โดรนโจมตีของรัสเซีย (20 ภาพ) โดรนโจมตีลำแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย

บ้าน

บริษัท Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบโดรนโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Proryv R&D (หรือที่รู้จักในชื่อโครงการ Yak-133) ซึ่งสามารถลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายของศัตรูในขณะที่เรดาร์มองไม่เห็น “ในอนาคต โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับระบบออพติคัลอิเล็กทรอนิกส์และคอมเพล็กซ์อีกด้วยความฉลาดทางอิเล็กทรอนิกส์

และแม้กระทั่งเรดาร์" ตามที่เขาพูด "การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างการออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) มีความซับซ้อนมาก โดยมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากมายโซลูชั่นทางเทคนิค ก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้ในซีเรียลใด ๆ».

อากาศยาน

“ในขั้นตอนการออกแบบ มีการพูดคุยกันระหว่างตัวแทนของ Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ในระหว่างที่มีการแสดงความคิดเห็นว่าอุปกรณ์ในรูปแบบนี้จะไม่สามารถบินได้เลย ข้อสงสัยต่างๆ หมดไปหลังจากการบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี นักออกแบบต่างแสดงความยินดี” แหล่งข่าวกล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ UAV ยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "มันจะทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคอล เช่นเดียวกับที่ปรับด้วยสัญญาณ GLONASS" “การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนช่วยให้ UAV มองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรู แม้ว่าในขณะที่โดรนกำลังใช้งานหรือทำการลาดตระเวนก็ตาม อีกทั้งยังมีความคล่องแคล่วและรวดเร็วอีกด้วย เพื่อที่จะให้โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เลือกไว้บินได้ จำเป็นต้องมีการทำงานอีกมากการทำงานที่ยากลำบากในการบูรณาการ UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง”

– แหล่งข่าวกล่าว

“ระบบอากาศยานทั้งหมดจะต้องทำงานร่วมกันเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่น หากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบต่างๆ บนเครื่องบินทั้งหมด - การนำทาง การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ – โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและคุณลักษณะของมัน พวกเขาจึงปรับการทำงานให้เหมาะสมเพื่อให้การซ้อมรบที่กำหนดเสร็จสมบูรณ์โดยไม่หยุดชะงัก เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบและระบบย่อยหลายพันระบบที่ตรวจสอบและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้โดยรวม” ตัวแทนอุตสาหกรรมการบินกล่าว

หัวหน้าฝ่าย AeroNet ของ National Technology Initiative Sergei Zhukov: “เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน หากเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ในระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและมีความล่าช้าที่ไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตที่เบาเป็นพิเศษสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ หากเราพูดถึงระบบนำทางและการควบคุมการพัฒนาของเราก็ไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราตามหลังอยู่บ้าง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาการพัฒนาในด้านการแปลการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ทให้ท้องถิ่น เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศกำลังปิดช่องทางนี้อย่างรวดเร็ว เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นปัญหาของเราเองสำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ และกำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์เหล่านี้สู่ตลาดโลกแล้ว และเกี่ยวกับการบูรณาการเข้าสู่ส่วนรวม น่านฟ้าเราอาจนำหน้าระดับโลกถึง 1-2 ปีด้วยซ้ำ”

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว รัสเซียเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ Tu-143 เพียง 950 ลำเท่านั้นที่ผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ที่มีชื่อเสียงนำมาใช้ใหม่ ยานอวกาศ"Buran" ซึ่งทำการบินครั้งแรกและครั้งเดียวในโหมดไร้คนขับโดยสมบูรณ์ ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะยอมแพ้ต่อการพัฒนาและการใช้โดรนในตอนนี้

ภูมิหลังของโดรนรัสเซีย (Tu-141, Tu-143, Tu-243) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สำนักออกแบบตูโปเลฟเริ่มสร้างระบบลาดตระเวนทางยุทธวิธีและไร้คนขับใหม่ วัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน- เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียต N 670-241 เกี่ยวกับการพัฒนาระบบไร้คนขับใหม่ การลาดตระเวนทางยุทธวิธี"เที่ยวบิน" (VR-3) และเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ "143" (Tu-143) รวมอยู่ในนั้น กำหนดเวลาในการนำเสนอสิ่งที่ซับซ้อนสำหรับการทดสอบระบุไว้ในมติ: สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนภาพถ่าย - 1970 สำหรับรุ่นพร้อมอุปกรณ์สำหรับ หน่วยสืบราชการลับโทรทัศน์และสำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์สำหรับการสำรวจรังสี - พ.ศ. 2515

UAV ลาดตระเวน Tu-143 ผลิตจำนวนมากในสองรุ่นพร้อมส่วนจมูกที่เปลี่ยนได้: รุ่นลาดตระเวนภาพถ่ายพร้อมข้อมูลการบันทึกบนเรือ และรุ่นลาดตระเวนทางโทรทัศน์ที่มีการส่งข้อมูลผ่านวิทยุไปยังสถานีบัญชาการภาคพื้นดิน นอกจากนี้ เครื่องบินลาดตระเวนสามารถติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีพร้อมการขนย้ายวัสดุเกี่ยวกับ สถานการณ์รังสีตามเส้นทางบินลงสู่ภาคพื้นดินทางสถานีวิทยุ Tu-143 UAV ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการอุปกรณ์การบินที่ Central Aerodrome ในมอสโกและที่พิพิธภัณฑ์ใน Monino (คุณสามารถดู Tu-141 UAV ที่นั่นได้เช่นกัน)

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินและอวกาศใน Zhukovsky MAKS-2007 ใกล้กรุงมอสโกในส่วนปิดของนิทรรศการ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบิน MiG ได้แสดงการโจมตีแบบไร้คนขับ "Scat" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" และภายนอกอย่างมาก คล้ายกับ เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน B-2 Spirit หรือรุ่นที่เล็กกว่า ซึ่งเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับทางทะเล X-47B

"Scat" ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีทั้งเป้าหมายที่อยู่นิ่งก่อนการลาดตระเวน โดยหลักแล้วคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในสภาวะที่มีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากอาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู และเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดินและทางทะเล เมื่อดำเนินการปฏิบัติการอัตโนมัติและเป็นกลุ่ม ร่วมกับเครื่องบินควบคุม

