Aviație militară, echipamente moderne de aviație de luptă - avioane, elicoptere și baze aeriene. Avioane militare ale forțelor aeriene ruse și mondiale video, fotografii, imagini vizionați

Acasă În ciuda întregului romantism al profesiilor lor, munca piloților și însoțitorilor de bord care zboară dintr-o țară în alta nu înseamnă întotdeauna vederi frumoase ale cerului, ci și munca grea

. Prin urmare, chiar și cei care lucrează sus deasupra norilor au nevoie de condiții confortabile pentru odihnă. TravelAsk a decis să vă spună cum este viața pentru echipajul de la bordul unui avion.

Cele mai dificile locuri de muncă pentru piloți și însoțitori de bord sunt zborurile non-stop, care implică peste 15.000 de kilometri distanță și mai mult de 18 ore în aer. Puține aeronave sunt capabile să parcurgă distanțe atât de uriașe, așa că Boeing 777 și Airbus A340 poartă majoritatea rutelor transoceanice.

Cu toate acestea, astfel de zboruri lungi necesită rezistență considerabilă nu numai din partea echipamentului, ci și a echipajului însuși. Munca lor presupune o mare responsabilitate și decizii importante, trebuie să fie mereu calmi și veseli. Un meniu separat este prevăzut pentru piloți, astfel încât în ​​cazul unei toxiinfecții alimentare la unul, celălalt să poată prelua controlul. Și, desigur, principalul factor care permite personalului să reziste la stresul zborurilor lungi va fi somnul sănătos. Există întotdeauna un pilot în cabina aeronavei și un însoțitor de bord în cabină. Mai mult, pe toată durata zborului, atât piloții, cât și însoțitorii de bord au dreptul la până la 5 ore de odihnă. Pentru ca vacanta ta sa fie cat mai eficienta, companiile aeriene incearca sa creeze toate conditiile necesare. Deși echipajul nu va putea sta în picioare inaltimea intreaga , dar te poți întinde pe un pat moale și dormi dulce. În funcție de aeronavă, lounge-ul este situat dedesubt, deasupra sau în habitaclu. În ciuda faptului că scopul principal al tuturor companiilor aeriene este de a crea cel mai mare număr

scaune pentru pasageri, de asemenea, echipajul nu trebuie să se înghesuie în spații înghesuite.

De exemplu, la bordul Boeing 787, camera de odihnă pentru însoțitorii de bord este situată deasupra cabinei pasagerilor și este dotată cu 5 paturi. Se numește CRC (Crew Rest Compartments).

La crearea proiectului, totul părea mai confortabil și mai colorat.

Cu toate acestea, o astfel de amenajare a unui loc de odihnă mulțumește pasagerii cu aspectul spectaculos al însoțitorilor de bord după odihnă.

Dar în Airbus A350, încăperile de odihnă erau situate sub habitaclu, dar în ultimele modele pentru a mări spațiul portbagajului au fost mutate în partea superioară.

Pentru piloți, camera oferă nu numai locuri de dormit, ci și scaune.

Dimensiunea uriașă a aeronavei Airbus A380, proiectată pentru 853 de pasageri, necesită mai multe locuri de dormit. Designerii au decis să folosească cât mai rațional înălțimea căptușelii, așa că au amplasat 12 paturi, 3 unul deasupra celuilalt. Poate că nu este la fel de confortabil ca pe un Boeing 787, dar îți oferă posibilitatea de a sta în picioare.

„Apartamentele” pentru piloți de pe Airbus A380 sunt mult mai confortabile - acestea sunt camere single.

Zona de dormit a Boeing 777-200LR este proiectată pentru 8 angajați. Avionul zboară pe rute precum Johannesburg, distanță - 13.582 kilometri, Los Angeles, distanță - 13.420 kilometri.

Videoclipul vă va spune mai multe despre acest avion de linie.

Cu toate acestea, din păcate, încăperile de odihnă pentru echipajul aeronavelor transoceanice nu sunt întotdeauna atât de confortabile, există și următoarele:

bombardier strategic supersonic rus Tu-160. Înarmat cu rachete de croazieră capabile să lovească ținte la o distanță de peste cinci mii de kilometri

Ideea de a folosi avioane pe câmpul de luptă a apărut cu mult înainte ca primele avioane proiectate de frații Wright să iasă în aer. Dezvoltare ulterioară aviaţia militară a fost neobișnuit de rapid și până în ziua de azi avioanele și elicopterele au devenit o armă formidabilă în mâinile comandanților, a doua ca putere numai după forțele de rachete nucleare. Fără dominație pe cer, obținerea victoriei pe pământ este incredibil de dificilă și adesea imposibilă. Aviația este capabilă să detecteze și să distrugă orice țintă de care este greu să te ascunzi de ea și chiar mai greu de apărat.

Ce este aviația militară?

Forțele aeriene moderne includ trupe specialeși servicii, precum și un set destul de complex de mijloace tehnice, variate în scopul propus, care pot fi utilizate pentru a rezolva greva, recunoaștere, transport și alte sarcini.

Partea principală a acestui complex sunt următoarele tipuri aviaţie:

1. Strategic;
2. Prima linie;
3. Sanitar;
4. Transport.

Unități de aviație suplimentare sunt, de asemenea, incluse în forțele de apărare aeriană, marina și forțele terestre.

Istoria creării aviației militare

Avionul Ilya Muromets al lui Sikorsky este primul bombardier cu patru motoare din lume

Primele avioane pentru o lungă perioadă de timp folosit aproape exclusiv în scopuri de divertisment și sport. Dar deja în 1911, în timpul conflictului armat dintre Italia și Turcia, avioanele au fost folosite în interesele armatei. La început, acestea au fost zboruri de recunoaștere, primul dintre care a avut loc pe 23 octombrie, iar deja pe 1 noiembrie, pilotul italian Gavoti a folosit arme pe ținte terestre, aruncând mai multe grenade de mână obișnuite asupra lor.

Până la începutul Primului Război Mondial, marile puteri dobândiseră flote aeriene. Acestea constau în principal din avioane de recunoaștere. Nu existau deloc luptători și doar Rusia avea bombardiere - acestea erau avioane celebre „Ilya Muromets”. Din păcate, nu a fost niciodată posibil să se stabilească o producție în serie cu drepturi depline a acestor mașini, astfel încât numărul lor total nu a depășit 80 de exemplare. Între timp, Germania a produs sute de bombardiere proprii în a doua jumătate a războiului.

