ยานรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 ยานรบลับของฮิตเลอร์จากสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังหนักพิเศษของเยอรมัน Maus
ยานพาหนะพื้นฐานและยานรบใหม่เริ่มเข้ามามีบทบาท เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2462 สนธิสัญญาแวร์ซายได้ลงนาม ซึ่งเยอรมนีที่พ่ายแพ้นั้นถูกห้ามไม่เพียงแต่จะมีกองกำลังขนาดใหญ่ของตนเองเท่านั้น แต่ยังห้ามไม่ให้ผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารขนาดใหญ่ด้วย ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกของกองทัพและรถหุ้มเกราะด้วย ในทางปฏิบัติ ข้อตกลงทั้งหมดนี้ถูกขีดฆ่าและละเมิดอย่างร้ายแรงในไม่ช้า ในช่วงทศวรรษที่ 1920 อันเงียบสงบ เมื่อประเทศในยุโรปที่ไหม้เกรียมจากสงครามเพิ่งสร้างเศรษฐกิจใหม่และสร้างชีวิตที่สงบสุข ไม่มีใครอยากคิดถึงการต่อสู้ระดับโลกครั้งใหม่ แต่ในสมัยนั้นนักออกแบบชาวยุโรปตะวันตกที่มีวิสัยทัศน์บางคนกำลังวางแผนเพื่อสร้างสิ่งใหม่ที่เป็นพื้นฐาน ยานพาหนะทางทหารและอุปกรณ์ทางทหาร ซึ่งอยู่ในระดับเทคนิคที่สูงกว่า วิกฤตเศรษฐกิจโลกในปี 1929 ได้เพิ่มปัญหาให้กับประเทศต่างๆ ในยุโรป ส่งผลให้เศรษฐกิจของประเทศเหล่านี้ถดถอย การผลิตภาคอุตสาหกรรมลดลง และการว่างงานจำนวนมาก จากนั้นในขั้นตอนประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากและอันตรายต่อไปในการพัฒนาเยอรมนี เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ผู้นำพรรคแรงงานสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมัน (National Socialist German Workers' Party) ก็ปรากฏตัวในที่เกิดเหตุ เขากลายเป็นนายกรัฐมนตรีไรช์แห่งเยอรมนีและเปลี่ยนชื่อเป็นไรช์ที่ 3 ซึ่งแสดงถึงรัฐที่เจริญรุ่งเรืองเพียงรัฐเดียว “บ้านร่วมของชาวเยอรมันทุกคน” ฮิตเลอร์กำหนดแนวทางสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองครั้งใหญ่ในทันที การแนะนำเศรษฐกิจแบบวางแผน และการฟื้นฟูประเทศโดยเร่ง ซึ่งแสดงออกส่วนใหญ่ในการเสริมกำลังทหารอย่างรวดเร็วและการดูแลแผนการเชิงรุกเพื่อยึดดินแดนต่างประเทศ ในอิตาลี ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1920 ระบอบฟาสซิสต์ที่ติดอาวุธค่อยๆ ลุกขึ้นยืนซึ่งเริ่มสงครามท้องถิ่นในแอฟริกาตะวันออกในช่วงทศวรรษ 1930 ในเวลาเดียวกัน ระบอบการปกครองที่ตอบโต้อย่างเท่าเทียมกันของจักรวรรดิญี่ปุ่นกำลังเติบโตเต็มที่ในตะวันออกไกล ซึ่งยึดครองพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีนย้อนกลับไปในปี 1931 ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นอย่างไม่เป็นทางการของสงครามโลกครั้งที่สองที่ยังห่างไกล สงครามกลางเมืองสเปนซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 ทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบอาวุธใหม่ของเยอรมัน และญี่ปุ่นเป็นกลุ่มแรกที่ทดสอบความพร้อมรบของกองทัพแดงในความขัดแย้งทางทหารในตะวันออกไกลในปี พ.ศ. 2481-2482
เป็นเรื่องปกติที่ผู้นำของทั้งสามระบอบซึ่งเห็นพ้องด้วยความตั้งใจเชิงรุกได้สรุปสนธิสัญญาต่อต้านองค์การคอมมิวนิสต์สากลในปี พ.ศ. 2479-2480 ซึ่งฮังการี โรมาเนีย และสเปนเข้าร่วมในขณะนั้น ในเวลาเดียวกัน เพื่อดำเนินการตามแผนที่ทะเยอทะยาน เยอรมนีดำเนินนโยบายเชิงรุกในการดึงดูดประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของยุโรปให้มาอยู่เคียงข้างตนเองไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ซึ่งจะทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากการผลิต วัตถุดิบ และทรัพยากรมนุษย์ของประเทศเหล่านั้นได้ เป็นผลให้เพื่อขยายศักยภาพทางอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตอาวุธและอุปกรณ์ยานยนต์ Third Reich ในปี 1938-1939 ได้ผนวกประเทศที่พัฒนาแล้วและรักสันติภาพอย่างไร้เลือด - ออสเตรียและเชโกสโลวะเกียซึ่งแยกออกจากดาวเทียมนาซีอีกดวง - สโลวาเกีย การรุกรานทางทหารของเยอรมันอย่างรวดเร็วต่อเนื่องกันในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1940 นำไปสู่การควบคุมอุตสาหกรรมหลักทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และการยึดครองรัฐเล็กๆ ของยุโรปตะวันตกจำนวนหนึ่งโดยสมบูรณ์ ซึ่งเศรษฐกิจของประเทศกลับอยู่ภายใต้ผลประโยชน์ของ ไรช์ที่สาม วันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2483 แกนเบอร์ลิน-โรม-โตเกียวได้ก่อตั้งขึ้น ดาวเทียมขนาดเล็กที่ทำสงครามเข้ามาสมทบกับเธอทันที ฟาสซิสต์เยอรมนีซึ่งมีทรัพยากรในการผลิตเป็นของตัวเอง อุปกรณ์ทางทหารและในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน ดาวเทียมอุตสาหกรรมที่เรียกว่าออสเตรียและสาธารณรัฐเช็กตลอดจนองค์กรอุตสาหกรรมทหารและยานยนต์ขนาดใหญ่มากในพื้นที่ที่ถูกยึดครองของฝรั่งเศส เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และแม้แต่โปแลนด์ ซึ่งเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กลายเป็นเหยื่อรายแรกของโลก สงครามโลกครั้งที่สองทำงานอย่างแข็งขันในการผลิตอาวุธ ดังนั้นในดินแดนของยุโรปเกือบทั้งหมดที่เป็นทาสจึงมีการจัดตั้งศูนย์อุตสาหกรรมการทหารที่ทรงพลังขึ้นอย่างเงียบ ๆ ซึ่งทำให้ Reich ที่สามตระหนักถึงแผนการก้าวร้าวที่กล้าหาญที่สุด ในตอนแรกพวกเขามุ่งเป้าไปที่บริเตนใหญ่ และจากนั้นฟาสซิสต์เยอรมนีก็ทุ่มพลังงานและอำนาจทางการทหารที่สะสมไว้ตลอดหลายปีที่ผ่านมาไปยังสหภาพโซเวียตที่เกลียดชัง เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ด้วยกำลัง 121 กองพล โดยได้รับการสนับสนุนจากกองทหารจากอิตาลี ฮังการี โรมาเนีย ฟินแลนด์ และสโลวาเกีย ได้บุกโจมตีสหภาพโซเวียต ปลายปีนั้นญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่สงคราม
