CIGR Center - วารสารศาสตร์การทหาร-การเมือง ผ่าน: ชาวยูเครนถูกหลอกโดยสัญญาว่าจะลดท่าเรือลงเนื่องจากมีสะพานเชื่อมไปยังแหลมไครเมีย

บ้าน ในยูเครนในเมื่อเร็วๆ นี้

มีการใช้เทคโนโลยีที่ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับการแจ้งประชากร ประการแรก จากการอ้างอิงถึงเจ้าหน้าที่ มีการประกาศแผนการใหม่ๆ ของรัสเซีย ไม่ว่าจะเป็นในด้านเศรษฐกิจ ความมั่นคง หรืออย่างอื่น จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากก็ปรากฏตัวขึ้น โดยรายงานว่าภัยคุกคามนั้นมีจริง และเราต้องกดกริ่งทั้งหมดทันทีและเรียกร้องต่อประชาคมระหว่างประเทศ จากนั้นหัวข้อก็หายไปจากหน้าสื่ออย่างเงียบ ๆ ตามกฎแล้วมันจะหายไปเนื่องจากมี "เซสชันการเปิดเผยข้อมูล" เกิดขึ้นและปรากฎว่าภัยคุกคามกลายเป็นเรื่องแต่ง “ขอแสดงความยินดีพลเมืองที่ได้โกหก!” - อ้างอิงจากงานคลาสสิกมิคาอิล บุลกาคอฟ

สามารถนำไปใช้กับเจ้าหน้าที่ ผู้เชี่ยวชาญ และคนอื่นๆ ของยูเครนได้ทุกวัน

“สหพันธรัฐรัสเซียกำหนดข้อจำกัด”: สะพานสู่ไครเมียกลายเป็น “ผู้ทำลายล้างยูเครน” ได้อย่างไร

กระแส "เรื่องสยองขวัญ" และ "ปิศาจ" ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมีย เมื่อเร็ว ๆ นี้ในยูเครนมีเพียงคนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่ได้เขียนเกี่ยวกับชะตากรรมอันน่าสลดใจของท่าเรือ Mariupol และ Berdyansk ซึ่งจะสูญเสียการหมุนเวียนของสินค้าเกือบครึ่งหนึ่งเนื่องจากการก่อสร้างสะพาน

« ให้เราระลึกว่าสิ่งที่เรียกว่ากระทรวงยูเครนสำหรับดินแดนที่ถูกยึดครองชั่วคราวรายงานเมื่อวันที่ 21 สิงหาคมว่า 23% ของเรือยูเครนจะไม่สามารถเข้าสู่ทะเล Azov ได้อีกต่อไปและท่าเรือ Mariupol จะสูญเสียประมาณ 43% ของทั้งหมด การขนถ่ายสินค้า เหตุผลที่อ้างถึงคือข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของเรือที่แล่นลอดใต้ส่วนโค้งของสะพานไครเมียสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งขัดกับอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายการเดินเรือ

กำหนดข้อจำกัดในการผ่านของเรือผ่านช่องแคบเคิร์ช ดังนั้นความสูงของส่วนโค้งจะถูกจำกัดไว้ที่ 33 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล “นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้ช่องแคบเคิร์ชได้รับอนุญาตสำหรับเรือที่มีความยาวไม่เกิน 200 เมตร ในตอนนี้ สหพันธรัฐรัสเซียได้ประกาศจำกัดความยาวที่ได้รับอนุญาตไว้ที่ 160 เมตร” กระทรวงยูเครน ระบุในแถลงการณ์ แต่วัสดุสด ในหัวข้อนี้ เมื่อวันที่ 18 กันยายน สำนักข่าว UNIAN ตีพิมพ์บทความนักข่าว Vladimir Kravchenko, โดยเฉพาะอย่างยิ่งใครเขียนว่า:“ ความจริงก็คือท่าเรือรัสเซียส่วนใหญ่เป็นน้ำตื้น แต่ชาวยูเครน - Mariupol และ Berdyansk - มีน้ำลึกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับท่าเรือรัสเซียของทะเล Azov ตามที่กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครนระบุว่าการปฏิบัติตามกฎใหม่จะทำให้สถานะการขนส่งธัญพืชในภูมิภาค Azov ของยูเครนแย่ลงอย่างมากเนื่องจากประการแรกจะช่วยลดจำนวนเรือที่จอดที่ท่าเรือ Mariupol และ Berdyansk อย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สองจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของต้นทุนการขนส่งสินค้าของเรือเดินทะเลซึ่งตรงตามข้อกำหนดใหม่สำหรับการเดินเรือผ่านช่องแคบเคิร์ช การจำกัดขนาดไม่เพียงส่งผลต่อต้นทุนสินค้าเกษตรเท่านั้น แต่ยังจะนำไปสู่การลดภาระของคลังเก็บเมล็ดพืชและท่าเรือของ Berdyansk และ Mariupol ลงอย่างมาก นอกจากนี้ กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานกำลังพูดถึงภัยคุกคามในการหยุดการขนส่งหินปูนและถ่านหิน และการแปรรูปสินค้าส่งออกผลิตภัณฑ์โลหะและเหล็กหล่อในทิศทางต่างๆ เช่น เอเชีย อเมริกา และตะวันออกกลาง จะถูกปรับทิศทางใหม่สู่กลุ่มดำโดยสิ้นเชิง ท่าเรือทะเล ในอนาคต สิ่งนี้จะทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือทะเล Azov ลดลงประมาณ 30%”

ท่าเรือ Mariupol: “ไม่มีเหตุผลที่จะต้องตื่นตระหนก”

โอกาสที่แย่มากใช่ไหม? รัสเซียที่เห็นแก่ตัวไม่เพียงแต่ยึดไครเมียเท่านั้น แต่ยังบีบคอภูมิภาค Azov ของยูเครนในเชิงเศรษฐกิจอีกด้วย

แต่นอกเหนือจากอารมณ์แล้วยังมีข้อเท็จจริงอีกด้วย และพวกเขาก็ค่อนข้างจะคาดไม่ถึงด้วย

ดังนั้นย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน 2560 หน่วยงาน Kryminform โดยอ้างอิงถึงทรัพยากร Mariupol “0629” รายงานว่าการบริหารงานของท่าเรือ Mariupol ไม่เห็นภัยคุกคามต่อการเดินเรือในการก่อสร้างสะพานไครเมียและการติดตั้งช่วง เหนือแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky

“ไม่มีเหตุผลที่จะต้องตื่นตระหนกกับปัญหาข้อจำกัดด้านขนาดเรือเมื่อเดินทางผ่านช่องแคบเคิร์ชไปยังท่าเรือของเราและผู้เข้าร่วมยูเครนอื่นๆ ในตลาดการขนส่ง” สำนักข่าว Mariupol Maritime กล่าว ท่าเรือพาณิชย์- — ปัจจุบัน ผู้เช่าเหมาลำกำลังมองหากองเรือที่จะสามารถรองรับได้อย่างอิสระภายในข้อจำกัดด้านมิติที่ระบุ ในความเป็นจริง มีการออกแบบเรือดังกล่าวมากมาย รวมถึงเรือที่มีน้ำหนักมากด้วย”

ดังนั้นคนที่ทำงานโดยตรงในท่าเรือ Mariupol จึงมองเห็นสถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้น สองเดือนก่อนได้รับข้อความตื่นตระหนกจากกระทรวงยูเครนในเมืองมาริอูโปล พวกเขากล่าวว่าสะพานไครเมียจะไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าของท่าเรือแต่อย่างใด

แต่บางทีนี่อาจเป็นเพียงการเผชิญหน้าที่ดีสำหรับเกมที่แย่ใช่ไหม?

เรือบรรทุกสินค้าขนาด 200 เมตร “รั่ว” ใต้ซุ้มสะพานได้อย่างไร

เมื่อวันที่ 19 กันยายน หน่วยงาน Kryminform รายงานว่านับตั้งแต่การติดตั้งส่วนโค้งแฟร์เวย์ของสะพานไครเมีย ตามข้อมูลของ Rosmorrechflot มีเรือ 1,508 ลำได้เปลี่ยนเส้นทางคลอง Kerch-Yenikalsky รวมถึงเรือ 79 ลำไปยังท่าเรือยูเครนในทะเล Azov และใน ทิศทางตรงกันข้าม

สำหรับบางคน เลข 79 อาจจะน้อยมาก แต่ที่นี่สำคัญกว่าว่าเรือประเภทใดที่แล่นผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ไปยัง Mariupol และ Berdyansk

ตามรายงานของพอร์ทัลการนำทาง Marinetraffic เมื่อวันที่ 19 กันยายน หลังจากข้ามคลอง Kerch-Yenikalsky แล้ว เรือบรรทุกเทกองสัญชาติอเมริกัน Federal Elbe ซึ่งชักธงหมู่เกาะมาร์แชลก็กำลังเข้าใกล้ท่าเรือ Mariupol

ผู้ขนส่งสินค้าเทกองหรือที่รู้จักกันในชื่อผู้ขนส่งสินค้าเทกองคือเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภทหนึ่ง ซึ่งเป็นเรือเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง (เทกอง) เช่น ธัญพืช ถ่านหิน แร่ ซีเมนต์ และอื่นๆ ปัจจุบัน ผู้ขนส่งสินค้าเทกองคิดเป็น 40% ของกองเรือค้าขายทั่วโลก และมีขนาดตั้งแต่รถมินิบูลเกอร์แบบถือเดียวไปจนถึงผู้ขนส่งแร่ที่มีขนาดมากกว่า 360,000 dwt

ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเทกองชั้น Panamax ตั้งชื่อเช่นนี้เนื่องจากขนาดถูกจำกัดด้วยความสามารถในการแล่นผ่านคลองปานามา เรือบรรทุกเทกองประเภท Capesize มีขนาดใหญ่มากจนไม่สามารถผ่านคลองสุเอซหรือคลองปานามาได้

เห็นได้ชัดว่าเรือประเภทนี้จะไม่มีวันแล่นลงสู่ทะเลอะซอฟที่ตื้นเขิน แต่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมาก Federal Elbe เป็นอย่างไร?

ไม่มีปัญหาในการหา ข้อกำหนดทางเทคนิคเรือ. ดังนั้นความยาวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 199.89 ม. กว้าง 24.05 ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 22,600 ตัน

ขออภัย กระทรวงยูเครนสำหรับดินแดนที่ถูกยึดครองชั่วคราวระบุโดยตรงว่าเรือดังกล่าวจะไม่สามารถลอดใต้สะพานไครเมียได้ อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับข้อความเหล่านี้ ผู้ขนส่งสินค้าเทกองกำลังเดินเรืออยู่ นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ยูเครนรับรองว่าเนื่องจากสะพาน เรือที่มีความจุมากกว่า 10,000 ตันจะไม่สามารถเข้าสู่ Mariupol ได้ Federal Elbe มีความสามารถในการยกมากกว่าสองเท่า

เหล็กหล่อของ Akhmetov กำลังแล่นไปยังอิตาลีแม้จะเป็น "มิติของรัสเซีย" หรือไม่?

และเมื่อวันที่ 8 กันยายน หน่วยงาน EADaily ได้เผยแพร่ข้อมูลที่อยู่ใต้ซุ้มประตู สะพานเคิร์ชเรือบรรทุกเทกอง Esra ผ่านพ้นไปแล้ว เรือลำดังกล่าวซึ่งติดธงปานามากำลังเดินทางจากเมือง Trieste ของอิตาลีไปยังเมือง Mariupol Esra มีความยาว 175 เมตร และความสามารถในการยก 20,000 ตัน

ตามรายงานของ Marinetraffic เรือบรรทุกเทกอง Esra บรรทุกเหล็กหล่อในเมือง Mariupol และสามารถผ่านส่วนโค้งของสะพานไครเมียได้สำเร็จอีกครั้ง และออกเดินทางสู่อิตาลีอย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานประกอบการหลายแห่งของผู้มีอำนาจชาวยูเครน Rinat Akhmetov

อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าตัวแทนของรัสเซียกำลังทำงานอยู่ที่ท่าเรือ Mariupol อย่างชัดเจน คุณควรจะเข้าใจข้อความนี้ด้วยวิธีอื่นอย่างไร หน้าอย่างเป็นทางการพอร์ต Mariupol บน Facebook: “เรือลำแรกที่ลอดใต้ส่วนโค้งของสะพานที่เรียกว่า Kerch Bridge คือเรือ Kopan เมื่อบรรทุกเหล็กหล่อจำนวน 14.5 พันตันที่ท่าเรือ Mariupol ก็มุ่งหน้าไปยังอิตาลี เมื่อทราบถึงข้อจำกัดด้านขนาดเมื่อเดินทางผ่านช่องแคบเคิร์ชซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน เจ้าของเรือจึงได้ลดเสากระโดงของ Kopan ให้สั้นลง ซึ่งทำให้สามารถลอดใต้โครงสร้างได้อย่างปลอดภัย” ปรากฎว่าแม้แต่เรือเหล่านั้นที่มีปัญหาเรื่องขนาดความสูงก็สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดาย และขอย้ำอีกครั้งว่า Copan บรรทุกเหล็กหมูได้ 14.5 พันตัน แต่เจ้าหน้าที่ของกระทรวงยูเครนกล่าวว่าขณะนี้เนื่องจากสะพานเรือที่มีขีดความสามารถมากกว่า 10,000 ตันจะไม่เข้าไปใน Berdyansk และ Mariupol

โปรดทราบ: เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วเมื่อต้นเดือนกันยายนว่าเรือขนาดใหญ่สามารถเดินทางไป Mariupol และขากลับได้สำเร็จ แต่หน่วยงาน UNIAN ให้ข้อมูลเรื่องสยองขวัญแก่ชาวยูเครนเกี่ยวกับการทำลายล้างทางเศรษฐกิจของภูมิภาค Azov ของยูเครนเมื่อวันที่ 18 กันยายน!

252 เมตร "รัสเซีย" เทียบกับ 215 "ยูเครน"

เมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงคมนาคมของรัสเซียระบุว่าขนาดทางเรขาคณิตของคลองเคิร์ช-เยนิคัลสกี การสนับสนุนการเดินเรือและอุทกศาสตร์ และความลึกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

“ความเป็นไปได้ในการผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky นั้นถูกกำหนดโดยลักษณะทางอุทกวิทยาของมัน ซึ่งรวมถึงการจำกัดส่วนที่มีความลึกทางกายภาพสูงสุด 8 เมตร ดังนั้นตลอดประวัติศาสตร์นับตั้งแต่มีการสร้างคลองในศตวรรษที่ 19 ร่างที่อนุญาต (ความลึกของเรือที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด) สำหรับการส่งผ่านคลองจะต้องไม่เกิน 8 เมตร กระทรวงคมนาคม ระบุในถ้อยแถลงว่า ยังไม่มีการบังคับใช้ข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับร่างเรือ และไม่มีการวางแผนที่จะเปิดตัว - ความสูงของระยะห่างใต้สะพาน - 35 เมตร - ถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของการวิเคราะห์วัสดุในการนำทางอย่างระมัดระวังในแอ่ง Azov-Black Sea และด้วยการมีส่วนร่วมของโครงสร้างและแผนกที่ให้การนำทางในคลอง Kerch-Yenikalsky . นำมาพิจารณาทั้งหมด เรือเดินทะเลล่องเรือในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาบนเส้นทางเดินเรือของช่องแคบเคิร์ช จากผลงานที่ดำเนินการไป ได้มีการนำโซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับการตรวจสอบมากที่สุดมาใช้”

การบริการของกัปตันท่าเรือ Kerch ให้มากกว่านั้นอีก ข้อมูลที่น่าสนใจ: “ จนถึงปี 2014 การเดินเรือไปตามคลอง Kerch-Yenikalsky ได้รับการควบคุมโดยกฎการเดินเรือที่เกี่ยวข้องซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครน ตามกฎเหล่านี้และบนพื้นฐานของหนังสือเดินทาง KEK การนำทางบนเรือนั้นมีให้บริการสำหรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 215 เมตรและมีร่างสูงสุด 8 เมตร หลังจากปี 2014 การนำทางเรือบน KEK ดำเนินการตามข้อบังคับบังคับในเมืองท่าของ Kerch ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียตามเรือที่มีความยาวสูงสุด 252 เมตรและมี อนุญาตให้แล่นตามแนว KEK ได้ไม่เกิน 8 เมตร”

เรือมาถึง Mariupol และ Berdyansk น้อยลง แต่รัสเซียไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

นั่นคือในความเป็นจริงความจุของช่องคือ ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นไม่ลดลง แต่จำนวนเรือที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือยูเครนกำลังลดลงอย่างแน่นอน แต่ที่นี่ไม่มีการตำหนิการผนวกไครเมียหรือการสร้างสะพาน

หน่วยงาน Kryminform ให้ข้อมูลจากการให้บริการของกัปตันท่าเรือ Kerch: “ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการขนส่งในลุ่มน้ำ Azov-Black Sea นั้นเป็นไปในลักษณะฉวยโอกาสโดยเฉพาะและไม่มีความเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานไครเมียในทางใดทางหนึ่ง ในปี 2010 มีการบันทึกเส้นทางเดินเรือ 5,110 ลำตาม KEK ไปยังท่าเรือยูเครนและในปี 2013 - 3,762 (ลดลง 27%)” หากในปี 2556 จำนวนเรือที่แล่นผ่าน KEK จากท่าเรือยูเครนและในทิศทางตรงกันข้ามมีเพียง 13.3% ของจำนวนเรือทั้งหมดที่แล่นผ่านคลองดังนั้นในปี 2559 ตัวเลขนี้คือ 11.4%

อย่างที่คุณเห็น ปัญหาเริ่มต้นก่อน Euromaidan มานานแล้ว และไม่ได้เกิดจากการเมือง แต่เกิดจาก เหตุผลทางเศรษฐกิจ- การพัฒนาทั้งท่าเรือและองค์กรต้องใช้การลงทุนระยะยาว และผู้มีอำนาจชาวยูเครนต้องการได้รับทุกสิ่งที่นี่และเดี๋ยวนี้

ปัจจุบัน ผู้มีอำนาจในยูเครนไม่กระตือรือร้นที่จะมีส่วนร่วมในการสร้างรัฐที่แท้จริงและการเติบโตทางเศรษฐกิจ สำหรับหลาย ๆ คนมันง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับฉากหลังของฮิสทีเรียต่อต้านรัสเซียและ สงครามกลางเมืองใน Donbass เพื่อปล้นสิ่งที่เหลืออยู่ของ SSR ของยูเครนที่ครั้งหนึ่งเคยยิ่งใหญ่ต่อไป

และผู้ฟังที่ไร้เดียงสาในเสื้อเชิ้ตปักสามารถเล่านิทานได้ไม่รู้จบว่าความชั่วร้ายทั้งหมดมาจากสะพานไครเมีย

การล่มสลายของการโฆษณาชวนเชื่อของยูเครนอีกครั้งเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของเรือขนาดใหญ่ที่ลอดใต้สะพานเคิร์ช คราวนี้ชาวอเมริกันได้ขจัดความเชื่อผิด ๆ ออกไปเสียเอง ซึ่งผลประโยชน์ทางธุรกิจต้องมาก่อน และกำหนดเวลาในการขนส่งทางทะเลก็ไม่สามารถละเมิดได้ ดังนั้น...