În februarie 1915 la ora Frontul de Vest A apărut primul avion de luptă din lume, creat de pilotul francez Roland Garros. Dispozitivul pe care l-a inventat pentru a trage printr-o elice a fost destul de primitiv, deși a funcționat, cu toate acestea, deja în luna mai a aceluiași an, germanii și-au pus în funcțiune propriile luptători echipate cu un sincronizator cu drepturi depline. Din acest moment, bătăliile aeriene au devenit din ce în ce mai frecvente.

Luptătorul german Fokker Dr.I. Unul dintre aceste avioane a fost folosit de cel mai bun as al Primului Război Mondial, Manfred von Richthofen.

După sfârșitul Primului Război Mondial, aeronavele au continuat să se dezvolte rapid, crescându-și viteza, raza de acțiune și sarcina utilă. În același timp, a apărut așa-numita „Doctrină Douay”, numită după autorul ei, un general italian care credea că victoria în război nu poate fi obținută decât prin bombardamentul aerian, distrugând metodic potențialul industrial și de apărare al inamicului, subminându-i moralul și voința de a rezista.

După cum au arătat evenimentele ulterioare, această teorie nu se justifică întotdeauna, dar aceasta a determinat în mare măsură direcțiile ulterioare de dezvoltare a aviației militare în întreaga lume. Cea mai notabilă încercare de a pune în practică doctrina Douay a fost bombardarea strategică a Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Drept urmare, aviația militară a avut o contribuție uriașă la înfrângerea ulterioară a „Al Treilea Reich”, deși s-ar fi putut face fără actiuni active Forțele terestre încă au eșuat.

Armatele de bombardiere cu rază lungă au fost considerate principalul instrument de lovitură în perioada postbelică. În acei ani au apărut avioanele cu reacție, ceea ce a schimbat în mare măsură însăși ideea de aviație militară. „Fortărețele zburătoare” uriașe au devenit doar o țintă convenabilă pentru MiG-urile sovietice de mare viteză și bine înarmate.

B-29 - bombardier strategic american din anii 40, primul transportator de arme nucleare

Acest lucru a însemnat că bombardierele trebuiau să devină și propulsate cu reacție, ceea ce s-a întâmplat în curând. În acești ani, aeronavele au devenit din ce în ce mai complexe. Dacă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un singur tehnician de aeronave a fost implicat în întreținerea luptătorului, atunci în anii următori a fost necesar să se atragă o întreagă echipă de specialiști.

În timpul războiului din Vietnam, avioanele multirol, capabile să lovească ținte terestre, precum și lupte aeriene, au ieșit în prim-plan. Acesta a fost americanul F-4 Phantom, care a devenit într-o oarecare măsură o sursă de inspirație pentru designeri sovietici, care a dezvoltat MiG-23. În același timp, conflictul din Vietnam încă o dată a arătat că numai bombardamentele, chiar și cele mai intense, nu sunt suficiente pentru victorie: aviație de luptă fără ajutorul forțelor terestre, este capabil să forțeze capitularea doar unui inamic stricat moral, pregătit în avans pentru înfrângere.

În anii 70-80 ai secolului trecut, avioanele de vânătoare au apărut pe cer a patra generație. S-au diferit de predecesorii lor nu numai caracteristici de zbor, ci compoziția armelor. Utilizarea armelor de înaltă precizie a schimbat încă o dată fața războiului aerian: a existat o tranziție de la loviturile aeriene masive la cele „țintite”.

Su-27 (stânga) și F-15 – cei mai buni luptatori 80 ai secolului trecut

Astăzi, direcția principală de dezvoltare a aviației militare a devenit utilizarea intensivă a dronelor, atât de recunoaștere, cât și de atac, precum și crearea de avioane polivalente stealth, cum ar fi americanul. F-35, sau rusul Su-57.

Scopul aviației militare

Lista sarcinilor principale care sunt rezolvate cu ajutorul aeronavelor militare și elicopterelor:

1. Efectuarea tuturor tipurilor de recunoașteri aeriene;
2. Reglarea focului de artilerie;
3. Distrugerea țintelor terestre, maritime, aeriene și spațiale, mici și mari, staționare și mobile, zonă și punct;
4. Exploatarea zonelor;
5. Protecţie spaţiul aerianși forțele terestre;
6. Transportul și debarcarea trupelor;
7. Livrarea diverselor mărfuri și echipamente militare;
8. Evacuarea răniților și a bolnavilor;
9. Realizarea de evenimente campanii;
10. Inspectarea zonei, detectarea radiatiilor, contaminarii chimice si bacteriologice.

Astfel, aviația militară poate aduce beneficii enorme, desigur, cu condiția să fie folosită corect.

Echipament de aviație militară

În timpul Primului Război Mondial, dirijabilele de atac (Zeppelins) au fost utilizate în mod activ, cu toate acestea, astăzi nu există nimic de genul acesta în Forțele Aeriene. Toate echipamentele folosite sunt avioane (avioane) și elicoptere.

Avioane

Lărgimea gamei de sarcini rezolvate cu ajutorul aviației obligă Forțele Aeriene să includă mai multe tipuri diferite de vehicule. Fiecare dintre ele are propriul său scop.

F-111 - bombardier american de primă linie cu aripi cu deschidere variabilă

Avioane de luptă

Acest tip de aviație include:

1. Luptători. Scopul lor principal este de a distruge aeronavele inamice și de a câștiga superioritate aeriană, locală sau completă. Toate celelalte sarcini sunt secundare. Armament - rachete aer-aer dirijate, tunuri automate;
2. Bombardiere. Poate fi de primă linie sau strategic. Sunt utilizate în principal pentru atacuri asupra țintelor de la sol. Armament - rachete aer-sol (inclusiv cele nedirijate), bombe cu cădere liberă, planare și ghidate, precum și torpile (pentru aeronave antisubmarine);
3. Stormtroopers. Folosit în principal pentru sprijinul direct al trupelor pe câmpul de luptă;
4. Luptători-bombardiere sunt avioane capabile să lovească ținte terestre și să conducă lupte aeriene. Toți luptătorii moderni sunt așa într-o oarecare măsură.

Bombardierele strategice diferă semnificativ de alte avioane de luptă în sistemul lor de arme, care include rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune.

