สถานที่ทำงานสำหรับลูกเรือของรถถัง Pz.III รถถังกลาง Pz Kpfw III และการดัดแปลง รถถังกลาง Pz Kpfw III และการดัดแปลง
บ้าน ได้รับการออกแบบตามรูปแบบต่อไปนี้: โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ตรงกลางของตัวถัง และล้อส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า ตัวถังที่ค่อนข้างต่ำนั้นเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน A-E หน้าผาก เกราะมีความหนา 15 มม. ในการปรับเปลี่ยน F และ G เป็น 30 มม. ในการปรับเปลี่ยน H เสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติมสูงสุด 30 มม. + 20 มม. และบนการปรับเปลี่ยน J-O
มีขนาด 50 มม. + 20 มม. แล้ว หอคอยหลายแง่มุมตั้งอยู่ตรงกลางอาคาร ปืนที่ไม่มีเบรกปากกระบอกปืนได้รับการติดตั้งในป้อมปืนโดยใช้เกราะทรงกระบอกกว้าง
- มีการดัดแปลงรถถังดังต่อไปนี้:
- A-E - รถถังพร้อมปืนใหญ่ 37 มม.
- F-N - รถถังพร้อมปืนใหญ่ 50 มม.
- M-O - รถถังจู่โจมพร้อมปืนครก 75 มม.
- เครื่องพ่นไฟอัตตาจร;
- รถหุ้มเกราะสั่งการ;
รถสังเกตการณ์หุ้มเกราะ ตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1942 รถถัง Pz-III เป็นอาวุธหลักของหน่วยงานรถถัง เนื่องจากความอ่อนแอของอาวุธและชุดเกราะตั้งแต่ปี 1943 จึงถูกใช้เป็นเท่านั้นเครื่องจักรพิเศษ - โดยรวมแล้วอุตสาหกรรมของเยอรมนีผลิตได้ 5,700 ชิ้น รถถัง Pz-III.
III และ PzKpfw IV ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นรถถังหลักของเยอรมัน ซึ่งกำหนดความสำเร็จและความล้มเหลวของ Third Reich เป็นส่วนใหญ่ รถถังได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการถูกโจมตีโดยตรง.
เกราะด้านหน้าของรถถังสามารถทนต่อการโจมตีจากกระสุนระเบิดแรงสูงได้ ในการต่อสู้กับรถถังมีการใช้ปืนต่อต้านรถถังพิเศษซึ่งมีลำกล้องเล็ก แต่ยิงกระสุนปืนด้วยความเร็วสูง ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ที่ให้บริการกับ Wehrmacht สามารถเจาะเกราะของรถถังได้เกือบทุกคัน
เมื่อต่อสู้กับทหารราบศัตรู กระสุนกระจายแรงระเบิดสูงที่มีความเร็วเริ่มต้นต่ำ แต่ต้องใช้ลำกล้องที่ใหญ่กว่า ดังนั้น ตามข้อมูลของ Heinz Guderian หน่วยรถถังควรเลือกใช้รถถังสองประเภทที่มีอาวุธที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน รถถังคันหนึ่งมีไว้สำหรับต่อสู้กับรถถังศัตรู ส่วนอีกคันมีไว้สำหรับต่อสู้กับทหารราบ
PzKpfw III ซึ่งติดอาวุธครั้งแรกด้วย 37 มม. และต่อมาด้วยปืนใหญ่ 50 มม. ทำหน้าที่เป็นรถถังที่มีอาวุธต่อต้านรถถัง ในการต่อสู้กับทหารราบ พวกเขาเลือก PzKpfw IV โดยติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม.
บริษัท MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing และ Krupp เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างรถถังขนาด 15 ตัน ด้วยเหตุผลของการรักษาความลับ รถถังจึงถูกกำหนดให้เป็น "พาหนะของผู้บังคับหมวด" ("Zugfuehrerwagen", ZW) มีการทดสอบรถต้นแบบในปี พ.ศ. 2479-2480 ที่สนามฝึกซ้อมในคุมเมอร์สดอร์ฟและอุล์ม ในการทดสอบเปรียบเทียบโมเดลที่นำเสนอโดย Daimler-Benz ชนะและมีการตัดสินใจที่จะพัฒนา
จากประวัติศาสตร์การสร้างรถถัง PzKpfw IIIรถถัง PzKpfw III, การดัดแปลง A, B, C, D
รถถัง PzKpfw III ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสี่ส่วน: ตัวถัง ป้อมปืน ส่วนหน้าของโครงสร้างส่วนบนพร้อมวงแหวนป้อมปืน และส่วนหลังของโครงสร้างส่วนบนพร้อมแผ่นเกราะโอเวอร์เครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม และส่วนต่างๆ ของแต่ละองค์ประกอบเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียว ภายในตัวรถถูกกั้นด้วยกำแพงกั้น
ช่องด้านหน้ามีกระปุกเกียร์พร้อมกลไกบังคับเลี้ยว และช่องด้านหลังมีช่องสำหรับการต่อสู้และเครื่องยนต์ รูปร่างของตัวถัง ป้อมปืน และโครงสร้างส่วนบน เช่นเดียวกับการจัดวางลูกเรือทั้งห้าคน ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตต่อเนื่องของ PzKpfw III
ตัวเลือกแรก รถถัง PzKpfw III Ausf.A ผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 มีการผลิตพาหนะ 15 คัน โดยมีเพียงแปดคันเท่านั้นที่ได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์ และจนถึงปี 1939 ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 1, 2 และ 3 รถถังที่เหลือถูกใช้สำหรับการทดสอบ
เปรียบเทียบ ลักษณะการทำงานรถถัง
| ยี่ห้อถัง |
ปี |
น้ำหนัก, |
ลูกทีม, |
หน้าผาก |
ความสามารถ |
ความเร็ว |
| ที-26 รุ่น พ.ศ. 2481 |
||||||
| บีที-7 ตัวอย่างปี 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| ครุยเซอร์ เอ็มเค 3 |
||||||
| ปซ.III Ausf.A |
นอกจากนี้ในปี 1937 รถถัง PzKpfw III Ausf.B ก็เข้าสู่การผลิต ซีรีส์นี้จำกัดเพียง 15 คันเท่านั้น หลายคนมีส่วนร่วมในการรณรงค์เดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในเดือนตุลาคม 1940 พาหนะห้าคันในซีรีย์นี้ถูกใช้เพื่อสร้างต้นแบบของปืนจู่โจม Sturmgeschuetz III
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 รถถัง PzKpfw III Ausf.C เข้าสู่การผลิต จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตเพียง 15 ชิ้นเท่านั้น รถถังหลายคันของการดัดแปลงนี้ได้เข้าร่วมในการรบเดือนกันยายนในโปแลนด์ด้วย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 การผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf.D ได้เริ่มขึ้น จนถึงปี 1939 มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ 55 คัน มีเพียง 30 คนเท่านั้นที่ได้รับอาวุธ ส่วนที่เหลือถูกใช้เพื่อทดสอบระบบกันสะเทือน อาวุธ และเครื่องยนต์ รถถัง Ausf.D หลายคันเข้าร่วมในการรบในโปแลนด์และนอร์เวย์
การดัดแปลงสี่ครั้งแรกของ PzKpfw III (Ausf.A, B, C และ D) จริงๆ แล้วเป็นรถต้นแบบที่ผลิตโดย Daimler-Benz พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการผลิตขนาดใหญ่และการดัดแปลงที่ตามมาแต่ละครั้งเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของการดัดแปลงครั้งก่อน รถถังของการดัดแปลงทั้งสี่นี้มีเครื่องยนต์ Maybach HL108TR ที่มีกำลัง 250 แรงม้า และกระปุกเกียร์ "Zahnradfabrik" 5 หรือ 6 สปีด รถถังที่ติดอาวุธนั้นบรรทุกปืนใหญ่ KwK35/36 L/46.5 ขนาด 37 มม. และปืนกล MG-34 สามกระบอก (สองกระบอกอยู่ในป้อมปืนและอีกหนึ่งกระบอกอยู่ที่โครงสร้างส่วนบน) ความหนาของเกราะเพียง 5 มม. - 15 มม. ความหนานี้ป้องกันได้จากการยิงปืนไรเฟิลเท่านั้น แต่มวลของรถถังไม่เกิน 15 ตัน รถถัง Ausf.A, B และ C มีป้อมปืนของผู้บังคับการรถถังธรรมดา ในขณะที่ Ausf.D มีป้อมปืนแบบหล่อคล้ายกับป้อมปืนของ PzKpfw IV Ausf.B.
มีรถถัง PzKpfw III เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่เข้าร่วมในการรบของโปแลนด์ในปี 1939 ยานพาหนะที่เหลือถูกใช้สำหรับการทดสอบและการฝึกลูกเรือ PzKpfw III Ausf.D หลายลำพร้อมกับ PzAbt zb V 40 (NbFz VI) เข้าร่วมการรบในนอร์เวย์ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1940 ต่อมา พาหนะแบบเดียวกันนี้มาถึงฟินแลนด์ ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2484-2485
ลักษณะการทำงาน
| น้ำหนักการต่อสู้ที | |
| ลูกเรือผู้คน | |
| ขนาดโดยรวม มม.: | |
| ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
| ความกว้าง | |
| ความสูง | |
| การกวาดล้าง | |
| ความหนาของเกราะ mm | |
| หน้าผากของร่างกาย | |
| กระดาน | |
| เข้มงวด | |
| หลังคา | |
| ด้านล่าง | |
| หน้าผากของหอคอย | |
| คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
| สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| พลังงานสำรอง, กม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| การเอาชนะอุปสรรค: | |
| มุมเงย, องศา | |
| ความกว้างของคูน้ำ ม | |
| ความสูงของผนัง, ม | |
| ความลึกของฟอร์ด ม | |
| ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
| ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
| กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
| น้ำหนักการต่อสู้ที | |
| ลูกเรือผู้คน | |
| ขนาดโดยรวม มม.: | |
| ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
| ความกว้าง | |
| ความสูง | |
| การกวาดล้าง | |
| ความหนาของเกราะ mm | |
| หน้าผากของร่างกาย | |
| กระดาน | |
| เข้มงวด | |
| หลังคา | |
| ด้านล่าง | |
| หน้าผากของหอคอย | |
| คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
| สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| พลังงานสำรอง, กม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| การเอาชนะอุปสรรค: | |
| มุมเงย, องศา | |
| ความกว้างของคูน้ำ ม | |
| ความสูงของผนัง, ม | |
| ความลึกของฟอร์ด ม | |
| ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
| ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
| กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
| น้ำหนักการต่อสู้ที | |
| ลูกเรือผู้คน | |
| ขนาดโดยรวม มม.: | |
| ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
| ความกว้าง | |
| ความสูง | |
| การกวาดล้าง | |
| ความหนาของเกราะ mm | |
| หน้าผากของร่างกาย | |
| กระดาน | |
| เข้มงวด | |
| หลังคา | |
| ด้านล่าง | |
| หน้าผากของหอคอย | |
| คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
| สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| พลังงานสำรอง, กม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| การเอาชนะอุปสรรค: | |
| มุมเงย, องศา | |
| ความกว้างของคูน้ำ ม | |
| ความสูงของผนัง, ม | |
| ความลึกของฟอร์ด ม | |
| ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
| ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
| กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
| น้ำหนักการต่อสู้ที | |
| ลูกเรือผู้คน | |
| ขนาดโดยรวม มม.: | |
| ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
| ความกว้าง | |
| ความสูง | |
| การกวาดล้าง | |
| ความหนาของเกราะ mm | |
| หน้าผากของร่างกาย | |
| กระดาน | |
| เข้มงวด | |
| หลังคา | |
| ด้านล่าง | |
| หน้าผากของหอคอย | |
| คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
| สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| พลังงานสำรอง, กม.: | |
| ไปตามทางหลวง | |
| ตามพื้นที่ | |
| การเอาชนะอุปสรรค: | |
| มุมเงย, องศา | |
| ความกว้างของคูน้ำ ม | |
| ความสูงของผนัง, ม | |
| ความลึกของฟอร์ด ม | |
| ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
| ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
| กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
| ถัดไป > |
|---|
คำอธิบาย
การพัฒนารถถังกลาง Panzer III ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1934 โดยชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงเช่น Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz และ Rheinmetal Borsing ผู้ผลิตแต่ละรายนำเสนอตัวอย่างรถถังของตนเอง เป็นผลให้กองทัพให้ความสำคัญกับโครงการเดมเลอร์-เบนซ์ รถถังคันนี้ถูกผลิตในปี 1937 และได้รับชื่อสุดท้าย - "Pz.Kpfw.III" การดัดแปลงครั้งแรกของ "Panzer III Ausf.A" มีเกราะกันกระสุนเพียง 14.5 มม. และปืนลำกล้อง 37 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างรวดเร็ว การปรับเปลี่ยน A,B,C,Dและ E ถูกปล่อยออกมาในปริมาณเล็กน้อย รถถังชุดใหญ่ชุดแรก (435 คัน) ถูกผลิตขึ้นจากรถถัง Panzer III Ausf.F รถถังดัดแปลง F ส่วนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 ไว้แล้ว เกราะส่วนหน้าเสริมตอนนี้มีขนาด 30 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่างๆ เพิ่มเกราะและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ ดังนั้นเกราะส่วนหน้าของ Panzer III Ausf.H จึงเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ในช่วงปลายยุค 30 และต้นยุค 40 นี่เป็นเกราะป้องกันขีปนาวุธที่ดีมาก ทำงานบนถัง.jpg)
ดำเนินต่อไปในช่วงชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Wehrmacht ทางตะวันตก และจากนั้นในช่วงสงครามกับสหภาพโซเวียต ซึ่ง Panzer III เป็นรถถังหลักของกองทัพเยอรมันอยู่แล้ว มูลค่าการต่อสู้ของ "Pz.III" นั้นมากที่สุด เผยแพร่จำนวนมากสามารถเปรียบเทียบกับรถถังกลางโซเวียต "T-28" ในแง่ของอำนาจการยิงและเกราะ เนื่องจากหลังสงครามฟินแลนด์ เกราะ 30 มม. ของรถถังโซเวียตเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 50-80 มม. รถถังเบาของกองทัพแดง เช่น T-26 และ BT-7 สามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ Pz.III ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเท่านั้น เช่น การยิงกะทันหันจากการซุ่มโจมตีในระยะใกล้มาก แต่ตามกฎแล้ว ทั้งสามนั้นเหนือกว่าอันที่เบา รถถังโซเวียตเนื่องจากมีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ดีที่สุด โดยเฉพาะเกราะและปืน ตลอดจนต้องขอบคุณอุปกรณ์นำทางที่ยอดเยี่ยม เลนส์ที่ยอดเยี่ยม และการแบ่งหน้าที่ของลูกเรือจำนวนห้าคน ซึ่งแต่ละคนมีส่วนร่วมในธุรกิจของตนเอง ในขณะที่ ตัวอย่างเช่น ลูกเรือโซเวียตสามคน T-26 มีงานล้นมือ สภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือเพิ่มประสิทธิภาพของ Pz.III ในการรบอย่างมาก แต่ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมด Troika ไม่สามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันอย่างแน่นอนกับยานรบโซเวียตประเภทใหม่ - T-34 และ KV เฉพาะในระยะใกล้มากเท่านั้นที่การยิงของปืนใหญ่ Pz.III บนรถถังเหล่านี้มีประสิทธิภาพ - ปืนที่อ่อนแอในเวลานั้นกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดของยานรบที่ยอดเยี่ยมคันนี้ รถถังโซเวียตมีความสามารถในการเจาะเกราะของ Panzer III ในขณะที่อยู่ห่างจากเขตทำลายล้างที่มีประสิทธิภาพของรุ่นหลังค่อนข้างมาก สิ่งเดียวที่ขัดขวางไม่ให้นักขับรถถังโซเวียตตระหนักถึงข้อได้เปรียบในการรบอย่างเต็มที่ก็คือการขาดการสื่อสารทางวิทยุ ปัญหากับ T-34 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบส่งกำลัง KV รวมถึงทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากรถถัง ในเรื่องนี้ "Troika" มีข้อได้เปรียบ แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้ของ T-34 ถูกกำจัดออกไปในระหว่างสงคราม ซึ่งทำให้ความเหนือกว่าของ Pz.III บางส่วนถูกลบล้างโดยสิ้นเชิง "Panzer III" ได้รับมอบหมายบทบาทของรถถังหลักในการรณรงค์ภาคตะวันออกปี 1941 และความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับชาวเยอรมันก็คือความคล่องแคล่วที่ไม่ดีในการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต - รอยตีนตะขาบที่กว้างเกินไปทำให้รถถังเคลื่อนตัวได้ยาก สภาพออฟโรดของรัสเซีย ผู้บัญชาการกลุ่มรถถังเยอรมันกลุ่มที่สาม Hermann Hoth ตั้งข้อสังเกตว่าการไม่มีถนนขัดขวางการรุกคืบของรถถังของเขา ซึ่งเคลื่อนผ่านเบลารุสไปยังมอสโก เกือบจะมากกว่ากองทัพโซเวียต 
จากการประเมินการดัดแปลงล่าสุดของรถถัง Panzer III ได้แก่ "Ausf.J", "Ausf.L" และ "Ausf.M" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงปลายยุค 30 ต้นยุค 40 นี่คงเป็นเพียงรถถังที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการผลิตจำนวนมากของรถถังซีรีย์ล่าสุดเหล่านี้ ฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีก็มีตัวอย่างที่ดีของยานเกราะเช่นกัน ไม่ด้อยกว่าเลย และในคุณสมบัติหลายประการที่เหนือกว่ารถถังเยอรมันด้วยซ้ำ อังกฤษสามารถต่อต้าน "Pz.III" ของเยอรมันด้วย "Matilda" ที่มีเกราะด้านหน้า 78 มม. เช่นเดียวกับเกราะอย่างดี รถถังทหารราบ"วาเลนไทน์". สหภาพโซเวียตผลิตรถถังกลาง T-34 เป็นจำนวนมาก และชาวอเมริกันเริ่มส่งรถถัง M4 Sherman ไปยังพันธมิตรภายใต้ Lend-Lease ศักยภาพสูงสุดของการออกแบบ Panzer III นั้นเกิดขึ้นได้ในระหว่างการพัฒนาการดัดแปลง L และ M ไม่สามารถเสริมเกราะให้แข็งแกร่งขึ้นและติดตั้งปืนที่ทรงพลังกว่าบน "troika" ได้ สหภาพโซเวียต อังกฤษ และสหรัฐอเมริกายังคงปรับปรุงคุณลักษณะของยานรบของตนอย่างต่อเนื่อง และไม่สามารถนำ Panzer III ไปสู่ระดับของพวกเขาได้อีกต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น เยอรมนีมีรถถังที่ก้าวหน้ากว่ามานานแล้ว - Panzer IV ซึ่งในที่สุดก็ตัดสินใจพึ่งพาหลังจากเป็นไปไม่ได้ที่ชัดเจนในการปรับปรุง Panzer III ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ในปีพ.ศ. 2477 กรมสรรพาวุธ กองกำลังภาคพื้นดิน(Heereswaffenamt) ออกคำสั่งให้ยานเกราะรบที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็น ZB (Zugfuhrerwagen - ยานเกราะของผู้บัญชาการกองร้อย) จากสี่บริษัทที่เข้าร่วมการแข่งขัน มีเพียงบริษัทเดียวคือเดมเลอร์-เบนซ์ที่ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดนำร่องจำนวน 10 คัน ในปี 1936 รถถังเหล่านี้ถูกย้ายไปทดสอบทางทหารภายใต้ชื่อกองทัพ Pz.Kpfw.III Ausf.A (หรือ Pz.IIIA) พวกเขาได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ W. Christie อย่างชัดเจน - ล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ
ชุดทดลองที่สองของ Model B จำนวน 12 เครื่องมีแชสซีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีล้อเล็ก 8 ล้อซึ่งชวนให้นึกถึง Pz.IV วันที่ 15 ถัดมา. รถถังทดลอง Ausf.C แชสซีมีความคล้ายคลึงกัน แต่ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ควรเน้นย้ำว่าโดยหลักการแล้วลักษณะการรบอื่น ๆ ของการดัดแปลงดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถถังซีรีส์ D (50 คัน) เกราะด้านหน้าและด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ในขณะที่มวลของรถถังถึง 19.5 ตัน และความดันบนพื้นเพิ่มขึ้นจาก 0.77 เป็น 0.96 กก./ ซม.2 .
