Сколько весит парашют д 6. Тактико-технические данные парашюта

Инструкция по прыжкам с парашютом Д-6, Д-6 серии 4.

Подготовка на старте

По команде «Взлёт одеваться», записанные в этот взлёт и названные пофамильно, парашютисты подходят к разложенному на старте укладочному столу где находится парашютная техника и становятся каждый возле своего парашюта на который им укажет инструктор.
При этом нельзя пытаться одеть парашют самостоятельно а также поднимать или переворачивать его или парашюты соседей, так как, ввиду отсутствия у вас опыта обращения с парашютной техникой, вы можете просто «распустить» парашют прямо на старте. Поэтому каждому парашютисту-перворазнику, в обязательном порядке, одеть парашют помогают опытные спортсмены и инструктора.
Кроме основного парашюта, в данном случае Д-6, в комплект входят парашют запасной З-5, жёсткий шлем, и парашютная сумка которая размещается под грудной перемычкой и запаской. Оба парашюта и основной Д-6 и запасной З-5 оснащены страхующими приборами ППКУ.

Стартовый осмотр

После того как парашютная система и амуниция подогнаны и одеты парашютисты выходят на линию стартового осмотра.
Линией стартового осмотра называется условная линия в нескольких метрах от укладочных столов, как правило она обозначается по краям красными флажками.
Выйдя на линию стартового осмотра парашютисты выстраиваются в одну шеренгу. С этого момента категорически запрещено: покидать линию осмотра, меняться местами с другими парашютистами находящимися на линии, а так-же находиться на линии посторонним лицам.
На линии стартового осмотра все парашютисты, а точнее их парашюты и амуниция, будут дважды осмотрены, как минимум двумя инструкторами, на предмет правильной укладки парашютов и готовности парашютной техники к использованию для прыжка.
При этом все парашютисты -перворазники, в обязательном порядке, расставляются по весу в той последовательности в которой будут покидать воздушное судно, так что бы более тяжёлый парашютист был первым а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.

Посадка в самолёт

После завершения осмотра парашютисты, по команде инструктора, направляются к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра. Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. Посадка осуществляется строго по команде инструктора. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов а тяжёлые парашютисты ближе к дверям воздушного судна (кроме некоторых типов вертолётов где двери находятся рядом с кабиной пилотов).
В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в пол-оборота в сторону двери («ёлочкой»). Следует избегать лишних движений и «ёрзанья» чтобы случайно не зацепиться ранцем парашюта за какие либо выступающие предметы или парашюты соседних парашютистов. Кроме того нельзя хвататься за вытяжные веревки идущие от парашютов, которые инструктор зацепит карабинами за специальный трос находящийся под потолком самолёта. Соединение вытяжной веревки парашюта Д-6 с тросом самолёта обеспечивает выход стабилизирующего парашюта из камеры в момент отделения, и является основным условием нормальной работы парашюта на начальном этапе.
После размещения парашютистов на борту воздушного судна выпускающий инструктор закрывает дверь и докладывает пилоту о готовности к взлёту.
Выпускающий инструктор это наиболее подготовленный инструктор-парашютист в чьи обязанности входит организация прыжков с парашютом непосредственно с момента посадки парашютистов на борт и до покидания ими летательного аппарата. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Взлёт и набор высоты

Получив доклад от выпускающего инструктора о готовности парашютистов, командир воздушного судна начинает взлёт.
На высоте 100-150 метров выпускающий инструктор даёт команду парашютистам-перворазникам посмотреть в иллюминаторы. Парашютисты должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, так как способность визуально определить высоту 100-150 метров потребуется при подготовке к приземлению.
При достижении высоты свыше 700 метров выпускающий инструктор (или спортсмены-парашютисты под его контролем) выдергивают фал с гибкой шпилькой у страхующих приборов ППКУ на запасных парашютах парашютистов-перворазников (это обеспечивает готовность прибора к принудительному раскрытию запасного запасного парашюта на высоте порядка 300-400 метров)
При заходе летательного аппарата на боевой курс выпускающий инструктор даёт команду «Приготовиться».
По команде «Приготовиться» парашютисты берутся правой рукой за вытяжное кольцо основного парашюта предварительно просунув кисть правой руки в резинку закрепленную на кольце (резинка необходима для того чтобы кольцо не было потеряно после применения).
На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет 800-900 метров, выпускающий открывает дверь и убедившись,что летательный аппарат находится в нужной для десантирования точке даёт команду «Встать»
Так как из-за звука двигателя воздушного судна и шума ветра после открытия двери, команды поданные голосом могут быть услышаны с искажением, то чтобы исключить возможность неправильного их понимания, все команды выпускающий инструктор дублирует руками.
Команда «Встать» сопровождается движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Как правило (но не всегда) первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту.
По этой команде все парашютисты сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все парашютисты противоположного борта остаются на своих местах.

Отделение

После того как все парашютисты встали и повернулись в сторону двери, выпускающий инструктор жестом приглашает первого отделяющегося, того кто находится ближе всех к дверям, занять изготовочное положение для прыжка.
По этой команде парашютист подходит к двери, ставит левую ногу на обрез (порог двери), и принимает положение под 90 градусов относительно хвоста воздушного судна, кисть правой руки крепко держит вытяжное кольцо основного парашюта, а кисть левой руки фиксирует правую руку в районе запястья, сами руки прижаты к груди как бы «крест на крест», локти плотно прижаты к бокам, а ноги полусогнуты для совершения прыжка, при этом носок левой ноги, находящейся на обрезе (пороге) двери, слегка выступает наружу.
Также необходимо пригнуться, или нагнуть голову, так чтобы в момент прыжка не задеть головой верхнюю планку двери.
При этом вытяжная веревка парашюта ни в коем случае не должна находится впереди парашютиста.
Заняв изготовочное положение парашютист ожидает команды «Пошёл». Отделение без команды выпускающего категорически запрещено.
Выпускающий инструктор задаёт парашютисту вопрос «Готов?», и убедившись в его готовности к прыжку отдаёт команду «Пошёл!»
Команда «Пошёл!» в обязательном порядке дублируется хлопком руки выпускающего по плечу или спине отделяющегося парашютиста. Учитывая напряженное психологическое состояние, при котором возможно искажённое восприятие голосовых команд, парашютист-перворазник обязан ориентироваться, в большей мере, не на слух именно на хлопок по плечу.
Услышав команду «Пошёл!» и ощутив хлопок по плечу парашютист без промедления, но и без лишней суеты, энергично отталкивается от борта воздушного судна, и сохраняя группировочное положение; руки на груди, локти прижаты к телу а ноги сразу после толчка сведены вместе, начинает отсчёт 501. 502. 503. Отсчёт производится громко и в слух. Недопустимо считать: раз, два, три, или вести отсчёт «про себя».
Благодаря отсчёту в таком режиме, к тому моменту когда парашютист произнесёт 503, с момента отделения его от самолёта пройдёт приблизительно три секунды, это именно то время которое необходимо для удаления парашютиста от воздушного судна на расстояние обеспечивающее безопасное раскрытие парашюта.
Сразу по достижении отсчёта 503 парашютист с силой дергает вытяжное кольцо основного парашюта по направлению от себя и к ноге.
Через долю секунды после выдергивания вытяжного кольца парашютист почувствует динамический удар, который ощущается как резкий рывок с моментальной остановкой падения и является признаком раскрытия и наполнения купола парашюта.

