บุคคลที่มีชื่อเสียง: Julia Panova: บุคลิกภาพที่สร้างสรรค์ คนที่ร่ำรวยที่สุดของคณะกรรมาธิการเบลารุสด้านการศึกษาความรักชาติและจิตวิญญาณและคุณธรรม

บ้าน ธุรกิจในสาธารณรัฐเบลารุสมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วตลอด 25 ปีที่ผ่านมา แน่นอนว่าคนที่รวยที่สุดในเบลารุสไม่ต้องการโฆษณารายได้ของตน ดังนั้นพวกเขาส่วนใหญ่จึงเลือกที่จะอาศัยอยู่นอกบ้านเกิด

ในรัฐนี้มีประชากร 9.5 ล้านคน มีเศรษฐีมากกว่าหมื่นคน

อันเดรย์ เมลนิเชนโก้ การจัดอันดับบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในเบลารุสนำโดย Andrei Melnichenko ทั้งที่เป็นของเขาสัญชาติรัสเซีย

นิตยสาร Forbes จัดอันดับให้ Andrei Igorevich เป็นหนึ่งในนักธุรกิจชาวเบลารุสเพราะเขาเกิดที่เมืองโกเมล ทุนของเขาอยู่ที่ 10.1 พันล้านดอลลาร์ ณ ปี 2559

Mr. Melnichenko เริ่มอาชีพของเขาในปี 1991 ในตำแหน่งนักศึกษาที่ Moscow State University คณะฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ จากนั้นเขาก็ก่อตั้งบริษัทท่องเที่ยวสปุตนิก ตอนนี้ Andrei Igorevich ถือหุ้น 90% ในบริษัท Eurochem ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์เดียวกันของหุ้นใน Siberian Coal Energy Company และ Siberian Generating Company วิสาหกิจทั้ง 3 แห่งมีอิทธิพลมหาศาลในรัสเซียและทั่วโลก สำหรับปีที่แล้ว นักธุรกิจสูญเสียตำแหน่งของเขาในระดับโลกเล็กน้อยการจัดอันดับของฟอร์บส์

- Andrey Melnichenko อยู่ในอันดับที่ 139 ของโลกเทียบกับอันดับที่ 137 ในปีที่แล้ว Dmitry Mazepin ขึ้นอันดับสองในการจัดอันดับคนที่ร่ำรวยที่สุด

เบลารุสมีทุนจดทะเบียน 1.4 พันล้านดอลลาร์ ชาวมินสค์มีสัญชาติรัสเซียด้วย นอกจากนี้เขายังดำรงตำแหน่งรองสภาภูมิภาคคิรอฟเป็นเวลา 2 ปี (พ.ศ. 2555-2557)

มิทรี มาเซพิน Dmitry Arkadyevich มีการศึกษาระดับสูง 2 แห่ง: Minsk Suvorovโรงเรียนทหาร

, MGIMO และคณะการจัดการมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Mr. Mazepin เริ่มต้นอาชีพทางธุรกิจในปี 1992 กับบริษัทประกันภัย Infinstrakh ปัจจุบันเขาถือหุ้น 95% ของ Uralkhima, 20% ของ Uralkali และ 20% ของ Onexim นักธุรกิจรายนี้ยังเป็นที่รู้จักจากการถูกรวมอยู่ในรายชื่อมหาเศรษฐีผู้ใจบุญชาวรัสเซีย โดยอยู่ในอันดับที่ 7

อ่านด้วย

วลาดิมีร์ กูซินสกี้

Andrey Klyamko เป็นมหาเศรษฐีที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะมากที่สุดในรายชื่อ ชาวเมือง Novogrudok ในภูมิภาค Grodno ของเบลารุส เขามีโชคลาภ 1.24 พันล้านดอลลาร์ในปี 2559

อันเดรย์ กลัมโก้

Andrey Stanislavovich ไม่มี อุดมศึกษาแต่ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการเปิดกลุ่มธุรกิจ Smart Holding ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ในเวลานี้ เขาเป็นพลเมืองของยูเครนและมีทรัพย์สินที่หลากหลายทั่วประเทศ CIS

จากข้อมูลในปี 2018 นาย Klyamko อยู่ในอันดับที่ 683 ในการจัดอันดับโลก ในเวลานี้เขาประสบความสูญเสียถึง 1 พันล้านดอลลาร์

มหาเศรษฐีคนอื่นๆ

Viktor Kisly ซึ่งเป็นชาวมินสค์โดยกำเนิด เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะประธานของบริษัท Wargaming.net เขาย้ายไปไซปรัสโดยไม่ได้เปลี่ยนสัญชาติเบลารุสซึ่งเป็นที่ที่เขาดำเนินธุรกิจ งานอดิเรกของเด็ก เกมคอมพิวเตอร์นำโชคลาภมาให้นักธุรกิจ 1.5 พันล้านดอลลาร์

วันนี้วิกเตอร์เป็นมหาเศรษฐีที่อายุน้อยที่สุดในเบลารุส โดยเขาอายุ 39 ปี Kislyi เป็นนักฟิสิกส์จากการฝึกฝน เริ่มทำธุรกิจในปี 1998 เมื่อเขาก่อตั้งบริษัท Wargaming.net ผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัทคือเกม "World of Tanks" ภายในปี 2012 บริษัทได้ซื้อหุ้นในบริษัทเกมอื่นๆ ในอเมริกาและยุโรป ในรายการโลก นิตยสารฟอร์บส์ Viktor Kisly อยู่อันดับที่ 701

มิคาอิล อาบีซอฟ ชาวเมืองหลวงของเบลารุส เข้าสู่การจัดอันดับบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในเบลารุส โดยเป็นนักการเมืองที่มีชื่อเสียง สหพันธรัฐรัสเซียและในขณะเดียวกันก็เป็นพลเมืองสหรัฐฯ โชคลาภของเขาอยู่ที่ประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์

มิคาอิล อาบีซอฟ

มิคาอิล อนาโตลีเยวิชก่อตั้งบริษัทแห่งแรกเมื่อเขายังเป็นน้องใหม่ที่คณะฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ของ Moscow State University ในปี 1990 จากนั้นเขาก็มีส่วนร่วมในการค้าสินค้าอุปโภคบริโภคของตุรกี วันนี้คุณ Abyzov มีทรัพย์สินเข้าแล้ว บริษัทขนาดใหญ่ในสาขาพลังงาน (Elsib, Sibeco) เกษตรกรรม(“Kopitanie”) และการก่อสร้าง (“Dalmostostroy”)

โรเทนเบิร์กอาร์คาดี โรมาโนวิช

ประธานคณะกรรมการ บริษัท Stroygazmontazh LLC ผู้ฝึกสอนผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติ วัฒนธรรมทางกายภาพสหพันธรัฐรัสเซีย ประธานคณะกรรมการมูลนิธิ DOSAAF รัสเซีย

โวโรบีอฟยูริ เลโอนิโดวิช

รองประธานสภาสหพันธ์

อีวีคูรอฟยูนุสเบค บามัตกีเรวิช

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, พลโท
รองประธานคณะกรรมการมูลนิธิ DOSAAF รัสเซีย

ฤดูใบไม้ผลิอิรินา อนาโตลีเยฟนา

รองประธานกรรมการ รัฐดูมาสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานคณะกรรมการมูลนิธิ DOSAAF รัสเซีย

