รถถังโซเวียตที่ดีที่สุด เริ่มต้นในวิทยาศาสตร์ ยานเกราะโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

บ้าน ถังถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของยานพาหนะแบบมีล้อซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบชาวอเมริกัน Christie และเป็นรุ่นแรกในตระกูล BT ( รถถังเร็ว) พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต ตัวถังซึ่งประกอบขึ้นโดยการตอกหมุดจากแผ่นเกราะหนา 13 มม. มีหน้าตัดรูปทรงกล่อง ประตูทางเข้าของคนขับถูกติดตั้งไว้ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง อาวุธยุทโธปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งอยู่ในป้อมปืนตอกหมุดทรงกระบอก

รถถังมีคุณสมบัติความเร็วสูง ด้วยการออกแบบแชสซีแบบดั้งเดิม จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนสนามแข่งและบนล้อ ในแต่ละด้านมีล้อถนนเคลือบยางขนาดใหญ่สี่ล้อ โดยล้อหลังทำหน้าที่เป็นล้อขับเคลื่อน และล้อหน้าบังคับทิศทางได้ การเปลี่ยนจากการขับเคลื่อนประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที รถถัง BT-2 เช่นเดียวกับรถถังรุ่นต่อมาในตระกูล BT ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม โคมินเทิร์น.

รถถังแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังก็มีคุ้มค่ามาก - พวกเขามักจะมีส่วนสนับสนุนอย่างเด็ดขาดต่อผลลัพธ์ของการรบหลายครั้ง บางครั้งการต่อสู้ด้วยรถถังก็เกิดขึ้นทั้งหมด เช่น Battle of Kursk ฝ่ายที่ทำสงครามเข้าใจดีถึงความสำคัญของการมีในกองทัพจำนวนมาก

รถถังและที่สำคัญกว่านั้นคือปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้ในทุกวิถีทางเพื่อให้ได้เปรียบเหนือศัตรู ไม่น่าแปลกใจที่โรงงานของสหภาพโซเวียตและเยอรมนีผลิตรถถังใหม่และใหม่อย่างรวดเร็วทั้งกลางวันและกลางคืน นักวิทยาศาสตร์ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงพวกมันและออกแบบโมเดลและการดัดแปลงใหม่

รถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง ในนาซีเยอรมนี รถถังถูกเรียกว่า Panzerkampfwagen ซึ่งแปลว่า "หุ้มเกราะ"เครื่องต่อสู้- ถัดมาคือหมายเลขรุ่น ซึ่งระบุด้วยเลขโรมัน ต่อมามีคำว่า Ausfuhrung คือซีเรียลนัมเบอร์ที่มีลักษณะคล้ายตัวอักษรภาษาเยอรมัน อย่างไรก็ตามชื่ออย่าง "Panzerkampfwagen" ฉัน- ถัดมาคือหมายเลขรุ่น ซึ่งระบุด้วยเลขโรมัน ต่อมามีคำว่า Ausfuhrung คือซีเรียลนัมเบอร์ที่มีลักษณะคล้ายตัวอักษรภาษาเยอรมัน อย่างไรก็ตามชื่ออย่าง "Panzerkampfwagen" Ausfuhrung A" ซึ่งแปลว่า "โมเดลรถถัง"

หมายเลขซีเรียล A" ยุ่งยากเกินไป ดังนั้นจึงใช้ตัวย่อ ตัวอย่างเช่น PzKpfw I Ausf A หรือ Pz I A

ในฐานะฝ่ายที่พ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เยอรมนีภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ ไม่มีสิทธิ์ใช้รถถังในกองทัพ อย่างไรก็ตาม ฮิตเลอร์ได้ฝ่าฝืนคำสั่งห้ามนี้อย่างเป็นความลับก่อนแล้วจึงเปิดเผย และค่อยๆ ยานเกราะต่อสู้แบบตีนตะขาบของ Wehrmacht กลายเป็นกำลังต่อสู้ที่น่าเกรงขาม รถถังเบาของเยอรมันเป็นแกนนำในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากระยะทางที่ค่อนข้างสั้นและถนนที่ดีของยุโรปทำให้ความเร็วและความคล่องตัวเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ คำสั่งของเยอรมันอาศัย "สงครามสายฟ้า" และจนถึงปี 1941 แนวทางนี้ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

โมเดลหลักของรถถังเบาเยอรมันคือ PzKpfw I และ PzKpfw II PzKpfw I Ausf A เดิมเป็นรถถังฝึกที่พัฒนาโดย Krupp และมีปืนกล 2 กระบอกและเกราะ 13 มม. เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่ดี การผลิตรุ่นนี้จึงถูกยกเลิกในปี 1938 แต่ตลอดช่วงครึ่งแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังเบาของเยอรมันเหล่านี้ถูกพบเห็นใน กองทัพเยอรมันในด้านต่างๆ โมเดล PzKpfw II ได้รับการพัฒนาโดย MAN และ Daimler-Benz ในปี 1934 และผลิตขึ้นในการดัดแปลงจาก Ausfuhrung A เป็น Ausfuhrungเอฟ - ต่างจาก PzKpfw I ซึ่งเป็นเยอรมันตัวที่สอง รถถังเบาไม่เพียงแต่ติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น (คราวนี้มีเพียงปืนเดียวเท่านั้น) แต่ยังมีปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. อีกด้วย และใช้กล้องส่องทางไกลเพื่อความแม่นยำในการโจมตีที่มากขึ้น ระดับของเกราะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน (แตกต่างกันในแต่ละซีรีย์) การผลิตต่อเนื่องของ PzKpfw II ที่โรงงานทหารเยอรมันเริ่มขึ้นในปี 1935 และหยุดผลิตในปี 1943

โดยทั่วไปแล้ว รถถังเบาของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอย่างน้อยก็แสดงถึงความแข็งแกร่งบางส่วนในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น จากนั้นพวกเขาก็ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยยานเกราะประเภทใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รถถังกลางของนาซีเยอรมนี

รถถังกลางนั้นเหนือกว่ารถถังเบาในแง่ส่วนใหญ่ พวกมันหนักกว่าและทรงพลังกว่า รถหุ้มเกราะประเภทนี้รุ่นแรกมีชื่อว่า Panzerkampfwagen Iครั้งที่สอง (ชื่อ "Panzer III" ก็มักใช้เช่นกัน) ได้รับการพัฒนาโดย Daimler-Benz และเข้าประจำการกับกองทัพนาซีในปี 1937 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2485 Panzer III เป็นกระดูกสันหลังของชาวเยอรมัน แผนกรถถัง- ในการดัดแปลง A-E รถถังกลางเยอรมันคันนี้มีปืนใหญ่ 37 มม. การปรับเปลี่ยน F-H- ปืนใหญ่ขนาด 50 มม. และ การปรับเปลี่ยน M-O– ปืนครก 75 มม. โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพ Wehrmacht ได้รับรถถัง Panzer III มากกว่า 5,500 คัน อย่างไรก็ตาม รถถังเยอรมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Panzerkampfwagen Iวี (ชื่อสั้น: PzKpfw Iวี ) จำนวนการเปิดตัวทั้งหมดซึ่งตามการประมาณการต่าง ๆ จาก 8 และครึ่งถึง 9 และครึ่งพันหน่วย เกราะของมันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและส่วนป้องกันของยานพาหนะ อยู่ระหว่าง 15 ถึง 80 มม. และน้ำหนักอยู่ระหว่าง 17 ถึง 25 ตัน เยอรมันนี้ รถถังกลางในตอนแรกมีปืนกล 2 กระบอก และปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. 1 กระบอก ดังนั้นกระสุนปืนจึงไม่มี ความเร็วสูงและเป็นผลให้ความสามารถในการยิงอ่อนแอ ดังนั้น PzKpfw IV จึงด้อยกว่ารถถังศัตรู (เช่น T-34 ของโซเวียต) และถูกใช้ในการยิงสนับสนุนของทหารราบมากกว่า อย่างไรก็ตามในเวลาต่อมาชาวเยอรมันเริ่มติดตั้งปืนรุ่นนี้ด้วยลำกล้องยาว 43 และ 46 ซึ่งเพิ่มความสามารถในการเจาะทะลุของกระสุนปืนได้อย่างมาก ค่าเฉลี่ยของเยอรมัน รถถัง Panzerkampfwagen V "Panther" (อย่างไรก็ตามการจัดประเภทของโซเวียตถือว่าหนักอยู่แล้ว) ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นผลิตผลของบริษัท”ผู้ชาย "และนำเสนอการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการ ซึ่งรวมถึงรูปร่างตัวถังที่ล้ำหน้ากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถถังกลางเยอรมันอื่นๆ (ซึ่งถ้าพูดตามตรง ยืมมาจากโซเวียต T-34 เป็นส่วนใหญ่) ปืน 75 มม. 70 ลำกล้อง ซึ่งรับประกันความเร็วสูงและพลังการเจาะเกราะของ กระสุนปืน, การควบคุมเบรกไฮดรอลิก การผลิต "Panthers" เริ่มต้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 และเป็นครั้งแรกที่พวกเขา "พิสูจน์ตัวเอง" ใน Battle of Kursk ครั้งหนึ่งกองบัญชาการเยอรมันได้พิจารณาทางเลือกดังกล่าว ทดแทนโดยสมบูรณ์การผลิต PzKpfw IV สำหรับการผลิต Panthers แต่แนวคิดนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้เนื่องจาก Panthers มีต้นทุนสูง T-34 พ่ายแพ้ให้กับ Panthers ใน การต่อสู้เดี่ยวอย่างไรก็ตาม กองทหารฆราวาสสามารถทำลายพวกเขาได้สำเร็จด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่สนามและทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง

รถถังหนักเยอรมัน

รถถังหนักหลักของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองคือ Panzerkampfwagen VI "Tiger" ได้รับการพัฒนาในปี 1942 โดยบริษัท Henschel และการทดสอบคุณภาพการรบอย่างจริงจังครั้งแรกเกิดขึ้น (เช่น Panther) ในยุทธการที่ Kursk อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ รถถังหนักใหม่ได้รับการทดสอบโดยพวกนาซีใกล้เลนินกราด และจากการสู้รบ กองทหารโซเวียตสามารถยึดรถถังที่ไม่เสียหายได้หนึ่งคัน ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบอย่างละเอียดและระบุจุดอ่อนของมันได้ Tiger ติดตั้งปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ 88 มม. ยาว 56 คาลิเบอร์ ซึ่งมีพลังการเจาะเกราะที่สูงมาก อัตราการยิงควรประเมินว่าสูงมาก: 6-8 นัดต่อนาที หอคอยสามารถหมุนได้ 360 องศาใน 1 นาที ความหนาของเกราะถึง 100 มม. ที่ส่วนหน้า ด้วยคุณสมบัติการรบที่สูงมาก รถถังหนักเยอรมันคันนี้มีข้อเสีย “ เสือ” กลายเป็นรถที่หนักมาก แรงกดดันของรางบนพื้นนั้นสูงมาก ซึ่งทำให้ยานพาหนะมีความสามารถในการข้ามประเทศต่ำและความคล่องตัวไม่ดี นอกจากนี้ Tiger ยังเป็นหนึ่งในรถถังที่แพงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิต "Tigers" ทั้งหมด 1,354 คัน (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - 1350) Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung B หรือ "Tiger II" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Royal Tiger") กลายเป็นรถถังเยอรมันชุดสุดท้ายในสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการพัฒนาโดย Porsche และ Henschel และคุณสมบัติหลักของมันคือการใช้ปืนใหญ่ขนาด 88 มม. 71 ลำกล้อง ซึ่งให้พลังการยิงที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Tiger ธรรมดา นอกจากนี้ ระดับการป้องกันของรถถังส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการวางแผ่นเกราะในมุมที่ถูกต้องและการผลิตเกราะจากโลหะผสมที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ (อย่างไรก็ตาม ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 เยอรมนีสูญเสียการควบคุมการสะสมของโลหะที่ไม่ใช่โลหะจำนวนมาก -โลหะเหล็ก มาตรฐานไม่ได้ถูกปฏิบัติตามอีกต่อไป และการป้องกันของ “เสือหลวง” ลดลงอย่างรวดเร็ว) รถถังหนักเยอรมันประเภทนี้ผลิตจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 โดยรวมแล้วอุตสาหกรรมของเยอรมนีผลิตได้จำนวน 479 เล่ม

นับตั้งแต่สงครามกลางเมือง รัฐบาลโซเวียตตระหนักดีว่าประเทศนี้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตร และความขัดแย้งทางทหารกับรัฐทุนนิยมตั้งแต่หนึ่งรัฐขึ้นไปอาจกลายเป็นความจริงได้ทุกเมื่อ ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงให้ความสนใจกับการสร้างรถถังมากขึ้น ดังนั้นในปี 1930 จึงมีการผลิตรถถัง 170 คัน ในปีหน้า – 740 คัน และในปี 1932 – 3,000 คัน ในเวลาเดียวกัน มีการใช้แนวทางที่จริงจังมากไม่เพียงแต่กับปริมาณการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับปรุงเทคโนโลยีด้วย สำนักงานออกแบบทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อปรับปรุงและพัฒนารถถังโซเวียตรุ่นใหม่ทั้งก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

ในบรรดารถถังเบาโซเวียต ตระกูล BT (รถถังเร็ว) ที่ควรสังเกต ซึ่งเป็นรุ่นแรกคือ BT-2 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของยานพาหนะตีนตะขาบแบบ American Christie BT-2 มีเกราะ 13 มม. โดดเด่นด้วยความเร็วสูง (และสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งแบบตีนตะขาบและแบบมีล้อ) และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. พร้อมปืนกลหนึ่งกระบอกหรือปืนกลสองกระบอก BT-2 ก็เหมือนกับรถถัง BT อื่นๆ ที่ผลิตโดยโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ มันถูกใช้ในการรบระหว่างสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์และในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ BT-5 ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดของ BT-2 มีปืนใหญ่ 45 มม. และรูปทรงป้อมปืนที่ดัดแปลง ในปี พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมียานพาหนะ BT-5 พร้อมรบจำนวน 1,261 คันประจำการ ซึ่งส่วนใหญ่สูญหายไปในช่วงเดือนแรกของสงครามกับ นาซีเยอรมนี- นอกจากนี้จนถึงปี 1940 สหภาพโซเวียตได้ผลิตรถถังเบาขั้นสูง BT-7 ในหลายรุ่น: BT-7, BT-7RT พร้อมสถานีวิทยุ, BT-7A พร้อมปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกล 3 กระบอก, BT-7M พร้อม เครื่องยนต์ดีเซล ผลิตออกมามากกว่า 5,700 เรือน

นอกจากตระกูล BT แล้ว กองทัพโซเวียตยังติดอาวุธด้วยรถถังเบาสะเทินน้ำสะเทินบกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น: T-40 (ผลิตในปี 1940 และ 1941 มีปืนกลโคแอกเชียลสองกระบอก เกราะอ่อนแอสถานีวิทยุและใบพัดสี่ใบสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนเป็นหลัก), T-50 (พัฒนาในปี 1940, ผลิตในปริมาณน้อย), T-60 (รุ่นอัพเกรดของ T-40 ที่จริงจังมากขึ้น เกราะ ปืนใหญ่ขนาด 20 มิลลิเมตร แต่สูญเสียการลอยตัว เข้าร่วมในการรบจนถึงปี 1944) รุ่น T-70 ที่ทรงพลังกว่า เช่นเดียวกับ T-80 ที่พัฒนาในปี 1943 (เนื่องจากปัญหาในการผลิตมีเพียง 81 ชุดเท่านั้น ถูกผลิตขึ้นมา)

ความภาคภูมิใจที่แท้จริงของกองทัพแดงคือรถถังโซเวียตซึ่งทำได้ดีในการรบและการรบหลายครั้งในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สอง รุ่นแรกสุดคือ T-28 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบ VOAO ภายใต้การนำ เซมยอน อเล็กซานโดรวิช กินซ์เบิร์ก T-28 มีป้อมปืนสามป้อม โดยป้อมหลักติดตั้งปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกลสองกระบอกและสามารถหมุนได้ 360 องศา ด้านล่างมีหอคอยเล็กๆ สองหลังที่ติดตั้งปืนกล T-28 เข้าประจำการกับกองทัพแดงในปี พ.ศ. 2476 และอยู่ในขณะนั้นมากที่สุด รถถังที่ดีที่สุดในโลก ในการต่อสู้กับ Finns กองพลรถถังหนักที่ 20 ซึ่งประกอบด้วยรถถัง T-28 ถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบและมีส่วนช่วยอย่างมากต่อความก้าวหน้าของแนว Mannerheim ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มี T-28 ประมาณ 480 ลำในกองทัพโซเวียต ซึ่งส่วนใหญ่สูญหายไปในช่วงเดือนแรกของการต่อสู้กับผู้ยึดครองชาวเยอรมัน เหตุผลนี้คือการขาดกระสุนและเชื้อเพลิง การสึกหรอและการคำนวณทางยุทธวิธีที่ผิดพลาดของคำสั่งของโซเวียตในการรบ

จนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 จนถึงชัยชนะ T-34 ซึ่งเป็นรถถังหลักของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นภัยคุกคามต่อพวกนาซีอย่างแท้จริง การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบ 24 ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษที่โรงงานหมายเลข 183 ภายใต้การนำของ Mikhail Ilyich Koshkin ใน การผลิตแบบอนุกรม T-34 มาถึงเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2483 ต่อจากนั้นแบบจำลองได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องไม่มากในทิศทางของการเพิ่มพลังการรบ แต่ไปในทิศทางของการลดต้นทุนแรงงานในการผลิตและลดต้นทุน เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงมากกว่า 2 เท่า รถถังมีความคล่องตัวสูงเชื่อถือได้ในการใช้งานติดตั้งปืนใหญ่ 76.2 มม. (ในตอนแรกความยาวลำกล้องคือ 30.5 ลำกล้องและตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 - 41 ลำกล้อง) พร้อมปืนกล 3 กระบอกและความหนาของเกราะถึง 45 มม. นอกจากนี้ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือการรวมกันอย่างแม่นยำคุณสมบัติเชิงบวกเหล่านี้ซึ่งทำให้ T-34 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในสภาพการต่อสู้ สิ่งที่สำคัญอย่างไม่น่าเชื่อก็คือต้นทุนที่ต่ำและง่ายในการผลิตซึ่งทำให้สามารถผลิต T-34 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรเกือบทุกแห่งซึ่งทำให้รถถังคันนี้มีการผลิตจำนวนมากที่น่าทึ่ง น่าประหลาดใจที่หลังจากการโจมตี การปรากฏตัวของเครื่องจักรต่อสู้ที่สมบูรณ์แบบในกองทัพแดงสร้างความประหลาดใจให้กับพวกนาซีโดยสิ้นเชิง แต่น่าเสียดายที่จงใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของคุณอย่างเต็มที่ กองทัพโซเวียตพวกเขาล้มเหลว: ความไม่รู้ของกลยุทธ์ในการใช้กองกำลังรถถัง, การมีปฏิสัมพันธ์ที่อ่อนแอต่อกันและกัน, ความไม่เตรียมพร้อมของลูกเรือ (ลูกเรือ T-34 รวม 4 คน) รวมถึงการขาดกระสุนและเชื้อเพลิงซ้ำซาก - ทั้งหมดนี้นำไปสู่จำนวนมาก ความพ่ายแพ้ในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แน่นอนว่าต่อมาเมื่อประสบการณ์การต่อสู้สะสม ข้อดีของ T-34 ก็เริ่มถูกใช้โดยกองทัพแดงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่หลังจากนั้นไม่นาน ผู้นำของสหภาพโซเวียตและหน่วยบัญชาการทหารของกองทัพโซเวียตมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "เสือ" และ "เสือดำ" ท่ามกลางศัตรู คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองที่ทรงพลังและทันสมัยยิ่งขึ้น ดังนั้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 สำนักออกแบบของโรงงาน Krasnoye Sormovo จึงได้พัฒนาและเริ่มผลิต T-34-85 ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 85 มม. เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและโดมของผู้บังคับบัญชาพร้อมอุปกรณ์สังเกตการณ์ หลังคาของหอคอยหลัก ขนาดลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 5 คน

รถถังหนักของสหภาพโซเวียต

ประสบการณ์การต่อสู้ในฟินแลนด์แสดงให้เห็นว่าผู้ที่มีเกราะที่แข็งแกร่ง รถถังหนักสหภาพโซเวียตเป็นสิ่งจำเป็น และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การผลิตต่อเนื่องของรุ่น KV-1 และ KV-2 ก็เริ่มขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov ยานรบเหล่านี้มีระดับการป้องกันสูงสุดในเวลานั้น (ความหนาของเกราะถึง 105 มม.) KV-1 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกลสี่กระบอก ในขณะที่ KV-2 แตกต่างจากที่มีป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นและปืนครก 152 มม. (ยิงจากการหยุดนิ่งเท่านั้น) ด้วยปืนกลสามกระบอก ขนาดลูกเรือคือ 5 และ 6 คนตามลำดับ การปรากฏตัวของยานเกราะหุ้มเกราะที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาในกองทัพสหภาพโซเวียตถือเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับพวกนาซี มีหลายกรณีที่ KV-1 และ KV-2 ยังคงเข้าร่วมในการรบต่อไปแม้ว่าจะโดนศัตรูหลายสิบคนก็ตาม ในเวลาเดียวกัน พวกเขามีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ: พวกเขาสร้างความเสียหายให้กับถนนอย่างมาก ไม่สามารถข้ามสะพานส่วนใหญ่ได้ แต่ที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาพังบ่อยเกินไป เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้และต่อต้าน "เสือ" ของเยอรมันที่ครอบครองในสนามรบ การพัฒนา IS-1 จึงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ที่โรงงาน Chelyabinsk Kirov ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งรถถังหนักซีรีส์ IS ของสหภาพโซเวียต มันมีเกราะขั้นสูงกว่า โดยมีความหนาที่ส่วนหน้าของป้อมปืนคือ 120 มม. เครื่องยนต์ใหม่และช่องพิเศษสำหรับการสังเกต ผลิตในช่วงเวลาสั้นๆ และถูกแทนที่ด้วย IS-2 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของมันด้วยปืนใหญ่ขนาด 122 มม. มีตำนานว่าในระหว่างการทดสอบการต่อสู้ของต้นแบบของยานเกราะนี้ เบรกปากกระบอกปืนรูปตัว T ระเบิดและจอมพลโซเวียต Kliment Voroshilov ผู้โด่งดังเกือบเสียชีวิต IS-2 เริ่มเข้าร่วมในการรบในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 ผลลัพธ์ที่ได้น่ายินดีต่อคำสั่งของโซเวียตซึ่งเรียกร้องให้อุตสาหกรรมเร่งการผลิตรถถังเหล่านี้ แน่นอนว่า "สัตว์ประหลาด" นี้สร้างความประทับใจที่ตรงกันข้ามกับพวกนาซี - แม้กระทั่งออกคำสั่งพิเศษห้ามมิให้ "เสือ" เข้าร่วมการต่อสู้แบบตัวต่อตัวกับ IS-2 เนื่องจากผลของ "การต่อสู้" นี้ แทบจะไม่ต้องสงสัยเลย อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวอย่างรวดเร็วสู่การผลิตจำนวนมากของยานเกราะรบที่ไม่ผ่านการทดสอบตามจำนวนที่กำหนดทำให้เกิดปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือต่ำ และในตอนแรก การเสียบ่อยครั้งเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชั้นนำของสหภาพโซเวียตทำงานอย่างแข็งขันเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง และในฤดูร้อนปี 1944 คุณภาพของรถถังหนักเหล่านี้ก็ดีขึ้นอย่างมาก

รถถังอเมริกา

ความห่างไกลของสหรัฐอเมริกาจากเหตุการณ์สำคัญของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เกิดรอยประทับบางอย่างทั้งในการผลิตยานเกราะของอเมริกาและการใช้งาน ตัวอย่างเช่น ทีมงานชาวอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี (เนื่องจากมีเวลาทำสิ่งนี้) แต่กลับทำข้อผิดพลาดที่ไร้สาระมากมายในการรบเนื่องจากขาดประสบการณ์การต่อสู้ที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมอาวุธนี้ให้มากที่สุด หลังจากนาซีเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต ประธานาธิบดีรูสเวลต์สั่งให้เพิ่มการผลิตรถถังเป็นสองเท่า ซึ่งดึงดูดกำลังการผลิตขององค์กรใหม่ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาใช้รถถัง M3 Stuart (เบา) และ M3 Grant (กลาง) เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม พวกเขาด้อยกว่าพันธมิตรฟาสซิสต์ของพวกเขามาก ดังนั้นในปี 1941 Rock Island Arsenal จึงเตรียมภาพร่างห้าภาพ โดยหนึ่งในนั้นเริ่มการผลิตรถถังกลาง M4 Sherman ซึ่งกลายเป็นภาพร่างหลักในกองทัพของ สหรัฐอเมริกาและอังกฤษ รถรุ่นนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกในการรบจริงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ในแอฟริกา (ในตูนิเซีย) ในช่วงสงคราม มีการออกแบบการดัดแปลง Sherman หลายอย่าง ตัวอย่างเช่น ใช้ปืนใหญ่ 75 และ 76.2 มม. และปืนครก 105 มม. Sherman มีลูกเรือ 5 คน มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แม้ว่าจะไม่ได้มีเกราะระดับสูงและมีอำนาจการยิงมากเกินไปก็ตาม นักออกแบบชาวอเมริกันยังพยายามสร้างรถถังหนัก แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ: ตัวอย่างของพวกเขาด้อยกว่า IS ของโซเวียตและเสือเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด

รถหุ้มเกราะฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อปี พ.ศ. 2461 ครั้งแรก สงครามโลกครั้งกองทัพฝรั่งเศสมีรถถังมากที่สุดในโลก ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงไม่คิดว่ามันถูกต้องที่จะเพิ่มจำนวนและปรับปรุงให้ทันสมัย เฉพาะในวัยสามสิบต้นๆ เท่านั้นที่พวกเขาตระหนักว่าบางสิ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง และต้องขอบคุณโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมที่พัฒนาโดยคำสั่งของเสนาธิการทั่วไป นายพล Weygand ภายในปี 1940 กองทัพฝรั่งเศสจึงมีกองยานเกราะที่ดีพอสมควร แน่นอน ณ รถถังฝรั่งเศส(แสง: เรโนลต์ R-35 และ Hotchkiss H -35, กลาง: Renault D-2 และ Somuaส -35 และยังหนักอีกด้วยบี 1) พวกเขามีข้อเสีย: ความเร็วและความคล่องแคล่วต่ำ ป้อมปืนขนาดเล็กและลูกเรือ 1-2 คน อาวุธอ่อนแอ - แต่พวกมันค่อนข้างแข่งขันได้ หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส ชาวเยอรมันได้รับยานเกราะที่สมบูรณ์จำนวนหนึ่ง และหลังจากการดัดแปลงบางประการ พวกนาซีก็ใช้รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถังสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงสองคันนั้นน่าสนใจมาก มันสามารถอธิบายการประเมินที่คลุมเครือของพาหนะทั้งสองคันนี้ และให้คำอธิบายถึงความล้มเหลวบางประการของเรือบรรทุกน้ำมันของเราที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1941 ปัญหาทั้งหมดคือไม่ใช่แม้แต่รถทดลอง แต่เป็นรถยนต์แนวความคิดที่เข้าสู่การผลิต
ไม่มีรถถังเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ติดอาวุธให้กับกองทัพ พวกเขาควรจะแสดงให้เห็นว่ารถถังในระดับเดียวกันควรมีลักษณะอย่างไร
รถถังก่อนสงครามที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 183 จากซ้ายไปขวา: BT-7, A-20, T-34-76 พร้อมปืนใหญ่ L-11, T-34-76 พร้อมปืนใหญ่ F-34
เริ่มจาก KV กันก่อน เมื่อผู้นำของประเทศโซเวียตตระหนักว่ารถถังที่ให้บริการนั้นล้าสมัยมากจนไม่ใช่รถถังอีกต่อไป มีการตัดสินใจที่จะสร้าง เทคโนโลยีใหม่- ข้อกำหนดบางประการสำหรับเทคโนโลยีนี้ก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเช่นกัน รถถังหนักเช่นนี้ควรมีเกราะป้องกันขีปนาวุธและมีปืนหลายกระบอกอยู่ในป้อมปืนหลายแห่ง สำหรับโครงการทางเทคนิคนี้ การออกแบบเครื่องจักรที่เรียกว่า T-100 และ SMK ได้เริ่มต้นขึ้น
ระบบบริหารคุณภาพ


ที-100


แต่ Kotin ผู้ออกแบบ SMK เชื่อว่ารถถังหนักควรมีป้อมปืนเดียว และเขามีความคิดที่จะสร้างรถยนต์อีกคัน แต่สำนักออกแบบทั้งหมดของเขายุ่งอยู่กับการสร้าง QMS ตามคำสั่ง และแล้วเขาก็โชคดี: กลุ่มนักเรียนจาก Armored Tank Academy มาถึงโรงงานเพื่อทำโครงการสำเร็จการศึกษา “นักเรียน” เหล่านี้ได้รับความไว้วางใจให้สร้างรถถังใหม่ พวกเขาย่อขนาดตัว SMK ให้สั้นลงโดยไม่ลังเลใจ เหลือที่ว่างไว้สำหรับหอคอยหนึ่งแห่ง ปืนใหญ่ลำที่สองติดอยู่ในหอคอยนี้แทนที่จะเป็นปืนกล และปืนกลเองก็ถูกย้ายไปที่ช่องด้านหลังของป้อมปืน เกราะได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทำให้น้ำหนักของโครงการเป็นไปตามที่ระบุไว้ในภารกิจ เราสะดุดกับปมซึ่งมีการศึกษาภาพวาดที่สถาบันการศึกษา พวกเขายังนำส่วนประกอบจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกาที่เลิกผลิตในอเมริกาเมื่อ 20 ปีก่อนด้วย แต่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนโดยคัดลอกมาจาก SMK แม้ว่าความยาวของรถถังจะลดลง 1.5 เท่าก็ตาม และจำนวนหน่วยช่วงล่างลดลงด้วยจำนวนเท่าเดิม และภาระกับพวกมันก็เพิ่มขึ้น สิ่งเดียวที่ “นักเรียน” ทำคือติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล และตามแบบร่างเหล่านี้ รถถัง KV ได้ถูกสร้างขึ้น นำเสนอสำหรับการทดสอบพร้อมกับ T-100 และ SMK
KV แรกสุด ฤดูใบไม้ร่วงปี 1939


แต่แล้วสงครามฟินแลนด์ก็เริ่มต้นขึ้น และรถถังทั้งสามคันก็ถูกส่งไปยังแนวหน้า ซึ่งเผยให้เห็นถึงความเหนือกว่าโดยสิ้นเชิงของแนวคิด KV เหนือรถถังอื่นๆ และรถถังแม้จะถูกคัดค้านจากหัวหน้านักออกแบบ แต่ก็ได้รับการยอมรับให้เข้ารับบริการ มหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งเริ่มขึ้นในไม่ช้า เผยให้เห็นข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบ HF รถถังกลายเป็นสิ่งที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถถังเหล่านี้ประสบปัญหาระบบกันสะเทือนล้มเหลวและส่วนประกอบที่คัดลอกมาจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกา ผลก็คือในปี 1941 มีรถถังเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่สูญเสียไปจากการยิงของศัตรู ส่วนที่เหลือถูกทิ้งร้างเนื่องจากการพัง
ระบบบริหารคุณภาพในการต่อสู้


SMK ถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดในส่วนลึกของตำแหน่งฟินแลนด์


คนทหารโดยทั่วไปเป็นคนอนุรักษ์นิยม หากพวกเขาคิดว่ารถถังหนักมีป้อมปืนหลายป้อม นี่ก็สิ่งที่พวกเขาสั่ง และหากรถถังสำหรับการโจมตีถูกล้อและติดตาม นี่ก็จะเป็นประเภทยานพาหนะที่พวกเขาสั่งอย่างแน่นอน เพื่อทดแทนรถถังซีรีย์ BT-7 แต่พวกเขาต้องการรถที่ได้รับการปกป้องจาก ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง- เหตุใดจึงต้องสร้างเกราะเอียง? สำนักออกแบบทางทหาร Koshkin ใน Kharkov ได้ออกคำสั่งสำหรับยานพาหนะดังกล่าว
เอ-20


เอ-32


แต่เขาเห็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นเมื่อรวมกับยานพาหนะที่สั่งโดยกองทัพซึ่งได้รับดัชนี A-20 เขาจึงสร้าง A-32 ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ เกือบจะมีข้อยกเว้น 2 ข้อ ประการแรก กลไกการเคลื่อนที่ของล้อถูกลบออก ประการที่สอง A-32 มีปืนใหญ่ 76.2 มม. แทนที่จะเป็น 45 มม. บน A-20 ในเวลาเดียวกัน A-32 มีน้ำหนักน้อยกว่า A-20 ตัน และในการทดสอบ A-32 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่า A-20 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปของยานพาหนะ A-34 โดยมีเกราะที่ทนทานยิ่งขึ้นและปืนใหญ่ F-32 แบบเดียวกับใน KV จริงอยู่น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้น 6 ตัน และระบบกันสะเทือนหัวเทียนที่สืบทอดมาจาก A-20 เริ่มทนไม่ไหว
รถถัง A-34 (ต้นแบบที่ 2)


แต่กองทัพแดงต้องการรถถังใหม่อย่างมาก และแม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุ แต่รถถังก็เข้าสู่การผลิต แถมยังมีพลังมากยิ่งขึ้นอีกด้วยและ ปืนหนักเอฟ-34. Koshkin และ Grabin ผู้ออกแบบปืนรู้จักกัน ดังนั้นก่อนที่ปืนนี้จะเข้าประจำการ เขาจึงได้รับชุดภาพวาด และจากพื้นฐานนั้น เขาได้เตรียมสถานที่สำหรับปืนใหญ่ และ T-34 ขนาดกลางก็กลายเป็นปืนที่ทรงพลังกว่า KV ที่หนักหน่วง แต่เนื่องจากต้นทุนการออกแบบ สถานการณ์จึงใกล้เคียงกับสถานการณ์ของ HF T-34 ของการเปิดตัวครั้งแรกมักถูกละทิ้งเนื่องจากการพังมากกว่าความเสียหายจากการต่อสู้
KV แรกสุด แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 หลังจากการแปลงสภาพตามโครงการ KV-2 และป้อมปืนจาก KV แรกซึ่งมีหมายเลข U-0 ได้รับการติดตั้งบนรถถังหมายเลข U-2


นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่านักออกแบบไม่ตระหนักถึงข้อบกพร่องของรถยนต์ของตน การต่อสู้กับ "โรคในวัยเด็ก" ของโครงสร้างเริ่มขึ้นทันที เป็นผลให้ภายในปี 1943 เราจึงสามารถครอบครอง T-34 และ KV ที่มีชื่อเสียงที่เรารู้จักได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว รถถังเหล่านี้ถือเป็นรถถังชั่วคราวเท่านั้น จนกระทั่งมีรถถังใหม่ออกมา Kotin จึงทำงานกับ KV-3 ด้วยปืนใหญ่ 107 มม. และสำนักออกแบบในคาร์คอฟเหนือ T-34M การออกแบบตัวรถมีเครื่องยนต์ขวางและด้านข้างเป็นแนวตั้ง T-34M สามารถผลิตได้สำเร็จ เราทำชิ้นส่วนประมาณ 50 ชุดสำหรับรถถังประเภทนี้ แต่ก่อนที่จะยึดคาร์คอฟ ไม่มีรถถังคันเดียวที่จะมีเวลาประกอบจนเสร็จสมบูรณ์
ที-34เอ็ม หรือที่รู้จักในชื่อ เอ-43