ผู้ริเริ่มและผู้สร้างแรงบันดาลใจหลักของแผนการเชิงรุกและการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารรูปแบบใหม่ในยุโรปคือเยอรมนีฟาสซิสต์ ซึ่งเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น ก็มีการเตรียมการที่ดีกว่าประเทศอื่น ๆ ในโลกในการปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ การดำเนินงาน ความทะเยอทะยานระดับโลกและความเกลียดชังอย่างแรงกล้าต่อคอมมิวนิสต์รัสเซียให้แรงผลักดันมหาศาลไม่เพียง แต่ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจเยอรมันทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังมีส่วนทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการผลิตทางทหารและยานยนต์ เยอรมนีกำลังเตรียมการทำสงครามอย่างแท้จริงตั้งแต่วันแรกหลังจากที่ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ และในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ได้ก้าวไปสู่ระดับสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในการสร้างยานพาหนะทางทหารใหม่และยานเกราะล้อยางรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งหลักคำสอนใหม่ของ การต่อสู้ในอนาคตถูกสร้างขึ้น ในระหว่างการเตรียมการและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นครั้งแรกที่ผู้นำทางทหารของเยอรมันให้ความสำคัญกับการใช้ยานยนต์ในระดับลึกและขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถนำ Wehrmacht ของเยอรมันไปสู่ระดับของ กองทหารที่ทรงพลังและเคลื่อนที่ได้มากที่สุดในโลก พร้อมด้วยยานพาหนะและยานรบเคลื่อนที่นับแสนคัน ในประเทศเยอรมนี ในกระบวนการเตรียมการทำสงคราม การขนส่งแบบมีล้อและครึ่งทางที่ก้าวหน้า มีประสิทธิภาพ และมีแนวโน้มมากที่สุด ยานรบซึ่งฝ่ายตรงข้ามของ Third Reich ในยุโรปและแม้แต่ในอเมริกาที่ห่างไกลก็ไม่สามารถเทียบเคียงได้ในอนาคต เฉพาะในช่วงกลางของสงครามเท่านั้นที่สหภาพโซเวียตและกองกำลังพันธมิตรซึ่งได้ติดอาวุธใหม่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ประเภทของตนเองเท่านั้นที่สามารถพลิกกลับอำนาจทางการทหารของนาซีเยอรมนีได้เปลี่ยนสงครามโลกครั้งที่สองให้กลายเป็น "สงครามเครื่องยนต์" ที่แท้จริง ”
เยอรมนีก่อนสงครามไม่เหมือนประเทศอื่นๆ ในโลก ผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ทั้งหมดโดยใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศเท่านั้น ซึ่งประเทศที่พัฒนาน้อยกว่าไม่สามารถซื้อได้ เมื่อถึงเวลานั้น กระบวนการนำข้อกังวลของชาวอเมริกันจำนวนมากเข้าสู่ตลาดยุโรปกำลังได้รับแรงผลักดัน ซึ่งนำไปสู่การทำลายระบบการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นที่ค่อนข้างอ่อนแอและการใช้งานอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติการทางทหารของยานพาหนะซึ่งขึ้นอยู่กับการนำเข้าสำหรับส่วนประกอบหลัก จักรวรรดิไรช์ที่ 3 สามารถทำลายอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กลายเป็นอเมริกาได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งประเทศอื่น ๆ มากมายรวมถึงสหภาพโซเวียตก็ไม่สามารถหลบหนีไปได้ ในประเทศเยอรมนีมีการใช้ระบบการวางแผนที่เข้มงวดของรัฐในการผลิตทางทหารและการกระจายคำสั่งซื้อสำหรับยานพาหนะทางทหารและต้องขอบคุณโครงการของรัฐบาลในการสร้างมาตรฐานของยานพาหนะของกองทัพทำให้มีการสร้างแถวของยานพาหนะประเภทเดียวกันที่มีราคาไม่แพงและค่อนข้างก้าวหน้าอย่างเป็นระเบียบ ผลิตพร้อมกันหลายบริษัทที่กรมทหารเลือก อิตาลีและญี่ปุ่นพยายามที่จะแนะนำยานพาหนะที่ได้มาตรฐานของตนเอง แต่ในฝรั่งเศสที่ไม่สำคัญ พวกเขาไม่มีเวลาที่จะแนะนำคำสั่งของรัฐบาลที่มีประสิทธิผลก่อนการยึดครอง
ในช่วงเตรียมการสำหรับการทำสงครามในประเทศฝ่ายอักษะอย่างเบอร์ลิน-โรม-โตเกียวและพันธมิตร ยานพาหนะทางทหารประเภทใหม่และประเภทพื้นฐานปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งในเวลานั้นไม่มีอยู่เลยในประเทศที่ทำสงคราม ประการแรกรวมถึงยานพาหนะประเภทพิเศษของรถพนักงานขนาดเล็ก ยานพาหนะลอยน้ำ และรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีแนวโน้มดี ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกในเยอรมนี ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และนำหน้า Willys ชาวอเมริกันผู้โด่งดังหลายปี นับตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 เยอรมนีมีชื่อเสียงในด้านพื้นที่กว้างใหญ่และ ครอบครัวที่ไม่เหมือนใครรถขนส่งครึ่งทางที่ได้มาตรฐานและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่พร้อมระบบขับเคลื่อนตีนตะขาบที่ทนทานและเชื่อถือได้เป็นพิเศษพร้อมลูกกลิ้งตีนตะขาบแบบเซ การหล่อลื่นเพลาตีนตะขาบแยกกัน และระบบเบรกตีนตะขาบอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจถึงการเลี้ยวที่เฉียบคม รถแทรคเตอร์แบบครึ่งทางแบบเบาของฝรั่งเศสมีชื่อเสียงไม่น้อยแม้ว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 รถแทรคเตอร์จะล้าสมัยไปแล้วก็ตาม อิตาลีและฝรั่งเศสมีชื่อเสียงในด้านรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบส่งกำลังออนบอร์ดและล้อขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวทั้งหมด บนแชสซีของรถบรรทุกของกองทัพบก เป็นครั้งแรกที่มียานพาหนะทางทหารวัตถุประสงค์พิเศษพร้อมส่วนเสริมต่างๆ ปรากฏขึ้น รวมถึงอุปกรณ์ทางทหารที่มีอาวุธหลากหลายตั้งแต่ปืนกลธรรมดาไปจนถึงทรงพลัง ปืนเรือเส้นผ่าศูนย์กลาง 90 มม. แม้กระทั่งก่อนสงคราม ในออสเตรียและเยอรมนี การใช้หน่วยรถยนต์ การผลิตยานเกราะสี่เพลาแบบใหม่ที่มีล้อขับเคลื่อนทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นเป็นครั้งแรก และการสร้างยานเกราะหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อล้อคันแรกของรถหุ้มเกราะไร้กรอบ การออกแบบด้วยตัวเรือหุ้มเกราะรับน้ำหนัก พัฒนาขึ้นในอิตาลี ฝรั่งเศส และฮังการี ย้อนกลับไปในช่วงเริ่มแรกของสงคราม แชมป์ในการประดิษฐ์ยานรบตอบสนองเร็วความเร็วสูงเป็นของอิตาลีซึ่งสร้างยานพาหนะดังกล่าวในช่วงสงครามสูงสุดสำหรับหน่วยของตนใน แอฟริกาเหนือ.
การนำเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้ในรถบรรทุกทหารเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1930 พร้อมๆ กันในเยอรมนี อิตาลี ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ ในเวลาต่อมาเข้าสู่วงโคจรของจักรวรรดิไรช์ที่ 3 ในระหว่างการก่อตัวของหน่วยกำลังดังกล่าวมีสองแนวคิดที่แตกต่างกัน - เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจำเป็นต้องมีห้องชดเชยอากาศพิเศษและเครื่องยนต์ก่อนห้องซึ่งเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในสิ่งที่เรียกว่า ห้องเผาไหม้ก่อน บนรถบรรทุกขนส่ง หน่วยกำเนิดก๊าซที่ทำงานบนก้อนไม้ธรรมดาหรือถ่านหินคุณภาพต่ำ พบว่ามีการใช้งานอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดท้ายของสงคราม นับเป็นครั้งแรกที่มีการนำระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอน เพลาคาร์ดาน และยางพิเศษรูปแบบใหม่มาใช้กับยานพาหนะทางทหารสำหรับการเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระ ทรายหรือหิมะ รางล้อแบบผสมผสานสำหรับการเคลื่อนที่บนถนนธรรมดาหรือบนราง เช่นเดียวกับ ยางกันกระสุนที่มีแผ่นแทรกแบบพิเศษหรือมีสารประกอบพิเศษที่ทำให้รูแน่น
ในช่วงก่อนสงครามและสงคราม ประเทศฝ่ายอักษะได้ทบทวนหลักการของการสร้างยานพาหนะทางทหารที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น สามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกพื้นที่และในทุกสภาพอากาศ เมื่อเริ่มต้นด้วยการพัฒนารถยนต์สามเพลาที่มีเพลาขับหลังสองเพลานักออกแบบชาวยุโรปก็หมดศรัทธาในโครงการนี้อย่างรวดเร็วและเปลี่ยนไปใช้รถยนต์สองและสามเพลาขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งได้รับล้อเดี่ยวทั้งหมดที่มีแทร็กเดียวกันและสม่ำเสมอ ระบบควบคุมแรงดันลมยาง เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของล้อกับพื้นในเชโกสโลวะเกียและออสเตรียจึงใช้โครงกระดูกสันหลังที่เป็นกลางในรูปแบบของท่อยาวและระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อและความเป็นไปได้ของการทำงานที่เชื่อถือได้ของหน่วยกำลังในฤดูร้อนหรือในสภาวะที่รุนแรง น้ำค้างแข็งจัดทำโดยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด
ในเยอรมนี ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อถือเป็นรถยนต์โดยสารทางทหารและยานพาหนะบรรทุกสินค้าสำหรับทุกพื้นที่ประเภทต่างๆ ที่ได้มาตรฐานโดยมีข้อต่อความเร็วคงที่ที่เรียบง่าย ในอิตาลีและฝรั่งเศส มียานพาหนะทางทหารและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่พร้อมล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยบังคับเลี้ยวทั้งหมด ซึ่งช่วยให้มีความอยู่รอดเพิ่มขึ้นในกรณีที่ล้อขับเคลื่อนหลายล้อล้มเหลวในคราวเดียว ในตอนแรกโครงการนี้ถือเป็นความสำเร็จสูงสุดของเทคโนโลยียานยนต์ แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นมาตรการบังคับและชั่วคราวซึ่งกำหนดไว้เท่านั้น ระดับต่ำ เทคโนโลยีอุตสาหกรรมและความเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างข้อต่อที่แม่นยำซึ่งมีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์สำหรับแต่ละล้อที่มีระบบขับเคลื่อนคาร์ดานแยกกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าล้อที่บังคับเลี้ยวจะเบนไปในมุมที่ต่ำที่สุด ดังนั้น เพื่อเพิ่มความคล่องตัว จึงเป็นวิธีการแก้ปัญหาตามธรรมชาติที่จะนำล้อบังคับเลี้ยวหน้าและหลังที่หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพฝรั่งเศสยังใช้ระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ดเพื่อขับเคลื่อนล้อด้านขวาและด้านซ้ายของยานพาหนะ และยานพาหนะขนาดเล็กของเยอรมันบางรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องและระบบขับเคลื่อน 2 ระบบสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง อิตาลียังผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองส่วนน้ำหนักเบาที่น่าทึ่งไม่น้อยพร้อมโครงแบบประกบซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถให้ความสามารถและความคล่องตัวข้ามประเทศที่เพียงพอ ลักษณะเฉพาะของออสเตรียคือยานพาหนะล้อและติดตามอเนกประสงค์ตระกูลเล็กขนาดเล็กพร้อมระบบขับเคลื่อนสองประเภท ขับเคลื่อนเมื่อทำงานบนภูมิประเทศหรือบนทางหลวงที่เรียบ เป็นผลให้รถยนต์ที่มีแนวคิดการทดลองและการสำรวจที่คล้ายกันซึ่งเป็นหน่วยเครื่องจักรกลหนักที่สับสนกลายเป็นความซับซ้อนเกินไปควบคุมไม่ได้เคลื่อนไหวช้าและมีราคาแพง ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 ทุกคันเริ่มหลีกทางให้กับยานพาหนะกองทัพที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยการออกแบบคลาสสิกพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมด เพลาตันธรรมดา และล้อบังคับเลี้ยวด้านหน้าที่มีข้อต่อความเร็วคงที่ ซึ่งการผลิตโดยสิ่งนั้น เวลาได้ถูกกำหนดไว้แล้วในหลายประเทศ การเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบล้อใหม่ที่เรียบง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นทำให้ความสนใจในยานพาหนะครึ่งทางที่ซับซ้อน มีราคาแพง และมีอายุสั้นลดลงอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับในยานพาหนะต่างๆ ที่มีประเภทการขับเคลื่อนแบบผสมผสาน
หลังจากชัยชนะครั้งสำคัญที่สุด สหภาพโซเวียตเกิน กองทัพนาซีในปี พ.ศ. 2484-2486 สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในนาซีเยอรมนีและบริวารเริ่มเสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว และในช่วงสุดท้ายของสงครามก็ตกอยู่ในภาวะวิกฤตครั้งใหญ่ เลวร้ายยิ่งขึ้นจากการถอนตัวของอิตาลีและฟินแลนด์จากแนวร่วมฮิตเลอร์ ความพ่ายแพ้ของกลุ่มทหารของดาวเทียมยุโรปในแนวรบด้านตะวันออก ตลอดจนความล้มเหลวของญี่ปุ่นในปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิก และการขาดการสนับสนุนทางทหารจากตะวันออก . ในเวลานั้น ยังไม่สามารถจัดให้มีการผลิตยานยนต์ทหารใหม่ในเยอรมนีได้ ในทางตรงกันข้าม ณ สิ้นปี 1943 มีความจำเป็นต้องลดระยะของยานพาหนะของกองทัพเยอรมันลงอย่างมากและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น ในตอนท้ายของปี 1944 การผลิตยานยนต์ทหารแบบมีล้อส่วนใหญ่ในเยอรมนีถูกลดน้อยลง และจักรวรรดิไรช์ที่ 3 พบกับวันแห่งชัยชนะของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองด้วยความโกลาหลโดยสิ้นเชิงของเศรษฐกิจของตนเอง บนซากปรักหักพังของโรงงานและ อาคารที่อยู่อาศัยบนกองเศษโลหะจากยานพาหนะทางทหารและเทคโนโลยียานรบที่น่าเกรงขาม
ภาพถ่ายสีเหล่านี้แสดงให้เห็นยานพาหนะต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างที่ไม่เคยพบเห็นมาก่อน รถถังที่ต่อสู้ในทะเลทรายของแอฟริกาเหนือ ท่ามกลางเมืองต่างๆ ในยุโรป และในป่าของเอเชีย ดูเหมือนจะมีชีวิตขึ้นมาในรูปถ่าย Paul Reynolds วิศวกรออกแบบชาวอังกฤษเป็นผู้ให้สีของกรอบแว่น และตอนนี้ดูเหมือนว่ากรอบแว่นจะถูกสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้...