คณะกรรมาธิการการศึกษาความรักชาติและจิตวิญญาณและศีลธรรม

คลินท์เซวิชฟรานซ์ อดาโมวิช

สมาชิกของคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านกลาโหมและความมั่นคง
ประธานคณะกรรมาธิการ

คันชินอเล็กซานเดอร์ นิโคเลวิช

ประธานคณะกรรมการสมาคมสมาคมเจ้าหน้าที่กำลังสำรองแห่งชาติ กองทัพ

โวลิเน็ตส์อิรินา วลาดีมีรอฟนา

ประธานขบวนการสาธารณะ All-Russian "คณะกรรมการผู้ปกครองแห่งชาติ"

เจราซิมอฟเยฟเจนีย์ วลาดิมีโรวิช

ศิลปินประชาชนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

เออร์มาคอฟวิกเตอร์ เฟโดโรวิช

ประธานสภา All-Russian องค์กรสาธารณะทหารผ่านศึกแห่งกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียนายพลกองทัพบก

โควาเลฟอันเดรย์ อาร์คาดีวิช

นักแต่งเพลง กวี โปรดิวเซอร์ นักธุรกิจ

พริวาลอฟเซอร์จิอุส

พระอัครสังฆราช ประธานแผนก Synodal เพื่อความร่วมมือกับกองทัพและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

โบชารอฟเวียเชสลาฟ อเล็กเซวิช

รองเลขาธิการคนแรก ห้องสาธารณะสหพันธรัฐรัสเซีย สมาชิกคณะกรรมการบริหารของคณะกรรมการพาราลิมปิกแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
วีรบุรุษแห่งรัสเซีย

คณะกรรมการการฝึกอบรมวิชาชีพทหารของพลเมือง

ชามานอฟวลาดิมีร์ อนาโตลีเยวิช

ประธานคณะกรรมาธิการกลาโหมดูมาแห่งรัฐ พันเอก
ประธานคณะกรรมาธิการ

เชคาลินอเล็กซานเดอร์ อเล็กเซวิช

สมาชิกของคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านกลาโหมและความมั่นคง รองประธานคณะกรรมาธิการ

วอสโทรตินวาเลรี อเล็กซานโดรวิช

ฮีโร่ สหภาพโซเวียตประธานสหภาพ All-Russian สมาคมสาธารณะ"สหภาพพลร่มรัสเซีย" พันเอก

คูลิคอฟอนาโตลี เซอร์เกวิช

ประธานชมรมผู้นำทหารแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พล.อ

เมลิคอฟมิคาอิล อาลิโมวิช

ประธานสภาทหารผ่านศึกหน่วย วัตถุประสงค์พิเศษ,พลตรีสำรอง

มิโรนอฟอีวาน คุซมิช

Ataman แห่งสังคมคอซแซคทหาร "กลาง กองทัพคอซแซค» พล.ท

โรโกซคินนิโคไล เยฟเกเนียวิช

รองประธานสมาคมรัฐ "สมาคมวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬาทั้งหมดของรัสเซีย" ไดนาโม

ยูสเวียตซอฟบอริส มิคาอิโลวิช

สมาชิก สภาผู้เชี่ยวชาญเพื่อป้องกัน State Duma

ชิชิกอันเดรย์ สตานิสลาโววิช

ประธานคณะกรรมการ OJSC "โรงงานมอสโก" วัสดุก่อสร้าง»

คณะกรรมการโครงการนวัตกรรมและความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของเยาวชน

อันดรีฟสกี้อีวาน อนาโตลีเยวิช

ประธานคณะกรรมการ บริษัท วิศวกรรม 2K รองประธานคนแรกของสหภาพวิศวกรแห่งรัสเซีย
ประธานคณะกรรมาธิการ

โซโลโมโนฟยูริ เซเมโนวิช

นักออกแบบทั่วไปของสถาบันวิศวกรรมความร้อนแห่งมอสโก นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences
รองประธานคณะกรรมาธิการ

บาลีเบอร์ดินอเล็กซานเดอร์ เลโอนิโดวิช

ที่ปรึกษานายกสมาคมการเงินและการธนาคารเพื่อความร่วมมือยูโร-เอเชีย

กราดอฟสตานิสลาฟ เซอร์เกวิช

ประธานคณะกรรมการ บริษัท ผู้เชี่ยวชาญ Colibri LLC หัวหน้าวิทยาลัยทนายความ "Moscow Lawyers Group"

รักชินเซอร์เกย์ เยฟเกเนียวิช

ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยการสอนแห่งรัฐรัสเซียซึ่งตั้งชื่อตาม Herzen (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) รองผู้อำนวยการฝ่ายฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ของประธานาธิบดีหมายเลข 239 ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ TVELL LLC ครูชาวบ้าน

คณะกรรมการเพื่อการพัฒนาศูนย์การบิน

สาวิตสกายาสเวตลานา เยฟเกเนียฟนา

รองประธานคณะกรรมการกลาโหมดูมาแห่งรัฐ นักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต
ประธานคณะกรรมาธิการ

กรีกาเลฟเซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช

กรรมการบริหารของ Roscosmos State Corporation, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต, ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานคณะกรรมาธิการ

เบซรูคอฟอันเดรย์ โอเลโกวิช

ที่ปรึกษาประธานาธิบดี Rosneft

วอลคอฟวยาเชสลาฟ วาซิลีวิช

รักษาการที่ปรึกษาของรัฐ รุ่นที่ 1 ผู้อำนวยการทั่วไปของ AVengineering Zhukovsky Airport

กอนชาเรนโกวลาดิสลาฟ เฟโดโรวิช

รองผู้อำนวยการฝ่ายโครงการฯ การบินทหาร PJSC "United Aircraft Corporation" วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทหารผู้มีเกียรติ พลตรี

คาปานินาสเวตลานา วลาดีมีรอฟนา

อาจารย์ผู้สอนนักบิน ชั้น 1 สำนักออกแบบ JSC Sukhoi

มิไคลอฟวลาดิมีร์ เซอร์เกวิช

ผู้อำนวยการคณะกรรมการโครงการการบินทหารของ PJSC United Aircraft Corporation วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นักบินทหารผู้มีเกียรติ กองทัพบก

เทเรชโควาวาเลนตินา วลาดีมีรอฟนา

รองประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐเกี่ยวกับโครงสร้างของรัฐบาลกลางและประเด็นการปกครองท้องถิ่น

ชินดารอฟอเล็กซานเดอร์ อเล็กเซวิช

ประธานคณะกรรมาธิการของสหภาพพลร่มรัสเซีย พันเอกเกษียณอายุราชการ

คณะกรรมการวิชาพลศึกษาและการกีฬา

กาซซาอีฟวาเลรี จอร์จีวิช

รองประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านวัฒนธรรมกายภาพ กีฬา การท่องเที่ยว และกิจการเยาวชน
ผู้ฝึกสอนผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ประธานคณะกรรมาธิการ

อเลชินเกนนาดี เปโตรวิช

หัวหน้า (ประธานร่วม) ของคณะกรรมการกีฬาแห่งชาติและไม่ใช่โอลิมปิกแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สมาชิกกิตติมศักดิ์ของสำนัก สหพันธ์นานาชาติว่ายน้ำ, โค้ชผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, ประธานมูลนิธิยูเนสโกเพื่อการขจัดสารต้องห้ามในกีฬา, ผู้มีเกียรติด้านวัฒนธรรมทางกายภาพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานคณะกรรมาธิการ

แอสตาคอฟพาเวล อเล็กเซวิช

ภาษารัสเซีย รัฐบุรุษ, ทนายความ, พิธีกรรายการโทรทัศน์, นักเขียน

ตัวเลขวิทาลี วาเลรีวิช

ประธานสหพันธ์การต่อสู้ด้วยมือเปล่าแห่งรัสเซียทั้งหมด
รองประธานอาวุโสของ OJSC VTB Bank

คณะกรรมการสื่อสารมวลชน

มูลัดซานอฟโชด ไซโดวิช

บรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ Moskovskaya Pravda รองประธานคณะกรรมการสหภาพนักข่าวมอสโก
ประธานคณะกรรมาธิการ

อิลยินอเล็กซานเดอร์ วิตาลิวิช

เวอร์บิตสกายาลาริซา วิคโตรอฟนา

ผู้ประกาศและผู้จัดรายการโทรทัศน์ของโซเวียตและรัสเซีย

ยามอันเดรย์ วิคโตโรวิช

ชาราโปวาอารินา อายานอฟนา

ผู้จัดรายการโทรทัศน์ชาวรัสเซีย นักข่าว ประธานคณะวิชาศิลปะและเทคโนโลยีสื่อ รองประธานหอการค้ามอสโก

ชอยแอนนิต้า

ศิลปินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตำแหน่ง
ในคณะกรรมาธิการขององค์กรสาธารณะรัฐ All-Russian "สมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพการบินและกองทัพเรือของรัสเซีย"

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. คณะกรรมการมูลนิธิขององค์กรสาธารณะรัฐ All-Russian "สมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบก การบิน และกองทัพเรือของรัสเซีย" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการมูลนิธิ) ถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุน DOSAAF รัสเซียและช่วยเหลือใน การฝึกอบรมก่อนเกณฑ์ทหารพลเมืองรุ่นเยาว์ของรัสเซีย, การก่อตัวโดยตัวอย่างส่วนตัวของจุดยืนที่มีความรักชาติของเยาวชน, ​​การสร้างระบบบูรณาการของการศึกษาทางจิตวิญญาณและการปฏิบัติของแต่ละบุคคล, การบำรุงเลี้ยงทัศนคติที่ถูกต้องต่อปิตุภูมิ, รัฐ, ผู้คน, ครอบครัว, ความพร้อมที่จะรับสิ่งที่จำเป็น การดำเนินการเพื่อสร้างเงื่อนไขเพื่อความเจริญรุ่งเรืองและการปกป้องผลประโยชน์ของชาติดึงดูดความสนใจของสังคมและฝ่ายนิติบัญญัติและ สาขาผู้บริหารถึงปัญหาการพัฒนา DOSAAF รัสเซีย
1.2. คณะกรรมการมูลนิธิเป็นหน่วยงานที่ปรึกษาถาวร
1.3. การตัดสินใจของคณะกรรมการมูลนิธิเป็นการให้คำปรึกษาในลักษณะ
1.4. คณะกรรมการมูลนิธิสร้างกิจกรรมบนหลักการของสิทธิที่เท่าเทียมกันของสมาชิก ประชาธิปไตย ความเป็นเพื่อนร่วมงาน การเปิดกว้าง และความโปร่งใสในการตัดสินใจ
1.5. การกระทำของคณะกรรมการมูลนิธิจะขึ้นอยู่กับกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย และไม่ขัดแย้งกับเป้าหมายทางกฎหมายและ หลักการพื้นฐานปฏิบัติตามภารกิจของรัฐของ DOSAAF Russia

2. องค์ประกอบของคณะกรรมการมูลนิธิ

2.1. สมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิอาจเป็นบุคคลธรรมดาซึ่งเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีตำแหน่งชีวิตที่กระตือรือร้นและดำเนินการในนามของตนเอง
2.2. ตัวแทนของหน่วยงานอาจรวมอยู่ในคณะกรรมการมูลนิธิ อำนาจรัฐรัฐบาลชุดใหญ่และ บุคคลสาธารณะ, บุคคลทางวิทยาศาสตร์, การศึกษา, เทคโนโลยี, วัฒนธรรม, กีฬา, หัวหน้าองค์กรที่สนใจในการบรรลุเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ DOSAAF รัสเซีย ประธาน DOSAAF Russia เป็นสมาชิกโดยตำแหน่งหนึ่งของคณะกรรมการมูลนิธิ
2.3. องค์ประกอบเชิงปริมาณและส่วนบุคคลของสมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของประธาน DOSAAF Russia การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของคณะกรรมการมูลนิธิจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน
2.4. ประธาน DOSAAF Russia ตัดสินใจเกี่ยวกับการรวมสมาชิกใหม่ในคณะกรรมการมูลนิธิ รวมถึงการยุติอำนาจของสมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิตามคำแนะนำของคณะกรรมการมูลนิธิ
2.5. คณะกรรมการมูลนิธิจะเลือกประธานและเลขานุการคณะกรรมการมูลนิธิจากสมาชิก

ประธานกรรมการมูลนิธิทำหน้าที่จัดระเบียบงานและจัดการกิจกรรมของคณะกรรมการมูลนิธิและเป็นประธานในการประชุม
เลขานุการคณะกรรมการมูลนิธิจัดงานด้านเทคนิคของคณะกรรมการมูลนิธิ (แจ้งสมาชิกการประชุม การบำรุงรักษา การประมวลผล บันทึกและจัดเก็บรายงานการประชุมของคณะกรรมการมูลนิธิ ฯลฯ)

3. งานของคณะกรรมการมูลนิธิ

3.1. มีส่วนร่วมในการเสริมสร้างความร่วมมือและปฏิสัมพันธ์ของ DOSAAF รัสเซียกับหน่วยงานของรัฐ สื่อมวลชนสถาบันสาธารณะตลอดจนองค์กรอื่น ๆ ที่สนใจในการดำเนินการตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ DOSAAF Russia
3.2. ส่งเสริมการปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซียตลอดจนการคุ้มครองและเสริมสร้างความเข้มแข็งของกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซียในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3. มีส่วนร่วมในการเสริมสร้างศักยภาพของ DOSAAF รัสเซีย
3.4. สร้างบรรยากาศของความเปิดกว้าง โปร่งใส และเชื่อถือได้ของข้อมูลผ่านสื่อ ภาคประชาสังคมเกี่ยวกับกิจกรรมของ DOSAAF Russia การเผยแพร่เป้าหมาย วัตถุประสงค์ ลำดับความสำคัญของกิจกรรมของ DOSAAF Russia
3.5. การเริ่มต้นโครงการพัฒนาใหม่ของ DOSAAF Russia ค้นหาความคิดสร้างสรรค์และรูปแบบการสื่อสารกับพลเมืองประเภทต่างๆ