Kerch Bridge: เรือบรรทุกสินค้าขนาด 200 เมตรจากสหรัฐอเมริกาผ่านไปยัง Mariupol

ภาพถ่าย: “marinetraffic.com”

เรือบรรทุกสินค้าขนาด 200 เมตร Federal Elbe แล่นลอดใต้ซุ้มโค้งของสะพาน Kerch และตามรายงานของ Marinetraffic พอร์ทัลนำทาง กำลังเข้าใกล้ Mariupol ของยูเครนแล้ว ก่อนหน้านี้ อีเดลี่รายงานว่าเคียฟประกาศข้อจำกัด "รัสเซีย" ในการผ่านใต้สะพาน Kerch ซึ่งอาจกระทบต่อท่าเรือ Azov ตัวอย่างเช่น กระทรวงดินแดนที่ถูกยึดครองชั่วคราว ระบุว่า เรือที่มีความยาวมากกว่า 160 เมตร โดยมีกระแสน้ำมากกว่า 8 เมตร และพื้นผิวที่สูงกว่า 33 เมตร จะไม่สามารถผ่านช่องแคบได้ เรือดังกล่าวสามารถขนส่งสินค้าได้โดยมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 10,000 ตัน ดังนั้นตามที่แผนกมั่นใจ การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของท่าเรือยูเครนในทะเล Azov จะลดลง 43%

ข้อจำกัด "รัสเซีย" เวอร์ชันภาษายูเครน ภาพถ่าย: “mtot.gov.ua”

จากนั้นเราก็เขียนว่าตรงกันข้ามกับแถลงการณ์ของยูเครนเรือขนาดใหญ่กว่ามากมาถึง Mariupol ซึ่งเป็นผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมาก Ersa ความยาว 175 เมตรยังทำลายข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์ของตะวันตกอีกด้วย ดังนั้น Deutsche Welle ชาวเยอรมันจึงอ้างข้อมูลจากองค์การบริหารท่าเรือทะเลยูเครน (USPA) ว่า ความยาวเฉลี่ยเรือที่เรียกที่ท่าเรือยูเครนในทะเล Azov อยู่ที่ 175 ม. และร่างเฉลี่ยอยู่ที่ 9.6 ม. ตอนนี้ถูกกล่าวหาว่าพวกเขาจะไม่สามารถเข้าสู่ Mariupol ได้ ในเวลาเดียวกันไม่มีใครคำนึงถึงความจริงที่ว่าร่างในช่องแคบเคิร์ชจะต้องไม่เกิน 8 เมตรและความลึกของท่าเทียบเรือใน Mariupol ไม่เกิน 9.8 เมตรตามทะเบียนของการบริหารท่าเรือทะเลยูเครน ( USPA)

ขณะนี้ระหว่างทางไปท่าเรือยูเครน มีเรือลำหนึ่งแล่นผ่านส่วนโค้งของสะพาน Kerch ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเกินข้อ จำกัด "รัสเซีย" อย่างไม่สมส่วน เรือบรรทุกเทกอง Federal Elbe ที่ติดธงหมู่เกาะมาร์แชล มีความยาว 199.9 เมตร และมีความสามารถในการบรรทุก 22.6 พันตัน

พารามิเตอร์ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากเกินข้อจำกัด "รัสเซีย" อย่างมาก ภาพถ่าย: “marinetraffic.com”

เอลลี่เข้าหามาริอูโปล ภาพถ่าย: “marinetraffic.com”

ตอนนี้เรือลำนี้กำลังแล่นจากโอเดสซา เห็นได้ชัดว่ามีการโหลดเพิ่มเติม และจุดหมายปลายทางสุดท้ายที่ใครๆ ก็เดาได้คือท่าเรือแห่งหนึ่งของสหรัฐฯ ซึ่งตามข้อมูลของ Kyiv ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองที่สามารถลอดใต้ซุ้มโค้งของสะพาน Kerch ไม่สามารถไปได้อีกต่อไป โดย อย่างน้อย, Federal Elbe เดินทางมายังทะเลดำพร้อมกับโทรศัพท์ไปยังกรีซจากสหรัฐอเมริกา แม้กระทั่งก่อนเกิดพายุเฮอริเคน เรือดังกล่าวได้ไปเยือนท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศในนิวออร์ลีนส์เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม และเข้าสู่พลาคไมน์สในวันที่ 17 สิงหาคม ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลจากพอร์ทัลนำทาง Vesselfinder

พอร์ตสุดท้ายของการโทรสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมาก Federal Elbe ภาพถ่าย: “vesselfinder.com”

ตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้ศูนย์วิจัยกองทัพบก การเปลี่ยนใจเลื่อมใสและการลดอาวุธของยูเครน (CIACR) ระบุว่าอุปทานเหล็กหล่อประมาณ 1 ล้านตันต่อปีภายใต้สัญญากับลูกค้าชาวอเมริกันกำลังถูกคุกคาม อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่อุปทานเหล็กหล่อที่ถูกคุกคาม แต่เป็นโฆษณาชวนเชื่อต่อต้านรัสเซียอีกรายการหนึ่งจากเมืองหลวงของยูเครน พารามิเตอร์ของ Federal Elbe ในบางแง่มุมเกินกว่า และในบางประเด็นก็เกือบจะเหมือนกันกับลักษณะของเรือบรรทุกเทกอง Wuchow และ Dokos ซึ่งบรรทุกเหล็กหมูใน Mariupol ในเดือนพฤษภาคมเพื่อจัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ความยาวถึง 186 เมตรและความสามารถในการบรรทุกอยู่ที่ 24-26,000 ตัน