Avioane de recunoaștere și supraveghere aeriană

În principiu, luptătorii „obișnuiți” sau bombardierele echipate cu echipamentele necesare pot fi folosite pentru rezolvarea sarcinilor de recunoaștere. Un exemplu este MiG-25R. Dar există și echipamente specializate. Acestea sunt, în special, U-2 și SR-71 americane și An-30 sovietic.

Avion de recunoaștere de mare viteză SR-71 Blackbird

Avion de detectare radar cu rază lungă de acțiune - A-50 rusesc (creat pe baza IL-76), American E-3 Sentry. Astfel de mașini sunt capabile să efectueze recunoașteri radio profunde, cu toate acestea, nu sunt ascunse, deoarece sunt o sursă de radiații electromagnetice puternice. Astfel de avioane de recunoaștere precum Il-20, care sunt implicate în principal în interceptarea radio, se comportă mult mai „modest”.

Avioane de transport

Acest tip de aeronavă este folosit pentru transportul de trupe și echipamente. Unele modele de mașini incluse în aviație de transport, sunt adaptate pentru aterizare - atât convenționale, cât și fără parașute, efectuate de la altitudini extrem de joase.

ÎN armata rusă Cele mai utilizate avioane de transport militar sunt Il-76 și An-26. Dacă este necesar să livrați mărfuri cu greutate sau volum semnificativ, pot fi folosite avioane An-124 grele. Dintre aeronavele militare americane cu un scop similar, cele mai cunoscute sunt C-5 Galaxy și C-130 Hercules.

Il-76 este principala aeronavă a aviației de transport militare ruse

Avioane de antrenament

A deveni pilot militar este destul de dificil. Cel mai greu este să dobândești abilități reale care nu pot fi înlocuite cu zboruri virtuale pe un simulator sau un studiu profund al teoriei. Pentru a rezolva această problemă, se folosește aviația de antrenament. Astfel de aeronave pot fi fie mașini specializate, fie variante de avioane de luptă.

De exemplu, Su-27UB, deși este folosit pentru pregătirea piloților, poate fi folosit ca un luptător cu drepturi depline. În același timp, Yak-130 sau britanicul BAE Hawk sunt avioane de antrenament specializate. În unele cazuri, chiar și astfel de modele pot fi folosite ca aeronave ușoare de atac pentru a lovi ținte terestre. Acest lucru se întâmplă de obicei „din cauza sărăciei”, în absența aeronavelor de luptă cu drepturi depline.

Elicoptere

Deși avioanele cu aripi rotative au fost folosite într-o măsură limitată deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, după încheierea ostilităților, interesul pentru elicoptere a scăzut considerabil. Curând a devenit clar că aceasta a fost o greșeală, iar astăzi elicopterele sunt folosite în armatele celor mai diferite țări pace.

Elicoptere de transport

Avioanele convenționale nu pot decolare și ateriza pe verticală, ceea ce le restrânge oarecum domeniul de aplicare. Elicopterele aveau inițial această proprietate, ceea ce le-a făcut un mijloc foarte atractiv pentru livrarea mărfurilor și transportul persoanelor. Primul „debut” cu drepturi depline al unor astfel de mașini a avut loc în timpul războiului din Coreea. Armata SUA, folosind elicoptere, a evacuat răniții direct de pe câmpul de luptă, a livrat soldaților muniție și echipament și a creat probleme inamicului prin aterizarea unor mici detașamente armate în spatele lor.

V-22 Osprey este unul dintre cele mai neobișnuite exemple de aeronavă

Astăzi, cel mai tipic elicopter de transport din armata rusă este Mi-8. Este folosit și uriașul Mi-26 greu. Armata SUA operează UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook și V-22 Osprey.

Elicoptere de atac

Primul vehicul cu aripă rotativă, creat special pentru a angaja ținte terestre și pentru a oferi sprijin direct de foc propriilor trupe, a apărut în Statele Unite în anii 60. Era un elicopter UH-1 Cobra, dintre care unele modificări sunt încă folosite de armata americană astăzi. Funcțiile acestor mașini se suprapun într-o oarecare măsură cu sarcinile aeronavelor de atac.

În anii 70 elicoptere de atac au fost considerate poate cea mai eficientă armă antitanc. Acest lucru a devenit posibil datorită noilor tipuri de rachete de avioane dirijate, cum ar fi americanul TOW și Hellfire, precum și sovietic Phalanx, Attack și Vikhryam. Puțin mai târziu elicoptere de luptă au fost echipate suplimentar cu rachete aer-aer.

Cel mai „brutal” elicopter de luptă din lume - Mi-24 - este capabil nu numai să lovească ținte terestre, ci și să transporte parașutiști.

Cele mai cunoscute vehicule din această clasă sunt Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Elicoptere de recunoaștere

În sovietic și apoi în rusă aviația armatei Sarcinile de recunoaștere erau de obicei atribuite nu unor elicoptere de luptă sau de transport convenționale, ci specializate. SUA au luat o cale diferită și au dezvoltat OH-58 Kiowa. Echipamentul amplasat la bordul acestui vehicul vă permite să detectați și să recunoașteți cu încredere diverse ținte la distanțe mari. Partea slabă Elicopterul este prost protejat, ceea ce uneori a dus la pierderi.

Dintre modelele rusești, Ka-52 are cele mai avansate echipamente de recunoaștere, ceea ce permite acestui vehicul să fie folosit ca un fel de „tunner”.

UAV

În ultimele decenii, importanța vehiculelor aeriene fără pilot a crescut semnificativ. Dronele fac posibilă efectuarea de recunoașteri și chiar lansarea de atacuri surpriză asupra țintelor, rămânând în același timp invulnerabile. Nu numai că sunt greu de doborât, ci chiar și ușor de detectat.

Este posibil ca dronele să devină o realitate în viitorul apropiat direcție prioritară dezvoltarea aviației. Astfel de mașini vor fi, în special, folosite ca asistenți cel mai mult tancuri moderneși luptători din a cincea generație. În timp, acestea pot înlocui complet avioanele de luptă cu echipaj.

UAV rusesc promițător „Okhotnik”

Apărare aeriană

Pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană, pot fi folosiți atât luptători convenționali din prima linie, cât și interceptori specializati. O atenție deosebită O astfel de aviație a primit prioritate în URSS, deoarece bombardierele strategice americane erau considerate de mult timp amenințarea numărul 1.

Cele mai faimoase avioane de apărare aeriană au fost interceptoarele sovietice MiG-25 și MiG-31. Acestea sunt avioane cu manevrabilitate relativ redusă, dar sunt capabile să accelereze rapid la viteze de peste 3.000 de kilometri pe oră.

Dintre luptătorii americani cu un scop similar, F-14 Tomcat este cel mai faimos. Această aeronavă bazată pe transportatori a fost singurul purtător al rachetei cu rază lungă de acțiune AIM-54 Phoenix și a fost folosită pentru a proteja grupurile de atacuri ale transportatorilor de atacurile aeriene.

Interceptor MiG-25 la decolare. Profitând de viteza lor record, astfel de aeronave au evitat cu succes zeci de rachete aer-aer trase asupra lor.

În ultimele decenii, tehnologia aviației nu s-a dezvoltat la fel de rapid ca înainte. Luptători precum F-15, F-16, F/A-18 și Su-27 domină încă în forțelor aeriene diferite țări, deși aceste mașini au ieșit în aer pentru prima dată în anii 70-80 ai secolului trecut. Desigur, asta nu înseamnă că progresul s-a oprit. Compoziția armelor se schimbă, electronicele de bord sunt actualizate și, cel mai important, sunt revizuite tacticile și strategia de utilizare a aviației, care în viitor ar putea deveni în mare parte fără echipaj. Un lucru este clar - indiferent de componența tehnică a Forțelor Aeriene, avioanele și elicopterele vor rămâne unul dintre cele mai puternice mijloace de a obține victoria în orice conflict militar.

Luptător F-15 Eagle

Pentru a termina ceea ce am început, să enumeram tot ce ne-a mai rămas :-). În primul, am vorbit despre tipuri de aviație și am menționat ce face parte din stat.

Dar este destul de complex și este în sine împărțit în specii și chiar genuri. Deci, în ordine... Tipuri de aviație militară:

Raza lungă, linia frontului, armată, aviație de apărare aeriană, aviație navală (navală), transport și scop special. Cel de rază lungă se mai numește strategic, iar cel de linie din față se numește tactic.

Purtătorul de rachete strategic TU-160

Aviația cu rază lungă. Scopul său principal este de a distruge obiecte adânc în spatele liniilor inamice. În plus, forțele de aviație cu rază lungă de acțiune pot, de asemenea, să efectueze recunoașteri și să efectueze diverse misiuni speciale. Unul dintre reprezentanții săi tipici este TU-160-ul nostru rus.

Bombardierul de primă linie SU-24M

Aviația din prima linie. Acțiunile sale vizează sprijinirea trupelor și protejarea diferitelor obiecte din spatele apropiat (operațional) al inamicului. Este împărțit, așa cum am spus deja, și în clanuri. Prima este aviația cu bombardiere. Distruge obiecte în adâncimea tactică a apărării inamice. Un reprezentant tipic în forțele noastre aeriene în acest moment este SU-24M.

Avion-bombarderia SU-17UM3 (scânteie).

Avion-bombardier MIG-27.

Al doilea este avioanele de vânătoare-bombardiere. Un vânător-bombardier nu mai este un luptător, dar nu este încă un bombardier. De obicei, el îndeplinește mai întâi sarcinile unui bombardier și apoi, eliberat de bombe, poate conduce luptă, ca un luptător, deși bineînțeles că nu se ridică la înălțimea unui adevărat luptător, la fel ca un bombardier :-). Cu toate acestea, aeronavele din această clasă sunt destul de solicitate. Erau pe cel puţin, pentru că un astfel de concept există, dar nu mai există avioane pentru el. În Occident, numele de vânător-bombardier a fost înlocuit cu „luptător tactic” la sfârșitul anilor ’70. Și pentru o lungă perioadă de timp, SU-17 a fost cel mai strălucit reprezentant al acestei clase de avioane. diverse modificărişi MIG-27. Dar acum aceste avioane au ajuns aproape toate la sfârșitul duratei de viață și nu există nimic care să le înlocuiască. Asta avem :) ... sper deocamdata...

Luptător MIG-29 (Polonia).

Luptătorul american F-16 Fighting Falcon.

Luptător SU-27.

Al treilea fel - Acest avioane de vânătoare. Așa-numita aviație de superioritate aeriană. Distrugerea aeronavelor inamice în profunzime tactică. Lupta aeriana este elementul lor. Reprezentanți de seamă: MIG-29 și SU-27. Americanii au F-15 și F-16.

Avion de recunoaștere SU-24MR

Ei bine, un alt tip de aviație militară de primă linie - inteligență. Avionul nostru principal în acest sens este acum SU-24MR (aeronava mea natală :-), am lucrat la el începând de la tehnician, SU-24MR, bord 41).

Aviația armatei. Numele vorbește de la sine. Se mai numește și militar. Și, de obicei, este subordonat operațional comandantului forțelor terestre. Sarcinile sale sunt variate. Susține trupele direct pe câmpul de luptă cu foc, aterizează trupe, efectuează recunoașteri, le susține acțiunile cu foc etc. În consecință, este împărțit în asalt, transport, recunoaștere și scop special. Acest tip de sarcină este îndeplinită atât de aeronave, cât și de aeronave. Cei mai proeminenți reprezentanți ai acestei clase de avioane sunt aeronavele noastre de atac SU-25 și americanul A-10. Ei bine, elicopterul este, desigur, veteranul MI-24 și noul KA-50, KA-52, MI-28. Pentru americani, acesta este, desigur, Apache.

Aeronava de atac SU-25.

Avion de atac american A-10 Thunderbolt II

elicopter MI-24.

Elicopter american AH-64D Longbow Apache.

Aviația de apărare aeriană. L-am menționat deja în articolul despre SU-15. Prin urmare, voi repet și voi spune că acest tip de aviație este destinat să acopere obiecte și zone strategice importante din atacul aerian. Acum avem probabil un reprezentant notabil al acestei clase - MIG-31.

Luptător MIG-31

Aviația navală(Marină). Este conceput pentru a distruge ținte inamice pe mare, pentru a proteja navele prietene și instalațiile importante pe mare și în zona de coastă, pentru efectuarea de recunoașteri și îndeplinirea sarcinilor speciale. Aviația marinei, în conformitate cu misiunile îndeplinite, poate fi de luptă, purtătoare de rachete, de recunoaștere sau de atac. Include atât avioane, cât și elicoptere. Și se pot baza atât pe aerodromuri terestre, cât și pe nave (portavioane). Nu voi evidenția aeronavele de acest tip (în exterior, practic, nu se pot distinge de cele obișnuite, vom avea o conversație separată despre aviația navală în viitor :-).

Aviația de transport. Aici, cred, toată lumea înțelege. Transportă mărfuri în interesul armatei și, de asemenea, debarcă (debarcă) trupe. De asemenea, aeronavele militare de transport îndeplinesc adesea diverse sarcini speciale, inclusiv în interesul, după cum se spune, al economiei naționale. De obicei, acestea sunt AN-12, IL-76, AN-124 „Ruslan”, AN-26.

Aeronavă de transport AN-124 „Ruslan”.

Ei bine, asta este probabil tot. După cum puteți vedea, are o structură destul de complexă. Am încercat să simplific povestea cât mai mult posibil, dar tot a ieșit puțin uscată. Cu toate acestea, încă nu te poți descurca fără această listă nu foarte distractivă. În viitor, voi vorbi mai detaliat despre reprezentanții diferitelor tipuri și ramuri ale aviației militare. La urma urmei, printre ele există elicoptere unice, foarte interesante și pur și simplu eroice și, desigur, piloți eroici. Între timp, la revedere, ne revedem.

Pozele se pot face clic.

Una dintre cele mai esențiale condiții pentru munca de luptă de succes din partea aviației este o rețea bine dezvoltată de aerodromuri de teren.

ÎN vreme de războiÎn zona operațiunilor de luptă sunt organizate aerodromuri temporare pentru operațiuni de zbor.

Aerodromurile temporare nu au nicio structură special construită.

Aerodromurile sunt numite operaționale dacă pe ele sunt amplasate unități de aviație. În caz contrar, sunt inoperante sau de rezervă.

Aerodrom; permițând, datorită dimensiunii sale, operarea de zbor ocazională a unei singure aeronave sau. indiferent de dimensiune, folosit doar pentru aterizări și decolări ocazionale ale unei singure aeronave se numește platformă de aterizare.

În funcție de caracter utilizare în luptă aerodromurile (site-urile) sunt împărțite în înainte și spate.

Aerodromurile avansate se numesc aerodromuri (site-uri) din care se efectuează direct ieșirile de luptă a aeronavelor. Acestea sunt situate cât mai aproape de front, în funcție de situație (tipul și tipul aviației, misiunile sale de luptă, natura terenului, disponibilitatea comunicațiilor, comunicațiilor etc.).

Aerodromurile de avans, în funcție de importanța lor, sunt împărțite în principale și auxiliare.

Aerodromul principal este baza tehnica pentru efectuarea operațiunilor de zbor ale unei unități sau formațiuni. Cartierul general al unității și toate serviciile sunt de obicei situate pe acest aerodrom.

Aerodromurile auxiliare, într-o măsură sau alta, contribuie la munca de luptă a aviației.

Aerodromurile auxiliare includ: a) cele de rezervă, unde se efectuează lucrări pregătitoare în cazul în care unitățile aeriene se deplasează de pe aerodromurile principale în cazul pericolului de atacuri aeriene (dacă inamicul a stabilit locația acestei unități), precum și ca și în cazul distrugerii aerodromurilor de luptă; b) cele false, organizate pentru a le masca pe cele adevărate; Aerodromurile false pot servi adesea ca aerodromuri alternative.

Aerodromurile din spate sunt numite aerodromuri (site-uri) destinate odihnei aviatice în perioada dintre zbor și munca de luptă, pentru inspecția și repararea echipamentelor.

Aerodromurile din spate sunt situate la o distanță care le protejează de atacurile avioanelor de luptă inamice.

Mai multe aerodromuri ocupate de o unitate sau formație de aviație, aerodromuri false și alternative, zone de decolare (pentru dispersare rapidă în cazul unui bombardier și atac chimic), un sistem de comunicații și supraveghere, puncte de control, echipamente de iluminat pentru operațiuni de noapte și apărare aeriană sistemele formează un hub de aerodrom.

Distanța dintre aerodromuri nu trebuie să fie mai mică de 10 km.

Cerințe de bază pentru amplasarea aerodromurilor

1. Aviația militară. În funcție de locația lor, aerodromurile de aviație militară trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

a) să fie în afara razei de rază lungă a focului de artilerie inamic;

b) au mai multe linii scurte comunicații cu unitățile militare deservite și chiar mai bine - pentru a permite comunicarea personală între comandanții militari și de aviație și personalul lor;

c) asigura cele mai bune conditii pentru amplasarea pieselor materiale și reparații minore;

d) au trasee bune pentru transportul a tot ceea ce este necesar;

e) asigură cele mai favorabile condiţii de odihnă pentru personal;

e) au un camuflaj bun;

g) oferă posibilitatea de a organiza apărarea directă atât împotriva inamicilor aerian cât și terestre.

Comandantul și cartierul general sunt situate pe aerodromul de unde se desfășoară operațiunile de luptă. Locurile de aterizare la sediul diviziei sunt destinate în cazul în care este nevoie de comunicare personală între echipaj și comandantul diviziei sau șeful acestuia

sediu În apropierea sediului unității, pentru comunicarea directă cu aceștia, sunt echipate locuri de aterizare, destinate să primească și să opereze o singură aeronavă.

Comunicarea între aerodromurile și sediul de armament combinat deservit de unitatea de aviație se realizează prin mijloacele acesteia din urmă.

Aerodromul principal și sediul unității militare sunt conectate prin cablu.

2. Avioane de recunoaștere ale armatei. Condițiile de operare ale aviației de recunoaștere a armatei nu impun cerințe speciale pe aerodromurile. În cazul deplasării rapide a sediului de teren al unității operaționale deservite, va fi adesea necesar să se recurgă la lucrul de pe un aerodrom înainte, care poate fi aerodromul oricărei unități de aviație militară.

3. Avion de vânătoare. Aviația de luptă a armatei, pe lângă principalele sale aerodromuri, trebuie să folosească pe scară largă întreaga rețea existentă de aerodromuri și site-uri din zona armatei. Acest lucru asigură o luptă de succes pentru supremația aeriană, permițând luptătorilor să se concentreze rapid pe diferite sectoare ale frontului.

Utilizarea aviației de luptă necesită, în primul rând, comunicații bine stabilite, motiv pentru care toate aerodromurile aviației de luptă trebuie să aibă comunicație directă prin fir sau radio cu comanda la dispoziția căreia se află, precum și cu sediul aviației (aerodromurile) pt. alte scopuri, cu puncte de apărare aeriană și posturi principale de apărare aeriană din apropiere.

4. Avioanele de atac și bombardiere sunt amplasate pe aerodromuri în conformitate cu situația tactică generală.

Necesitatea unor ieşiri repetate frecvente necesită ca aerodromurile avansate să fie apropiate de linia frontului cu o dispersie largă de escadrile (detașamente) pe aerodromurile individuale.

5. Zona de aerodromuri militare și de aviație ușoară de luptă. Zona aerodromurilor de aviație militară acoperă o bandă, a cărei margine din față se află la 10-20 km de linia de contact cu inamicul, iar marginea din spate este la 30-50 km. De obicei, principalele aerodromuri ale unităților de aviație militară sunt situate la o adâncime de 1-1% din tranzițiile de la inamic, iar locurile de aterizare sunt deplasate înainte, eventual mai aproape de zona de parcare a cartierului general al corpului și diviziei.

Marginea frontală a zonei aerodromurilor de aviație ușoară de luptă se desfășoară la 100 km de linia de contact cu inamicul. Atunci când se află în avans, locația aerodromurilor de aviație ușoară de luptă va fi în zona de la 100 la 200 m adâncime, iar atunci când sunt situate pe aerodromurile din spate, de la 200 km și mai mult.

Apărarea aerodromului de inamicul de la sol

Următoarele amenințări pot amenința aerodromul: trupe terestre inamic: a) unităţi motorizate; b) cavalerie; c) echipe asalt aerian; d) grupuri de sabotaj.

Având în vedere că acțiunile marilor forțe inamice amenință în mod egal atât aerodromurile, cât și întregul spate tactic și operațional al trupelor, apărarea aerodromurilor nu poate fi considerată izolat de apărarea generală a întregii spate.

Responsabil cu organizarea apărării unei zone din spate militar este comandantul formației căreia îi aparține spatele date; Organizarea apărării în spatele armatei, conform diviziunii sale, este direct responsabilă de cartierul general al armatei sau de șefii agențiilor din spatele relevante situate în zona dată.

Atunci când se organizează apărarea din spate, ele pornesc de la importanța unui anumit obiect, iar apărarea este organizată în direcții care conduc către un anumit obiect sau grup de acestea. În acest caz, condițiile topografice ale zonei sunt utilizate pe scară largă și se practică întărirea lor cu mijloace inginerești și uneori chimice de control (construcție de moloz, capcane, șanțuri, șanțuri, câmpuri minate și pregătirea pentru contaminarea chimică) folosind mijloace locale improvizate. si munca.

Formațiunile de aviație și unitățile din spate situate într-o zonă dată primesc pentru apărare anumite zone și zone indicate de ordinul sau ordinul relevant al comandantului care organizează apărarea generală și organizează apărarea în conformitate cu prevederi statutare, iar aviația trebuie să fie pregătită pentru acțiune din aer.

Organizarea întreținerii de urgență a aerodromului

În lupta pentru supremația aeriană, Forțele Aeriene se vor strădui să distrugă aeronavele inamice pe aerodromurile lor în timpul pregătirii pentru o misiune de luptă, odihnă sau sosire după finalizarea unei misiuni, provocând cea mai mare înfrângere posibilă asupra personalului și făcând aerodromul inutilizabil.

vastitatea relativă a țintei permite utilizarea oricărui tip de aeronave de la diferite înălțimi pentru atac.

Aeronavele de atac pot îndeplini toate cele trei sarcini, folosind: a) foc de mitralieră, bombe de fragmentare și incendiare pentru distrugerea materialului; b) bombe puternic explozive de calibru mare cu moderatori de la zecimi de secundă la câteva ore pentru a distruge aerodromul; c) foc de mitralieră, mici bombe de fragmentare și agenți explozivi pentru distrugerea personalului.

Avioanele bombardiere operează pe întreaga zonă a aerodromului, distrugând aerodromul și lovind totul pe aerodrom. Principalele sale mijloace sunt bombe de toate tipurile și calibrele.

Posibilitatea atacurilor asupra aerodromurilor de către diverse tipuri de aeronave care operează la diferite altitudini și cu utilizarea diferitelor arme face necesară utilizarea tuturor mijloacelor de apărare antiaeriană pentru apărare.

fonduri AZO

Aviaţie. Pentru a acoperi locația unei formațiuni mari de diferite tipuri de aviație la nodul aerodromului, securitatea formațiunii de aviație este organizată cu mijloace proprii și poate fi alocată și o unitate de luptă. În acest din urmă caz, aerodromurile unității de aviație sunt conectate cu aerodromul unității de luptă.

Flak. Apărarea aerodromurilor de aeronavele inamice care atacă din altitudini mari(mai mult de 1.000), poate fi efectuată cu artilerie antiaeriană.

Apărarea cu succes a aerodromului necesită alocarea a cel puțin unui batalion de artilerie antiaeriană (3-4 baterii). Ideea apărării este că aeronavele inamice care se apropie de țintă, care intră în zona de foc de artilerie antiaeriană, intră imediat sub foc în două straturi (foc din 2 baterii) la apropieri probabile, iar când se apropie de centru, sunt trase asupra lor. prin foc cu trei sau patru straturi (3-4 baterii).

Dacă artileria antiaeriană este insuficientă și este imposibil să se acopere întregul nod al aerodromului, aerodromul principal este acoperit mai întâi.

Mitraliere antiaeriene. Când apără un aerodrom, mitralierele antiaeriene sunt plasate în grupuri de cel puțin două mitraliere. Apărarea mitralierelor urmărește următoarele obiective: a) să împiedice aeronavele să se apropie de partea vulnerabilă a aerodromului și b) să împiedice bombardarea sau bombardarea țintei cu impunitate.

Avioanele inamice se pot apropia de țintă din orice direcție, dar sunt cel mai probabil să se apropie de pe teren închis sau accidentat. Prin urmare, grupurile de mitraliere sunt poziționate astfel încât să tragă asupra aeronavelor inamice, indiferent din ce direcție apar; în direcțiile cele mai probabile, focul grupurilor de mitraliere ar trebui să fie concentrat prin interacțiunea a cel puțin două grupuri; deasupra țintei în sine (zona vulnerabilă), focul grupurilor de mitraliere ar trebui să fie cel mai dens, deoarece aici mitralierele vor avea cea mai mare posibilitate de distrugere.

Cel mai indicat este instalarea mitralierelor in locuri inalte (cladiri, copaci), eliminand spatiile moarte care sunt inevitabile la instalarea lor direct pe sol. Pentru a instala mitraliere pe clădiri și copaci, sunt pregătite locuri adecvate pentru a permite tragerea integrală.

Mitralierele cu turelă temporar inactive ale aeronavelor pot fi aduse în lupta împotriva inamicului și li se încredințează apărarea aerodromului în sine.

Posturi de comunicații aeriene și supraveghere. Avertizarea în timp util a aerodromurilor cu privire la un atac aerian inamic este oferită de o rețea de posturi de comunicații aeriene și de observare ale formațiunilor de armament combinat și unităților logistice situate de-a lungul inelului exterior de aerodromuri la o distanță de 15-20 km.

Posturile unităților și formațiunilor de aviație fac parte din sistemul general de apărare aeriană al unei anumite zone și servesc în general.

Dacă există artilerie antiaeriană care acoperă aerodromul, serviciul posturilor de comunicații aeriene poate fi atribuit posturilor de observare a bateriilor antiaeriene. Fiecare baterie aloca trei posturi de observare care monitorizeaza continuu situatia aerului. Pentru a avertiza aerodromul, postul de comandă al comandantului diviziei și, dacă este posibil, fiecare baterie trebuie să aibă contact cu postul central al aerodromului.

Avertismentul aerodromului se efectuează și folosindu-se de lovituri de la baterii.

Remedii locale

Deghizare. Camuflajul aerodromurilor se împarte în camuflajul: a) aerodromul; b) parte materială; c) personalul; d) semne de viață pe aerodrom.

Camuflarea aerodromurilor existente este completată de construcția de aerodromuri false.

Pentru a camufla aerodromul unui aerodrom, sunt utilizate pe scară largă următoarele: decorarea terenului și camuflajul cu vopsea - aceste mijloace fac posibilă darea unui aerodrom de operare aspectul unei zone complet nepotrivite pentru zboruri (butuite cu șanțuri, găuri, cu false, ușor cladiri portabile: carpi de fan, carpi de fan, cioturi etc.); iarna - acoperirea urmelor lăsate de schiurile de avion.

Camuflarea materialului (aeronavelor) se poate realiza prin utilizarea adăposturilor naturale (copaci, tufișuri, teren), vopsirea de camuflaj a aeronavelor, vopsirea de protecție pentru a se potrivi cu terenul (verde pe pajiște, galben pe nisip, alb iarna etc.) și , în final, prin acoperiri speciale (plase de măști). Este deosebit de important să acoperiți părțile strălucitoare care dau cel mai mult avionul.

Mascarea personalului situat în afara aerodromului nu prezintă dificultăți deosebite, deoarece este ușor de găsit unele închideri naturale în apropierea aerodromului. Este mult mai dificil să maschezi personalul de pe aerodrom. Pentru a face acest lucru, este necesar să alocați fiecărei unități un loc de adunare, dacă este posibil acoperit (de copaci, tufișuri etc.). Dacă astfel de adăposturi nu sunt disponibile, acestea sunt create artificial.

Pentru a disimula semnele de viață de pe aerodrom, este necesar să-i dai aspectul unei zone necorespunzătoare pentru zboruri, așa cum s-a indicat mai sus. Este deosebit de importantă eliminarea urmelor de cârje de pe aerodrom și mascarea căilor de acces către aerodrom.

De asemenea, este necesar să se camufleze punctele de tragere de apărare aeriană, cartierele personalului în afara aerodromului și facilitățile din spate aerodrom (stocuri de combustibil, lubrifianți, bombe, vehicule etc.). Mascarea acestor obiecte nu prezintă mari dificultăți, deoarece sunt relativ mici?! pot fi oricând amplasate în locuri adăpostite.

Selectarea și pregătirea aerodromurilor de teren și a locurilor de aterizare

Selectarea și pregătirea aerodromurilor de teren și a locurilor de aterizare pentru aviația militară și armată ușoară de luptă în majoritatea cazurilor de interacțiune între aviație și forțele terestre este responsabilitatea comandamentului acestor trupe.

Executorul responsabil pentru selectarea aerodromurilor avansate și a locurilor de aterizare va fi sediul formațiunii de armament combinat, în cooperare cu care sau în cadrul căreia operează aviația.

Executorul tehnic va fi unul dintre comandanții de sediu sau comandantul trupe de inginerie a acestei conexiuni.

Pregătirea aerodromurilor de câmp se realizează de către unitățile de sapatori ale acestei formațiuni folosind ca forță de muncă unități militare și de lucru sau rezidenți locali.

Locațiile pentru aerodromurile sunt selectate în prealabil pe baza descrierilor militare-geografice și aerografice ale zonei și a hărților la scară largă. Apoi, datele hărții și descrierile aeriene sunt clarificate prin recunoașterea de la aeronave și sunt trimise grupuri speciale de recunoaștere pentru a lua o decizie finală cu privire la adecvarea unei anumite zone de teren pentru un aerodrom.

Cerințe pentru aerodrom

Următoarele cerințe generale sunt impuse aerodromului:

a) dimensiune suficientă;

b) pregătirea suficientă a suprafeţei aerodromului;

c) prezența unor apropieri libere din aer în direcția de aterizare sau decolare, adică absența oricăror obstacole verticale (case, copaci, coșuri de fum de fabrică înalte etc.) în traiectoria aeronavei care aterizează sau decolează.

Direcția în care o aeronavă decolează și aterizează depinde de direcția vântului. Pentru fiecare zonă există vânturi predominante (se repetă în direcție), care trebuie luate în considerare la alegerea unui aerodrom.

Dimensiuni liniare aerodromuri. Dimensiunile liniare ale aerodromurilor depind de numărul și tipul de aeronave și de natura operațiunilor de zbor ale aeronavelor și unităților care utilizează un anumit aerodrom sau loc de aterizare.

Relief. Suprafața aerodromului ar trebui să fie cât mai orizontală posibil. Sunt admise pante de tranziție lină, fără trepte sau trambulină, de 0,01-0,02 cu o lungime de cel puțin 100 m; mai frecvente şi schimbari bruste suprafețele sunt periculoase la viteze mari ale aeronavei.

Obstacolele locale (dealuri, depresiuni, șanțuri, hotaruri, brazde, cocoașe, găuri, pietre individuale, tufișuri, cioturi, stâlpi) trebuie îndepărtate.

Este indicat să evitați zonele joase și depresiunile. locația aerodromului (ape subterane).

Acoperire de sol și vegetație. Solul trebuie să fie dens, dar elastic și să absoarbă bine umezeala.

Nepotrivit: mlaștinos și foarte stâncos.

Indezirabil: nisipos și argilos.

De dorit: zone de luncă cu lut nisipos și sol podzolic, cu acoperire vegetală ierboasă, cu rădăcină, care protejează de eroziune, lichefiere și formare de praf, dar nu interferează cu funcționarea aeronavelor datorită densității și înălțimii sale. Este posibil să se utilizeze câmpuri de cereale cu condiția ca boabele care au atins o înălțime de 30 cm să fie îndepărtate și cu densitatea corespunzătoare a solului.

Regulile aerodromului

Aerodromul nu trebuie să fie inundat cu apă sau să devină mlaștină (atmosferică și subterană). Stare generala acoperă ra-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

În timpul iernii, aerodromul trebuie să aibă o suprafață plană, cu un strat ușor de zăpadă pentru decolare și aterizare pe roți, sau un strat de zăpadă mai gros și mai uniform fără zăpadă pentru ca aeronavele să funcționeze pe schiuri. În timpul iernii, acestea pot fi folosite și pentru bazarea aeronavelor pe lacuri sau râuri de schi. În aceste din urmă cazuri, se ia în considerare timpul care permite o astfel de fundamentare.

Surse de apă. La fiecare aerodrom este nevoie de apă pentru diverse nevoi (apă pentru calorifere, pentru spălarea aeronavelor, pentru nevoi casnice, pentru stingerea incendiilor). Este de dorit o sursă de apă, un puț sau un rezervor. Pentru un loc de aterizare, vă puteți limita la o sursă de apă la o distanță de cel mult 1% din km de zona de parcare a aeronavei.

Calitatea apei trebuie să fie apropiată de apa de ploaie sau apa fiartă (fără precipitații sau săruri grele).

Drumuri de acces și comunicații. Livrarea mărfurilor aeriene pe cale rutieră necesită căi de acces bune de la cele mai apropiate gări, zone populate și porturi. Condițiile pentru bazarea unităților de aviație pe un aerodrom, munca de luptă în cooperare cu trupele, nevoia de informații constante despre vreme, livrarea la timp a mărfurilor necesare - toate acestea necesită o rețea de comunicații bine dezvoltată (telefon, telegraf și radio), care trebuie luate în considerare la alegerea unui aerodrom.

Amplasarea materialelor, proviziilor, materialelor și mijloacelor tehnice și personalului. Materialul, stocurile de echipamente de luptă și logistică și echipamentele de întreținere de pe aerodromurile de teren sunt amplasate dispersate, dar folosind terenul înconjurător, condițiile de iluminare și mijloacele de camuflaj. Avioanele sunt amplasate dispersate de-a lungul graniței aerodromului folosind grupuri de păduri adiacente sau tufișuri la o distanță de 150-200 m unul de celălalt. Rezervele de muniție și combustibil sunt amplasate la adăpost în afara aerodromului. Personalul de zbor și tehnic se află la o distanță de 3-6 km de aerodrom. Transportul, care este destinat în principal transportului intern pe aerodrom, este situat în zona de depozitare a stocurilor aerodromului. În timpul zborurilor la aeroport Există o ambulanță de serviciu cu personal medical de întreținere, iar unitatea sanitară însăși este situată în zona în care se află personalul.

Dispunerea aerodromului. Aerodromul (zona de lucru) pentru decolarea si aterizarea unei aeronave trebuie sa corespunda ca dimensiuni nevoilor acestui tip de aviatie.

Fâșia de apropiere care înconjoară aerodromul pe toate părțile sau, în orice caz, pe cel puțin două laturi (în direcția vântului predominant), trebuie să fie de lățime corespunzătoare.

Pregătirea zonei de lucru a aerodromului

Fără pregătirea suprafeței aerodromului, operarea aerodromului și a locului de aterizare este imposibilă.

Pregătirea constă în nivelare (eliminarea denivelărilor) și tratarea suprafeței după cum este necesar (arătură, grapă, însămânțare, rulare și alte lucrări).

Neregulile mari sunt tăiate, depresiunile sunt completate, micile nereguli sunt nivelate, uneori întreaga suprafață este oarecum slăbită, tufișuri, cioturi și copaci individuali sunt smulse, pietrele sunt îndepărtate și întreaga zonă este adesea rulată și dacă este timp și nevoie, se seamănă și se întărește cu iarbă.

În plus, unele aerodromuri vor necesita drenaj pentru a combate apele subterane.

Descrierea site-urilor. Când căutați aerodromuri, trebuie să răspundeți la următoarele întrebări:

1) denumirea celei mai apropiate zone populate (distanta in kilometri);

2) cea mai apropiată gară sau debarcader (în ce direcție în raport cu punctele cardinale, câți kilometri, pe ce drum sau râu);

3) căi de comunicație care duc la gară (sau debarcader) și cea mai apropiată zonă populată; starea lor;

4) dimensiunile sitului și conturul acestuia (dimensiuni liniare - în metri, dimensiuni suprafețe - în hectare);

6) natura suprafeței (sol, deal);

7) obstacole de pe teritoriul amplasamentului și abordări către acesta (copaci, tufișuri, pietre, cioturi, șanțuri, cocoașe, clădiri, stâlpi de telegraf etc.);

8) prezența rezervoarelor (naturale și artificiale), calitatea și cantitatea apei din acestea;

9) natura zonei înconjurătoare (vegetație, caracteristici de suprafață, spații de apă);

10) disponibilitatea și capacitatea așezărilor din apropiere pentru nevoile Forțelor Aeriene;

11) dependența amplasamentului de ploi, inundații și topirea zăpezii și pentru ce perioadă;

12) comunicare constantă (radio, oficiu poștal și telegrafic, cale ferată, telegraf, telefon); distanta de la locatie pana la cel mai apropiat punct de comunicatie;

13) prezența întreprinderilor și a atelierelor în zona șantierului (pe o rază de până la 5 km);

14) disponibilitatea forței de muncă și a materialelor de construcție în zona înconjurătoare;

15) disponibilitatea și starea vehiculelor în rândul populației locale;

16) puncte locale medicale și veterinare;

17) o listă de lucrări necesare pentru adaptarea amplasamentului pentru un aerodrom;

18) alte informatii (politice, sanitare).