4. หน้าที่ของคณะกรรมการมูลนิธิ

4.1. การริเริ่มความคิดริเริ่มด้านกฎหมายที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมสร้างกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซียตลอดจนการปกป้องและเสริมสร้างกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซียในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.2. การจัดทำข้อเสนอต่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการสนับสนุนกิจกรรมของ DOSAAF ของรัสเซียและความช่วยเหลือในการเลื่อนตำแหน่ง
4.3. การมีส่วนร่วมในการกำหนดกลยุทธ์การพัฒนาและการจัดทำแผนสนับสนุนระยะยาวและปัจจุบันโดยอิงจากกลยุทธ์เหล่านั้น พื้นที่ลำดับความสำคัญกิจกรรมและการพัฒนาของ DOSAAF Russia รวมถึงโครงการและโปรแกรมแต่ละรายการ
4.4. หารือร่างข้อตกลงความร่วมมือระหว่าง DOSAAF ของรัสเซียกับผู้สนใจ หน่วยงานภาครัฐกระทรวงและกรมต่างๆ และอำนวยความสะดวกในการสรุปผลอย่างรวดเร็ว
4.5. การอภิปรายและสนับสนุนการสมัครของ DOSAAF Russia สำหรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลและความช่วยเหลือในการรวม DOSAAF Russia ไว้ในโครงการต่างๆ ของรัฐ
4.6. ดึงดูดความสนใจของหน่วยงานระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาค ระดับเทศบาลตามความต้องการและปัญหาของสาขาภูมิภาค (ระหว่างภูมิภาค) และท้องถิ่นของ DOSAAF รัสเซียที่เกี่ยวข้อง
4.7. ส่งเสริมการแนะนำนวัตกรรมและสิ่งใหม่ ๆ ในกิจกรรมของ DOSAAF Russia เทคโนโลยีที่ทันสมัย, รูปแบบและวิธีการทำงานร่วมกับพลเมืองกลุ่มต่าง ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย, การขัดเกลาทางสังคมของสมาชิกของสังคมมา ชีวิตทางสังคมรัฐ
4.8. มีส่วนร่วมในการสร้างระบบการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับความเป็นผู้นำของ DOSAAF ของรัสเซีย การแนะนำรูปแบบทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีใหม่ ๆ สำหรับการดำเนินโครงการที่ก้าวหน้า ถ่ายทอดผลลัพธ์ของกีฬาชั้นยอดไปยังองค์กรกีฬามวลชนของ DOSAAF ของรัสเซีย
4.9. การมีส่วนร่วมในการสร้างระบบแรงจูงใจให้กับสมาชิก DOSAAF ของรัสเซียที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในกิจกรรมขององค์กร กิจกรรมมอบรางวัลในสังคม
4.10. การมีส่วนร่วมในผลงานรางวัลของ DOSAAF Russia

5. สิทธิของคณะกรรมการมูลนิธิ

5.1. เรียกร้องให้เขาจัดเตรียมแผนการพัฒนาสำหรับ DOSAAF รัสเซีย และการรายงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโครงการ DOSAAF รัสเซีย
5.2. หารือและประเมินผลกิจกรรมของ DOSAAF Russia แผนกโครงสร้างและองค์กรรอง
5.3. เสนอข้อเสนอแผนยุทธศาสตร์สำหรับกิจกรรมและการพัฒนา DOSAAF Russia
5.4. ตามคำเชิญของหน่วยงานกำกับดูแลของ DOSAAF แห่งรัสเซีย สมาชิกของคณะกรรมการบริหารอาจมีส่วนร่วมในการประชุมครั้งหลังนี้โดยมีสิทธิในการลงมติที่ปรึกษา
5.5. สมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิสามารถเข้าร่วมกิจกรรมทั้งหมดที่จัดขึ้นโดย DOSAAF Russia

6. หลักเกณฑ์และขั้นตอนปฏิบัติ

6.1. คณะกรรมการมูลนิธิวางแผนการทำงานอย่างเป็นอิสระ
6.2. การประชุมคณะกรรมการมูลนิธิจะมีขึ้นตามความจำเป็น แต่อย่างน้อยปีละสองครั้ง
6.3. การประชุมของคณะกรรมการมูลนิธิจะถือว่าสมบูรณ์ได้หากมีสมาชิกเกินกึ่งหนึ่งเข้าร่วมประชุม
6.4. การตัดสินใจของคณะกรรมการจะกระทำโดยคะแนนเสียงข้างมากของสมาชิกที่มีส่วนร่วมในการลงคะแนนเสียง
6.5. ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับ โดยการตัดสินใจกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิอาจแสดงความคิดเห็นเป็นหนังสือได้ซึ่งต้องรวมอยู่ในรายงานการประชุมคณะกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิด้วย
6.6. การประชุมและการตัดสินใจของคณะกรรมการมูลนิธิจะได้รับการบันทึกไว้ในรายงานการประชุม ซึ่งลงนามโดยประธานและเลขานุการคณะกรรมการมูลนิธิ
6.7. DOSAAF Russia เป็นสถานที่สำหรับจัดเก็บเอกสารทั้งหมดของคณะกรรมการมูลนิธิ
6.8. DOSAAF ของรัสเซียให้การสนับสนุนด้านเทคนิคและวัสดุสำหรับการทำงานของคณะกรรมการมูลนิธิ
6.9. DOSAAF Russia พัฒนากิจกรรมสำหรับสมาชิกคณะกรรมการบริหารแต่ละคน (ตามที่ตกลงกัน)

สมาชิกเต็ม (นักวิชาการ) ของ European Academy วิทยาศาสตร์ธรรมชาติ- ประเภท. 19/07/1964 ใน Pionersk ภูมิภาคคาลินินกราดรัสเซีย. เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินมอสโกในปี 2531 ด้วยปริญญาวิศวกรรมเศรษฐศาสตร์ ในปี 2549 ปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาและได้รับปริญญาทางวิชาการ "Doctor of Economic Sciences" ตั้งแต่ปี 2009 เขาเป็นศาสตราจารย์ที่ Moscow Aviation Institute ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2537 ถึงเดือนมีนาคม 2542 เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของสาขามอสโกของ AIK PSB Arkhangelskpromstroybank โดยมีส่วนร่วมโดยตรงในโครงการที่สำคัญ การพัฒนาที่ครอบคลุมของอุตสาหกรรมการก่อสร้างของภูมิภาค Arkhangelsk การพัฒนาและการเสริมสร้างโครงสร้างสินเชื่อและการเงินของภูมิภาคทางตอนเหนือของรัสเซียในปี 2000 เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมการบริหารขององค์กรที่เก่าแก่ที่สุดในอุตสาหกรรมการก่อสร้างของเมืองหลวงคือ OJSC Moscow Construction Materials Plant เขาทำงานการกุศลในสาขาศิลปะและการศึกษา ส่งเสริมการสร้างสายสัมพันธ์ของประชาชนและรัฐ มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้พวกเขา

จักรพรรดิรัสเซีย Peter I, Alexander I, Nicholas I ในสาธารณรัฐเช็ก, A.S. พุชกินในคิวบาและกรีซ พระคาร์ดินัลมายด์เซนติในฮังการี รวมถึงอนุสาวรีย์อีกหลายแห่งในรัสเซียและเบลารุส นอกจากนี้ยังช่วยในการสร้างโบสถ์และอารามคริสเตียนที่ถูกทำลายทั่วโลกขึ้นใหม่ ในการตีพิมพ์สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ และในการฟื้นฟูอุปกรณ์ทางทหารจากสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับพิพิธภัณฑ์รัสเซีย ให้ความช่วยเหลือแก่ทหารผ่านศึกและทหารผ่านศึกที่ขัดสน Andrey Stanislavovich มีส่วนร่วมในงานของคณะกรรมการ State Duma เกี่ยวกับนโยบายเศรษฐกิจ งบประมาณ และความมั่นคงของประเทศ CIS ตั้งแต่ปี 2548 เขาทำงานเป็นที่ปรึกษาผู้ว่าการรัฐ ภูมิภาคไรซาน- A.S. Chizhik นำจ่าฝูงใหญ่ งานชุมชน- เขามีความกตัญญูจากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการสนับสนุนอย่างยิ่งใหญ่ในการพัฒนาเศรษฐกิจรัสเซีย