และปรากฎว่ารถถังแห่งชัยชนะคือรถถังที่รูปร่างหน้าตาไม่สามารถมองเห็นได้ และการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมถือเป็นมาตรการชั่วคราวและไม่นาน รถถังที่ไม่ได้ตั้งใจเพื่อใช้เป็นรถถังหลัก และเป็นเพียงแนวคิดการออกแบบ
ไม่สามารถพูดได้ว่าในปี 1940 หลังจากระบุข้อบกพร่องของรถถังใหม่ของเราแล้ว ก็ไม่มีการพยายามสร้างรถถังใหม่ ฉันได้เขียนเกี่ยวกับโครงการ T-34M แล้ว มีความพยายามที่จะสร้างรถถังหนักใหม่ ได้รับดัชนี KV-3 ในโครงการของรถถังคันนี้ มีความพยายามที่จะกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรถถัง KV-1 และ KV-2 (แบบ KV-1 แบบเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่และปืนครก 152 มม.) และประสบการณ์ของ การทำสงครามกับฟินน์ก็ใช้ในโครงการนี้เช่นกัน มีการวางแผนที่จะติดอาวุธรถถังคันนี้ด้วยปืนใหญ่ 107 มม. อย่างไรก็ตาม การทดสอบปืนรุ่นแรกไม่ประสบผลสำเร็จ มันยากและไม่สะดวกสำหรับตัวโหลดที่จะทำงานกับกระสุนขนาดและน้ำหนักขนาดนี้ ดังนั้นรถถังที่นำเสนอสำหรับการทดสอบในฤดูร้อนปี 2484 จึงติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 มม. แบบเดียวกัน แต่แล้วสงครามก็เริ่มต้นขึ้น และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ยานเกราะทดลองได้เข้าสู่การรบที่แนวรบเลนินกราด ซึ่งเธอไม่ได้กลับมาและถูกระบุอย่างเป็นทางการว่าสูญหาย แต่มีรายงานจากผู้บัญชาการคนหนึ่งของกองทัพแดงที่อ้างว่ารถถังที่บุกเข้าไปในส่วนลึกของแนวป้องกันของเยอรมันนั้นถูกยิงด้วยปืนครกของเยอรมันขนาด 105 มม. จากไฟที่กระสุนถูกจุดชนวน ป้อมปืนถูกฉีกออก และตัวรถถังเองก็ถูกทำลายจนหมด
เควี-3. เค้าโครง


หนังข่าวคงคุ้นเคยกับทุกคน พวกเขาแสดงรถเจ็ดล้อ KV-3 พร้อมป้อมปืนจาก KV-1


แต่ทั้ง T-34M และ KV-3 ไม่ถือเป็นรถถังหลักของกองทัพแดงก่อนสงคราม น่าจะเป็นรถที่มีดัชนี T-50 รถต้นแบบของรถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 และดูเหมือน T-34 มาก เพียงแต่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยเท่านั้น แต่มีเกราะลาดเอียง 45 มม. เหมือนกัน แม้ว่ายานพาหนะจะติดปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกล 3 กระบอกก็ตาม โครงการนี้ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงเครื่องกลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงเกินไป และโรงงานที่วางแผนจะผลิตก็ไม่สามารถควบคุมมันได้ และรถถังก็หนักเกินไปสำหรับรถระดับเดียวกัน
T-126 ในคูบินกา


จากนั้นจึงตัดสินใจลดความหนาของเกราะลงเหลือ 37 มม. ถอดปืนกลไปข้างหน้าและไม่ได้ติดตั้งปืนกลจำนวนมากในป้อมปืน แต่มีปืนกลหนึ่งกระบอก ใช้โซลูชันทางเทคนิคอื่นๆ จำนวนหนึ่งซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดน้ำหนักและความสามารถในการผลิตของการผลิต ทั้งหมดนี้ทำให้ต้องเริ่มการผลิตจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 และยานพาหนะการผลิตก็ปรากฏตัวในกองทัพหลังสงครามเริ่มต้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังจำนวนไม่มากนักหลายโหล โรงงานสำหรับการผลิตถูกอพยพออกจากเลนินกราด และ ณ ตำแหน่งใหม่ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเครื่องจักรประเภทอื่น
ที-50


คู่แข่งสร้างขึ้นที่โรงงานคิรอฟ


แต่เราจะพูดถึงรถถังโซเวียตที่ไม่รู้จักในสงครามโลกครั้งที่ 2 ต่อไป ฉันได้เขียนเกี่ยวกับโครงการ T-34M แล้ว แต่การพัฒนาของโครงการนี้กลับกลายเป็นที่ต้องการ ในปี 1943 รถถัง T-43 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของโครงการ T-34M ได้เข้าประจำการ แต่การปรากฏตัวของ "Tigers" และ "Panthers" ในสนามรบไม่อนุญาตให้พาหนะคันนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่มันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถถังสงครามโลกครั้งที่สองที่ดีที่สุด นั่นคือ T-44 ในช่วงกลางปี ​​1942 เห็นได้ชัดว่ากองทัพแดงต้องการรถถังกลางใหม่ การออกแบบรถถังที่เรียกว่า T-43 แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ข้อกำหนดหลักของกองทัพคือการให้ความคุ้มครองสูงสุดโดยเพิ่มมวลให้น้อยที่สุด ตัวถังซึ่งสืบทอดโครงสร้าง T-34 มีเกราะ 75 มม. รอบด้านอยู่แล้ว ความหนาของส่วนหน้าของป้อมปืนซึ่งติดตั้งปืนรถถัง 76.2 มม. F-34 เพิ่มขึ้นเป็น 90 มม. (เทียบกับ 45 มม. สำหรับ T-34) แต่ความยาวของห้องเกียร์เครื่องยนต์ไม่สามารถลดลงได้ส่งผลให้ห้องต่อสู้มีขนาดเล็กลง ดังนั้น เพื่อให้ลูกเรือมีพื้นที่ภายในที่จำเป็น ผู้ออกแบบจึงใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่าระบบกันสะเทือนแบบเทียนที่มีสปริงแนวตั้ง เช่นเดียวกับในรถถัง BT และ T-34 เหนือกว่า T-34 ในแง่ของการป้องกันเกราะและไม่ด้อยกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังหนัก KV-1 และ KV-1 อย่างไรก็ตาม รถถังกลาง T-43 ได้เข้าใกล้รถถังหนักในแง่ของแรงกดดันภาคพื้นดินเฉพาะซึ่งส่งผลเสียต่อรถถังกลาง ส่งผลต่อความคล่องตัวและระยะ และการออกแบบก็สุดขั้ว ไม่รวมการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น และเมื่ออนุกรม "สามสิบสี่" ติดตั้งปืนใหญ่ 85 มม. ความต้องการ T-43 ก็หายไปชั่วคราวแม้ว่าจะเป็นป้อมปืนจาก T-43 ที่ใช้กับการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับ T-34- 85 ดังนั้นประสบการณ์ในการทำงานจึงไม่ไร้ประโยชน์ ความจริงก็คือการทดสอบวิ่งของ T-43 คือ 3,000 กม. พิสูจน์ให้เห็นถึงความถูกต้องในการเลือกระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์สำหรับรถถังกลาง และการค่อยๆ เปลี่ยนรูปแบบดั้งเดิมไปก็ไร้ประโยชน์
ที-43


ที-34 และ ที-43


เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่แตกต่างโดยพื้นฐาน นี่คือสิ่งที่พวกเขาเริ่มออกแบบที่ Morozov Design Bureau ผลลัพธ์ของงานคือรถถัง T-44 การสร้างรถถัง T-44 เริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2486 ถังใหม่ได้รับการแต่งตั้ง "Object 136" และในซีรีส์ - การกำหนด T-44 รถรุ่นใหม่นี้ไม่เพียงแต่มีจุดเด่นอยู่ที่การจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งอีกด้วย หากใช้งานแยกกันในรถถังหลายคัน พวกมันคงไม่ให้ผลที่เห็นได้ชัดเจน แต่พวกเขาก็ร่วมกันออกแบบ T-44 ในลักษณะที่เป็นตัวกำหนดการพัฒนาเทคโนโลยีภายในประเทศมานานหลายทศวรรษ รถหุ้มเกราะ- ความสูงของห้องเครื่อง-เกียร์ลดลงโดยการย้ายเครื่องฟอกอากาศชนิดใหม่จากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์รูปตัว Y ไปด้านข้าง อย่างไรก็ตามดีเซล B-44 เองก็ติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 500 เป็น 520 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเดียวกันกับ B-34 รุ่นก่อนหน้า มู่เล่ขนาดกะทัดรัดถูกติดตั้งแทนพัดลมซึ่งยื่นออกมาเกินขนาดของห้องข้อเหวี่ยง ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนโครงเครื่องยนต์ที่ต่ำ แข็งแกร่ง แต่เบาได้ และส่งผลให้ความสูงของตัวถังลดลง 300 มม.
ตัวอย่างทดลอง T-44 สองตัวอย่าง


