไปนี้ยังถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ: ปืนกลมือ PPSh 7.62 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 213 นัด (จาน 3 แผ่น) และระเบิดมือ F-1 10 ลูก ในพาหนะการผลิตคันแรก กระสุนของปืนประกอบด้วย 70 นัด ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กิโลกรัมคือ 760 ม./วินาที กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจะถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กระสุนปืนย่อยลำกล้องเจาะเกราะใหม่สำหรับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เจาะแผ่นเกราะหนา 50 มม. ที่ระยะ 500 ม.

แผนการสำรองสำหรับรถถังเบา T-70

เกราะป้องกัน - กันกระสุน ทำจากแผ่นเกราะม้วนมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังและแผ่นป้อมปืนมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังมีช่องสำหรับคนขับในฝาครอบหุ้มเกราะซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้ (ในรถยนต์ที่ผลิตคันแรกช่องดูที่มีสามเท่าถูกสร้างขึ้นในฝาครอบฟัก) เพื่อความสะดวกในการเปิดฝาครอบฟักจึงใช้กลไกการปรับสมดุล นอกจากนี้ที่ด้านล่างขวา (ตามทิศทางของรถถัง) ในแผ่นด้านหน้ามีช่องสำหรับเข้าถึงชุดเกียร์ปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะพร้อมสลักเกลียว ในแผ่นด้านหน้าด้านล่างมีช่องสำหรับเครื่องยนต์ ข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ แต่ละด้านของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่เชื่อมติดกัน การเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน ที่ด้านล่างของแต่ละด้าน มีช่องเจาะห้าช่องสำหรับติดตั้งฉากยึดบาลานเซอร์ รวมถึงรูสำหรับติดตัวหยุดบาลานเซอร์ลูกกลิ้งด้านหลัง และสำหรับฉากยึดลูกกลิ้งรองรับสามตัว นอกจากนี้ทางด้านขวามือยังมีช่องสำหรับติดตั้งหลอดฮีตเตอร์สตาร์ทและมีการเชื่อมกล่องจ่ายอากาศหุ้มเกราะสำหรับโรงไฟฟ้าตามส่วนบน

หลังคาของตัวถังประกอบด้วยแผ่นป้อมปืนที่รองรับด้วยคานยาวและฉากกั้นของช่องท้ายเรือ แผ่นที่ถอดออกได้เหนือห้องเครื่องและเกราะจ่ายอากาศ ติดตั้งบนบานพับและให้บริการเข้าถึงเครื่องยนต์พร้อมกัน แผ่นแนวนอนที่ถอดออกได้เหนือหม้อน้ำน้ำของระบบทำความเย็นซึ่งมี: ช่องสำหรับเติมน้ำในระบบทำความเย็นและมู่ลี่สำหรับทางออกของอากาศเย็นรวมถึงแผ่นที่ถอดออกได้สองแผ่นเหนือช่องถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งหนึ่งในนั้นมี สองช่องสำหรับเติมเชื้อเพลิงถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้านล่างของตัวถังทำจากแผ่นเกราะสามแผ่นและเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งจึงมีคานตามขวางแบบกล่องซึ่งมีแถบทอร์ชั่นของระบบกันสะเทือนผ่านไป ประกอบด้วย: ฟักฉุกเฉินที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับ, ฟักเล็ก ๆ สองอันสำหรับระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์, ฟักสองอันสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิง และฟักสองอันสำหรับเข้าถึงหมุดยึดหม้อน้ำน้ำ

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมของป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของป้อมปืนมีโครงหล่อแบบแกว่งได้พร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจกมองหลังแบบกล้องปริทรรศน์ไว้ในฝาครอบช่องหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน พื้นที่ตาบอดรอบถังอยู่ระหว่าง 7.5 ถึง 16.5 ม. สำหรับการส่งสัญญาณธงมีช่องพิเศษในฝาปิดช่องซึ่งปิดด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะ การให้ทัศนวิสัยรอบด้านด้วยการติดตั้งอุปกรณ์รับชมแบบหมุนได้ถือเป็นนวัตกรรมสำหรับปอด รถถังในประเทศ- ด้านข้างของป้อมปืนมีช่องสำหรับยิงอาวุธส่วนตัวซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกราะ

ถังดับเพลิงเตตราคลอรีนแบบมือถือจำนวน 2 ถังถูกนำมาใช้เป็นอุปกรณ์ดับเพลิงในถัง

หน่วยส่งกำลังของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะหกสูบ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์) พร้อมคาร์บูเรเตอร์ประเภท "M" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น ตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านที่ด้านขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ หม้อน้ำน้ำมัน-น้ำมีสองส่วนสำหรับการบริการเครื่องยนต์แยกกัน ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับระบบระบายความร้อนของถัง T-60; ระบบอากาศใช้เครื่องฟอกอากาศชนิดน้ำมันเฉื่อย ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในฤดูหนาว มีการใช้เครื่องทำความร้อนด้วยลมร้อน ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องเป่าลมแบบพกพา หม้อต้มน้ำร้อนและหม้อน้ำน้ำมันรวมอยู่ในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์เริ่มจากสตาร์ตเตอร์ไฟฟ้า ST-40 สองตัวที่เชื่อมต่อขนานกับกำลัง 1.3 แรงม้า (0.96 กิโลวัตต์) แต่ละตัว หรือใช้กลไกการขึ้นลานด้วยมือ บน รถถังสั่งการ(พร้อมสถานีวิทยุ) แทนที่จะติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-40 มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-06 สองตัวที่มีกำลัง 2 แรงม้า (1.5 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินการบิน KB-70 หรือ B-70 ถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ ทางด้านขวาของห้องท้ายรถมีพัดลมและหม้อน้ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวเก็บเสียงทรงกระบอกสองตัวตั้งอยู่ทางกราบขวาด้านหลังฝาครอบจ่ายอากาศแบบหุ้มเกราะ

ระบบส่งกำลังทางกลประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่น (เหล็กทับเฟโรโด) กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบรถยนต์สี่สปีดมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายแบบแห้งหลายแผ่น (เหล็กบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกพร้อมซับในแบบ ferodo และระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแถวเดียวแบบเรียบง่ายสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมา รถบรรทุกซีไอเอส-5.

ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์เสริมความแข็งแรงและตัวจำกัดการเคลื่อนที่สำหรับเครื่องถ่วงล้อบนถนนตัวที่ห้า บทบาทของตัว จำกัด การเดินทางของล้อถนนที่หนึ่งและสามนั้นเล่นโดยลูกกลิ้งรองรับ หน่วยขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนสองล้อพร้อมขอบเกียร์ที่ถอดออกได้ของโคมที่ประกอบกับราง ล้อรองรับทางลาดเดี่ยวสิบล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายนอก และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดหกล้อ ล้อนำทางสองล้อพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และล้อเล็กสองล้อ - เชื่อมโยงตัวหนอนกับ OMSh การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วเคลื่อนเข้าหาตัวรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จึงมีการตอกหมุดกันกระแทกแบบพิเศษเข้ากับโครงขับสุดท้ายจากด้านบนและด้านล่างของตัวถังจากด้านล่าง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องผลิตขึ้นตามวงจรแบบสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดคือ 12 V (สำหรับถังการผลิตช่วงแรก - 6 V) แบตเตอรี่ 3STE-112 สองก้อนเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 V และความจุ 112 Ah และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GAZ-27A ที่มีกำลัง 225 W พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RPA-14 หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-64 ที่มีกำลัง 250 W พร้อมรีเลย์ถูกใช้เป็นแหล่งไฟฟ้า ตัวควบคุม PPA-44 หรือ PPA-4574 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 รถถังบังคับบัญชาเริ่มติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500S หรือ DSF-500T ด้วยกำลัง 380/500 W พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RRK-37-500T หรือ RRK-GT-500S และรถถังออนไลน์ - a- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 41 พร้อมรีเลย์ -ตัวควบคุม PPA-364 รถถังบังคับบัญชาได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F รถถังเชิงเส้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2

ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 และ GAZ เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด จากการทำงานเพื่อปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัย ​​ความกว้างและระยะห่างของรางรถไฟเพิ่มขึ้น (สูงสุด 300 มม. และ 111 มม. ตามลำดับ) ความกว้างของล้อถนน (จาก 104 เป็น 130 มม.) รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง ของทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือน (ตั้งแต่ 34 ถึง 36 มม.) และล้อขับเคลื่อนแบบริงเกียร์ ด้วยการเพิ่มระดับเสียงของแทร็ก จำนวนในหนึ่งแทร็กจึงลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับเบรกหยุดยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง (ความกว้างของแถบเบรกและดรัมเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 124 มม.) และไดรฟ์สุดท้าย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า ใหม่น้ำหนักเบารถถัง T-60 ซึ่งเปิดตัวในเดือนกันยายนนั้นแทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ ความจริงก็คือมันมีอาวุธและชุดเกราะที่อ่อนแอเกินไปซึ่งถูกรถถังศัตรูเจาะทะลุได้ง่าย มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรงเนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของมันทำงานในโหมดรับภาระมากเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของรถถังซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธที่เพิ่มขึ้น จะทำให้หน่วยเหล่านี้ใช้งานไม่ได้

เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มพัฒนารถถังใหม่ ซึ่งได้รับดัชนี แก๊ซ-70หรือการกำหนดทางทหาร ที-70.

งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก โดยใช้พรีมาที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบรถถัง ประเภททั่วไปยานรบถูกสร้างขึ้นในขนาดเท่าจริงบนแผ่นอะลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 เมตร ซึ่งทาสีด้วยเคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่การวาดและเพิ่มความแม่นยำด้วย มุมมองหลัก– ส่วนตามยาว – มีการซ้อนทับแผน เช่นเดียวกับส่วนตามขวางทั้งหมดและบางส่วน ภาพวาดซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ภายนอกและภายในของรถถังนั้นได้รับการดำเนินการอย่างละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และในอนาคตจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบต้นแบบ

การออกแบบและคำอธิบาย

รถถังเบา T-70 มีดีไซน์คลาสสิก พร้อมระบบส่งกำลังที่ด้านหน้า ที่นั่งของคนขับช่างเครื่องอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้าย และที่นั่งของผู้บังคับการรถถังนั้นอยู่ในป้อมปืนหมุนได้เลื่อนไปทางด้านซ้าย ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไปซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า

ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ในพื้นที่วิกฤติโดยเฉพาะ รอยเชื่อมได้รับการเสริมด้วยการตอกหมุด แผ่นด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถหุ้มเกราะมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมที่ทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ถูกติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถัง รอยเชื่อมของป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของป้อมปืนมีโครงหล่อแบบแกว่งได้พร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และกล้องส่องทางไกล ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะ ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน ที่ฝายังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณแจ้งเตือนธงอีกด้วย

ในด้านอาวุธ รถถัง T-70 ติดตั้งปืนรถถัง 45 มม. ของรุ่นปี 1938 และทางด้านซ้ายของปืนมีปืนกล DT แบบโคแอกเซียล ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชาทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น กลไกเกียร์สำหรับหมุนป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่อยู่ทางด้านขวา ปืนมีกลไกการเหนี่ยวไกด้วยเท้า ซึ่งควบคุมโดยการเหยียบแป้นขวา และปืนกลโดยการเหยียบแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT

ลักษณะปืน:

• ความสูงของแนวยิง - 1,540 มม.
• มุมเอียงแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่ – ตั้งแต่ -6 ถึง +20 องศา;
• ระยะการยิงเป้าหมาย – 3600 ม.
• ระยะการยิงสูงสุด – 4800 ม.
• อัตราการยิง - 12 นัด/นาที