เอ็ม 4 เชอร์แมน ของกองทัพบกอังกฤษระหว่างปฏิบัติการที่นอร์ม็องดี พ.ศ. 2487
M4 "Sherman" - รถถังกลางหลักของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง ปริมาณมากจัดหาให้กับพันธมิตร (โดยหลักคือบริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียต) ภายใต้โครงการ Lend-Lease
จอมพลเบอร์นาร์ด มอนต์โกเมอรี อยู่หน้ายานเกราะบังคับการของเขา รถถัง M3 "ลี" ชื่อเล่น "มอนตี้" เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2486 ใกล้ตริโปลี
M3 "Lee" - รถถังกลางอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการตั้งชื่อตามผู้นำทางทหารในสมัยนั้น สงครามกลางเมืองในสหรัฐอเมริกา - นายพล R. E. Lee แบบจำลองที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมป้อมปืนใหม่และระบบสื่อสารทางวิทยุที่ได้รับการปรับปรุงได้รับชื่อทางวาจา M3 "Grant" เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลอีกคน - W. S. Grant
กองทัพแองโกล-อินเดียบนรถถังเชอร์แมน 255 กองพลรถถังอินเดีย พม่า 29 มีนาคม พ.ศ. 2488
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทัพที่ 14 ของอังกฤษเปิดฉากการรุกในพม่า ซึ่งถูกต่อต้านโดยกองทัพที่ 15 และ 28 ของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับหน่วยของกองทัพแห่งชาติอินเดีย กองทัพญี่ปุ่นถูกกำจัดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โดยชาวอินเดีย กองทัพแห่งชาติยอมจำนนย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม
ฝึกซ้อมการยกพลขึ้นบกของกองพันปืนอัตตาจร M10 และกองร้อยทหารราบหลายแห่งบนหาดทรายที่ Slapton Sands สหราชอาณาจักร
ตรงกลางเฟรมมียานพิฆาตรถถัง M10 ของอเมริกา ชื่อเล่นว่า "เบสซี่"
M36 ระหว่างปฏิบัติการบัลจ์
M36 - ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การติดตั้งปืนใหญ่ชั้นยานพิฆาตรถถังสงครามโลกครั้งที่สองของสหรัฐอเมริกา
"เชอร์แมน" พร้อมลูกเรือในแม่น้ำบิเฟอร์โน ประเทศอิตาลี ตุลาคม พ.ศ. 2486
ความพ่ายแพ้และการถอนตัวของอิตาลีจากสงครามเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 และสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 จำนวนผู้เสียชีวิตของฝ่ายสัมพันธมิตร (รวมถึงผู้บาดเจ็บและสูญหาย) ในการรณรงค์อยู่ที่ประมาณ 320,000 ราย ไม่มีการทัพอื่นใดในยุโรปตะวันตกที่เสียค่าใช้จ่ายแก่ฝ่ายที่ทำสงครามมากไปกว่าการทัพของอิตาลีในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต
หน่วยของกองทหารติดอาวุธ Staffordshire Yeomanry บน Shermans, 18 กรกฎาคม 1944, นอร์มังดี
เชอร์แมนของอังกฤษใกล้เมืองคาตาเนีย ซิซิลี 4 สิงหาคม พ.ศ. 2486
ปฏิบัติการซิซิลีถือเป็นจุดเริ่มต้นของการรณรงค์ของฝ่ายสัมพันธมิตรอิตาลี ปฏิบัติการเริ่มในคืนวันที่ 9–10 กรกฎาคม และสิ้นสุดในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2486
เรือบรรทุกกำลังพลหุ้มเกราะ M3 ของกองพลทหารราบที่ 35 และยานเกราะที่ 4 (ซ้าย) ระหว่างปฏิบัติการอาร์เดนส์ พ.ศ. 2488
"Panzerkampfwagen IV" - รถถังกลาง กองกำลังติดอาวุธแวร์มัคท์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง Wehrmacht ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด: ผลิตได้ 8686 คัน
M10 ในยุทธการแซ็ง-โล มิถุนายน พ.ศ. 2487
การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถัง M10 มีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถถังกลาง M4A2 (การดัดแปลง M10A1 - บนแชสซี M4A3) โดยมีป้อมปืนพิเศษเปิดอยู่ด้านบน โดยที่ปืนใหญ่ M3 ที่มีลำกล้อง 3 นิ้ว (76.2 มม.) ) ได้รับการติดตั้งแล้ว
รถถัง "Matilda II" ของกองทหารรถถังที่ 7, 19 ธันวาคม 1940
รถถังทหารราบ Mk.II "Matilda II" - ขนาดกลาง รถถังทหารราบกองทัพอังกฤษ. มันถูกใช้อย่างแข็งขันและประสบความสำเร็จโดยกองทัพอังกฤษในระหว่างการปฏิบัติการรบในแอฟริกาและยังส่งมอบในปริมาณที่มีนัยสำคัญให้กับสหภาพโซเวียตและออสเตรเลีย
"เสือ" ของกองพันรถถังหนัก SS ที่ 101 ประเทศฝรั่งเศส ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2487
"Tiger" เป็นรถถังหนักเยอรมันที่พัฒนาในปี 1942 ลำกล้องหลักของ Tiger คือปืนใหญ่ 8.8 ซม. KwK 36
M4 Sherman ติดอยู่ในแหล่งน้ำในโอกินาวา
การต่อสู้นองเลือดเพื่อโอกินาวากินเวลา 82 วัน ญี่ปุ่นสูญเสียทหารไปมากกว่า 100,000 นาย ทหารพันธมิตรมากกว่า 12,000 นาย (ส่วนใหญ่เป็นสหรัฐอเมริกา) เสียชีวิต และบาดเจ็บมากกว่า 38,000 คน
เชอร์แมนชาวอังกฤษใน Fries ประเทศอิตาลี
M10 ของฝ่ายสัมพันธมิตรในเมือง Rohrvillers ที่ถูกทำลาย ประเทศฝรั่งเศส กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488
ทหารทำความสะอาดเสือ
รถถังหนัก IS-2 ของโซเวียตที่ถูกยึดโดย Panzerwaffe
หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร M7 (ชื่อเล่น "พระ" - "พระ") ของกองพันปืนใหญ่อัตตาจรสนามที่ 14 ของชุดเกราะที่ 2 กองรถถังใกล้ปารีส
รถถังกลางอเมริกา M26 "Pershing"
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 รถถัง Pershing เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองและเข้าร่วมในสงครามเกาหลีในปี พ.ศ. 2493-2494
เมื่อรู้โดยตรงว่าแนวหน้าและการปฏิบัติการทางทหารคืออะไร ฮิตเลอร์เข้าใจดีว่าหากไม่มีการสนับสนุนที่เหมาะสมสำหรับหน่วยขั้นสูง ปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถดำเนินการได้ จึงมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มขึ้น อำนาจทางทหารในเยอรมนีพวกเขาให้ความสนใจกับยานพาหนะของกองทัพ
ที่มา: wikimedia.org
ในความเป็นจริง รถยนต์ธรรมดาค่อนข้างเหมาะสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในยุโรป แต่แผนการของ Fuhrer นั้นทะเยอทะยานมากกว่ามาก เพื่อนำไปใช้งานดังกล่าว จำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดของรัสเซียและผืนทรายในแอฟริกาได้
ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ มีการนำโครงการการใช้เครื่องยนต์ครั้งแรกสำหรับหน่วยกองทัพ Wehrmacht มาใช้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีเริ่มพัฒนาแล้ว รถบรรทุกยานพาหนะทุกพื้นที่ในสามขนาดมาตรฐาน: เบา (ความจุ 1.5 ตัน), ขนาดกลาง (น้ำหนักบรรทุก 3 ตัน) และหนัก (สำหรับการขนส่งสินค้า 5-10 ตัน)
การพัฒนาและการผลิตรถบรรทุกของกองทัพดำเนินการโดย Daimler-Benz, Bussing และ Magirus นอกจากนี้ เงื่อนไขการอ้างอิงยังกำหนดว่ารถยนต์ทุกคันทั้งภายนอกและเชิงโครงสร้าง จะต้องมีความคล้ายคลึงกันและมียูนิตหลักที่ใช้แทนกันได้
ที่มา: wikimedia.org
นอกจาก, โรงงานรถยนต์เยอรมนีได้รับคำขอให้ผลิตยานพาหนะพิเศษของกองทัพบกเพื่อสั่งการและลาดตระเวน ผลิตจากโรงงาน 8 แห่ง ได้แก่ BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer และ Wanderer ในเวลาเดียวกัน แชสซีของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ของตนเอง
ที่มา: wikimedia.org
วิศวกรชาวเยอรมันได้สร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงอิสระ เมื่อติดตั้งระบบล็อคเซ็นเตอร์และเฟืองท้ายแบบไขว้ รวมถึงยาง "ซี่ฟัน" แบบพิเศษ SUV เหล่านี้จึงสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงมาก มีความทนทานและเชื่อถือได้
ในขณะที่ปฏิบัติการทางทหารดำเนินการในยุโรปและแอฟริกา รถยนต์เหล่านี้ก็เป็นไปตามคำสั่งอย่างสมบูรณ์ กองกำลังภาคพื้นดิน- แต่เมื่อกองทัพแวร์มัคท์เข้ามา ยุโรปตะวันออกสภาพถนนที่น่าขยะแขยงเริ่มค่อยๆ ทำลายการออกแบบไฮเทคของรถยนต์เยอรมันอย่างเป็นระบบ
“จุดอ่อน” ของเครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนทางเทคนิคสูง ส่วนประกอบที่ซับซ้อนจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษารายวัน และข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการบรรทุกต่ำของรถบรรทุกของกองทัพ
ยังไงก็ตาม การต่อต้านอย่างดุเดือด กองทัพโซเวียตใกล้มอสโกและมาก ฤดูหนาวที่หนาวเย็นในที่สุดพวกเขาก็ "เสร็จสิ้น" กองยานพาหนะกองทัพเกือบทั้งหมดที่มีให้กับ Wehrmacht
รถบรรทุกที่ซับซ้อน มีราคาแพง และใช้พลังงานในการผลิตนั้นดีในระหว่างการรณรงค์ในยุโรปที่เกือบจะไร้เลือด แต่ในเงื่อนไขของการเผชิญหน้าที่แท้จริง เยอรมนีต้องกลับไปสู่การผลิตแบบจำลองพลเรือนที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด
ที่มา: wikimedia.org
ตอนนี้พวกเขาเริ่มสร้างรถบรรทุก: Opel, Pnomen, Stayr รถยนต์สามตันผลิตโดย: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN รถยนต์ที่มีน้ำหนักบรรทุก 4.5 ตัน - Mercedes, MAN, Bussing-NAG รถบรรทุกหกตัน - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag
นอกจากนี้ Wehrmacht ยังปฏิบัติการยานพาหนะจำนวนมากจากประเทศที่ถูกยึดครอง
รถยนต์เยอรมันที่น่าสนใจที่สุดจากสงครามโลกครั้งที่สอง:
"ฮอร์ช-901 แบบ 40"- รุ่นอเนกประสงค์ ซึ่งเป็นยานพาหนะบังคับการขนาดกลางขั้นพื้นฐาน ซึ่งร่วมกับ Horch 108 และ Stoewer ได้กลายเป็นพาหนะหลักของ Wehrmacht พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 (3.5 ลิตร 80 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 4 สปีดต่างๆ ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมปีกนกและสปริงคู่ เฟืองท้ายแบบล็อค เบรกไฮดรอลิกทุกล้อ และยางขนาด 18 นิ้ว น้ำหนักรวม 3.3-3.7 ตัน น้ำหนักบรรทุก 320-980 กก. ความเร็ว 90-95 กม./ชม.
ที่มา: wikimedia.org
สโตเวอร์ R200- ผลิตโดย Stoewer, BMW และ Hanomag ภายใต้การควบคุมของ Stoewer ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1943 Stoewer กลายเป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มรถ 4x4 ขนาดเบาที่ได้มาตรฐานและรถลาดตระเวน
หลัก คุณสมบัติทางเทคนิคยานพาหนะเหล่านี้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตรงกลางและเพลาขวางได้ และระบบกันสะเทือนแบบอิสระของระบบขับเคลื่อนและล้อบังคับเลี้ยวทั้งหมดบนปีกนกคู่และสปริง
ที่มา: wikimedia.org
มีระยะฐานล้อ 2,400 มม. ระยะห่างจากพื้น 235 มม. น้ำหนักรวม 2.2 ตัน และความเร็วสูงสุด 75-80 กม./ชม. รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด เบรกแบบกลไก และล้อขนาด 18 นิ้ว
ยานพาหนะที่แปลกใหม่และน่าสนใจที่สุดในเยอรมนีคือรถแทรคเตอร์แบบครึ่งทางอเนกประสงค์ NSU NK-101 ไคลเนส เคตเทนคราฟตราดคลาสเบา มันเป็นลูกผสมระหว่างมอเตอร์ไซค์กับรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่
วางเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ให้กำลัง 36 แรงม้าไว้ที่กึ่งกลางของโครงสปาร์ จาก Opel Olympia ซึ่งส่งแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ 3 สปีดไปยังเฟืองหน้าของระบบขับเคลื่อนพร้อมล้อดิสก์ 4 ล้อ และระบบเบรกอัตโนมัติสำหรับหนึ่งในแทร็ก
ที่มา: wikimedia.org
ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วแบบเดี่ยวบนระบบกันสะเทือนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน อานคนขับ และระบบควบคุมสไตล์มอเตอร์ไซค์ยืมมาจากรถจักรยานยนต์ รถแทรกเตอร์ NSU ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกหน่วยของ Wehrmacht น้ำหนักบรรทุก 325 กก. หนัก 1,280 กก. ความเร็ว 70 กม./ชม.
เราไม่สามารถละเลยรถพนักงานขนาดเบาที่ผลิตบนแพลตฟอร์มของ "รถของประชาชน" ได้ - คูเบลวาเกน ประเภท 82
แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้รถยนต์ใหม่ทางทหารปรากฏต่อเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่เมื่อปี 2477 และเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 กองอำนวยการยุทโธปกรณ์กองทัพบกได้ออกคำสั่งให้สร้างต้นแบบของยานพาหนะกองทัพเบา .
การทดสอบ Kubelwagen รุ่นทดลองแสดงให้เห็นว่ามันเหนือกว่ารถยนต์นั่ง Wehrmacht รุ่นอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม นอกจากนี้ Kubelwagen ยังบำรุงรักษาและใช้งานง่ายอีกด้วย
VW Kubelwagen Typ 82 ติดตั้งระบบต่อต้านสี่สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังต่ำ (23.5 แรงม้าแรก จากนั้น 25 แรงม้า) ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวม 1,175 กิโลกรัมที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับบนทางหลวง
ที่มา: wikimedia.org
ข้อดีของรถยังได้รับการชื่นชมจากฝ่ายตรงข้ามของชาวเยอรมัน - Kübelwagens ที่ถูกจับนั้นถูกใช้โดยทั้งกองทัพพันธมิตรและกองทัพแดง คนอเมริกันรักเขาเป็นพิเศษ เจ้าหน้าที่ของพวกเขาแลกเปลี่ยน Kubelwagens จากฝรั่งเศสและอังกฤษในอัตราเก็งกำไร มีการเสนอ Willys MB จำนวน 3 เครื่องสำหรับ Kubelwagen ที่ยึดได้หนึ่งเครื่อง
บนแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังประเภท "82" ในปี พ.ศ. 2486-45 พวกเขายังผลิตรถพนักงาน VW Typ 82E และรถทหาร Typ 92SS SS ที่มีตัวถังปิดจาก KdF-38 ก่อนสงคราม นอกจากนี้ รถพนักงานขับเคลื่อนสี่ล้อ VW Typ 87 ยังผลิตด้วยระบบส่งกำลังจากรถสะเทินน้ำสะเทินบกกองทัพที่ผลิตจำนวนมาก VW Typ 166 (Schwimmwagen)
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก VW-166 ชวิมวาเกนสร้างขึ้นเพื่อเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ KdF-38 ที่ประสบความสำเร็จ กองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์มอบหมายให้ปอร์เช่พัฒนารถยนต์โดยสารลอยน้ำที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่รถจักรยานยนต์ด้วยรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ซึ่งใช้งานกับกองพันลาดตระเวนและมอเตอร์ไซค์ และกลายเป็นประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับเงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออก
รถยนต์โดยสารลอยน้ำ Type 166 ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวในส่วนประกอบและกลไกหลายอย่างกับยานพาหนะทุกพื้นที่ KfZ 1 และมีรูปแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง เพื่อให้มั่นใจในการลอยตัวได้ จึงมีการปิดผนึกตัวถังโลหะทั้งหมดของรถไว้
ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการสร้างยานเกราะล้อต่างๆ จำนวนมากในบริเตนใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้นยังผลิตเป็นชุดใหญ่อีกด้วย ดังนั้นมีเพียงบริษัท Humber เท่านั้นที่นำเสนอยานเกราะล้อยางสามรุ่น โดยทั้งหมดเป็นรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก เหล่านี้คือรถลาดตระเวนเบา Humber (ผลิตได้ประมาณ 3,600 คัน), รถสอดแนม Humber (ผลิตได้ประมาณ 4,300 คัน) และรถหุ้มเกราะ Humber ซึ่งตามการจัดหมวดหมู่ของอังกฤษนั้นเป็นรถถังล้อเบา (มีการผลิตมากกว่า 3,600 คัน)
Humber เป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติอังกฤษที่ค่อนข้างเก่า บริษัทนี้ก่อตั้งโดย Thomas Humber ซึ่งเป็นผู้ให้ชื่อบริษัทเมื่อปี พ.ศ. 2411 และเชี่ยวชาญด้านการผลิตจักรยานในช่วงแรก ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ และในปี พ.ศ. 2474 ได้ถูกซื้อโดยกลุ่มบริษัท Rootes ของพี่น้อง Roots ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถหุ้มเกราะและยานพาหนะสำหรับขนส่งบุคลากรทางทหารและสินค้า
รถลาดตระเวนเบาฮัมเบอร์
ในช่วงปีสงคราม รถหุ้มเกราะลาดตระเวนสองคันพบสถานที่ในกลุ่มรถหุ้มเกราะภายใต้แบรนด์ซังกะตาย ในปี 1940 วิศวกรของบริษัทได้ดำเนินโครงการเพื่อแปลงรถโดยสารประจำทาง Humber Super Snipe ให้เป็นรถหุ้มเกราะโดยติดตั้งอาวุธและชุดเกราะที่เหมาะสม ยานรบที่สร้างขึ้นนั้นได้รับตัวถังที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและง่ายต่อการผลิตซึ่งมีแผ่นงานอยู่ในมุมเอียงเล็ก ๆ ความหนาของเกราะไม่เกิน 12 มม. แต่มุมเล็ก ๆ ยังคงเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะและความต้านทานต่อกระสุนลำกล้องเล็ก ในขั้นต้น รถหุ้มเกราะไม่มีหลังคาด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้อาวุธซึ่งแสดงโดยปืนกล Bren และปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง Boys จึงถูกวางไว้โดยตรงที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควันบนยานพาหนะด้วย ตามการจำแนกประเภทของอังกฤษ รถหุ้มเกราะถูกเรียกว่ารถลาดตระเวนเบา - รถลาดตระเวน Humber Light
อันดับแรก การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรมรถหุ้มเกราะซึ่งมีชื่อว่า Humber Light Reconnaissance Car Mk.I นั้นแตกต่างไปจากรุ่นต้นแบบเล็กน้อย แต่เวอร์ชัน Mk.II ที่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้ก็มีหลังคาอยู่แล้ว นอกจากนี้ ป้อมปืนขนาดเล็กยังตั้งอยู่ตรงเหนือห้องต่อสู้ซึ่งมีการเคลื่อนย้ายปืนกล 7.7 มม. ในเวลาเดียวกันความหนาของเกราะลดลงเหลือ 10 มม. เนื่องจากน้ำหนักการรบรวมของยานพาหนะนั้นเกือบสามตันแล้ว
ในปี พ.ศ. 2484 รถหุ้มเกราะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้ง เพื่อให้สามารถทนต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นหลังจากการดัดแปลงครั้งก่อนและในเวลาเดียวกันก็ปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ของยานเกราะต่อสู้ แชสซีของรถหุ้มเกราะได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญให้กลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (การจัดเรียงล้อ 4x4) มิฉะนั้น ยานเกราะซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Humber Light Reconnaissance Car Mk.III นั้นสอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้าของยานเกราะต่อสู้
การดัดแปลงครั้งที่สี่ของยานรบต่อสู้ ซึ่งมีชื่อว่า Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA ปรากฏในปี 1943 เท่านั้น โดดเด่นด้วยรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยการมีสถานีวิทยุแห่งที่สองและช่องรับชมเพิ่มเติมที่ส่วนหน้าของร่างกาย หลังจากนั้นไม่นานรถหุ้มเกราะ Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV เวอร์ชันล่าสุดได้เปิดตัวซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเฉพาะในการปรับปรุง "เครื่องสำอาง" ที่ไม่ส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะ แต่อย่างใด
รถหุ้มเกราะที่ค่อนข้างเรียบง่ายสร้างขึ้นจากรุ่นเชิงพาณิชย์และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานผลิตในบริเตนใหญ่เป็นเวลาสี่ปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2486 ในช่วงเวลานั้นรถหุ้มเกราะ Humber Light Reconnaissance Car ประมาณ 3,600 คันของการดัดแปลงทั้งหมด ประกอบในประเทศ รถหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการรบในแอฟริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกรมลาดตระเวณที่ 56 ของกองทหารราบที่ 78 ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2486 สามารถมองเห็นพวกมันได้เป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอังกฤษยกพลขึ้นบกในอิตาลี และในฤดูร้อนของปีถัดมา ยานเกราะล้อยางเหล่านี้ได้เข้าร่วมในการรบในฝรั่งเศส นอกจาก หน่วยทหารยานรบเหล่านี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหน่วยลาดตระเวนภาคพื้นดินของกองทัพอากาศ (RAF)
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถหุ้มเกราะลาดตระเวนเบา Humber Light ยังคงให้บริการเฉพาะกับหน่วยอังกฤษในอินเดียและตะวันออกไกลเท่านั้น ซึ่งขบวนการปลดปล่อยต่อต้านอาณานิคมเริ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการรื้อถอนทั้งหมด แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20
ลักษณะการทำงานรถลาดตระเวน Humber Light:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 4370 มม. ความกว้าง - 1880 มม. ความสูง - 2160 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 230 มม.
สู้น้ำหนัก- ประมาณ 3 ตัน (Mk III)
สำรอง - สูงสุด 12 มม. (ด้านหน้าของตัวถัง)
ระยะล่องเรือ - 180 กม. (บนทางหลวง)
อาวุธยุทโธปกรณ์ ได้แก่ ปืนกลเบรน 7.7 มม. ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังเด็ก 13.97 มม. และเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 50.8 มม.
สูตรล้อ - 4x4
ลูกเรือ - 3 คน
รถลูกเสือฮัมเบอร์
รถหุ้มเกราะลาดตระเวนอีกคันของกองทัพอังกฤษคือ Humber Scout Car แม้ว่าย้อนกลับไปในปี 1939 รถหุ้มเกราะ Daimler Dingo ถูกนำมาใช้เป็นยานพาหนะลาดตระเวนหลัก แต่ความต้องการรถหุ้มเกราะใหม่กลับกลายเป็นว่ายิ่งใหญ่มากจนในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันนั้นกองทัพอังกฤษได้ออกคำสั่งใหม่สำหรับ การสร้างยานรบที่คล้ายกัน แต่ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ความพยายามหลักของอุตสาหกรรมอังกฤษมุ่งเน้นไปที่การผลิตจำนวนมากและเป็นผลิตภัณฑ์ที่เชี่ยวชาญแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกองทัพอังกฤษประสบความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ในฝรั่งเศส สูญเสียเกือบทั้งหมด อุปกรณ์ทางทหาร- เป็นผลให้บริษัท Rootes Group Humber จากโคเวนทรีเริ่มสร้างรถหุ้มเกราะลาดตระเวนใหม่ในปี 1942 เท่านั้น เมื่อสร้างต้นแบบ วิศวกรของบริษัทคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ของการใช้รถหุ้มเกราะ Dingo ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีในการรบในปี 1940-42 และพวกเขายังคำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างยานเกราะที่หนักกว่า รถหุ้มเกราะ Humber อีกด้วย
ในแง่ของขนาด รถหุ้มเกราะ Humber ใหม่นั้นมีความคล้ายคลึงกับ Daimler ที่ผลิตไปแล้ว แต่มีความแตกต่างในโครงร่างเครื่องยนต์วางหน้า ตัวถังของรถหุ้มเกราะใหม่ซึ่งเรียกว่า Humber Scout Car ประกอบจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 9 ถึง 14 มม. ความหนาเล็กน้อยของเกราะได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยมุมที่สมเหตุสมผลของแผ่นเกราะในส่วนหน้าและด้านข้างของตัวถัง สิ่งนี้ทำให้รถหุ้มเกราะมีความคล้ายคลึงกับรถหุ้มเกราะเยอรมัน Sd.Kfz.222
เมื่อสร้างรถหุ้มเกราะ นักออกแบบใช้แชสซีจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Humber 4x4 และใช้ยางขนาด 9.25x16 นิ้ว ล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบขวาง ล้อหลังมีระบบกันสะเทือนแหนบกึ่งวงรี ระบบส่งกำลังของรถหุ้มเกราะประกอบด้วยกล่องถ่ายโอนความเร็วสองระดับ เพลาหน้าที่เปลี่ยนได้ คลัตช์ดิสก์เดี่ยว กระปุกเกียร์สี่สปีด และเบรกไฮดรอลิก
หัวใจของ Humber Scout Car คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวมาตรฐาน 6 สูบ โดยมีความจุกระบอกสูบ 4,088 ลูกบาศก์เซนติเมตร พัฒนากำลังสูงสุด 87 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งบนรถหุ้มเกราะ Humber Light Reconnaissance Car กำลังของเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเร่งความเร็วของรถหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักเพียงสองตันเป็นความเร็ว 100 กม./ชม. เมื่อขับขี่บนถนนลาดยาง ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่านับถือมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะนั้นเป็นปืนกลโดยเฉพาะและประกอบด้วยปืนกลเบรน 7.7 มม. หนึ่งหรือสองกระบอกพร้อมแม็กกาซีนดิสก์จำนวน 100 นัด หนึ่งในนั้นถูกติดตั้งบนหลังคาของห้องต่อสู้ด้วยหมุดพิเศษ คนขับเฝ้าสังเกตพื้นที่โดยรอบผ่านช่องสองช่องที่อยู่ในแผ่นด้านหน้าของตัวถัง ช่องมีกระสุนหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังสามารถหุ้มด้วยเกราะได้ ด้านข้างของตัวถังยังมีช่องตรวจสอบเล็กๆ ซึ่งหุ้มด้วยเกราะ รถยนต์ทุกคันมีสถานีวิทยุหมายเลขชุดไร้สาย 19. ลูกเรือเต็มตัวของรถลาดตระเวนหุ้มเกราะ Humber Scout Car ประกอบด้วยคนสองคน แต่ถ้าจำเป็น ก็สามารถขยายเป็นสามคนได้
การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งแรกของยานเกราะลาดตระเวนซึ่งมีชื่อว่า Humber Scout Car Mk.I นั้นถูกนำเข้าประจำการในปี 1942 หลังจากนั้นมีการประกอบยานเกราะรบนี้ประมาณ 2,600 คันในช่วงเวลาเกือบสองปี การปรับเปลี่ยนครั้งที่สองของ Humber Scout Car Mk.II แทบไม่มีเลย ความแตกต่างภายนอกการปรับเปลี่ยนเกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์เท่านั้น มีการผลิตยานเกราะเพิ่มเติมประมาณ 1,700 คันในเวอร์ชันนี้ เมื่อรถหุ้มเกราะเหล่านี้ปรากฏตัวขึ้น การสู้รบในแอฟริกาเหนือก็เกือบจะสิ้นสุดลงแล้ว พวกเขาถูกส่งไปยังทางใต้ของอิตาลีก่อน จากนั้นจึงไปยังฝรั่งเศสและเบลเยียม ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับเยอรมัน พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังอังกฤษที่ 11 และยังเข้าประจำการกับกองพลโปแลนด์ที่ 2 ซึ่งต่อสู้ในอิตาลี เชโกสโลวะเกีย กองพลรถถังและฝูงบินหุ้มเกราะเบลเยียม
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถหุ้มเกราะ Humber Scout Car จำนวนมากยังคงเข้าประจำการในกองทัพอังกฤษ ในขณะที่รถหุ้มเกราะบางคันถูกโอนไปยังกองทัพฮอลแลนด์ เดนมาร์ก ฝรั่งเศส เชโกสโลวาเกีย อิตาลี และนอร์เวย์ บน เทคโนโลยีใหม่พวกเขาถูกแทนที่ด้วยอย่างแข็งขันในปี พ.ศ. 2492-2493 ผลที่ตามมามีเพียงรถหุ้มเกราะที่ได้รับมอบหมายให้กับกองทหารเบลเยียมเท่านั้นที่เข้าประจำการจนถึงปี พ.ศ. 2501
ลักษณะสมรรถนะของ Humber Scout Car:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3840 มม. ความกว้าง - 1890 มม. ความสูง - 2110 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 240 มม.
น้ำหนักการต่อสู้ - 2.3 ตัน
สำรอง - สูงสุด 14 มม. (หน้าผากตัวถัง)
Powerplant - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Humber 6 สูบ 87 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - สูงสุด 100 กม./ชม. (บนทางหลวง)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลเบรน 7.7 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก
สูตรล้อ - 4x4
ลูกเรือ - 2 คน
รถหุ้มเกราะฮัมเบอร์
ปลายปี 1939 บริษัท Roots ได้ออกแบบรถหุ้มเกราะล้อแบบใหม่ ซึ่งสามารถจัดเป็นรถหุ้มเกราะระดับกลางได้ โดยยึดพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ Karrier KT4 ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จในการใช้งานในดินแดนอาณานิคมของบริเตนใหญ่ (เช่นอินเดีย) และมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมจึงสามารถสร้างรถหุ้มเกราะที่ค่อนข้างดีได้ แชสซีของยานรบใหม่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีการจัดเรียงล้อ 4x4 ยางขนาด 10.5x20 นิ้ว และระบบกันสะเทือนบนแหนบกึ่งวงรี ระบบส่งกำลังของรถหุ้มเกราะประกอบด้วยกระปุกเกียร์สี่สปีด กล่องถ่ายโอนสองสปีด คลัตช์เสียดสีแห้ง และเบรกไฮดรอลิก โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Rootes 6 สูบ ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 90 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที
ตัวถังของรถหุ้มเกราะใหม่ พร้อมการดัดแปลงบางส่วน ถูกนำมาใช้จากโมเดล Guy Armored Car รถหุ้มเกราะกายเป็นรถหุ้มเกราะขนาดกลางของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นรถถังเบา (ล้อเลื่อน) มาร์ค 1 ระดับประเทศ ยานเกราะต่อสู้นี้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของ Guy Motors ย้อนกลับไปในปี 1938 บนพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ Guy Quad-Ant และกลายเป็นยานเกราะหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของอังกฤษ ด้วยข้อผูกพันตามสัญญาจำนวนมากสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกปืนใหญ่ให้กับรัฐบาลอังกฤษ บริษัท Guy Motors ไม่สามารถผลิตรถหุ้มเกราะได้ (ในปริมาณที่เพียงพอ) ดังนั้นการผลิตของพวกเขาจึงถูกโอนไปยัง บริษัท อุตสาหกรรม Rootes ซึ่งในช่วงสงคราม ผลิตรถหุ้มเกราะล้อยางของอังกฤษได้มากถึง 60% ภายใต้แบรนด์ Humber ในเวลาเดียวกัน Guy Motors ยังคงผลิตตัวเชื่อมสำหรับรถหุ้มเกราะ
รถหุ้มเกราะฮัมเบอร์ Mk.I
ตัวถังของรถหุ้มเกราะ Humber Armored Car มีโครงสร้างแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำและประกอบจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 9 ถึง 15 มม. ในขณะที่แผ่นเกราะด้านบนตั้งอยู่ที่มุมเอียงที่สมเหตุสมผล ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะ . ลักษณะเด่นของรถหุ้มเกราะคือตัวถังที่ค่อนข้างสูงซึ่งอาจถือเป็นข้อเสียได้ ความหนาของเกราะส่วนหน้าของตัวถังถึง 15 มม. ความหนาของเกราะส่วนหน้าของป้อมปืนถึง 20 มม. ที่ส่วนหน้าของรถหุ้มเกราะมีช่องควบคุมพร้อมที่นั่งคนขับตรงกลาง - ช่องต่อสู้สำหรับสองคนด้านหลังมีห้องเครื่อง
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะนั้นบรรจุอยู่ในป้อมปืนแบบเชื่อม ซึ่งยืมบางส่วนมาจากรถหุ้มเกราะกายด้วย รวมถึงการติดตั้งโคแอกเชียลด้วยปืนกล Besa ขนาด 15 มม. และ 7.92 มม. เครื่องยิงลูกระเบิดควันแบบสองลำกล้องก็ตั้งอยู่บนแผ่นด้านหน้าของตัวถังด้วย ในฐานะที่เป็นอาวุธเสริม สามารถติดตั้งปืนกลเบรนขนาด 7.7 มม. อีกอันบนรถหุ้มเกราะเพื่อเป็นปืนต่อต้านอากาศยานได้ ในเวลาเดียวกัน รถหุ้มเกราะดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Humber Armored Car Mk.IV มีอาวุธที่ทรงพลังกว่า ปืนกล 15 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ M6 ของอเมริกา 37 มม.
รถหุ้มเกราะฮัมเบอร์ Mk.II
โดยทั่วไป ควรรับรู้ว่ายานเกราะล้อยางของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สองค่อนข้างประสบความสำเร็จและมีทางเทคนิคเหนือกว่ายานยนต์ของหลายประเทศ รถหุ้มเกราะฮัมเบอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถหุ้มเกราะขนาดกลางนี้มีอาวุธค่อนข้างดีและหุ้มเกราะอย่างดี มีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีเยี่ยม และบนถนนลาดยาง มันสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. การปรับเปลี่ยนทั้งหมดในภายหลังของ Humber นี้ยังคงรักษาเครื่องยนต์เบนซินและแชสซีที่มีกำลัง 90 แรงม้าไว้ การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับตัวถัง ป้อมปืน และอาวุธยุทโธปกรณ์ ยานเกราะรบมีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:
Humber Armored Car Mk.I - ป้อมปืนและตัวถังแบบเชื่อม ซึ่งมีรูปร่างคล้ายกับตัวถังและป้อมปืนของรถหุ้มเกราะ Guy Mk.IA คนขับอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังในห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมช่องดู มีการผลิตรถหุ้มเกราะประมาณ 300 คัน
Humber Armored Car Mk.I AA - รุ่นต่อต้านอากาศยานของรถหุ้มเกราะขนาดกลางพร้อมป้อมปืนที่ติดตั้งจากปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยานทดลองที่ใช้รถถัง Mk VIB อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะนี้ประกอบด้วย 4x7.92 มม. ปืนกลเบซ่า.
Humber Armored Car Mk.II - การดัดแปลงได้รับการปรับปรุงรูปร่างและปืนกลต่อต้านอากาศยาน Bgen 7.7 มม. น้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 7.1 ตัน มีการผลิตยานเกราะทั้งหมด 440 คัน
Humber Armored Car Mk.II หรือ (จุดสังเกต) - รถหุ้มเกราะสำหรับผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ เขาติดอาวุธด้วยปืนกล Besa สองกระบอกขนาดลำกล้อง 7.92 มม.
Humber Armored Car Mk.III - ยานเกราะ Mk.II ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมป้อมปืนสามคนใหม่ ลูกเรือเพิ่มขึ้นจากสามเป็นสี่คน
Humber Armored Car Mk.IV - รถหุ้มเกราะ Mk.III ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งได้รับปืนใหญ่ M6 37 มม. ของอเมริการ่วมกับปืนกล Besa 7.92 มม. น้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 7.25 ตัน มีการผลิตยานเกราะประมาณ 2,000 คัน ประเภทนี้.
รถหุ้มเกราะฮัมเบอร์ Mk.IV
รถหุ้มเกราะ Humber ไม่พร้อมสำหรับการรบในฝรั่งเศสในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1940 ดังนั้นการรบเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1941 เมื่ออังกฤษใช้งานครั้งแรกในการรบในแอฟริกาเหนือ หน่วยรบแรกที่ได้รับยานเกราะขนาดกลางเหล่านี้คือกรมทหารเสือที่ 11 ซึ่งประจำการอยู่ในอียิปต์ รถหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยอังกฤษตั้งแต่ปี 1941 จนถึงสิ้นสุดสงคราม และถูกใช้ในสมรภูมิรบทุกแห่ง ภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวย (เช่น เมื่อทำการยิงจากการซุ่มโจมตี) พวกเขาสามารถต่อสู้กับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ จริงอยู่ เมื่อพบกับรถถังเยอรมันในทุ่งโล่ง พวกเขามีโอกาสรอดน้อยมาก
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะ Humber ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการกับกองทัพอังกฤษในไม่ช้าเนื่องจากเป็นยานรบที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม การบริการของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปในกองทัพของรัฐอื่น บริเตนใหญ่ได้จัดส่งยานเกราะเหล่านี้ให้กับพม่า โปรตุเกส เม็กซิโก ศรีลังกา และไซปรัส พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในกองทัพของบางประเทศเหล่านี้จนถึงต้นทศวรรษ 1960
ลักษณะการทำงานของรถหุ้มเกราะ Humber:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 4575 มม. ความกว้าง - 2190 มม. ความสูง - 2390 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 310 มม.
น้ำหนักการต่อสู้ - 6.85 ตัน
สำรอง - สูงสุด 15 มม. (หน้าผากตัวถัง)
Powerplant - เครื่องยนต์ Rootes ระบายความร้อนด้วยของเหลว คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ ให้กำลัง 90 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - 80 กม./ชม. (บนทางหลวง)
ระยะการล่องเรือ - 320 กม. (บนทางหลวง)
อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกล Besa 15 มม. และ 7.92 มม. (ดัดแปลง Mk I-III) ในการดัดแปลง Mk IV - ปืนใหญ่ M6 37 มม. และปืนกล Besa 7.92 มม.
กระสุน (สำหรับ Mk IV) - กระสุน 71 นัดและปืนกล 2475 นัด
สูตรล้อ - 4x4
ลูกเรือ - 3-4 คน
แหล่งที่มาของข้อมูล:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
วัสดุโอเพ่นซอร์ส