T-44 ขนาดกลางและรถถังหนักของเยอรมัน T-V "Panther"


พวกเขายังแนะนำการพัฒนาการออกแบบอื่นๆ ที่ไม่สามารถนำไปใช้กับ T-34 อนุกรมได้ ดังนั้นรูปแบบใหม่ของห้องส่งกำลังเครื่องยนต์จึงทำให้สามารถเคลื่อนย้ายป้อมปืนได้ การออกแบบใหม่ด้วยปืนใหญ่ ZIS-S-53 ขนาด 85 มม. ตรงกลางตัวถัง ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากการสั่นสะเทือนเชิงมุมที่น่าเบื่อหน่ายของยานพาหนะ และปืนลำกล้องยาวไม่สามารถติดพื้นได้เมื่อเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ . ความแม่นยำในการยิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และที่สำคัญที่สุด การจัดตำแหน่งนี้ทำให้นักออกแบบสามารถเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าเป็น 120 มม. โดยไม่ทำให้ลูกกลิ้งด้านหน้าทำงานหนักเกินไป ให้เราเสริมว่าการเพิ่มความแข็งแกร่งของแผ่นหน้าได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการย้ายตำแหน่งฟักของคนขับไปที่หลังคาตัวถังและการละทิ้งที่ยึดลูกบอลของปืนกลแน่นอนเนื่องจากประสบการณ์การต่อสู้เผยให้เห็นประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอ ในรถถังใหม่ ปืนกลแน่นอนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่หัวเรือ และวางถังเชื้อเพลิงในพื้นที่ว่างถัดจากคนขับ บนรถต้นแบบ T-44-85 มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างล้อถนนที่สองและสาม ในยานพาหนะที่ใช้งานจริง ช่องว่างอยู่ระหว่างลูกกลิ้งตัวแรกและตัวที่สอง ในรูปแบบนี้ T-44 ผ่านการทดสอบของรัฐได้สำเร็จ และได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงในปี 1944 รถถัง T-44 ผลิตจำนวนมากในคาร์คอฟ
ที-44


ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถถัง 965 คัน T-44 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ แม้ว่าพวกเขาจะเริ่มเข้าสู่กองทัพในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2488 ดังนั้นจนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 จึงเข้าประจำการโดยมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเป็นรายบุคคล กองพันรถถังได้รับรถถังประเภทนี้จำนวน 160 คัน ซึ่งอยู่ในระดับที่ 2 กองทัพที่ใช้งานอยู่- และนั่นน่าจะเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับชาวเยอรมันหากพวกเขามีรถถังประเภทใหม่ ตัวอย่างเช่น Panther-2 ได้รับการพัฒนา แต่ไม่จำเป็นต้องมีรถถังประเภทนี้ และ T-44 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ แม้กระทั่งกับญี่ปุ่น จึงหลุดพ้นจากสายตาของนักประวัติศาสตร์การทหาร มันน่าเสียดาย เพราะรถถังคันนี้เป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2

แน่นอนว่าชัยชนะเหนือจักรวรรดิไรช์ที่ 3 ถือเป็นข้อดีของการทำงานที่มีการประสานงานและแม่นยำของทุกแผนก แต่ส่วนแบ่งของสิงโตในการต่อสู้ครั้งนี้ยังคงลดลง กองทหารรถถัง- มีเพียงการบินเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ในเรื่องนี้ ยูนิเวอร์แซลซึ่งทำงานในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งและความร้อนจัดเป็นรถถังที่รับภารกิจและการกระทำการรบจำนวนมาก

จุดเริ่มต้นทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างและพัฒนารถถังใหม่ที่สามารถต้านทานการโจมตีของศัตรูได้ ในช่วงเวลานี้เองที่เป็นตำนานโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เสือดำเยอรมันและ Tiger, โซเวียต T-34, อังกฤษ, American Sherman - เครื่องจักรคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบสำหรับเวลาของพวกเขาในภาพและอุปมาซึ่งรุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมดจะได้รับการออกแบบ

การผลิตรถถังจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1940 และเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงสงคราม ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ประเทศที่เข้าร่วมในการสู้รบเริ่มละทิ้งการผลิตรถถังเบาอย่างหนาแน่นโดยให้ความสำคัญกับรถถังกลาง - พวกมันคล่องแคล่วมากกว่าและเร็วกว่ารถถังหนักและแข็งแกร่งกว่ารถถังเบาที่เร็วแต่อ่อนแอมาก

ที-34

หนึ่งในที่สุด โมเดลที่มีชื่อเสียงรถถังกลางคือ T-34 อย่างไม่ต้องสงสัย

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามชาวเยอรมันหวังว่าจะมีการโจมตีแบบสายฟ้าแลบได้โยนกองทหารใหม่และสดใหม่เข้าสู่สนามรบ กองทัพโซเวียตภายใต้แรงกดดันดังกล่าวเธอถูกบังคับให้ล่าถอย ในช่วงต้นฤดูหนาวการสู้รบเกิดขึ้นแล้ว 80 กิโลเมตรจากมอสโกว ในสภาวะที่มีหิมะตก รถถังเบาเช่น T-60 และ T-40 S ประสบกับความคล่องตัวที่ลดลงอย่างมาก และการส่งผ่านของรถถังหนักก็ประสบปัญหา ปัญหาของการผลิตรถถังขนาดกลางเริ่มมีความกดดันมากขึ้นกว่าที่เคย - ไม่มีอะไรจะล่าช้า

ดังนั้น T-34 จึงกลายเป็นรถถังหลักของ Great Patriotic War ตั้งแต่ปี 1941 ความสามารถข้ามประเทศ ความเร็ว และปืนใหญ่ที่ไม่มีใครเทียบได้ในขณะนั้น ทำให้แพร่หลายที่สุด มากที่สุด ถังสากล- เกราะป้องกันขีปนาวุธที่ปกป้องลูกเรือ เครื่องยนต์ดีเซล และความเป็นไปได้ในการยิงด้วยความเร็วสูง - นี่คือจุดที่วิศวกรมุ่งเน้น การเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังในเวลาต่อมาได้ดำเนินการหลังจากที่ตัวชี้วัดของคุณสมบัติที่กล่าวมาข้างต้นได้มาถึงขีดจำกัดที่ต้องการแล้ว

รถถังเป็นยานพาหนะต่อสู้ที่ผสมผสานปืนใหญ่ เกราะ และความคล่องตัวเข้าด้วยกัน การสูญเสียหรือการอ่อนลงของคุณลักษณะอย่างน้อยหนึ่งอย่างจะนำไปสู่ความอ่อนแอของรถถังและเป็นผลให้สูญเสียในการรบ ความสำเร็จทางการค้าและการทหารของ T-34 นั้นเกิดจากการที่วิศวกรโซเวียตสามารถบรรลุความสมดุลที่จำเป็นในด้านความเร็วและลักษณะการต่อสู้ จนถึงขณะนี้ T-34 เป็นสัญลักษณ์ที่สว่างที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และความทรงจำของมันถูกเก็บรักษาไว้ในอนุสรณ์สถานและนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์

อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน รถถังมีความคล่องตัวไม่เพียงพอ และลูกเรือจำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเพื่อควบคุมยานพาหนะซึ่งไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุดในการควบคุม อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อข้อดีของวิศวกรและลูกเรือรถถังโซเวียตแต่อย่างใด

ความทันสมัยที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การยึดดินแดนอย่างแข็งขันโดยชาวเยอรมันถูกบดบังอย่างมีนัยสำคัญด้วยการปรากฏตัวของรถถังโซเวียตเช่น T-34 และ KV การมีอยู่ของเครื่องจักรอันทรงพลังโดยศัตรูจำเป็นต้องมีการแก้ไขและติดตั้งอุปกรณ์ของตนเองใหม่

มีการปรับปรุงค่าเฉลี่ยให้ทันสมัย รถถัง PZ-IIIและ PZ-IV ชาวเยอรมันได้นำพวกมันไปผลิตจำนวนมาก จากนั้นเริ่มสร้างรถถังหนักที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Tiger และ Panther - รถถังที่ทรงพลังที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โจมตีเป้าหมายศัตรูจากระยะไกลถึงสามพันเมตร

เครมลินทำผิดพลาดครั้งใหญ่เมื่อก่อน การต่อสู้ของเคิร์สต์ไม่ยืนกรานที่จะปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย เทคโนโลยีของเยอรมันที่ใช้ใน Panther, Tiger และรถถังนั้นดีกว่าโซเวียต 2-3 ปีซึ่งกลายเป็นอันตรายถึงชีวิตในสภาพของการแข่งขันทางอาวุธที่บ้าคลั่งในปี 1940-1945

ในกลางปี ​​​​1943 วิศวกรเมื่อคำนึงถึงข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ทั้งหมด ได้เปิดตัว T-34 เวอร์ชันอัปเดต

