เฮลิคอปเตอร์พลเรือนแห่งอนาคต: มองอนาคตอย่างระมัดระวัง “กล้า” เตรียมแทนที่ “ไรเดอร์” กังวลผลประโยชน์รัฐเป็นที่ระลึกจากอดีต

บ้าน หนึ่งในเหตุการณ์สำคัญของการบินโลกในปี 2561 ควรเป็นการบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ SB-1 ใหม่ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาบริษัทอเมริกัน

"Sikorsky" (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Lockheed Martin) และ "Boeing" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Future Vertical Lift (FVL) ที่ดำเนินการโดยกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐอเมริกา ซึ่งสามารถแปลจากภาษาอังกฤษว่า "เครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งขั้นสูง" "

SB-1 "Defiant" (Defiant แปลจากภาษาอังกฤษ - "daring") เป็นสิ่งที่เรียกว่าผู้สาธิตเทคโนโลยี - ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์เดี่ยวที่มีแนวโน้มและในความเป็นจริงแล้วเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธเบาหรือลาดตระเวนและโจมตีของชนชั้นกลาง ( ผู้สาธิตเทคโนโลยีหลายบทบาทร่วม - JMR TD)

จากมุมมองของแนวคิดทางเทคนิคทั่วไป โครงการ SB-1 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิดของ Sikorsky ที่นำมาใช้ในเฮลิคอปเตอร์ X2 และ S-97 Raider (Raider แปลจากภาษาอังกฤษว่า "raider" หรือ "raider") ในความเป็นจริง Defiant เป็นเวอร์ชันขยายและดัดแปลงเล็กน้อยของ Raider เพื่อให้เหมาะกับช่วงภารกิจที่ได้รับมอบหมายภายในโปรแกรม FVL ในเวลาเดียวกันน้ำหนักการบินขึ้นของ SB-1 จะสูงถึง 30,000 ปอนด์ (ประมาณ 13,600 กก.) ในขณะที่ S-97 จะอยู่ที่ประมาณ 11.4 พันปอนด์ (ประมาณ 5,170 กก.) และสำหรับ X2 รุ่นทดลอง - เพียง 6 พันปอนด์ (ประมาณ 2,700 กก.)

“งานหลักของเราคือการแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับขนาดเทคโนโลยี” คำพูดรายสัปดาห์ของ Aviation Week & Space Technology Samir Mehta ประธาน Sikorsky Military Systems - X2 ยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจจากมุมมองของฟิสิกส์และการออกแบบ "Raider" เป็นตัวแทนของความสามารถในการบรรทุกระดับถัดไป และ JMR เป็นตัวแทนของคลาสถัดไป และการเพิ่มขนาดทุกครั้งถือเป็นความท้าทายจากมุมมองทางเทคโนโลยี เราไม่ต้องการปล่อยให้มีข้อสงสัย ดังนั้นเราจะสร้างเครื่องสาธิต JMR ของเราในขนาดเต็ม"

SB-1 Defiant เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบผสมผสานที่ติดตั้งทั้งใบพัดหลักและใบพัดดันหาง ในกรณีนี้โรเตอร์หลักเป็นแบบโคแอกเซียลแบบหมุนทวนใบมีดสี่ใบที่มีการยึดแบบแข็งของใบมีดคอมโพสิตซึ่งสร้างขึ้นตามสิ่งที่เรียกว่า "แนวคิดใบมีดที่ล้ำหน้า" เป็นครั้งแรกที่มีการนำโครงการดังกล่าวไปใช้ในช่วงชีวิตของ Igor Sikorsky บนเครื่องบินทดลอง S-69 (XH-59A) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในฐานะเฮลิคอปเตอร์ธรรมดาเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 และเป็นเฮลิคอปเตอร์ไฮบริดที่มีสองตัว เครื่องยนต์ turbojet "ขับเคลื่อน" - ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 ความเร็วสูงสุดการบินแนวนอนมีจำนวน 238 นอต (441 กม./ชม.) และระหว่างการบินลง - 263 นอต (487 กม./ชม.)

จากผลของการประยุกต์ใช้โครงการนี้ ตามการคำนวณของนักพัฒนา ความเร็วของ Defiant จะเพิ่มขึ้น 185 กม./ชม. เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบคลาสสิก รัศมีการต่อสู้จะเพิ่มขึ้น 60% และ คุณลักษณะในโหมดโฉบเมื่อใช้งานบนภูเขาสูงและสภาพอากาศร้อน” จะเพิ่มขึ้น 50% โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามที่นักพัฒนาระบุ เฮลิคอปเตอร์ SB-1 ที่อุณหภูมิแวดล้อม +35 องศา เซลเซียสจะสามารถลอยอยู่นอกเขตอิทธิพลของโลกที่ระดับความสูงไม่เกิน 6,000 ฟุต (1.829 ม.) เหนือระดับน้ำทะเล นอกจากนี้ ยังทำให้สามารถลดเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของพาหนะได้ และโดยทั่วไปจะเพิ่มความอยู่รอดในสนามรบได้

ในเวลาเดียวกันโรเตอร์โคแอกเซียลซึ่งตามที่ชาวอเมริกันชี้ให้เห็นนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าใบพัดประเภทเดียวกันในเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 Alligator ของรัสเซียทำให้สามารถลดแรงของเจ็ทลงได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ และความปลอดภัยในการลงจอด (อพยพ) วัสดุสำหรับนักพัฒนายังระบุด้วยว่าโรเตอร์ที่ใช้กับ SB-1 ช่วยให้สามารถลดสิ่งที่เรียกว่าได้ โซนการไหลย้อนกลับและเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ ใบพัดยังสามารถพับได้ ทำให้สามารถใช้งาน SB-1 บนเรือประเภทต่างๆ และในเขตเมืองได้ รวมทั้งช่วยให้สามารถขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารได้ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยลวดอันทันสมัย

โดยทั่วไปอย่างที่คุณเห็นแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ความเร็วสูงจาก บริษัท Sikorsky และ Boeing นั้นส่วนใหญ่คล้ายกับแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงซึ่งผู้เชี่ยวชาญ Kamov นำมาใช้เป็นพื้นฐานในการสร้าง Ka- เฮลิคอปเตอร์ 92 เฉพาะโรเตอร์หางเท่านั้นที่ทำแบบธรรมดาและไม่ใช่โคแอกเซียลเหมือนรถยนต์รัสเซีย

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าห้องโดยสารของ UH-60 Black Hawk ถึง 50% จะสามารถรองรับพลร่มได้ 12 คนพร้อมอาวุธและลูกเรือจะมี 4 คน หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดสามารถเปลี่ยนเป็นเฮลิคอปเตอร์อพยพทางการแพทย์ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งเปลหาม 8 คนที่ได้รับบาดเจ็บ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเฮลิคอปเตอร์คือ:

ปรับปรุงการส่ง;

ระบบป้องกันการสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟ

อุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้;

ระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์สามารถจัดระยะที่สำคัญและระยะเวลาการบินที่จำเป็นในการเข้าร่วมปฏิบัติการสำรวจ

การประยุกต์ใช้อาวุธทางอากาศในวงกว้าง

ตามที่นักบินทดสอบของโบอิ้ง Frank Conway ผู้มีส่วนร่วมในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ SB-1 กล่าวว่า Defiant มีความโดดเด่นด้วย: รีวิวที่ดีจากห้องโดยสาร จอแสดงผลคริสตัลเหลวสมัยใหม่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องมือวัดในห้องนักบิน การควบคุมที่ดีและความคล่องตัวที่ความเร็วสูงถึง 250 นอต (ประมาณ 460 กม./ชม.) ความเสถียรขณะลอยตัว ตลอดจนความสามารถ - เนื่องจากมีโรเตอร์ดันหาง - เพื่อให้สามารถบินในแนวนอนโดยให้หางไปด้านหลัง และลดความเร็วอย่างรวดเร็วระหว่าง "การดำน้ำลง" เฮลิคอปเตอร์สามารถรับและชะลอความเร็วได้อย่างง่ายดาย เคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้าน และยังบินอยู่เหนือจุดโดยที่เครื่องบินลดหรือยกขึ้นในมุม 20 องศา จมูก. ตามข้อมูลของ Conway ข้อได้เปรียบพิเศษของ SB-1 คือ "การผสมผสานระหว่างความเร็วและพิสัยของเครื่องบินเทอร์โบพร็อบ และความสามารถในการควบคุมและความคล่องแคล่วของเฮลิคอปเตอร์ที่ความเร็วการบินต่ำ"