ในปี 1938 ที่โรงงานของสามบริษัทในครั้งเดียวกัน ได้แก่ Daimler-Benz, Henschel และ MAN - การผลิตการดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรก - Ausf.E - เริ่มต้นขึ้น รถถัง 96 คันของรุ่นนี้ได้รับแชสซีที่มีล้อถนนเคลือบยางหกล้อและระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกต่อไป น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 19.5 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 5 คน ลูกเรือจำนวนนี้ เริ่มต้นด้วย Pz.III กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังกลางและหนักของเยอรมันรุ่นต่อๆ ไป ดังนั้นตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1930 ชาวเยอรมันจึงประสบความสำเร็จในการแบ่งหน้าที่ระหว่างลูกเรือ ฝ่ายตรงข้ามของพวกเขามาถึงสิ่งนี้ในเวลาต่อมา - เฉพาะในปี พ.ศ. 2486-2487 เท่านั้น
Pz.IIIE ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. พร้อมลำกล้อง 46.5 และปืนกล MG 34 จำนวน 3 กระบอก (กระสุน 131 นัด และกระสุน 4,500 นัด) เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Maybach HL120TR 12 สูบ พละกำลัง 300 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที รถถังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่ 40 กม./ชม. ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 165 กม. และ 95 กม. บนพื้นดิน
โครงร่างของรถถังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวเยอรมัน - ด้วยระบบส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความสูงของยานพาหนะ ทำให้การออกแบบระบบขับเคลื่อนควบคุมและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อเพิ่มมิติ ช่องต่อสู้- ลักษณะตัวถังของรถถังนี้ เช่นเดียวกับรถถังเยอรมันทั้งหมดในยุคนั้น คือความแข็งแกร่งที่สม่ำเสมอของแผ่นเกราะบนเครื่องบินหลักทุกลำและช่องฟักที่มากมาย จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันต้องการความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยต่างๆ มากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถัง
ระบบส่งกำลังสมควรได้รับการประเมินเชิงบวก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีเกียร์จำนวนมากในกระปุกเกียร์และมีจำนวนเกียร์น้อย: หนึ่งเกียร์ต่อเกียร์ ความแข็งแกร่งของกล่อง นอกเหนือจากซี่โครงในห้องข้อเหวี่ยงแล้ว ยังมั่นใจได้ด้วยระบบติดตั้งเกียร์แบบ "ไร้เพลา" เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้อีควอไลเซอร์และกลไกเซอร์โว
Pz.III Ausf.D. โปแลนด์ กันยายน 1939 ตามทฤษฎีแล้ว ผู้ขับขี่และผู้ควบคุมวิทยุพลปืนสามารถใช้ช่องทางเข้าไปยังชุดส่งกำลังเพื่อเข้าไปในถังได้ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำสิ่งนี้ในสถานการณ์การต่อสู้
ความกว้างของโซ่ติดตาม - 360 มม. - เลือกตามสภาพการขับขี่บนถนนเป็นหลัก ซึ่งจำกัดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างมาก อย่างไรก็ตามสิ่งหลังยังคงต้องพบในสภาพของโรงละครปฏิบัติการทางทหารของยุโรปตะวันตก
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ Pz.IIIF (ผลิตได้ 440 คัน) ซึ่งมีการปรับปรุงการออกแบบเล็กน้อย รวมถึงโดมผู้บังคับการรูปแบบใหม่
รถถัง 600 คันในซีรีย์ G ได้รับปืนรถถัง KwK 38 ขนาด 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้องซึ่งพัฒนาโดย Krupp ในปี 1938 เป็นอาวุธหลัก ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งรถถังรุ่น E และ F ที่ผลิตก่อนหน้านี้ใหม่เริ่มต้นด้วยระบบกระสุนปืนใหม่ ปืนใหม่ประกอบด้วยกระสุน 99 นัด กระสุน 3,750 นัด มีไว้สำหรับปืนกล MG 34 จำนวน 2 กระบอก หลังจากการปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 20.3 ตัน
Option H ได้รับป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง โดมของผู้บังคับการใหม่ และต่อมามีเกราะด้านหน้าเพิ่มเติม 30 มม. และรางตีนตะขาบใหม่ 400 มม. ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง Ausf.H จำนวน 310 คัน
รถถัง Pz.III Ausf.G รุ่นที่ 5 กองทหารรถถังกองพลเบาที่ 5 ก่อนถูกส่งไปยังแอฟริกาเหนือ 2484
Pz.III Ausf.J ได้รับการปกป้องด้วยเกราะที่หนายิ่งขึ้น ในบรรดาการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ ชนิดใหม่การติดตั้งปืนกล รถถัง Ausf.J 1,549 คันแรกยังคงติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ KwK 38 ขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้อง 42 ลำกล้อง เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ปืน KwK 39 ขนาด 50 มม. ใหม่ที่มีลำกล้องยาว 60 คาลิเปอร์เริ่มถูกติดตั้งบนรถถัง Ausf.J เป็นครั้งแรก รถถัง 1,067 คันของการดัดแปลงนี้ได้รับปืนดังกล่าว
ประสบการณ์แนวหน้าทำให้เราต้องก้าวไปสู่การดัดแปลงครั้งต่อไป - L ซึ่งด้านหน้าของตัวถังและด้านหน้าป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติม 20 มม. รถถังยังได้รับการติดตั้งหน้ากากที่ทันสมัย ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงให้กับปืน 50 มม. ไปพร้อมๆ กัน น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 22.7 ตัน ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2485 มีการผลิตรถถังรุ่น L จำนวน 653 คัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 703)
Pz.III Ausf.J จากกองพลรถถังที่ 6 ของกองพลรถถังที่ 3 แนวรบด้านตะวันออกฤดูหนาวปี 1941
ในรุ่น M มีหนอนผีเสื้อ "ตะวันออก" หนัก 1,350 กิโลกรัมปรากฏขึ้น ทำให้ความกว้างของรถเพิ่มขึ้นเป็น 3266 มม. ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 รถถังเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นโดยมีป้อมปราการ - แผ่นเหล็กหนา 5 มม. ที่ปกป้องยานพาหนะจากกระสุนสะสม คำสั่งซื้อเริ่มแรกคือ 1,000 หน่วย แต่ประสิทธิภาพที่ต่ำของปืน 50 มม. ในการต่อสู้กับรถถังโซเวียต ส่งผลให้กองบริการอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดิน Wehrmacht ต้องลดคำสั่งซื้อลงเหลือ 250 คัน แชสซีที่สร้างเสร็จแล้วอีก 165 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนจู่โจม StuGIII และอีก 100 คันเป็นรถถังพ่นไฟ Pz.III(Fl)
การขาดทังสเตนใน Reich ลดประสิทธิภาพของปืนลำกล้องยาว 50 มม. ( กระสุนปืนย่อยด้วยแกนทังสเตนซึ่งมีความเร็วเริ่มต้น 1,190 ม./วินาที เจาะเกราะ 94 มม. ที่ระยะ 500 ม.) ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งรถถังบางส่วนใหม่ด้วยปืนใหญ่ KwK 37 "สั้น" 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 24 ลำกล้อง - เพื่อใช้เป็นอาวุธโจมตี มีการติดตั้งยานพาหนะซีรีย์ L 450 คัน และต่อมามีรถถังซีรีย์ M อีก 215 คัน เกราะด้านหน้าของป้อมปืนบนยานพาหนะเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 57 มม. และน้ำหนักป้อมปืนคือ 2.45 ตัน - รถถังเหล่านี้ - Ausf.N - กลายเป็นรถถังคันสุดท้าย การดัดแปลงของ Pz.III ผลิตจำนวนมาก
นอกเหนือจากการต่อสู้ที่เรียกว่ารถถังเชิงเส้นแล้ว ยังมีการผลิตรถถังสั่งการ 5 ประเภทด้วยยอดรวม 435 คัน รถถัง 262 คันถูกดัดแปลงเป็นรถควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ คำสั่งซื้อพิเศษ - 100 Pz.III Ausf.M พร้อมเครื่องพ่นไฟ - เสร็จสมบูรณ์โดย Wegmann ในคัสเซิล สำหรับเครื่องพ่นไฟที่มีระยะยิงสูงสุด 60 ม. ต้องใช้ส่วนผสมไฟ 1,000 ลิตร รถถังเหล่านี้มีไว้สำหรับสตาลินกราด แต่มาถึงแนวหน้าเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ใกล้กับเมืองเคิร์สต์
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 รถถัง 168 คันรุ่น F, G และ H ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ และจะใช้ในการลงจอดบนชายฝั่งอังกฤษ ความลึกของการแช่คือ 15 ม. อากาศบริสุทธิ์โดยมาพร้อมกับท่อยาว 18 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การทดลองดำเนินต่อไปด้วยท่อขนาด 3.5 ม. - "ท่อหายใจ" รถถังดำน้ำ Pz.III และ Pz.IV และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Pz.II ถูกนำมาใช้เพื่อจัดตั้งกองพลรถถังที่ 18 ซึ่งได้เข้าประจำการในกองพลน้อยในปี 1941 และจากนั้นก็เข้าสู่กองพลรถถังที่ 18 รถถัง Tauchpanzer III บางคันเข้าประจำการกับกองพลรถถังที่ 6 ของกองพลรถถังที่ 3 หน่วยเหล่านี้ได้รับการฝึกฝนที่สนามฝึก Milovice ในเขตอารักขาของสาธารณรัฐเช็กและโมราเวีย
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 Pz.III ก็ถูกใช้เป็นยาต้านไวรัสเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งโรงจอดรถทรงสี่เหลี่ยมแทนหอคอย นอกจากนี้ยังมีการผลิตยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยสำหรับการขนส่งกระสุนและวิศวกรรม มีต้นแบบของรถถังกวาดทุ่นระเบิดและตัวเลือกในการแปลงเป็นรถราง
Pz.III Ausf.J ระหว่างการขนถ่ายจากชานชาลาทางรถไฟ แนวรบด้านตะวันออก พ.ศ. 2485 ที่ปีกขวาของยานพาหนะมีตรายุทธวิธีของกองยานเกราะที่ 24 ของ Wehrmacht
ควรสังเกตว่าป้อมปืนรถถังจำนวนมากที่ปล่อยออกมาอันเป็นผลมาจากการแปลงได้รับการติดตั้งเป็นจุดยิงบนป้อมปราการต่างๆ โดยเฉพาะบนกำแพงแอตแลนติกและในอิตาลีบนแนวเตรียมพร้อม ในปี 1944 เพียงปีเดียว มีการใช้หอคอย 110 หลังเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้
การผลิต Pz.III ยุติลงในปี 1943 หลังจากมีการผลิตรถถังไปประมาณ 6,000 คัน ต่อจากนั้นมีเพียงการผลิตปืนอัตตาจรบนพื้นฐานเท่านั้นที่ยังคงดำเนินต่อไป
Pz.III Ausf.N ระหว่างการทดสอบที่สถานที่ทดสอบ NIBT ใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก 2489
ต้องบอกว่ารถถังเยอรมันทุกคันที่สร้างขึ้นในช่วงก่อนสงครามมีชะตากรรมที่ค่อนข้างน่าเบื่อ เช่นเดียวกับ Pz.IV “troikas” ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพอย่างเป็นทางการในปี 1938 แต่ไม่ใช่หน่วยรบ! พาหนะใหม่กระจุกตัวอยู่ในศูนย์ฝึกอบรม Panzerwaffe โดยมีผู้ฝึกสอนรถถังที่มีประสบการณ์มากที่สุด ตลอดปี 1938 มีการทดสอบทางการทหารโดยพื้นฐานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างนั้นก็เห็นได้ชัดว่าแชสซีของการดัดแปลงครั้งแรกนั้นไม่น่าเชื่อถือและไร้ประโยชน์
แหล่งข้อมูลจากต่างประเทศและในประเทศจำนวนหนึ่งระบุถึงการมีส่วนร่วมของ Pz.III ใน Anschluss แห่งออสเตรียในเดือนมีนาคม และการยึดครอง Sudetenland ของเชโกสโลวะเกียในเดือนตุลาคม 1938 อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของพวกเขาในหน่วยของแผนกรถถัง Wehrmacht ที่ 1 และ 2 ที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวของเยอรมัน บางทีรถถัง Pz.III อาจถูกส่งมอบที่นั่นในภายหลังเล็กน้อยเพื่อแสดงให้เห็นถึงอำนาจทางการทหารของเยอรมัน ไม่ว่าในกรณีใด รถถัง Pz.III 10 คันแรกถูกย้ายไปยังหน่วยรบในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 และจริงๆ แล้วสามารถเข้าร่วมในการยึดครองสาธารณรัฐเช็กและ Moravia ในเดือนมีนาคมของปีนี้เท่านั้น
ยอดสั่งซื้อรถถังประเภทนี้อยู่ที่ 2,538 คัน โดยจะผลิต 244 คันในปี พ.ศ. 2482 อย่างไรก็ตาม กองบริการอาวุธยุทโธปกรณ์สามารถรับได้เพียง 24 คันเท่านั้น ผลก็คือ ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 Wehrmacht มี Pz.III เพียง 98 คันจาก 120 Pz.III ที่ผลิตในเวลานั้นและมีรถถังบังคับการ 20–25 คันที่ฐาน มีพาหนะเพียง 69 คันเท่านั้นที่เข้าร่วมในการสู้รบกับโปแลนด์โดยตรง ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกองพันฝึกรถถังที่ 6 (กองพันยานเกราะ เลอห์ 6) สังกัดกองพลรถถังที่ 3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ องค์ประกอบ XIX กองพลรถถังนายพล G. Guderian กองพลรถถังที่ 1 ก็มีรถถังหลายคันเช่นกัน
น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปะทะกันระหว่าง Pz.III และรถถังโปแลนด์ เราบอกได้แค่ว่า "Troika" มีการป้องกันเกราะและความคล่องตัวที่ดีกว่ารถถังโปแลนด์ 7TR ที่ทรงพลังที่สุด แหล่งที่มาที่แตกต่างกันให้ตัวเลขที่แตกต่างกันสำหรับการสูญเสียของเยอรมัน: ตามข้อมูลบางส่วน มีเพียง 8 Pz.III เท่านั้น ตามที่ระบุ รถถัง 40 คันไม่ได้ใช้งาน และความสูญเสียที่กู้คืนไม่ได้มีจำนวน 26 หน่วย!