เครื่องยนต์ GAZ-203 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัวที่มีกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อกับบูชยืดหยุ่น ตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านที่ด้านขวา ซึ่งป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้าง สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิงมีความเป็นอิสระ ถังดังกล่าวติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังซึ่งมีความจุรวม 440 ลิตร ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของช่องด้านหลังของตัวถังในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังของถัง T-70 ประกอบด้วยคลัตช์หลักแรงเสียดทานแห้งกึ่งแรงเหวี่ยงแบบแผ่นดิสก์คู่ กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์สี่สปีด ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายพร้อมเกียร์เอียง คลัตช์สุดท้ายสองชุดพร้อมแบนด์เบรก และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายแบบแถวเดี่ยวธรรมดาสองชุด คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

บันทึก: “รถถังบังคับบัญชาได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืน และ TPU-2F อินเตอร์คอมภายใน บน ถังเชิงเส้นเราติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและช่างคนขับ และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2”

หน่วยขับเคลื่อนในแต่ละด้านประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และข้อต่อแบบละเอียด หนอนผีเสื้อ 91 รางที่มีระยะพิทช์ 98 มม. การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน – ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน

ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและขนาดโดยรวมของรถถัง T-70:

• ความยาว – 4285 มม.
• ความกว้าง – 2420 มม.
• ความสูง – 2,035 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 300 มม.
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20K, รุ่น 1934, ขนาดลำกล้อง 45 มม., ปืนกล DT, รุ่น 1929, ขนาดลำกล้อง 7.62 มม.
• วิธีการสื่อสาร - อินเตอร์คอม TPU-2 และสถานีวิทยุ 12RT หรือ 9P บนถังคำสั่ง
• อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ ได้แก่ มุมขึ้น 28 องศา คูน้ำกว้าง 1.0 เมตร กำแพงสูง 0.6 เมตร ลึกฟอร์ด 0.9 เมตร
• ความเร็วสูงสุด – 45 กม./ชม.;
• พลังงานสำรอง – 250 กม.

การประกอบและการทดสอบ

ในช่วงปลายเดือนธันวาคม 1942 มีการสร้างตัวถังสำหรับรถถังคันแรกและมีป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ในขณะเดียวกันกับแบบหล่อ ป้อมปืนแบบเชื่อมก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การชุมนุมเริ่มขึ้นซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการจึงแล้วเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น จากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโกและแสดงต่อตัวแทนของ Main Armored Directorate ทหารมีปฏิกิริยาโต้ตอบค่อนข้างเยือกเย็นต่อรถถังใหม่ เนื่องจากในแง่ของการป้องกันเกราะ มันเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้นและมีมวลเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และพลังของอาวุธก็ถูกชดเชย โดยมีเพียงที่เดียวสำหรับคนในป้อมปืนที่ต้องปฏิบัติหน้าที่ผู้บังคับการพลปืนและผู้บรรจุ อย่างไรก็ตาม หัวหน้านักออกแบบ N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดในเวลาอันสั้น

จากนั้นทำการทดสอบต้นแบบของรถถัง T-70 และทดสอบการยิงอาวุธหลัก รถถังใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนนั้นมีความสูงที่สูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงาน(15.2 แรงม้า/ตัน ต่อ 11 แรงม้า/ตัน) มากกว่า อาวุธอันทรงพลัง(ปืน 45 มม. แทนที่จะเป็น 20 มม.) และเสริมกำลัง การป้องกันเกราะ(เกราะ 45 มม. แทนที่จะเป็น 20-35 มม.)

ขึ้นอยู่กับผลการทดสอบ ถังใหม่ปณิธาน คณะกรรมการของรัฐกลาโหม (GKO) ลงวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดง สองวันต่อมาคำสั่ง GKO ต่อไปนี้ได้ออกเกี่ยวกับการผลิตรถถังตั้งแต่เดือนเมษายนที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อย่างไรก็ตาม รถถังใหม่ต้องการชิ้นส่วนมากกว่ารถถังรุ่นก่อนหน้าถึงสองเท่า และไม่สามารถจัดการการผลิตป้อมปืนได้ และโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็ต้องจัดเตรียมเอกสารสำหรับป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานอื่นอย่างรวดเร็ว

รถถัง T-70 ผลิตตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรถถังที่ทันสมัย