เนื่องจากสะพาน Kerch ท่าเรือ Azov ของยูเครนจะสูญเสียมูลค่าการขนส่งสินค้า 43% และภูมิภาคแนวหน้าจะเริ่มลดลง พวกเขากล่าวในเคียฟ ความสูงของช่วงสะพานถูกกล่าวหาว่าไม่อนุญาตให้เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เข้าสู่ทะเลอะซอฟ ข่าวนี้ทำให้สังคมผู้รักชาติกลายเป็นคนตีโพยตีพาย อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฎว่าทางการยูเครนทำให้พลเมืองของประเทศเข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น ขณะนี้มีผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากแล่นลอดใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch มันไปที่ Mariupol และขนาดของมันเกินกว่าข้อ จำกัด "รัสเซีย" อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเดือนที่แล้วเจ้าหน้าที่ยูเครนยืนกราน

เวอร์ชั่นเคียฟ

ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อในเดือนมิถุนายนรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน ยูริ ลาฟเรนยัคเตือนถึงอันตรายของสะพาน Kerch ต่อความมั่นคงของชาติ เนื่องจากจะลดการเรียกเรือและการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือ Mariupol และ Berdyansk นอกจากนี้ความสามารถในการทำกำไรขององค์กรในภูมิภาคจะลดลง และนี่คือโรงงานโลหะวิทยาที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ

ในเดือนสิงหาคม กระทรวงการต่างประเทศยูเครนได้แสดงการประท้วงอย่างเป็นทางการต่อรัสเซียเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แถลงการณ์จากกระทรวงการต่างประเทศระบุว่าการก่อสร้างสะพานฝ่าฝืน กฎหมายระหว่างประเทศ- ความหลงใหลเริ่มรุนแรงขึ้นหลังจากมีการติดตั้งส่วนโค้งในช่องแคบเคิร์ชในเดือนสิงหาคม และเรือต่างๆ ก็เริ่มแล่นเข้ามาภายในขอบเขตของสะพาน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเขตยึดครองชั่วคราว จอร์จี้ ตูก้ารายงานว่ารัสเซียกำลังลงโทษยูเครนให้โดดเดี่ยว ริมทะเล- จากนั้นกระทรวงดินแดนที่ถูกยึดครองชั่วคราวของยูเครน ระบุว่า รัสเซียได้กำหนดข้อจำกัดสำหรับเรือยูเครนแล้ว และเรือที่ยาวเกิน 160 เมตร สูงกว่า 41 เมตร โดยมีร่างเรือยาวเกิน 8 เมตร จะไม่สามารถเข้าสู่ทะเลแห่งนั้นได้อีกต่อไป อาซอฟ. ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเรือจะไม่สามารถเกิน 10,000 ตันกระทรวงกล่าวและอ้างถึงข้อมูลจากท่าเรือ Mariupol ว่าเรือ 144 ลำที่เรียกเมื่อปีที่แล้วไม่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ และนี่คือ 23% ของเรือทั้งหมด 43% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า และความกระทบกระเทือนต่อเสบียงในต่างประเทศของยูเครน กระทรวงฯ ระบุ

ข้อจำกัด "รัสเซีย" เวอร์ชันภาษายูเครน ภาพถ่าย: “mtot.gov.ua”

Deutsche Welle ของเยอรมนีอ้างข้อมูลจากฝ่ายบริหารท่าเรือทะเลยูเครน (USPA) ว่าความยาวเฉลี่ยของเรือที่เรียกที่ท่าเรือยูเครนในทะเล Azov คือ 175 ม. และร่างเฉลี่ยคือ 9.6 ม. ผู้อำนวยการท่าเรือมารีอูปอล อเล็กซานเดอร์ โอเลย์นิคบอกกับสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่นว่าท่าเรือจะสูญเสียกองเรือบรรทุกหนักประมาณ 30% “ ด้วยเกณฑ์คุ้มทุนที่ 350-400,000 ตันของสินค้า เราจะสามารถขนส่งได้เพียง 160,000 ตันในเดือนสิงหาคม เนื่องจากพันธมิตรหลักของเรา - โรงงานโลหะวิทยา Mariupol - ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไปยังท่าเรือทางใต้ในเดือนนี้ "Alexander Oleynik กล่าว

“อุปทานเหล็กหล่อประมาณ 1 ล้านตันต่อปีภายใต้สัญญากับลูกค้าชาวอเมริกันกำลังถูกคุกคาม” ถ้อยแถลงจากศูนย์วิจัยกองทัพบก การเปลี่ยนสภาพ และการลดอาวุธ (CIACR) ของยูเครน ระบุ

ข้อมูลทั้งหมดที่ออกโดยเจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญนำไปสู่ความจริงที่ว่า สื่อยูเครนพวกเขาสรุปอย่างหนาแน่นว่ารัสเซียกำลังทำสงครามทางเศรษฐกิจกับยูเครนต่อไป และกำลังพยายาม "สังหาร" ภูมิภาคแนวหน้า

เวอร์ชันรัสเซีย

รัสเซียปฏิเสธข้อกล่าวหาทั้งหมดจากฝ่ายยูเครน กระทรวงคมนาคมรายงานว่ามิติทางเรขาคณิตของคลอง Kerch-Yenikalsky การสนับสนุนการเดินเรือและอุทกศาสตร์และความลึกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ Kerch “ความเป็นไปได้ในการผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky นั้นถูกกำหนดโดยลักษณะทางอุทกวิทยาของมัน ซึ่งรวมถึงการจำกัดส่วนที่มีความลึกทางกายภาพสูงสุด 8 เมตร ดังนั้นตลอดประวัติศาสตร์นับตั้งแต่มีการสร้างคลองในศตวรรษที่ 19 ร่างที่อนุญาต (ความลึกของเรือที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด) สำหรับการส่งผ่านคลองจะต้องไม่เกิน 8 เมตร ไม่มีการบังคับใช้ข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับร่างเรือ ไม่มีการบังคับใช้ และไม่มีแผนที่จะเปิดตัว” กระทรวงคมนาคมระบุในความเห็น กระทรวงคมนาคมยังรายงานด้วยว่าความยาวของเรือสามารถสูงถึง 252 เมตร และความสูงของช่วงของส่วนโค้งของสะพาน "ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเรือทุกลำที่ก่อให้เกิดการไหลเวียนของการขนส่งได้มีการพัฒนาในอดีตในท่าเรือต่างๆ แอ่ง Azov-Black Sea” โดยคำนึงถึงอุทกวิทยาของช่องแคบ:“ ความสูงของระยะห่างใต้สะพานคือ 35 เมตร - นำมาใช้บนพื้นฐานของการวิเคราะห์วัสดุในการนำทางอย่างระมัดระวังในแอ่ง Azov-Black Sea และด้วยการมีส่วนร่วมของโครงสร้างและหน่วยงานที่ให้บริการเดินเรือในคลอง Kerch-Yenikalsky เรือเดินทะเลทุกลำที่แล่นในเส้นทางเดินเรือของช่องแคบเคิร์ชในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาถูกนำมาพิจารณาด้วย จากผลงานที่ดำเนินการไป ได้มีการนำโซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับการตรวจสอบมากที่สุดมาใช้”

จะเชื่อใครดี?