เมื่อเริ่มการสู้รบทางตะวันตก - 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 - Panzerwaffe มีรถถัง Pz.III 381 คันและรถถังบังคับการ 60-70 คันแล้ว จริงอยู่ มียานพาหนะประเภทนี้เพียง 349 คันเท่านั้นที่พร้อมสำหรับการรบทันที
หลังจากการทัพโปแลนด์ กองทัพเยอรมันได้เพิ่มจำนวนกองพลรถถังเป็นสิบกองพล และถึงแม้ว่าไม่ใช่ทั้งหมดจะมีโครงสร้างมาตรฐานที่มีกองทหารรถถังสองกอง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดเตรียมรถถังทุกประเภทให้ครบตามจำนวนปกติ อย่างไรก็ตาม กองพลรถถังทั้งห้า "เก่า" ไม่ได้แตกต่างจากกองพล "ใหม่" มากนักในเรื่องนี้ กองทหารรถถังควรจะมีรถถัง 54 Pz.III และ Pz.Bg.Wg.III ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคำนวณว่าควรมี 540 Pz.III ในกองทหารรถถังสิบกองจากห้ากองพล อย่างไรก็ตาม จำนวนรถถังนี้ไม่ใช่แค่ทางกายภาพเท่านั้น Guderian บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้: “การจัดเตรียมกองทหารรถถังใหม่ด้วยรถถังประเภท T-III และ T-IV ซึ่งมีความสำคัญและจำเป็นเป็นพิเศษ มีความคืบหน้าช้ามากเนื่องจากกำลังการผลิตที่อ่อนแอของอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับ อันเป็นผลมาจากการหยุดทำลายรถถังประเภทใหม่โดยคำสั่งหลักของกองกำลังภาคพื้นดิน” เหตุผลแรกที่นายพลแสดงออกมานั้นไม่อาจโต้แย้งได้ ส่วนเหตุผลที่สองนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก การมีรถถังในกองทัพค่อนข้างสอดคล้องกับจำนวนรถถังที่ผลิตในเดือนพฤษภาคม 1940
อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันต้องรวมรถถังกลางและหนักที่หายากไว้ในรูปแบบที่ปฏิบัติการในทิศทางของการโจมตีหลัก ดังนั้น ในกองพลยานเกราะที่ 1 ของกองทหารของ Guderian จึงมีรถถัง Pz.III 62 คัน และรถถัง Pz.Bf.Wg.III 15 คัน กองพลยานเกราะที่ 2 มี 54 Pz.III หน่วยงานอื่นๆ มียานรบประเภทนี้จำนวนน้อยกว่า
Pz.III กลายเป็นว่าค่อนข้างเหมาะสำหรับการต่อสู้กับรถถังเบาฝรั่งเศสทุกประเภท สิ่งต่างๆ แย่ลงมากเมื่อพบกับ D2 และ S35 ขนาดกลาง และ B1bis ที่มีน้ำหนักมาก ปืนใหญ่ 37 มม. ของเยอรมันเจาะเกราะไม่ได้ Guderian เองก็ได้รับความประทับใจส่วนตัวจากสถานการณ์นี้เช่นกัน นี่คือสิ่งที่เขาเขียนโดยนึกถึงการต่อสู้กับรถถังฝรั่งเศสทางตอนใต้ของ Junivville เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483: "ในระหว่างการสู้รบด้วยรถถัง ฉันพยายามอย่างไร้ผลที่จะทำลายรถถังฝรั่งเศสขนาด 47 มม. ที่ยึดมาด้วยไฟ ปืนต่อต้านรถถังรถถังฝรั่งเศส “B” (B1bis. – บันทึก อัตโนมัติ- กระสุนทั้งหมดกระเด็นออกจากกำแพงเกราะหนาโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถถัง ปืนใหญ่ 37- และ 20 มม. ของเราก็ใช้ไม่ได้กับรถถังคันนี้เช่นกัน ดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ประสบความสูญเสีย” สำหรับการสูญเสีย Panzerwaffe สูญเสียรถถัง Pz.III ไป 135 คันในฝรั่งเศส
Pz.III Ausf.N, ถูกโจมตีโดยปืนใหญ่โซเวียตในพื้นที่ Sinyavino ฤดูหนาว พ.ศ. 2486
เช่นเดียวกับรถถังเยอรมันประเภทอื่นๆ Troikas มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการในคาบสมุทรบอลข่านในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ในโรงละครแห่งนี้ อันตรายหลักต่อรถถังเยอรมันไม่ใช่รถถังยูโกสลาเวียและกรีกและปืนต่อต้านรถถังจำนวนไม่มาก แต่เป็นภูเขา ถนนลาดยางและสะพานที่ไม่ดีในบางครั้ง การปะทะกันร้ายแรงซึ่งนำไปสู่ความสูญเสีย แม้จะเล็กน้อย เกิดขึ้นระหว่างกองทัพเยอรมันและอังกฤษที่มาถึงกรีซในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 การรบที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อชาวเยอรมันบุกทะลุแนวเมตาซัสทางตอนเหนือของกรีซ ใกล้กับเมืองปโตเลไมส์ รถถังจากกองยานเกราะที่ 9 ของ Wehrmacht โจมตีกองทหารรถถังที่ 3 ที่นี่ รถถังลาดตระเวน A10 ของอังกฤษไม่มีกำลังต่อ Pz.III โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นดัดแปลง H ซึ่งมีเกราะส่วนหน้า 60 มม. และปืน 50 มม. สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดย Royal Horse Artillery - รถถังเยอรมัน 15 คันรวมถึง Pz.III หลายคันถูกยิงด้วยปืน 25 ปอนด์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาของเหตุการณ์โดยรวม: เมื่อวันที่ 28 เมษายนบุคลากรของกรมทหารละทิ้งรถถังทั้งหมดออกจากกรีซ
Pz.III Ausf.J ล้มลงในฤดูร้อนปี 1941 เปลือกโซเวียตทะลุเกราะด้านหน้าของหอคอยอย่างแท้จริง
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 "troikas" ต้องเชี่ยวชาญโรงละครอีกแห่ง - แอฟริกาเหนือ ในวันที่ 11 มีนาคม หน่วยของกองพลเบาที่ 5 ของ Wehrmacht ซึ่งประกอบด้วย Pz.III มากถึง 80 ลำ ได้เริ่มขนถ่ายในตริโปลี เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ของการดัดแปลง G ในรุ่นเขตร้อน (trop) พร้อมตัวกรองอากาศเสริมและระบบระบายความร้อน สองสามเดือนต่อมาพวกเขาก็เข้าร่วม ยานรบกองพลยานเกราะที่ 15. ตอนที่มาถึง Pz.III นั้นเหนือกว่ารถถังอังกฤษทุกคันในแอฟริกา ยกเว้น Matilda
การรบหลักครั้งแรกในทะเลทรายลิเบียที่เกี่ยวข้องกับ Pz.III คือการโจมตีโดยกองทหารรถถังที่ 5 ของกองพลเบาที่ 5 บนตำแหน่งของอังกฤษใกล้เมือง Tobruk เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2484 การรุกที่เกิดขึ้น ลูกเรือรถถังเยอรมันหลังจากฝึกการบินมายาวนาน กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล กองพันที่ 2 ของกรมทหารที่ 5 ประสบความสูญเสียอย่างหนักเป็นพิเศษ พอจะกล่าวได้ว่า 24 Pz.III เพียงลำเดียวก็ถูกทำให้ล้มลง จริงอยู่ รถถังทั้งหมดถูกอพยพออกจากสนามรบ และพาหนะ 14 คันก็กลับมาให้บริการได้ในไม่ช้า ต้องบอกว่าผู้บัญชาการของ Afrika Korps ชาวเยอรมันนายพล Rommel ได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วจากความล้มเหลวดังกล่าวและในอนาคตชาวเยอรมันไม่ได้ทำการโจมตีที่ด้านหน้าโดยเลือกใช้ยุทธวิธีในการโจมตีด้านข้างและการห่อหุ้ม ทั้งหมดนี้สำคัญกว่าเพราะเมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ทั้ง Pz.III และ Pz.IV ก็มีความเหนือกว่าอย่างเด็ดขาดเหนือรถถังอังกฤษส่วนใหญ่เช่นเดียวกับในฤดูใบไม้ผลิ ตัวอย่างเช่น ระหว่างปฏิบัติการครูเสด ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อังกฤษได้รุกคืบด้วยรถถัง 748 คัน ซึ่งรวมถึงมาทิลดาสและวาเลนไทน์ 213 คัน ครูเซเดอร์ 220 คัน เรือลาดตระเวนรุ่นเก่า 150 คัน และการผลิตของสจวร์ตอเมริกัน 165 คัน Afrika Korps สามารถต่อต้านพวกเขาได้ด้วยรถถังเยอรมันเพียง 249 คัน (ซึ่งมี 139 Pz.III) และรถถังอิตาลี 146 คัน ในเวลาเดียวกัน การป้องกันอาวุธและเกราะของยานรบอังกฤษส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงและบางครั้งก็เหนือกว่าของเยอรมัน จากการสู้รบเป็นเวลาสองเดือน กองทัพอังกฤษสูญเสียรถถังไป 278 คัน ความสูญเสียของกองทหารอิตาลี - เยอรมันนั้นเทียบเคียงได้ - 292 รถถัง
กองทัพที่ 8 ของอังกฤษขับไล่ศัตรูกลับไปเกือบ 800 กม. และยึด Cyrenaica ทั้งหมด แต่เธอไม่สามารถแก้ไขงานหลักของเธอได้ - เพื่อทำลายกองกำลังของรอมเมล ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2485 ขบวนรถมาถึงตริโปลี โดยส่งมอบรถถังเยอรมัน 117 คัน (ส่วนใหญ่เป็น Pz.III Ausf.J พร้อมปืน 50 มม. 42 ลำกล้อง) และรถถังอิตาลี 79 คัน หลังจากได้รับกำลังเสริมนี้ รอมเมลจึงเปิดฉากการรุกอย่างเด็ดขาดในวันที่ 21 มกราคม ภายในสองวัน ฝ่ายเยอรมันเคลื่อนทัพไปทางทิศตะวันออก 120–130 กม. ในขณะที่ฝ่ายอังกฤษถอยทัพอย่างรวดเร็ว
รถถังบังคับการ Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. โปแลนด์ กันยายน 1939
คำถามทั่วไปก็คือ: หากชาวเยอรมันไม่มีความเหนือกว่าศัตรูทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ แล้วจะอธิบายความสำเร็จของพวกเขาได้อย่างไร? นี่คือคำตอบสำหรับคำถามนี้ที่มอบให้โดยพลตรีฟอน เมลเลนธิน (ในเวลานั้นเขาดำรงตำแหน่งพันตรีในสำนักงานใหญ่ของรอมเมล): “ในความคิดของฉัน ชัยชนะของเราถูกกำหนดโดยปัจจัยสามประการ: ความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของเรา ปืนต่อต้านรถถังการประยุกต์ใช้หลักการปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานทางทหารอย่างเป็นระบบและสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด - วิธีการทางยุทธวิธีของเรา ในขณะที่อังกฤษจำกัดบทบาทของจอ 3.7 นิ้วของตน ปืนต่อต้านอากาศยาน(ปืนที่ทรงพลังมาก) ในการต่อสู้กับการบิน เราใช้ปืนใหญ่ 88 มม. ยิงทั้งรถถังและเครื่องบิน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เรามีปืน 88 มม. เพียงสามสิบห้ากระบอก แต่เมื่อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับรถถังของเรา ปืนเหล่านี้สร้างความสูญเสียครั้งใหญ่ให้กับรถถังอังกฤษ นอกจากนี้ ปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. ของเราที่มีความเร็วปากกระบอกปืนสูงนั้นเหนือกว่าปืนสองปอนด์ของอังกฤษอย่างเห็นได้ชัด และแบตเตอรี่ของปืนเหล่านี้มักจะมาพร้อมกับรถถังของเราในการรบเสมอ ปืนใหญ่สนามของเรายังได้รับการฝึกฝนให้ร่วมมือกับรถถังด้วย เรียกสั้นๆว่าเยอรมัน. กองรถถังเป็นการจัดทัพที่มีความยืดหยุ่นสูงทุกประเภท ทั้งแนวรุก และแนวรับ โดยอาศัยปืนใหญ่ ในทางกลับกัน ชาวอังกฤษถือว่าปืนต่อต้านรถถังเป็นอาวุธป้องกันและล้มเหลวในการใช้ปืนใหญ่สนามอันทรงพลังของตนอย่างเพียงพอ ซึ่งควรได้รับการฝึกฝนให้ทำลายปืนต่อต้านรถถังของเรา”
ทุกสิ่งที่ von Mellenthin พูดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการมีปฏิสัมพันธ์ของกองทหารทุกประเภทกับรถถังก็เป็นเรื่องปกติสำหรับการปฏิบัติการทางทหารอีกแห่ง - แนวรบด้านตะวันออกซึ่งกลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับ Pz.III เช่นเดียวกับเยอรมันอื่น ๆ ทั้งหมด รถถัง
รถถังบังคับการ Pz.Bf.Wg.III Ausf.E และผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่รถหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251/3 ของสำนักงานใหญ่กองพลรถถังที่ 9 แนวรบด้านตะวันออก พ.ศ. 2484
ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Wehrmacht มีรถถัง Pz.III จำนวน 235 คัน พร้อมปืน 37 มม. (อีก 81 คันอยู่ระหว่างการซ่อมแซม) มีรถถังที่มีปืน 50 มม. มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 1,090! ยานพาหนะอีก 23 คันอยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่ ในช่วงเดือนมิถุนายน อุตสาหกรรมคาดว่าจะได้รับยานรบอีก 133 คัน ในจำนวนนี้ รถถัง 965 Pz.III ตั้งใจโดยตรงสำหรับการบุกสหภาพโซเวียต ซึ่งกระจายไม่มากก็น้อยเท่าๆ กันใน 16 กองพลรถถังเยอรมันจาก 19 กองพลที่เข้าร่วมในปฏิบัติการ Barbarossa (กองพลยานเกราะที่ 6, 7 และ 8 ติดอาวุธ กับรถถังที่ผลิตในเชโกสโลวะเกีย) ตัวอย่างเช่น กองพลรถถังที่ 1 มี 73 Pz.III และ 5 คำสั่ง Pz.Bf.Wg.III ส่วนกองพลรถถังที่ 4 มียานรบประเภทนี้ 105 คัน นอกจากนี้ รถถังส่วนใหญ่ยังติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. L/42
เนื่องจากไม่มีการลงจอดบนชายฝั่ง Foggy Albion รถถังใต้น้ำ Tauchpanzer III จึงถูกย้ายไปทางทิศตะวันออกด้วย ในช่วงชั่วโมงแรกของปฏิบัติการ Barbarossa รถถังเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานเกราะที่ 18 ได้ข้ามจุดบกพร่องตะวันตกไปตามด้านล่าง นี่คือวิธีที่นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน Paul Karel อธิบายเหตุการณ์พิเศษนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: “ เมื่อเวลา 03.15 น. ในส่วนของกองยานเกราะที่ 18 แบตเตอรี่ 50 ลำของลำกล้องทั้งหมดได้เปิดฉากยิงเพื่อให้แน่ใจว่ารถถังใต้น้ำจะข้ามแม่น้ำ ผู้บัญชาการกองพล นายพล Nehring บรรยายถึงปฏิบัติการครั้งนี้ว่าเป็นปรากฏการณ์อันงดงาม แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างไร้จุดหมาย เนื่องจากรัสเซียฉลาดพอที่จะถอนทหารออกจากพื้นที่ชายแดน เหลือหน่วยรักษาชายแดนเพียงไม่กี่หน่วยที่ต่อสู้อย่างกล้าหาญ
เมื่อเวลา 04.45 น. นายทหารชั้นประทวน Virshin กระโจนเข้าไปใน Bug บนรถถังหมายเลข 1 ทหารราบเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยความประหลาดใจ น้ำปิดเหนือหลังคาป้อมปืนของถัง
“พลรถถังยอมแพ้!” พวกเขากำลังเล่นเรือดำน้ำ!”