Работа под куполом

После ощущения динамического рывка, говорящего о том что парашют открыт, парашютист обязан произвести следующие действия:
1. Осмотреть купол для оценки его целостности, правильного наполнения, и работоспособности.
2. Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами.
3. Разблокировать страхующий прибор запасного парашюта.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп. Купол парашюта Д-6 в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала белого цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп.
Сам купол имеет два щелевых отверстия (прорези)одно впереди другое сзади относительно положения парашютиста.Справа и слева между свободными концами находятся стропы управления в виде петель как правило красного, реже зеленого цвета.
Осмотр купола является первым и обязательным действием которое должен произвести парашютист сразу после раскрытия парашюта.

Следующим действием парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами. При осмотре по сторонам недостаточно просто посмотреть вправо, влево и перед собой, необходимо также посмотреть назад чтобы убедиться в отсутствии других парашютистов, в опасной близости за вашей спиной. Для этого парашютисту необходимо развернуться в подвесной системе.
Разворот в подвесной системе делается это следующим образом: парашютист откидывает голову назад и одной рукой (допустим правой) берётся за задний левый свободный конец в районе левого плеча, при этом рука проводится между лицом парашютиста и задними свободными концами, одновременно с этим второй рукой (соответственно левой) парашютист берется за передний правый свободный конец на уровне правого плеча, рука при этом проводится перед передними свободными концами. После чего задний и передний свободные концы тянутся на встречу друг другу. В результате свободные концы скручиваются и подвесная система начинает разворачиваться, позволяя парашютисту осмотреть пространство позади себя. После осмотра парашютист отпускает свободные концы и его возвращает в исходное положение. При осмотре по сторонам также необходимо осмотреть пространство под собой чтобы исключить возможность случайного попадания в купол парашютиста находящегося ниже.
Осмотр купола и осмотр по сторонам являются обязательным действием после раскрытия парашюта, лишь после этого, точно убедившись в собственной безопасности, парашютист может начинать непосредственно работу под куполом. (Но как правило на этом этапе, от человека совершающего свой первый прыжок, кроме вышеперечисленных действий, никакой особенной работы под куполом не требуется, поскольку весь его «маршрут» заранее просчитан руководителем прыжков и выпускающим инструктором.)

Третьим действием парашютиста после открытия парашюта Д-6 является разблокирование страхующего прибора запасного парашюта чтобы исключить его срабатывание на заданной высоте.
Для этого паращютист берет пальцами одной руки красную стропичку на запасном парашюте и аккуратно вытягивает ее из мягкой петели белого цвета, придерживая эту петлю пальцами другой руки.

Все эти три действия выполняются в строго указанной последовательности а именно: осмотр купола, осмотр по сторонам, разблокирование запасного парашюта.

После чего, для удобства и более комфортного снижения парашютисту необходимо усесться в подвесной системе.
Для этого парашютисту необходимо взяться одной рукой (например правой) за задний свободный конец(также правый) а большой палец другой руки (левой) завести под круговую лямку примерно в районе заднего кармана брюк, и приподняв согнутую в колене ногу(в данном случае левую) резко подтянувшись завести круговую лямку как можно глубже под себя. После чего поменять руки и повторить тоже самое с другой стороны.
Также можно усесться в подвесной системе просто подсунув большие пальцы обеих рук по круговую лямку(в районе задних карманов) и резким рывком заведя ее под себя.
Если усесться в подвесной системе не удаётся то парашютист снижается так как есть.

После открытия, осмотра купола и осмотра посторонам у парашютиста остаётся 1,5 - 2,5 минуты до приземления.

Контроль высоты и подготовка к приземлению на высоте 100-150 метров.(парашют Д-6, Д-6 с.4)

После открытия и осмотра купола парашютист постоянно осуществляет контроль высоты и своего положения относительно земли. Контроль высоты начинающим парашютистом, не имеющим специальных приборов, осуществляется путём наблюдения за линией горизонта и визуальной оценки приближения земли.
Сразу после открытия горизонт как правило наблюдается парашютистом под собой примерно под углом 45-60 градусов, земля имеет вид топографической карты а снижение вниз не ощущается и не замечается визуально.
Постепенно появляется ощущение движения вниз, начинают прорисовываться контуры крупных предметов, зданий, деревьев и т.п., а линия горизонта поднимается вверх.
При снижении до высоты 100-150 метров парашютист начинает полностью чувствовать свою вертикальную скорость и отчетливо видеть находящиеся на земле деревья, строения, технику и другие крупные предметы, а уровень горизонта оказывается на уровне плеча или глаз. Для более удобного определения высоты уровня горизонта можно поднять любую руку под углом 90 градусов вытянув ее в сторону горизонта, если при этом горизонт оказывается на одной линии с вытянутой рукой это означает, что парашютист находится на высоте порядка 100-150 метров.

На высоте 100-150 метров парашютист обязан:

1. Определить своё положение относительно площадки приземления.
2. Определить направление ветра у земли.
3. Развернуться на лицом в сторону направления движения.

Для определения направления ветра парашютист находит глазами парашютный старт и установленный на нём конус-ветроуказатель(колдун). Колдун представляет собой закреплённый на опоре (3-6 метров) двухцветный матерчатый конус в форме сачка, длинной от двух метров и более. Колдун действует по приципу флюгера то есть разворачивается по ветру узким концом. В случае если парашютист не может найти колдун, либо сорентироваться по нему, то направление ветра можно определить по следующим дополнительным признакам:
1. Купола ранее приземлившихся парашютистов. (Все купола только что приземлившихся парашютистов лежат на земле в одном направлении - направлении ветра)
2. Дымы от труб и костров.(также направлены по ветру)
3. Пыль от проезжающих автомобилей (если в районе площадки приземления имеются неасфальтированные дороги)

В случае если снижение парашютиста происходит поперек направления ветра или в противоположном направлении парашютист взявшись за находящиеся по бокам стропы управления с помошью натяжения одной из них должен развернуть парашют в сторону напавления движения(по ветру) так чтобы видеть ожидаемое место приземления прямо перед собой и исключить вероятность приземления боком или спиной вперёд.

Определив направление ветра и развернув парашют парашютист ждёт достижения высоты 30-50 метров.

Подготовка к приземлению на высоте 30-50 метров. (парашют Д-6, Д-6с.4)

Высота 30-50 метров определяется по следующим признакам:

1. Становятся видны находящиеся на земле мелкие предметы, различимы голоса и лица людей
2. Скорость снижения ощущается и определяется визуально как значительно возросшая.

При достижении высоты 30-50 метров парашютист должен взяться руками за задние свободные концы, плотно сжать ноги, слегка согнуть их в коленях и немного выставить вперёд так чтобы из за запасного парашюта видеть носки своей обуви, стопы ног должны быть крепко прижаты друг другу и находится в одной плоскости с поверхностью приземления, так чтобы приземление произошло одновременно на всю площадь обоих стоп сведённых вместе.

ВНИМАНИЕ! Необходимо понимать, что приземление на носки или на пятки может привести к травмированию, а при приземлении на одну ногу травмирование практически неизбежно.

Заняв изготовочное положение парашютист ждёт соприкосновения с землей, любые попытки разворотов и смены положения в этот момент запрещены.(кроме ситауций предусмотренных инструкцией по действиям в особых случаях)

Приземление.

Коснувшись земли парашютист не пытаясь устоять на ногах падает в ту сторону в какую его тянет за собой купол. Руки при этом продолжают оставаться на задних свободных концах, до полной остановки. После приземления парашютист встав на ноги незамедлительно оббегает купол и встав с боку от него снимает с себя подвесную систему отстегивая последовательно: запасной парашют, грудную перемычку, ножные обхваты. Освободившись от подвесной системы укладывает парашют в парашютную сумку и следует к месту старта.