เราไม่ได้เจาะลึกกฎระเบียบ แต่ตัดสินใจตรวจสอบสถานการณ์โดยใช้ข้อมูลจริง อันที่จริงปัจจุบันมีเรือในท่าเรือ Mariupol ซึ่งมีขนาดไม่เกินขนาดที่กระทรวงยึดครองดินแดนชั่วคราวกำหนด ความยาวของเรือคอนเทนเนอร์ Rubus และผู้ให้บริการเทกอง Sider Luck และ Behcet ไม่เกิน 160 เมตร และร่างคือ 8 เมตร อย่างไรก็ตามตาม Marinetraffic ความสามารถในการบรรทุกของผู้ให้บริการเทกองอยู่ที่ 13.6 และ 15.6 พันตัน และนี่เป็นมากกว่าสินค้าที่เป็นไปได้สูงสุด 10,000 ตันซึ่งกรมประกาศไว้ ความจริงที่ว่าประชาชนถูกหลอกสามารถตัดสินได้จากข้อความอย่างเป็นทางการของท่าเรือ Mariupol บน Facebook เมื่อวานนี้มีข่าวว่าเรือลำแรกจาก Mariupol แล่นลอดใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch ที่กำลังก่อสร้าง “เรือลำแรกที่ลอดใต้ส่วนโค้งของสะพานเคอร์ชที่เรียกว่าคือเรือโคปัน เมื่อบรรทุกเหล็กหล่อจำนวน 14.5 พันตันที่ท่าเรือ Mariupol ก็มุ่งหน้าไปยังอิตาลี เมื่อทราบข้อจำกัดด้านขนาดเมื่อเดินทางผ่านช่องแคบเคิร์ชที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน เจ้าของเรือจึงได้ลดเสากระโดงของ Kopan ให้สั้นลง ซึ่งทำให้สามารถลอดใต้โครงสร้างได้อย่างปลอดภัย” รายงานกล่าว

แท้จริงแล้ว เรือที่มีขนาดใหญ่กว่าเรือบรรทุกเทกองรายนี้เคยมาเยือนเมือง Mariupol แล้ว ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม เรือบรรทุกเทกองขนาดใหญ่ Wuchow และ Dokos ได้รับการบรรทุกเหล็กหล่อเพื่อจัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกา และความสามารถในการบรรทุกของพวกมันอยู่ที่ 24-26,000 ตันและมีความยาวถึง 186 เมตร

ขณะนี้ไม่มีศาลดังกล่าวใน Mariupol อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ Marinetraffic พอร์ทัลนำทาง พวกเขาจะใช้งานได้เร็วๆ นี้ เรือบรรทุกเทกอง Esra เพิ่งแล่นลอดใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch เรือลำนี้ซึ่งชักธงปานามา กำลังแล่นจากเมืองทริเอสเต ประเทศอิตาลี ไปยังมารีอูโปล และมีขนาดใกล้เคียงกับเรือที่ส่งเหล็กพิกยูเครนไปยังสหรัฐอเมริกา

ดังนั้นความยาวของ Esra คือ 175 เมตรและความสามารถในการบรรทุกคือ 20,000 ตัน ลักษณะเหล่านี้ขัดแย้งอย่างชัดเจนกับข้อจำกัด "รัสเซีย" เวอร์ชันยูเครน ความสูงของผู้ขนส่งสินค้า Esra ไม่รวมเสาจะต้องไม่เกิน 35 เมตร ซึ่งช่วยให้สามารถลอดใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch ได้อย่างง่ายดายด้วยกระแสลมน้อยกว่า 8 เมตร เรือบรรทุกเทกอง Wuchow และ Dokos ก็มีความสูงเท่านี้เช่นกัน มีขีดความสามารถในการบรรทุกมากขึ้นเนื่องจากยาวกว่า 10-11 เมตรและกว้างกว่า 1.5-2 เมตร แต่สำหรับทางลอดใต้สะพาน Kerch สิ่งนี้ไม่สำคัญอีกต่อไป

ปัญหาในการผ่านของเรือเหล่านี้ใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch อาจเกิดจากการขาดสินค้าเมื่อเข้าสู่ทะเล Azov หรือการบรรทุกที่ไม่สมบูรณ์ใน Mariupol ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อร่างของเรือและความสูงของส่วนพื้นผิว . อย่างไรก็ตาม บนเรือบรรทุกเทกอง Esra ซึ่งมาถึง Mariupol วันนี้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างเห็นได้ชัด

คำแถลงของทางการยูเครนเกี่ยวกับการลดลงของท่าเรือ Azov อาจเป็นเรื่องจริง แต่ด้วยเหตุผลที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ลูกค้าของท่าเรือ Mariupol ได้เปลี่ยนทิศทางบางส่วนไปยังพอร์ต Black Sea ก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ ตามข้อมูลของรัฐวิสาหกิจ "การบริหารท่าเรือน้ำของประเทศยูเครน" เป็นเวลา 8 เดือนของปีนี้ก่อนที่จะมีการติดตั้งซุ้มประตู Kerch Bridge ท่าเรือ Mariupol ลดการถ่ายเทสินค้าลง 14.8% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ในเวลาเดียวกันพอร์ตทะเลดำตามข้อมูลเป็นเวลาหกเดือนเพิ่มขึ้น 5−35%

มีปัญหาที่แท้จริงในการเดินผ่านใต้ส่วนโค้งของวัตถุลอยน้ำบางประเภท แต่ก็ไม่เกี่ยวข้องกับยูเครนอีกต่อไป มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับแท่นขุดเจาะแบบลอยตัวแบบแจ็คอัพ (แท่นขุดเจาะแบบลอยตัวแบบแจ็คอัพ) ของไครเมียเชอร์โนมอร์เนฟเตกาซ ความสูงของเสารองรับอย่างน้อย 60 เมตร และเพื่อที่จะลอดใต้ส่วนโค้งของสะพาน Kerch ลงสู่ทะเล Azov พวกเขาจะต้องถูกตัดออกและติดตั้งกลับซึ่งเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าไม่มีแผนที่จะค้นหาแหล่งน้ำมันและก๊าซแห่งใหม่ในทะเล Azov หรือเพิ่มการผลิตในแหล่งที่ค้นพบแล้วและดำเนินการอยู่

นับตั้งแต่การติดตั้งส่วนโค้งทางรถไฟของสะพานไครเมีย - ตั้งแต่วันที่ 29 สิงหาคมถึง 6 กันยายน - เรือมากกว่า 550 ลำได้แล่นผ่านช่องแคบเคิร์ชข้ามช่องแคบเคิร์ชโดยเปลี่ยนเส้นทางไปตามคลอง Kerch-Yenikalsky จากทะเลดำสู่ทะเล Azov และ กลับ. ข้อมูลดังกล่าวเผยแพร่โดยบริการควบคุมการจราจรทางเรือ

วันนี้ 6 ส.ค. มีเรือลงจอดขนาดใหญ่ลอดใต้สะพานเป็นครั้งแรก กองเรือทะเลดำ"อาซอฟ". เรือลำนี้มีความยาวมากกว่า 100 ม. และมีระวางขับน้ำ 4,080 ตัน กำลังมุ่งหน้าไปยัง Azov ซึ่งลูกเรือจะมีส่วนร่วมในการเฉลิมฉลองเนื่องในโอกาสครบรอบ 950 ปีของการสถาปนาเมือง

“ชาวเรือและผู้สร้างสะพานต่างทักทายกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกเรือ 87 คนเข้าแถวบนดาดฟ้า และทีมงานสะพานก็ปีนขึ้นไปบนส่วนโค้ง มันตั้งอยู่บนที่รองรับอันทรงพลังสองอันที่ความสูง 35 เมตรจากผิวน้ำ” ศูนย์ข้อมูลสะพานไครเมียระบุในแถลงการณ์

ปฏิบัติการทางเรือเพื่อติดตั้งซุ้มทางรถไฟเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 ถึง 29 สิงหาคม โดยมีเงื่อนไขในการขนส่งอย่างจำกัด โดยมีกรอบเวลา 72 ชั่วโมง เนื่องจากการดำเนินการแล้วเสร็จก่อนกำหนด คลอง Kerch-Yenikalsky จึงถูกเปิดเร็วกว่าที่วางแผนไว้หกชั่วโมง

โครงสร้างที่มีน้ำหนักมากกว่า 6 พันตัน ได้รับการยกโดยใช้อุปกรณ์ยกภายใต้การควบคุมของวิศวกรชั้นนำของโครงการ การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง หลังจากนั้น ผู้สร้างสะพานก็ใช้เวลาทั้งวันในการดูแลส่วนโค้ง

ส่วนโค้งถูกยกขึ้นด้วยสายเคเบิล 700 เส้นโดยใช้แจ็คอันทรงพลังที่ติดอยู่กับส่วนรองรับ ในการติดตั้งโครงสร้างขนาดใหญ่ ต้องใช้อุปกรณ์ 16 เครื่องที่สามารถรับน้ำหนักได้ 650 ตันต่อเครื่อง ทำให้สามารถเพิ่มระยะขอบด้านความปลอดภัยสำหรับกลไกการยกได้ 40%

ในการส่งมอบส่วนโค้งไปยังสถานที่ติดตั้ง จึงมีการวางท่าเทียบเรือลอยน้ำสองแห่งไว้ข้างใต้ หลังจากนั้นผู้สร้างก็เริ่มขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการพยากรณ์อากาศที่เอื้ออำนวยและสภาพทะเลสงบในอีก 72 ชั่วโมงข้างหน้า มีเรือลากจูง เรือ และเรืออื่นๆ มากกว่า 10 ลำเข้าร่วมในการปฏิบัติการในส่วนนี้ ทีมงานปฏิบัติการประกอบด้วยคนมากกว่า 100 คน

ช่วงโค้งของส่วนทางรถไฟของสะพานไครเมียเป็นการผสมผสานระหว่างช่วงที่ทะลุโครงหลักและส่วนโค้ง รถไฟเคลื่อนที่ไปตามองค์ประกอบของโครงถัก ในขณะที่ส่วนโค้งในสภาวะที่มีช่วงยาวดังกล่าวจะทำหน้าที่รองรับ องค์ประกอบโครงถักและส่วนโค้งเชื่อมต่อกันด้วยจี้ ความยาวช่วง - 227 ม. ความสูงที่จุดสูงสุด - 45 ม. ความกว้างตามแนวแกนของส่วนโค้ง - 20 ม. ที่ส่วนท้าย, 5 ม. ที่ปราสาท (จุดสูงสุด)

การจราจรรถไฟมีให้ในสองเส้นทาง การออกแบบประกอบด้วยทางเดินตรวจสอบ ระบบรองรับสายเคเบิล ถาดระบายน้ำ ระบบป้องกันฟ้าผ่าและการต่อสายดิน ระบบตรวจสอบโครงสร้างทางวิศวกรรม การนำทางทางอากาศและสัญญาณเตือนเรือ ระบบรวมศูนย์และประสาน การสื่อสารและเสาไฟส่องสว่าง และไฟส่องสว่างทางสถาปัตยกรรม

เรือบรรทุกสินค้า "St. Alexei" ซึ่งแล่นจากทะเล Azov ไปยังทะเลดำกลายเป็นเรือลำแรกที่แล่นลอดใต้ซุ้มประตูหลังจากเริ่มการจราจรตามแนวคลองอีกครั้ง

“นักบุญอเล็กซี” กลายเป็นเรือชั้นนำในคาราวาน ซึ่งนักบินเริ่มขับไปตามคลองเคิร์ช-เยนิคัลสกี หลังจากการจราจรถูกจำกัดในช่วงระยะเวลาปฏิบัติการทางทะเลภายใต้โครงการสะพานไครเมีย ในคาราวานมีเรือกลไฟประมาณ 50 ลำที่มาจากทะเลอะซอฟไปทางทิศใต้ ถัดไป คาราวานเรือจากทะเลดำไปยังทะเลอะซอฟจะถูกส่งไปตามคลองเคิร์ช-เยนิคัลสกี” ศูนย์ข้อมูลรายงาน