จากการคำนวณของนักพัฒนา รถต้นแบบ SB-1 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา (TVaD) ของ Honeywell T55 ที่ได้รับการดัดแปลงสองตัวในระดับแรงขับ 4,000 แรงม้า (แบบเดียวกันนี้พบได้ในการขนส่งชินุกส์) จะสามารถทำความเร็วได้อย่างน้อย 250 นอต (ประมาณ 460 กม./ชม.) แต่มีเพียงยานพาหนะที่ใช้งานจริงเท่านั้นที่สามารถบินได้ในพิสัยที่ลูกค้าต้องการคือ 229 ไมล์ทะเล (ประมาณ 424 กม.) อย่างหลังจะต้องมี TVAD ใหม่สำหรับสิ่งนี้ซึ่งมีการวางแผนว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ทดลองของตระกูล FATE (เครื่องยนต์กังหันราคาไม่แพงในอนาคต) ซึ่งออกแบบโดย GE Aviation

วันที่ถูกเลื่อนออกไป

ในเดือนสิงหาคม 2014 นักพัฒนาได้รับสัญญาจากคณะกรรมการเทคโนโลยีประยุกต์การบินกองทัพสหรัฐฯ เพื่อสร้างผู้สาธิตเทคโนโลยีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของโครงการ JMR และในปีเดียวกันนั้นก็ประสบความสำเร็จในการดำเนินการเบื้องต้น และเมื่อต้นปี 2559 การประเมินที่สำคัญของโครงการเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้ม การประกอบเริ่มขึ้นในปีเดียวกันนั้น แต่ผู้พัฒนายังคงเลื่อนการทดสอบการบินไปเป็นต้นปี 2561

สาเหตุที่แน่ชัดของการเลื่อนเที่ยวบินแรกยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ “มันไม่ได้เร็วอย่างที่เราต้องการ” Pat Donnelly ผู้จัดการโครงการ Defiant ของ Boeing กล่าว อย่างไรก็ตาม ในงานแสดงอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหารระดับนานาชาติ นิทรรศการอุปกรณ์ความมั่นคงและความมั่นคงระหว่างประเทศ (DSEI) ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงลอนดอน ระหว่างวันที่ 12 ถึง 15 กันยายน 2560 Dan Bailey - ผู้อำนวยการโครงการ JMR / FVL ที่ศูนย์วิจัยและวิศวกรรมเพื่อการบินและ อาวุธขีปนาวุธกองทัพสหรัฐฯ กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Defense News ว่านี่อาจเป็นเพราะปัญหาที่นักพัฒนาพบในกระบวนการผลิตใบพัดโรเตอร์ใหม่

ในเวอร์ชั่นสุดท้ายเป็นการขอทำงานต่อตามข้อเดียว เฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มชนชั้นกลางซึ่งเป็นหนึ่งในผู้แข่งขันเพื่อชัยชนะซึ่งก็คือ SB-1 Defiant ควรจะเปิดเผยโดยลูกค้าในปี 2562 หลังจากนี้ หากความปรารถนาของลูกค้าตรงกับความสามารถของนักพัฒนา ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้เห็นเครื่องนี้เข้าประจำการในฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ทุกสาขาและทุกสาขาของกองทัพอเมริกัน มีการวางแผนที่จะเซ็นสัญญากับผู้ชนะการแข่งขันในปี 2568 อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์หลายปีที่แสดงให้เห็น ทุกอย่างยังคงสามารถเปลี่ยนแปลงได้มากกว่าหนึ่งครั้ง และอาจเป็นไปได้ว่าด้วยเหตุนี้ แบบจำลองของเครื่องบินประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจะถึงเส้นชัยหากถึงเส้นชัยเลย

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟ ประกาศความตั้งใจของกองทัพที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์รบ Ka-52 อีก 114 ลำ เห็นได้ชัดว่าเสบียงสำหรับกองทัพยังคงเป็นแหล่งรายได้หลักของ Russian Helicopters ซึ่งเป็นผู้ผลิตหลักของเครื่องจักรเหล่านี้ในสหพันธรัฐรัสเซีย เว็บไซต์พิจารณากระบวนการอัปเดตการบินของกองทัพในประเทศและการผลิตเฮลิคอปเตอร์โดยทั่วไป

การต่อเติมใหม่เสร็จสิ้น

โดยทั่วไป ณ วันนี้ การต่ออายุกองการบินของกองทัพบกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังการบินและอวกาศได้เสร็จสิ้นแล้ว การซื้อยานพาหนะใหม่เพื่อทดแทน Mi-8 และ Mi-24 ที่สร้างโดยโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ในบางปี กองทัพได้รับเฮลิคอปเตอร์ใหม่มากกว่า 120 ลำ เมื่อรวมกับการยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องจักรบางรุ่นของโซเวียตให้ทันสมัย ​​ทำให้สามารถมั่นใจได้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยหน่วยเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่

ในฐานะนักบินเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและอเนกประสงค์ พวกเขาได้รับ Mi-8 (ส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลงของ MTV-5 และ AMTSH) อย่างไรก็ตามในเวอร์ชันใหม่ - ประหยัดกว่า สะดวกสบายกว่า และมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ การส่งมอบ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษให้กับกระทรวงกลาโหมได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง ในขณะเดียวกัน การสร้างยานรบได้เปลี่ยนไป: พื้นฐานของกองเรือ เฮลิคอปเตอร์โจมตีการบินกองทัพของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในปัจจุบันประกอบด้วย Mi-28N และ Ka-52 เฮลิคอปเตอร์ Mi-35M ซึ่งแสดงถึงความทันสมัยอย่างมากของ Mi-24 ที่เลิกใช้ไปแล้ว ถูกซื้อในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนนักบินไปใช้อุปกรณ์ใหม่และชดเชยการผลิตเฮลิคอปเตอร์รบรุ่นใหม่ที่ไม่เพียงพอในช่วงปีแรกๆ

ทั้ง Mi-24 ซึ่งยังคงอยู่ในหน่วย และ Mi-35 และยานพาหนะล่าสุดได้รับการทดสอบในซีเรีย ซึ่งพวกเขายืนยันขีดความสามารถของพวกเขา ได้แก่ เงื่อนไขที่ยากลำบาก: ตอนกลางคืน, ใน พายุฝุ่นและด้วยการใช้อาวุธนำวิถีเพื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กที่กำลังเคลื่อนที่

Ka-52 อีก 114 ลำซึ่งยูริ โบริซอฟประกาศการจัดซื้อที่กำลังจะมีขึ้นเร็วๆ นี้ จะเพิ่มจำนวนเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ในกองทัพเกือบสองเท่า (ปัจจุบันกองทัพมี Kamov ประมาณ 100 ลำ และอีกประมาณ 40 ลำควรส่งมอบภายใต้สัญญาที่มีอยู่) สิ่งนี้จะทำให้สามารถกำจัด Mi-24 ที่เหลือออกจากหน่วยเฮลิคอปเตอร์รบได้อย่างสมบูรณ์ และภายในครึ่งหลังของปี 2020 เพื่อรักษาฝูงบินเฮลิคอปเตอร์รบไว้ที่ระดับมากกว่า 400 คัน จากจำนวนนี้มากกว่า 250 ลำจะอยู่บน Ka-52 และที่เหลือบน Mi-28 การปรับเปลี่ยนต่างๆและมิ-35เอ็ม