ВНИМАНИЕ!
Последовательность действий после приземления соблюдается неукоснительно в указанном порядке: 1. Встать сбоку от купола. 2. Отстегнуть запасной парашют. 3. Отстегнуть грудную перемычку. 4. Отстегнуть ножные обхваты.
Несоблюдение данной последовательности, в случае внезапного резкого порыва ветра, может привести к неожиданному падению парашютиста на землю, из-за вновь наполнившегося купола, с последующим повторным протаскиванием и травмированием(или удушением) карабином и лямками нерасстёгнутой грудной перемычки, при расстёгнутых раньше ножных обхватах.

Протаскивание.

При наличии ветра после приземления возможно протаскивание парашютиста по земле за счёт не полностью погасшего купола. Не относясь к особым случаям протаскивание тем не менее чревато травмированием парашютиста о какие либо выступающие предметы, например камни, и потому должно быть устранено так быстро как только возможно.
Для устранения протаскивания парашютист после приземления
переворачивается на живот(если при приземлении упал на бок или на спину), расставляет ноги как можно шире и поймав руками несколько нижних, находящихся на земле, строп берет их на излом (во избежание пореза и ожога кистей рук) и перехватами тянет к себе и в сторону, как бы подтягивая к себе купол парашюта. Тянуть стропы необходимо до полного гашения купола парашюта(или полной остановки). При сильном ветре возможно протягивание всей длинны строп до самой кромки купола, попытка встать на ноги до полной остановки(гашения купола) может привести к повторному падению на землю.
После гашения купола и прекращения протаскивания парашютист встав на ноги оббегает купол и встав с боку от него с подветренной стороны снимает с себя подвесную систему в ранее описанной последовательности.

Заключение.

В случае если при ударе о землю парашютист почувствует возникновение боли свидетельствующей о возможной травме, ему необходимо, погасив купол, перевернуться на спину(кроме случаев когда при этом боль усиливается) и подняв руку вверх для привлечения внимания, ждать помощи. Пытаться встать и самостоятельно двигаться к месту старта запрещено.

И напротив, после штатного приземления парашютист должен встать на ноги сразу же после гашения купола, чтобы наблюдатель группы РП(руководителя прыжков) убедился, что прыжок и приземление завершены нормально.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ И БЕЗОПАСНЫХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ!

Статью подготовил Олег Русских. Караганда. Данная статья является собственностью сайта При копировании и перепечатке просьба указывать рабочую ссылку.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

ЛЮДСКИХ ДЕСАНТНЫХ ПАРАШЮТОВ

И СТРАХУЮЩИХ ПАРАШЮТНЫХ ПРИБОРОВ

ДЕСАНТНЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ

Парашютная система Д-6 серии 4

Назначение, устройство и взаимодействие частей

Парашютная система Д-6 серии 4 (рис.1.1) предназначена для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов и вертолетов, выполняемых отдельными десантниками-парашютистами или группами парашютистов с полным и неполным табельным вооружением и снаряжением.

Технико-эксплуатационные характеристики

Эксплуатационные ограничения:
масса десантника-парашютиста с парашютами, кг	140 – 150
скорость полета самолета, км/ч	140 – 400
максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м
минимально безопасная высота применения, м
Время стабилизации, с	3 и более
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с	30 – 40
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгс, не более
Скорость снижения на основном парашюте, м/с
Время разворота в любую сторону на 180 0 при снятии шнура бло-кировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с	29 – 60
Время разворота в любую сторону на 180 0 при заблокированных свободных концах подвесной системы, с	15 – 25
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с, не менее	2,6
Рост десантника-парашютиста, м	1,5 – 1,9
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашют- ного прибора АД-3У-Д-165, кг, не более	11,5
Количество применений:
при общей полетной массе десантника-парашютиста 140 кг, раз
из них при общей полетной массе десантника-парашютиста 150 кг
Срок хранения без переукладки, месяцев, не более
Гарантийный срок службы, лет
Разрешается увеличивать срок службы, лет	до 20

Парашютная система Д-6 серии 4 позволяет применять запасные парашюты З-5 и З-2. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.

Части парашютной системы

1. Камера стабилизирующей системы.

2. Стабилизирующая система.

3. Камера основного парашюта.

4. Основной парашют (купол со стропами).

5. Подвесная система.

7. Двухконусный замок.

8. Звено ручного раскрытия.

9. Парашютный прибор АД-3У-Д-165 (ППК-У-165А-Д).

10. Парашютная сумка.

11. Паспорт.

12. Вспомогательные детали.

Камера стабилизирующей системы (рис.1.2) предназначена для укладки в нее купола, строп стабилизирующего парашюта и верхней части стабилизатора, а также для введения стабилизирующей систе-мы в действие в заданной последовательно-сти.

Камера стабилизирующей системы состоит из основы, карабина, ленты зачековки, предохранителя. Основа (4) камеры имеет цилиндрическую форму и изготовлена из___ авизента. В верхней её части лентой ЛТКкрП-26-600 пришит карабин (1), с помощью которого она крепится к тросу или переходному звену (удлинителю) в самолете. На ленте (2)ЛТКкрП-26-600 и верхней части основы камеры нашит предохранитель (6) из авизента. В нижней части камеры диаметрально противоположно нашиты четыре кольца (5) для контровки её с кольцами перьев стабилизатора.

В подгиб верхней части основания продета завязка (3) из капронового шнура ШКП-150 для затяжки верхней части основания камеры. Через ушко карабина пропущена и сострочена лента зачековки (7) из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 для резиновой соты, смонтированной на ранце.

Стабилизирующая система (рис. 1.3)предназначена для обеспечения стабилизированного снижения десантника-парашютиста, а также введения в действие парашютного прибора и основного парашюта.

__________________________________

Стабилизирующая система состо-ит из вытяжного устройства, купола со стропами и стабилизатора со звеном.

Вытяжное устройство (2) служит для наполнения купола стабилизирую-щей системы. Оно представляет собой нашитые в полюсной части купола восемь карманов из капронового каландрированного крашеного полотна.

Купол (1)стабилизирующей системы имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 м 2 . Он изготовлен из капронового полотна и состоит из основы, боковины и строп.

На внешнюю сторону купола нашиты усилительные ленты: радиальные (4) ЛТКП-15-185 и круговые (3) ЛТКП-13-70. Кромка купола усилена подгибом ткани на внешнюю сторону и нашитой на неё с двух сторон капроновой лентой ЛТКП-15-185. По кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и пришиты зигзагообразной строчкой концы 16 строп из капронового шнура ШКП-200. Длина строп крайних строп (6)в свободном состоянии от нижней кромки купола до пера стабилизатора 0,52 м, а средних строп (5) _

Стабилизатор состоит из двух перьев (7), каждое из которых имеет форму равнобедренного треугольника. Перья стабилизатора изготовлены из капронового крашеного полотна серого цвета и сострочены по высоте, образуя четыре пера стабилизатора. По боковой стороне каждого пера нашиты капроновые ленты ЛТКкрП-26-600. В верхней части ленты образуют петли для крепления строп, в нижней части ленты переходят в парашютное звено (8). На каждую боковую сторону пера пришито по кольцу (17) для контровки с кольцами камеры стабилизирующей системы. Для присоединения шнура включения парашютного прибора на расстоянии 0,45 м от перьев стабилизатора на звено нашита петля (9) из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600.