ในการต่อสู้ที่ Prokhorovka โดยมีส่วนร่วม โมเดลที่ทันสมัยกองทหารเยอรมันสูญเสียยานพาหนะไปหนึ่งในสี่

เสือและเสือดำ

รุ่นใหญ่ทั้งสองนี้ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เดียว - เพื่อขับไล่ T-34 ของโซเวียต Panther มีขนาดเล็กกว่าประมาณ 13 ตัน ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวและความคล่องตัวมากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อข้ามแม่น้ำ ซึ่งสะพานไม่สามารถรองรับรถถังขนาดใหญ่ได้ ขนาดที่เล็กกว่ายังมีบทบาทในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม Panther สามารถเดินทางได้ 250 กิโลเมตร (เทียบกับ 190 กม. สำหรับ Tiger)

กระสุนของ Panther มีลักษณะเฉพาะด้วยการเจาะเกราะและความแม่นยำในการยิงที่มากขึ้น และเกราะเอียงใหม่ทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่กระสุนของศัตรูจะแฉลบ - Tiger นั้นด้อยกว่าในลักษณะเหล่านี้ ในบรรดาผู้ที่ถูกฝ่ายสัมพันธมิตรจับตัวไป รถถังเยอรมันพวกมันได้รับความนิยมอย่างแน่นอนเพราะเสือตัวใหญ่และยากเกินไปมักจะทำหน้าที่เป็นถ้วยรางวัลมากกว่าอาวุธทางทหาร

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ Panther แต่เราไม่ควรลืมว่า Tiger นั้นเป็นรถถังที่คู่ควรในช่วงเวลานั้น สร้างขึ้นตามประเพณีที่ดีที่สุดของวิศวกรรมเยอรมัน - ทนทานและทรงพลัง แต่อนิจจาด้วยเหตุนี้มันจึงงุ่มง่ามและ มโหฬาร. เสือดำในแง่นี้ได้กลายเป็นอะไรที่จิบไปแล้ว อากาศบริสุทธิ์, คิดใหม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ล้าสมัย

ลูกทีม

ความสำเร็จอย่างรวดเร็ว กองทัพเยอรมันในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นไม่เพียงแต่ถูกกำหนดโดยการทำงานร่วมกันของหน่วยรถถังระหว่างกันและหน่วยอื่น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดที่นั่งของลูกเรือด้วย ลูกเรือ 5 คนมีโอกาสประสบความสำเร็จมากกว่าตัวอย่างเช่นลูกเรืออังกฤษและฝรั่งเศส 2-3 คนซึ่งเต็มไปด้วยการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน

รถถังอเมริกา

การผลิตรถถังของอเมริกาอาจเรียกได้ว่าไม่เจ็บปวดที่สุดเพราะสร้างขึ้นจากประสบการณ์ของผู้อื่น ตั้งแต่ปี 1942 การผลิตเริ่มขึ้น ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น ซึ่งกลายเป็นรถถังหลักไม่เพียงแต่สำหรับเท่านั้น กองทัพอเมริกันแต่สำหรับกองทัพพันธมิตรด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชาวอเมริกันได้รับคำแนะนำจากการตัดสินใจของผู้อื่นในการผลิตรถถัง ข้อผิดพลาดจึงเกิดขึ้น - การผลิตและการใช้รถถังเบาที่ยาวนาน การเปิดตัว Chaffee รุ่นใหม่ในปี 1944 ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ ต้องการรถถังกลางและหนักที่เชื่อถือได้มากกว่า ซึ่งไม่อาจยืนยันได้ดีไปกว่านี้แล้ว

ข้อดีของลูกเรือรถถังและวิศวกรของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ ทั้งการสร้างรถถังและการจัดการเป็นศิลปะทั้งหมดที่ได้รับการขัดเกลาจากการลองผิดลองถูก หากไม่มีรถถัง ชัยชนะคงเป็นไปไม่ได้ และการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพอันเหลือเชื่อที่เกิดขึ้นในสาขาวิศวกรรมในเวลาเพียงห้าปีก็สมควรได้รับความเคารพอย่างแท้จริง

คำว่า "รถถัง" ในพจนานุกรมของ Ozhegov ได้รับการอธิบายว่าเป็น "ยานเกราะต่อสู้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมอาวุธอันทรงพลังบนเส้นทางตีนตะขาบ" แต่คำจำกัดความดังกล่าวไม่ใช่ความเชื่อ ไม่มีมาตรฐานรถถังที่เป็นหนึ่งเดียวในโลก ประเทศผู้ผลิตแต่ละประเทศสร้างและได้สร้างรถถังโดยคำนึงถึงความต้องการของตนเอง คุณลักษณะของสงครามที่เสนอ ลักษณะของการต่อสู้ที่กำลังจะเกิดขึ้น และความสามารถในการผลิตของตนเอง สหภาพโซเวียตก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถถังของสหภาพโซเวียตและรัสเซียตามแบบจำลอง

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

ความเป็นอันดับหนึ่งของการใช้รถถังเป็นของอังกฤษ การใช้รถถังบังคับผู้นำทหารของทุกประเทศให้พิจารณาแนวคิดเรื่องสงครามอีกครั้ง ชาวฝรั่งเศสใช้ของพวกเขา รถถังเบา Renault FT17 กำหนดการใช้รถถังแบบคลาสสิกในการแก้ปัญหาทางยุทธวิธี และตัวรถถังเองก็กลายเป็นศูนย์รวมของหลักการในการสร้างรถถัง

แม้ว่าเกียรติยศในการใช้งานครั้งแรกจะไม่ตกเป็นของชาวรัสเซีย แต่การประดิษฐ์รถถังในความหมายคลาสสิกนั้นเป็นของเพื่อนร่วมชาติของเรา ในปี พ.ศ. 2458 V.D. Mendeleev (ลูกชายของนักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง) ส่งโครงการสำหรับยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางสองรางพร้อมอาวุธปืนใหญ่ไปยังแผนกเทคนิคของกองทัพรัสเซีย แต่ไม่ทราบสาเหตุต่อไป งานออกแบบสิ่งต่างๆ ไม่ได้ผล

แนวคิดในการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนอุปกรณ์ขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2421 โดยนักออกแบบชาวรัสเซีย Fyodor Blinov สิ่งประดิษฐ์นี้มีชื่อว่า: "รถยนต์ที่มีเที่ยวบินไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้า" ใน “รถยนต์” คันนี้ มีการใช้อุปกรณ์เปลี่ยนรางรถไฟเป็นครั้งแรก การประดิษฐ์อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อนั้นเป็นของกัปตันทีมรัสเซีย D. Zagryazhsky เช่นกัน ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องในปี พ.ศ. 2480

ยานรบติดตามคันแรกของโลกก็เป็นของรัสเซียเช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 มีการทดสอบรถหุ้มเกราะ D.I. Porokhovshchikov เรียกว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" มันมีตัวถัง รางกว้างหนึ่งกระบอก และปืนกลในป้อมปืนที่หมุนได้ การทดสอบถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เนื่องจากชาวเยอรมันใกล้เข้ามา การทดสอบเพิ่มเติมจึงต้องถูกเลื่อนออกไป และหลังจากนั้นครู่หนึ่งพวกเขาก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง

ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2458 มีการทดสอบบนเครื่องจักรที่ออกแบบโดยกัปตันเลเบเดนโกหัวหน้าห้องปฏิบัติการทดลองของแผนกทหาร เพิ่มหน่วยขนาด 40 ตันเป็น ขนาดยักษ์รถม้าปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มายบัคสองเครื่องจากเรือเหาะที่กระดก ล้อหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 เมตร ตามที่ผู้สร้างระบุ พาหนะที่มีดีไซน์นี้น่าจะเอาชนะคูน้ำและร่องลึกได้โดยง่าย แต่ในระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะจะติดทันทีหลังจากที่เริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งยืนหยัดมานานหลายปีจนกระทั่งถูกตัดเป็นเศษโลหะ

อันดับแรก โลกรัสเซียเสร็จสิ้นโดยไม่มีรถถังของฉัน ในช่วงสงครามกลางเมือง มีการใช้รถถังจากประเทศอื่น ในระหว่างการสู้รบ รถถังบางคันถูกส่งไปอยู่ในมือของกองทัพแดง ซึ่งนักสู้ของคนงานและชาวนาได้เข้าร่วมในการรบ ในปี 1918 ในการต่อสู้กับกองทหารฝรั่งเศส-กรีกใกล้หมู่บ้าน Berezovskaya รถถัง Reno-FT หลายคันถูกยึดได้ พวกเขาถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อเข้าร่วมขบวนพาเหรด คำพูดอันร้อนแรงของเลนินเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถถังของเราเองได้วางรากฐานสำหรับการสร้างรถถังโซเวียต เราตัดสินใจที่จะปล่อยหรือลอกเลียนแบบรถถัง Reno-FT 15 คันที่เรียกว่า Tank M (เล็ก) โดยสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2463 สำเนาชุดแรกออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Nizhny Tagil วันนี้ถือเป็นวันเกิดของการสร้างรถถังโซเวียต

รัฐอายุน้อยเข้าใจว่ารถถังมีความสำคัญมากในการทำสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อศัตรูที่เข้ามาใกล้ชายแดนติดอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้แล้ว รถถัง M ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเนื่องจากราคาการผลิตที่แพงเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเลือกอื่น ตามความคิดที่มีอยู่ในกองทัพแดงในขณะนั้นรถถังควรจะรองรับทหารราบระหว่างการโจมตีนั่นคือความเร็วของรถถังไม่ควรสูงกว่าทหารราบมากนักน้ำหนักควรปล่อยให้พังได้ ผ่านแนวป้องกันและอาวุธควรจะปราบปรามจุดยิงได้สำเร็จ การเลือกระหว่างการพัฒนาและข้อเสนอของเราเองเพื่อคัดลอกไปแล้ว ตัวอย่างสำเร็จรูปเลือกตัวเลือกที่ทำให้สามารถจัดการการผลิตรถถังในเวลาที่สั้นที่สุด - การคัดลอก

ในปี 1925 รถถังคันนี้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก โดยมีต้นแบบคือ Fiat-3000 แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด แต่ MS-1 ก็กลายเป็นรถถังที่วางรากฐานสำหรับการสร้างรถถังโซเวียต ที่ไซต์การผลิตของเขา การผลิตและความสอดคล้องกันของงานของแผนกและโรงงานต่างๆ ได้รับการพัฒนา

จนถึงต้นทศวรรษที่ 30 มีการพัฒนาโมเดลของตัวเองหลายรุ่น T-19, T-20, T-24 แต่เนื่องจากขาดข้อได้เปรียบพิเศษเหนือ T-18 และเนื่องจากต้นทุนการผลิตสูง พวกเขาจึงไม่ทำ เข้าสู่ซีรีส์

รถถังในยุค 30-40 - โรคของการเลียนแบบ

การมีส่วนร่วมในความขัดแย้งกับการรถไฟของรัฐบาลกลางจีนแสดงให้เห็นถึงความไม่เพียงพอของรถถังรุ่นแรกสำหรับการพัฒนาแบบไดนามิกของการรบ รถถังไม่ได้แสดงตัวตนในทางใดทางหนึ่งเลย งานหลักทำโดยทหารม้า จำเป็นต้องมีรถยนต์ที่เร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น

ในการเลือกรุ่นการผลิตถัดไป เราเลือกซื้อตัวอย่างจากต่างประเทศ Vickers Mk ของอังกฤษ - 6 ตันผลิตจำนวนมากในประเทศของเราในชื่อ T-26 และลิ่ม Carden-Loyd Mk VI ผลิตในชื่อ T-27

T-27 ซึ่งในตอนแรกมีความต้องการที่จะผลิตมากเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ จึงไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน ในปีพ.ศ. 2476 ได้มีการนำรองเท้าส้นเตารีดมาใช้กับกองทัพ
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A พร้อมอาวุธในป้อมปืนหมุนได้และในปี 1936 - T-38 ในปี 1940 พวกเขาสร้าง T-40 สะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายกัน;

ตัวอย่างอื่นถูกซื้อในสหรัฐอเมริกา ตามแบบจำลองของ J.W. Christie รถถังความเร็วสูง (BT) ทั้งชุดถูกสร้างขึ้น ความแตกต่างหลักคือการรวมกันของใบพัดสองใบที่มีล้อและติดตาม ในการเคลื่อนที่ระหว่างการเดินขบวน BT ใช้ล้อเมื่อทำการต่อสู้ พวกเขาใช้ตัวหนอน มาตรการบังคับดังกล่าวมีความจำเป็นเนื่องจากความสามารถในการปฏิบัติงานของรางรถไฟไม่ดีนักซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 1,000 กม.

รถถัง BT ซึ่งพัฒนาความเร็วค่อนข้างสูงบนท้องถนน เหมาะอย่างยิ่งกับแนวคิดทางทหารที่เปลี่ยนแปลงไปของกองทัพแดง: บุกทะลวงแนวป้องกันและทำการโจมตีลึกอย่างรวดเร็วผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น T-28 ที่มีป้อมปืนสามป้อมได้รับการพัฒนาโดยตรงเพื่อความก้าวหน้า โดยมีต้นแบบคือ Vickers 16 ตันของอังกฤษ รถถังที่ก้าวหน้าอีกคันควรจะเป็น T-35 ซึ่งคล้ายกับรถถังหนักห้าป้อมปืนของอังกฤษ "อิสระ"

ในช่วงทศวรรษก่อนสงคราม มีการออกแบบรถถังที่น่าสนใจมากมายที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต ตัวอย่างเช่นบนพื้นฐานของ T-26
ปืนอัตตาจรกึ่งปิด AT-1 ( รถถังปืนใหญ่- ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาจะจดจำรถยนต์เหล่านี้ที่ไม่มีหลังคาห้องโดยสารอีกครั้ง

รถถังแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

การเข้าร่วมใน สงครามกลางเมืองในสเปนและในการรบที่ Khalkhin Gol แสดงให้เห็นว่าอันตรายจากการระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินมีสูงเพียงใดและเกราะกันกระสุนไม่เพียงพอต่อปืนใหญ่ต่อต้านรถถังที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ การดำเนินการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ทำให้นักออกแบบของเราที่ป่วยเป็นโรคเลียนแบบ สามารถสร้างสรรค์งานได้จริงในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังที่ดีและเควี

ในช่วงแรกของสงคราม รถถังจำนวนมากสูญหายไป ต้องใช้เวลาในการผลิต T-34 และ KV ที่ไม่สามารถแข่งขันได้ในโรงงานเพียงแห่งเดียวที่อพยพออกไป และรถถังแนวหน้าก็ต้องการอย่างมาก รัฐบาลตัดสินใจที่จะเติมเต็มช่องนี้ด้วยรถถังเบา T-60 และ T-70 ราคาถูกและรวดเร็วในการผลิต โดยธรรมชาติแล้วช่องโหว่ของรถถังดังกล่าวนั้นสูงมาก แต่พวกเขาให้เวลาในการขยายการผลิตรถถัง Victory ชาวเยอรมันเรียกพวกมันว่า "ตั๊กแตนที่ทำลายไม่ได้"

ในการต่อสู้ใต้ทางรถไฟ ศิลปะ. Prokhorovka เป็นครั้งแรกที่รถถังทำหน้าที่เป็น "ซีเมนต์" ในการป้องกัน ก่อนหน้านั้นพวกมันถูกใช้เป็นอาวุธโจมตีเท่านั้น โดยหลักการแล้วจนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีแนวคิดใหม่ในการใช้รถถังอีกต่อไป

เมื่อพูดถึงรถถังในสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงยานพิฆาตรถถัง (SU-76, SU-122 ฯลฯ) หรือ "ปืนอัตตาจร" ตามที่เรียกในกองทัพ ป้อมปืนที่หมุนได้ค่อนข้างเล็กไม่อนุญาตให้ใช้ปืนทรงพลังบางกระบอกและที่สำคัญที่สุดคือปืนครกบนรถถัง เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกมันถูกติดตั้งบนฐานของรถถังที่มีอยู่โดยไม่ต้องใช้ป้อมปืน ในความเป็นจริง ยานพิฆาตรถถังโซเวียตในช่วงสงคราม ยกเว้นอาวุธ ก็ไม่แตกต่างจากต้นแบบ ไม่เหมือนของเยอรมัน

รถถังสมัยใหม่

หลังสงคราม รถถังเบา รถถังกลาง และหนักยังคงมีการผลิตต่อไป แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษที่ 50 ผู้ผลิตรถถังรายใหญ่ทุกรายก็มุ่งความสนใจไปที่การผลิตรถถังหลัก ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตชุดเกราะ เครื่องยนต์และอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความจำเป็นในการแบ่งรถถังออกเป็นประเภทต่าง ๆ ก็หายไปด้วยตัวมันเอง ช่องของรถถังเบาถูกครอบครองโดยผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบ ดังนั้น PT-76 จึงกลายเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในที่สุด

หลังสงครามครั้งแรก ถังมวลรุ่นใหม่ติดอาวุธด้วยปืน 100 มม. และการดัดแปลงเพื่อใช้ในเขตกัมมันตภาพรังสี รุ่นนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ รถถังที่ทันสมัยเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 30,000 เครื่องถูกให้บริการในกว่า 30 ประเทศ

หลังจากที่รถถังที่มีปืน 105 มม. ปรากฏตัวในหมู่ศัตรู จึงมีการตัดสินใจอัพเกรด T-55 เป็นปืน 115 มม. รถถังคันแรกของโลกที่มีปืนลำกล้องเรียบ 155 มม. ได้รับการตั้งชื่อ

บรรพบุรุษของรถถังหลักแบบคลาสสิกคือ มันผสมผสานความสามารถของรถถังหนัก (ปืน 125 มม.) และรถถังกลาง (ความคล่องตัวสูง) ได้อย่างสมบูรณ์