ตำแหน่งถังของ Virshin ในตอนนี้สามารถกำหนดได้โดยท่อโลหะบาง ๆ ที่ยื่นออกมาจากแม่น้ำและโดยฟองอากาศจากไอเสียบนพื้นผิวที่ถูกกระแสน้ำพัดพาไป
ดังนั้นรถถังทีละถังกองพันที่ 1 ของกรมทหารรถถังที่ 18 นำโดยผู้บังคับกองพัน Manfred Count Strachwitz จึงหายตัวไปที่ด้านล่างของแม่น้ำ จากนั้น "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" ประหลาดตัวแรกก็คลานขึ้นฝั่ง มีเสียงปังดังขึ้น และกระบอกปืนก็หลุดออกจากปลั๊กยาง รถตักลดกล้องของมอเตอร์ไซค์ลงรอบๆ วงแหวนป้อมปืน พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับรถคันอื่น ประตูหอคอยเปิดออก โดยมี "กัปตัน" ปรากฏตัวขึ้น มือของผู้บังคับกองพันยกขึ้นสามครั้ง ซึ่งหมายถึง “รถถัง ไปข้างหน้า!” รถถัง 80 ถังข้ามแม่น้ำใต้น้ำ รถถัง 80 คันพุ่งเข้าสู่การต่อสู้ การปรากฏตัวของยานเกราะบนหัวสะพานชายฝั่งนั้นเหมาะสมมาก ยานลาดตระเวนหุ้มเกราะของศัตรูกำลังใกล้เข้ามา ทันทีที่รถถังชั้นนำได้รับคำสั่ง:
“หอคอยหนึ่งชั่วโมง เจาะเกราะได้ ระยะ 800 เมตร โจมตีกลุ่มยานเกราะศัตรู ยิงรัว!”
พาหนะสังเกตการณ์ปืนใหญ่ด้านหน้าของ Panzerbeobachtungswagen III กองพลยานเกราะที่ 20. แนวรบด้านตะวันออก ฤดูร้อน พ.ศ. 2486
ปากกระบอกปืนของปืน "สะเทินน้ำสะเทินบก" พ่นเปลวไฟออกมา รถหุ้มเกราะหลายคันถูกไฟไหม้ คนอื่นๆ ก็รีบถอยกลับไป หมัดรถถังของ Army Group Center พุ่งเข้าหามินสค์และสโมเลนสค์”
ต่อจากนั้นไม่มีการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำและ Pz.III ก็ถูกใช้ใต้น้ำเหมือนรถถังธรรมดา
ต้องบอกว่า "Troikas" โดยรวมเป็นคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันของรถถังโซเวียตส่วนใหญ่โดยเหนือกว่าพวกมันในบางด้าน แต่ก็ด้อยกว่าในบางด้าน ในการประเมินหลักสามประการ ได้แก่ อาวุธยุทโธปกรณ์ ความคล่องตัว และการป้องกันเกราะ Pz.III นั้นเหนือกว่า T-26 เพียงเท่านั้น ยานเกราะเยอรมันมีข้อได้เปรียบเหนือ BT-7 ในด้านการป้องกันเกราะ และเหนือ T-28 และ KB ในด้านความคล่องตัว ในพารามิเตอร์ทั้งสาม "troika" นั้นด้อยกว่า T-34 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Pz.III มีความเหนือกว่าอย่างปฏิเสธไม่ได้เหนือรถถังโซเวียตทั้งหมดในด้านปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์สังเกตการณ์ คุณภาพของการมองเห็น ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซี ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการแบ่งงานระหว่างลูกเรือ 100% ซึ่งรถถังโซเวียตส่วนใหญ่ไม่สามารถอวดได้ สถานการณ์หลังนี้ หากไม่มีคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่เหนือชั้นอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้ว Pz.III จะได้รับชัยชนะในการดวลรถถังในกรณีส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามเมื่อพบกับ T-34 และยิ่งไปกว่านั้นกับ KB มันยากมากที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ - เลนส์ดีหรือไม่ดี แต่ปืนใหญ่ 50 มม. ของเยอรมันสามารถเจาะเกราะของพวกเขาได้จากระยะทางที่สั้นมากเท่านั้น - ไม่ มากกว่า 300 ม. ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีประชากรเพียง 7.5% เท่านั้นที่ตกเป็นเหยื่อของการยิงปืนเหล่านี้ จำนวนทั้งหมดรถถัง T-34 โดนปืนใหญ่ ในเวลาเดียวกันภาระหลักของการต่อสู้กับรถถังกลางโซเวียตก็ตกอยู่บนไหล่ของ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง- การยิงต่อต้านรถถัง 50 มม ปืนปาก 38 ในช่วงเวลาที่กำหนด 54.3% ของรถถัง T-34 ถูกทำลาย ความจริงก็คือปืนต่อต้านรถถังนั้นทรงพลังมากกว่าปืนรถถัง ลำกล้องมีความยาว 56.6 คาลิเปอร์ และ ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะ 835 ม./วินาที และเธอมีโอกาสที่ดีกว่าในการพบกับรถถังโซเวียต
หลังจากที่ป้อมปืนถูกรื้อออก รถถังบางส่วนก็ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกกระสุน Munitionsschlepper III
จากที่กล่าวมาข้างต้น รถถัง Wehrmacht ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนั้น Pz.III ซึ่งมีความสามารถในการต่อต้านรถถังสูงสุดเช่นกัน ในปี 1941 โดยส่วนใหญ่แล้วนั้นไร้กำลังอย่างแน่นอนในการต่อต้าน T-34 และ KV ของโซเวียต หากเราคำนึงถึงการขาดความเหนือกว่าเชิงปริมาณ ก็จะชัดเจนว่าฮิตเลอร์อาจบลัฟเมื่อโจมตีสหภาพโซเวียตโดยไม่รู้ตัวหรือไม่เข้าใจได้อย่างไร ไม่ว่าในกรณีใด ในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ในการประชุมที่สำนักงานใหญ่ของ Army Group Center เขาบอกกับนายพล G. Guderian ว่า: "ถ้าฉันรู้ว่ารัสเซียมีจำนวนรถถังตามจำนวนที่คุณให้ไว้ในหนังสือของคุณจริงๆ ฉันจะ บางทีฉันอาจจะไม่ได้เริ่มสงครามครั้งนี้” (ในหนังสือของเขา "Attention, Tanks!" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2480 G. Guderian ระบุว่าในเวลานั้นสหภาพโซเวียตมีรถถัง 10,000 คัน แต่เสนาธิการทหารเบ็คและการเซ็นเซอร์คัดค้านตัวเลขนี้ - บันทึก อัตโนมัติ)
อย่างไรก็ตาม กลับไปที่ Pz.III กันดีกว่า ในหกเดือนของปี พ.ศ. 2484 รถถังประเภทนี้ 660 คันสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ และในช่วงสองเดือนแรกของปี พ.ศ. 2485 - อีก 338 คัน ด้วยอัตราการผลิตที่มีอยู่ในขณะนั้น รถหุ้มเกราะในเยอรมนีไม่สามารถชดเชยความสูญเสียเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นหน่วยงานรถถัง Wehrmacht จึงรักษาปัญหาการขาดแคลนยานเกราะต่อสู้อย่างต่อเนื่อง
ตลอดปี 1942 Pz.III ยังคงเป็นปืนหลัก แรงกระแทก Panzerwaffe รวมถึงในระหว่างการปฏิบัติการรุกขนาดใหญ่บนปีกด้านใต้ของแนวรบด้านตะวันออก เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Pz.III Ausf.J จากกองพลรถถังที่ 14 เป็นกลุ่มแรกที่เข้าถึงแม่น้ำโวลก้าทางตอนเหนือของสตาลินกราด ในระหว่าง การต่อสู้ที่สตาลินกราดและการสู้รบเพื่อคอเคซัส Pz.III ประสบความสูญเสียที่รุนแรงที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น “troikas” ที่ติดอาวุธด้วยปืนทั้งสองประเภท – 42 และ 60 ลำกล้อง – ได้เข้าร่วมในการรบเหล่านี้ การใช้ปืนใหญ่ลำกล้องยาว 50 มม. ทำให้สามารถดันระยะการยิงกลับได้เช่นจาก T-34 ไปเป็นเกือบ 500 ม. เมื่อใช้ร่วมกับการป้องกันเกราะที่ค่อนข้างทรงพลังของการฉายภาพด้านหน้าของ Pz .III, โอกาสในการชนะของรถถังทั้งสองคันนั้นเท่ากันอย่างมาก จริงอยู่ รถถังเยอรมันสามารถประสบความสำเร็จในการรบจากระยะไกลได้โดยใช้เท่านั้น กระสุนขนาดย่อย PzGr 40.
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 รถถัง Ausf.J 19 คันแรกพร้อมปืน 50 มม. L/60 มาถึงแอฟริกาเหนือ ในเอกสารภาษาอังกฤษ ยานพาหนะเหล่านี้ปรากฏเป็น Panzer III Special ก่อนการรบที่ El Ghazala รอมเมลมีรถถังเพียง 332 คัน โดย 223 คันเป็น "ทรอยก้า" ควรคำนึงว่ารถถัง American Grant I ที่ปรากฏที่ด้านหน้านั้นแทบจะคงกระพันกับปืนของรถถังเยอรมัน ข้อยกเว้นคือ Pz.III Ausf.J และ Pz.IV Ausf.F2 ที่มีปืนลำกล้องยาว แต่ Rommel มียานพาหนะดังกล่าวเพียง 23 คัน อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่ากองทหารอังกฤษจะมีความเหนือกว่าในเชิงตัวเลข แต่ชาวเยอรมันก็ยังคงรุกอีกครั้ง และภายในวันที่ 11 มิถุนายน แนวหน้าที่แข็งแกร่งทั้งหมดจาก El Ghazala ถึง Bir Hakeim ก็อยู่ในมือของพวกเขา ตลอดระยะเวลาหลายวันของการสู้รบ กองทัพอังกฤษสูญเสียรถถัง 550 คันและปืน 200 กระบอก และหน่วยอังกฤษเริ่มล่าถอยอย่างไม่เป็นระเบียบไปยังตำแหน่งป้องกันด้านหลังในดินแดนอียิปต์ใกล้เมืองเอลอาลาเมน
Pz.III Ausf.F ของกองทหารรถถังที่ 7 ของกองพลรถถังที่ 10 ฝรั่งเศส พฤษภาคม 1940
การสู้รบอย่างหนักในแนวนี้เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ก่อนการรุกที่รอมเมลเปิดตัวในเวลานี้ กองทหารแอฟริกามีรถถังพิเศษ Panzer III 74 คัน ในระหว่างการสู้รบที่ไม่ประสบความสำเร็จ ชาวเยอรมันประสบกับการสูญเสียอุปกรณ์อย่างหนักซึ่งพวกเขาไม่สามารถทดแทนได้ ภายในสิ้นเดือนตุลาคม มีรถถังพร้อมรบเพียง 81 คันที่ยังคงอยู่ในกองทัพเยอรมัน เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1,029 รถถังของกองทัพที่ 8 ของนายพลมอนต์โกเมอรี่เข้าโจมตี ภายในวันที่ 3 พฤศจิกายน การต่อต้านของกองทัพเยอรมันและอิตาลีถูกทำลายลง และพวกเขาก็เริ่มล่าถอยอย่างรวดเร็ว โดยละทิ้งยุทโธปกรณ์หนักทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ในกองยานเกราะที่ 15 ภายในวันที่ 10 พฤศจิกายน มีกำลังพลเหลืออยู่ 1,177 นาย ปืน 16 กระบอก (ในจำนวนนี้สี่กระบอกมีขนาด 88 มม.) และไม่มีรถถังแม้แต่คันเดียว เมื่อออกจากลิเบีย กองทัพของรอมเมลซึ่งได้รับการเสริมกำลังก็สามารถหยุดยั้งอังกฤษที่ชายแดนตูนิเซีย บนแนวมาเร็ต ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486
ในปี 1943 รถถัง Pz.III จำนวนหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่มีการดัดแปลง L และ N ได้เข้าร่วมในการรบครั้งสุดท้ายของการทัพแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถถัง Ausf.L ของกองพลยานเกราะที่ 15 มีส่วนร่วมในการพ่ายแพ้ของกองทหารอเมริกันใน Kasserine Pass เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 รถถัง Ausf.N เป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังหนักที่ 501 หน้าที่ของพวกเขาคือปกป้องตำแหน่งของเสือจากการโจมตีของทหารราบศัตรู หลังจากการยอมจำนนของกองทหารเยอรมันในแอฟริกาเหนือเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 รถถังทั้งหมดนี้กลายเป็นถ้วยรางวัลของฝ่ายสัมพันธมิตร
โรงละครหลักของการใช้ Pz.III ในปี 1943 ยังคงเป็นแนวรบด้านตะวันออก จริงอยู่ ภาระหลักของการต่อสู้กับรถถังโซเวียตส่งต่อไปยัง Pz.IV ด้วยปืนลำกล้องยาว 75 มม. ภายในกลางปี และ "Troikas" มีบทบาทสนับสนุนในการโจมตีรถถังมากขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงมีกองเรือรถถัง Wehrmacht ประมาณครึ่งหนึ่งในแนวรบด้านตะวันออก ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 กองรถถังเยอรมันได้รวมกองทหารรถถังสองกองพันไว้ด้วย ในกองพันที่หนึ่ง กองร้อยหนึ่งมีอาวุธ "สามกอง" ในกองร้อยที่สองหรือสองกองร้อย โดยรวมแล้วแผนกนี้ควรมีรถถังเชิงเส้น 66 คันประเภทนี้
“ทัวร์อำลา” ของ Pz.III คือปฏิบัติการป้อมปราการ ตารางนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับการมีอยู่ของรถถัง Pz.III ของการดัดแปลงต่างๆ ในรถถังและแผนกยานยนต์ของกองทัพ Wehrmacht และ SS ในช่วงเริ่มต้นของ Operation Citadel
ความพร้อมของรถถัง Pz.III ในรถถังเยอรมันและแผนกเครื่องยนต์ในวันปฏิบัติการป้อมปราการ
นอกจากรถถังเหล่านี้แล้ว ยังมีรถถังอีก 56 คันใน 502 และ 505 รถถังหนักกองพันที่ 1 กองพลพิฆาตรถถังที่ 656 และหน่วยอื่นๆ ตามข้อมูลของเยอรมัน ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2486 มี "ทรอยก้า" หายไป 385 ตัว โดยรวมแล้วในระหว่างปี ความสูญเสียมีจำนวน 2,719 Pz.III หน่วย โดย 178 หน่วยถูกส่งกลับเข้าประจำการหลังการซ่อมแซม
ภายในสิ้นปี 1943 เนื่องจากการหยุดการผลิต จำนวน Pz.III ในหน่วยรบระดับแรกจึงลดลงอย่างมาก รถถังประเภทนี้จำนวนมากถูกย้ายไปยังหน่วยฝึกอบรมและหน่วยสำรองต่างๆ พวกเขายังทำหน้าที่ในโรงละครรองเช่นในคาบสมุทรบอลข่านหรืออิตาลี ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 มี Pz.III มากกว่า 200 Pz.III เล็กน้อยยังคงอยู่ในหน่วยรบแนวแรก: บนแนวรบด้านตะวันออก - 133 แห่งในตะวันตก - 35 และในอิตาลี - 49
ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 จำนวนรถถังยังคงอยู่ในกองทัพดังต่อไปนี้:
Pz.III L/42 – 216
Pz.III L/60 – 113
Pz.III L/24 – 205
Pz.Beob.Wg.III – 70
Pz.Bf.Wg.IIl – 4
แบร์จ-Pz.III – 130.