Нижняя часть звена разветвляется, образуя силовые ленты (10), в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка (11). На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита петля (13) из капроновой ленты для присоединения стабилизирующей системы к уздечкам купола основного парашюта и его камеры. На петле для присоединения стабилизирующего парашюта к уздечкам купола основного парашюта и его камеры смонтирована лента зачековки (12). Лента

зачековки предназначена для зачековки съемной парашютной соты, находящейся на кольце правого клапана ранца. Лента зачековки изготовлена из капроновой ленты красного цвета ЛТКкрП-26-600 в три сложения и сострочена зигзагообразной строчкой. На одном конце ленты зачековки имеется петля для присоединения к петле соединительного звена стабилизирующего парашюта, на другом – метка, ограничивающая зачековку.

Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками (14) из капронового авизента. На правую силовую ленту между косынками пришито направляющее кольцо (16), через которое пропускается шнур включения парашютного прибора АД-3У-Д-165 (ППК-У-165А-Д).

Для контроля правильности монтажа силовых лент на двухконусный замок на силовых лентах около пряжек черной краской нанесены стрелки.

Камера основного парашюта (рис. 1.4) предназначена для укладки в нее основного купола со стропами и введения его в действие в заданной последовательности.

Камера основного парашюта имеет цилиндрическую форму, изготовлена из капронового полотна серого цвета и состоит из основы (1), косынки (5) и фартуков (7, 19).

Внешняя часть камеры основного парашюта усилена двумя капроновыми лентами (2) ЛТКкрП-26-600, одна из которых проходит по камере с двух сторон, вторая проходит с одной стороны. Эти ленты в верхней части камеры основного парашюта образуют уздечку. Для удобства укладки купола в камеру к ее основе в верхней части и к лентам, образовавшим уздечку, нашита косынка (5), а для затяжки камеры через подгиб верхней части основы камеры пропущена завязка (3)из капронового шнура ШКП-150.

С внешней стороны на основу камеры, где располагаются соты для укладки строп, нашиты:

Усиление (12) из капронового полотна серого цвета;

11 прямых сот (10) с лентами (11) в нижней части;

Резиновый шнур (9) для удержания строп в сотах;

Клапан с двумя парами люверсов (14) для пропуска съемных резиновых сот (16, 17) и с двумя карманами – правым (13) и левым (21), прикрывающими пучки строп;

Фартуки (7) из капронового полотна серого цвета с лентами-завязками (6) для прикрытия уложенных строп в верхней части камеры;

Две съемные резиновые соты (16).

Нижняя часть основы заканчивается рукавом, в подгиб которого вставлено эластичное кольцо (20), обеспечивающее упорядоченный выход купола
основного парашюта из камеры.

В нижней части основы пришит фартук (19), который имеет еще две резиновые съемные соты (17). Пучки строп, вложенные в съемные резиновые соты и зачековывающие купол в камере, прикрываются правым и левым карманами. Для удобства укладки строп около люверсов поставлены цифры 1, 2, 3, 4.

Основной парашют (рис. 1.5) предназначен для обеспечения безопасной скорости снижения и приземления десантника-парашютиста. Купол парашюта имеет форму круга и состоит из четырех секторов и накладки. Площадь купола 83 м 2 . Каждый из четырех секторов купола изготовлен из полотнищ капроновой ткани, сшитых между собой швом в замок. На швы, соединяющие секторы купола, нашиты капроновые ленты ЛТКП-13-70. В центре основы купола нашита накладка, изготовленная из ткани повышенной воздухопроницаемости. На центральную часть накладки нашиты капроновые ленты ЛТКП-26-600, которые, пересекаясь, образуют уздечку для присоединения петли звена стабилизирующей системы. Для увеличения прочности купола с его внешней стороны нашиты капроновые ленты ЛТКП-13-70, которые, пересекаясь, образуют каркас на поверхности купола, а у его нижней кромки образуют 30 петель для крепления строп. Нижняя кромка купола образована подгибкой ткани на внешнюю сторону и усилена с двух сторон капроновой лентой ЛТКП-15-85.

По нижней кромке купола у всех строп, кроме строп 1А, 1Б, 15А и 15Б, нашиты стягивающие капроновые ленты ЛТКП-15-185 для предотвращения случаев перехлестывания купола стропами и уменьшения времени его наполнения. По нижней кромке купола основного парашюта, слева от строп, цифрами указаны их порядковые номера, а между стропами 1А и 28 – клеймо завода-изго-товителя (7) и заводской номер парашюта.

На основе купола между стропами № 1А и 1Б, 15А и 15Б, имеются щели (6) длиной 1,6 м, начиная от нижней кромки, предназначенные для разворота купола при снижении.

К петлям купола крепятся концы 30 строп, из которых 27 строп изготовлены из капронового шнура ШКП-150, а три контрольные стропы – № 1А, 1Б и 28 изготовлены из капронового шнура ШКПкр-190 зеленого цвета. Длина каждой стропы 9 м.

Стропы одним концом привязаны к петлям на кромке купола, другим – к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы. Концы строп сшиты зигзагообразной строчкой.

Для облегчения укладки купола на стропу № 14 у нижней кромки купола и у пряжки-полукольца подвесной системы нашиты опознавательные муфты оранжевого цвета из хлопчатобумажной ткани. Для облегчения укладки строп в соты на них нанесены черной краской метки на расстоянии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полуколец свободных концов подвесной
системы, обозначающие начало и конец укладки строп в соты камеры. На стропы № 1А и 15А, 1Б и 15Б нашиты стропы управления (рис. 1.6). Стропы управления предназначены для разворота купола основного парашюта. Они изготовлены из капронового шнура 10КП красного цвета в два сложения. Стропы управления (левая и правая) продеты в кольца (2), нашитые с внутренней стороны свободных концов (1) подвесной системы, и пришиты одним концом на расстоянии 1,45 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы к стропам (3). Один конец правой стропы управления пристрочен к стропе № 15Б на расстоянии 1,45 м, второй – к стропе № 1Б на расстоянии 1,25 м от пряжек-полуколец свободных концы подвесной системы.

________________________

Один конец левой стропы управления пристрочен к стропе № 15А на расстоянии 1,45 м, второй – к стропе № 1А на расстоянии 1,25 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы.

При натяжении правой стропы управления натягиваются стропы № 1Б и 15Б, втягивая внутрь кромку купола. Воздух, выходя из-под кромки купола в месте ее подгиба, создает реактивную силу, которая вращает купол, развора-

чивая его вправо (рис. 1.7), при натяжении левой стропы управления натягиваются стропы № 1А и 15А, втягивая внутрь нижнюю кромку купола, и купол разворачивается влево.

Подвесная система предназначена для удобного размещения в ней де-сантника-парашютиста, обеспечения равномерного распределения нагрузки, возникающей в процессе наполнения куполов стабилизирующего и основного парашютов, и крепления на ней основного и запасного парашютов. Кроме того, подвесная система позволяет дополнительно крепить грузовой контейнер ГК-30. Подвесная система (рис. 1.8) изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из двух пар свободных концов (1), главной лямки (2) с наспинно-плечевыми обхватами (3) – правого и левого, грудной перемычки (4), поясного обхвата (5), двух ножных обхватов (6), расчековочного устройства (7). Свободные концы оканчиваются пряжками-полукольцами (1) для крепления строп (рис. 1.9). Они присоединены к главному обхвату с помощью изогнутых пряжек (3) и замаркированы цифрами 1 и 2 – правая пара, 3 и 4 – левая пара. На свободных концах, замаркированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки (2) из эластичной ленты, предназначенные для заправки слабины.

В верхней части на свободных концах нашиты четыре ленты с кольцами, через которые пропущены стропы управления.