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดควรเป็น 10 ตัน ระยะบิน - 4 พันกิโลเมตร ความเร็วบินใกล้พื้นดินอย่างน้อย 800 กม./ชม. โดยจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้น/อากาศสู่เรดาร์ได้ 2 ลูก หรือระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ 2 ลูก โดยมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1 ตัน

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามการออกแบบปีกบิน นอกจากนี้ การออกแบบยังมองเห็นเทคนิคที่รู้จักกันดีในการลดลายเซ็นเรดาร์ได้อย่างชัดเจน ดังนั้นปลายปีกจึงขนานกับขอบนำและรูปทรงของส่วนหลังของอุปกรณ์จึงทำในลักษณะเดียวกันทุกประการ เหนือส่วนตรงกลางของปีก Skat มีลำตัวที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวรับน้ำหนักได้อย่างราบรื่น ไม่ได้จัดเตรียมหางแนวตั้งไว้ ดังที่เห็นได้จากรูปถ่ายของโมเดล Skat การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ลิฟต์สี่ตัวที่อยู่บนคอนโซลและส่วนตรงกลาง ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการควบคุมการหันเหของคำถามบางอย่างก็เกิดขึ้นทันที: เนื่องจากไม่มีหางเสือและการออกแบบเครื่องยนต์เดียว UAV จึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้ มีเวอร์ชันเกี่ยวกับการโก่งตัวของระดับความสูงภายในเพียงครั้งเดียวสำหรับการควบคุมการหันเห

โมเดลที่นำเสนอในนิทรรศการ MAKS-2007 มีขนาดดังต่อไปนี้: ปีกกว้าง 11.5 เมตร, ความยาว 10.25 เมตร และความสูงในการจอด 2.7 ม. เกี่ยวกับมวลของ Skat ทั้งหมดที่รู้ก็คือการบินขึ้นสูงสุด น้ำหนักน่าจะประมาณสิบตันโดยประมาณ ด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าว Skat จึงมีข้อมูลเที่ยวบินที่คำนวณได้ดี ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 800 กม./ชม. สามารถบินได้สูงถึง 12,000 เมตร และบินได้ไกลถึง 4,000 กิโลเมตร มีการวางแผนที่จะให้ข้อมูลการบินดังกล่าวโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร RD-5000B ด้วยแรงขับ 5,040 กิโลกรัม เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ RD-93 แต่ในตอนแรกได้รับการติดตั้งหัวฉีดแบบแบนพิเศษซึ่งจะลดการมองเห็นของเครื่องบินใน ช่วงอินฟราเรด- ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวและเป็นอุปกรณ์ไอดีที่ไม่ได้รับการควบคุม

ภายในลำตัวที่มีรูปทรงเฉพาะตัว Skat มีช่องเก็บสัมภาระ 2 ช่องขนาด 4.4 x 0.75 x 0.65 เมตร ด้วยขนาดดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะระงับขีปนาวุธนำวิถีในช่องเก็บสัมภาระ ประเภทต่างๆเช่นเดียวกับระเบิดที่ปรับได้ มวลรวมของภาระการรบของ Stingray ควรอยู่ที่ประมาณสองตัน ในระหว่างการนำเสนอที่ร้านเสริมสวย MAKS-2007 ถัดจาก Skat มีขีปนาวุธ Kh-31 และระเบิดแบบปรับได้ KAB-500 ไม่มีการเปิดเผยองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดโดยนัยของโครงการ จากข้อมูลเกี่ยวกับโครงการอื่น ๆ ในคลาสนี้เราสามารถสรุปได้เกี่ยวกับการมีอยู่ของอุปกรณ์นำทางและการมองเห็นที่ซับซ้อนตลอดจนความสามารถบางอย่างสำหรับการดำเนินการอัตโนมัติ

UAV Dozor-600 (พัฒนาโดยนักออกแบบของ Transas) หรือที่รู้จักกันในชื่อ Dozor-3 นั้นเบากว่า Skat หรือ Proryv มาก น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดไม่เกิน 710-720 กิโลกรัม นอกจากนี้ เนื่องจากรูปแบบแอโรไดนามิกแบบคลาสสิกที่มีลำตัวเต็มและปีกตรง จึงมีขนาดประมาณเดียวกับ Skat: ปีกกว้าง 12 เมตรและความยาวรวม 7 อัน ที่หัวเรือของ Dozor-600 มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์เป้าหมาย และตรงกลางมีแท่นที่มั่นคงสำหรับอุปกรณ์สังเกตการณ์ กลุ่มใบพัดจะอยู่ในส่วนท้ายของโดรน มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914 ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน UAV ของ IAI Heron ของอิสราเอล และ MQ-1B Predator ของอเมริกา

เครื่องยนต์ 115 แรงม้าช่วยให้โดรน Dozor-600 สามารถเร่งความเร็วได้ประมาณ 210-215 กม./ชม. หรือบินระยะไกลด้วยความเร็วล่องเรือ 120-150 กม./ชม. เมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม UAV นี้สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 24 ชั่วโมง ดังนั้นระยะการบินจริงจึงเข้าใกล้ 3,700 กิโลเมตร

จากคุณสมบัติของ Dozor-600 UAV เราสามารถสรุปเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ได้ น้ำหนักการบินขึ้นที่ค่อนข้างเล็กทำให้ไม่สามารถขนส่งอาวุธร้ายแรงใดๆ ได้ ซึ่งเป็นการจำกัดขอบเขตของภารกิจที่มันสามารถทำได้เพื่อการลาดตระเวนโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามแหล่งข่าวหลายแห่งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธต่าง ๆ บน Dozor-600 ซึ่งมีมวลรวมไม่เกิน 120-150 กิโลกรัม ด้วยเหตุนี้ ระยะของอาวุธที่อนุญาตให้ใช้จึงจำกัดเฉพาะขีปนาวุธนำวิถีบางประเภทเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Dozor-600 จะคล้ายกับ American MQ-1B Predator อย่างมากทั้งใน ข้อกำหนดทางเทคนิคและในแง่ขององค์ประกอบของอาวุธ