การต่อเติมใหม่ยังไม่แล้วเสร็จ

อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการติดตั้งกองเฮลิคอปเตอร์ทหารใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงยานรบการบินของกองทัพบกเท่านั้น สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการการบินทางเรือเป็นหลัก - โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยในปัจจุบันสำหรับเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าของตระกูล Ka-27 และการดัดแปลงไม่ได้ขจัดปัญหา "ตระกูล" ของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ซึ่งมีการพัฒนาย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 ท่ามกลางแผนการสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์สองลำสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย การได้มาซึ่งยานพาหนะระดับหนักกว่าที่มีไว้สำหรับฐานบินขึ้นและลงจอดของเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวน Kamov กำลังกลายเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน ในเวลาเดียวกันการไม่มีข่าว (และข่าวลือ) ใด ๆ เกี่ยวกับโครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ทางทะเลตระกูลใหม่ "Lamprey" ทำให้ผู้ต้องสงสัย: ยังไม่มีการพัฒนาหรือมีอยู่จริง แต่มีเพียงบนกระดาษเท่านั้น เมื่อพิจารณาว่าเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลำแรกมีกำหนดส่งมอบให้กับกองเรือในปี 2567 สิ่งนี้อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ "หนักปานกลาง" สมัยใหม่จะต้องซื้อในต่างประเทศ - Ka-27 และ Ka-29 ที่ทันสมัยแม้กระทั่ง เมื่อใช้ร่วมกับการต่อสู้ Ka-52K ความต้องการทั้งหมดของกลุ่มการบินทหารเรือจะไม่ได้รับการตอบสนอง

ปัญหานี้เกิดขึ้นบางส่วนในแนว "ภาคพื้นดิน" แต่มีช่องว่างระหว่าง Mi-8 และ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษในระดับหนึ่งจะเริ่มปิดตัวลงด้วยการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-38T ใหม่ ซึ่งเป็นลำแรกของ ซึ่งกระทรวงกลาโหมจะได้รับในปี 2561 อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังคงไม่สามารถแก้ปัญหาการขาดแคลนเครื่องจักรที่มีน้ำหนักบรรทุก 10-12 ตัน เห็นได้ชัดว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ผ่านความร่วมมือกับ PRC ซึ่งเป็นที่ที่มีเฮลิคอปเตอร์หนักรุ่นใหม่ ได้รับการพัฒนาร่วมกับรัสเซีย

ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ansat ได้แก้ไขปัญหาการขาดแคลนยานพาหนะขนาดเล็ก และทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ หน่วยการศึกษาอุปกรณ์ที่มีราคาไม่แพงนักทั้งการซื้อและการใช้งาน การมีอยู่ของการดัดแปลงของ Ansat รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ โดยทั่วไปแล้วทำให้ตระกูลใหม่มีการแข่งขัน แต่การขาดเครื่องยนต์ระดับเบาของรัสเซียที่ผลิตจำนวนมากยังคงเป็นปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

ค้นหาตลาด

ความอิ่มตัวของกองเฮลิคอปเตอร์ของกระทรวงกลาโหมด้วยเครื่องจักรใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้หมายถึงการลดส่วนแบ่งการตลาดนี้ให้แคบลง การลดลงของการซื้อเกิดขึ้นค่อนข้างช้า แต่อย่างต่อเนื่อง - ตัวอย่างเช่นในปี 2561 กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะได้รับการก่อสร้างใหม่ 60 ยูนิตแทนที่จะเป็น 70 ยูนิตในปีก่อนหน้า เมื่อพิจารณาถึงความสมดุลระหว่างอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 30-35 ปี ความสามารถในการซ่อมแซม และจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการ พอจะสรุปได้ว่าสุดท้ายแล้วกองทัพจะซื้อเครื่องจักรประมาณ 40 เครื่องต่อปี ซึ่งจะช่วยให้สามารถบำรุงรักษาเครื่องได้ กองเรือในระดับประมาณ 1.5 พันลำ เฮลิคอปเตอร์ ความต้องการผลิตภัณฑ์ที่เหลือ และความสามารถในการถือครองทำให้สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์ได้ 300 ลำขึ้นไปต่อปี จะต้องค้นหาในตลาดอื่น

หลายๆ ทิศทางดูมีแนวโน้มดีที่นี่

ในรัสเซีย สิ่งเหล่านี้เป็นการจัดซื้อให้กับหน่วยงานรัฐบาลและสถาบันอื่นๆ ตั้งแต่หน่วยรักษาชายแดนและกระทรวงกิจการภายใน ไปจนถึงรถพยาบาลทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามส่วนหนึ่งของข้อตกลงที่ลงนามเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว เฮลิคอปเตอร์ 31 ลำจะถูกซื้อให้กับแพทย์ในปี 2561 ได้แก่ Ansat 12 ลำ และ Mi-8 19 ลำ เมื่อพิจารณาแล้วว่า แผนทั่วไปเสบียง เฮลิคอปเตอร์พลเรือนสำหรับปีปัจจุบันคาดว่าจะอยู่ที่ 70–80 คัน สัญญานี้จะถือเป็นส่วนสำคัญของปริมาณ คาดว่าการจัดซื้อจะดำเนินต่อไปในปี 2562-2563

Medical Ansats ก็ถูกส่งออกเช่นกัน (ผู้ซื้อจากต่างประเทศรายแรกคือ บริษัท United Helicopters ของจีนซึ่งสั่งซื้อ "รถพยาบาลบินได้ห้าคัน") และโดยทั่วไปสิ่งนี้บ่งชี้ว่ายานพาหนะมีศักยภาพในการเติบโตของยอดขายต่อไป

เฮลิคอปเตอร์ดับเพลิง Kamov Ka-32 ก็ถูกส่งออกอย่างต่อเนื่องเช่นกัน (แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยก็ตาม) นอกจากนี้ ภูมิศาสตร์ของการมีอยู่ของพวกเขากำลังขยายออกไป ตัวอย่างเช่น ในปี 2560 Russian Helicopters ได้ประกาศการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 8 ลำไปยังประเทศไทยและตุรกี (โดยไม่แยกรายละเอียดตามประเทศ)

โดยทั่วไปเฉพาะยานพาหนะพิเศษ - การแพทย์, การดับเพลิง, ตำรวจ - สามารถขายเฮลิคอปเตอร์ได้หลายสิบลำต่อปี แต่นี่เป็นตลาดที่มีข้อตกลงค่อนข้างเล็กและมีการแข่งขันที่ค่อนข้างรุนแรง

สัญญากับอินเดียสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Ka-226 จำนวน 200 ลำพร้อมการประกอบแบบท้องถิ่นสามารถพัฒนาตำแหน่งของเครื่องบินเบาของรัสเซียในตลาดโลกได้อย่างจริงจัง ปริมาณการผลิตดังกล่าวคาดว่าจะช่วยลดต้นทุนของเครื่องจักรได้อย่างมากและเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน

การส่งออกเฮลิคอปเตอร์รบ (และทหาร) โดยทั่วไปยังคงมีเสถียรภาพ - เมื่อกลางปีที่แล้วมียอดสั่งซื้อ 106 เครื่อง ประเภทต่างๆเป็นมูลค่ารวมประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ในอนาคตอันใกล้นี้ มีการวางแผนที่จะลงนามในสัญญาจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 จำนวน 48 ลำ ให้กับกองทัพอากาศอินเดีย ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์

โดยทั่วไปปัญหาหลักของเฮลิคอปเตอร์รัสเซียในปัจจุบันยังคงขาดโมเดลพลเรือนสมัยใหม่ - Mi-8 และรุ่นส่งออก Mi-17 แม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง แต่ก็ยังเป็นตัวแทนของการพัฒนาแพลตฟอร์มของปี 1960 และการเปิดตัว เทคโนโลยีใหม่ๆ ในด้านความปลอดภัยเชิงรับและประสิทธิภาพเป็นหลัก ถูกขัดขวางอย่างมาก น่าเสียดายที่ยังไม่มีอะไรน่าอวดในพื้นที่นี้ - โอกาสของ Mi-38 ที่กล่าวถึงข้างต้นในตลาดโลกของเฮลิคอปเตอร์พลเรือนขนาดกลางยังคงประเมินได้ยากและในชั้นเรียนที่เบากว่าการจัดตั้งชุดประกอบ AW-139 และ 189 ในรัสเซียพูดค่อนข้างชัดเจนเกี่ยวกับการประเมินโอกาสของโครงการของเราเองในประเภทนี้