อันเดรย์ ชิชิค

วัวเซิน, 1909- เครื่องบิน *

จักรวรรดิรัสเซีย

รูปที่ 1. A.A. Van der Shkruve ที่โรงเรียน Voisin ใน Mourmelon ฤดูหนาวปี 1909 ที่อุปกรณ์ Voisin (จากการรวบรวม Russian Air Show)

รูปที่ 2. นักบิน Georges Leganier บนเครื่องบิน Voisin ที่สนามบินใน Gatchina เมื่อเดือนตุลาคมry 2452 (จากคอลเลกชันของ G.F. Petrov)

การบินด้วยเครื่องบินครั้งแรกในรัสเซียเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม (25) (ใบปลิวโอเดสซา 14 กรกฎาคม 2452 วันอังคารกีฬาและวิทยาศาสตร์หมายเลข 14 (กรกฎาคม) 2452 หน้า 13) จัดทำโดยหัวหน้าสวนสาธารณะ Odessa Aero Club, Alexey Alexandrovich Van-der- บดบนเครื่องบินสองชั้น Voisin ในวันที่ 12 กรกฎาคม (25) มันบินได้สูง 1 ½ arshins (1.06 ม.) โดยมีความยาว 10-15 ฟาทอม (21-32 ม.) และในวันที่ 20 กรกฎาคม (3 สิงหาคม) มันบินได้ 150 ฟาทอมส์ (320 ม.) ในระหว่างความพยายามครั้งต่อไปในวันที่ 20 กรกฎาคม (3 สิงหาคม) อุปกรณ์ได้ตกลงตะแคงและได้รับความเสียหายเล็กน้อย

Alexey Aleksandrovich Van der Shkruff - นักบินคนแรกของรัสเซีย

นักบิน Van der Shkruff Alexey Alexandrovich (2427-2494) บารอน. ดั้งเดิม. เดี่ยว. พื้นเมืองของโอเดสซา นักบิน วิศวกรเครื่องกลที่โรงงานการบินโอเดสซา หลังปี 1917 เขาลี้ภัยอยู่ที่เมืองเทสซาโลนิกิซึ่งเป็นวิศวกร

เขาถูกฝังอยู่ในสุสานรัสเซียในเมืองคาลามาเรีย เมืองเทสซาโลนิกิ (หลุมศพ 101)

“วอยซิน”ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินลำแรกในยุโรปที่เหมาะสำหรับการบินจริง ออกแบบโดยพี่น้อง Voisin โดยมีส่วนร่วมของ Ferdinand Ferber (ผู้สอนและที่ปรึกษาของ I.I. Sikorsky) การออกแบบเครื่องบินได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องร่อนของพี่น้องตระกูลไรท์ในปี 1902 ต่างจากอุปกรณ์ของพี่น้องตระกูลไรท์ตรงที่ไม่มีการควบคุมด้านข้างซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้รบกวนการบินใน "แพนเค้ก" วงกลม แต่ไม่ต้องสงสัยเลย ข้อได้เปรียบคือการไม่มีหนังสติ๊กขนาดใหญ่การส่งผ่านโซ่ที่ซับซ้อนบนใบพัดและหางด้านหน้า - มีหางแนวนอนด้านหลังของพื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งทำให้มั่นใจในเสถียรภาพตามยาวที่ดี มันเป็นอุปกรณ์ที่มีการบินครั้งแรกในโลกจากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง - จาก Chalons ถึง Reims เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2451

Voisins รุ่นแรกได้รับการตั้งชื่อตามเจ้าของและนักบิน นี่คือลักษณะที่ "Farman" ตัวแรกปรากฏขึ้น - "Voisin" ซึ่งได้มาโดยนักปั่นจักรยาน Henri Farman ในปี 1907

ในปี 1909 (อายุ 12 กรกฎาคม) Voisin ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบิน Farman ได้ทำการบินครั้งแรกในรัสเซีย (ในโอเดสซา นักบิน - Alexey Alexandrovich Van der Shkruf ชาวรัสเซีย)

ในปีเดียวกันนั้น เป็นครั้งแรกในมอสโกที่มีการบินด้วยเครื่องบินในวันที่ 15 กันยายน (ศิลปะเก่า) นักบิน Georges Leganier, Khodynskoye Field และเพิ่มเติมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันที่ 7 ตุลาคม (ศิลปะเก่า) นักบิน Georges Leganier, Gatchina ใกล้สถานีบอลติก

Vuasen, 2452 เครื่องบิน*

ประเภทอุปกรณ์: "Voisin"

ปีกกว้าง ม.: 10.04

ความยาวเครื่องบิน m: 11.0

ความสูงของเครื่องบิน, ม

พื้นที่ปีก ตร.ม. : 42.00 น

น้ำหนักการบินขึ้น กก.: 52.2

น้ำหนักเปล่า: 420

ประเภทเครื่องยนต์: 1PD อองตัวเนต

กำลัง, แรงม้า: 1MX50

ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.: 60

ลูกเรือคน: 1-2

ฟาร์แมน IV ฟาร์แมน - 4, เครื่องบิน*

จักรวรรดิรัสเซีย พ.ศ. 2453

เครื่องบิน "Farman -4" ประเภท 2453

เครื่องบินฝึกหลักสำหรับนักบินทหารรัสเซียระหว่างปี 1910 ถึง 1918.

บนอุปกรณ์นี้นักบิน Evgeny Rudnev เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ทำการบินกับผู้โดยสาร (ใกล้ Plotnikov) จากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Gatchina - 9 ตุลาคม (22), 2453

บันทึกระดับความสูงเกือบทั้งหมดก่อนปี 1911 ตั้งอยู่บนเครื่องบินลำนี้ (นักบิน E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

เนื่องจากมีความเร็วที่เงียบ ขับง่าย และหลีกเลี่ยงการถ่วงล้อ เป็นเวลานานเครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก บนนักบินทหารที่มีชื่อเสียง เช่น Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev และคนอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงพลเรือน เช่น นักบินชาวรัสเซียคนแรก L.V. Zvereva บินอย่างอิสระที่นั่นเป็นครั้งแรก

ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2453 M.N. Efimov ชาวรัสเซียชนะการแข่งขันในเมืองนีซโดยใช้เครื่องบินลำนี้

อันดับแรก อากาศยานซึ่งชาวรัสเซียหลายคนเห็นเป็นครั้งแรกในชีวิตคือเครื่องบินลำนี้เนื่องจากการทัวร์ของ S.I. Utochkin ที่มีชื่อเสียงในปี 1910-1911 ในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2454 Utochkin ได้บินเหนือปิรามิดของอียิปต์ รวมถึงปิรามิด Cheops ด้วย

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2454 (ศิลปะเก่า) เป็นครั้งแรกในกองทัพรัสเซียที่มีการทดลองโดยใช้เครื่องบินร่วมกับทหารราบและทหารม้า (หมู่บ้าน Salezi, Krasnoye Selo, หมู่บ้าน Vysotskoye) ผู้เข้าร่วมหลักคือเครื่องบิน Farman-4

การส่งสัญญาณวิทยุครั้งแรกในรัสเซียดำเนินการอย่างแม่นยำจากเครื่องบินลำนี้ (นักบิน A.V. Pankratiev การสื่อสารดำเนินการโดยพันโทวิศวกร D.M. Sokoltsov, พฤศจิกายน 2454, Gatchina)

เครื่องบิน Farman บินโดย Pyotr Arkadyevich Stolypin นักเขียนชื่อดังวลาดิมีร์ อเลกเซวิช กิลยารอฟสกี้

"Farman - 4" ผลิตในเวิร์กช็อปของสวนฝึกการบินและในโรงงานผลิตเครื่องบินเกือบทุกแห่ง: "Dux" ซึ่งเป็นความร่วมมือด้านวิชาการการบินแห่งแรกของรัสเซีย, โรงงานเกวียนรัสเซีย-บอลติก, โรงงาน Lebedev

เครื่องบินลำแรกที่สร้างโดยโรงงาน Moscow Dux ได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2453 ที่ Khodynka โดย Sergei Isaevich Utochkin

ลักษณะประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Farman-4

ประเภทอุปกรณ์: "Farman-4"

น้ำหนักบินขึ้น: 580 กก.

ความเร็วเดินเรือ: 75 กม./ชม

เพดานปฏิบัติ (ความสูงสูงสุด): 1300 ม. (บันทึกความสูงถูกกำหนดไว้ในจักรวรรดิรัสเซียโดย Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky ในปี 1910

ปีกกว้าง: 10.5 เมตร

ความยาวเครื่องบิน: 12 เมตร

รับน้ำหนักได้ : 220 กก.

เครื่องยนต์ที่ใช้: มอเตอร์ Gnome 50 แรงม้า

มอเตอร์อาร์กัส อาร์กัส: 60 แรงม้า

เครื่องยนต์เรโนลต์: 55 แรงม้า

มอเตอร์ E.N.V.: 60 แรงม้า

ใบพัด: สำเนานี้มีการจำลองใบพัดตามภาพวาดของ Mikhail Leontievich Grigorashvili

ผ้าสำหรับคลุม: ใช้ผ้ายางยี่ห้อ Continental และ Triangle (SPB) ความหนาแน่น 110 -20 g/m2

ใช้ลวดเปียโนเป็นเหล็กดัดฟัน

มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานที่สำคัญ: การกระโดดร่มอย่างมั่นคงในสภาวะวิกฤติ

โปรไฟล์ปีกของการออกแบบของพี่น้องตระกูลไรท์ในปี 1902

ในเชิงโครงสร้าง โครงการด้านพลังงานทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องบิน Russian Knight ในปี 1912, Ilya Muromets ในปี 1913 และเครื่องบินอื่นๆ ของรัสเซียและต่างประเทศอีกมากมาย

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Russian Air Show ในปี 2012 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของกองทัพอากาศรัสเซีย

Nieuport IV, 1913, เครื่องบินลาดตระเวน, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

Nieuport IV (Nieuport-4) กลายเป็นตัวหลักที่สร้างขึ้นในซีรีส์ที่โรงงาน Dux และ Shchetinin เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 บนเครื่องบินดังกล่าว P. N. Nesterov แสดงวงแรกของโลก ("Nesterov's Loop") หลังจาก P.N. Nesterov ไม่มีการวนซ้ำ ใช้เป็นอาวุธทางทหารในปี พ.ศ. 2455-2458 และถูกนำมาใช้ใน วัตถุประสงค์ทางการศึกษาจนถึงปี 1925 Nesterov, Dybovsky, Andreadi และนักบินคนอื่น ๆ ทำการบินกับมัน เครื่องบินหลายลำจากโรงงาน Dux ติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome Monosoupape ขนาด 100 แรงม้า

ในปี 1911 เครื่องบิน Nieuport 4 มีความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์และลักษณะการบินอย่างไม่ต้องสงสัย และเหนือกว่าเครื่องบินที่แพร่หลายในยุคนั้นอย่างแน่นอน - เครื่องบินโมโนเพลน Blériot 11 และเครื่องบินปีกสองชั้น Farman 4 "Nieuport 4" เข้าประจำการจนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี พ.ศ. 2457

คุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องบินปรากฏชัดในเที่ยวบินระยะไกล บนเที่ยวบินไปเซวาสโทพอล -เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1912 ดำเนินการโดยนักบิน V.V. Dybovsky และ D.G. Andreadi และในการบินตามเส้นทางเคียฟ-Gatchina ดำเนินการโดย P.N. Nesterov ในปี 1914 พลังงานสำรองและความแข็งแกร่งสูงของเครื่องบิน Nieuport-4 ทำให้ P. N. Nesterov สามารถทำการเลี้ยวและวนซ้ำได้ลึกซึ่งเป็นการทดสอบเครื่องบินอย่างจริงจัง

ประสิทธิภาพการบิน

ประเภทอุปกรณ์: Nieuport IV

ปีกกว้าง ม.: 12, 30

ความยาว ม.: 8.00 น

ส่วนสูง ม.: 2.68

บริเวณปีก. MKV: 22, 50

น้ำหนักกก.::

เครื่องบินว่าง: 422

การบินขึ้นปกติ: 660

ประเภทเครื่องยนต์: 1PD โนมส์

กำลัง, แรงม้า: 1MX70

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 104

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม.: 89

ระยะเวลาบิน ชั่วโมง: 3.0

อัตราการไต่สูงสุด ม./นาที: 68

เพดานใช้งานได้จริง ม.: 2000

ลูกเรือ: 1-2

อาวุธยุทโธปกรณ์ที่เป็นไปได้ในการติดตั้งปืนกล Lewis 1 7.7 มม

โมรัน จี, เครื่องบินรบ พ.ศ. 2457 *

Pyotr Nesterov และช่างเทคนิคของเขา Nekhlyudov ใกล้กับเครื่องบิน Moran G

เครื่องบิน French Moran G ปรากฏในปี 1912 และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว - ประการแรกเนื่องจากมีการบินหลายครั้ง และจากนั้นเป็นเครื่องบินที่ทนทานและคล่องแคล่วซึ่งแสดงผาดโผนได้อย่างง่ายดาย และในที่สุดก็เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นแรกๆ โมแรนถูกซื้อในฝรั่งเศส จากนั้นจึงสร้างในรัสเซียเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึก สามารถพบได้ในโรงเรียนการบินจนถึงปี 1922-1923 และแต่ละฉบับในภายหลัง เมื่อมีการแนะนำการฝึกผาดโผนภาคบังคับที่โรงเรียนการบินมอสโกในปี พ.ศ. 2461 เครื่องบินโมแรนก็ถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ ผู้สอนการบินเครื่องบินเหล่านี้ยอดเยี่ยมมาก นักบินโซเวียตมิคาอิล มิคาอิโลวิช กรอมอฟ
ในฤดูร้อนปี 1914 ในมอสโกบนสนาม Khodynka (ต่อมาคือสนามบินกลาง) นักบินทดสอบของโรงงาน Dux A.M. ต่อจากนั้นในงานเทศกาลทางอากาศนักบินชาวรัสเซียจำนวนหนึ่งได้สาธิตการแสดงผาดโผนบนเครื่องบินลำนี้ เครื่องบิน Moran-Zh ดึงดูดความสนใจของ P. N. Nesterov ด้วยการสำรองพลังงานและการควบคุมที่ดี หลังจากเชี่ยวชาญเครื่องบินแล้ว P. N. Nesterov ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 ได้ทำการบินจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภายใน 5 ชั่วโมง ความคล่องตัวสูงของเครื่องบิน Moran-Zh ทำให้ P.N. Nesterov นึกถึงความเป็นไปได้ในการยิงเครื่องบินข้าศึกตกซึ่งสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินของเขาเอง

เมื่อวันที่ 8 กันยายน (26 สิงหาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2457 หัวหน้ากองบินที่ 11 กัปตันเสนาธิการของกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย Pyotr Nesterov ยก Moran-Zh ที่ไม่มีอาวุธขึ้นไปในอากาศแซงหน้าเครื่องบินอัลบาทรอสลาดตระเวนของออสเตรีย เมือง Zholkiev และยิงถล่มเขา “ โดยไม่สนใจอันตรายส่วนบุคคลอย่างมีสติเขาจงใจลุกขึ้นแซงและโจมตีเครื่องบินศัตรูด้วยเครื่องจักรของเขาเองซึ่งจากการปะทะกันอุปกรณ์ของกัปตันทีม Nesterov ได้รับความเสียหายมากจนเจ้าหน้าที่กัปตัน Nesterov ไม่สามารถลงไปได้และถูกโยนทิ้ง ออกจากอุปกรณ์ในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันครั้งหนึ่ง และเสียชีวิต ล้มลงกับพื้น” กล่าวในพิธีมอบรางวัลหลังมรณกรรมกล่าว
นี่คือวิธีการดำเนินการแกะอากาศครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลก ไม่กี่เดือนหลังจากการชน เจ้าหน้าที่กัปตัน Nesterov ก็ได้รับรางวัล Order of St. George ระดับ 4 จาก Order สูงสุด

โมแรน ช, พ.ศ. 2457 นักสู้*

ประสิทธิภาพการบิน

การปรับเปลี่ยน: ประเภท G

ปีกกว้าง ม.: 10.20

ความยาว ม.: 6.70

ส่วนสูง ม.: 2.10

พื้นที่ปีก m2: 16.00 น

น้ำหนักกก

เครื่องบินว่าง: 508

การบินขึ้นปกติ: 610

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD โรน

กำลัง, แรงม้า: 1 x 60

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 115

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม.: 92

ระยะเวลาบิน ชั่วโมงขั้นต่ำ: 1.30

อัตราการไต่สูงสุด ม./นาที: 100

เพดานใช้งานได้จริง ม.: 4000

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 7.7 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก

ซิคอร์สกี้-16 (เอส-16) พ.ศ. 2459 * นักสู้คุ้มกัน/ลูกเสือรัสเซีย

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

เครื่องบินที่ออกแบบโดย I.I. Sikorsky (พ.ศ. 2432-2515) S-16 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันซึ่งเป็นกองเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ชุดแรกของโลก - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดยักษ์ "Ilya Muromets"

เครื่องบิน S-16ser เป็นนักสู้คนแรกในรัสเซียและเป็นหนึ่งในคนแรกของโลกที่ติดตั้งซิงโครไนเซอร์สำหรับการยิงผ่านจานใบพัด

เครื่องซิงโครไนซ์ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2458 โดยร้อยโท G.I. ลาฟรอฟ.

มันเป็นด้วย S-16 ที่เครื่องบินรบของรัสเซียขึ้นบิน

ซิคอร์สกี้-16 (เอส-16) พ.ศ. 2459 *

ประสิทธิภาพการบิน

การดัดแปลง: S-16ser

ปีกกว้าง ม.: 8.80

ความยาว ม.: 7.00 น

ส่วนสูง ม.: 2.78

พื้นที่ปีก m2 25.36

น้ำหนักกก

เครื่องบินว่าง: 420

บินขึ้นปกติ: 690

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD Gnome

กำลัง, แรงม้า: 1 x 80

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 125

อัตราการไต่สูงสุด ม./นาที: 125

เพดานใช้งานได้จริง ม.: 3500

ลูกเรือคน: 1-2

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอก

Nieuport 17 เครื่องบิน "Nieuport 17", 2459 *

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

นิวปอร์ต 17 (นิวปอร์ต 17) - โมเดลพื้นฐานของเครื่องบินรบฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบเครื่องบินแบบเซสวิเพลน ประสบการณ์ของรุ่นก่อนหน้านี้นำไปสู่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 ไปจนถึงการสร้างเครื่องบิน Nieuport Type 17 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาเครื่องบิน Nieuport ทั้งหมด แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Le Rhone 82 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ Clerget 97 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) (Neuport 17-bis) รุ่นใหม่มีความคล่องแคล่วมากและมีความสูง ลักษณะการบินด้วยอัตราการไต่ระดับที่ดี ปืนกลของ Lewis ติดตั้งอยู่ที่ปีกด้านบนเพื่อยิงเหนือใบพัด และแท่นเลื่อนทำให้สามารถเอียงและยิงขึ้นด้านบนได้ เมื่อมีการสร้างอุปกรณ์ซิงโครไนซ์ที่ทำให้สามารถยิงผ่านใบพัดได้ ปืนกล Vickers ก็ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องบินประเภทนี้ถูกย้ายไปยังฝูงบินรบของประเทศพันธมิตร Nieuport 17 เป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศ Entente จนถึงปี 1917 ยังคงถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เริ่มใช้ที่แนวหน้าในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบินประเภทนี้ยังถูกใช้โดยชาวอังกฤษ เบลเยียม และอิตาลี เครื่องบินลำนี้ยังเข้าประจำการกับฝูงบินฝรั่งเศส-อเมริกันหมายเลข 124 ลาฟาแยต เช่นเดียวกับฝูงบินสามลำของกองกำลังสำรวจอเมริกา (27, 94 และ 95)

ตามการยอมรับโดยทั่วไปของผู้ร่วมสมัย (และไม่เพียง แต่นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวเยอรมันด้วย) Nieuport 17 เป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น
เครื่องบินเซสควิเพลนของ Nieuport ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลงต่างๆ แต่เครื่องบิน Nieuport 17 นั้นเป็นเครื่องบินแบบทั่วไปมากที่สุด มีการสร้างสำเนามากกว่า 2,000 ชุด โดย 350 ชุดถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย (300 ชุดที่โรงงาน Moscow Dux และ 50 ชุดที่โรงงานรัสเซีย-บอลติกในริกา)