โครงการอากาศยานไร้คนขับโจมตีหนัก การพัฒนาหัวข้อวิจัย "Hunter" เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้าง UAV โจมตีที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซียนั้น หรือกำลังดำเนินการโดยบริษัท Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) นับเป็นครั้งแรกที่มีการประกาศแผนการของกระทรวงกลาโหมที่จะใช้อากาศยานไร้คนขับโจมตีในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ตามคำแถลงของมิคาอิล โปโกเซียนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 การออกแบบระบบไร้คนขับสำหรับการโจมตีแบบใหม่คือ เพื่อเป็นการทำงานร่วมกันครั้งแรกของแผนกที่เกี่ยวข้องของสำนักออกแบบ Sukhoi และ MiG (โครงการ " Skat") สื่อรายงานข้อสรุปของสัญญาสำหรับการดำเนินงานวิจัย Okhotnik กับ บริษัท Sukhoi เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2554 ในเดือนสิงหาคม 2554 การรวมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของ RSK MiG และ Sukhoi เพื่อพัฒนา UAV การโจมตีที่มีแนวโน้มได้รับการยืนยัน สื่อมวลชน แต่ข้อตกลงอย่างเป็นทางการระหว่าง มิก " และ "โค่ย" ลงนามเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2555 เท่านั้น

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการโจมตี UAV ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2555 เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าบริษัท Sukhoi ได้รับเลือกจากกองทัพอากาศรัสเซียให้เป็นผู้พัฒนาหลัก . แหล่งอุตสาหกรรมที่ไม่เปิดเผยชื่อยังรายงานว่า UAV โจมตีที่พัฒนาโดย Sukhoi จะเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 พร้อมกัน ในช่วงกลางปี ​​2555 คาดว่าตัวอย่างแรกของการโจมตี UAV จะเริ่มการทดสอบไม่เร็วกว่าปี 2559 คาดว่าจะเข้าประจำการภายในปี 2563 ในปี 2555 JSC VNIIRA ดำเนินการคัดเลือกวัสดุสิทธิบัตรในหัวข้อ วิจัยและพัฒนา "ฮันเตอร์" และในอนาคตมีแผนจะสร้างระบบนำทางสำหรับการลงจอดและขับ UAV หนักตามคำแนะนำของ บริษัท Sukhoi OJSC (โบรน)

สื่อรายงานว่าตัวอย่างแรกของ UAV โจมตีหนักที่ได้รับการตั้งชื่อตามสำนักออกแบบ Sukhoi จะพร้อมใช้ในปี 2561

การใช้การต่อสู้ (ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะบอกว่าสำเนานิทรรศการเป็นขยะโซเวียต)

“นับเป็นครั้งแรกในโลกที่กองทัพรัสเซียทำการโจมตีพื้นที่ที่มีป้อมปราการของกลุ่มติดอาวุธด้วยโดรนต่อสู้ ในจังหวัดลาตาเกีย หน่วยทหารกองทัพซีเรียได้รับการสนับสนุนจากพลร่มรัสเซียและโดรนรบของรัสเซีย ยึดหอคอยซีเรียเทลได้สูงทางยุทธศาสตร์ที่ 754.5

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เสนาธิการทั่วไปของกองทัพรัสเซีย นายพล Gerasimov กล่าวว่ารัสเซียกำลังมุ่งมั่นที่จะสร้างการต่อสู้ด้วยหุ่นยนต์อย่างสมบูรณ์ และบางทีในไม่ช้า เราจะได้เห็นว่ากลุ่มหุ่นยนต์ดำเนินการปฏิบัติการทางทหารอย่างอิสระได้อย่างไร และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

ในรัสเซียในปี 2556 ได้มีการนำมาใช้ อาวุธทางอากาศระบบควบคุมอัตโนมัติล่าสุด "Andromeda-D" ซึ่งคุณสามารถดำเนินการควบคุมการปฏิบัติงานของกลุ่มทหารผสมได้
การใช้อุปกรณ์ไฮเทคล่าสุดช่วยให้ผู้บังคับบัญชาสามารถควบคุมกองทหารที่ปฏิบัติภารกิจการฝึกการต่อสู้อย่างต่อเนื่องในพื้นที่ฝึกที่ไม่คุ้นเคยและคำสั่งของกองทัพอากาศเพื่อติดตามการกระทำของพวกเขาในระยะทางมากกว่า 5,000 กิโลเมตรจากการประจำการ สถานที่ที่ได้รับจากพื้นที่ฝึกอบรมไม่เพียงแต่ภาพกราฟิกของหน่วยที่กำลังเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังได้รับภาพวิดีโอการกระทำของพวกเขาแบบเรียลไทม์อีกด้วย

สามารถติดตั้งคอมเพล็กซ์บนแชสซีของ KamAZ สองเพลา, BTR-D, BMD-2 หรือ BMD-4 ได้ขึ้นอยู่กับงาน นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกองทัพอากาศแล้ว Andromeda-D ยังได้รับการดัดแปลงสำหรับการบรรทุกขึ้นเครื่องบิน การบิน และการลงจอด
ระบบนี้รวมถึงโดรนต่อสู้ถูกนำไปใช้ในซีเรียและทดสอบในสภาพการต่อสู้
คอมเพล็กซ์หุ่นยนต์ Platform-M หกแห่งและคอมเพล็กซ์ Argo สี่แห่งมีส่วนร่วมในการโจมตีบนที่สูง การโจมตีด้วยโดรนได้รับการสนับสนุนจากโดรนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งเพิ่งนำไปใช้กับซีเรีย การติดตั้งปืนใหญ่(ปืนอัตตาจร) "อะคาเซีย" ซึ่งสามารถทำลายตำแหน่งของศัตรูด้วยการยิงเหนือศีรษะ

จากทางอากาศ โดรนได้ทำการลาดตระเวนหลังสนามรบ โดยส่งข้อมูลไปยังศูนย์สนาม Andromeda-D ที่ประจำการ เช่นเดียวกับไปยังมอสโกใน ศูนย์แห่งชาติการจัดการป้องกันของตำแหน่งบัญชาการของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของรัสเซีย

หุ่นยนต์ต่อสู้ ปืนอัตตาจร และโดรนเชื่อมโยงกับระบบควบคุมอัตโนมัติ Andromeda-D ผู้บัญชาการการโจมตีสู่ที่สูงแบบเรียลไทม์เป็นผู้นำการต่อสู้ ผู้ควบคุมโดรนต่อสู้ อยู่ในมอสโก นำการโจมตี ทุกคนเห็นทั้งพื้นที่การต่อสู้ของตนเองและภาพรวมโดยรวม ทั้งหมด.