บริษัท Kamov กำลังฉลองครบรอบ 110 ปีของการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกด้วยแนวคิดใหม่ ๆ ในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ต้องมีชีวิตอยู่ สังคมสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ ในการให้สัมภาษณ์กับเว็บไซต์ของช่องทีวี Zvezda เขาได้พูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตว่าจะเป็นอย่างไร ความเร็วที่พวกเขาจะไปถึงได้ พวกเขาจะปฏิบัติงานอะไร และพวกเขาจะนำไปใช้ในการปฏิบัติการทางทหารอย่างไร นักออกแบบทั่วไป OJSC "Kamov" Sergey Mikheev.- มองไปในอนาคตจะเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์รบ? พวกเขาจะเปลี่ยนไปอย่างไรใน 30 ปี?-50 ปี?- แน่นอนว่าการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบจะเป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งใหม่ของกองทัพสมัยใหม่ เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบันถือเป็นโอกาสพิเศษในการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ซ่อนเร้น และมีประสิทธิภาพ ในเรื่องนี้เฮลิคอปเตอร์ทหารมีอนาคตที่ดีเป็นพิเศษ จะเกิดอะไรขึ้นโดยพื้นฐาน? แน่นอนว่าจะมีจำนวนลูกเรือลดลงและระบบอัตโนมัติของโหมดจะดีขึ้นมาก

สิ่งเหล่านี้จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่สามารถเคลื่อนที่และบินได้อย่างมาก ความเร็วสูง- อาจจะมากกว่าสองเท่าของที่กำลังทำอยู่ตอนนี้

การพัฒนายานรบจะดำเนินการในหลายทิศทางรวมถึงการปรับปรุงอุปกรณ์ที่ช่วยดำเนินการทั้งโหมดการบินและงานการต่อสู้- เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตสามารถบรรทุกอาวุธอะไรได้บ้าง?- วิธีการทำลายล้างในปัจจุบันมีความหลากหลายอย่างมาก พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงและสร้างขึ้นบนหลักการทางกายภาพใหม่ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่เพียงสะท้อนให้เห็นในการผลิตเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นในสนามรบโดยทั่วไปด้วย เฮลิคอปเตอร์จะใช้ทั้งหมดนี้ในฐานะเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบ มันจะเป็นคอมเพล็กซ์ที่สมบูรณ์แบบเดียวที่ถูกควบคุม ปริมาณขั้นต่ำประชากร.
- มันจะยังคงถูกควบคุมโดยบุคคลหรือหุ่นยนต์ในอนาคตหรือไม่?- ไม่ต้องสงสัยเลย ความก้าวหน้าที่ทันสมัยในกระบวนการอัตโนมัติจะสะท้อนให้เห็นในการผลิตเฮลิคอปเตอร์ด้วย โหมดการทำงานที่อันตรายที่สุดจะดำเนินการโดยเครื่องบินอัตโนมัติที่สุด วันนี้นี่เป็นการลาดตระเวนเป็นหลัก แต่ในอนาคตก็จะเป็นเช่นนั้นเช่นกัน การใช้การต่อสู้- เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับจะเข้ามาแทนที่อย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม มีกฎเกณฑ์และเงื่อนไขที่บุคคลจำเป็น ดังนั้นจำนวนลูกเรือจะลดลง
กาลครั้งหนึ่งเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-50 ที่นั่งเดียวซึ่งพลอากาศเอก Pavel Stepanovich Kutakhov ชอบมาก จากนั้น เราได้ติดตั้งระบบที่ซับซ้อนที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบิน Su-25 ซึ่งมีลูกเรือหนึ่งคนบนเฮลิคอปเตอร์ ผลลัพธ์คือ Ka-50 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์รบที่นั่งเดียวที่มีความซับซ้อนจากเครื่องบิน Su-25 เราไม่สงสัยเลยว่ายานเกราะนี้สามารถต่อสู้และต่อสู้กับรถถังได้

กระบวนการต่อสู้จะยังคงอยู่กับบุคคลนั้น ในพื้นที่นี้จำเป็นต้องแยกแยะอย่างชาญฉลาดระหว่างสิ่งที่นักบินทำกับสิ่งที่ปืนกลช่วยเขา ท้ายที่สุดแล้ว นักบินมีหน้าที่ควบคุมเฮลิคอปเตอร์

ดังนั้นการปรับปรุงจะเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาเล็กน้อยหรือช่วงเวลาที่เพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้เป็นอันดับแรก - พวกเขาจะมอบให้กับระบบอัตโนมัติ และแน่นอนว่าการตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับบุคคลนั้น ๆ เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตจะสามารถปฏิบัติงานอะไรได้บ้าง?- สำหรับงานที่เฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการ เพื่อตอบคำถามนี้ เราต้องมองย้อนกลับไป เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ครั้งหนึ่งเคยได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือโดยมีการดัดแปลงสามแบบ: ต่อต้านเรือดำน้ำ การค้นหาและกู้ภัย และการขนส่งทางทหาร
แล้ววันนี้เมื่อไร การผลิตแบบอนุกรมเสร็จเมื่อนานมาแล้วเราเห็นถึงแปดตำแหน่งและได้เข้ากองทัพแล้ว อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น รายชื่อยานรบที่จำเป็นในปัจจุบันก็ยังไม่สิ้นสุด สิ่งอื่นที่สำคัญ เราต้องมุ่งมั่นเพื่อให้แน่ใจว่านี่คือเฮลิคอปเตอร์แบบครบวงจรที่สามารถปฏิบัติงานต่างๆ ได้ นี่เป็นงานที่ยาก กว้างขวาง แต่จำเป็นสำหรับสำนักออกแบบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kamov เมื่อคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะที่เราผลิตให้กับกองทัพเรือ ก็เข้าใจเรื่องนี้เป็นอย่างดี นักออกแบบของเรากำลังทำงานเพื่อให้แน่ใจว่านี่คือเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่สามารถผลิตได้จำนวนมาก

ฉันเชื่อว่ายานพาหนะทางทหารใดๆ ก็ตามจะกลายเป็นยานพาหนะพลเรือนในที่สุด ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถือกำเนิดมาเป็นเฮลิคอปเตอร์ทหาร แต่เป็นเวลาหลายปีที่มันกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ขาดไม่ได้ซึ่งมีการส่งออกอย่างกว้างขวาง นี่คือชะตากรรมของรถยนต์ทุกคันที่มุ่งเป้าไปที่ชีวิตที่ยืนยาวอย่างจริงจัง ไม่ช้าก็เร็วเธอจะต้องกลายเป็นพลเรือน ในหลายกรณีสิ่งนี้จะเป็นการขยายการผลิต ดังนั้นยานพาหนะทางทหารใดๆ จะต้องมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและราคาถูก

- การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตจะเปลี่ยนไปหรือไม่- การออกแบบจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในความคิดของฉัน นี่คือการออกแบบยานพาหนะความเร็วสูง: โครงร่างที่ทันสมัย ​​การวางอาวุธภายในร่างกาย ยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นสำหรับคุณภาพอื่นด้วย - ทัศนวิสัยน้อยลง

เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงจะมีแรงต้านที่อันตรายน้อยที่สุด เปรียบได้กับลูกศร เพราะนั่นคือความสมบูรณ์แบบ ภาพลักษณ์ของเขาจะลดการลากที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด และเขาจะสามารถเข้าถึงความเร็ว 500-600 กม./ชม.