На каждой паре свободных концов имеется шнур-блокировка (17), изготовленный из шнура ШКП-150, ко-

торый применяется при использовании па-рашютной системы без переката свободных концов подвесной системы.

Главная лямка сшита из лент в два сложения. Справа и слева в верхней части главной лямки расположены изогнутые пряжки. Две нижние (5) предназначены для соединения главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, две верхние (3) – для крепления свободных концов подвесной системы.

Правые свободные концы подвесной си-стемы через прямоугольную пряжку присоединяются к прямоугольной пряжке главной лямки расчековочным устройством (6). Расчековочное устройство предназначено для отсоединения правой пары свободных концов подвесной системы в случае протаскивания десантника-парашютиста после приземления. С обратной стороны главной лямки, ниже изогнутых пряжек, с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-43-800 пришиты пряжки (8) для крепления ремней грузового контейнера. С левой стороны главной лямки ниже изогнутых пряжек пришита шлевка (4) из ленты ЛТКкрП-26-600 для крепления шланга звена ручного раскрытия, а на уровне груди пришит карман (9) из авизента для кольца звена ручного раскрытия.

Для присоединения промежуточной подвесной системы запасного пара-шюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления (10). В нижней час-

ти лент главной лямки, сшитых встык, нашита мягкая накладка (16), пришиты кольца (12) для подтягивания нижних углов ранца к главному обхвату.

На главную лямку с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-43-800 при-шиты пряжки (11) для подтягивания ранца регулирующими лентами.

Наспинно-плечевые обхваты , идущие вверх от крестовины, проходят через изогнутые пряжки, образуя грудную перемычку с карабином в левой половине и с пряжкой в правой.

Для исключения самопроизвольного перемещения наспинно-плечевых обхватов через изогнутые пряжки и через пряжки с зубчатыми перемычками на них нашиты капроновые ленты ЛТКкрП-43-800.

От грудной перемычки наспинно-плечевые обхваты проходят между лен-тами главной лямки и с помощью прямоугольных пряжек, вшитых в концы наспинно-плечевых обхватов, образуют поясной обхват .

Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, проходящие между лен-тами главной лямки, образуют ножные обхваты: правый и левый. На правом ножном обхвате нашит карабин, а на левом – пряжка. На ножных обхватах смонтированы прямоугольные пряжки для регулировки длины ножных обхва-тов.

Расчековочное устройство (рис. 1.10) предназначено для отсоединения правой па-ры свободных концов от подвесной систе-мы. Оно состоит из звена (4), шпильки-че-ки (6), съемной парашютной соты (7), ручки (11), петли шпильки-чеки, текстильной застежки (12).

_____________________________________

Расчековочное устройство изготовлено из облегченной ленты ЛТКОкр-44-1600, на которую нашита лента ЛТКМП-12-450, образующая петлю, к которой крепится шпилька-чека. Лента ЛТКкрП-26-600 образует ручку. На концы ленты ЛТКОкр-44-1600 нашита текстильная застежка. На конце шпильки-чеки закреплена съемная парашютная сота.

Ранец (рис. 1.11) предназначен для укладки в него купола основного па-рашюта со стропами, уложенными в камеру, части свободных концов подвес-ной системы и размещения парашютного прибора.

Он изготовлен из капронового или хлопчатобумажного авизента и состоит из основы, накладного дна (3), рамы жесткости (10), правого (19)и левого (1)

клапанов. Между основой и накладным дном вставлена рама жесткости (10).
На раме жесткости в верхней части ранца имеются два окна (8), которые предназначены для прохода силовых лент звена стабилизирующего парашюта. Сверху к окнам крепятся ленты ЛТКкрП-43-800, оканчивающиеся пряжками с зубчатыми перемычками, которые служат для крепления ранца к наспинно-плечевым обхватам подвесной системы.

Снизу к окну крепятся регулирующие ленты (11) из ленты ЛТКМкрП-27-1200, которые служат для подтягивания ранца к главной лямке подвесной системы. На накладном дне ранца на расстоянии 260 мм от верха нанесена метка (4) для ограничения укладки свободных концов подвесной системы в ранец. С левой стороны ранца в верхней его части на ленте с пряжкой с зубчатой пере-мычкой закреплен один конец шланга (6) звена ручного раскрытия.

Шланг звена ручного раскрытия служит для размещения в нем троса звена ручного раскрытия и предохранения его от случайного зацепления. Он состоит из трубки-шланга и колпачков, представляет собой металлический рукав (броня) длиной 0,38 м, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130, концы которого заправлены в колпачки и обжаты.

Один конец шланга звена ручного раскрытия прикреплен к подвесной системе выше кармана кольца, другой пришит к верхней части ранца на ленте для крепления пряжки с зубчатыми перемычками. К основе ранца пришиты левый (1) и правый (19)клапаны, которые имеют металлические кольца (2) для прохода через них силовых лент звена стабилизирующей системы, что обеспечивает удержание клапанов в закрытом положении.

На кольце правого клапана ранца смонтирована парашютная съемная сота (5), а на верхней части ранца с внешней стороны левого клапана нашито металлическое кольцо (9) для зачековки лентой зачековки, находящейся на петле соединительного звена стабилизирующего парашюта. На правом клапане имеются кольцо (12) для контровки петли звена стабилизирующей системы, резиновая сота (16) для монтажа камеры со стабилизирующей системой, карман (15) с предохранительным клапаном (14) для шнура включения парашютного прибора, карман (18) с завязками из лент для размещения и крепления корпуса


прибора. На правом клапане наносятся заводской и стеллажный номера парашюта. На внешней стороне правого клапана ранца нашита ручка (21), которая предназначена для оттягивания правого клапана при заправке под него слабины звена стабилизирующего парашюта. Для подтягивания нижних углов ранца к главному обхвату подвесной системы на его нижних углах нашиты две ленты подтяга (20), которые изготовлены из ЛТКкрП-26-600 в два сложения.

К ранцу на основу с помощью пластины крепится двухконусный замок (5)(рис.1.12). На основе ранца, в верхней части, имеются завязки (1) из ленты для крепления шланга парашютного прибора, клапан (8) для прикрытия двухконусного замка, две кнопки для застегивания клапана двухконусного замка,

шланг звена ручного раскрытия, восемь капроновых петель (15) из ленты ЛТКкрП-43-800 для крепления ранца к подвесной системе, две регулирующие ленты (7)ЛТКМкрП-27-1200 для подтягивания ранца к главному обхвату подвесной системы, две косынки (14, 16).

На косынках установлены пряжки (13) с плавающими перемычками, в которые продеты ленты (11) ЛТКкрП-26-600 для крепления запасного парашюта и ленты (12) оранжевого (красного) цвета ЛТКкрП-26-600 для быстрого освобождения лент крепления запасного парашюта. Ленты крепления запасного парашюта оканчиваются ранцевыми карабинами (10).

На левой косынке нашит карман для карточки, замещающей паспорт. На правой косынке нашит карман для размещения парашютного прибора запас-ного парашюта. Выше пришивки правой косынки на ранце нашиты две ленты-завязки для крепления шланга парашютного прибора.

Двухконусный замок (рис. 1.13) предназначен для замыкания пряжек си-ловых лент парашютного звена и удержания их в течение всего периода стаби-лизированного снижения, а также для освобождения этих пряжек и сбрасывания их с конусов при выдергивании звена ручного раскрытия или срабатывании па-рашютного прибора. ____________________

Двухконусный замок прикреплен к ранцу винтами и состоит из монтажной пластины (1), корпуса (2) с двумя большими конусами (3), затвора (7)с двумя малыми конусами, крышки (4), пластины крепления (8), двух амортизаторов, двух пряжек (5) силовых лент, пружинящей шайбы, плоской шайбы и шести винтов: винта крышки, винта с гайкой (9), четырех винтов крепления (10).

На малые конусы затвора монтируют петлю звена ручного раскрытия и серьгу парашютного прибора. Замыкание пряжек силовых лент в замке производится поворотом затвора, при этом он перекрывает конусы с надетыми на них пряжками силовых лент. Освобождение пряжек силовых лент и сбрасывание их с конусов производятся при раскрытии затвора до отказа звеном ручного раскрытия или парашютным прибором.

Звено ручного раскрытия (рис. 1.14) предназначено для раскрытия двухконусного замка. Оно состоит из стального кольца трапециевидной формы и троса.

Трос длиной 0,6 м изготовлен из стального каната, один конец которого имеет ограничитель, а другой - проволочную петлю.

________________________

Внешняя часть кольца, выходящая из кармана, окрашена в ярко-красный цвет. Для удержания кольца в кармане на двух противоположных сторонах кольца имеются впадины.

Парашютный прибор (рис. 1.15)предназначен для раскрытия двухко-нусного замка через заданный промежуток времени или на заданной высоте.

Парашютная сумка (рис. 1.16) служит для хранения и транспортирования парашютной системы. Она изготовлена из авизента и имеет две ручки. Верхнюю кромку сумки стягивают шнуром и закрывают клапаном с пряжками-полукольцами, который затягивают лентой. Концы шнура пропускают через бирку и сумку, опломбировывают, свободную часть шнура заправляют в карман.

Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся приема, движе-ния, эксплуатации и ремонта основной парашютной системы.

Для сохранения паспорта от утери на каждый парашют, поступивший в часть, заводится карточка, заменяющая паспорт. Она хранится в кармане на ле-

вой косынке ранца.

К вспомогательным деталям относятся контровочная нить и контро-вочный шнур ШХБ-20.

Контровочной нитью контрят петлю звена стабилизирующей системы с кольцом на ранце, гибкую шпильку в затворе парашютного прибора, затвор двухконусного замка.

Она изготовлена из хлопчатобумажной пряжи (можно использовать сердцевину шнура ШХБ-125, ШХБ-60).

Контровочным шнуром длиной 0,3 м контрят кольца перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы, при этом при десантировании из самолета Ан-2, вертолета Ми-8 применяется ШХБ-20 в два сложения, из самолета Ил-76 – в одно сложение.

Взаимодействие составных частей

Части основного парашюта

вступают во взаимодействие

по каскадной схеме. Конструк-

ция основного парашюта пред- усматривает два способа вве- дения его в действие при нор-мально работающей стабили-зирующей системе: парашют-

ным прибором АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д) или звеном ручного раскрытия. При со-вершении прыжков из самоле-та Ан-26, Ил-76 камера (1)с уложенной в нее стабилизи-рующей системой своим кара-бином крепится за трос в са-молете. При совершении пры-жков из самолета Ан-2 кара-бин крепится за серьгу пере-ходного звена – удлинителя длиной 1 м.

___________________________

После отделения от самолета (рис. 1.17) звено стабилизирующей системы вытягивается на полную длину, при этом гибкая шпилька выдергивается из затвора парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д), и он вводится в действие.

Рвется контровочный шнур, стягивающий кольца камеры стабилизирующей системы и кольца перьев стабилизатора, из камеры стабилизирующей системы последовательно выходят стабилизатор, стропы и купол стабилизирующего парашюта, а камера стабилизирующей системы остается в самолете.

Купол стабилизирующей системы, попав в воздушный поток, наполняется воздухом, его быстрейшему наполнению способствуют перья стабилизатора и карманы на основе купола. Начинается стабилизированное снижение десантника-парашютиста со скоростью около 35 м/с, которое будет продолжаться до истечения заданного времени стабилизации. При этом ранец (5) с куполом основного парашюта остается закрытым, а его клапаны - замкнутыми силовыми лентами звена стабилизирующей системы.

По истечении заданного времени стабилизации десантник-парашю-тист выдергивает кольцо звена ручного раскрытия, при этом петля его троса, закрепленная на конусе затвора двухконусного замка, поворачивает затвор на оси и открывает замок. Пряжки силовых лент звена стабилизирующей системы освобождаются и сбрасываются с конусов двухконусного замка. Если по какой-либо причине сам десантник не выдернет кольцо звена ручного рас-крытия, то двухконусный замок в заданное время будет открыт парашютным прибором АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д).

После раскрытия двухконусного замка силовые ленты выходят через окна ранца и освобождают кольца клапанов ранца.

Стабилизирующая система (2)вытягивает из раскрытого ранца (5) камеру (3) с уложенным в нее куполом основного парашюта и удаляет ее вместе со свободными концами подвесной системы от десантника-парашю-тиста. При этом из сот камеры последовательно выходят стропы, уложенные в продольные соты, затем из резиновых сот, чекующих фартук камеры, вытягиваются пучки строп и далее освобождается нижняя кромка купола основного парашюта (4). Стабилизирующая система стаскивает камеру с купола основного парашюта.

Под действием потока воздуха купол основного парашюта раскрывается и резко замедляет скорость падения. Начинается снижение десантника на основном парашюте со скоростью не более 5 м/с. Стабилизирующая система со своим звеном и камерой основного парашюта остаются на вершине раскрытого купола основного парашюта, не мешая его нормальной работе.

Управление парашютной системой осуществляется: развороты – натяжением строп управления (рис.1.19), горизонтальное перемещение вперед и назад – перетягиванием свободных концов подвесной системы (рис. 1.18).

Предназначена для выполнения прыжков из транспортных самолетов и вертолетов десантниками всех специальностей с полным комплектом снаряжения (или без него), а также отдельными парашютистами или группами парашютистов.

Система (при общей полетной массе парашютиста 140 кг) обеспечивает:

надежную работу на высоте 200-8000 м со стабилизацией в течение 3 с при покидании самолета на скорости 38,9-111,1 м/с (140-400 км/ч) при введении в действие основного парашюта на высоте не более 5000 м, если общая полетная масса парашютиста 140 кг, и на высоте не более 2000 м, если общая полетная масса парашютиста 150 кг,
минимальную безопасную высоту при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 38,9-111.1 м/с (140-400 км/ч) по прибору:
со стабилизацией 3 с - 200 м,
со стабилизацией 2 с - 150 м,
нейтральное положение купола основного парашюта при снижении, а также разворот в любую сторону на 180° за 15-25 с при наличии шнура блокировки свободных концов подвесной системы:
разворот в любую сторону на 180° за 29-60-с при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы;
устойчивое снижение как на основном, так и на стабилизирующем парашюте:
прекращение снижения на стабилизирующем парашюте и введение в действие основного парашюта путем раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью звена ручного раскрытия, так и прибором ППК-У-165АД (АД-ЗУ-Д-165):
надежность работы запасных парашютов типа 3-5 и 3-2 при неотходе стабилизирующего парашюта или несрабатывании десантной парашютной системы, а также при скорости снижения более 8.5 м/с в случае перехлестывания купола основного парашюта стропами;
подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1.5-1.9 м, в зимнем и летнем десантном оборудовании:
гашение купола основного парашюта в момент приземления (приводнения) при повышенных скоростях ветра у земли с помощью устройства для отсоединения правого свободного конца подвесной системы;
исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего процесса десантирования:
крепление грузового контейнера ГК-30 (ГК-ЗОУ);
удобное размещение парашютиста в самолете на штатном десантном оборудовании.
Купол основного парашюта 83м2, имеет форму круга с двумя щелями у нижней кромки.

1. камера стабилизирующего парашюта
2. стабилизирующий парашют
3. камера основного парашюта
4. основной парашют
5. ранец

Десантная парашютная система Д-6 серии 4 работает по каскадной схеме. Первым вступает в действие стабилизирующий парашют. Снижение на нем происходит до заданного на приборе ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165) времени. После срабатывания прибора стабилизирующий парашют извлекает камеру с основным парашютом из ранца. Конструкция парашютной системы Д-6 серии 4 предусматривает два способа введения в действие купола основного парашюта при нормально работающем стабилизирующем парашюте: прибором ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165) или звеном ручного раскрытия. При отделении парашютиста от самолета (вертолета) из камеры вытягивается и вводится в действие стабилизирующий парашют.

В момент наполнения купола стабилизирующего парашюта звено натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165), которая соединена со звеном при помощи фала длиной 0,36 м.

После наполнения купола стабилизирующего парашюта происходит стабилизированное снижение парашютиста. При этом ранец основного парашюта остается закрытым. Прекращение стабилизированного снижения, освобождение клапанов ранца и введение в действие основного парашюта осуществляется после раскрытия двухконусного замка ручным способом (с помощью звена ручного раскрытия) или прибором ППК-У-165А-Д (АД-ЗУ-Д-165), в результате чего стабилизирующий парашют вытягивает из ранца камеру с уложенным в нее основным парашютом. По мере снижения парашютиста камера основного парашюта удаляется от него и из ее сот равномерно выходят стропы основного парашюта.

При полном натяжении строп происходит расчековка съемных резиновых сот камеры и из нее начинает выходить нижняя свободная часть купола основного парашюта длиной 0.2 м, не зажатая эластичным кольцом. По мере удаления от парашютиста стабилизирующего парашюта с камерой основного парашюта из камеры равномерно выходит остальная часть купола до полного натяжения всей системы.

Наполнение купола основного парашюта начинается после выхода его из камеры примерно наполовину и завершается после полного стягивания с него камеры.

Как же он происходит?
Карабин стабилизирующего парашюта надо зацепить в самолете за трос. Как только вы шагнули за борт самолета откроется стабилизирующий парашют площадью полтора квадратных метра. Его камера останется в самолете. Благодаря стабилизирующему куполу ваше падение немного замедляется (до 30-35 м/с), а главное вы не будете кувыркаться, в процессе падения ваше тело примет положение комфортное для раскрытия основного купола (ногами вниз). Для справки — без стабилизирующего парашюта скорость падения составляет 60-60 м/с — около 200 км/ч. Брррр! Через три секунды надо выдернуть кольцо и инициировать открытие основного купола. Усилие не более 16 кг. Это не так уж и мало, дергайте кольцо от души! Но не теряйте его после того, как выдернули в процессе прыжка. Стабилизирующий парашют извлекает из ранца основной. После раскрытия основного вы будете снижаться с вертикальной скоростью не более 5 метров в секунду (при полетном весе парашютиста до 120кг). Такую вертикальную скорость обеспечит вам купол площадью 83 кв.м. Вес основного парашюта — около 12 кг.
Запасной парашют крепится на груди. Площадь у него поменьше (50 кв.м.), и вес поменьше (около 5 кг). На запасном парашютист с полетным весом 120 кг будет снижаться со скоростью 7,5 м/с. Это конечно быстрее, чем на основном, но при правильном приземлении травмы вы не получите. Ну и надеемся, что дело до запасного купола не дойдет.
И на основном, и на запасном парашютах установлены парашютные страхующие приборы. Прибор взводится укладчиком парашюта. Как только мы отделились от самолета начинается отсчет времени. Три секунды до раскрытия. Если с парашютистом что-нибудь случилось (замешкался, потерял сознание), прибор сработает и парашют раскроется сам, без вашего участия.
На основном парашюте прибор срабатывает по времени, а на запасном — по высоте. Установочная высота обычно -300м.
Если основной парашют раскрылся, и все в порядке — вы должны не допустить срабатывания запасного. Впрочем если откроется запасной парашют, ничего ужасного не случится, однако придется его переукладывать. Оба купола могут работать вместе, так как у них разная длина строп. Девять метров у основного, и шесть у запасного. Но лучше запасной не открывать. Для этого вы должны разблокировать страхующий прибор, вытянув чекующий шнур красного цвета.
Далее стоит осмотреться вокруг, и если ваш коллега слишком близко от вас, требуется предпринять меры против сближения.
Удобно усевшись в подвесной системе можно наслаждаться пейзажами лишь до высоты 100-150м. Далее надо готовиться к приземлению, очень важному этапу прыжка. Стопы и колени свести вместе, ноги слегка согнуть. Ноги и все тело перед приземлением должны быть напряжены и готовы к контакту с землей. Парашют надо развернуть так, чтобы двигаться в сторону набегающей земли (или себя развернуть на лямках относительно купола). Взгляд направить вперед, вниз смотреть нельзя.
Немедленно после приземления надо встать и погасить купол, чтобы избежать волочения по земле. Для этого надо забежать сбоку. Если все же вы замешкались, и парашют, наполненный ветром поволок вас по земле, гасите его, подтягивая и наматывая одну нижнюю стропу.

Кратко последовательность действий:

1. После отделения от самолета отсчитать три секунды (501, 502, 503) и выдернуть вытяжное кольцо.
2. Осмотреть купол.
3. Разблокировать прибор на запасном парашюте.
4. Осмотреть воздушное пространство для предотвращения схождения.
5. Удобно сесть в подвесной системе.
6. Определить направление сноса ветром и место вероятного приземления.
7. На высоте 100-150м приготовиться к приземлению (ноги вместе, разворот в сторону набегающей земли, взгляд вперед).
8. После приземления вскочить и погасить купол.

После гашения купола парашюта надо собрать его в специальную сумку. Она кладется под грудную лямку подвесной системы, когда вы надеваете парашют. Далее можно следовать к месту сбора.

Десантника? Из чего их изготавливают? На эти и иные вопросы вы найдёте ответы в статье. Парашютом называют устройство из ткани, изготовленное в виде полукруга, к которому стропами крепится груз или подвесная система. Оно замедляет перемещение предмета в воздухе. Парашюты применяются для задержки движения крылатых машин при посадке и прыжков с фиксированных объектов (или из летательных аппаратов) с целью благонадёжного спуска и приземления грузов (людей).

Разновидности

Многим интересно знать, сколько строп у парашюта десантника. Сперва воздушные зонты применялись для мягкой посадки человека на Землю. Сегодня с помощью них спасают людей, десантируются с воздуха. Кроме того, они служат спортивными снарядами.

Для приземления грузов и машин придумали грузовые небесные зонты. Для посадки тяжёлой техники могут применяться одновременно несколько таких устройств. Спасательные системы на лёгких самолётах являются их разновидностью. Такие устройства состоят из парашюта и ускорителей вынужденного вытягивания (ракетных, баллистических либо пиротехнических). Когда возникает опасная ситуация, пилот приводит в действие спасательное средство и самолёт на парашюте садится на землю. Эти приёмы очень часто критикуют.

Небольшие стабилизирующие парашюты (также являющиеся вытяжными) регулируют положение тела во время непринуждённого спуска. Сдерживающие воздушные зонты разработали для сокращения тормозного пути на транспортных и судах, для остановки машин в дрэг-рейсинге. К примеру, такими устройствами были оснащены самолёты Ту-104 и ранние модели Ту-134.