นิวปอร์ต 17,เครื่องบิน "Nieuport 17", 2459 *

ประสิทธิภาพการบิน

การปรับเปลี่ยน: N.17bis

ปีกกว้าง, ม.: 8.22

ความยาว ม.: 6.01

ส่วนสูง ม.: 2.60

พื้นที่ปีก m2: 15.00 น

น้ำหนักกก

เครื่องบินเปล่า: 375

บินขึ้นปกติ: 555

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD Clerget 9B

กำลัง, แรงม้า: 1 x 130

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 174

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม.: 158

ระยะปฏิบัติ กม.: 250

อัตราการไต่ ม/นาที: 357

เพดานใช้งานได้จริง ม.: 5600

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอก

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

กองทัพอากาศจักรวรรดิกองบิน - สาขาของกองกำลัง (กองทัพอากาศ) ของกองทัพ จักรวรรดิรัสเซียมีอยู่ในช่วง พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2460 (ก.) โดยรวมถึงหน่วยงานสั่งและควบคุมทางทหาร การก่อตัวของการบินและการบิน หน่วย สถานประกอบการ สถาบัน และวิสาหกิจ

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ประกอบด้วยรูปแบบและหน่วยมากกว่า 300 รูปแบบซึ่งรวมถึง 14 แผนกการบิน 91 กองบิน ฝูงบินเรือเหาะ Ilya Muromets ประกอบด้วย 4 กองรบ 87 กองการบิน 32 กองไฮดรอลิก 11 กองบินและโรงเรียนการบิน กองการบินทหารเรือ สวนเครื่องบิน 8 แห่ง ตลอดจนรถไฟโรงงาน ฐานทัพอากาศ สวนการบิน และอื่นๆ จำนวนบุคลากร กองบินทางอากาศ- ทหารและเจ้าหน้าที่มากถึง 35,000 นาย กองบินทางอากาศประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 1,500 ลำ

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพอากาศรัสเซีย พ.ศ. 2453-2460

กองทัพอากาศล้าหลัง

อาร์-6 (ANT-7) 2479

เครื่องบินหลายบทบาทของโซเวียต (เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลสามที่นั่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) ปัจจุบัน R-6 กำลังถูกสร้างใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของ MAI บันทึก: นักบิน L. G. Kruse บนเครื่องบิน MP-6 ที่ถูกไฮโดรโมดิฟายด์ หมายเลข USSR Zh1 ในปี 1936 ทำการบินเป็นประวัติการณ์ในช่วงเวลานั้น Leningrad-Irkutsk-Nordvik ในระยะทางประมาณ 10,000 กม. บนเครื่องบิน R-6 นักบิน P. G. Golovin ทำการบินครั้งแรกเหนือขั้วโลกเหนือ ก่อนที่เครื่องบินสำรวจขั้วโลกส่วนที่เหลือจะลงจอดที่นั่นในปี 1937 เครื่องบิน ANT-9 (ผู้โดยสาร) และ ANT-8 (MDR-2) (“เครื่องบินบิน”) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปีกและหางของเครื่องบิน

MIG - 15 การติดเชื้อ นักสู้ 2490

กองทัพอากาศล้าหลัง

นักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น

ได้รับการบูรณะโดยการมีส่วนร่วมของสถาบันการบินมอสโก (MAI)

เครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของกองทัพอากาศ Zhukovsky, 2012

MIG-15 ที่สร้างขึ้นใหม่ถูกบินขึ้นไปในอากาศในปี 2555 โดย KIRAMOV Ildus Khasanovich - นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (03/22/1999) นักบินทดสอบชั้น 1 พันเอก
เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2494 ในเมือง Zelenodolsk (ตาตาร์สถาน) ในปี 1970 เขาสำเร็จการศึกษาจากคาซาน ศูนย์ฝึกอบรมการบินดอซาฟ. เข้ากองทัพตั้งแต่ปี 1970 ในปี 1972 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kharkov VVAUL ในฐานะนักเรียนภายนอก จนกระทั่งปี 1979 เขารับราชการในหน่วยรบของกองทัพอากาศ
ในปี พ.ศ. 2523 เขาสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินทดสอบ พ.ศ. 2525-2532 - นักบินทดสอบอาวุโส การยอมรับทางทหารโรงงานเครื่องบิน Komsomolsk-on-Amur; ทดสอบการผลิต Su-27 และการดัดแปลง
ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2532 - ในงานทดสอบการบินที่ LII
ดำเนินการทดสอบเครื่องบินรบและเครื่องบินเบาพิเศษหลายครั้งในหัวข้อของสถาบัน

MIG 15 ของจริงได้รับการบูรณะด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการบินมอสโก

ลักษณะการบินของ MiG-15:
ขนาด: ปีกกว้าง: 10.08 ม., ยาว: 10.10 ม., สูง: 3.17 ม.
พื้นที่ปีก - 20.6 ตร.ม. ม.
น้ำหนักเครื่องบิน กก.
- ว่าง: 3,149;
- การบินขึ้นปกติ: 4,806;
ประเภทเครื่องยนต์: 1 TRD RD-45F แรงขับสูงสุด 2270 kgf.
ความเร็วสูงสุดบนพื้น: 1,047 กม./ชม. ที่ระดับความสูง: 1,031 กม./ชม.
ระยะบินจริง: 1,310 กม.
เพดานบริการ : 15,200 ม.
ลูกเรือ: 2 คน นักเรียนนายร้อย

เครื่องหมายประจำตัว กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

ชิซิก อันเดรย์ สตานิสลาโววิช

หมอ วิทยาศาสตร์เศรษฐศาสตร์, ผู้ประกอบการ, นักสะสม.

* เครื่องบินและเครื่องบินที่นำเสนอเป็นแบบจำลองการบิน (พร้อมองค์ประกอบแบบจำลองแบบแยกส่วน)

เครื่องบินและเครื่องบินผลิตขึ้นตามแบบและเทคโนโลยีดั้งเดิม ในขั้นตอนการออกแบบ ได้มีการดำเนินการต่อไปการวิจัยและการให้คำปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์และในปิตุภูมิหอจดหมายเหตุระดับชาติและต่างประเทศ พิพิธภัณฑ์ สถานประกอบการ มหาวิทยาลัย

สันนิษฐานว่า Chizhik Andrey Stanislavovich เป็นหัวหน้า (ตำแหน่ง - ผู้จัดการทั่วไป) บริษัท รายชื่อที่คุณเห็นด้านล่าง ข้อมูลนี้ได้รับจากการวิเคราะห์ของ Unified State Register of Legal Entities อาจล้าสมัยและไม่ละเมิด 152-FZ “เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล” ตาม Art. 6 129-ФЗ "โอ" การลงทะเบียนของรัฐ นิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคล”

JSC "บริษัท "นอร์ตัน"

ปิดบริษัทร่วมหุ้น "บริษัท "นอร์ตัน"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 121165, มอสโก, เซนต์. เคียฟ อายุ 24 ปี อาคาร 1

ประเภทกิจกรรม:

• . กิจกรรมของตัวแทนการค้าส่งสินค้าหลากหลายประเภท;
• . ขายส่งเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และเครื่องดื่มอื่น ๆ;
• . การขายส่งผลิตภัณฑ์ยาสูบ;

ผู้ตรวจการระหว่างเขตของกระทรวงภาษีและภาษีของรัสเซียหมายเลข 39 สำหรับมอสโก

LLC "คาสเคด+"

บริษัทจำกัดความรับผิด "CASCADE+"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 125373, MOSCOW, POKHODNY Ave., 4, bldg. 1

เอ็มไอ แอลแอลซี

บริษัทจำกัดความรับผิด "ผลิตภัณฑ์ซิลิโคนที่ได้รับการอัพเกรด"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 125371, มอสโก, ทางหลวง VOLOKOLAMSKOYE, 81, อาคาร 2