ในฐานะทายาทของ บริษัท Kamov ในฐานะนักออกแบบที่ทำงานของ Nikolai Ilyich Kamov มาเป็นเวลา 50 ปีฉันเชื่อว่านี่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล
ฉันเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งว่าการบินรบด้วยเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่ถึง 100 ปีที่แล้วจะเป็นผู้นำในการปฏิบัติการติดต่อและการรบใกล้กับแนวหน้า รวมถึงความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของศัตรู ดังนั้นวันนี้ การบินรบอาจขึ้นอยู่กับไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ คุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์ทำให้เธอทำสิ่งนี้ได้ แต่ในแง่อื่นๆ ทั้งหมด มันจะต้องเพิ่มความเร็ว ความคล่องแคล่ว และเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้

เพื่อก้าวไปสู่ความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทันสมัย ​​เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้พัฒนาไปไกลมาก โรเตอร์คราฟต์ของทหารปรากฏตัวครั้งแรก จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องบินพลเรือน

เป็นเวลานานวิธีเดียวในการบินยังคงเป็นเครื่องบิน หลักการบินมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - จำเป็นต้องเคลื่อนที่ตลอดเวลาเพื่อให้อยู่ในอากาศ นอกจากนี้เขาจำเป็นต้องมีรันเวย์ นี่เป็นการจำกัดขอบเขตการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว มักมีความต้องการอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ และความสามารถในการบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ หลังจากการวิจัยและการทดลองมากมาย เฮลิคอปเตอร์ก็เข้ามาเติมเต็มช่องนี้

ประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์

ผู้คนใฝ่ฝันที่จะบินมาตั้งแต่สมัยโบราณ การใช้หลักการบนพื้นฐานของโรเตอร์คราฟต์ที่บินในปัจจุบันนั้นมีความคิดย้อนกลับไปในจีนโบราณ ยุโรปก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ในบรรดาภาพวาดที่ค้นพบหลังจากการตายของ Leonardo da Vinci พบรูปภาพของอุปกรณ์ที่มีลักษณะคล้ายใบมีด

ในรัสเซีย มิคาอิล โลโมโนซอฟกำลังออกแบบกลไกใบพัดบินขึ้นในแนวตั้ง ซึ่งเขาตั้งใจจะใช้สำหรับการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พี่น้อง Breguet ได้ทำการบินขึ้นในแนวดิ่งในฝรั่งเศส

ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Charles Richet พวกเขาสร้างอุปกรณ์ที่สูงเหนือพื้นดินครึ่งเมตร

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2454 เมื่อวิศวกรชาวรัสเซีย บอริส ยูริเยฟ ออกแบบแผ่นสวอชเพลตที่ควบคุมการเอียงของแกนโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการรับความเร็วแนวนอน ต่อมานักวิจัยจำนวนมากในอาร์เจนตินา ฝรั่งเศส อิตาลี และประเทศอื่นๆ ก็เริ่มศึกษาอุปกรณ์ดังกล่าว

ในสหภาพโซเวียตการบินครั้งแรกด้วยโรเตอร์คราฟต์ทำโดย Alexey Cheremukhin ในปี 1932 เขาปีนขึ้นไปสูง 605 เมตรและสร้างสถิติโลก สามปีต่อมา Louis Breguet สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 100 กม./ชม. หลังจากนี้ทุกข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์เป็นหลัก สนามทหาร.

การพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาเริ่มต้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Igor Sikorsky ในสหภาพโซเวียต เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบิน และหลังจากย้ายไปสหรัฐอเมริกา เขาได้ก่อตั้งบริษัทที่ผลิตเฮลิคอปเตอร์ ในปี พ.ศ. 2482 อุปกรณ์ VS-300 เครื่องแรกได้ถูกสร้างขึ้น โดยได้รับการออกแบบตามการออกแบบของ Yuryev แบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิก

ในระหว่างการบินสาธิตครั้งแรก นักออกแบบเองก็เป็นผู้ควบคุมการสร้างสรรค์ของเขาเอง ในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการเปิดตัวโมเดล VS-316 ซึ่งพัฒนาโดยคำสั่งของรัฐบาลสหรัฐฯ ใช้สำหรับการสื่อสารและปฏิบัติการกู้ภัยเป็นหลัก

บริษัท Sikorsky ปรับปรุงอุปกรณ์ของตนอย่างต่อเนื่อง และในปี 1946 ระบบอัตโนมัติปรากฏเป็นครั้งแรกในรุ่น S-51

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับความสนใจเพียงพอในสหภาพโซเวียต ในปี 1940 Boris Yuryev ได้รับอนุญาตให้สร้างสำนักออกแบบ แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และเขาต้องลืมเรื่องเฮลิคอปเตอร์ไปซะ หลังสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินปีกหมุนเริ่มแพร่กระจายไปทั่วโลก

ในสหภาพโซเวียต มีการสร้างสำนักงานออกแบบสองแห่ง นำโดยมิคาอิล มิล และนิโคไล คามอฟ พวกเขาใช้การออกแบบแบบสกรูเดี่ยวและโคแอกเซียลในการออกแบบตามลำดับ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 มีหลายรุ่นถูกส่งเข้าประกวด ผู้ชนะคืออุปกรณ์ Mi-1 ที่ผลิตโดย KB Mil

อนาคตสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ

เวกเตอร์ทั่วไปของการพัฒนาเครื่องบินปีกหมุนคือความปรารถนาที่จะสร้างอุปกรณ์ที่ผสมผสานด้านบวกของเฮลิคอปเตอร์เข้ากับลักษณะความเร็วของเครื่องบิน ประการแรก เฮลิคอปเตอร์รบควรได้รับความสามารถดังกล่าว ในหลายประเทศรวมทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีโครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต

ตัวเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับการใช้ใบพัดแบบดันถูกนำไปใช้ในโครงการ American S-97 Raider คาดว่าจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 450 กม./ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความสามารถในการบินได้ ระดับความสูง.

โครงการเฮลิคอปเตอร์ไอพ่นปฏิวัติ (Ka-90) กำลังได้รับการพัฒนาในรัสเซีย การบินขึ้น ลงจอด และการเร่งความเร็วเบื้องต้นควรเกิดขึ้นตามหลักการของเฮลิคอปเตอร์

เพื่อให้ได้ความเร็วสูง เครื่องยนต์ไอพ่นจะเปิดขึ้น โดยเร่งความเร็วอุปกรณ์ไปที่ 800 กม./ชม.

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีทำให้ทั้งระบบย่อยส่วนบุคคลและทั้งหน่วยมีอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ฟังก์ชั่นหลายอย่างที่เฮลิคอปเตอร์ทำอยู่ในปัจจุบันจะถูกยึดครองในอนาคต ยานพาหนะไร้คนขับ.

วีดีโอ

ปัญหากองเรือเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย

หลังจาก Mi-24 ตกอีกครั้งใน Primorye คำถามเกี่ยวกับสภาพที่วิกฤตอย่างยิ่งของกองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียก็ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง เครื่องจักรที่เก่าแก่และการขาดแคลนอุปกรณ์ที่ทันสมัยบนเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการปฏิบัติการอย่างเข้มข้นไม่ช้าก็เร็วนำไปสู่อุบัติเหตุทางการบิน อย่างไรก็ตาม โครงการคำสั่งป้องกันประเทศกำหนดให้มีการต่ออายุกองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด เราหวังได้เพียงว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า

วันข้างหน้ามีอะไรรอเราอยู่?

ในตอนท้ายของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2534) กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตมีเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 5,000 ลำ เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ตกเป็นของกองทัพรัสเซีย ซึ่งปัจจุบันมีเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 1,500 ลำในทุกคลาส เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งแล้วที่กองเรือเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับการอัปเดต ซึ่งทำให้เครื่องบินลดลงอย่างมาก แน่นอนว่ามีการนำพาหนะใหม่จำนวนหนึ่งเข้าประจำการ รวมถึงการรบ Ka-50 แต่นี่เป็นขั้นตอนเพียงเล็กน้อยเนื่องจากรุ่นใหม่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแม้ว่าความต้องการเครื่องบินปีกหมุนจะไม่ลดลงก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วกองทัพยังคงเผชิญกับภารกิจในการต่อต้านการรุกรานที่อาจเกิดขึ้นและความขัดแย้งทางอาวุธก็เกิดขึ้นทีละครั้งในดินแดนของอดีตสหภาพซึ่งบ่อยครั้งด้วยการมีส่วนร่วมของรัสเซียเอง นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังคงเป็นหนึ่งในยานพาหนะทางทหารที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ เครื่องจักรนี้ใช้งานได้ทุกที่ ตั้งแต่หน่วยทหารใกล้มอสโกวไปจนถึงคัมชัตกา

แต่อย่างไรก็ตาม การผลิตเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากขาดเงินทุนที่เหมาะสม ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 จึงผลิตได้ไม่เกิน 40 ลำต่อปี ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพน้อยมาก และพวกเขาก็ลืมไปได้เลยเกี่ยวกับการปรับปรุงอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัยในช่วงเวลานี้ “ปศุสัตว์” ที่เหลือจะต้องได้รับการบำรุงรักษาในการให้บริการทางเทคนิคด้วยความพยายามอันมหาศาลของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเท่านั้น ซึ่งมักจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในส่วนของอุปกรณ์ทางทหารบางส่วนที่ชำรุดโดยสิ้นเชิง

การโอนการบินทหารจาก กองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกในการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศทำให้สถานการณ์ปัจจุบันเลวร้ายลงเท่านั้นเนื่องจากการป้องกันทางอากาศแบบผสมผสานและกองทัพอากาศยังคงให้ความสนใจกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ดั้งเดิมของตนเองเป็นหลักนั่นคือการต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธและเครื่องบิน

ตามที่กระทรวงกลาโหมระบุว่าปัญหาขององค์กรนี้ควรได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือ การปฏิรูปทางทหารซึ่งจะโอนหน่วยการบินของกองทัพบกทั้งหมดไปยังผู้บังคับบัญชาเขตทหาร แน่นอนว่าผลที่ตามมาของขั้นตอนนี้ทำให้เกิดข้อโต้แย้งเพิ่มเติมซึ่งการอภิปรายจะเพียงพอสำหรับบทความมากกว่าหนึ่งโหล แต่กลับไปสู่ประเด็นการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ที่ล้าสมัยด้วยอุปกรณ์ใหม่

การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดให้กับหน่วยทหารเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 เท่านั้น ดังนั้นในช่วงปี 2550-2552 กระทรวงกลาโหมได้รับประมาณ 70 ลำและในปี 2553 อัตราการผลิตเพิ่มขึ้นและกองทัพได้รับเฮลิคอปเตอร์ใหม่ล่าสุด 59 ลำแล้ว ในปี 2554 มีการวางแผนว่าจำนวนรถยนต์ที่ส่งมอบจะเกินหนึ่งร้อยคัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1991 โดยรวมแล้วตามสัญญาสรุป จำนวนเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดที่ได้รับภายในสิ้นปี 2558 โดยกระทรวงกลาโหมควรเป็น 450 เครื่อง แต่จำนวนนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น เนื่องจากขณะนี้มีการลงนามข้อตกลงอีกหลายฉบับ

โดยรวมแล้วตาม GPV-2020 ปัจจุบัน กระทรวงกลาโหมมีแผนจะปรับปรุงฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ 80% ซึ่งเป็นจำนวนมากกว่า 1,200 เครื่อง การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัยโดยสมบูรณ์สามารถคาดการณ์ได้ในช่วงต้นยุค 20 หลังจากนี้กรมทหารจะต้องบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมและปรับปรุงให้ทันเวลาเท่านั้น เนื้อหาที่แท้จริงของกองเฮลิคอปเตอร์จะเป็นอย่างไร?

Kamov และ Mil: ใครจะชนะ?

ย้อนกลับไปเมื่อกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525 เฮลิคอปเตอร์ลำแรกได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า คา-50,

ซึ่งในเวลานั้นใช้รหัส B-80 และไม่ถึงหกเดือนต่อมาก็ออกเดินทางเพื่อพิชิตท้องฟ้าและ มิ-28.

การแข่งขันระหว่างเครื่องจักรที่มีแนวโน้มเหล่านี้จากสำนักงานออกแบบ Mil และ Kamov เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 จากนาทีที่มติของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลาง CPSU ได้รับการประกาศใช้เมื่อเริ่มงานในโครงการใหม่ เฮลิคอปเตอร์รบซึ่งในอนาคตน่าจะเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ที่เพิ่งเปิดตัวไป มี-24.

เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นการเลือกจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2526 มีคำถามหนึ่งข้อในวาระการประชุมระหว่างกระทรวงกลาโหมและตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินเพื่อเปรียบเทียบและเลือกยานรบจาก B-80 และ Mi-28 ปัจจุบันส่วนใหญ่ชอบ B-80 เนื่องจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพและ ประสิทธิภาพการบินเหนือกว่า Mi-28 การทดสอบเปรียบเทียบที่ดำเนินการในช่วงปี 1984 ยังแสดงให้เห็นว่า B-80 นั้นเหนือกว่า Mi-28 ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินจึงได้ลงนามในคำสั่งเพื่อเตรียมการผลิตต่อเนื่อง

น่าเสียดายสำหรับนักออกแบบของ Kamov Design Bureau การดำเนินการตามคำสั่งนั้นล่าช้าไประยะหนึ่ง เหตุผลก็คือเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดที่มี "ลำกล้องหลัก" - Vikhr ATGM - กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากซึ่งใช้เวลานานในการควบคุม OKB Mil ไม่เสียเวลาและขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องต้นแบบ Mi-28 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1988 รุ่นใหม่– เอ็มไอ-28เอ แต่มันก็เกิดขึ้นจนไม่มียานรบที่มีแนวโน้มเหล่านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1991 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ทั้งสองโครงการอยู่ในสถานะ "ถูกระงับ" โดยสิ้นเชิง

ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ไม่หยุดพัฒนาผลิตผลของพวกเขา ปรับปรุงพวกเขาอย่างต่อเนื่อง และพวกเขาก็ปรากฏตัวขึ้น ก-52

และ มิ28เอ็น,

ซึ่งมีการตัดสินใจที่จะนำไปผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์ของยานรบเหล่านี้จะแตกต่างออกไป Mi-28 ควรแทนที่ทหารผ่านศึกด้านการบินในหน่วยรบโดยสิ้นเชิงและ Ka-52 จะเข้าสู่หน่วยต่างๆ วัตถุประสงค์พิเศษและยิ่งไปกว่านั้น มันจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซีย “วิธีแก้ปัญหาของโซโลมอน” อย่างแท้จริงนี้จะทำให้สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้ ข้อได้เปรียบหลักของ Mi-28 (นอกเหนือจากเกราะที่ทรงพลัง) คือความต่อเนื่องกับรุ่นก่อนอย่าง Mi-24 ซึ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรใหม่ ยอมรับว่าคุณภาพนี้จำเป็นสำหรับเฮลิคอปเตอร์หลักของกองทัพบก Ka-52 ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า มีลักษณะการบินที่ดีขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง ในขั้นต้นมีการวางแผนว่ากระทรวงกลาโหมจะได้รับจาก 200 ถึง 300 Mi-28 และ 100 Ka-52 แต่เนื่องจากการสรุปสัญญาการก่อสร้างสำหรับกองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย UDC "Mistral" และทางเลือกของ Ka-52 ในฐานะเฮลิคอปเตอร์โจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับยานเกราะรบนี้อาจเพิ่มเป็น 200

นอกเหนือจากยานรบทั้งสองนี้แล้ว Mi-24 และผู้ติดตามที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกจะยังคงอยู่ในกองเรือเฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซีย มี-35.

เมื่อคำนึงถึง GPV-2020 ในปัจจุบัน ภายในสิ้นปี 2020 กองทัพรัสเซียจะมีอุปกรณ์ทางทหารนี้มากกว่า 500 หน่วย

คำว่า "ทันสมัย" อาจกระตุ้นให้เกิดรอยยิ้มที่สงสัย ท้ายที่สุดแล้ว คุณจะเรียกสิ่งทันสมัยที่ได้รับการออกแบบในยุค 70 ได้อย่างไร? แต่ตัดสินจากประสบการณ์โลกก็เป็นไปได้ เช่น เฮลิคอปเตอร์เสือยุโรปอันโด่งดัง การสร้างเริ่มขึ้นในปี 1973 โดยต้นแบบเริ่มต้นขึ้นในปี 1991 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เท่านั้น

ควรสังเกตว่าวันนี้งานหลักในด้านวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์คือการเพิ่มความเร็วในการบิน ปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไขในเกือบทุกประเทศที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน (ในสหรัฐอเมริกาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหานี้) เพื่อที่จะค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม จำเป็นต้องลดการลากที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด และเพิ่มความสามารถของโรเตอร์ เพื่อลดแรงต้าน ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ในโครงการของนักออกแบบจึงได้รับรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ในบางโครงการ จึงมีการพิจารณาตัวเลือกในการใช้ล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ด้วยซ้ำ โรเตอร์เฮลิคอปเตอร์ใหม่ล่าสุดส่วนใหญ่มีการปรับปรุงรูปทรงเรขาคณิตมากกว่ารุ่นก่อน นักออกแบบทางทหารต่างชาติยอมรับว่าความเร็วของเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่ 400 กม./ชม. ในอนาคตอันใกล้นี้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเกิดขึ้นของวัสดุใหม่และ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตสกรู ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ความสนใจของผู้เชี่ยวชาญได้ค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การพัฒนาเจ็ตโรเตอร์ รถต้นแบบได้รับการผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และประเทศตะวันตกอื่นๆ แล้ว เจ็ตโรเตอร์หลักถูกปล่อยโดยใช้ไอพ่นก๊าซที่เป็นเส้นตรง ซึ่งไหลผ่านช่องที่อยู่ตามขอบท้ายในสามส่วนสุดท้ายของใบพัดแต่ละใบ มีความเห็นว่าการเพิ่มความเร็วและปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์สามารถทำได้โดยการ "หยุด" โรเตอร์หลักระหว่างการบิน การลงจอดและการบินขึ้นของหน่วยดังกล่าวจะดำเนินการเหมือนเฮลิคอปเตอร์และการบินจะเกิดขึ้นเหมือนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นในโครงการที่พัฒนาแล้วใบพัดหลัก "ล็อค" จะหมุนเฉพาะระหว่าง "การบินขึ้น" และ "ลงจอด" ภายใต้อิทธิพลของแรงขับของไอพ่นซึ่งได้มาจากหัวฉีดที่ปลายใบพัดและระหว่างการบิน มันหยุดและยังทำหน้าที่เป็นปีกเล็กๆ อีกด้วย

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ไอพ่นจะถูกส่งผ่านวาล์วไปยังหัวฉีดส่วนท้าย ซึ่งก๊าซเหล่านี้จะสร้างแรงขับดัน การเคลื่อนไหวไปข้างหน้า- ในขณะเดียวกัน ใบพัดจะหดกลับเมื่อเคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็ว 150-250 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เมื่อทดสอบการออกแบบที่ล้ำสมัยเหล่านี้ พบว่าเมื่อใบพัดหยุดบินและถูกดึงกลับในเวลาต่อมา ก็มีช่วงเวลาที่เฮลิคอปเตอร์พลิกคว่ำเกิดขึ้น นี่เป็นเพราะภาระที่ไม่เท่ากันบนใบพัด ขณะแก้ไขปัญหานี้ นักออกแบบชาวอังกฤษได้สร้างใบพัดที่มีความแข็งซึ่งมีใบพัดกลวงที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง

การออกแบบโรเตอร์ดังกล่าวจะช่วยลดความไวต่อลมกระโชกและกำจัดช่วงเวลาที่เกิดการพลิกคว่ำ นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบเหนือสิ่งอื่นๆ ก็คือสามารถหยุดการบินได้โดยไม่ต้องหดกลับเข้าไปในลำตัว การศึกษาโมเดลโรเตอร์หลักนี้ได้ยืนยันความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินประหยัดลำใหม่ที่มีเสียงรบกวนต่ำและ ลงจอดในแนวตั้งและถอดออก นอกจากนี้ การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ปีกใหม่ล่าสุดยังช่วยเพิ่มความเร็ว ปรับปรุงความคล่องตัวและเสถียรภาพอีกด้วย

แผนการดังกล่าวกำลังถูกนำไปใช้แล้ว สิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการออกแบบโรเตอร์คราฟต์ ซึ่งไม่เพียงแต่มีปีกเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์เพิ่มเติมที่จำเป็นต้องสร้างแรงขับในแนวนอนเพิ่มเติมอีกด้วย เมื่อทดสอบโรเตอร์คราฟ สามารถทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้ - 480 กม./ชม. การแก้ปัญหาการเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงการออกแบบได้ เป็นผลจากการทดลองเพิ่มขึ้น น้ำหนักบรรทุกพบวิธีแก้ปัญหาเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุก 20 ถึง 100 ตัน ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา บริษัทอเมริกันบางแห่งได้เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 50 ตัน เรียกได้ว่าตอนนี้นักออกแบบ ประเทศต่างๆกำลังทำงานเพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถยกน้ำหนักได้ 100 ตัน เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกดังกล่าวมักจะติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง

เนื่องจากความต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่เพิ่มขึ้นในหมู่ทหารซึ่งต้องแก้ไขปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเร็วๆ นี้ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์บนเฮลิคอปเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อุปกรณ์นี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากหลักการประยุกต์ใหม่ของการออกแบบโรงงาน ระบบย่อย และชิ้นส่วน ตลอดจนผ่านการใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด- มีการใช้เลเซอร์มากขึ้นเรื่อย ๆ เสาอากาศเรดาร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการปรับปรุงการทำงานของอุปกรณ์นำทาง ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของอุปกรณ์นำทางในปี 1965 คือ 125 กิโลกรัม และการใช้ทรานซิสเตอร์ทำให้สามารถลดน้ำหนักของอุปกรณ์นำทางที่ลดลงเหลือ 17 กิโลกรัม

ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ทหารสมัยใหม่คิดเป็น 15% ของต้นทุนทั้งหมด และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด เนื่องจากในอนาคตอันใกล้นี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคิดเป็นเกือบ 40% ของต้นทุนทั้งหมดแล้ว วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างลำตัวก็ก้าวไปข้างหน้าเช่นกัน ปัจจุบัน ไทเทเนียมถูกนำมาใช้มากขึ้นในการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ และใช้ไฟเบอร์กลาสเป็นโครงสร้างรอง นักออกแบบกำลังทำงานเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวด้วย ต้นแบบได้พิสูจน์สิทธิในการมีชีวิตในฐานะยานเกราะต่อสู้แล้ว

ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวทดลองจึงถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี น้ำหนักสุทธิ 152 กก. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 270 กก. อัตราการไต่ระดับ 4.5 เมตร/วินาที ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ 105 กม./ชม. เพดานบิน 4,100 ม. ระยะทาง 40 ล. เชื้อเพลิง - 2130 กม. นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งทรัพย์สินวัสดุ คุณสามารถเสี่ยงได้อย่างปลอดภัยหากต้องการในระหว่างการต่อสู้ และด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบากได้ หน่วยทหารที่มีเฮลิคอปเตอร์พิเศษจะสามารถตอบสนองได้ทันทีตามสถานการณ์ กล่าวคือ ตั้งสมาธิหรือแยกย้ายกัน ช่วยทหารราบเอาชนะสะพาน เป็นต้น นักทฤษฎีชาวเยอรมันบางคนพูดถึงความเป็นไปได้ในการสร้างหน่วยเฮลิคอปเตอร์รบหุ้มเกราะ เฮลิคอปเตอร์รบหุ้มเกราะ การขนส่ง เฮลิคอปเตอร์สำหรับลงจอดของทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ ซึ่งจะสามารถต่อสู้ในการต่อสู้จากเฮลิคอปเตอร์ได้เช่นกัน แน่นอนว่าเธอเป็น หน่วยทหารต้องมีความคล่องตัวสูงสุดพร้อมกับอำนาจการยิงเพื่อปฏิบัติภารกิจในการรบที่เป็นอิสระ การสร้างหน่วยดังกล่าวอาจส่งสัญญาณถึงจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนจากทหารราบ หน่วยทหารไปยังเครื่องบิน

เมื่อพิจารณาจากข้างต้นแล้ว การติดตั้งกองเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียใหม่อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ได้หรือไม่ แน่นอนใช่ มีความเป็นไปได้ที่จะเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ Mi-35 ที่ได้รับการปรับปรุงและจัดส่งเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 20 ลำต่อปีไปยังกองทัพอากาศรัสเซียเมื่อต้นทศวรรษ 2000 แต่เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่า Mi-28 จะ ไม่เคยผลิตเลย

เฮลิคอปเตอร์ทางทะเลและขนส่งยังคงเหมือนเดิม

หากในกลุ่มกองทัพมีโครงการที่มีแนวโน้มมากถึงสองโครงการก็เป็นเช่นนั้น การบินพลเรือนทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมนั่นคือปานกลาง มิ-8

และหนัก มี-26

พวกเขาจะเข้ามาแทนที่พวกเขา แต่จะมีเพียงสิ่งที่ทันสมัยอย่างมากเท่านั้นด้วย อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและเครื่องยนต์ใหม่ และสิ่งนี้จะไม่ทำเพื่อเหตุผลทางเศรษฐกิจเลย เพียงแต่ว่าในปัจจุบันนี้อุตสาหกรรมการบินยังไม่สามารถจัดหาทางเลือกอื่นให้กับพวกเขาได้ โดยทั่วไป ปริมาณการซื้อตามแผนของยานพาหนะเหล่านี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จากข้อมูลบางอย่าง สามารถสันนิษฐานได้ว่าจะมีการซื้อยานพาหนะ Mi-8 ประมาณ 500 คัน และยานพาหนะ Mi-26 ประมาณ 40 คัน

แนวโน้มเดียวกันนี้สามารถเห็นได้จากเฮลิคอปเตอร์ทางทะเล ในปีต่อๆ ไป คเอ-27

และ "พี่น้อง" ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะยังคงเล่นบทบาทของไวโอลินตัวแรก (และเพียงตัวเดียว) เรื่องนี้ได้รับรายงานโดย หัวหน้านักออกแบบ Sergei Mikheev สำนักออกแบบ Kamov ในงานแสดงกองทัพเรือที่จัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: “การบินของกองทัพเรือทุกวันนี้อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ไม่ได้รับทุนมาเกือบ 20 ปีแล้ว ในช่วงปลายยุค 80 เราจัดการเพื่อติดตั้ง Ka-27 ให้กับการบินทางเรือและการดัดแปลงของมันได้อีกครั้ง จากนั้นสำนักออกแบบได้สร้าง Ka-27 รุ่นพลเรือน - Ka-32 และการขายเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำให้สามารถรองรับการผลิตหน่วยและส่วนประกอบได้ซึ่งท้ายที่สุดก็ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ของกองเรือเข้าประจำการได้ ในปัจจุบัน แม้ว่าคำสั่งการป้องกันประเทศจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่มีการจัดสรรเงินทุนพิเศษสำหรับการวิจัยและพัฒนาในหัวข้อใหม่ๆ และนี่ก็เป็นปัญหาร้ายแรง ดังนั้นเราจึงไม่ควรคาดหวังเครื่องจักรใหม่ที่เป็นพื้นฐานในอนาคตอันใกล้ แต่เรายังคงปรับปรุงเครื่องจักรที่มีอยู่ต่อไป”

อย่างไรก็ตาม มีเฮลิคอปเตอร์ใหม่ๆ ที่ควรเป็นที่ต้องการสำหรับการฝึก การลาดตระเวน และยานพาหนะขนส่งขนาดเบา ก่อนอื่นนี้ ก-60/62

และการพัฒนาสำนักออกแบบโรงงานคาซานซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม “อันสัต”.

จำนวนทั้งหมดโดยจะมีเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาประมาณ 200 ลำในการบินของกองทัพบกพร้อมกับการบินของกองทัพเรือ

อย่างไรก็ตาม หากจะกล่าวว่าผู้ผลิตไม่ได้ทำงานเลยในการสร้างยานพาหนะขนส่งขนาดกลางใหม่ นั่นหมายถึงการเชิญชวนให้ความโกรธเกิดขึ้นบนหัวของตัวเอง เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้กำลังได้รับการทดสอบแล้ว มี-38,

ซึ่งโดย ข้อกำหนดทางเทคนิคคล้ายกันมากกับ EH-101 Merlin ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเช่นกัน กระทรวงกลาโหมรายงานว่าพร้อมที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการจัดซื้อ Mi-38 แต่หลังจากการทดสอบเฮลิคอปเตอร์เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่าปี 2014 แน่นอนว่าเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่งร้อยลำจะช่วยได้มากในระดับ Mi-8 และ Mi-26

และแทนที่จะเป็นหัวใจ - เครื่องยนต์ที่ลุกเป็นไฟ

ใจใครๆ. ยานพาหนะเป็นมอเตอร์จึงมีการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับเฮลิคอปเตอร์มากที่สุด งานสำคัญการตัดสินใจจะเป็นตัวกำหนดการใช้งาน GPV-2020 ปัจจุบันในส่วนของเฮลิคอปเตอร์โดยตรง ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญเพื่อสร้างการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ในรัสเซีย ซึ่งจนถึงขณะนั้นส่วนใหญ่ซื้อในยูเครน การแก้ปัญหาก็คือการแก้ปัญหา แต่ในทางปฏิบัติแล้ว การเปิดตัวการผลิตดังกล่าวใน อย่างเต็มที่จนถึงตอนนี้ยังเป็นไปไม่ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ยูเครนที่ผลิตโดยบริษัท Motro Sich ยังคงติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย

สถานการณ์นี้เป็นที่ยอมรับได้ตราบใดที่เคียฟยังคงรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับรัสเซีย แต่ถ้าคุณมองปัญหานี้จากมุมที่ต่างออกไปก็ขึ้นอยู่กับ ส่วนใหญ่โครงการเฮลิคอปเตอร์ภายในประเทศจากรัฐบาลยูเครนไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด ดังนั้นงานหลักของ Oboronprom ที่ซับซ้อนอุตสาหกรรมการป้องกันซึ่งไม่เพียงตรวจสอบการผลิตเครื่องจักร (เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย) แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาด้วย (United Engine Corporation - UEC) ควรเป็นการขยายการผลิตเครื่องยนต์ในประเทศ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในทิศทางนี้แล้ว ตัวอย่างเช่น มีการสร้างศูนย์การออกแบบและการผลิตใหม่บนพื้นฐานของ OJSC Klimov แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งจะสามารถผลิตเครื่องยนต์ได้ประมาณ 450 เครื่องยนต์ต่อปี ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ VK-2500 และ TV3-117 รวมถึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ UEC ได้รับเงินกู้เกือบ 5 พันล้านรูเบิล การผลิตใหม่จะตั้งอยู่ใน Shuvalovo

ตำนานหรือความจริง?

เป็นไปได้ที่จะได้รับคำตอบสำหรับคำถามนี้หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี แต่มีการเริ่มต้นแล้ว และต้องบอกว่าเป็นการเริ่มต้นที่ดี Russian Helicopters ได้ผลิตเครื่องบินไปแล้วมากกว่า 200 ลำตั้งแต่ต้นปี และแม้ว่าตามแผนแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องส่งมอบเฮลิคอปเตอร์เพียง 267 ลำต่อปีเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในปี 2558 และสามารถผลิตรถยนต์ได้ 400 คันต่อปี เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของภาพการพัฒนานี้ แนวโน้มในการผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 100 ลำต่อปีสำหรับกระทรวงทหารดูเหมือนจะค่อนข้างสดใส ในความเป็นจริงการดำเนินการตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งปี 2020 เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการเท่านั้น: การสนับสนุนจากผู้นำของประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจ และการจัดหาเงินทุนอย่างเป็นระบบ หากปัจจัยเหล่านี้เอื้ออำนวย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 21 กองเรือเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียจะเพียบพร้อมไปด้วยยานพาหนะการรบและยานพาหนะเสริมสมัยใหม่แบบใหม่