Для того чтобы снизить скорость космического аппарата при посадке на небесный объект или во время перемещения в атмосфере, также применяются парашюты. Известно, что для приземления людей и грузов разработаны обычные круглые небесные зонты. А ещё существуют круглые парашюты, изготовленные в виде крыла Рогалло, с втянутой вершиной, ленточные для сверхзвуковой скорости, парафойлы - крылья в форме эллипса или прямоугольника и многие другие.

Устройства для высадки людей

Итак, сколько строп у парашюта десантника? Для безопасного приземления человека специалисты разработали такие виды воздушных зонтов:

• специального назначения;
• спасательные;
• тренировочные;
• десантные;
• оболочковые планирующие парашютные системы (спортивные).

Базовыми видами являются десантные (круглые) парашюты и системы «крыло» (оболочковые планирующие средства).

Виды армейских «воздушных зонтов»

Каждый солдат должен знать, сколько строп у парашюта десантника. Армейские небесные зонты бывают двух видов: квадратные и круглые. Купол десантного круглого парашюта - многоугольник, который, наполняясь воздухом, приобретает вид полусферы. На верхушке есть вырез (или менее плотная ткань) в центре. Такие системы (например, Д-5, Д-10, Д-6) отличаются следующими высотными характеристиками:

• рабочая обычная высота - от 800 до 1200 м;
• предельная вышина выброски - 8 км;
• наименьший уровень выброски - 200 м со снижением на заполненном куполе не меньше 10 сек и стабилизацией 3 сек.

Круглыми десантными парашютами управлять сложно. Они имеют приблизительно равную горизонтальную и вертикальную скорость (5 м/с). Вес у этих устройств такой:

• 13,8 кг (Д-5);
• 11,7 кг (Д-10);
• 11,5 кг (Д-6).

У квадратных парашютов (к примеру, русский «Листик» Д-12, Т-11 США) есть добавочные прорези в своде, с помощью которых парашютист контролирует горизонтальное перемещение. Они также улучшают маневренность. Горизонтальная скорость изделий - до 5 м/с, а скорость снижения - до 4 м/с.

Д-6

А сейчас выясним, сколько строп у парашюта десантника Д-6, который был разработан «НИИ парашютостроения» (холдинг «Авиационная оснастка»). Его используют для боевых и тренировочно-учебных прыжков из самолётов-транспортников. Ранее его применяли СССР.

Сегодня видоизменённое устройство Д-6 четвёртой серии наряду с новым Д-10 применяется аэроклубами и десантно-воздушными войсками. Его корректирующая система с куполом состоит из строп, стабилизатора со звеном и основы верхушки. По нижней кромке свода под усилительные радиальные ленты продеты и прострочены 16 канатов из капроновой верёвки ШКП-200. Длина крайних строп, размещённых в свободном состоянии на каждой петле, от нижней кромки верхушки до петель стабилизатора равна 520 мм, а средних - 500 мм.

Нюансы Д-6

Основа купола Д-6 выполнена из капронового материала арт. 560011П, а накладка - из такой же ткани, но имеет арт. 56006П. Между стропами № 15А и 15Б, 1А и 1Б, на основе купола есть щели размером 1600 мм, предназначенные для разворота свода при снижении. На верхушке имеются 30 тросов, изготовленных из капроновой верёвки ШКП-150. К свободным краям подвесной конструкции № 2 и 4 крепится по 7 строп, а к № 1 и 3 - по 8.

Длина строп в свободном положении от пряжек-полуколец до нижнего края купола равна 9000 мм. На них нарисованы метки на дальности 200 мм от нижнего края свода и 400 мм от полуколец-пряжек свободных концов. Они великолепно облегчают укладку тросов купола. К стропам № 15А и 15Б, 1А и 1Б пришиты канаты координирования. Купол имеет площадь 83 кв. м.

Стропы управления изготовлены из капронового красного жгута ШКПкр. Они пропущены через кольца, пришитые к внутренней стороне свободных концов подвесной конструкции.

Д-10

А сейчас расскажем, сколько строп у парашюта десантника Д-10. Известно, что этот небесный зонт заменил парашют Д-6. Его купол, выполненный в форме патиссона, с красивым внешним видом и улучшенными характеристиками имеет площадь 100 кв. м.

Устройство Д-10 изготовлено для высадки начинающих парашютистов-десантников. С помощью него можно выполнять боевые и учебно-тренировочные прыжки с транспортно-военных Ил-76, воздушного судна Ан-2, вертолётов Ми-6 и Ми-8. На выброске скорость полёта равна 140-400 км/ч, самая малая высота прыжка - 200 м со стабилизацией 3 секунды, предельная - 4000 м с полётной массой человека 140 кг, снижение происходит со скоростью 5 м/с. У парашюта Д-10 длина строп разная. Он мало весит и имеет много возможностей в управлении.

Каждому военнослужащему известно, сколько строп у основного парашюта десантника Д-10. Устройство имеет 22 каната протяжённостью 4 метра и 4 троса, соединённых с петлями щелей купола, размером 7 м из капроновой верёвки ШКП-150.

Парашют также оснащён 22 добавочными внешними стропами из жгута ШКП-150 протяжённостью 3 м. Кроме того, он имеет 24 внутренних добавочных каната из жгута ШКП-120 размером 4 м, крепящихся к базовым стропам. К тросам 2 и 14 присоединено по паре внутренних добавочных строп.

Д10П

Чем хорош десантный парашют? Д-10 и Д10П - удивительные системы. Устройство Д10П разработано так, что может преобразовываться в Д-10 и наоборот. С ним можно заниматься без стабилизации на насильственное открытие. А можно её прикрепить, уложить парашют на работу с регулировкой - и в самолёт, в небо…

Купол Д10П изготовлен из 24 клиньев, стропы имеют прочность на порыв 150 кг каждая. Количество их идентично числу тросов небесного зонта Д-10.

Запаски

А сколько строп у запасного парашюта десантника? Известно, что конструкция Д-10 позволяет пользоваться запасными воздушными зонтами типа 3-5, 3-4, 3-2. Раскрытие двухконусного замка страхуют парашютные аппараты ППК-У-165А-Д, АД-ЗУ-Д-165.

Рассмотрим запасное парашютное средство 3-5. Оно состоит из следующих частей: купола со стропами, подвесной промежуточной системы, ранца, звена ручного открывания, парашютной сумки и паспорта, вспомогательных деталей.

Запасной парашют способствует созданию неопасной скорости снижения (приземления). Это несущая поверхность, выполненная в форме каркасированного поверхностного слоя с силовыми деталями, которые соединяют верхушку с подвесной промежуточной системой.

Парашют имеет круглый свод площадью 50 кв. м, который состоит из четырёх секторов, изготовленных из пяти капроновых полотнищ. Эти составные части между собой сшиты швом в замок.

К петлям купола прикреплены 24 стропы из капроновой верёвки ШКП-150. Их долгота в свободном положении от нижней кромки свода до полуколец подвесной промежуточной системы равна 6,3 м. Для упрощения укладки свода 12-я стропа изготовлена из красного шнура (либо на неё нашита опознавательная красная муфта).

На каждом канате на дальности 1,7 м от нижнего края свода имеется чёрная метка, обозначающая место завершения укладки строп в ячейки ранца.

Взаимодействие деталей

Если основной парашют не работает, десантник должен резко выдернуть рукой вытяжное кольцо элемента ручного открытия. В итоге карманы вытяжного устройства, размещённые вокруг полюсного просвета, оказываясь в потоке воздуха, вытаскивают из ранца свод и стропы парашюта-запаски и удаляют из него человека.

Под влиянием потока воздуха купол этого устройства полностью раскрывается, обеспечивая нормальное приземление.