การใช้รถถัง T-70 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

กองพลรถถังและยานยนต์อาจรวมถึงกองพลรถถังที่ประกอบด้วยรถถัง 32 คัน ที-34และรถถัง T-70 จำนวน 21 คัน อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 รถถังรุ่นนี้ถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยรถถังของกองทัพแดง แต่ในบางกลุ่มพวกเขายังคงใช้งานต่อไปเป็นเวลานาน

คนแรกที่ได้รับรถถังใหม่คือกองพลรถถังแยกที่ 157 และ 162 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมือง Murom ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 ในแต่ละกลุ่มมียานพาหนะดังกล่าว 65 คัน แม้กระทั่งก่อนการสู้รบจะปะทุขึ้น ทั้งสองกลุ่มก็ถูกจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นองค์กรผสมแบบดั้งเดิมมากขึ้น รถถังใหม่ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งพวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ การต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นความต่ำแล้ว คุณสมบัติการต่อสู้การป้องกันเกราะไม่เพียงพอเมื่อใช้รถถังเป็นทหารราบและอาวุธที่อ่อนแอซึ่งไม่อนุญาตให้ต่อสู้กับรถถังกลางเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม ในมือที่มีความสามารถ รถถัง T-70 ก็เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ดังนั้นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบเพื่อหมู่บ้าน Pokovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือรถถังภายใต้คำสั่งของร้อยโท V.V. พาฟโลวิชจากองครักษ์ที่ 49 กองพลรถถังสามารถล้มรถถังเยอรมันกลางได้สามคันและเสือดำหนึ่งคัน

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการรถถัง ร้อยโท A.L. Dmitrienko แห่งกองพลรถถังที่ 178 ค้นพบรถถังเยอรมันที่กำลังล่าถอยและเริ่มไล่ตามมัน เมื่อตามทันศัตรู Dmitrienko สังเกตเห็นว่าฟักในป้อมปืนของรถถังศัตรูเปิดอยู่เขาปีนออกจากรถถังของเขากระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานพาหนะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

และการเตรียมการผลิตก็เริ่มขึ้น « ปริมาณมากรถถัง T-70 เข้าร่วม การต่อสู้ของเคิร์สต์- ดังนั้น, กองทหารรถถังก่อนการรบ แนวรบกลางมีรถถัง 1,652 คัน โดย 369 หรือ 22% เป็นรถถังรุ่นนี้”

บ่อยครั้งที่รถถังเหล่านี้ถูกใช้เพื่อพุ่งชน ตัวอย่างเช่นในบันทึกการต่อสู้ของกองพลรถถังที่ 150 ซึ่งดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 40 ของ Voronezh สำรวยในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 รายการต่อไปนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้:

“ ร้อยโทอาวุโส Zakharchenko และจ่าสิบเอก Krivko ช่างซ่อม ขับไล่การตอบโต้รถถังและใช้กระสุนจำนวนมาก ไปกับ บริษัท ของพวกเขาเพื่อพุ่งชน รถถังเยอรมัน- Zakharchenko เองก็ชนรถถังสองคันเป็นการส่วนตัวและจับผู้บัญชาการและเสนาธิการของกองพันรถถังเฉพาะกิจที่ 100”

และการเตรียมการผลิตก็เริ่มขึ้น “ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นอกเหนือจากกองทัพแดงแล้ว รถถัง T-70 ยังเข้าประจำการกับกองทัพโปแลนด์จำนวน 53 สำเนา และกองทัพเชโกสโลวักจำนวน 10 สำเนา”

ความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก T-34 รถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีรถถังเบา T-70

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบารุ่นใหม่ T-60 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อนนั้นแทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดายด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht และอาวุธของมันก็อ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังศัตรูได้ ไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองอย่างได้หากไม่เปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานภายใต้ความเครียดอยู่แล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องใช้วิธีแก้ไขปัญหาอื่น

การสร้างสรรค์

สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการเชื่อมตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อสำหรับรถถังซึ่งได้รับการตั้งชื่อโรงงานว่า GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้ว เวอร์ชันป้อมปืนแบบเชื่อมยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการ การดำเนินการค่อนข้างช้า สร้างเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อแล้ว กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ถูกชดเชยด้วยตำแหน่งของบุคคลหนึ่งคนในป้อมปืน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าทั้งหมดพร้อมทั้งเล็งและโหลด - ผู้บัญชาการ หัวหน้านักออกแบบ N. A. Astrov สัญญาว่าจะ เวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้กำจัดข้อบกพร่อง เป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะอย่างรวดเร็วโดยทำให้ความหนาของแผ่นตัวถังส่วนหน้าด้านล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เป็นผลให้โดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศลงวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ฉบับใหม่ เครื่องต่อสู้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงภายใต้ชื่อ T-70 สองวันต่อมา คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการผลิตรถถังตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 เกี่ยวข้องกับการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามแผนเหล่านี้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องการมากกว่าสองเท่า เครื่องยนต์มากขึ้นกว่า T-60 ไม่สามารถผลิตป้อมปืนแบบหล่อได้ และ GAZ ต้องจัดเตรียมเอกสารประกอบป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานอื่นๆ อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ในคิรอฟสามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือในอนาคต

การผลิต

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชั่นบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนรอยทางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 หน่วย นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม. กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดผลิตรถถังและเปลี่ยนมาผลิตแทน หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76. เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตโดย GAZ เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 การเปิดตัวก็มาพร้อมกับความยากลำบากมากมาย ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายน โรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีแบบเข้มข้นโดยเครื่องบินเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 หลังถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหรือได้รับความเสียหายร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบและการระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ต้องหยุดการผลิตรถหุ้มเกราะและรถยนต์ BA-64 อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดลงแม้ว่าจะลดลงเล็กน้อย - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคมได้ แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485-2486

คำอธิบายของการออกแบบ

โครงร่างของรถถังเบา T-70 ซ้ำโครงร่างของรถถังรุ่นก่อนเกือบทั้งหมดในประเภทเบา และไม่มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60

คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

อาคารทาวเวอร์, การจอง

ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังมีช่องสำหรับคนขับซึ่งบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อเชื่อมของผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้ามีหน้ากากแบบแกว่งหล่อพร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณแจ้งเตือนธงที่ฝาอีกด้วย

อาวุธ

รถถัง T-70 ติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของกระบอกปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบแฝดอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สำหรับการยิงมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการมองเห็นระยะการยิงคือ 3600 ม. สูงสุดคือ 4800 ม.

เมื่อใช้สายตากล ทำได้เพียงยิงตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบ/นาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกการเหนี่ยวไกของปืนเป็นแบบใช้เท้า ปืนถูกปล่อยโดยการกดแป้นขวา และปืนกลถูกปล่อยโดยแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจะถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง

เครื่องยนต์, เกียร์, แชสซี

โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า กับ. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับกราบขวาด้วยก้านเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่น (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเกียร์เอียง คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและระบบขับเคลื่อนแถวเดี่ยวแบบเรียบง่ายสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

ระบบขับเคลื่อนของถังที่ใช้ด้านหนึ่งประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองปีกนกที่ถอดออกได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และหนอนผีเสื้อตัวเล็กจำนวน 91 ราง การออกแบบล้อนำทางและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง T-70

น้ำหนักการต่อสู้ t: 9.2
ลูกเรือคน: 2
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาว: 4285
ความกว้าง: 2420
ส่วนสูง: 2035
ระยะห่างจากพื้น: 300
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20K 45 มม. 1 กระบอก และปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก
การจอง มม.:
หน้าผาก(บน) : 35 มม
หน้าผาก(ล่าง) : 45 มม
ข้างลำเรือ : 15 มม
ตัวถังด้านหลัง: 25 มม
ป้อมปืน: 35 มม
หลังคา: 10 มม
ก้น: 10 มม
เครื่องยนต์: 2 x GAZ-202, น้ำมันเบนซิน, 6 สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, กำลังทั้งหมด 140 แรงม้า กับ.
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 45
กำลังสำรอง, กม.: 250