โดรนเป็นคนแรกที่โจมตีโดยเข้าใกล้ป้อมปราการของกลุ่มติดอาวุธประมาณ 100-120 เมตร พวกเขาเรียกไฟใส่ตัวเองและโจมตีจุดยิงที่ตรวจพบทันทีด้วยปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ด้านหลังโดรนที่ระยะ 150-200 เมตร ทหารราบซีเรียก้าวไปข้างหน้าเพื่อเคลียร์ความสูง

กลุ่มก่อการร้ายไม่มีโอกาสแม้แต่น้อย การเคลื่อนไหวทั้งหมดของพวกเขาถูกควบคุมโดยโดรน การโจมตีด้วยปืนใหญ่ได้ดำเนินการกับกลุ่มติดอาวุธที่ค้นพบ แท้จริงแล้ว 20 นาทีหลังจากเริ่มการโจมตีโดยโดรนรบ กลุ่มติดอาวุธหนีไปด้วยความสยองขวัญ ทิ้งคนตายและ ได้รับบาดเจ็บ บนเนินสูง 754.5 มีกลุ่มติดอาวุธเสียชีวิตเกือบ 70 ราย ไม่มีทหารซีเรียเสียชีวิต บาดเจ็บเพียง 4 รายเท่านั้น”

Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบอากาศยานไร้คนขับ (UAV) โดยเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนา Proryv (เดิมชื่อโครงการ Yak-133)

อุปกรณ์นี้สามารถทำการลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายของศัตรูได้หากจำเป็นโดยที่เรดาร์มองไม่เห็น ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิม และดูแตกต่างจากเครื่องบินแบบเดิมๆ มาก

ในอนาคต โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดจะไม่เพียงติดตั้งขีปนาวุธและระเบิดนำวิถีจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์อีกด้วย

ดังที่คู่สนทนาของ Izvestia ในอุตสาหกรรมเครื่องบินตั้งข้อสังเกต การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างการออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก โดยมีโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินการผลิตใดๆ มาก่อน .

“ในขั้นตอนการออกแบบ มีการพูดคุยกันระหว่างตัวแทนของ Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ซึ่งในระหว่างนั้นมีการแสดงความเห็นว่าอุปกรณ์ในรูปแบบนี้จะไม่สามารถบินได้เลย” หนึ่ง ของผู้เข้าร่วมโครงการบอกกับอิซเวสเทีย

“ข้อสงสัยต่างๆ หมดไปหลังจากเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ขอแสดงความยินดีกับนักออกแบบ”

องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของโดรนยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า UAV จะทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคัล เช่นเดียวกับที่ปรับด้วยสัญญาณ GLONASS

“การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้สามารถทำให้ UAV มองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรูได้ แม้ในขณะที่กำลังใช้อาวุธหรือทำการลาดตระเวน แต่ก็มีความคล่องตัวและความเร็วสูงเช่นกัน” ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าว “เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีรูปแบบอากาศพลศาสตร์ที่เลือกบินได้ จำเป็นต้องทำงานที่ยากมากในการบูรณาการ UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง”

คำว่า "บูรณาการ" หมายถึงการนำการทำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบินมารวมกันไว้ในที่เดียว ตามที่คู่สนทนาของ Izvestia ใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยคุณสามารถแม้แต่จะบินอุจจาระและทำการซ้อมรบได้ แต่ปัญหายังคงอยู่ที่วิธีการควบคุมผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

“ระบบอากาศยานทั้งหมดจะต้องทำงานร่วมกันเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่นหากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบบนเครื่องบินทั้งหมด - การนำทาง, การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ - โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและลักษณะของมัน - ปรับงานให้เหมาะสมเพื่อให้การซ้อมรบที่กำหนดเสร็จสมบูรณ์ ตัวแทนอุตสาหกรรมผู้ผลิตเครื่องบินอธิบายโดยไม่หยุดชะงัก

เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบและระบบย่อยหลายพันระบบที่ตรวจสอบและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงมีระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้โดยรวม”

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการบูรณาการคือการกำหนดอัลกอริทึมและสูตรทางคณิตศาสตร์ที่กำหนดตรรกะและพารามิเตอร์การทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมดซึ่งกลายเป็น โปรแกรมพิเศษและฝังอยู่ในระบบควบคุมของเครื่องบิน

“เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน” Sergei Zhukov หัวหน้าแผนก AeroNet ของ National Technology Initiative กล่าว

หากเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ในระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและมีความล่าช้าที่ไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตที่เบาเป็นพิเศษสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ หากเราพูดถึงระบบนำทางและการควบคุมการพัฒนาของเราก็ไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ

ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราตามหลังอยู่บ้าง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาการพัฒนาในด้านการแปลการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ทให้ท้องถิ่น เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศกำลังปิดช่องทางนี้อย่างรวดเร็ว

เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นปัญหาของเราเองสำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ และกำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์เหล่านี้สู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการบูรณาการเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจนำหน้าระดับโลกถึง 1-2 ปีด้วยซ้ำ”

การสู้รบล่าสุดได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงศักยภาพของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดใหญ่ ด้วยน้ำหนักการบินขึ้นที่ค่อนข้างมาก อุปกรณ์ดังกล่าวจึงสามารถบรรทุกได้ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังมีอาวุธบางประเภทอีกด้วย ดังนั้น UAV ที่หนักหน่วงไม่เพียงแต่สามารถตรวจจับเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังโจมตีพวกมันได้อีกด้วย ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่ใช้ในภารกิจการต่อสู้และยังช่วยให้คุณไม่พลาดเป้าหมายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ในประเทศของเรามีภาคส่วนหนักของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ปีที่ผ่านมาไม่ได้ใช้มัน ความสนใจเป็นพิเศษนักออกแบบ ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต มีการสร้างการออกแบบหลายอย่างที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่าหนึ่งตัน (Tu-141, Tu-143, Tu-243 ฯลฯ) แต่ทั้งหมดนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการลาดตระเวนและงานอื่นที่คล้ายคลึงกัน . การสร้าง UAV ที่มีความสามารถในการโจมตีในประเทศของเราเริ่มต้นค่อนข้างช้าเฉพาะในช่วงปลายยุคเท่านั้น ด้วยเหตุนี้กองทัพของเราจึงยังไม่มีระบบสำเร็จรูปของคลาสนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีโครงการที่น่าสนใจหลายโครงการได้ถูกสร้างขึ้น แต่ยังไม่มีโครงการใดที่ไปถึงเลย การผลิตแบบอนุกรม.