ขณะที่อยู่ใต้ซุ้มประตู เรือก็ส่งสัญญาณต้อนรับ

“เป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับเราซึ่งเป็นกะลาสีเรือผู้มีประสบการณ์ ที่ได้เป็นคนแรกที่จะลอดใต้สะพานใหม่ที่จะเชื่อมไครเมียกับแผ่นดินใหญ่โดยฉับพลัน เช่น ช่วงเวลาสำคัญความรู้สึกภาคภูมิใจล้นหลาม ฉันอยู่ในการเดินเรือมานานกว่า 40 ปีซึ่งฉันทำงานทางตอนใต้ของรัสเซียมาหลายสิบปี เราเดินไปตามคลอง Kerch-Yenikalsky เป็นประจำ แน่นอนว่าเรากำลังดูการสร้างสะพานอยู่ แน่นอนว่านี่เป็นโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่!” - กัปตันเรือบรรทุกสินค้าแห้ง Yuri Silaev กล่าว

หนึ่งวันก่อนหน้านี้ ศูนย์วิจัยความคิดเห็นสาธารณะ All-Russian Center (VTsIOM) ได้ทำการสำรวจ ตามผลที่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ตั้งชื่อสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชให้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในประเทศ พลเมืองรัสเซียมากกว่า 90% ที่ตอบแบบสำรวจกล่าวว่าพวกเขาตระหนักดีหรือเคยได้ยินเกี่ยวกับโครงการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชไปยังแหลมไครเมีย

เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ "Grad Sviyazhsk"

รัสเซียได้เพิ่มกองทัพเรือในทะเลอาซอฟอย่างมีนัยสำคัญ องค์ประกอบของกองเรือของประเทศผู้รุกรานซึ่งอาจเป็นภัยคุกคามต่อภูมิภาคซาโปโรเชียได้กลายเป็นที่รู้จักแล้ว รายละเอียดของการเปลี่ยนแปลงล่าสุดแสดงโดยหัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลของมูลนิธิ Maidan of Foreign Affairs และ บรรณาธิการบริหารเว็บไซต์ BlackSeaNews Andrey Klimenko ระหว่างสนทนากับ Glavred

Klimenko เล่าว่าจนถึงเดือนพฤษภาคม 2018 สหพันธรัฐรัสเซียมีเพียงเรือยามชายฝั่งและเรือบริการชายแดนในทะเล Azov เท่านั้น ขณะนี้มีการเพิ่มเรือที่สามารถยิงใส่วัตถุบนบกได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงระบุ นี่อาจเป็นส่วนหนึ่งของแผนการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อจัดหาน้ำให้กับไครเมียที่ผนวกไว้ ภายใต้กรอบนี้เรือรบห้าลำของกองเรือแคสเปียนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้เข้าสู่ทะเลอาซอฟ

“ ตอนนี้กองเรือ Azov เกือบจะก่อตัวแล้ว กองทัพเรือรฟ. ตามการประมาณการของเราตอนนี้มีปืนใหญ่ประเภท Shmel จำนวน 6 ลำที่ย้ายจากกองเรือแคสเปียนลำเล็กหกหรือเจ็ดลำ เรือลงจอดประเภท "ชามัวร์" ซึ่งย้ายมาจากกองเรือแคสเปียนของสหพันธรัฐรัสเซียด้วย” Klimenko กล่าว

เมื่อสองวันก่อน เรือคอร์เวตติดขีปนาวุธ 2 ลำ "Grad Sviyazhsk" และ "Veliky Ustyug" ซึ่งมาจากกองเรือแคสเปียนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียก็ได้มาถึงทะเลอะซอฟแล้ว เรือคอร์เวตทั้งสองลำนี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธคาลิเบอร์ “เหล่านี้เป็นเรือคอร์เวตแบบเดียวกับที่ทำการยิงขีปนาวุธร่อน Caliber ครั้งแรกเมื่อปลายปี 2015 ไปยังซีเรีย” นักข่าวกล่าว

ตามที่เขาพูดเป้าหมายนั้นชัดเจนอย่างสมบูรณ์

“นี่คือกลุ่มกองทัพเรือที่สามารถปฏิบัติการในทะเลอะซอฟกับชายฝั่งอะซอฟของยูเครน แน่นอนว่ามีความเชื่อมโยงระหว่างปัญหาไครเมียที่ถูกยึดครองกับสถานการณ์ปัจจุบันใน Donbass ความเชื่อมโยงนี้มีอยู่เสมอ แต่วันนี้ได้รับการแสดงออกที่ชัดเจนแล้ว” Klimenko กล่าว

ประเด็นก็คือในแหลมไครเมียที่ถูกยึดครองนั้นไม่ใช่ปัญหาที่กำลังก่อตัวอีกต่อไป แต่เป็นหายนะที่เกิดขึ้นกับน้ำเนื่องจากการปิดคลองไครเมียเหนือในปี 2014 ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

“คุณต้องทำอะไรเพื่อปลดล็อค คลองไครเมียเหนือและปล่อยให้พวกเขาเข้าไปในไครเมีย? มีความจำเป็นต้องยึด Kakhovka - ท้ายที่สุดแล้วคลองไครเมียเหนือเริ่มต้นขึ้นที่นั่นและที่นั่นมีประตูซึ่งเป็นเขื่อนหลักตั้งอยู่จากจุดที่น้ำ Dnieper สามารถส่งไปยังแหลมไครเมียได้ หรือเราจำเป็นต้องกดดันยูเครนอย่างครอบคลุม เพื่อที่ทางการยูเครนจะปลดบล็อกการจัดหาน้ำไปยังไครเมียด้วยตัวเอง” เขาอธิบาย

องค์ประกอบอย่างหนึ่งตามที่เขาพูดคือการปิดล้อมท่าเรือ Berdyansk และ Mariupol ที่กำลังดำเนินอยู่และประการที่สองคือภัยคุกคามทางทหาร: ไม่ว่าคุณจะเปิดน้ำหรือเราจะโจมตีคุณ

ก่อนหน้านี้ Klimenko เล่าว่าความรู้สึกสบายของปูตินคุกคามเคียฟอย่างไร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าขณะนี้หัวหน้าของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังทำงานอย่างแข็งขันในประเทศสหภาพยุโรปและทุกอย่างก็ทำงานได้ดีสำหรับเขา