ในบรรดารถถังแนวหน้าและรถสังเกตการณ์ปืนใหญ่ด้านหน้า มี 328 คันอยู่ในกองหนุนกองทัพบก 105 คันถูกใช้เป็นรถฝึก และรถ 164 คันที่อยู่ในหน่วยแนวหน้ามีการแจกจ่ายดังนี้:
แนวรบด้านตะวันออก – 16
แนวรบด้านตะวันตก -
อิตาลี – 58
เดนมาร์ก/นอร์เวย์ – 90
สถิติเยอรมัน ปีที่แล้วสงครามสิ้นสุดลงในวันที่ 28 เมษายนและตัวเลขของการมีอยู่ของ Pz.III ในกองทหารในวันนี้แทบจะไม่แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นซึ่งบ่งบอกถึงการไม่มีส่วนร่วมในทางปฏิบัติของ "troikas" ในการต่อสู้ วันสุดท้ายสงคราม. ตามข้อมูลของเยอรมัน ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 ถึงวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2488 การสูญเสียรถถัง Pz.III ที่ไม่อาจแก้ไขได้มีจำนวน 4,706 หน่วย
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการส่งออก Pz.III ซึ่งไม่มีนัยสำคัญมาก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ฮังการีได้รับรถถังดัดแปลง M จำนวน 10 คัน ยานพาหนะอีก 10–12 คันถูกโอนไปยังชาวฮังการีในปี พ.ศ. 2487 ในตอนท้ายของปี 1942 รถถัง Ausf.N 11 คันถูกส่งไปยังโรมาเนีย พวกเขาเข้าประจำการกับกองพลรถถังโรมาเนียที่ 1 "Greater Romania" (Romania Mage) ในปี 1943 บัลแกเรียสั่งรถถังดังกล่าว 10 คัน แต่สุดท้ายเยอรมันก็จัดหา Pz.38(t) ให้กับมัน สโลวาเกียได้รับ 7 Ausf.N ในปี 1943 พาหนะดัดแปลง N และ L หลายคันเข้าประจำการในกองทัพโครเอเชีย Türkiye วางแผนที่จะซื้อยานพาหนะรุ่น L และ M จำนวน 56 คัน แต่แผนเหล่านี้ไม่สามารถบรรลุผลได้ ดังนั้น มีเพียง Pz.III ไม่เกิน 50 ลำเท่านั้นที่เข้าสู่กองทัพพันธมิตรของเยอรมนี
ในการต่อสู้กับกองทัพแดง กองทัพฮังการีใช้รถถังเหล่านี้อย่างแข็งขันที่สุด
Pz.III ที่ยึดได้จำนวนหนึ่งยังถูกใช้โดยกองทัพแดง ส่วนใหญ่ในปี 1942–1943 การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-76I ประมาณ 200 คันถูกผลิตขึ้นบนตัวถังของรถถังที่ยึดได้ซึ่งใช้ในการต่อสู้กับ โดยกองทหารเยอรมันจนกระทั่งปลายปี พ.ศ. 2486
ในปี 1967 ในหนังสือของเขาเรื่อง "การออกแบบและการพัฒนายานรบรบ" Richard Ogorkiewicz นักทฤษฎีรถถังชาวอังกฤษได้สรุปทฤษฎีที่น่าสนใจเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของรถถัง "กลาง-เบา" ระดับกลาง ในความเห็นของเขา รถถังคันแรกในระดับนี้คือโซเวียต T-26 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. นอกจากนี้ Ogorkevich ยังรวมอยู่ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่ Czechoslovak LT-35 และ LT-38, La-10 ของสวีเดน, "เรือลาดตระเวน" ของอังกฤษตั้งแต่ Mk I ถึง Mk IV, รถถังโซเวียตของตระกูล BT และสุดท้ายคือ Pz ของเยอรมัน .III.
หนึ่งใน 135 Pz.III ที่ถูกทำลายระหว่างการทัพฝรั่งเศส เมื่อพิจารณาจากรูปควายที่อยู่ด้านข้างป้อมปืน Pz.III Ausf.E นี้เป็นของกองทหารรถถังที่ 7 ของกองยานเกราะที่ 10 พฤษภาคม 1940
ต้องบอกว่าทฤษฎีของ Ogorkevich สมเหตุสมผล แท้จริงแล้ว ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของยานเกราะรบเหล่านี้ค่อนข้างใกล้เคียงกัน ทั้งหมดนี้สำคัญกว่าเนื่องจากรถถังเหล่านี้กลายเป็นคู่ต่อสู้ในสนามรบ จริงอยู่ที่ในปี 1939 ลักษณะการทำงานของพวกเขาเปลี่ยนไปเล็กน้อยโดยส่วนใหญ่ไปในทิศทางของการเสริมเกราะ แต่สิ่งสำคัญยังคงเหมือนเดิม - ยานรบเหล่านี้ทั้งหมดในระดับไม่มากก็น้อยเป็นรถถังเบาที่รก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะข้ามแถบด้านบนของคลาสแสงแล้ว แต่ไปไม่ถึงชนชั้นกลางที่เต็มเปี่ยม
อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ต้องขอบคุณการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จระหว่างพารามิเตอร์หลักของอาวุธยุทโธปกรณ์และความคล่องตัว ทำให้รถถัง "กลาง-เบา" ได้รับการพิจารณาให้เป็นสากล สามารถรองรับทหารราบและปฏิบัติหน้าที่ของทหารม้าได้อย่างเท่าเทียมกัน
Pz.III Ausf.G จากกองร้อยที่ 6 ของกองทหารรถถังที่ 5 ในการรบ แอฟริกาเหนือ- 2484
อย่างไรก็ตาม การติดตามทหารราบจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วของทหารราบ และยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งมีการป้องกันเกราะที่ค่อนข้างอ่อนแอ กลายเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังอย่างง่ายดาย ดังที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในสเปน ฟังก์ชั่นที่สองซึ่งได้รับการยืนยันแล้วเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขาไม่สามารถทำงานได้อย่างอิสระ พวกเขาต้องได้รับการสนับสนุนหรือแทนที่ในที่สุดด้วยรถถังด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่าเช่นด้วยปืนใหญ่ 75 มม. ที่มีความสามารถ ไม่เพียงแต่โจมตีอุปกรณ์ของศัตรูเท่านั้น แต่ยังทำการยิงอย่างมีประสิทธิภาพด้วยกระสุนกระจายตัวที่มีระเบิดแรงสูงอีกด้วย
การเดินขบวนสู่ตะวันออกได้เริ่มขึ้นแล้ว! หน่วย Pz.III ของกองพลยานเกราะที่ 11 รุกเข้าสู่ด้านใน ดินแดนโซเวียต- เบื้องหลังคือเครื่องบิน BT-7 ที่กำลังลุกไหม้ 2484
อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการรวมรถถัง "กลาง-เบา" เข้ากับรถถังที่ติดปืนใหญ่ 75 มม. ได้เกิดขึ้นแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1930 พวกเขาแก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีต่างๆ: อังกฤษติดตั้งชิ้นส่วนของรถถังลาดตระเวนด้วยปืนครก 76 มม. แทนที่จะเป็นปืน 2 ปอนด์ในป้อมปืนมาตรฐาน; รถถังปืนใหญ่ BT-7A พร้อมปืนใหญ่ 76 มม. ในป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้น ในขณะที่เยอรมันใช้เส้นทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและเรียบง่ายที่สุดในการสร้างรถถังสองคัน
อันที่จริงในปี 1934 สี่ปี บริษัทเยอรมันได้รับคำสั่งให้พัฒนารถถังสองคันที่แตกต่างกันภายใต้คำขวัญ ZW (“ยานพาหนะของผู้บังคับกองร้อย”) และ BW (“ยานพาหนะของผู้บังคับกองพัน”) ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงคติประจำใจเท่านั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ใกล้เคียงกัน น้ำหนักฐาน เช่น 15 และ 18 ตัน ตามลำดับ มีความแตกต่างที่สำคัญเฉพาะในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์: รถถังคันหนึ่งควรจะติดตั้งปืน 37 มม. และอีกคันหนึ่งคือปืนใหญ่ 75 มม. ความคล้ายคลึงกันของข้อกำหนดทางเทคนิคท้ายที่สุดนำไปสู่การสร้างพาหนะสองคันที่แทบจะเหมือนกันทั้งในด้านน้ำหนัก ขนาด และเกราะ แต่แตกต่างกันในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - Pz.III และ Pz.IV ในขณะเดียวกัน เลย์เอาต์ของอันที่สองก็ประสบความสำเร็จมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด Pz.IV มีตัวถังที่ต่ำกว่าซึ่งแคบกว่าของ Pz.III แต่ผู้สร้าง Krupp ได้ขยายกล่องป้อมปืนไปที่ตรงกลางบังโคลน ได้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางใสของวงแหวนป้อมปืนเป็น 1680 มม. จาก 1520 มม. สำหรับ Pz.III นอกจากนี้เนื่องจากรูปแบบห้องเครื่องที่กะทัดรัดและมีเหตุผลมากขึ้น Pz.IV จึงมีช่องควบคุมที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผลลัพธ์ชัดเจน: Pz.III ไม่มีช่องลงจอดสำหรับคนขับและผู้ควบคุมวิทยุ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่อะไรหากจำเป็นต้องทิ้งถังที่เสียหายอย่างเร่งด่วนนั้นชัดเจนโดยไม่มีคำอธิบาย โดยทั่วไป ด้วยขนาดโดยรวมที่เกือบจะเหมือนกัน ปริมาตรที่จองไว้ของ Pz.III จึงน้อยกว่าของ Pz.IV
Pz.III Ausf.J ถูกโจมตีโดยหน่วยรถถังขององครักษ์ของพันเอก Khasin แนวรบตะวันตกเฉียงใต้ พ.ศ. 2485
ควรเน้นย้ำว่าเครื่องจักรทั้งสองถูกสร้างขึ้นพร้อมกันโดยแต่ละเครื่องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของตัวเอง และไม่มีการแข่งขันระหว่างกัน เป็นการยากยิ่งกว่าที่จะอธิบายลักษณะที่ปรากฏของข้อกำหนดทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกันและการนำรถถังทั้งสองมาใช้ในภายหลัง มันจะสมเหตุสมผลกว่ามากหากยอมรับรถถังหนึ่งคัน แต่มีสองตัวเลือกอาวุธ โซลูชันดังกล่าวจะทำให้ต้นทุนลดลงอย่างมากในอนาคต เห็นได้ชัดว่าด้วยการเปิดตัวรถถังสองคันที่ผลิตจำนวนมากซึ่งแทบจะเหมือนกันทุกประการ แต่มีความแตกต่างในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และการออกแบบที่แตกต่างกัน ชาวเยอรมันทำผิดพลาด อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรลืมว่าเรากำลังพูดถึงปี 1934–1937 ซึ่งเป็นช่วงที่ยากต่อการคาดเดาเส้นทางการสร้างรถถัง
รถถัง Pz.III Ausf.L ในตูนิเซีย ธันวาคม 2485
ในประเภทรถถัง "กลาง-เบา" Pz.III กลายเป็นรถถังที่ทันสมัยที่สุด โดยสืบทอดคุณลักษณะข้อบกพร่องของรถถังเบามาในระดับน้อยที่สุด หลังจากที่เกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และน้ำหนักของมันก็เกิน 20 ตัน ซึ่งทำให้ "troika" เป็นรถถังกลางในทางปฏิบัติ ความเหนือกว่าของ "เพื่อนร่วมงาน" ในอดีตก็เพิ่มมากขึ้นไปอีก ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งหลายครั้งด้วยความเหนือกว่าในด้านวิธีการทางยุทธวิธีของการใช้หน่วยรถถังและรูปแบบ เป็นผลให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันในช่วงสองปีแรกของสงครามไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับคุณสมบัติการรบของ Pz.III
Pz.III Ausf.M จากแผนกยานยนต์ SS "Reich" พลิกคว่ำเนื่องจากการหลบหลีกไม่สำเร็จ เคิร์สค์ บัลจ์, 1943
สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงในปี 1941 เมื่อเยอรมันพบกับ T-34 ในแนวรบด้านตะวันออก และ Grant ในแอฟริกา Pz.III ยังมีข้อได้เปรียบเหนือพวกมันอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง T-34 นั้นเหนือกว่าในด้านปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็ง ความสะดวกสบายของลูกเรือ การควบคุมที่ง่ายดาย และความน่าเชื่อถือทางเทคนิค The Grant ใช้งานได้ดีกับอุปกรณ์เฝ้าระวังและความน่าเชื่อถือ แต่ในด้านการออกแบบและการจัดวางนั้นด้อยกว่า Troika อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดนี้ถูกปฏิเสธโดยสิ่งสำคัญ: พาหนะทั้งสองคันได้รับการออกแบบภายใต้กรอบแนวคิดที่มีแนวโน้มของรถถัง "สากล" ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ทั้งรถถัง "กลางเบา" และรถถังสนับสนุน ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้เข้าใจถึงความจำเป็นในการทดแทนดังกล่าว การเดินทางที่ยาวนานวิวัฒนาการของรถถัง "กลาง-เบา" ไม่มีวิวัฒนาการเลยในสหรัฐอเมริกา แต่ชาวอเมริกันทำได้รวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือ ข้อสรุปที่ถูกต้องจากประสบการณ์ของผู้อื่น แล้วชาวเยอรมันล่ะ? เห็นได้ชัดเจนว่าในช่วงกลางปี 1941 พวกเขาตระหนักดีถึงความร้ายแรงของความผิดพลาดที่พวกเขาทำ เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2484 ฮิตเลอร์ได้รับรายงานที่ยืนยันถึงประโยชน์ของ "การรวมเป็นหนึ่ง" ของ Pz.III และ Pz.IV คดีนี้เริ่มดำเนินไปแล้ว และบริษัทหลายแห่งได้รับมอบหมายให้ดำเนินการต่อไป ตัวเลือกต่างๆ Panzerkampfwagen III และ IV n.A. (n.A. ใหม่ อุสฟู่รัง - เวอร์ชั่นใหม่).
Pz.III Ausf.N, ล้มลงระหว่างปฏิบัติการ Citadel เมื่อพิจารณาจากตราสัญลักษณ์ รถถังคันนี้มาจากกองพลรถถังที่ 3 ของกองพลรถถังที่ 2 ของ Wehrmacht ทิศทาง Oryol สิงหาคม 2486
บริษัท Krupp ได้สร้างรถต้นแบบสองคัน ซึ่งก็คือ Pz.III พร้อมด้วยแชสซีใหม่ที่มีไว้สำหรับ Pz.III/IV ล้อถนนถูกเซและระบบกันสะเทือนเป็นทอร์ชั่นบาร์ รถทั้งสองคันได้รับการทดสอบในสถานที่ทดสอบต่างๆ มาระยะหนึ่งแล้ว นอกจากนี้ยังมีการทดสอบตัวเลือกระบบกันสะเทือนและแชสซีอื่นๆ ด้วย การออกแบบและการทดสอบนำไปสู่การสร้างแชสซี Geschutzwagen III/IV (“โครงปืน”) ที่เป็นหนึ่งเดียวในต้นปี 1942 โดยล้อถนน ระบบกันสะเทือน ลูกล้อรองรับ ล้อเดินเบา และรางรถถูกยืมมาจาก Pz.IV Ausf .F ถัง และล้อขับเคลื่อน เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ - สำหรับ Pz.III Ausf.J. แต่ความคิดเรื่องรถถัง "เดี่ยว" ไม่เคยประสบผลสำเร็จ โครงการนี้ถูกฝังในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 หลังจากติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้องใน Pz.IV Ausf.F ทำให้รถถังสนับสนุนกลายเป็น "สากล" ในชั่วข้ามคืนและไม่ยุ่งยาก
มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวกับ Pz.III เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้ในการสร้างรถถัง "สากล" คือการมีปืนลำกล้องยาวที่มีความสามารถอย่างน้อย 75 มม. ซึ่งไม่สามารถติดตั้งในป้อมปืน Pz.III ได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบรถถัง และด้วยปืนใหญ่ 50 มม. แม้จะมีความยาว 60 ลำกล้อง Troika ก็ยังคงเป็นรถถัง "กลาง-เบา" เหมือนเดิม แต่เธอไม่มี "เพื่อนร่วมงาน" หรือคู่ต่อสู้เหลือแล้ว การถอน Pz.III ออกจากการผลิตในฤดูร้อนปี 1943 เป็นเพียงการแก้ปัญหาที่ล่าช้าเท่านั้น
เป็นผลให้ "สากล" "สี่" ประกอบด้วย การผลิตแบบอนุกรมจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แชสซี Geschutzwagen III/IV ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อสร้างสิ่งต่างๆ มากมาย ปืนอัตตาจร...แล้ว “ทรอยก้า” ล่ะ? อนิจจาความผิดพลาดของลูกค้าเมื่อเลือกประเภทของรถถังทำให้งานของนักออกแบบและผู้ผลิตลดลง ใน "จานสี" ของรถถัง Panzerwaffe นั้น "troika" กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น
Panzerkampfwagen III เป็นรถถังกลางเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1938 ถึง 1943 ชื่อย่อของรถถังนี้คือ PzKpfw III, Panzer III, Pz III ในเกณฑ์การให้คะแนนของแผนก อุปกรณ์ทางทหารในนาซีเยอรมนี รถถังนี้ถูกกำหนดให้เป็น Sd.Kfz 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ 141) ในเอกสารประวัติศาสตร์และวรรณกรรมยอดนิยมของโซเวียต PzKpfw III ถูกเรียกว่า "Type 3", T-III หรือ T-3
รถถังที่ยึดได้ Pz.Kpfw. III จากกองพันรถถังแยกที่ 107 ของโซเวียต แนวรบโวลคอฟ เมษายน 2485
ยานรบเหล่านี้ถูกใช้โดย Wehrmacht ตั้งแต่วันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง บันทึกล่าสุดของการใช้การรบของ PzKpfw III ในหน่วย Wehrmacht ปกติย้อนกลับไปในกลางปี 1944 รถถังเดี่ยวต่อสู้จนกระทั่งยอมจำนนของเยอรมนี ตั้งแต่กลางปี 1941 ถึงต้นปี 1943 PzKpfw III เป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht (Panzerwaffe) และถึงแม้จะมีความอ่อนแอเมื่อเทียบกับรถถังร่วมสมัย แนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์มีส่วนสำคัญต่อความสำเร็จของ Wehrmacht ในยุคนั้น รถถังประเภทนี้ถูกส่งไปยังกองทัพพันธมิตรฝ่ายอักษะของเยอรมนี PzKpfw III ที่ยึดได้ถูกใช้โดยกองทัพแดงและพันธมิตรอย่างได้ผลดี บนพื้นฐานของ PzKpfw III ปืนใหญ่อัตตาจร (ปืนอัตตาจร) เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีและสหภาพโซเวียต
ทหารเยอรมันที่อยู่รอบๆ รถถังกลาง Pz.Kpfw.III Ausf.J ติดอยู่ในโคลนโดยมีหมายเลขหาง 201 จากกองพลยานเกราะที่ 17 (17.Pz.Div.) ของ Wehrmacht แนวรบด้านตะวันออก ธงติดอยู่บนหลังคาของหอคอยเพื่อระบุตัวตนโดยเครื่องบิน
ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต
ซุกฟูร์เรวาเกน
แม้ว่าเยอรมนีซึ่งพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะถูกห้ามไม่ให้มีกองกำลังติดอาวุธภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาสันติภาพแวร์ซายส์ แต่งานด้านการสร้างยานเกราะได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 รถถังคันแรกที่เปิดตัวในที่สุดคือ รถถังเบา PzKpfw I ซึ่งในเวลานั้นรู้จักกันในชื่อรหัสว่า "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก" (เยอรมัน: Kleintraktor) การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1930 ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องของ PzKpfw I ซึ่งมีลูกเรือสองคน ได้แก่ อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและเกราะกันกระสุนนั้นชัดเจนแม้ในขั้นตอนการออกแบบ ดังนั้นในไม่ช้า Reichswehr Armament Directorate ก็กำหนดความจำเป็นในการพัฒนารถถังที่หนักกว่า ตามเอกสารจากบริษัท Krupp ในปี 1933 กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์วางแผนที่จะสร้างรถถังสองคัน - ค่อนข้างใหญ่กว่า PzKpfw I และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ซึ่งเป็น PzKpfw II ในอนาคต การพัฒนาดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจาก Daimler-Benz และ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และรถถังหนักประมาณ 10 ตัน ซึ่งเป็นสัญญาการพัฒนาที่ครุปป์วางแผนจะได้รับ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเริ่มการพัฒนาพาหนะทั้งสองคันเกิดขึ้นหลังจากการประชุมผู้นำของกองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2477 เพื่อกำหนดโครงการลำดับความสำคัญในกรณีที่ขาดเงินทุน การอนุญาตอย่างเป็นทางการเพื่อเริ่มทำงานกับรถถัง (เยอรมัน: Gefechtskampfwagen) ได้ออกให้กับสำนักงานตรวจสอบกองกำลังติดอาวุธเมื่อวันที่ 27 มกราคมของปีเดียวกัน
รถถังเยอรมัน Pz.Kpfw. III จากกองยานเกราะที่ 24 ของ Wehrmacht (24. กองยานเกราะ) พ่ายแพ้ที่สตาลินกราด
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 กองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้จัดการแข่งขันเพื่อพัฒนารถถังใหม่ ซึ่งมีชื่อรหัสว่า "รถถังของผู้บังคับหมวด" (เยอรมัน: Zugführerwagen) หรือ Z.W. หลังจากศึกษาความสามารถของบริษัทต่างๆ แล้ว บริษัท 4 แห่งได้รับเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. และไรน์เมทัล ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถถังประกอบด้วย:
- น้ำหนักประมาณ 10 ตัน
- อาวุธยุทโธปกรณ์จากปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ในป้อมปืนหมุนได้
— ความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 40 กม./ชม.
— ใช้เครื่องยนต์ HL 100 กำลัง 300 แรงม้า กับ. ผลิตโดย Maybach ระบบส่งกำลัง SSG 75 จาก Zahnradfabrik Friedrichshafen กลไกการหมุนแบบ Wilson-Cletrac และราง Kgs.65/326/100
หลังจากศึกษาการออกแบบเบื้องต้นที่ Daimler-Benz ส่งมาแล้ว M.A.N. และ Rheinmetall กองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ออกคำสั่งให้ผลิตต้นแบบในฤดูร้อนปี 1934:
— “ Daimler-Benz” - ต้นแบบแชสซีสองตัว;
- ผู้ชาย. - แชสซีต้นแบบหนึ่งตัว
— “ Krupp” - หอคอยต้นแบบสองแบบ;
— “Rheinmetall” - ต้นแบบหนึ่งของหอคอย
จากผลการทดสอบต้นแบบ แชสซีของ Daimler-Benz ได้รับเลือก โดยชุดแรกถูกประกอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 นอกเหนือจากแชสซีแรกซึ่งเรียกว่า Z.W.1 และ Z.W.2 แล้ว Daimler-Benz ยังได้รับสัญญาให้สร้างรถต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงอีกสองคัน ได้แก่ Z.W.3 และ Z.W.4 รถต้นแบบสองคันของป้อมปืน Krupp เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคมปี 1934 แต่สุดท้ายก็ถูกเลือกหลังจากการทดสอบเปรียบเทียบป้อมปืนเหล่านั้นพร้อมกับป้อมปืน Rheinmetall บนรถต้นแบบแชสซีเท่านั้น
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น 3 เอาส์ฟ. ก, บี, ซี และ ดี
คำสั่งสำหรับการผลิต "ซีรีย์ศูนย์" ของรถถัง 25 คันสำหรับการทดสอบทางทหารนั้นออกโดย Armament Directorate ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2478 ในขณะที่รถถังคันแรกมีกำหนดการเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 เพื่อโอนยานพาหนะทั้งหมด 25 คันไปยัง กองทัพภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2480 เมื่อถึงเวลานั้น การกำหนดรถถังได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง จนกระทั่งตามคำสั่งของวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2479 ได้มีการจัดตั้งในรุ่นสุดท้าย - Panzerkampfwagen III
สัญญาสำหรับการผลิตชุดก่อนการผลิตชุดแรก (1.Serie/Z.W.) จำนวน 10 คันเป็นของ Daimler-Benz ในขณะที่ป้อมปืนสำหรับรถถังเป็นของ Krupp นอกจากนี้ ยังมีบริษัทอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิต การผลิตหน่วยและส่วนประกอบของรถถังแต่ละคัน ดังนั้น, ตัวถังหุ้มเกราะและชุดเกราะของหอคอยผลิตโดย Deutsche Edelstalwerke ซึ่งเป็นบริษัทอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่เป็นผู้จัดหา เครื่องมือทางแสงและระบบส่งกำลังและส่วนประกอบแชสซี พาหนะสิบคันในซีรีย์นี้ ซึ่งต่อมาเรียกว่า Ausführung A (Ausf. A - "รุ่น A") เป็นการพัฒนาการออกแบบต้นแบบ Z.W.1 คุณลักษณะเฉพาะการดัดแปลงนี้ประกอบด้วยแชสซีที่มีล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงแนวตั้งและลูกกลิ้งรองรับสองตัวในแต่ละด้าน มวล Ausf. A มีน้ำหนัก 15 ตัน แต่ความเร็วสูงสุดต่ำกว่าความต้องการของลูกค้า และทำได้เพียง 35 กม./ชม. เดมเลอร์-เบนซ์วางแผนที่จะประกอบแชสซีทั้งสองให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 แต่เป็นการเริ่มต้นการผลิตจริงของ Ausf. ลากยาวไปจนถึงปี 1937 ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการผลิตยานพาหนะของการดัดแปลงนี้ แต่ทราบระยะเวลาโดยประมาณ - ระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ตามรายงานยังไม่ได้รับการยอมรับรถถังคันเดียวและวันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกันเมื่อ มี PzKpfw III จำนวน 12 คันเข้าประจำการแล้ว
รถถังเยอรมันลงจอดบนรถถัง T-III ปี 1941
คำสั่งซื้อครั้งที่สอง ออกโดย Daimler-Benz และ Krupp สำหรับการผลิตชุดก่อนการผลิตชุดที่สอง (2.Serie/Z.W.) จำนวน 15 คัน ซึ่งเป็นการพัฒนารถต้นแบบ Z.W.3 และกำหนดให้ Ausf. B. จาก Ausf. และมีความโดดเด่นเป็นหลักโดยแชสซีซึ่งมีล้อถนนขนาดเล็ก 8 ล้อในแต่ละด้านเชื่อมต่อกันเป็นคู่เป็นโบกี้แขวนอยู่บนแหนบสองกลุ่มและติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญน้อยกว่าอีกหลายประการในการออกแบบรถถัง ห้าแชสซี Ausf B ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปเพื่อการผลิตปืนอัตตาจร Sturmgeschütz III ซีรีส์ศูนย์ ดังนั้นตามเอกสารของเยอรมัน ตามเอกสารของเยอรมัน รถถังจึงสร้างเสร็จเพียง 10 คันเท่านั้น แม้ว่าหลายแหล่งจะบอกว่ามีรถถังดัดแปลง 15 คันก็ตาม หลังจากการทดสอบ พาหนะทั้ง 5 คันของซีรีย์ศูนย์ Sturmgeschütz III ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกจนถึงปี 1941 การผลิตรถถังของการดัดแปลงนี้เริ่มต้นหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานกับยานพาหนะจากรุ่น Ausf อา และรถถัง Ausf รุ่นล่าสุด B ถูกส่งไปยังกองทัพภายในปลายเดือนพฤศจิกายน - ต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480
คำสั่งซื้อสำหรับชุดก่อนการผลิตชุดที่สามของ PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) จำนวน 40 รถถังยังได้ออกไปยัง Daimler-Benz และ Krupp และผู้รับเหมาช่วงทั้งก่อนหน้านี้และรายใหม่จำนวนหนึ่งสำหรับแต่ละหน่วยและส่วนประกอบของรถถัง มีส่วนร่วมในการผลิตด้วย 3.Serie/Z.W. รวมสองฝ่าย - 3a.Serie/Z.W. จำนวน 15 คัน และ 3b.Serie/Z.W. จำนวนยานพาหนะที่กำหนด 25 คัน ตามลำดับ Ausf. C และ Ausf D. โครงสร้าง Ausf. รถถัง C แตกต่างจากรถถัง Ausf ประการแรกระบบกันสะเทือนที่ได้รับการดัดแปลงมี 8 ลูกกลิ้งซึ่งแต่ละด้านถูกจัดเรียงเป็นสามขนหัวลุก - ลูกกลิ้งด้านนอกสุดของสองและตรงกลางของสี่ลูกกลิ้งยังคงแขวนอยู่บนแหนบและขนหัวลุกด้านนอกก็อยู่บนโช้คอัพด้วย นอกจากนี้ ได้มีการปรับปรุงหน่วยโรงไฟฟ้า โดยเน้นกลไกการเลี้ยวและ ไดรฟ์สุดท้าย- ผลิตโดย Ausf. C ดำเนินการตั้งแต่กลางปี 1937 ถึงมกราคม 1938
รถถังเยอรมัน PzKpfw III Ausf. ชม
ล่าสุดก่อนการผลิต การดัดแปลง PzKpfw III กลายเป็น Ausf. D. รถถังของการดัดแปลงนี้มีความโดดเด่นด้วยตัวถังด้านหลังที่ได้รับการปรับปรุงและการออกแบบโดมของผู้บังคับการใหม่ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในโรงไฟฟ้าและองค์ประกอบช่วงล่าง คุณสมบัติมากมายของ Ausf ตัวอย่างเช่น D การออกแบบส่วนท้ายได้ถูกนำมาใช้ในยานยนต์ที่ใช้งานจริงในเวลาต่อมา นักประวัติศาสตร์มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเกราะของรถถังของการดัดแปลงนี้ รุ่นดั้งเดิมมีเกราะแนวตั้งประมาณ 30 มม. Ausf. D เช่นเดียวกับรถถังของการดัดแปลงการผลิตครั้งแรก ตามแหล่งต่างๆ ทั้งหมดหรือทั้งหมดยกเว้น 5 คันแรก Ausf. D. อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้ถูกโต้แย้งโดยนักประวัติศาสตร์ T. Jentz ซึ่งชี้ให้เห็นว่าข้อมูลนี้เช่นเดียวกับข้อมูลอื่นๆ มาจากรายงานข่าวกรองของอังกฤษที่เขียนระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน และเป็นเพียงการคาดเดาที่ผิดพลาดเท่านั้น Jentz เองตามเอกสารของเยอรมันในช่วงเวลานั้นอ้างว่าเกราะของรถถัง Ausf ทั้งหมด D ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน และมีเพียงโดมของผู้บังคับการใหม่เท่านั้นที่มีเกราะ 30 มม. ผลิตโดย Ausf. D เริ่มต้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ Ausf. C. ตามเอกสารของเยอรมัน ในรายงานวันที่ 1 กรกฎาคม 1938 มีรถถัง Ausf 56 คันเข้าประจำการ เอ - อุสฟ์ D แต่ตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าวไว้ Ausf คนสุดท้าย D ออกให้ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม พ.ศ. 2481 คำสั่งเริ่มต้น Ausf. D มีจำนวน 25 คัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแชสซี Ausf 5 คัน ก่อนหน้านี้ B ได้รับการจัดสรรสำหรับการสร้างปืนอัตตาจร ส่วนบนของตัวถังและป้อมปืนที่สร้างไว้สำหรับปืนเหล่านั้นยังไม่มีการอ้างสิทธิ์ และ Armament Directorate สั่งให้ Daimler-Benz ผลิตแชสซีเพิ่มเติม 5 ตัวใน 3b.Serie/Z.W. 60221-60225) อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น การผลิตซีรีส์ต่อมาของ PzKpfw III ได้กลายเป็นเรื่องสำคัญไปแล้ว ดังนั้นการประกอบพาหนะทั้งห้าคันนี้ ซึ่งระบุไว้ในเอกสารบางส่วนเป็น 3c.Serie/Z.W. จึงเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 1940 เท่านั้น มันคือรถถัง 5 คันนี้ซึ่งเข้าสู่กองพันรถถังเฉพาะกิจที่ 40 ในนอร์เวย์ซึ่งมีส่วนร่วมในการเริ่มต้นปฏิบัติการ Barbarossa ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ มีการผลิตรถถังดัดแปลง Ausf ทั้งหมด 30 คัน D แม้ว่าแหล่งข้อมูลบางแห่งจะให้ตัวเลขรถยนต์ 29 หรือ 50 คันก็ตาม
รถถังเยอรมัน Pz.Kpfw. III ตีและพลิกคว่ำในแนวรบด้านตะวันออก
การผลิต
การปรับเปลี่ยน
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 168 รถถัง Panzerkampfwagenรุ่นที่สาม F, G และ H ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ และจะใช้ในระหว่างการลงจอดบนชายฝั่งอังกฤษ ความลึกของการแช่คือ 15 ม. อากาศบริสุทธิ์ถูกส่งมาจากท่อยาว 18 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การทดลองดำเนินต่อไปด้วยท่อขนาด 3.5 ม. - "ท่อหายใจ" เนื่องจากไม่มีการยกพลขึ้นบกในอังกฤษ รถถังจำนวนหนึ่งจากกองยานเกราะที่ 18 จึงข้ามก้นบั๊กตะวันตกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
รถถังรุ่น F และ G จำนวน 600 คันส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2484 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ใหม่และด้วยเหตุนี้จึงสามารถต้านทานเกราะของ T-34 (ด้านข้าง) ในระยะทางน้อยกว่า 500 เมตร และ KV บางส่วน (ด้านล่างของหน้าผากของตัวถัง)
ทัคแพนเซอร์ที่ 3
ออกแบบ
PzKpfw III มีแผนผังโดยห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ห้องส่งกำลังอยู่ด้านหน้า และห้องควบคุมและการต่อสู้อยู่ตรงกลางของรถถัง ลูกเรือของ PzKpfw III ประกอบด้วยห้าคน: คนขับและผู้ควบคุมวิทยุพลปืนซึ่งอยู่ในห้องควบคุมและผู้บังคับการ มือปืน และผู้โหลด ซึ่งอยู่ในป้อมปืนสามที่นั่ง
อาวุธยุทโธปกรณ์
การกระทำก่อนเกราะ กระสุนเจาะเกราะมันไม่ได้ผลเสมอไปเนื่องจากกระสุนปืนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้วกระสุนย่อยจะมีเอฟเฟกต์เกราะที่คาดเดาไม่ได้ สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพของไฟอีกด้วย เมื่อคำนึงถึงความสามารถแล้วปัจจัยเหล่านี้มีความสำคัญเพียงพอ (ความสามารถของระดับระเบิดมือโจมตี (เบา)) ในทางกลับกัน ในพื้นที่จำกัดและผังที่หนาแน่น การกระทำใดๆ ก็ตามจะทำให้เกิดความเสียหายได้ ในตอนท้ายของสงครามด้วยกระสุนที่เพิ่มขึ้น ผลกระทบของกระสุนบนชุดเกราะถึงเอฟเฟกต์การทำลายล้าง (IS-2 หลังจากการโจมตีหลายครั้งโดยไม่มีการเจาะเกราะ สูญเสียความแข็งแกร่งของตัวถังและเริ่มแตกสลายกลายเป็น เปราะบางภายใต้อิทธิพลของกระสุนลำกล้องที่ใหญ่กว่า เกราะเยอรมันถูกทำลายตั้งแต่การโจมตีครั้งแรกในปริมาณมาก (หอคอยขยับจากสายสะพายไหล่ 20 ซม. ขึ้นไป))
อุปกรณ์เฝ้าระวังและสื่อสาร
รถถัง PzKpfw III ทั้งหมดติดตั้งสถานีวิทยุ FuG 5 ซึ่งอยู่เหนือกระปุกเกียร์ทางด้านซ้ายของผู้ควบคุมวิทยุ ระยะ - 6.4 กม. ทางโทรศัพท์และ 9.4 กม. ทางโทรเลข การสื่อสารภายในระหว่างลูกเรือดำเนินการโดยใช้ TPU และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ
ทหารกองทัพแดงตรวจสอบรถถัง Pz ของเยอรมัน Kfpw. III ล้มลงใกล้โมกิเลฟ ยานพาหนะดังกล่าวถูกโจมตีโดยหน่วยของกรมทหารราบที่ 388
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
การดัดแปลงทั้งหมดมาพร้อมกับน้ำมันเบนซินสิบสองสูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มายบัค. การดัดแปลง Ausf.A-Ausf.D - เครื่องยนต์ HL108TR ที่มีปริมาตร 10.8 ลิตรและกำลัง 250 แรงม้า การดัดแปลง Ausf.E-Ausf.N - เครื่องยนต์ HL120TR ปริมาตร 11.9 ลิตรกำลัง 300-320 แรงม้า โครงสร้าง มอเตอร์ตัวที่สองเป็นการพัฒนาจากมอเตอร์ตัวแรก เครื่องยนต์แตกต่างกันตามเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและอัตราส่วนกำลังอัด
กระปุกเกียร์: การดัดแปลง Ausf.A-Ausf.D - หกสปีด (+5;-1); การปรับเปลี่ยน Ausf.E-Ausf.G - ความเร็วสิบสี่ (+10;-4); การปรับเปลี่ยน Ausf.H-Ausf.N - เจ็ดสปีด (+6;-1) กระปุกเกียร์สิบสี่สปีดของการดัดแปลง Ausf.E-Ausf.G เป็นประเภทที่หายากของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าแบบไม่มีเพลาของรุ่น Maybach Variorex
กลไกการหมุนเป็นแบบดาวเคราะห์ความเร็วเดียว ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียลที่เหมือนกันสองชุด โดยหนึ่งชุดสำหรับแต่ละด้าน ซึ่งทำหน้าที่คู่ - ฟังก์ชั่นของกลไกการหมุนและฟังก์ชั่นของหนึ่งในขั้นตอนการลดความเร็วของเกียร์หลัก กระปุกเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียลแต่ละอันมีเบรกหมุนของตัวเอง กลไกการเลี้ยวถูกควบคุมโดยคันโยกสองตัว ซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่ออยู่กับเบรกหมุนของตัวเองและกับเบรกหยุดด้านข้าง การขับเคลื่อนกลุ่มของการหยุดเบรก-แป้นเหยียบ
เกียร์หลักมีการลดลงสามขั้นตอน ขั้นแรกประกอบด้วยตัวลดเฟืองบายศรีสำหรับส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับทั่วไปของกลไกการหมุน อย่างที่สองมาจากกระปุกเกียร์เฟืองท้ายคู่ของกลไกการหมุน อันที่สามมาจากคู่เกียร์เดือยออนบอร์ด อัตราทดเกียร์ทั่วไปสำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ คือ 7-9 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และประเภทของกระปุกเกียร์
แชสซีของการดัดแปลงรถถังต่างๆ
แชสซี
แชสซีของรถถังมีความแตกต่างกันอย่างมาก ยังคงมีคุณสมบัติทั่วไปอยู่ - การจัดเรียงล้อขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมที่ด้านหน้าสำหรับการสร้างรถถังเยอรมันและลูกกลิ้งที่ด้านหลัง การมีอยู่ของลูกกลิ้งรองรับ ล้อถนนเป็นยาง การดัดแปลง (ภาษาเยอรมัน “Ausfuehrung” หรือ “Ausf”) แตกต่างกันไปตามจำนวนลูกกลิ้ง ขนาด และโครงสร้างดูดซับแรงกระแทก ควรสังเกตว่าในระหว่างวิวัฒนาการสามโดยพื้นฐาน ตัวเลือกที่แตกต่างกันค่าเสื่อมราคา
เอาส์ฟ. ตอบ: การดัดแปลงเพียงครั้งเดียวพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง (สปริงสำหรับลูกกลิ้งแต่ละตัว) ลูกกลิ้งรองรับสองตัว (ที่เหลือทั้งหมดมีสามอัน) ลูกกลิ้งรองรับห้าอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น
เอาส์ฟ. B, C, D: ล้อถนนขนาดเล็ก 8 ล้อ, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง ที่ Ausf. B สปริงกึ่งวงรีสองตัววางอยู่บนปลายของพวกมันบนลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่ Ausf. C, D มีสปริงอยู่สามตัวแล้ว และตัวหลังมีสปริงที่ทำมุมกัน
เอาส์ฟ. E, F, G, H, J, K, L, M, N: ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์, ล้อขนาดกลาง 6 ล้อ การปรับเปลี่ยนมีความแตกต่างกันโดยหลักอยู่ที่ขนาดของลูกกลิ้งและยาง การออกแบบและการออกแบบล้อขับเคลื่อนและไอเดลอร์
ฟลามม์แพนเซอร์ที่ 3 (Sd.Kfz. 141/3), แนวรบด้านตะวันออก 1943/1944
ยานพาหนะที่มีพื้นฐานจาก Panzerkampfwagen III
บนพื้นฐานของ PzKpfw III เชิงเส้น รถถังพิเศษและรถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้น:
ในเยอรมนี:
- ยานเกราะแพนเซอร์เบเฟห์ลสวาเกนที่ 3 - ถังคำสั่ง;
— Flammpanzer III - รถถังพ่นไฟ;
— Tauchpanzer III - รถถังใต้น้ำ
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - ยานเกราะปืนใหญ่สังเกตการณ์ (ยานพาหนะของผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ขั้นสูง)
— Sturmgeschütz III - ปืนอัตตาจร;
— Sturmhaubitze 42 - ปืนอัตตาจร;
- สตอร์ม-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;
ในสหภาพโซเวียต (ขึ้นอยู่กับรถถังที่ยึดได้):
— SU-76i - ปืนอัตตาจร;
— SU-85i - ปืนอัตตาจร;
— SG-122 - ปืนอัตตาจร
สตูก 3 เอาส์ฟ. G กองพลรถถังฟินแลนด์
การใช้การต่อสู้
การรุกรานของสหภาพโซเวียต
เมื่อถึงเวลาบุกสหภาพโซเวียต PzKpfw III ถือเป็นอาวุธหลักของหน่วยรถถัง Wehrmacht ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีรถถังประเภทนี้ประมาณ 1,000 คันในดิวิชั่นที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งคิดเป็น 25 ถึง 34% ของจำนวนรถถังทั้งหมดที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต
กองพันรถถัง PzKpfw III รวมกองร้อยรถถังเบา (สามหมวดจากห้ารถถังประเภทนี้ บวกกับรถถังดังกล่าวสองคันในหมวดควบคุม มีสองกองร้อยดังกล่าวในกองพันรถถัง) ดังนั้นกองพลรถถัง Wehrmacht ทั่วไปในระหว่างการบุกสหภาพโซเวียตโดยมีกองทหารรถถังสองกองพันหนึ่งกองจึงมีหน่วย PzKpfw III 71 หน่วยเพื่อวัตถุประสงค์ในการรบพร้อมหน่วยผู้บัญชาการพิเศษ 6 หน่วยสำหรับการควบคุม ที่จริงแล้ว การแบ่งกองร้อยรถถังเบาและกลางในปี 1941 นั้นเป็นทางการ ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2483 กองพลรถถังได้รับการจัดระเบียบใหม่ (แทนที่จะเป็นกองพลรถถังสองกองทหาร พวกเขาเหลือกองทหารหนึ่งกองจากสองหรือสามกองพัน) และ Pz III กลายเป็นพาหนะหลักของกองร้อยรถถังเบา (17 Pz III และ 5 Pz II ในแต่ละอัน) และพาหนะหลักของกองร้อยรถถังเบาคือ Pz IV (12 Pz IV และ 7 Pz II) ดังนั้นแต่ละกองพันรถถังจึงมีรถถัง Pz III 34 คัน รถถัง Pz III อีก 3 คันอยู่ในหมวดบังคับกองร้อย ดังนั้นกองพลรถถังทั่วไป (ไม่ได้ติดตั้งรถถังเช็ก) มีรถถัง 71 ถึง 105 Pz III ขึ้นอยู่กับจำนวนกองพันรถถังในกองทหารรถถัง
ได้รับการอนุมัติให้เป็นเครื่องเตือนใจในการใช้ยานรบเยอรมัน - รถถังกลาง T-III ออกแบบมาสำหรับรถธรรมดาและ ผู้บังคับบัญชากองทัพทุกสาขาของกองทัพแดงและผลประโยชน์สำหรับพรรคพวกและหน่วยก่อวินาศกรรมที่ปฏิบัติการในดินแดนที่ถูกยึดครองโดยศัตรู เอกสารนี้ได้รับการรวบรวมเพื่อจัดทำและเผยแพร่แนวทางการใช้รถถังที่ยึดได้หลังจากการยึดครองโดยทหารกองทัพแดง
จาก IKTP - /โรมานอฟ/
นักรบแห่งกองทัพแดง!
อาจารย์จับอุปกรณ์ได้สมบูรณ์แบบ!
ในการต่อสู้เพื่ออิสรภาพและอิสรภาพของมาตุภูมิของเรา ทหารและผู้บัญชาการของกองทัพแดงได้ยึดตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารต่างๆ ของนาซีเยอรมนีและพันธมิตร แม้จะมีการออกแบบที่ไม่คุ้นเคย แต่ในบางส่วนของลูกเรือของกองทัพแดงก็รู้วิธีจัดการกับอุปกรณ์ของศัตรูและใช้ในการต่อสู้กับอุปกรณ์ของศัตรูได้สำเร็จ กองทัพนาซี- อย่างไรก็ตาม ในหลายรูปแบบ ไม่ได้ให้ความสนใจกับการศึกษาเทคโนโลยีของศัตรู ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้
ทหารของกองทัพแดงทุกคนจะต้องรู้คุณสมบัติและอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดของศัตรูเพื่อที่จะนำไปใช้อย่างชำนาญในการป้องกันมาตุภูมิของเรา - สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต
รถถังกลางเยอรมัน T-III เป็นรถถังที่ทันสมัยที่สุดในกองทัพนาซี มีลักษณะเด่นดังนี้:
1. ความเร็วสูงการจราจรทั้งในและนอกถนน
2. คุณภาพการขับขี่ที่ดีเยี่ยม
3. มอเตอร์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถกินน้ำมันเบนซินได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณต้องใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบินหรือน้ำมันเบนซินเกรด 1 อื่นๆ
4. ปืนใหญ่ขนาดเล็กและความสามารถในการยิงโดยใช้อุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าซึ่งเพิ่มความเร็วและความแม่นยำในการยิงอย่างมาก
5. ตำแหน่งฟักอพยพที่สะดวก ช่วยให้สามารถอพยพได้อย่างรวดเร็วในกรณีเกิดเพลิงไหม้จากถัง
6. อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ดีให้ทัศนวิสัยรอบด้านจากถัง
7.อุปกรณ์วิทยุรถถังอย่างดี
8. ความสะดวกในการใช้งานโดยบุคลากรที่ไม่ผ่านการฝึกอบรม
นักขับรถถัง Osipov และ Gareev กำลังควบคุมรถถังที่ยึดได้ กรกฎาคม 2484
รถถัง PiKpfw III Aust H ที่ยึดได้กำลังถูกทดสอบ* ใน Kubinka ฤดูร้อน พ.ศ. 2484
รถถังที่ยึดได้ PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
น้ำหนักรวมของรถถังเยอรมัน T-III โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 19-21 ตัน เครื่องยนต์เป็นเบนซินประเภท Maybach 12 สูบ พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 320 แรงม้า ความจุถังน้ำมัน - 300 ลิตร คอถังแก๊สและหม้อน้ำระบายความร้อนอยู่ในห้องเครื่องทางด้านขวาตามแนวถัง การเข้าถึงถังแก๊สและตัวเติมหม้อน้ำทำได้ผ่านทางช่องด้านขวาบนหลังคาห้องเครื่อง
ปัจจุบัน รถถัง T-III ติดอาวุธด้วยปืนรถถัง 50 มม. ซึ่งคุณสมบัติหลักนั้นสูงกว่าม็อดปืนรถถัง 45 มม. ในประเทศเล็กน้อย พ.ศ. 2481 ซึ่งเพิ่มความสามารถในการรบอย่างมากเมื่อเทียบกับรถถัง ประเภทที่ระบุรุ่นก่อนหน้าติดอาวุธด้วยปืนรถถัง 37 มม.
นอกจากนี้ รถถัง T-III จำนวนมากที่มีปืน 50 มม. ได้เพิ่มความหนาของเกราะด้านหน้าของกล่องป้อมปืนและป้อมปืน (สูงสุดรวม 52-55 มม.) ซึ่งทำให้พวกมันไม่ทนต่อกระสุนเจาะเกราะของ ปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. ที่ระยะมากกว่า 400 ม. รถถังเหล่านี้มักจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเอาชนะฟอร์ดลึกและสิ่งกีดขวางทางน้ำลึกถึง 5 ม. มวลของรถถังดังกล่าวคือ 22-22.5 ตัน
ทั้งหมด กรณีที่ทราบการใช้รถถังกลาง T-III ที่ยึดได้ในหน่วยกองทัพแดงเป็นการยืนยันลักษณะการรบระดับสูงของรถถังประเภทนี้
ดี การป้องกันเกราะรถถังกลาง T-III ความเรียบสูง มีจำนวนมากและมีอุปกรณ์สังเกตการณ์คุณภาพสูงทำให้เราสามารถแนะนำการใช้งานรถถังประเภทนี้ได้โดยเฉพาะเป็นพาหนะสำหรับผู้บังคับการหน่วยรถถังหรือรถถังสำหรับลาดตระเวนระยะใกล้ ด้านหลังของกองทหารนาซี
รถถังเยอรมัน PzKpfw III Ausf H ถูกจับโดยทหารโซเวียต กรกฎาคม 2484
PzKpfw lII Ausf J เป็นพาหนะของผู้บังคับการกองร้อยรถถัง T-60 ฤดูหนาว พ.ศ. 2485
เมื่อดำเนินการลาดตระเวนและ/หรือการก่อวินาศกรรม เป็นการดีที่สุดที่จะเอาชนะแนวติดต่อของกองทหารในตอนเย็น เนื่องจากในเวลานี้สนามเพลาะของเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกเติมเต็มจนหมด และบ่อยครั้งที่รถถังเยอรมันที่ผ่านไม่ทำให้เกิดความอยากรู้อยากเห็นและไม่ ตรวจสอบโดยทหารราบเยอรมัน ในขณะที่ในระหว่างวันหลีกเลี่ยงได้ยากกว่ามาก เมื่อต่อสู้กับรถถังที่ยึดได้ลึกเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรูในตอนเย็น ไม่แนะนำให้เปิดแสงและไฟของคุณเองจากปืนกล เนื่องจากแสงและการยิงจากปืนกลสามารถบอกตำแหน่งของรถถังของคุณแก่ศัตรูได้
การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของรถถังที่ยึดได้คือเมื่อศัตรูอยู่ในตำแหน่งสองกลุ่ม
เมื่อถูกจับได้ระหว่างการรบ รถถังจะได้รับการซ่อมแซม ส่วนใหญ่อยู่ภายใน สภาพสนามและด้วยการมีส่วนร่วม ปริมาณขั้นต่ำวัสดุและอุปกรณ์ หน่วยถังมีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถใช้งานได้แม้โดยคนขับที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม คู่มือการซ่อมสำหรับรถถัง T-III กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา
สำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถถัง เราสามารถแนะนำลำดับต่อไปนี้ในการสตาร์ทถังและเริ่มเคลื่อนที่
ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถถัง T-III คุณต้อง:
1. วางคันเกียร์ด้านหน้าไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง
2. เปิดก๊อกน้ำแก๊สโดยวางที่จับซึ่งอยู่ที่แผงกั้นเครื่องยนต์ด้านหลังเบาะนั่งด้านขวาในแนวตั้ง
3. กดและหมุนคันโยกสวิตช์มวลไปทางขวาตามถังซึ่งอยู่ในห้องเครื่องและอยู่ตรงข้ามประตูกั้นเครื่องยนต์
4. บิดกุญแจเข้าไปในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์จนสุด
5. กดปุ่มสตาร์ทขณะเหยียบคันเร่งเบา ๆ ด้วยเท้าของคุณ และกดคันสตาร์ทไอพ่นที่อยู่บนพื้นทางด้านขวาของที่นั่งคนขับด้วยมือขวา
6. หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจากสตาร์ทเตอร์ คุณจะต้องนำข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งอยู่บนปีกขวา เปิดฟักที่ส่วนท้าย (ด้านหลัง) ของถัง ใส่ข้อเหวี่ยงเข้าไปในวงล้อของสตาร์ทเตอร์เฉื่อยและราบรื่น หมุนทวนเข็มนาฬิกาประมาณครึ่งนาที
หลังจากนั้น หากต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ดึงวงแหวนเคเบิลที่อยู่ด้านซ้ายของเฟืองวงล้อ
ในการเริ่มขับรถถัง T-III คุณต้อง:
1. ตรวจสอบตำแหน่งของแป้นเบรก แป้นต้องอยู่ในตำแหน่งด้านบน (ยกขึ้น)
2. กดแป้นคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย
3. โดยไม่ต้องปล่อยแป้นคลัตช์ ให้วางคันเกียร์ด้านหน้าในตำแหน่งไปข้างหน้า (ไปข้างหน้า) หรือด้านหลัง (ถอยหลัง)
4. วางคันเกียร์ด้านหลังให้อยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับเกียร์ที่ต้องการ
5. ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลและกดแป้นแก๊สพร้อมกันและเริ่มเคลื่อนที่
หากต้องการหยุดถังอย่างรวดเร็ว คุณต้องกดแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและในขณะเดียวกันก็กดแป้นเบรกอย่างแรง
ในแง่ของการควบคุม รถถังไม่มีคุณสมบัติใดที่ทำให้แตกต่างจากรถถังที่ผลิตในประเทศอย่างมีนัยสำคัญ
หากต้องการหมุนถังไปทางขวาหรือซ้าย คุณจะต้องดึงคันโยกแนวตั้งเข้าหาตัวคุณขณะเดียวกันก็กดคันเร่งไปด้วย
ในการเปลี่ยนถังให้เข้าเกียร์สูงขึ้น (เพื่อเร่งความเร็ว) จำเป็นต้องเลื่อนคันเกียร์ด้านหลังไปยังตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้ จำนวนที่มากขึ้นการแบ่งระดับเซกเตอร์ เร่งถังโดยการเหยียบคันเร่ง จากนั้นกดและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว
การเปลี่ยนถังน้ำมันไปที่เกียร์ต่ำก็ทำในลักษณะเดียวกัน
หากต้องการหยุดถัง คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ด้านหลังไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับเกียร์ต่ำสุด จากนั้นกดและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังอยู่ในเกียร์ต่ำ ให้เหยียบแป้นคลัตช์พร้อมกับเหยียบแป้นเบรกไปพร้อมๆ กัน จากนั้นเลื่อนคันเกียร์ด้านหน้าไปที่ตำแหน่งตรงกลาง หยุดการทำงานของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์แล้วปล่อยคลัตช์ เหยียบ
หลังจากหยุดถังแล้ว อย่าลืมถอดกุญแจออกจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ จากนั้นเปิดคันเกียร์มวลเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุ
รถถังที่มีปืน 50 มม. มีกลไกการควบคุมพื้นฐานเหมือนกับปืน 37 มม. ยกเว้นสวิตช์มวลซึ่งอยู่ในห้องเครื่องบนผนังทางด้านซ้ายตลอดแนวรถถัง
ในการบรรจุปืน 37 มม. หรือ 50 มม. คุณต้องมี:
1. ดึงที่จับตัวหยุดสลักลิ่มซึ่งอยู่ทางด้านขวาในส่วนบนของก้น ไปทางขวาแล้วดันไปข้างหน้าจนกระทั่งตัวหยุดพอดีกับเบ้า จากนั้นดันที่จับโบลต์ (อยู่ที่ด้านล่าง ทางด้านขวาของก้น) เข้าหาตัวคุณ และในขณะเดียวกันก็กดคันสลักที่อยู่ในที่จับโบลต์ หลังจากนั้นโบลต์จะเปิดออก
2. วางกระสุนปืนไว้ในถาดแล้วดันเข้าไปในก้นหลังจากนั้นสลักเกลียวจะปิดเอง ปืนถูกโหลดแล้ว
การเล็งทำได้โดยใช้สายตาที่ติดอยู่ทางด้านซ้ายของปืน การเล็งปืนในแนวนอนและแนวตั้งนั้นทำโดยล้อเลื่อนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของปืนเช่นกัน
ในการยิงกระสุนจำเป็นต้องเปิดมวลและเครื่องยนต์ทำงานเนื่องจากการยิงถูกยิงโดยอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้า
ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:
1. เปิดสวิตช์ไกไฟฟ้าที่อยู่ด้านหน้าตัวบ่งชี้ทิศทางป้อมปืน
2. เชื่อมต่อปลั๊กเข้ากับปลั๊กปลดไฟฟ้าที่อยู่ผนังด้านหน้าของหอคอยทางด้านขวาและซ้ายของปืน
3. กดปุ่มสีแดงทางด้านขวาของปืน หลังจากนั้นตัวอักษร "F" จะปรากฏที่หน้าต่างถัดจากปุ่ม
4. กดคันปลดล็อคที่อยู่บนด้ามจับของวงล้อเล็งแนวนอนของปืน
การใช้ปืนกลรถถังไม่มีคุณสมบัติพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ปืนกลทหารราบ MG-34
หากเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รถถังที่ยึดได้ จะต้องทำให้ใช้งานไม่ได้ เนื่องจากแม้แต่รถถังที่เสียหายเล็กน้อยก็สามารถกู้คืนและใช้กับกองทัพแดงได้
จับ PzKpfw Ш Ausf H พร้อมด้วยพลร่ม ฤดูหนาว พ.ศ. 2485
ภายในป้อมปืนของรถถัง PzKpfw III วาดจากคู่มือการใช้งานเป็นภาษารัสเซีย
ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดปืนกลออกจากถังก่อนแล้วซ่อนหรือพกพาไปซึ่งคุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:
1. เปิดฝากระโปรงถังโดยดันคันโยกแฮทช์ที่อยู่ด้านหน้าทางด้านขวาของปืนกลขึ้น แล้วดันคันโยกไปข้างหน้าอย่างแรงจนกระทั่งหยุด
2. หมุนคันโยกล็อคของฝาครอบปลอกที่ถอดออกได้ออกจากตัวคุณ และพับฝาครอบปลอกกลับ
3. หมุนคันโยกล็อคของผ้าคลุมที่อยู่ด้านหลังปลอกให้ห่างจากตัวคุณ และพับผ้าคลุมกลับ
4. เลื่อนสลักของส้อมไปทางขวาแล้วพับส้อมกลับ
5. ยกปืนกลขึ้นที่ส่วนตรงกลางแล้วถอดออกโดยดันไปด้านหลัง
ในการถอดปืนกลออกจากที่ยึดลูกบอล คุณต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกา 30-40° เพื่อนำกระแสน้ำเข้าไปในร่องตามยาว จากนั้นจึงถอดปืนกลออกแล้วเคลื่อนกลับ
จากนั้นใช้ค้อนขนาดใหญ่หรือชะแลงทำลายเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และก้นของปืน การเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้ผ่านทางฝากระโปรงเหนือเครื่องยนต์ และเข้าถึงกระปุกเกียร์ผ่านทางช่องควบคุม หากฝาปิดปิดอยู่ ให้ใช้ไขควงหรือชะแลงขนาดใหญ่เปิดออก ปืนสามารถได้รับความเสียหายได้โดยการเทดินจำนวนหนึ่งลงในลำกล้องแล้วยิงออกไป
หากมีเชื้อเพลิงอยู่ในถัง ถังสามารถระเบิดได้โดยการวางปลายผ้า ผ้าขี้ริ้ว หรือฟางที่ชุบน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันไว้ที่คอถังแล้วจุดไฟ หากต้องการทำลายรถถังให้สมบูรณ์สามารถเสริมกำลังได้ที่จุดเชื่อมต่อของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านข้างพร้อมเกราะ ข้างในมีประจุ 1.5-2 กก. แล้วจุดชนวนด้วยท่อดับเพลิงหรือฟิวส์ไฟฟ้า
แต่ควรจำไว้ว่าการใช้รถถังที่ยึดได้อย่างมีความสามารถจะมีส่วนช่วยมากขึ้นในการเข้าใกล้ชัยชนะเหนือผู้รุกรานของนาซี
ความตายของผู้รุกรานชาวเยอรมัน!