"ซิ"

ในปี 2550 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS บริษัท MiG Corporation ได้นำเสนอ โครงการใหม่. คุณสมบัติที่น่าสนใจโครงการนี้เกิดจากความจริงที่ว่าก่อนการนำเสนอแทบจะไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่อย่างไรก็ตามที่ร้านเสริมสวยใน Zhukovsky ก็มีการแสดงหุ่นจำลองโดรนในอนาคตอย่างเต็มรูปแบบทันที เนื่องจาก "ความประหลาดใจ" นี้ โครงการ Skat จึงดึงดูดความสนใจทันทีและกลายเป็นประเด็นถกเถียงกันมากมาย โดยทั่วไปปฏิกิริยาดังกล่าวไม่น่าแปลกใจ: "Skat" กลายเป็นหนึ่งในโครงการในประเทศแรกที่รู้จักในการโจมตี UAV และน้ำหนักการบินขึ้นที่ค่อนข้างใหญ่ของมันก็แยกแยะความแตกต่างจากมวลรวมของการพัฒนาในประเทศใหม่ ๆ อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ “Scat” ยังเป็นตัวแทนกลุ่มแรกในระดับเดียวกันที่ไปถึงขั้นการประกอบโมเดลขนาดเท่าจริงอีกด้วย

รูปลักษณ์ของโดรน Skat มีลักษณะคล้ายกับปลาชื่อเดียวกัน: เสนอให้สร้างเครื่องบินตามการออกแบบปีกบิน นอกจากนี้ การออกแบบยังมองเห็นเทคนิคที่รู้จักกันดีในการลดลายเซ็นเรดาร์ได้อย่างชัดเจน ดังนั้นปลายปีกจึงขนานกับขอบนำและรูปทรงของส่วนหลังของอุปกรณ์จึงทำในลักษณะเดียวกันทุกประการ เหนือส่วนตรงกลางของปีก Skat มีลำตัวที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวรับน้ำหนักได้อย่างราบรื่น ไม่ได้จัดเตรียมหางแนวตั้งไว้ ดังที่เห็นได้จากรูปถ่ายของโมเดล Skat การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ลิฟต์สี่ตัวที่อยู่บนคอนโซลและส่วนตรงกลาง ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการควบคุมการหันเหของคำถามบางอย่างก็เกิดขึ้นทันที: เนื่องจากไม่มีหางเสือและการออกแบบเครื่องยนต์เดียว UAV จึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้ มีเวอร์ชันเกี่ยวกับการโก่งตัวของระดับความสูงภายในเพียงครั้งเดียวสำหรับการควบคุมการหันเห

โมเดลที่นำเสนอในนิทรรศการ MAKS-2007 มีขนาดดังต่อไปนี้: ปีกกว้าง 11.5 เมตร, ความยาว 10.25 เมตร และความสูงในการจอด 2.7 ม. เกี่ยวกับมวลของ Skat ทั้งหมดที่รู้ก็คือการบินขึ้นสูงสุด น้ำหนักน่าจะประมาณสิบตันโดยประมาณ ด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าว Skat จึงมีข้อมูลเที่ยวบินที่คำนวณได้ดี ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 800 กม./ชม. สามารถบินได้สูงถึง 12,000 เมตร และบินได้ไกลถึง 4,000 กิโลเมตร มีการวางแผนที่จะให้ข้อมูลการบินดังกล่าวโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร RD-5000B ด้วยแรงขับ 5,040 กิโลกรัม เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ RD-93 แต่ในตอนแรกได้รับการติดตั้งหัวฉีดแบบแบนพิเศษซึ่งจะลดการมองเห็นของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรด ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวและเป็นอุปกรณ์ไอดีที่ไม่ได้รับการควบคุม

ภายในลำตัวที่มีรูปทรงเฉพาะตัว Skat มีช่องเก็บสัมภาระ 2 ช่องขนาด 4.4 x 0.75 x 0.65 เมตร ด้วยขนาดดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะแขวนขีปนาวุธนำวิถีประเภทต่างๆ รวมถึงระเบิดแบบปรับได้ไว้ในห้องเก็บสัมภาระ แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าอุปกรณ์บนเรือของ Skat ได้รับการวางแผนที่จะดัดแปลงสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น ซึ่งจะลดระยะการยิงของอาวุธนำทางที่เป็นไปได้ และลดลงเป็นประเภทอากาศสู่พื้นผิว มวลรวมของภาระการรบของ Stingray ควรอยู่ที่ประมาณสองตัน ในระหว่างการนำเสนอที่ร้านเสริมสวย MAKS-2007 ถัดจาก Skat มีขีปนาวุธ Kh-31 และระเบิดแบบปรับได้ KAB-500

ไม่มีการเปิดเผยองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดโดยนัยของโครงการ จากข้อมูลเกี่ยวกับโครงการอื่น ๆ ในคลาสนี้เราสามารถสรุปได้เกี่ยวกับการมีอยู่ของอุปกรณ์นำทางและการมองเห็นที่ซับซ้อนตลอดจนความสามารถบางอย่างสำหรับการดำเนินการอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ Skat เป็นเวลาห้าปีแล้ว

หลังจากการสาธิตครั้งแรก โครงการ Skat ได้รับการกล่าวถึงหลายครั้งในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่ในเวลาต่อมาก็ถูกปิดลง ปัจจุบันดังที่กล่าวไว้ในบางแหล่งการพัฒนาของ MiG Corporation ในโครงการ Skat นั้นถูกใช้โดย บริษัท Sukhoi ในการพัฒนาโดรนโจมตีที่มีแนวโน้ม

"ความก้าวหน้า"

โครงการ "Breakthrough" ของ บริษัท Yakovlev ยังคงเป็นหนึ่งในโครงการที่ลึกลับที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียยุคใหม่ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงข้อความไม่กี่ย่อหน้าและตารางด้วย ลักษณะโดยประมาณ- แม้แต่วันที่โดยประมาณสำหรับการเริ่มงานในทิศทางนี้ก็ยังไม่ชัดเจนทั้งหมด

สันนิษฐานว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ OKB ตั้งชื่อตาม ยาโคฟเลฟเริ่มพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับอเนกประสงค์พร้อมการใช้งานการพัฒนาอย่างกว้างขวางจากโครงการ Yak-130 มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อสรุปเชิงบวกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้ส่วนสำคัญของระบบการบินของเครื่องบินฝึกดั้งเดิมบนโดรน สันนิษฐานว่าแนวทางนี้สามารถอำนวยความสะดวกในการพัฒนาและการผลิต UAV ใหม่ รวมทั้งรับประกันการรวมโดรนในตระกูลเดียวกันในระดับสูง โอกาสหลังนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากโครงการ Breakthrough บ่งบอกถึงการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับหลายลำเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย - UAV การโจมตี การลาดตระเวน และการตรวจจับเรดาร์

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 รายละเอียดแรกปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโดรนตระกูล Proryv ดังนั้นเวอร์ชันการโจมตีจึงค่อนข้างคล้ายกับ MiG Skat: ปีกบินที่มีเครื่องยนต์เดียวและห้องเก็บอาวุธภายใน ในเวลาเดียวกันในหนึ่งในภาพวาดที่มีอยู่ของ "Proryva-U" (นี่คือวิธีการระบุ โจมตีโดรน) มองเห็นปีกเดลต้า และช่องอากาศเข้า 2 ช่องที่พื้นผิวด้านบนของปีกก็มองเห็นได้เช่นกัน ในภาพอื่นๆ Proryv-U หรือที่เรียกว่า Yak-133BR มีรูปทรงและตำแหน่งช่องอากาศเข้าคล้ายกับ Skat ด้วยน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 10 ตัน Proryv UAV รุ่นโจมตีควรจะมีเพดานการให้บริการโดยประมาณประมาณ 15-16 กิโลเมตร และความเร็วสูงสุด 1,050-1,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามการประมาณการต่างๆ น้ำหนักบรรทุกโดรนแบบนี้น่าจะมีน้ำหนักสองถึงสามตัน แน่นอนว่าระยะของอาวุธจะเหมือนกับของ Skat: ขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดสำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เหมาะสมในแง่ของน้ำหนักและขนาด

รูปภาพของแบบจำลองสามมิติของ Proryv-U ซึ่งคล้ายกับ Skat UAV ยังแสดงให้เห็นเครื่องบินอีกสองลำ - Proryv-R และ Proryv-RLD ลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อการตรวจจับเรดาร์ เครื่องร่อนของพวกเขาแทบจะแยกไม่ออกจากกัน ในเวลาเดียวกัน "ความก้าวหน้า" ของการลาดตระเวนแตกต่างอย่างมากจากเวอร์ชันการนัดหยุดงาน เวอร์ชัน “P” และ “RLD” ในรูปภาพ แทนที่จะเป็นปีกแบบกวาดที่มีอัตราส่วนภาพปานกลาง กลับมีปีกแบบกวาดต่ำ อัตราส่วนภาพสูง และเรียวเล็กลงเล็กน้อย ดังนั้น ในขณะที่สูญเสียโดรนโจมตีด้วยความเร็วสูงสุด ยานลาดตระเวนสามารถมีลักษณะการบินขึ้นและลงที่สูงกว่า เช่นเดียวกับการบินระยะยาว ระดับความสูง- นอกจากปีกที่มีลักษณะเฉพาะแล้ว Proryv-R และ Proryv-RLD ยังติดตั้งส่วนท้ายที่มีดีไซน์ดั้งเดิมอีกด้วย ลำแสงที่ค่อนข้างบางสองลำยื่นออกมาจากลำตัวของโดรน ซึ่งมีพื้นผิวทั้งสองติดอยู่คงที่ แน่นอนว่าหางเสือที่วางไว้นั้นสามารถใช้เพื่อควบคุมการเอียงและการหันเหได้ ในที่สุด, จุดไฟ UAV ลาดตระเวนทั้งสองลำของโครงการ Proryv อยู่ในห้องเครื่องที่ส่วนท้ายของลำตัว ความแตกต่างที่สำคัญที่สุด รูปร่าง"โพรรีวา-อาร์" และ "โพรรีวา-RLD" เป็นเรโดมขนาดใหญ่ของเสาอากาศเรดาร์ในอากาศรุ่นหลัง

จากข้อมูลที่มีอยู่ โดรนสอดแนม Proryv ควรจะมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 10 ตัน แต่ Proryv-R นั้นเบากว่าเล็กน้อย ในขณะเดียวกันมวลของอุปกรณ์เป้าหมายก็ลดลงเหลือ 1,000-1200 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นโช้คแล้วมีการเปลี่ยนแปลง ลักษณะการบิน- ตัวอย่างเช่น, ความเร็วสูงสุดลูกเสือลดลงเหลือ 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน Proryv-R ตามการคำนวณสามารถขึ้นไปได้สูงประมาณ 20 กิโลเมตรและอยู่ในอากาศเป็นเวลาอย่างน้อย 18-20 ชั่วโมง ในทางกลับกัน "Proryv-RLD" เนื่องจากอากาศพลศาสตร์แย่ลงเล็กน้อย - ได้รับผลกระทบจากเรดาร์เสาอากาศเรดาร์ขนาดใหญ่เหนือลำตัว - ควรมีเพดานประมาณ 14 กิโลเมตรและบินเป็นเวลา 16 ชั่วโมง

น่าเสียดายที่ทุกอย่างจบลงเพียงเท่านี้ เปิดข้อมูลภายใต้โครงการ “ทะลุทะลวง” ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีการเผยแพร่ข้อมูลชุดแรก OKB im Yakovlev ไม่ได้เผยแพร่รายละเอียดใหม่ เป็นไปได้ว่าโครงการ UAV หนัก Proryv ถูกปิดเนื่องจากโปรแกรมไร้คนขับอื่นๆ มีลำดับความสำคัญสูงกว่า

"โดเซอร์-600"

โครงการ Skat และ Proryv อยู่ในประเภทของโดรนที่มีน้ำหนักบินขึ้นเกินหนึ่งตันอย่างมีนัยสำคัญ โครงการทั้งหมดของนักออกแบบในประเทศในทิศทางนี้สิ้นสุดในขั้นตอนการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน โครงการโดรนโจมตีอีกโครงการหนึ่งซึ่งถึงขั้นตอนการทดสอบต้นแบบนั้นมีน้ำหนักน้อยกว่ามาก

UAV Dozor-600 (พัฒนาโดยนักออกแบบของ Transas) หรือที่รู้จักกันในชื่อ Dozor-3 นั้นเบากว่า Skat หรือ Proryv มาก น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดไม่เกิน 710-720 กิโลกรัม นอกจากนี้ เนื่องจากรูปแบบแอโรไดนามิกแบบคลาสสิกที่มีลำตัวเต็มและปีกตรง จึงมีขนาดประมาณเดียวกับ Skat: ปีกกว้าง 12 เมตรและความยาวรวม 7 อัน ที่หัวเรือของ Dozor-600 มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์เป้าหมาย และตรงกลางมีแท่นที่มั่นคงสำหรับอุปกรณ์สังเกตการณ์ กลุ่มใบพัดจะอยู่ในส่วนท้ายของโดรน มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914 ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน UAV ของ IAI Heron ของอิสราเอล และ MQ-1B Predator ของอเมริกา

เครื่องยนต์ 115 แรงม้าช่วยให้โดรน Dozor-600 สามารถเร่งความเร็วได้ประมาณ 210-215 กม./ชม. หรือบินระยะไกลด้วยความเร็วล่องเรือ 120-150 กม./ชม. เมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม UAV นี้สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 24 ชั่วโมง ดังนั้นระยะการบินจริงจึงเข้าใกล้ 3,700 กิโลเมตร

จากคุณสมบัติของ Dozor-600 UAV เราสามารถสรุปเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ได้ น้ำหนักการบินขึ้นที่ค่อนข้างเล็กทำให้ไม่สามารถขนส่งอาวุธร้ายแรงใดๆ ได้ ซึ่งเป็นการจำกัดขอบเขตของภารกิจที่มันสามารถทำได้เพื่อการลาดตระเวนโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามแหล่งข่าวหลายแห่งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธต่าง ๆ บน Dozor-600 ซึ่งมีมวลรวมไม่เกิน 120-150 กิโลกรัม ด้วยเหตุนี้ ระยะของอาวุธที่อนุญาตให้ใช้จึงจำกัดเฉพาะขีปนาวุธนำวิถีบางประเภทเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Dozor-600 จะคล้ายกับ American MQ-1B Predator อย่างมากทั้งในลักษณะทางเทคนิคและองค์ประกอบของอาวุธ

อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงโอกาสในการรบของโดรน Dozor-600 ประเด็นก็คือว่า ความสำเร็จล่าสุดโครงการนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 2010 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน มีการสาธิตต้นแบบของโดรนที่ร้านเสริมสวย MAKS-2009 ไม่นานหลังจากการเข้าร่วมในนิทรรศการ รายงานใหม่เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ Dozor-600 ก็เริ่มปรากฏให้เห็นน้อยลงเรื่อยๆ ในปี 2010 ได้มีการนำโดรนต้นแบบขนาดเต็มมาใช้ แต่ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน บริษัท พัฒนาได้ประกาศยุติการทำงานในโครงการนี้ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากการขาดการสนับสนุนทางการเงินจากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า บริษัท Transas ไม่สามารถจ่ายเงินสำหรับการพัฒนา Dozor-600 ได้อย่างอิสระจึงปิดโครงการ ขณะเดียวกันดังที่กล่าวไว้ว่า ที่สุดงานในโครงการนี้รวมถึงการสร้างระบบการบินได้เสร็จสิ้นแล้วในขณะนั้น บางทีในอนาคตอาจมีการใช้การพัฒนา Dozor-600 ในโครงการใหม่

"ฮันเตอร์"

ดังที่เราเห็น การพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ในการโจมตีในประเทศของเรานั้นไม่ได้ผ่านอะไรมากนัก ครั้งที่ดีขึ้น- โครงการทั้งหมดที่ดูเหมือนจะมีแนวโน้มดีปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์หรือเป็นสาเหตุของสภาพ คำถามที่จริงจัง- ด้วยเหตุนี้โครงการใหม่ของบริษัทโค่ยจึงมีความหวังอย่างยิ่ง แหล่งข้อมูลบางแห่งอ้างว่างานออกแบบเหล่านี้มีชื่อรหัสว่า "Hunter" บน ในขณะนี้มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับโครงการนี้ บางทีการขาดข้อมูลอาจเป็นเพราะโครงการยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ประวัติความเป็นมาของโครงการของสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มต้นในปี 2552 เมื่อฝ่ายบริหารของ United Aircraft Corporation ประกาศแผนการที่จะให้บริษัท MiG และ Sukhoi มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการโดรนขนาดใหญ่ร่วมกัน ข้อตกลงที่เกี่ยวข้องระหว่างองค์กรผู้ผลิตเครื่องบินได้ลงนามในปี 2554 และ 2555 ในเดือนเมษายนปีที่แล้ว กระทรวงกลาโหมได้อนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการโจมตีแบบ UAV ที่มีแนวโน้มดี และในช่วงฤดูร้อนมีข้อมูลเกี่ยวกับการเลือกบริษัท Sukhoi ให้เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการนี้ ในขณะเดียวกันก็มีข้อมูลโดยประมาณเกี่ยวกับระยะเวลาการทำงานในโครงการ "Hunter" ปรากฏขึ้น โดยระบุว่าการบินครั้งแรกของอุปกรณ์จะเกิดขึ้นในปี 2559 และจะเปิดให้บริการในปี 2563 หรือหลังจากนั้น

เนื่องจากงานวิจัยเกี่ยวกับเรือฮันเตอร์เริ่มขึ้นเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รายละเอียดทางเทคนิคตลอดจนรายการข้อกำหนดทางทหารยังไม่เป็นความรู้สาธารณะ มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับสถาปัตยกรรม UAV แบบโมดูลาร์ ซึ่งจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ออนบอร์ดได้อย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับงานปัจจุบัน นอกจากนี้ เวอร์ชันที่คลุมเครือหากไม่ยอดเยี่ยมก็ปรากฏในแหล่งข้อมูลที่ไม่เป็นทางการบางแห่ง ตัวอย่างเช่น มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการพัฒนาโดรนโจมตีที่มีความสามารถในการปฏิบัติงานตามแบบฉบับของเครื่องบินรบ และคาดว่า Okhotnik จะสอดคล้องกับรุ่นที่หกของอุปกรณ์ประเภทนี้ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความจริงของข้อความดังกล่าว เนื่องจากยังไม่ได้มีการจัดทำขึ้น เกณฑ์ทั่วไปนักสู้รุ่นที่หก

โดยทั่วไปแล้ว โดรนโจมตีหนักในประเทศของเราไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ จำนวนทั้งหมดมีโครงการดังกล่าวเพียงไม่กี่โครงการ และยังไม่มีโครงการใดที่มีการผลิตและนำไปใช้เป็นจำนวนมาก ดังนั้นโครงการดังกล่าวใด ๆ จะกระตุ้นความสนใจเพิ่มขึ้นและเห็นได้ชัดว่ามีความหวังสูงกับโครงการนี้ กองทัพต่างประเทศประสบความสำเร็จในการใช้ UAV ที่สามารถพกพาอาวุธมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ประเทศของเรายังไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว เป็นผลให้โครงการประเภทนี้สามารถ "ได้รับการแต่งตั้ง" ให้เป็นผู้กอบกู้อุตสาหกรรมไร้คนขับของรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน มีการดำเนินงานอย่างแข็งขันในโครงการเดียวเท่านั้น ซึ่งจะนำไปใช้กับโลหะและคอมโพสิตภายในสามปีเท่านั้น และจะเปิดให้บริการในภายหลัง เนื่องจากขาดงานอื่น ๆ ในทิศทางนี้ ธีม "Hunter" จึงกลายเป็นผู้สมัครเพียงรายเดียวสำหรับตำแหน่ง UAV โจมตีหนักในประเทศลำแรก ฉันอยากให้โครงการนี้จบลงได้สำเร็จและเพื่อให้กองทัพของเราได้สำเร็จในที่สุด เทคโนโลยีใหม่ประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์โดยอะนาล็อกจากต่างประเทศ

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันฟิสิกส์นิวเคลียร์ที่ตั้งชื่อตาม G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) ผลิตเครื่องเร่งทางอุตสาหกรรมของตระกูล ILU-8 สำหรับสำนักออกแบบพิเศษของอุตสาหกรรมเคเบิล (OKB KP, Mytishchi) จะช่วยให้ลูกค้าเพิ่มผลผลิตได้ 100 เท่า และลดต้นทุนกระบวนการผลิตลง 25% เมื่อเทียบกับวิธีที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

หลังจากการฉายรังสีผลิตภัณฑ์จะมีความแข็งแรงและทนความร้อนเพิ่มขึ้นเหมาะสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูงถึง 200 องศาเซลเซียส ด้วยความช่วยเหลือของ ILU-8 ผู้เชี่ยวชาญ OKB KP วางแผนที่จะจัดการผลิตลวดชนิดใหม่จำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมการทหาร

“ การประมวลผลผลิตภัณฑ์เคเบิลที่เครื่องเร่งความเร็ว ILU-8” Vadim Viktorovich Bezuglov นักวิจัยจากสถาบันฟิสิกส์นิวเคลียร์ SB RAS ให้ความเห็น“ จะช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญ OKB KP เพิ่มการผลิตได้ร้อยเท่า - ลวดที่มีความหนา 0.12 เซนติเมตรถูกฉายรังสีที่ ความเร็ว 120 เมตรต่อนาที กระบวนการนี้เพิ่มความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์อย่างมาก ตามข้อกำหนด ลวดจะต้องทนต่อการสัมผัสเชือกเหล็กอย่างน้อย 300 รอบ ผลิตภัณฑ์ที่ประมวลผลโดยใช้การติดตั้ง ILU-8 สามารถทนต่อผลกระทบดังกล่าวได้ตั้งแต่ 600 ถึง 1300 การใช้เครื่องเร่งความเร็วช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก เนื่องจากวิธีการฉายรังสีที่ใช้ในปัจจุบันโดย OKB KP นั้นขึ้นอยู่กับการใช้ไอโซโทปกัมมันตภาพรังสีที่มีราคาแพงและค่อนข้างอันตราย - โคบอลต์-60”

ผู้เชี่ยวชาญของ OKB KP จะใช้เครื่องเร่ง ILU-8 สำหรับการผลิตลวดชนิดใหม่จำนวนมากที่มีคอมโพสิตฟลูออโรเรซิ่น ฉนวน PTFE สองชั้นมีข้อดีหลายประการ นี่เป็นวัสดุที่มีน้ำหนักมาก และสามารถดึงสายไฟที่เคลือบด้วยมันได้อย่างง่ายดายผ่านช่องแคบๆ ภายในเครื่องบินหรืออุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการประหยัดพื้นที่ ลวดชนิดนี้ทนความร้อนและทนอุณหภูมิได้สูงถึง 200 องศาเซลเซียส

พนักงาน OKB KP ได้เริ่มดำเนินการกับสายไฟที่มีความหนาต่างกันบน ILU-8 แล้ว การวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการของตัวอย่างที่ได้รับรังสีบ่งชี้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนด

ตัวเร่ง ILU-8 เป็นตัวอย่างของการทดแทนการนำเข้าในการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเนื่องจากเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงที่คุ้มค่าและคุ้มค่าซึ่งรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่และองค์กรการค้าเลือกใช้โดยละทิ้งอะนาล็อกจากต่างประเทศเนื่องจากมีต้นทุนสูงและความยากลำบากใน การบำรุงรักษา

ILU-8 เป็นเครื่องเร่งความเร็วขนาดกะทัดรัดที่สุดในตระกูล ILU โดยมีความสูงพร้อมการป้องกันรังสี 3 เมตร ความกว้างและความยาว 2.5 เมตร และน้ำหนักพร้อมการป้องกันรังสี 76 ตัน ข้อดีของคันเร่งนี้คือไม่จำเป็นต้องสร้างบังเกอร์แยกต่างหากสำหรับการป้องกันคือกล่องเหล็กหนา สามารถติดตั้งได้โดยตรงในศูนย์บริการของลูกค้า และสามารถติดตั้งทุกอย่างไว้ข้างๆ ได้ อุปกรณ์ที่จำเป็น- ปัจจัยนี้ช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก