Kerch Bridge: คำอธิบายทางเทคนิคสำหรับ ukrohysteria

บ้าน

กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปได้เข้าร่วมกับทางการยูเครนโดยกล่าวว่าสะพานไครเมียจะจำกัดการขนส่งในทะเลอะซอฟ และจะส่งผลกระทบต่อท่าเรือของยูเครน ในขณะเดียวกัน สายการบินเทกองขนาดใหญ่จากทั่วโลกยังคงใช้บริการที่ Mariupol ต่อไป คนสุดท้ายคือ Federal Rideau ระยะทาง 200 เมตร ทิ้งสมอที่ท่าเรือยูเครนเมื่อวันก่อนเมื่อวานนี้

“สหรัฐฯ ประณามการก่อสร้างของรัสเซียและการเปิดสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชบางส่วนระหว่างรัสเซียและไครเมีย สะพานดังกล่าวขัดขวางการขนส่งโดยการจำกัดขนาดของเรือที่สามารถผ่านช่องแคบเคิร์ช ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวที่นำไปสู่น่านน้ำอาณาเขตของยูเครนในทะเลอะซอฟ เราขอเรียกร้องให้รัสเซียไม่แทรกแซงการขนส่งนี้” กระทรวงการต่างประเทศกล่าวในแถลงการณ์ ตัวแทนของสหภาพยุโรปได้ออกแถลงการณ์ที่คล้ายกัน ขณะเดียวกัน กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของยูเครนประเมินความสูญเสียของประเทศจากการก่อสร้างสะพานไครเมียที่ 500 ล้าน UAH ต่อปี (ประมาณ 1.2 พันล้านรูเบิลหรือประมาณ 19 ล้านดอลลาร์) หัวหน้าแผนก Vladimir Omelyan อธิบายกับ Interfax Ukraine รายงานว่าเรากำลังพูดถึง

เกี่ยวกับการสูญเสียโดยตรงจากความจริงที่ว่าน้ำหนักของเรือที่เรียกที่ท่าเรือยูเครนสองแห่งในทะเล Azov ลดลง

เมื่อต้นฤดูร้อนที่แล้ว กระทรวงดินแดนที่ถูกยึดครองชั่วคราวของยูเครน ระบุว่า รัสเซียได้กำหนดข้อจำกัดสำหรับเรือของยูเครน และเรือที่ยาวเกิน 160 เมตร สูงกว่า 41 เมตร โดยมีร่างเรือยาวเกิน 8 เมตร จะไม่สามารถเข้าไปในพื้นที่ได้อีกต่อไป ทะเลอาซอฟ ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเรือจะไม่สามารถเกิน 10,000 ตันกระทรวงกล่าวและอ้างถึงข้อมูลจากท่าเรือ Mariupol ว่าเรือ 144 ลำที่เรียกในปี 2559 ไม่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ และนี่คือ 23% ของเรือทั้งหมด 43% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า และความกระทบกระเทือนต่อเสบียงในต่างประเทศของยูเครน กระทรวงฯ ระบุ

ข้อจำกัด "รัสเซีย" เวอร์ชันภาษายูเครน ภาพถ่าย: “mtot.gov.ua” Deutsche Welle ของเยอรมนีอ้างข้อมูลจากองค์การบริหารท่าเรือทะเลยูเครน (USPA) ว่าเรือที่เรียกที่ท่าเรือยูเครนในทะเล Azov คือ 175 ม. และร่างเฉลี่ยคือ 9.6 ม. อเล็กซานเดอร์ โอเลนิก ผู้อำนวยการท่าเรือมาริอูโปล บอกกับสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่นว่า ท่าเรือแห่งนี้จะสูญเสียกองเรือสำหรับงานหนักประมาณ 30% “ ด้วยเกณฑ์คุ้มทุนที่ 350-400,000 ตันของสินค้า เราจะสามารถขนส่งได้เพียง 160,000 ตันในเดือนสิงหาคม เนื่องจากพันธมิตรหลักของเรา - โรงงานโลหะวิทยา Mariupol - ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไปยังท่าเรือทางใต้ในเดือนนี้ "Alexander Oleynik กล่าว

“อุปทานเหล็กหล่อประมาณ 1 ล้านตันต่อปีภายใต้สัญญากับลูกค้าชาวอเมริกันกำลังถูกคุกคาม” ถ้อยแถลงจากศูนย์วิจัยกองทัพบก การเปลี่ยนสภาพ และการลดอาวุธ (CIACR) ของยูเครน ระบุ

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาทั้งหมด และการสอบสวนพบว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่ยังคงเข้าสู่ทะเลอาซอฟต่อไป ซึ่งพารามิเตอร์ดังกล่าวเกินกว่าค่าพารามิเตอร์ของฝั่งยูเครนมาก ตัวอย่างล่าสุดคือเรือบรรทุกเทกอง Federal Rideau ซึ่งชักธงของหมู่เกาะมาร์แชล ซึ่งลอดผ่านใต้สะพานไครเมียเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม และตอนนี้เป็นไปตามรายงานของ Marinetraffic ที่ท่าจอดเรือ Mariupol เรือลำนี้มีความยาว 200 เมตร เกินขีดจำกัดของรัสเซียถึง 40 เมตร และสามารถบรรทุกขึ้นเรือได้มากเป็นสองเท่าของที่คาดการณ์ไว้ในเคียฟ - มากกว่า 20,000 ตัน

ภาพถ่าย: “marinetraffic.com”
ภาพถ่าย: “marinetraffic.com”

ผู้ขนส่งสินค้าเทกองเดินทางมาถึงท่าเรือยูเครนจากตูนิเซีย และเห็นได้ชัดว่ากำลังรอการบรรทุกโลหะจากโรงงานโลหะวิทยาในท้องถิ่น ในฟอรัม "ทุกแง่มุม" ในส่วน "Old Mariupol" พวกเขาเขียนว่า Federal Rideau เคยโทรไปที่ Mariupol เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ซึ่งเต็มไปด้วยโลหะด้วย

ให้เราระลึกว่าการรณรงค์ต่อต้านสะพานไครเมียเพื่อจำกัดการเดินเรือในยูเครนเริ่มขึ้นเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว ในเดือนมิถุนายน นาย Yuriy Lavrenyuk รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน เตือนเกี่ยวกับอันตรายของสะพานไครเมียต่อความมั่นคงของชาติ เนื่องจากสะพานดังกล่าวจะลดการเรียกเรือและการหมุนเวียนของสินค้าในท่าเรือ Mariupol และ Berdyansk นอกจากนี้ความสามารถในการทำกำไรขององค์กรในภูมิภาคจะลดลง และนี่คือโรงงานโลหะวิทยาที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ในเดือนสิงหาคม กระทรวงการต่างประเทศยูเครนแสดงการประท้วงอย่างเป็นทางการต่อรัสเซียเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แถลงการณ์จากกระทรวงการต่างประเทศระบุว่าการก่อสร้างสะพานฝ่าฝืน กฎหมายระหว่างประเทศ- ความหลงใหลทวีความรุนแรงมากยิ่งขึ้นหลังจากมีการติดตั้งส่วนโค้งในช่องแคบเคิร์ชในเดือนสิงหาคม และเรือต่างๆ ก็เริ่มแล่นเข้ามาภายในขอบเขตของสะพาน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเขตยึดครองชั่วคราว จอร์กี้ ตูคา กล่าวว่ารัสเซียกำลังมุ่งสู่วาระที่ยูเครนจะต้องถูกแยกเดี่ยวทางทะเล

รัสเซียปฏิเสธคำแถลงของฝ่ายยูเครน กระทรวงคมนาคมรายงานว่ามิติทางเรขาคณิตของคลอง Kerch-Yenikalsky การสนับสนุนการเดินเรือและอุทกศาสตร์และความลึกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ Kerch กระทรวงคมนาคมยังรายงานด้วยว่าความยาวของเรือสามารถสูงถึง 252 เมตร และความสูงของช่วงของส่วนโค้งของสะพาน "ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเรือทุกลำที่ก่อให้เกิดการไหลเวียนของการขนส่งได้มีการพัฒนาในอดีตในท่าเรือต่างๆ แอ่ง Azov-Black Sea” โดยคำนึงถึงอุทกวิทยาของช่องแคบ:“ ความสูงของระยะห่างใต้สะพานคือ 35 เมตร - นำมาใช้บนพื้นฐานของการวิเคราะห์วัสดุในการนำทางอย่างระมัดระวังในแอ่ง Azov-Black Sea และด้วยการมีส่วนร่วมของโครงสร้างและหน่วยงานที่ให้บริการเดินเรือในคลอง Kerch-Yenikalsky นำมาพิจารณาทั้งหมด เรือเดินทะเลล่องเรือในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาบนเส้นทางเดินเรือของช่องแคบเคิร์ช จากผลงานที่ดำเนินการไป ได้มีการนำโซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับการตรวจสอบมากที่สุดมาใช้”

สะพาน Kerch อาจกลายเป็นวาล์วที่ควบคุมแรงกดดันของมอสโกต่อเคียฟ โดยจำกัดการขนส่งไปยังท่าเรือของยูเครน ทะเลอาซอฟ- ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียบางคนเชื่อว่าสะพานแห่งนี้กำลังตกอยู่ในอันตรายจากการทำลายตัวเอง

รัสเซียกำลังก้าวเข้าสู่ระยะต่อไปของการก่อสร้างสะพานเคิร์ช เหนือช่องแคบระหว่างทะเลดำและทะเลอาซอฟ โดยการติดตั้งส่วนโค้งบนฐานรองรับมาตรฐาน ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมเป็นต้นไป ห้ามเดินเรือผ่านช่องแคบเคิร์ช ได้แก่ 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 สิงหาคม และ 1-4 กันยายน รวมระยะเวลา 23 วัน เมื่อติดตั้งส่วนโค้งแล้ว เรือที่มีขนาดจำกัดจะสามารถลอดใต้สะพานได้ เพียงเพราะข้อจำกัดชั่วคราวเหล่านี้ ท่าเรือของยูเครนใน Mariupol, Berdyansk และ Genichesk อาจสูญเสีย Hryvnia กว่าครึ่งพันล้าน นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียการเข้าถึงท่าเรือเหล่านี้ในทะเล Azov อย่างสมบูรณ์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุ หนึ่งในข้อผิดพลาดหลักของประเทศยูเครนก็คือ แทนที่จะค้นหาวิธีทางกฎหมายและการเมืองเพื่อตอบโต้การก่อสร้างสะพาน Kerch ตั้งแต่แรกเริ่ม Kyiv ก็พุ่งเข้าสู่การรณรงค์ข้อมูลที่เกิดขึ้นเองเพื่อทำลายชื่อเสียงของความเป็นไปได้ในการสร้าง สะพาน. เป็นผลให้เสียเวลาเพื่อค้นหาโอกาสที่เหมาะสมมากขึ้นเพื่อมีอิทธิพลต่อสถานการณ์

ลาก่อนปานามาแมกซ์?

ตามโครงการความสูงของสะพาน Kerch ณ จุดที่เรือแล่นผ่านควรอยู่ที่ 35 เมตร ซึ่งหมายความว่าเรือที่มีความสูงไม่เกิน 33 เมตรจะสามารถเข้าสู่ท่าเรือยูเครนของทะเล Azov ได้ นักออกแบบสะพานยังอ้างว่าความลึกของแฟร์เวย์ที่อยู่ด้านล่างจะสูงถึง 9 เมตร ซึ่งจะช่วยให้เรือที่มีกระแสน้ำสูง 8 เมตรสามารถแล่นผ่านได้ ตามแผนที่การเคลื่อนไหวของเรือออนไลน์ Traffic Marine เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม มีเรือบรรทุกสินค้าจำนวน 7 ลำเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือ Mariupol ที่ใหญ่ที่สุดมีร่างสูง 8 เมตร นั่นคือเรือส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือยูเครนของทะเล Azov จะสามารถลอดใต้สะพาน Kerch ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือประเภทของรัฐบาลกลางที่มีขนาดพื้นผิวค่อนข้างเล็กและในขณะเดียวกันก็สามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้

“ในทางทฤษฎีและเทคโนโลยี สะพาน Kerch ไม่ควรสร้างผลกระทบใดๆ ต่อการนำทาง หากมีข้อจำกัดเกิดขึ้น มันจะเป็นเรื่องการเมือง ไม่ใช่เทคโนโลยี” ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าว บรรณาธิการบริหารแบล็คซีนิวส์ อังเดร คลิเมนโก

อย่างไรก็ตาม ท่าเรือการค้าทางทะเล Mariupol ยอมรับเรือ Panamax เป็นครั้งคราวซึ่งมีกระแสน้ำ 14 เมตร เพื่อให้พวกเขาสามารถเข้าและออกจากท่าเรือ Mariupol และไม่เกินความลึกของร่างที่อนุญาต พวกเขาไม่ได้บรรทุกเต็มและพวกเขาจะสูงขึ้น ดังนั้น หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น สะพานจะปิดกั้นการเคลื่อนที่ของเรือประเภท Panamax จริง ๆ เนื่องจากความสูงโดยรวมของพื้นผิวของพวกมันสูงกว่าความสูงของสะพาน Kerch อย่างน้อย 5-10 เมตร ณ จุดที่เรือแล่นผ่าน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าสิ่งนี้อาจเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาท่าเรือยูเครนในทะเล Azov และการค้าระหว่างประเทศกับยูเครน

สะพานแห่งความกดดันทางการเมือง

รัสเซียควบคุมทางเข้าคลอง Kerch-Yenikalsky เพียงฝ่ายเดียวทำให้มอสโกสามารถปิดกั้นการเข้าถึงเรือไปยังท่าเรือยูเครนในทะเล Azov ได้ตลอดเวลา สะพานนี้จะกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สะดวก ประการแรก สำหรับการปิดล้อมการค้าของยูเครน เมื่อมอสโกต้องการ ภายใต้ข้ออ้างทางเทคนิคใดๆ เช่น การซ่อมแซมหรือเสริมกำลังงาน หรือภายใต้ข้ออ้างในการฝึกซ้อมทางทหารหรือการต่อต้านการก่อการร้าย การเดินเรือในช่องแคบเคิร์ชอาจถูกจำกัดได้ การแสดงตนที่เพิ่มขึ้น กองเรือรัสเซียในบริเวณสะพานเคิร์ชอาจรบกวนการค้าทางทะเล

สายการบินระหว่างประเทศพยายามหลีกเลี่ยงน่านน้ำที่มีการทหารและสถานที่ที่อาจเกิดความขัดแย้ง Kerch Bridge สามารถกลายเป็นวาล์วชนิดหนึ่งที่จะควบคุมได้ ความเป็นผู้นำของรัสเซีย- ด้วยการจำกัดโอกาสในการส่งออกของยูเครน มอสโกสามารถสร้างแรงกดดันต่อเคียฟได้ เช่น เรียกร้องเช่นการจัดหาน้ำและพลังงานไปยังดินแดนที่ถูกยึดครองของแหลมไครเมียจากยูเครนแผ่นดินใหญ่เพื่อแลกกับการเคลื่อนย้ายเรืออย่างเสรีไปยังท่าเรือของยูเครนในทะเล Azov ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ

“Rinat Akhmetov ควบคุมการจัดการท่าเรือ Azov สองแห่ง (หมายถึงท่าเรือใน Mariupol และ Berdyansk) ท่าเรือเหล่านี้เชื่อมต่อ Donbass อุตสาหกรรมซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานประกอบการส่วนใหญ่กับทะเล ดังนั้น ด้วยความช่วยเหลือของข้อจำกัด รัสเซียจึงสามารถกระตุ้นให้ Akhmetov ให้การสนับสนุนทางเศรษฐกิจบางอย่างแก่ "สาธารณรัฐที่ประกาศตัวเอง" ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า ศูนย์นานาชาติการวิจัยขั้นสูง Pavel Buldovich

บริบท

สะพานเคิร์ชทำให้ยูเครนหวาดกลัว

ผู้สังเกตการณ์ 07/06/2017

เคิร์ชท้าชิงเครมลิน

ผู้สังเกตการณ์ 05/07/2017

สะพาน Kerch ถูก "ระเบิด"

Apostrophe 12/01/2016 ภัยคุกคามจากการทำลายตนเอง?

ย้อนกลับไปในสมัยนั้น สหภาพโซเวียตมีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางธรณีวิทยาที่ยากลำบาก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายจากแผ่นดินไหว - แนวคิดนี้จึงถูกละทิ้ง ขณะนี้เทคโนโลยีการก่อสร้างมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ไม่มีการตรวจสอบและคำนวณความเสี่ยงที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียบางคนก็คิดเช่นนั้นเช่นกัน

“มีภูเขาไฟที่เป็นโคลน ชั้นหินอุ้มน้ำ 6 ชั้น และหินคาสต์ด้วย (การก่อตัวทางธรณีวิทยาที่ไม่น่าเชื่อถือในการก่อสร้างและอาจพังทลายลงได้) ดังที่ทุกคนกำลังอธิบายอยู่ตอนนี้ เราจะตอกเสาเข็มที่ไหน? คุณไม่สามารถตีสิ่งใดได้เลย นี่คือทะเล รวมถึงตะกอนก้นบ่อลึก 80 เมตร” นักวิจัยอาวุโสจากสถาบันปัญหาน้ำกล่าว สถาบันการศึกษารัสเซียวิทยาศาสตร์ ยูริ เมโดวาร์

เขายอมรับว่ามันเป็นไปได้ที่จะสร้างสะพาน แต่ยังคงอยู่ คำถามเปิดจะยืนได้นานแค่ไหนและจะทนทานต่อน้ำหนักจากการขนส่งทางถนนและทางรถไฟตลอดจนหรือไม่ สภาพอากาศด้วยพายุและแผ่นดินไหว ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียตั้งคำถามถึงความยึดมั่นในเทคโนโลยีการก่อสร้าง และยกตัวอย่างสะพานขนาดเล็กกว่ามากในรัสเซียที่พังทลายลงเนื่องจากการก่อสร้างอย่างไม่ระมัดระวังในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

โดยเฉพาะสะพานแห่งหนึ่งในเมือง Borisoglebsk ภูมิภาคโวโรเนซ พังถล่มเมื่อเดือนมกราคม 2556 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหลายคน และในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว สะพานแห่งหนึ่งในเมืองรอสตอฟก็พังทลายลงอีกครั้งที่จุดเดิมหนึ่งปีหลังจากการถล่มครั้งแรก

แบบอย่างที่เป็นอันตราย

คลอง Kerch-Yenikalsky ในช่องแคบ Kerch เชื่อมระหว่าง Azov และทะเลดำ การเคลื่อนตัวของเรือผ่านคลองขนส่งเช่นเดียวกับในน่านน้ำของทะเล Azov ได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วย กฎหมายการเดินเรือจากปี 1982

Kyiv เชื่อมั่นว่ามอสโกละเมิดทั้งสิ่งนี้และอย่างอื่น ข้อตกลงระหว่างประเทศ- การกระทำฝ่ายเดียวของมอสโกเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานเคิร์ชละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศและสิทธิอธิปไตยและเขตอำนาจศาลของยูเครน น่านน้ำภายในประเทศ, ทะเลอาณาเขต, เขตเศรษฐกิจจำเพาะ และไหล่ทวีปในทะเลดำและทะเลอาซอฟ ตามที่กระทรวงการต่างประเทศยูเครนระบุ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ สถานการณ์ที่มีสะพาน Kerch ก่อให้เกิดแบบอย่างที่ประเทศอื่นสามารถอ้างถึงได้ในอนาคต และยังละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศและสร้างตามที่พวกเขาพอใจเพียงฝ่ายเดียว

“กรณีที่เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดการเดินเรือโดยเฉพาะมีขนาดกะทัดรัดกว่า และสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงควรเริ่มคดีนี้ทันที โดยพิจารณาจากการละเมิดกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย ในเวลาเดียวกันยูเครนควรเตรียมการเรียกร้องในวงกว้างมากขึ้นเกี่ยวกับความผิดกฎหมายของการก่อสร้างสะพานโดยรวมซึ่งยาวกว่าและมากกว่านั้นมาก กระบวนการที่ซับซ้อน- และจากการที่ประชาคมระหว่างประเทศไม่ยอมรับการผนวกไครเมีย จึงมีความเป็นไปได้สูงที่คำตัดสินของยูเครนจะประสบความสำเร็จ” พาเวล บุลโดวิช กล่าว

ตามที่เขาพูดการปรากฏตัวของการตัดสินใจดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของสะพาน Kerch แต่การตัดสินใจเหล่านี้เกี่ยวกับความผิดกฎหมายของการก่อสร้างสามารถพึ่งพาได้ในอนาคตโดยการยื่นคำร้องเฉพาะต่อรัสเซียในกรณีที่มีการ จำกัด หรือปิดกั้นการเคลื่อนไหว ของเรือที่เดินทางไปยังท่าเรือยูเครนในเมือง Azov

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน Yuriy Lavrenyuk ระบุไว้แล้วเมื่อต้นเดือนสิงหาคมว่ากำลังเตรียมคดีความและการสูญเสียเงินทุนที่สูญเสียไปจะได้รับการพิจารณาโดยท่าเรือพาณิชย์ Mariupol และ Berdyansk

ภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม

ยังไม่มีการประเมินสิ่งแวดล้อมอย่างละเอียดที่สถานที่ก่อสร้างสะพานโดยตรง ทั้งชาวรัสเซียไม่ได้ทำก่อนเริ่มการก่อสร้างหรือชาวยูเครน ดังนั้นสถานการณ์ที่มีอยู่สำหรับการพัฒนาสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในช่องแคบเคิร์ชจึงค่อนข้างมีเงื่อนไข

อย่างไรก็ตาม นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมไม่สงสัยเลยว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดยักษ์นี้จะขัดขวางระบบนิเวศที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแลกเปลี่ยนน้ำตามธรรมชาติระหว่าง Azov และทะเลดำ ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อพืชและสัตว์ ในเวลาเดียวกันไม่มีความเห็นพ้องต้องกันว่าการก่อสร้างและการดำเนินงานของสะพาน Kerch จะเปลี่ยนทะเล Azov ให้กลายเป็นอ่าวทะเลดำ ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดในตอนนี้คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว ทะเลอะซอฟถูกแช่แข็งและการขนส่งสินค้าสามารถทำได้หลังจากเรือตัดน้ำแข็งวางเส้นทางแล้วเท่านั้น ส่วนรองรับสะพานจะกักเก็บก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่เอาไว้ การสะสมของมันสามารถปิดกั้นทางเดินของเรือใต้สะพานได้

ให้เราระลึกว่าก่อนหน้านี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรมของประเทศยูเครน Pavel Petrenko แสดงความคิดเห็นว่า บริษัทระหว่างประเทศผู้ที่จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานเคิร์ชไปยังแหลมไครเมียที่รัสเซียยึดครองจะถูกรวมอยู่ในรายการคว่ำบาตร

อย่างเป็นทางการเชื่อว่าแทบไม่มีโอกาสสร้างสะพาน Kerch

“รัสเซียไม่สามารถสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็กได้อย่างเหมาะสม ฉันรู้ว่าหลังจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี สนามกีฬาทั้งหมดเริ่มถูกทำลายไปแล้ว ดังนั้นฉันจึงคิดว่า เครื่องมือที่ดีที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ มีการคว่ำบาตรบริษัทที่มีสายตาสั้นมากจนเข้าร่วมโครงการนี้” เขากล่าวสรุป

สื่อ InoSMI มีการประเมินจากสื่อต่างประเทศโดยเฉพาะ และไม่ได้สะท้อนถึงจุดยืนของกองบรรณาธิการ InoSMI

เคียฟบ่นเรื่องสะพานเคิร์ช ในยูเครน พวกเขากลัวว่าจะรบกวนการขนส่ง: เรือจะถูกป้องกันไม่ให้ข้ามช่วง และสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าในภายหลัง

สาธารณรัฐไครเมีย วิวการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ภาพ: Sergey Malgavko/TASS

Kyiv กล่าวว่าเนื่องจากความจริงที่ว่าเรือจะถูกขัดขวางไม่ให้ผ่านเที่ยวบิน ท่าเรือ Azov ของยูเครน ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Mariupol จะสูญเสียมูลค่าการหมุนเวียนของสินค้ามากกว่า 40% ดังนั้นความสามารถในการทำกำไรขององค์กรที่จะต้องส่งมอบผลิตภัณฑ์ทางบกก่อนไปยังท่าเรืออื่นเช่นโอเดสซาและโหลดใหม่ที่นั่นจะลดลง ยูเครนกล่าวว่าการจัดหาเหล็กหมูหนึ่งล้านตันให้กับผู้บริโภคชาวอเมริกันมีความเสี่ยง

สินค้ายูเครนส่วนใหญ่ที่ขนส่งผ่านท่าเรือ Azov นั้นเป็นผลิตภัณฑ์ทางโลหะวิทยา ประการแรก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะรีด ซึ่งจัดส่งผ่าน Mariupol โดย ArcelorMittal Krivoy Rog (เดิมชื่อ Krivorozhstal) ส่วนใหญ่ผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังยุโรปและต่อไปยังสหรัฐอเมริกา ดังนั้นเรือจะต้องผ่านไม่เพียงแต่ช่องแคบเคิร์ชเท่านั้น แต่ยังต้องผ่านช่องแคบบอสฟอรัสด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าความสูงของส่วนโค้งของสะพานอิสตันบูลทั้งสามแห่งข้ามบอสฟอรัสคือ 64 เมตร ซึ่งมากกว่าสะพาน Kerch หนึ่งเท่าครึ่ง

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียระบุว่าในเมืองเคิร์ช ความยาวของเรือสามารถยาวได้ถึง 252 เมตร ในขณะที่ฝ่ายยูเครนอ้างว่าเรือลำนี้กำหนดไว้ที่ 160 เมตร แต่สิ่งสำคัญไม่ใช่สิ่งนี้ แต่ร่างของเรือและความสูงของช่วงซึ่งแม้ว่าจะน้อยกว่าของ Bosphorus แต่ก็ค่อนข้างเพียงพอสำหรับเรือที่ใช้กันทั่วไปสำหรับท่าเรือ Azov Vitaly Gvozdev ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัทนอร์ดิก เอ็นจิเนียริ่ง

วิตาลี กวอซเดฟ ผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมนอร์ดิก“สะพานเป็นโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง แต่ที่นั่นจะส่งผลต่อความสูงของตัวเรือเท่านั้น ความสูงของเรือวัดตามขอบของเรือนั่นคือตามเสากระโดงเรือ บนเรือหลายลำ เสากระโดงอาจมีลักษณะ "พับ" ทุกวันนี้ เรือที่ฉันรู้จักจะลอดใต้ส่วนโค้งของสะพานนี้ได้อย่างปลอดภัยที่ความสูง 42 เมตร ถ้าจำไม่ผิด นี่เป็นเรือที่มีขนาดใหญ่มากจริงๆ นี่คือเรือสำราญบางประเภท ส่วนการขนส่งสินค้า สะพานไม่น่าจะมีผลกระทบใดๆ บางทีอาจเป็นความกว้างของส่วนโค้งนี้ด้วยซ้ำ แต่ความกว้างอย่างที่ฉันเข้าใจนั้นค่อนข้างใหญ่ เรือประเภทนี้ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในโลกเลย”

ทะเลอะซอฟถือเป็นสถิติโลกสำหรับน้ำตื้น ความลึกสูงสุดมันคือ 13.5 เมตร โดยเฉลี่ยมากกว่าเจ็ดเล็กน้อย ในบริเวณสะพานมีความลึก 8 เมตร ซึ่งนิรนัยไม่รวมการเดินเรือของเรือขนาดใหญ่มาก ในขณะเดียวกัน ความลึกของแฟร์เวย์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากมีการก่อสร้างสะพาน Kerch ดังนั้นแถลงการณ์ ฝั่งรัสเซียการก่อสร้างสะพานได้รับการวางแผนโดยคำนึงถึงรูปแบบการเดินเรือที่จัดตั้งขึ้นในอดีตในภูมิภาคนั้นเป็นไปได้มาก เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าลูกค้าของท่าเรือ Mariupol เริ่มปรับทิศทางตัวเองไปยังท่าเรือทะเลดำที่มีน้ำลึก - Nikolaev และ Odessa - ก่อนที่การก่อสร้างสะพานจะเริ่มขึ้นซึ่งจะช่วยลดปริมาณการขนถ่ายผ่าน Mariupol

มิทรี อดามิดอฟผู้เชี่ยวชาญอิสระ“ขณะนี้มีการคาดเดากันมากขึ้น เนื่องจากโครงการ Kerch มีความอ่อนไหวจากทุกมุมมอง สำหรับ เจ้าหน้าที่รัสเซียเขาเป็นคนอ่อนไหว และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับเคียฟ ที่นี่แน่นอน ไปมากขึ้นคำพูดที่พิสูจน์ไม่ได้มากนักจากทุกด้าน เขาบอกว่าจะขาดทุน 43% หรือ 20-30% กิจกรรมทางเศรษฐกิจในยูเครนยังคงลดลง และการหมุนเวียนของสินค้าอาจลดลงด้วยเหตุผลตามธรรมชาติ ผู้ส่งสินค้าหลักคือ Krivorozhstal การผลิตกำลังลดลง และความไม่มั่นคงทางการเมืองที่นั่นอาจขัดขวางจังหวะของการขนส่ง นี่ไม่ใช่ความผิดของสะพาน Kerch แต่เป็นการทำให้สถานการณ์โดยรวมแย่ลง”

เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงาน Krivorozhstal แห่งเดียวกันไม่ได้ดำเนินการในยูเครน แต่ใช้โค้กของโปแลนด์ และนี่ไม่ได้เกิดจากปัญหาการขนส่งและสิ่งที่คล้ายกัน แต่เกิดจากการที่โค้กได้รับการจัดหาจากบริษัทในเครือของกลุ่ม ArcelorMittal ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงาน ตามปกติแล้ว การส่งมอบเหล่านี้ไม่ได้จัดส่งทางทะเลเลย แต่เป็นไปโดยทางนั้น ทางรถไฟ- ดังนั้น มีบางอย่างชี้ให้เห็นว่าหาก ArcelorMittal สะพาน Kerch สูงขึ้นไปหลายเมตรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ ArcelorMittal บริษัท จะสามารถเจรจาเรื่องนี้กับรัสเซียได้

: ข้อมูลเฉพาะที่แท้จริงปรากฏบนข้อจำกัดของเรือที่จะปฏิบัติการในแอ่ง Azov หลังจากการก่อสร้างสะพาน Kerch นอกจากนี้ยังใช้กับ Rostov, Taganrog และ Azov ด้วย

เสียงร้องจากใจของที่ปรึกษาตำรวจโอเดสซา Forostyak เพิ่งปรากฏบน FB ( และในตัวมันเองเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่ตำรวจกำลังส่งเสริมเสียงดัง - ไม่ใช่กะลาสีเรือและโอเดสซาโดยการประจำการ - ไม่ใช่ Berdyansk และไม่ใช่ Mariupol):

“เรือที่มีความสูงมากกว่า 33 เมตร จะไม่สามารถขนส่งไปยัง Mariupol และ Berdyansk ได้ และจะไม่สามารถออกจากท่าเรือได้เช่นกัน” - Ruslan Forostyak ที่ปรึกษาหัวหน้า GUNP ในภูมิภาคโอเดสซารายงานสิ่งนี้บน Facebook ของเขา โดยเพิ่มรูปถ่ายของเอกสาร “ในขณะที่รัสเซียกำลังสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในแหลมไครเมียที่ถูกยึดครองนั้น กลับจำกัดการจราจรผ่านช่องแคบเพียงฝ่ายเดียวด้วยการกำหนดขนาดของเรือ” เขากล่าว

เครมลินวางแผนที่จะบังคับใช้ข้อจำกัดต่างๆ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมปีนี้ ดังนั้นเจ้าของเรือที่วางแผนขนส่งไปยังท่าเรือยูเครนในแอ่ง Azov ใน Berdyansk หรือ Mariupol จึงตกหลุมพราง
เนื่องจากจะต้องคำนึงว่าเรือที่มีความสูงเกิน 33 เมตร จะไม่สามารถผ่านไปยังท่าเรือเหล่านี้ได้อีกต่อไป โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการและข้อจำกัดดังกล่าวเป็นการละเมิดบรรทัดฐานระหว่างประเทศเกี่ยวกับการเดินเรือและอนุสัญญาหลายฉบับ โดยจำเป็นต้องมีการประสานงานในงานก่อสร้างในประเทศลุ่มน้ำที่สนใจ ซึ่งภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางทะเลจะถูกจำกัดตามนั้น” Forostyak กล่าว

[...] เมื่อต้นเดือนมิถุนายน การขนส่งหินปูนฟลักซ์นำเข้าสำหรับโรงงานโลหะวิทยาในท้องถิ่นได้ถูกขนส่งผ่านท่าเทียบเรือของท่าเรือ Mariupol เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ สินค้านี้จำนวน 52,000 ตันได้รับการประมวลผลโดยนักเทียบท่าในพื้นที่เก็บสินค้าที่ 1 สำเร็จ

ในตอนแรก หินปูนที่ไหลออกมาทั้งหมดจะถูกจุ่มลงไป สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เข้าสู่การบรรทุกสินค้าเทกอง “NAVIOS HIOS” (ธงชาติกรีซ) แต่เนื่องจากเรือที่มีกระแสน้ำ 12 เมตรไม่สามารถผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ได้ มีการตัดสินใจที่จะบรรจุส่วนหนึ่งของการขนส่งในน่านน้ำที่เป็นกลางลงบนเรือที่มีระวางที่เล็กกว่า- ดังนั้น "BEHCET C" (ธงปานามา) จึงยอมรับหินปูน 17.7 พันตันและ "ACORUS" (ธงมอลโดวา) - สินค้าอีก 5.3 พันตัน ดังนั้นที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 8 และ 9 คนงานท่าเรือ Mariupol จึงดำเนินการกับเรือสามลำที่มีสินค้านำเข้าอย่างปลอดภัย

ดังนั้นจึงไม่มีอะไรขัดขวางเราจากการแบ่งปันสินค้าจากเรือยาวที่มีข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรามีประสบการณ์
สิ่งที่ตลกคือพนักงานท่าเรือ Mariupol ไม่ตะโกนหรือโฆษณาชวนเชื่อบน Facebook เหมือนตำรวจโอเดสซาคนนี้ - แต่แค่ไม่เป็นทางการ การเตรียมการสำหรับระบบผ่านใหม่ในช่องแคบ:

[...] ในทะเลมารีอูปอล ท่าเรือพาณิชย์ 0629 แจ้งว่าบริษัททราบข้อจำกัดนี้แล้ว ดังที่ทราบกันดีว่าผู้เช่าเหมาลำเรือกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผ่านคลองภายใต้เงื่อนไขใหม่

“ทุกวันนี้ ผู้เช่าเหมาลำกำลังมองหากองเรือที่จะพอดีกับข้อ จำกัด ด้านมิติที่ระบุอย่างอิสระ ในความเป็นจริงมีการออกแบบเรือดังกล่าวมากมายและในจำนวนนั้นมีเรือที่มีน้ำหนักมากโดยเฉพาะ ด้วยขนาดพื้นผิวที่เล็กและในขณะเดียวกันก็สามารถขนส่งสินค้าปริมาณมากได้ เรือเหล่านี้เคยถูกสร้างขึ้นเพื่อนำทางในแม่น้ำและทะเลสาบ ทวีปอเมริกาเหนือซึ่งมีโครงสร้างสะพานจำนวนมาก ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อทำงานภายใต้เงื่อนไขของข้อจำกัดด้านขนาด” สื่อ MMSP รายงาน โดยท่าเรือตั้งข้อสังเกตว่าขณะนี้มีหนึ่งใน “รัฐบาลกลาง” เหล่านี้ ท่าเรือที่เรียกว่า "Federal Yukon" กำลังบรรทุกเหล็กหล่อสำหรับสหรัฐอเมริกา

“ดังนั้น สำหรับประเด็นข้อจำกัดด้านขนาดสำหรับเรือที่แล่นผ่านช่องแคบ Kerch นั้น ไม่มีเหตุผลที่จะต้องตื่นตระหนกสำหรับท่าเรือของเราและผู้เข้าร่วมยูเครนคนอื่นๆ ในตลาดการขนส่ง” - สรุปบริการกด

* * *
ทั่วไปก็ติดตามชมรายการกันได้เลย :)
ความเข้มข้นจะเพิ่มขึ้นภายในเดือนสิงหาคม เมื่อการติดตั้งสแปนบนแฟร์เวย์เริ่มต้นขึ้น
แต่ไม่ว่าในกรณีใด กองเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือของลุ่มน้ำ Azov จะเล่นตามกฎของรัสเซียตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2560 สิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้แล้ว

ผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนยืนยันกับความกลัวของ DW Kyiv ว่าการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ Kerch ของรัสเซียจะจำกัดการขนส่งในทะเล Azov อย่างจริงจังและทำให้เกิดการสูญเสียท่าเรือของยูเครน

การก่อสร้างสะพานเคิร์ช

ยิ่งงานก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชของรัสเซียใกล้เข้ามามากขึ้นเท่าใด ความสนใจในความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและผลที่ตามมาของโครงการก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น Kyiv อ้างว่าเพียงเพราะข้อจำกัดชั่วคราวในการขนส่งในช่องแคบ Kerch ท่าเรือของยูเครนจะสูญเสีย Hryvnia กว่าครึ่งพันล้าน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน Yuriy Lavrenyuk กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ DW

“ ร่างพารามิเตอร์ที่รัสเซียกำหนดโดยอิสระสามารถสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อท่าเรือเชิงพาณิชย์ Berdyansk และ Mariupol ของเราในทะเล Azov” Lavrenyuk มั่นใจ การสัมภาษณ์กับเขาทำให้เกิดการตอบรับอย่างกว้างขวาง รวมถึงการประเมินข้อโต้แย้งของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอย่างมีวิจารณญาณ ดังนั้น DW จึงตัดสินใจกลับไปสู่หัวข้อการขนส่งในทะเล Azov และช่องแคบ Kerch

ข้อจำกัดด้านขนาดและผลที่ตามมา

ดังที่ทราบกันดีว่ากระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียในเดือนสิงหาคมและกันยายนต้องการห้ามการเดินเรือผ่านช่องแคบเป็นเวลาทั้งหมด 23 วันในระหว่างการติดตั้งส่วนโค้งของช่วงสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชบนที่รองรับมาตรฐาน

ยูเครนเน้นย้ำว่าพวกเขาไม่ได้อนุญาตให้รัสเซียสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

“เพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบเคิร์ช ข้าพเจ้าขอสั่งให้ในวันที่ 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 สิงหาคม และวันที่ 1-4 กันยายน 2560 เวลา 00.00 น. ถึง 24.00 น. เวลาท้องถิ่น ซึ่งเป็นพื้นที่ห้ามเดินเรือและเรือในน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ช” ร่างคำสั่งของกระทรวงโพสต์บนพอร์ทัลกลางของร่างพระราชบัญญัติกำกับดูแล

ในจดหมายถึงนักแสดง กัปตันท่าเรือเคิร์ชถึงตัวแทนทางทะเลชี้แจงว่าเพื่อความปลอดภัยในช่วงข้อ จำกัด เหล่านี้ขนาดของเรือที่สามารถลอดใต้ส่วนโค้งไม่ควรเกิน 160 เมตร ความกว้าง - 31 เมตร ระยะห่างจากพื้นผิว - 33 เมตร และร่างของเรือไม่ควรเกิน 8 เมตร

เรือขนาดใหญ่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือทะเลอะซอฟ

การรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือและการรักษาความลึกที่ผ่านการรับรองของพื้นที่น้ำของท่าเรือยูเครนนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐวิสาหกิจท่าเรือของประเทศยูเครน (USPA) DW ขอให้เขาอธิบายว่าเรือลำใดเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือ Berdyansk และ Mariupol และข้อจำกัดด้านขนาดที่กำหนดโดยสหพันธรัฐรัสเซียจะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือเหล่านี้หรือไม่ การตอบสนองของ USPA ระบุว่าขนาดเฉลี่ยของเรือที่ประมวลผลในท่าเรือทะเลยูเครนของภูมิภาค Azov มีดังนี้: ความยาว - 175 เมตร, ความกว้าง - 27 เมตร, ร่าง - 9.6 เมตร

ยูริ ลาฟเรนยัค

นอกจากนี้เรือประเภท Panamax ที่มีขนาดดังต่อไปนี้มักจะเข้าสู่ท่าเรือ Mariupol: ความยาว - 225 เมตร, ความกว้าง - 32.5 เมตร, กระแสสูงสุด - 14 เมตร, ระยะห่างจากพื้นผิว - 37.5 เมตร "เรือที่ใหญ่ที่สุดที่แปรรูปที่ท่าเรือ Mariupol มีความสามารถในการบรรทุกรวม 94,000 ตันความยาว 235 เมตรกว้าง 38 เมตร ร่างสูงสุด 14.5 เมตร สูง 49 เมตร” ระบุไว้ในการตอบสนองของ USPA ต่อคำขอของ DW

นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าการเคลื่อนที่ของเรือในน่านน้ำของทะเล Azov และผ่านคลองขนส่งโดยเฉพาะคลอง Kerch-Yenikalsky ในช่องแคบ Kerch ซึ่งเชื่อมต่อกับ Azov และ ทะเลดำอยู่ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยกฎหมายทะเล พ.ศ. 2525

มีความลึกเพียงพอหรือไม่?

ตาม "แผนที่มหาสมุทรศาสตร์ของทะเลดำและทะเลอาซอฟ" ซึ่งจัดทำโดย "Ukrmorcartography" ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของการบริการอุทกศาสตร์ของประเทศยูเครน "อุทกศาสตร์ของรัฐ" ทะเลอะซอฟเป็นประเภทของทะเลไหล่ภายในประเทศ โดยคำนึงถึงลักษณะทางสัณฐานวิทยา - สู่ทะเลเรียบ นี่คือทะเลที่ตื้นที่สุดในโลก ความลึกเฉลี่ยมีความยาว 7 เมตร สูงสุด 15 เมตร ตั้งอยู่ในใจกลางทะเล ตามมาจากแผนที่ ความลึกของทะเลจัดทำตามคำขอของ DW โดย Ukrmorcartography พวกเขารายงานว่ามีการขุดลอกเส้นทางเดินเรือหลักเป็นระยะๆ และความลึกอาจแตกต่างกันไป

แผนที่ทะเลอาซอฟ

ลักษณะเฉพาะของทะเลอาซอฟคือการก่อตัวของน้ำแข็งในน่านน้ำทุกปีแม้ในฤดูหนาวที่ค่อนข้างอบอุ่น ดังนั้น ยูเครนจึงเกรงว่าหากรัสเซียเริ่มก่อสร้างตามเส้นทางเดินเรือ น้ำแข็งบนกองสะพานจะยังคงค้างอยู่และน้ำแข็งจะก่อตัวขึ้น ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน Yuri Lavrenyuk กล่าว ด้วยเหตุนี้ในฤดูหนาว การจราจรเลียบคลอง Kerch-Yenikalsky ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่เรือขนาดใหญ่จะผ่านช่องแคบ Kerch จะถูกปิดโดยสิ้นเชิง

องค์ประกอบทางการเมืองของโครงการ

ในเรื่องนี้ฝ่ายยูเครนจำได้ว่าไม่ได้อนุญาตให้รัสเซียสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช นี่เป็นการระบุไว้ในการตอบสนองของกระทรวงการต่างประเทศยูเครนต่อคำขอ DW เกี่ยวกับปฏิกิริยาของ Kyiv ต่อการบังคับใช้ข้อจำกัดชั่วคราวในการเดินเรือผ่านช่องแคบ Kerch ของสหพันธรัฐรัสเซียในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2017

กระทรวงการต่างประเทศย้ำว่าพิจารณาการกระทำฝ่ายเดียวของมอสโกในกรณีนี้เพื่อละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ สิทธิอธิปไตย และเขตอำนาจศาลของยูเครนเหนือน่านน้ำภายใน ทะเลอาณาเขต เขตเศรษฐกิจจำเพาะ และไหล่ทวีปในทะเลดำและทะเลอาซอฟ

“การกระทำฝ่ายเดียวของฝ่ายรัสเซียทำให้เกิดและนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ สภาพแวดล้อมทางทะเลซึ่งรวมอยู่ในเขตการเดินเรือของยูเครน” กระทรวงการต่างประเทศตั้งข้อสังเกตและเสริมว่าเคียฟมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากรัสเซียสำหรับความเสียหายที่เกิดจากการกระทำดังกล่าว

ย้อนกลับไปในปี 2559 ยูเครนได้ริเริ่มกระบวนการอนุญาโตตุลาการต่อรัสเซียตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อยืนยันในศาลถึงสิทธิของตนในฐานะรัฐชายฝั่ง บังคับให้มอสโกหยุดการกระทำที่ผิดกฎหมายในพื้นที่ทางทะเลที่เกี่ยวข้อง รับการรับรอง และ รับประกันการไม่ทำซ้ำและขอค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากรัสเซีย กระทรวงการต่างประเทศยูเครนรายงาน และพวกเขามั่นใจว่าขณะนี้พวกเขากำลังรวบรวมหลักฐานการกระทำที่ผิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นประจำทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการละเมิดอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล