În d 1 5 unde. Parașutism în Kazahstan. La coborarea în pădure

Acasă

(opțiune de instalare pentru strângerea forțată a capacului)

1. Driza de evacuare - servește pentru declipsarea forțată a rucsacului și strângerea capacului:

Lungime – 3 metri, forta de rupere – 1200 kg. 1 Are carabinier 4 , medie 3 și mai jos 2 buclă, pentru a proteja funia de tracțiune de arsuri, se pune un capac pe ea

din bandă de bumbac (LHBMkr-35-260) sub formă de furtun gol. 2 2. Cablu de verificare (cablu de tragere) – folosit pentru asigurarea rucsacului. Are trei crampoane 3 , bucla cauciucata 4 , capac de protectie 5 .

, bucla de acoperire

3. Capac dom:

Material: percal. Lungime – 5,3 m. Capacul domului este realizat din percal B culoare portocalie -1 (art. 7015kr), are forma de maneca

5,28 m lungime și se potrivește pe toată lungimea copertinei pliate. -2 Toată lungimea capacului este întărită cu benzi -3 rezistență 150 kg (LHB-25-150), care formează un căpăstru în partea superioară

pentru atașarea unei parașute cu bile fără linie (șurub cu bile). -4 Există două buzunare cusute în partea de sus a carcasei

, facilitând eliberarea liniilor din fagure și tragerea capacului din copertina. -5 În partea inferioară a carcasei există o pereche de faguri dubli de cauciuc (detașabili). -6 , unsprezece perechi de faguri de cauciuc (nedemontabile). -7 .

și două benzi pentru cadrul de așezare -8 Șorțul husei are două ferestre

pentru trecerea fagurilor dublu cauciuc (detașabil).

Deasupra ferestrelor există buzunare pentru depozitarea mănunchiurilor de chingi.

Mănunchiuri de slinguri, introduse în faguri dubli de cauciuc (detașabili), etanșează partea inferioară a capacului și împiedică copertina să părăsească capacul prematur (doi din 11 faguri se lasă să se rupă pe fiecare parte). -9 Snur de siguranță

concepute pentru a proteja slingurile așezate în faguri de agățare.

Două ghidaje din benzi de putere pentru introducerea cadrului (în timpul instalării, pentru o fixare mai comodă a curelelor).

Dom

Suprafata: 82,5m2

Material: percal P.

Întreaga zonă a domului este cusută cu benzi de alimentare, formând un cadru de putere.

Pe panouri, între 27 și 28, 28 și 1, 1 și 2 chingi, există fante triunghiulare pentru eliberarea aerului sub presiune, în urma cărora apare viteza orizontală și capacitatea de control.

Praștii

Lungime: 8,87 m

Cantitate: 28

Material SHB-125 (snur de bumbac cu rezistență la tracțiune 125 kg).

Linia #14 este marcată cu roșu pe toată lungimea sa (sau cu manșete portocalii la capătul liber și pe marginea baldachinului). Depunerea începe cu această praștie.

O linie de control este montată pe curele 26, 27, 28 și 1, 2, 3.

Material: LTK-1600 (bandă de tachelaj din nailon, forță de tracțiune 1600 kg)

4 capete libere

Curea principală (circulară).

2 bucle pentru picioare

2 centuri dorso-umeri

Curea de piept (salt)

Circumferința taliei

2 încuietori de prindere ZP

Buzunar pentru inel pe umărul stâng

Cablaj de fixare a furtunului flexibil (partea inelului)

1 carabinier pentru piept

Carabiniere cu 2 picioare

3 catarame reciproce în formă de D pentru carabiniere

Sistemul de suspensie (Fig. 11) este realizat din bandă de nailon cu rezistență 1600 kg(LTK-44-1600) și constă dintr-o curea principală și două curele de umăr.

Cureaua principală este cusută din bandă în două completări, ale căror capete formează două capete libere de lungime 430 mm.
Cureaua principală are două catarame curbate concepute pentru a o conecta la spate și curelele de umăr în partea de sus sistem de suspensie.

Un buzunar pentru inel de tracțiune este cusut pe cureaua principală, la nivelul pieptului, pe partea stângă. Un furtun flexibil este cusut deasupra buzunarului.
În partea de jos, cureaua principală este bifurcată, curelele sunt cusute cap la cap și le este cusută o suprapunere pentru o așezare mai confortabilă în ham în timpul coborârii.

Să se alăture parașuta de rezervă Două console de fixare cu cleme sunt încorporate în cureaua principală a sistemului de suspensie.
Centurile spate-umăr, dreapta și stânga, trecând prin cataramele curbate și ferestrele curelei principale, formează o punte de piept și, cu ajutorul a două catarame, o circumferință a taliei, asigurând reglarea sistemului de suspensie în funcție de înălțime.

Centurile spate-umăr sunt prinse între ele, formând o cruce, de care este atașat rucsacul.

Centurile de umăr din spate, coborând de pe cruce, ocolesc cureaua principală de sub ferestre pentru circumferința taliei, formând triunghiuri cu o carabină atașată în partea stângă și o cataramă în dreapta.

Capetele inferioare ale buclelor dorso-umăr, trecute între cureaua principală și îndoindu-se în jurul acesteia în mai multe locuri, formează bucle pentru picioare pe care sunt montate catarame pentru a le regla în funcție de înălțime. Trei carabiniere și trei catarame situate pe buclele pentru picioare și pe cureaua de piept servesc la fixarea hamului.

Rucsacul este atașat la sistemul de ham, iar chingile pentru baldachin sunt atașate de cataramele cu jumătate de inel ale sistemului de ham.

Ghiozdan

Rucsacul este conceput pentru a găzdui un baldachin într-o carcasă, o parte din liniile și capetele libere ale sistemului de ham, o parașută cu bile fără linie și un dispozitiv semi-automat.

Rucsacul este realizat din avisent A (art. 6700) si este format din partea inferioara a rucsacului si patru valve: doua laterale, una superioara si una inferioara.

Spre supapa de sus 1 sunt cusute două furtunuri flexibile 2 , cap de farfurie 3 pentru atașarea furtunului unui dispozitiv semiautomat și a unei cravate 4 , destinat prinderii furtunului unui dispozitiv semi-automat. Există două ferestre la baza clapei superioare 5 pentru ieșirea capetelor libere ale sistemului de suspensie.

Clapele superioare și cele două laterale ale rucsacului au clape cu buzunare 6 , care, după așezarea baldachinului în rucsac, sunt ascunse cu o riglă de depozitare sub clapele de jos și laterale. Clapele protejează domul de contaminare.

Pentru a menține supapele în poziție închisă, rucsacul are un dispozitiv de blocare format dintr-un inel de șnur 7 , două conuri 8 situat pe supape de rucsac, patru ochiuri cu șaibă de cusut 29 și o cataramă cu ochi 28 .

Al cincilea ochi 18 , instalat pe clapeta din partea dreaptă între ochiurile inferioare și mijlocii, este proiectat pentru a fixa poziția jgheabului pilot fără linie de bile în interiorul rucsacului atunci când este pliat.

Inel snur 7 din snur de mătase ShSh-80.
Opt cauciucuri pentru rucsac asigură deschiderea rapidă a supapelor rucsacului 9 , dintre care șapte sunt simple și unul dublu.

Lungimea unui singur cauciuc de rucsac cu pandantive este egală cu 370 mmși dublu - 385 mm. La un capăt, cauciucurile rucsacului sunt atașate permanent de buclele de sârmă de pe supapele rucsacului.

Pe clapele laterale ale rucsacului cu exterior Două eșarfe cu catarame sunt cusute de-a lungul benzii perimetrale 10 , la care sunt atașate suporturile pentru parașuta de rezervă 13 , conceput pentru a o atașa la parașuta principală și pentru a regla etanșeitatea parașutei la corpul parașutistului.

Atașamentul parașutei de rezervă este format dintr-o panglică (LRT art. 159-T) și o carabină. Marcajele din fabrică sunt plasate pe exteriorul supapei din stânga.

Balamale metalice 12 cusută pe banda perimetrală a rucsacului pentru a fixa cauciucul dublu de rucsac al supapei superioare pentru a preveni prinderea parașutei pilot de piulița de coadă a dispozitivului semiautomatic și pentru a proteja parașutistul de a fi lovit de piulița de coadă a dispozitivului. dispozitiv semi-automat.

Pe clapeta din dreapta 16 situat în buzunarul dispozitivului 14 pentru amplasarea unui dispozitiv semi-automat, buzunar carabinier 15 , care servește drept buzunar pentru un card de pașaport înlocuitor și pentru depozitarea unei carabiniere a unei frânghii de tracțiune, o panglică de cravată pentru atașarea dispozitivului, un inel 20 pentru asigurarea cablului de tracțiune, bandă de fixare a furtunului 21 pentru așezarea unui furtun flexibil la sărituri cu deschidere manuală a rucsacului.

Supapă de siguranță 19 , care este o continuare a clapei laterale din dreapta, se prinde cu patru butoane turnichete 17 după strângerea rucsacului.

Supapele de siguranță și de fund au plăci metalice 27 pentru a adăuga rigiditate.

Partea de jos a rucsacului 23 la exterior are patru perechi de bucle 22 pentru atașarea hamului la rucsac, bucle pentru curea 11 pentru ghidarea cauciucurilor rucsacului.

În partea de jos a rucsacului, în interior, de-a lungul părților laterale și inferioară a perimetrului cadrului de rigidizare, sunt cusute buzunare, în stânga și în dreapta 24 , și supapă 31 , împiedicând copertina introdusă în husă să explodeze din partea inferioară a rucsacului în momentul deschiderii parașutei și asigurând tragerea consecventă a husei cu baldachinul plasat în ea.

De partidelor interne Cordonul rucsacului lipsește din buzunare.
Buzunarele din partea superioară a ghiozdanului au găuri 25 , sub fața căreia sunt introduse inele metalice pentru rigiditate.

Prin găuri se trec faguri de cauciuc 26 , care sunt închise prin grămadă de slinguri, fagurii de cauciuc sunt atașați cu o buclă de laț de un cordon atașat la supapa superioară a rucsacului lângă cadrul de rigidizare. Snurul si locul de atasare al fagurelui cu snurul sunt acoperite cu bucle de centura.

1. Interior:

a) Doi faguri de cauciuc în partea superioară a rucsacului (participă la formarea supapelor de susținere - în ele sunt plasate cele două pliuri inferioare ale husei)

b) Doua supape de sustinere - regleaza iesirea husei din rucsac

c) Supapă de siguranță inferioară – protejează liniile de uzură

2. Partea exterioară

a) Supapă din dreapta (văzută din spate)

1. Patru ochiuri (1, 2, 4 – elemente ale dispozitivului de verificare, 3 – inspecție)

2. Supapă de siguranță cu placă rigidă și 4 turnichete

3. 3 bucle de blană pentru cauciucuri de rucsac

4. Inel de sârmă pentru fixarea cablului

5. Buzunar pentru montarea unui dispozitiv de asigurare

6. Cablaj de furtun flexibil

b) Supapa stângă

2. Inel de sârmă cu buclă moale (<неразборч>)

3. Con – element al dispozitivului de verificare

4. 3 bucle de blană

5. Numerele de fabrică și de inventar ale parașutei

c) Supapă inferioară

1. Catarama cu ochi

2. O buclă de blană

d) Supapă superioară

2. Bucla de blană

3. Placa baioneta pentru montarea dispozitivului de asigurare (garanta ca atunci cand dispozitivul este declansat, acesta nu va fi tras spre dispozitivul de verificare)

4. 2 furtunuri flexibile

3. Spatele rucsacului

a) 9 bucle de blană pentru cauciucuri de rucsac

b) 2 hamuri pentru trecerea elasticelor de rucsac (trebuie trecute prin hamuri benzile elastice!)

c) Ham pentru atașarea rucsacului la ham (nu există sarcini mari pe conexiune, rucsacul se poate desface de la ham, când parașuta este deschisă nu există încărcătură pe rucsac, doar pe ham)

d) 2 eșarfe cu panglici pentru tragerea parașutei de rezervă (panglicile după tragere trebuie legate în nod pentru a preveni desfacerea spontană).

CAZURI SPECIALE ȘI ACȚIUNI ALE UNUI PARAȘUTTER ÎN CAZURI SPECIALE CÂND PARAȘUTAREA D-1-5U. (parașuta de rezervă z-5)

CAZURI SPECIALE

Cazurile speciale de parașutism sunt numite situații de urgență în timpul unui salt care amenință viața și sănătatea parașutistului.

Când săriți pe o tehnică de parașută „rotundă”, cele principale, adică. cele mai probabile cazuri speciale sunt:

1 .Parașutistul se agață aeronave (avion, elicopter) elemente ale sistemului de parașute.

2 . Eșecul domului– adică defecțiune a parașutei la deschidere. Defecțiunile domului sunt împărțite în complete și parțiale.
Refuz total implică absența completă a baldachinului la încercarea de a-l pune în funcțiune ca urmare a eșecului acestuia de a ieși din rucsac sau carcasă (și la sărituri cu parașute de tip D-5.. D-6., D-10 din rucsacul sau aparatul foto). De asemenea, considerată un eșec complet este situația în care parașutistul însuși a tăiat copertina principală de la ham în cazul în care este prins de o aeronavă (în cazuri mai rare, pentru sărituri pe echipamente rotunde, este, de asemenea, posibilă decuplarea sau tăierea principalului baldachin la aterizare cu alti parasutisti) .
Eșec parțial presupune o situație în care baldachinul intră în flux din rucsac dar nu asigură rata de coborâre necesară a parașutistului în siguranță pentru aterizarea acestuia, din cauza avariei. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă în cazurile în care baldachinul se suprapune, liniile sunt rupte sau țesătura baldachinului este ruptă cu mai mult de un metru pătrat.

3 . Convergență în aer– adică o ciocnire în aer a mai multor parașutiști cu eșecul ulterioară a funcționării (stingerea) a unuia sau a tuturor copertinelor participanților în această situație.

4 . Intrarea într-un curent ascendent sau descendent– adică o situație în care un parașutist, aflându-se sub un baldachin care funcționează normal, nu poate coborî (dacă intră în curent ascendent) și este dus departe de locul de aterizare pregătit. Sau, dimpotrivă (dacă intră într-un curent descendent), scade cu o viteză mai mare decât este necesară pentru o aterizare în siguranță.

5 . Aterizare pe obstacole- adica aterizarea unui parașutist pe un loc nepregătit cu diverse obstacole naturale (pădure, stânci, iazuri) sau alte obstacole (clădiri, stâlpi, echipamente, linii electrice, căi ferate și autostrăzi etc.), aterizarea pe care poate duce la rănirea sau decesul paraşutist.

ACȚIUNI ALE UNUI PARAȘUTTER ÎN CAZURI SPECIALE (metoda de desfășurare a parașutei D-1-5U - complet forțat)

Agățat de un avion.

Dacă, după despărțire, parașutistul, simțind o smucitură, a ridicat capul pentru a inspecta baldachinul și și-a dat seama că a existat o angajare cu aeronava, trebuie să stabilească contact vizual cu instructorul de eliberare, adică să găsească ușa aeronavei cu ochii lui și văd persoana care eliberează acolo. După ce instructorul de eliberare este convins că parașutistul îl vede și este capabil să acționeze în mod adecvat, o carabină (sau „pisica”) este coborâtă din avion pe o driză specială După ce a primit carabina, trebuie să o agățe de elementele moi sistemul său de ham, de obicei de circumferința umerilor mai aproape de săritorul de piept. Este interzisă agățarea carabinierei (pisica) la orice piese metalice a sistemului de suspensie: alte carabinere, semi-inele etc. După ce a agățat carabiniera de elementele moi ale sistemului de suspensie, parașutătorul, după ce s-a asigurat că angajarea este fiabilă (adică, trăgând carabiniera de mai multe ori), dă un semn de mână eliberatorului, după care ceilalți parașutiști de la bord. trageți persoana agățată în avion.
Dacă încercările de a trage parașutistul în avion eșuează, din cauza numărului insuficient de persoane la bord sau din alte motive, eliberatorul dă voie parașutistului prins, indicând că retragerea nu a avut succes. După aceasta, un cuțit de șnur este coborât din avion la parașutist pe o altă driză După ce a acceptat cuțitul de șnur, parașutistul îl decupează în primul rând din driza pe care a fost coborât, pentru a evita o eventuală tăiere a acestuia. mână în viitor. După tăierea tăietorului de fir din driză, parașutistul taie (sau desface) carabiniera (pisica) obținută anterior. Apoi începe să taie capetele libere ale sistemului de suspensie. Tăierea ridicătorilor începe cu cea mai mică tensiune (cel mai slab, înclinat). Toate acțiunile cu un tăietor sling sunt efectuate cu mișcări de tocare într-o direcție departe de tine. După ce parașutistul tăie cel mai exterior (al patrulea) capăt liber, el se trezește în cădere liberă. Aflându-se în cădere liberă, parașutistul aruncă cuțitul, găsește cu ochii inelul parașutei de rezervă, îl ia cu mâna, îl scoate din buzunarul rucsacului și, punând mâna opusă în lateral, trage ineleaza-i toata lungimea bratului inainte de el insusi. La desfășurarea parașutei de rezervă, este recomandabil să înclinați ușor capul și picioarele înapoi.
La coborârea cu parașuta de rezervă, parașutistul trebuie să țină cont de faptul că rata de coborâre cu parașuta de rezervă depășește rata de coborâre la coborârea cu parașuta principală și de aceea este necesar să fie pregătit pentru o aterizare mai grea.

Eșecul domului.

Defecțiunile domului sunt împărțite în complete și parțiale.
Defecțiunea completă implică absența completă a baldachinului peste parașutist după ce acesta a folosit inelul de evacuare ca urmare a lipsei de ieșire a parașutei
o situație în care parașutistul însuși a tăiat parașuta principală din cauza încurcăturii cu aeronava.
Defecțiunea parțială implică o situație în care copertina parașutei principale, care iese din rucsac, este deteriorată și nu își poate îndeplini funcțiile în toată măsura necesară pentru o aterizare în siguranță.
Împărțirea defecțiunilor baldachinului în complete și parțiale este necesară datorită faptului că, în caz de defecțiune completă și parțială a parașutei principale, acțiunile parașutistului sunt semnificativ diferite, iar parașuta de rezervă este activată diferit.

Refuz total . (Parașuta D-1-5U, metoda de desfășurare forțată, parașuta de rezervă Z-5, desfășurare manuală)

După despărțirea de aeronavă, parașutistul, fără greș, începe numărătoarea inversă: 501, 502, 503. implicând că imediat după pronunțarea 503 se va produce o smucitură dinamică indicând deschiderea parașutei principale Dacă după numărătoarea inversă până la 503 o smucitură dinamică nu are loc, aceasta indică faptul că baldachinul parașutei nu a ieșit din rucsac, adică a avut loc o defecțiune completă.
În această situație, parașutistul, fără ezitare, găsește cu privirea inelul parașutei de rezervă, îl apucă, îl întoarce din buzunarul rucsacului și, punând mâna opusă în lateral, trage brusc inelul înainte de el însuși către întreg. lungimea brațului său. In acest caz, este indicat sa iti misti picioarele inapoi usor indoite la genunchi, de asemenea, este indicat sa arunci capul pe spate pentru a evita o eventuala taietura pe fata de liniile parasutei de rezerva la parasirea rucsacului.
ATENŢIE! Punerea mâinii în lateral este obligatorie deoarece se elimină posibilitatea ca parașutistul să cadă într-o poziție strict orizontală, ceea ce poate duce la căderea copertinei parașutei de rezervă într-o „umbrire” care împiedică deschiderea acesteia.

Eșec parțial copertine și activarea parașutei de rezervă (metoda de desfășurare forțată a parașutei D-1-5U, desfășurare manuală a parașutei de rezervă Z-5)

Defectarea parțială a copertinei la săritura cu o parașută D-1-5U până la desfășurare forțată completă implică trei opțiuni posibile: Suprapunere (suprapunerea copertinei cu una sau mai multe linii care conduc la deformarea acestuia). Linii întrerupte (întreruperea uneia sau a mai multor linii). Ruptura cupolei (rupere a țesăturii cupolei principale care măsoară un metru pătrat sau mai mult)

Suprapune.

După ce a făcut numărătoarea inversă: 501, 502, 503 și simțind smucitura dinamică, parașutistul ridică capul și inspectează baldachinul, baldachinul trebuie să aibă o formă rotundă corectă, fără rafale, suprapuneri sau linii întrerupte. Dacă, la examinarea copertinei, parașutistul, în locul emisferei corecte de aer bine umplute a copertinei principale, descoperă că este deformată - adică în loc de cea rotundă corectă, copertina are o emisferă mototolită împărțită în două sau mai multe părți prin linii care se suprapun prin el, acest lucru indică faptul că baldachinul principal al parașutei este suprapus.
Suprapunerile cupolei sunt împărțite în lumină și adâncime.
O ușoară suprapunere este considerată o suprapunere superficială a uneia sau mai multor linii lângă marginea baldachinului. O astfel de suprapunere poate fi eliminată de parașutist prin tragere, pentru care este necesar să se găsească linia (sau liniile) dorite la locul respectiv. de atașarea acestuia la capătul liber și, ținându-l cu ambele mâini, trageți-l în jos cu forță, dacă va dura de mai multe ori. Dacă acest lucru nu elimină suprapunerea, este necesar să activați parașuta de rezervă.
Suprapunerea adâncă implică suprapunerea copertinei cu una sau mai multe linii mai aproape de centrul domului cu o împărțire adâncă (uneori mai mare de un metru) a copertinei în mai multe părți. O suprapunere adâncă nu poate fi eliminată de către parașutist, prin urmare, atunci când este detectată o suprapunere adâncă, parașutistul activează imediat parașuta de rezervă.

exemplu video de suprapunere a parașutei principale D-1-5U

Linii întrerupte.

Dacă, la inspectarea copertinei, parașutistul descoperă o întrerupere în una sau mai multe linii, acesta trebuie să acționeze în conformitate cu situațiile descrise mai jos.

Dacă una până la trei linii se întrerup, nu se ia nicio măsură, coborârea se efectuează ca de obicei.

Dacă trei sau mai multe linii adiacente se rup, parașuta de rezervă este activată. (slingurile adiacente sunt chingi atașate la un capăt liber)

Dacă una până la cinci linii sunt întrerupte la capete libere diferite, nu se întreprinde nicio acțiune și coborârea se efectuează în mod normal (de exemplu, o linie este întreruptă la un capăt liber, două la al doilea și o linie la al treilea sau al patrulea )

Dacă cinci sau mai multe linii se întrerup în totalitate, parașuta de rezervă este activată.

Rush de cupolă.

O ruptură a baldachinului este o ruptură a țesăturii baldachinului la o dimensiune care face parașuta să nu poată efectua o aterizare sigură pentru parașutist. Parașuta D-1-5U nu își pierde stabilitatea și controlabilitatea într-o rafală de până la un metru pătrat. Dacă este detectată o rafală de baldachin, parașutistul îi determină vizual dimensiunea Dacă rafala de baldachin nu depășește un metru pătrat, atunci aterizarea se efectuează în mod normal, conform instrucțiunilor.
Când o rafală de baldachin depășește un metru pătrat (sau mai multe rafale apropiate de un metru pătrat), parașutistul activează parașuta de rezervă conform schemei prevăzute pentru introducerea parașutei de rezervă în caz de defecțiune parțială.
Determinarea dimensiunii rafalei principale a baldachinului se realizează în felul următor - întregul baldachin al parașutei D-1-5U este cusut cu benzi de armare clar vizibile de 2 cm lățime, care împart zona domului în mai multe sectoare (pătrate) în în cazul în care rafala este într-un sector (pătrat) și nu afectează benzile de armare cu trecerea la următorul sector, dimensiunea rafalei este considerată mai mică de un metru pătrat și aterizarea se efectuează ca de obicei. Dacă o rafală, care a deteriorat țesătura unuia dintre sectoare, traversează banda de armare și trece în sectorul următor, atunci dimensiunea acestei rafale este considerată a depăși un metru pătrat și parașutistul este obligat să activeze parașuta de rezervă conform schema de introducere a unei parașute de rezervă în caz de defecțiune parțială.

PUNCAREA UNEI PARASUTITE DE REZERVĂ ÎN CAZ DE EROARE PARȚIALĂ(parașuta principală D-1-5U, parașuta de rezervă Z-5)

Activarea parașutei de rezervă în caz de defecțiune parțială se realizează astfel: Parașutistul găsește inelul cu ochii și îl ia cu mâna pe ce parte se află, în același timp, cu palma celeilalte mâini. , parașutistul presează pachetul cu parașuta de rezervă spre sine, după care parașutistul întoarce inelul din buzunarul pachetului îl trage brusc înainte de el însuși pe toată lungimea brațului, urmat de deplasarea brațului în jos spre picior. După aceasta, inelul este aruncat. Ca urmare a deblocării rucsacului cu parașuta de rezervă, supapele rucsacului, sub influența benzilor de cauciuc din rucsac, sar de sub palma parașutistului și baldachinul parașutei de rezervă se află sub mâna acestuia pentru sine, parașutistul își pune mâna sub ea, cu care a scos inelul și, luându-l în acest fel, parașuta de rezervă este aruncată cu ambele mâini, aruncând-o înainte și în sus la un unghi de patruzeci și cinci. grade.
ATENŢIE! Înainte de a arunca o parașută de rezervă, parașutistul trebuie să determine prezența sau absența rotației De regulă, în cazul unei defecțiuni parțiale a baldachinului principal, parașutistul se rotește constant de-a lungul axei sale și, prin urmare, parașuta de rezervă trebuie să fie aruncată de către. parașutistul exclusiv în sensul de rotație pentru a elimina posibilitatea răsucirii liniilor parașutei principale cu linii de rezervă Aruncarea parașutei de rezervă în sensul opus rotației este strict interzisă.
La aruncarea unei parașute de rezervă, picioarele parașutistului trebuie să fie îndoite la genunchi și strânse strâns pentru a elimina posibilitatea ca liniile să se prindă de picioare deoarece copertina parașutei de rezervă, atunci când este folosită în cazul unei defecțiuni parțiale, se umple de obicei. relativ lent și o parte din linii, care ies din benzile de cauciuc din rucsac, mai întâi se lasă în jos și poate încurca picioarele parașutistului.
Pentru a accelera umplerea baldachinului parașutei de rezervă, parașutistul îl poate ajuta să se umple prin eliberarea independentă a liniilor din benzile elastice ale rucsacului și, parcă, scuturându-le. Ca urmare a tensiunii create în linii, copertina parașutei de rezervă se umple mai repede.
Când se folosește o parașută de rezervă în cazul unei defecțiuni parțiale, este posibilă o situație în care parașuta de rezervă, după ce a fost aruncată de către parașutist, nu se umple și rămâne pur și simplu în aer, în timp ce nu se modifică nicio zvâcnire sau tremurare a liniilor. nimic. Într-o astfel de situație, parașutistul trebuie să-și strângă picioarele, să le îndoaie la genunchi, să-și aducă picioarele sub el cât mai mult posibil și să-și ridice genunchii la nivelul taliei, folosind liniile pentru a trage parașuta de rezervă spre sine. Apoi rulează-l pe genunchi și aruncă-l înainte și din nou în sus, la un unghi de 45 de grade, în sensul de rotație. Dacă după aceasta parașuta tot nu se umple, acțiunea trebuie repetată.
Dacă, după două-trei aruncări, sau la atingerea înălțimii de 150 de metri, parașuta de rezervă nu este umplută, parașutistul o trage spre sine, o rulează și ținând-o între picioare aterizează pe parașuta principală.
Neumflarea parașutei de rezervă după mai multe aruncări indică o rată scăzută de coborâre a parașutistului, ceea ce înseamnă că baldachinul parașutei principale, chiar și în stare deteriorată, își îndeplinește funcțiile în în întregime oferind o rată sigură de coborâre pentru aterizare.
În acest caz, parașutistul, ținând parașuta de rezervă între picioare, aterizează sub baldachinul parașutei principale conform instrucțiunilor de aterizare într-o situație normală. În acest caz, parașuta de rezervă trebuie controlată și ținută ferm de parașutist până când atinge solul pentru a preveni alunecarea și deschiderea parașutei într-un moment neașteptat, sau alunecarea înapoi între picioare și apoi deschiderea la spate. , ceea ce poate duce la o schimbare a poziției corpului parașutistului aproape la orizontală , ceea ce la rândul său va duce inevitabil la rănire. Totuși, dacă a apărut o situație în care parașuta de rezervă, devenind liberă, a alunecat între picioarele parașutistului și s-a deschis la spate, iar parașutistul s-a trezit în poziție orizontală, atunci parașutistul trebuie să-și aseze palmele între stomac și liniile parașutei de rezervă și, apăsând liniile cât mai departe de el, cu grijă, încercând să nu se prindă, să arunce un picior peste ele, ca urmare a pe care parașuta de rezervă va fi în față și parașutistul va lua o poziție verticală. După care coborârea se efectuează sub două cupole. La altitudine, copertinele parașutei de rezervă și principale au tendința de a diverge unele de altele, ceea ce pune corpul parașutistului într-o poziție înclinată aproape de orizontală Pentru a corecta această situație, este necesar să se apuce de capetele libere ale parașutei de rezervă și să se tragă ei spre tine. La sol, se creează situația opusă în care parașutei principale și de rezervă converg, apăsând una pe cealaltă, acest lucru se corectează prin apăsarea capetele libere ale parașutei de rezervă departe de tine.
ATENŢIE! Este interzisă folosirea liniilor de control și încercarea de a desfășura copertina parașutei principale în cazul coborârii sub două copertine, deoarece acest lucru poate duce la răsucirea liniilor parașutei principale și de rezervă împreună cu stingerea sau reducerea ulterioară a zonei, ceea ce va duce la o creştere critică a vitezei de aterizare.

Convergență în aer.(parașuta D-1-5U)

O convergență în aer este o situație în care doi sau mai mulți parașutisti se ciocnesc unul de celălalt după ce parașutele se deschid.
A se afla în apropiere periculoasă unul de celălalt, ceea ce ar putea duce la o astfel de coliziune, este numită o condiție prealabilă pentru acest caz special și trebuie eliminată fără întârziere de către parașutist.

Condiții preliminare pentru convergența în aer și modalități de eliminare a acestora.

Dacă, în timpul unei inspecții laterale, un parașutist descoperă un alt parașutist periculos de aproape de el, acesta este obligat să ia imediat măsuri pentru a se îndepărta de cursul unei probabile coliziuni.
Deplasarea în lateral în această situație se realizează folosind metoda de alunecare.

Metoda de alunecare.(deplasându-se în lateral trăgând de ridicători)

Pentru a se deplasa în lateral folosind metoda de alunecare, parașutistul apucă cu ambele mâini acele capete libere în ce direcție dorește să meargă și le trage cu forță în jos cât mai mult posibil, ținându-le în această poziție până când se deplasează la o distanță sigură de cursul unei probabile coliziuni. Concomitent cu tensiunea înălțătorilor, parașutistul trebuie, cu vocea sa, să atragă atenția parașutistului cu care există o amenințare de coliziune și să-i dea comanda să meargă în direcția opusă, de exemplu, dacă al doilea parașutist se mișcă direct spre primul, cu fața spre el, apoi primul apucă cu mâinile înălțătorii din dreapta și le trage în jos, și dă comanda celui de-al doilea parașutist să meargă la stânga (trageți înălțătorii din stânga dacă se apropie al doilea parașutist). primul cu spatele la el, apoi primul parașutist, trăgând de înălțătoarele drepte ale hamului, îi dă celui de-al doilea parașutist comanda să tragă și ele de ridicare din dreapta (mergi la dreapta) deoarece în acest caz nu există efect de oglindă.
Ca urmare a tensiunii prelungite a ridicătorilor aleși de parașutiști, marginea baldachinului parașutei pare să se îndoaie în jos în direcția tensiunii și parașuta alunecă în jos în această direcție, adică dacă parașutistul trebuie să meargă spre dreapta , el trage ridicatoarele drepte, daca la stanga atunci pe cele stanga, daca inainte apoi pe cele din fata, daca inapoi inapoi. De asemenea, este posibil să mergeți în lateral în diagonală (oblic), pentru a face acest lucru, trageți un capăt liber cu ambele mâini, situat pe partea în care trebuie să mergeți.

Convergența în aer și acțiunile parașutistului în această situație.

Dacă, atunci când există amenințarea unei coliziuni în aer, încercările de deplasare laterală prin alunecare nu au condus la rezultatul dorit, iar distanța dintre parașutiștii care se apropie s-a redus la câțiva metri, făcând o coliziune inevitabilă, parașutismul trebuie să :

1.Coliziune la acelaşi nivel(de-a lungul orizontului).

Dacă cel de-al doilea parașutist înaintează drept înainte la aproximativ același nivel, adică o coliziune unul cu celălalt este inevitabilă, parașutistul trebuie să-și strângă picioarele de genunchi și să-și acopere fața ținându-și mâinile încrucișat la montantele din față, în timp ce spatele mâinilor ar trebui să fie întors spre față (venele spre interior), acest lucru va reduce probabilitatea de rănire de la echipamentul sau părțile hamului unui alt parașutist. După o coliziune, parașutiștilor le este interzis să se îndepărteze brusc unul de celălalt, încercând să se deplaseze în lateral, deoarece există o mare probabilitate ca parașutiștii să înceapă să se balanseze mult timp sub baldachinul lor, cel mai greu mișcându-se treptat în jos. iar parașutistul mai ușor, care ajunge deasupra, prins în liniile primului De aceea, parașutiștii ar trebui să se apuce între ei de sistemele de ham (de preferință centuri de umăr mai aproape de puntea pieptului) și să continue coborârea împreună, monitorizând constant. cupolele şi apropierea pământului. De asemenea, ar trebui să aterizeze împreună fără a încerca să se îndepărteze unul de celălalt direct la sol, deoarece legănarea în acest moment va duce cel mai probabil la rănire. Sarcina ambilor parașutiști, atunci când ating pământul, va ateriza fiecare pe propriile picioare, eliminând opțiunea ca o persoană să atârne pe cealaltă, drept urmare forța impactului asupra picioarelor parașutistului asupra căruia sa tovarășul va spânzura va crește semnificativ. Pentru a preveni acest lucru, este necesar, chiar și în timpul coborârii, să încercați să luați o poziție în care picioarele ambilor parașutiști să fie la același nivel.

2.Ciocnire la diferite niveluri.(amenințarea ca un alt parașutist să fie prins în liniile de parașute cu stingerea ulterioară a uneia sau ambelor parașute principale)

Dacă există o amenințare de convergență în aer, într-o poziție în care unul dintre parașutiști se apropie de celălalt la nivelul liniilor parașutei sale și nu este posibil să se evite convergența, parașutistul zburând în liniile prietenului său. parașuta trebuie să-și întindă brațele și picioarele cât mai larg posibil în părțile laterale (poziția stelei) ca și cum ar crește suprafața corpului tău și reducând astfel probabilitatea de alunecare între liniile unui parașutist care se apropie și în momentul contactului cu linii, împingeți cu grijă de pe ele și imediat după împingere începeți să vă îndepărtați în lateral folosind metoda de alunecare, prin tensionarea capetelor libere din spate. Deplasarea în lateral nu se oprește până când distanța dintre parașutiști devine complet sigură. eliminând posibilitatea unei repetări a situaţiei.
Dacă împing și se deplasează în lateral eșuează și parașutistul se încurcă în liniile parașutistului altui parașutist situat dedesubt și baldachinul parașutistului inferior începe să se estompeze (își piardă forma și plenitudinea), parașutistul superior (care a ajuns în rândurile unui tovarăș) este obligat să ia mai multe linii ale parașutistului inferior și să-l țină Înainte de a ateriza, cei doi coboară folosind parașuta. În acest caz, pentru fiabilitate, cel mai bine este să înfășurați de câteva ori liniile de parașută ale parașutistului inferior în jurul rucsacului parașutei dvs. de rezervă. La aterizare, parașutistul inferior trebuie să țină cont de posibilitatea ca parașutistul superior să aterizeze direct pe el, așa că imediat după atingerea solului este indicat să fugă sau să se rostogolească departe de punctul de aterizare.
Dacă parașutistul de sus, după ce și-a fixat liniile de parașută de jos ale parașutistului de jos, descoperă că baldachinul lui (al parașutistului de sus) începe să se stingă, atunci parașutistul de sus dă comanda parașutistului de jos să pună parașuta de rezervă în acțiune. Apoi, ambii parașutiști coboară folosind parașuta de rezervă a celei de jos. În această situație, ambii parașutiști trebuie să fie pregătiți pentru o aterizare dură imediat după atingerea solului, este indicat să se folosească o rulare pentru a reduce forța impactului;

3.Lovind baldachinul altui parașutist.

Dacă, la inspectarea laturilor, parașutistul, inspectând spațiul de sub el, descoperă că coboară pe baldachinul altui parașutist care coboară sub el, este obligat să înceapă plecarea prin metoda alunecării către cea mai apropiată margine a baldachinului inferior al parașutistului până când este complet plecat la o distanță de siguranță, în timp ce simultan dă o comandă celui de jos, parașutist ar trebui să meargă în direcția opusă.
Dacă viteza de evadare prin alunecare se dovedește a fi insuficientă și parașutistul superior atinge baldachinul inferior cu picioarele mai aproape de centru, atunci el, fără a înceta să tragă de capetele libere în direcția aleasă pentru evadare, imediat din momentul în care atinge baldachinul fuge de acesta spre marginea cea mai apropiată, adică în aceeași direcție în care a fost efectuată prin alunecare.
Dacă contactul cu picioarele are loc la marginea baldachinului, atunci parașutistul își pune picioarele înainte și alunecă de pe el, după care pleacă alunecând la o distanță sigură.
Dacă acest lucru eșuează și parașutistul de sus cade în baldachin și se încurcă în liniile parașutistului de jos, atunci acțiuni ulterioare se desfășoară, precum și la convergerea la diferite niveluri cu încurcarea în praștii, în funcție de evoluția situației.

exemple video cu un alt parașutist care intră în baldachin (conține blasfemie)

Intrarea în fluxul sus/jos.

A fi prins într-o curentă ascendentă se caracterizează prin oprirea coborârii și parașutistul atârnat la aceeași altitudine și, adesea, printr-o urcare suplimentară. În acest caz, parașutistul se îndepărtează treptat de zona pregătită. Timpul de plutire în curentul ascendent poate fi de până la câteva zeci de minute, iar deriva de la aerodrom (locul de aterizare) până la câteva zeci de kilometri în direcția cea mai neașteptată, urmată de aterizarea pe diverse obstacole la punctul de aterizare, ceea ce creează o amenințare imediată pentru viața și sănătatea parașutistului. Prin urmare, dacă un parașutist, în timp ce coboară sub baldachin, simte brusc o oprire în coborâre, el trebuie să verifice vizual dacă a căzut sau nu într-un curent ascendent.
Cele mai multe într-un mod simplu este de a evalua situația prin observarea altor parașutiști, în special a celor care au părăsit aeronava puțin mai târziu, precum și a nivelului orizontului. Dacă, în timp ce observă parașutiștii care părăsesc avionul și se deschid după el, parașutistul constată că aceștia sunt mult mai jos sau au aterizat deja, iar nivelul orizontului rămâne staționar sau scade, atunci acesta este un indiciu clar că parașutistul se află într-o curent ascendent. În această situație, parașutistul este obligat să iasă din curentul ascendent alunecând în orice direcție, alegând cel mai sigur punct de aterizare.
Metoda de plecare se realizează prin alunecare până când parașutistul simte începutul coborârii sau atinge o înălțime de 100-150 de metri. După care aterizarea se efectuează ca de obicei conform instrucțiunilor.

Intrarea într-un curent descendent este caracterizată de neașteptate de mare viteză reducerea cu un dom de operare umplut normal. Este determinată și de alți parașutiști care coboară în apropiere.
Dacă parașutiștii care au părăsit aeronava și au deschis mult mai devreme se găsesc mai sus, iar nivelul orizontului crește prea repede, acest lucru indică faptul că sunt prinși într-un curent descendent, în care parașutistul coboară cu o viteză nesigură pentru o aterizare normală. Într-o astfel de situație, parașutistul activează parașuta de rezervă în modul folosit în cazul defecțiunii parțiale.

ATERIZARE PE OBSTACULE.(parașuta D-1-5U)

Cele mai probabile obstacole la aterizarea unui parașutist sunt:

Zone forestiere, separat copaci în picioare, stâlpi, linii electrice, teren complex (munti, râpe etc.), lacuri de acumulare, diverse clădiri și structuri, vehicule, căi ferate. și autostrăzi, piste, precum și grupuri de oameni (lansare cu parașuta).

Dacă există amenințarea de aterizare pe obstacole la o înălțime care nu permite utilizarea liniilor de control, parașutistul se deplasează într-o parte sigură folosind metoda de alunecare.
Dacă încercările de deplasare în lateral nu duc la rezultatul dorit, parașutistul se pregătește pentru aterizare în următorul mod:

Aterizare pe copaci.

Dacă există o amenințare de aterizare pe copaci, parașutistul își acoperă fața cu mâinile, ținând capetele libere din față în cruce, astfel încât dosul mâinilor să fie întors spre față (venele spre interior, picioarele trebuie să fie strânse). pe jumătate îndoiți și așezați ușor înainte pentru a le întâlni posibil obstacol: crengi mari, crenguțe etc. Această poziție este menținută până la o oprire completă sau aterizare.
Când se agăță de un copac, parașutistul trebuie să se asigure că este bine fixat de copac înainte de a-și schimba poziția. Pentru a face acest lucru, rămânând în aceeași poziție de grupare, parașutistul trage de mai multe ori ridicatoarele frontale, continuând să-și țină mâinile în poziție transversală, cu venele spre interior, acoperindu-și fața, pieptul și gâtul cu acestea, în caz de o cădere neașteptată prin ramurile și ramurile unui copac. De asemenea, picioarele continuă să rămână adunate și pe jumătate îndoite la genunchi, iar picioarele sunt paralele cu solul.
După ce s-a asigurat că parașutistul este fixat în siguranță de copac, el evaluează situația și ia decizia de a coborî.

Coborâre la pământ atunci când agățați în copaci.

Dacă înălțimea de plutire este mică (până la doi metri), parașutistul se așează cât mai adânc posibil în sistemul de ham, desface cureaua de piept și curelele pentru picioare în secvență și eliberează
o mână de la circumferința umerilor și ținând curelele hamului cu ambele mâini,
coboară cu grijă la pământ.
ATENŢIE! Așezarea preliminară în sistemul de ham și succesiunea de desfacere a piciorului și a curelei de piept se efectuează cu strictețe, indiferent de înălțimea hoverului parașutistului!
Nerespectarea acestor cerințe poate duce la alunecarea accidentală a parașutistului din sistemul de ham și la moartea acestuia dacă un jumper de piept desfășurat ajunge sub bărbia parașutistului, cu curelele pentru picioare desfăcute mai devreme.
De asemenea, în cazul aterizării superficiale în sistemul de suspensie, există posibilitatea căderii accidentale
din ea parașutistul coboară capul, după ce a desfășurat jumperul de piept în timp ce buclele pentru picioare sunt prinse.
Când sunt atârnate de un copac mare altitudine parașutistul, după ce s-a așezat în prealabil cât mai adânc în sistemul de ham, desface de pe acesta una dintre părțile laterale ale pachetului de parașute de rezervă și scoate inelul pentru desfășurarea manuală a acestuia, după ce copertina parașutei de rezervă cade, parașutistul își eliberează. linii de la benzile de cauciuc din rucsac până la toată lungimea disponibilă (pentru Z-5 6,5 metri După ce s-a asigurat că liniile sunt complet eliberate, parașutistul verifică fiabilitatea prinderii rămase a pachetului de parașute de rezervă). la sistemul de ham și, după ce a desfășurat jumperul de la piept și bretelele pentru picioare în succesiune, coboară la pământ de-a lungul liniilor parașutei de rezervă, ținându-se de ele astfel încât să excludă posibilitatea unei tăieturi sau arsuri la palme în timpul unei coborâri rapide. , adică a rupe.
ATENŢIE! Eliberarea completă a liniilor de parașută de rezervă din benzile de cauciuc din rucsac înainte de a coborî de-a lungul acestora este obligatorie, deoarece lăsarea chiar și o lungime mică în benzile de cauciuc din rucsac în timpul coborârii va duce la eliberarea bruscă a acestora sub greutatea parașutistului și un inevitabil, căderea necontrolată a persoanei la pământ.

Aterizare pe stâlpi

Dacă există stâlpi sau suporturi în calea aterizării parașutistului și nu este posibil să se îndepărteze de ei prin alunecare, atunci parașutistul trebuie să întâlnească stâlpul cu picioarele, pentru aceasta picioarele trebuie să fie strâns presate împreună și ușor. îndoiți la genunchi și picioarele sunt ușor răsucite de-a lungul axei în lateral pentru a evita posibilitatea divergenței lor în momentul lovirii stâlpului și introducerii acestuia între picioare. Dacă înălțimea stâlpului sau a suportului este mică, atunci după ce a întâlnit un obstacol în acest fel, parașutistul aterizează în modul normal. Dacă înălțimea unui stâlp sau suport este semnificativă și o coliziune cu partea superioară a acestuia, parașutistul imediat după ce a întâlnit obstacolul cu picioarele pleacă alunecând în lateral sau înapoi.

Aterizare pe liniile electrice (linii electrice)

Dacă un parașutist coboară pe o linie electrică, trebuie să încercați din toate puterile să vă deplasați în lateral prin alunecare, în același timp pregătindu-vă să întâlniți firul cu picioarele, picioarele trebuie să fie strâns presate împreună, iar picioarele să fie întors perpendicular pe direcția firelor pentru a preveni posibilitatea alunecării firului între picioarele parașutistului. Cu această poziție a picioarelor, în momentul contactului cu firul, parașutistul fie alunecă în jos de pe acesta, fie firul se rupe sub greutatea parașutistului și are loc aterizarea. În acest caz, parașutistul ține cu mâinile capetele libere ale hamului și se află în poziție grupată până în momentul aterizării este interzis să încerce să apuce orice fire sau elemente de sprijin care se află în apropiere, deoarece acest lucru poate duce la electricitate şoc.
Dacă, după ce parașutistul aterizează, parașuta lui se dovedește a atârna de fire, parașutistul scoate hamul cât mai repede posibil și aleargă în lateral. Încercarea de a scoate singur o parașută de pe o linie electrică este strict interzisă.
ATENŢIE! În niciun caz sarcina parașutistului nu este să lovească neapărat firul cu picioarele! Dimpotrivă, trebuie să încerce în toate modurile posibile să alunece pe lângă sau între fire, iar poziția descrisă a picioarelor este adoptată pentru a reduce probabilitatea de rănire dacă are loc contactul picioarelor cu firul.)

Aterizare pe clădiri

Când aterizează pe clădiri sau structuri, parașutistul, dacă este imposibil să evite obstacolul prin alunecare, se pregătește pentru aterizare după cum urmează:

1. Aterizare pe peretele sarcinii

Când se apropie de peretele unei clădiri, parașutistul, ținând capetele libere din spate cu mâinile, își pune picioarele strâns comprimate în fața sa, ușor îndoite la genunchi, tălpile picioarelor trebuie îndreptate direct spre perete, astfel încât să-l întâlnești cu întreaga zonă de două picioare presate împreună și nu oricare parte separată: vârfurile degetelor, degetele de la picioare sau călcâiele. În momentul contactului cu peretele, parașutătorul trage capetele libere din spate ale sistemului de suspensie și părăsește clădirea prin alunecare dacă ciocnirea cu peretele are loc aproape de marginea clădirii, atunci este posibil să scape prin alunecare; în acea direcție, cu direcția corespunzătoare a vântului. În momentul contactului cu peretele, nu este recomandat să împingeți prea puternic de acesta, deoarece acest lucru va duce la balansarea de amplitudine a parașutistului, ceea ce poate duce la o coliziune repetată cu peretele clădirii.

2. Aterizarea pe fereastra unei clădiri

Dacă, când se apropie de peretele unei clădiri, un parașutist descoperă că în punctul de contact cu peretele se află într-o fereastră și nu se poate deplasa în lateral prin alunecare, atunci trebuie să își acopere fața și gâtul cu mâinile, ținând capetele libere din față se încrucișează cu venele spre interior și le pun pe cele comprimate înainte, picioarele pe jumătate îndoite la genunchi.
Dacă există un cadru central lângă fereastră, trebuie să vă îndreptați picioarele spre el, cu picioarele ușor întoarse în lateral, ca și cum ați ateriza pe un stâlp. Dacă cadrul se dovedește a fi suficient de puternic, parașutistul se împinge de pe el și se întoarce (sau în lateral) alunecând.
Dacă parașutistul nu lovește cadrul central cu picioarele sau cadrul se rupe sau lipsește cu totul și parașutistul sparge sticla cu picioarele și zboară în cameră, atunci trebuie să-și asigure imediat sistemul de suspensie cu una sau mai multe chingi de orice. obiect staționar, de exemplu, înfășurați chingile în mai multe ture în jurul bateriei, pentru ca baldachinul parașutei, care nu s-a stins încă, să nu aibă timp să-l scoată înapoi din clădire în timp ce parașutistul este eliberat de ham.
Fixarea cu chingi de un obiect staționar înainte de a scoate sistemul de suspensie este obligatorie! Înălțimea clădirii și podeaua pe care se află fereastra nu contează, deoarece a târât un parașutist geam spart, chiar și la primul etaj, cel mai probabil va duce la răni de la fragmentele de sticlă rămase în cadru, iar când camera se află la etajele superioare, baldachinul parașutistului, după ce a tras parașutistul pe fereastră, nu va mai putea oferiți-i o aterizare sigură deoarece va fi stins parțial sau complet.

3.Aterizare pe acoperișul unei clădiri

Dacă un parașutist aterizează pe un acoperiș în centru sau departe de marginea acestuia, atunci imediat după aterizare trebuie să se asigure cu linii de parașută de orice obiect staționar, antenă, țeavă etc. și numai după aceea să scoată hamurile astfel de obiecte staționare Este recomandabil să-l instalați vizual în prealabil chiar și la etapa de aterizare, ceea ce va reduce semnificativ timpul de fixare a liniilor de parașută pentru ele și va reduce probabilitatea ca parașutistul să fie tras de pe acoperiș de copertina nestinsă.
Dacă un parașutist aterizează aproape de marginea acoperișului și există o amenințare reală de a fi tras de pe acoperișul unei clădiri, atunci chiar și în timpul procesului de aterizare, parașutistul, abia atingând acoperișul cu picioarele, fuge imediat de acesta și sare în jos fără a lăsa domul să iasă, cu plecare în continuare din clădire prin alunecare.

CLARIFICARE

Ținând cont de faptul că instrucțiunile generale pentru regulile de aterizare atunci când săriți cu o parașută D-1-5U impun unui parașutist începător să ia o poziție joasă în derivă (împotriva vântului) la o altitudine de 50 de metri, atunci dacă parașutismul detectează o obstacol după întoarcerea la derivă mică, iar viteza vântului depășește viteza orizontală a baldachinului, drept urmare parașutistul se apropie de obstacol cu ​​spatele, apoi trebuie să efectueze o întoarcere în ham, folosind metoda folosită la vizualizare. din laterale, și aterizează menținându-se în această poziție, încercând să întâlnească obstacolul cu picioarele adunate.

Aterizare pe un corp de apă

Parașuta D-1-5U, datorită designului și liniilor sale de control, asigură alegerea direcției de zbor în partea dreaptă, dacă direcția și puterea vântului nu interferează cu acest lucru. Prin urmare, dacă un parașutist, după desfășurare, descoperă orice corp de apă în apropierea unui posibil loc de aterizare, el este obligat să folosească aceste capacități ale baldachinului pentru a se îndepărta de corpul de apă la o distanță sigură. Cu toate acestea, dacă din anumite motive acest lucru nu s-a putut face fie folosind linii de control la altitudine, fie alunecând direct lângă sol și căderea într-un corp de apă este inevitabil, atunci parașutist se pregătește pentru asta după cum urmează:
1.Se așează cât mai adânc posibil în sistemul de suspensie.
2. Desface pachetul cu parașuta de rezervă de pe una dintre părțile laterale ale hamului.
3. Desface cureaua de piept și buclele pentru picioare în succesiune, având grijă să preveniți alunecarea accidentală de pe cureaua circulară și căderea din sistemul de ham.
4. Prindeți ferm capetele libere din spate cu mâinile și așteptați ca acesta să atingă apa.
ATENŢIE! Este interzisă săritura din sistemul de suspensie până când acesta intră în contact cu apa, deoarece la evaluarea vizuală a înălțimii deasupra suprafeței apei este posibilă o eroare de zeci de metri.
5. Imediat ce picioarele parașutistului ating apa, acesta face o deviere (își aruncă capul, brațele și picioarele înapoi) și, după ce a alunecat din ham, sub apă, înoată cât mai departe posibil de cursul de splashdown (pentru a dreapta sau stânga) pentru ca atunci când iese să nu ajungă sub cupolă sau în liniile parașutei tale.
6. După ce a ieșit la suprafață, evaluează situația și înoată până la cel mai apropiat mal.
7. Dacă un parașutist are probleme cu înotul sau malul este departe, atunci până la sosirea ajutorului poate rămâne la suprafața apei folosind o parașută de rezervă - o parașută de rezervă
Z-5, atunci când este pliat, conține între pliurile domului o cantitate suficientă de aer pentru a-l folosi ca dispozitiv plutitor auxiliar timp de până la jumătate de oră inclusiv. După ce a decis să folosească o parașută de rezervă, parașutistul trebuie să aibă grijă să nu se încurce în liniile și baldachinul parașutei principale situate în apropiere atât la suprafața apei, cât și sub apă.

Aterizare pe pistă

La aterizarea pe pista aerodromului, imediat după stingerea baldachinului, parașutistul, fără să piardă timpul, ia baldachinul și se aliniază în brațe și iese rapid (fuge) de pe aerodrom. Îngrijirea se face spre cea mai apropiată margine. Scoaterea hamului și plasarea parașutei într-o pungă portabilă se efectuează numai după ce parașutătorul s-a îndepărtat de marginea celulei aeronavei la o distanță de siguranță (cel puțin 15-20 m).
ATENŢIE! Ieșirea imediată de pe pistă este efectuată de un parașutist în orice caz! Indiferent dacă vede avioane care aterizează/decolează sau nu.
Dacă este necesară traversarea pistei, pista se traversează direct perpendicular (în unghi drept). Este interzisă traversarea pistei „oblic”, „zig-zag”, etc.

Aterizare la lansarea parașutei

Când aterizează pe o lansare de parașută unde se află alți parașutiști, precum și dacă există oameni în orice alt punct de aterizare, parașutătorul dă cu voce tare comanda „Aer!”. până când cei de la punctul de aterizare îl părăsesc.

Sărituri fericite și în siguranță!

Articolul a fost pregătit de Oleg Russkikh. Karaganda. Acest articol este proprietatea site-ului Când copiați sau reimprimați, vă rugăm să furnizați un link de lucru.

Împachetarea unei parașute pentru un salt cu deschidere manuală a rucsacului include următoarele operațiuni:

1. Inspecţie.
2. Pregătirea parașutei pentru depozitare.
3. Depozitarea parașutei.
4. Instalarea pe un rucsac a unui dispozitiv semi-automat PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.

1. Inspecție

a) Verificarea parașutei.

Inspectați și pregătiți o parașută pentru un salt cu desfășurare manuală, în aceeași ordine ca cea indicată la paragraful 1 al secțiunii „”, cu excepția subparagrafelor f, g, i. În plus, inspectați inelul de evacuare cu trei știfturi.

Când inspectați inelul de tragere, verificați dacă împletitura și lipirea pinii cablului sunt deteriorate și dacă există crăpături pe corpul inelului.

b) Inspectarea dispozitivului PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.

Este permisă instalarea unui dispozitiv de întreținere pe parașută, pe care au fost efectuate următoarele lucrări:

1. inspectie externa cu verificarea pozitiei opritorului aneroid;
2. verificarea „sângerării” mecanismului ceasului și blocarea știftului flexibil atunci când acesta este retras încet din oblon;
3. verificarea funcționării ceasului și a mecanismelor de evacuare;
4. verificarea acurateței funcționării dispozitivului la scalele de timp și altitudine. Lucrările se desfășoară în conformitate cu descrierea tehnicași instrucțiuni pentru instalarea și funcționarea dispozitivului cu completarea corespunzătoare a pașaportului pentru acesta.

2. Pregătirea parașutei pentru depozitare

După ce ați inspectat toate părțile parașutei, introduceți cablul cu știfturile inelului de tragere în furtunul flexibil și introduceți corpul inelului de tragere în buzunarul inelului de tragere de pe ham.

Pregătirea ulterioară pentru depozitarea parașutei cu deschiderea manuală a rucsacului trebuie efectuată așa cum este indicat în secțiunea „Stivuirea unei parașute pentru un salt cu deschidere forțată a rucsacului”, paragraful 2, cu excepția operațiunii „Atașați bucla de capacul de siguranță cu buclă de laț până la bucla cablului de tracțiune” (Fig. 3 ).

Atașați bucla mică a drizei cu știfturi flexibile la știftul flexibil al dispozitivului folosind o buclă de laț și fixați-o în conformitate cu descrierea tehnică și instrucțiunile de instalare și funcționare a dispozitivului.

3. Depozitarea parașutei

Așezarea copertinei și verificarea curelelor, punerea capacului pe copertina, așezarea chingilor în fagurii capacului copertinei și strângerea rucsacului așa cum este indicat la paragrafele 3-6 din Secțiunea IV, cu excepția faptului că în loc de știfturile de frânghie de tragere, utilizați știfturile inelului de tragere și legarea benzii - nu faceți legături și nu fixați cauciucul rucsacului.

După strângerea rucsacului, treceți furtunul flexibil pentru cablul de evacuare pentru deschiderea forțată a rucsacului pe sub capetele libere din dreapta și introduceți-l în banda de fixare a furtunului supapei laterale.

Când săriți cu desfășurarea manuală a pachetului de parașute, utilizați dispozitivul semi-automat PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.

Când instalați dispozitivul trebuie să:

a) atașați o driză cu un știft flexibil de bucla de capăt a cablului de tracțiune folosind o buclă de laț;

b) introduceți știftul flexibil în dispozitiv. Pinul flexibil trebuie introdus în dispozitiv cu o frânare în obturator. În cazurile în care știftul flexibil, după ce a depășit obturatorul, pare să întâmpine un obstacol, dispozitivul ar trebui să fie balansat brusc în planul scalei de timp - balanța va lua poziția dorită și obstacolul va fi îndepărtat. După aceasta, armonați ușor (fără smucituri) dispozitivul (arcuri de putere);

c) setați înălțimea dorită și timp specificat conform cântarilor dispozitivului și blocați știftul flexibil cu un fir de blocare într-un singur pliu (Fig. 32);

d) introduceți știftul piuliței baionetă în orificiul din capul plăcii și întoarceți furtunul dispozitivului astfel încât să ia o poziție de-a lungul axei conurilor pachetului de parașute (Fig. 33, A);

e) deșurubați șurubul cu bucla din piulița specială a cablului și scoateți bucla din fanta șurubului (Fig. 33, B);

f) puneți o buclă pe știftul cablului inelului de tragere al parașutei cel mai aproape (primul) de furtunul dispozitivului. Nu puteți pune o buclă pe cablul inelului de tragere, deoarece acest lucru va duce la nedeschiderea pachetului de parașute;

g) puneți un șurub pe buclă și înșurubați o piuliță specială pe el. Convertit atenție deosebită asigurați-vă că șurubul este complet înșurubat în piulița specială. Dacă șurubul nu se înșurubează complet, trebuie să strângeți clema din piulița specială până la capăt, apoi să înșurubați piulița specială înapoi pe șurub cu o buclă (Fig. 33, B);

h) introduceți dispozitivul în buzunarul pachetului de parașute și legați-l de pachetul cu panglici;

i) reglați jocul cablului în intervalul 0,01-0,015 m prin rotirea furtunului față de piulița baionetă;

j) întăriți furtunul dispozitivului astfel încât să se potrivească strâns pe toată lungimea rucsacului pentru parașute, iar vârful furtunului să fie situat pe axa longitudinală de simetrie a plăcii.

Fixați supapa de siguranță a rucsacului. Apoi ar trebui să verificați dacă cârligele suspendate ale cauciucurilor din rucsac sunt suficient de prinse în buclele metalice de pe supape, dacă cauciucurile din rucsac sunt înfiletate în buclele de centură și să fixați cauciucurile din rucsac.

Fixați cauciucurile rucsacului de la clapeta superioară a rucsacului după ce toate cauciucurile rucsacului au fost fixate.

Nota. Când setați altitudinea de declanșare pe dispozitiv, este necesar să se țină cont de presiunea atmosferică (barometrică) și de terenul din zona de posibilă aterizare. Pe dispozitivul PPK-U-575A, nu este recomandat să folosiți marcajul de 0,3 km, deoarece această altitudine se află în intervalul de modificări ale presiunii atmosferice chiar și în zonele situate la nivelul mării.

O vedere a parașutei depozitate este prezentată în Fig. 34.

Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

a) introduceți funia de tracțiune sub cauciucurile superioare și inferioare ale rucsacului pe clapeta din partea dreaptă și blocați-o, în acest scop legați bucla din mijloc a cablului de tracțiune cu un fir de siguranță în două ori cu un inel atașat la supapa dreaptă a rucsac (Fig. 35). Curburile frânghiei de tracțiune ar trebui să se extindă dincolo de cauciucul rucsacului cu 0,04-0,06 m;

b) introduceți carabiniera frânghiei de tracțiune în buzunarul de pe clapeta din dreapta;

c) închideți supapa de siguranță și fixați-o cu butoane turnichete.

Parașuta controlată D-1-5U este proiectată pentru sărituri de antrenament.
1. Cu o masă totală a sistemului parașutist-parașuta de cel mult 120 kg, parașuta asigură:
funcționare fiabilă la o altitudine de până la 1000 m, atât cu activarea sa imediată la o viteză de zbor orizontală de până la 250 km/h, cât și cu orice întârziere în deschiderea pachetului, în timp ce suprasarcinile maxime apar în momentul umplerii copertinei nu depășește 10 g;
înălțimea minimă de săritură de la o aeronavă care zboară orizontal la o viteză de zbor de 180 km/h cu desfășurarea imediată a parașutei este de 150 m;
viteza medie verticală de coborâre, normalizată la atmosfera standard, măsurată în zona 0-35 m de sol, este de 5,1 m/s;
stabilitate în timpul declinului;
controlul parașutei folosind două linii de control;
rotirea copertinei și mișcarea orizontală a parașutistului în timpul coborârii și rotirea copertinei la 360° în orice direcție într-un timp de cel mult 18 s la tensionarea unei linii de control și mișcarea orizontală a parașutei înainte cu viteza medie 2,47 m/s;
utilizarea unui dispozitiv semi-automat de desfășurare a parașutei PPK-U-575A sau KAP-ZP-575;
desprinderea copertinei de sistemul de suspensie atat la sol cat si in aer;
utilizarea unei parașute de rezervă tip 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;
forța necesară pentru a scoate inelul de tragere sau frânghia de tragere, atât în ​​timpul deschiderii forțate a rucsacului, cât și manual, nu este mai mare de 16 kgf;
resursă tehnică - 200 de aplicații (de specificat în timpul funcționării) supuse reparației și înlocuirii în timp util a capacului domului.
2. Dimensiunile totale ale parașutei depozitate (nu mai mult), mm:
lungime: -570 +20;
latime: -377 +20;
inaltime: -262 +20;
3. Greutatea parașutei nu este mai mare de 17,5 kg cu un dispozitiv semi-automat fără geantă de transport.

Date tactice și tehnice ale pieselor parașutei:

1. Coarda de tracțiune este o bandă de nailon LTKMkrP-27-1200 cu o rezistență de 1200 kgf, o lungime de 3000 mm cu două bucle (a doua buclă este la o distanță de 1400 mm de prima). Pentru a proteja cablul de tracțiune de arsuri, acesta este acoperit cu un capac din bandă de bumbac LHBMkr-35-260 sub formă de furtun gol. Aceleași huse se pun pe toate buclele frânghiei și pe carabinier.
2. O parașuta pilot fără linie constă dintr-o bază de parașută și un mecanism cu arc. Partea semisferică este din țesătură de plasă de nailon, iar partea conică din țesătură de nailon (art. 56005krP). Partea superioară a parașutei este, de asemenea, realizată din țesătură de nailon. Suprafața parașutei este de 0,22 m2.
3. Capacul domului este din percal portocaliu B (art. 7015cr), are forma unui manșon de 5280 mm lungime, o pereche de faguri dubli detașabili, 11 perechi de faguri de cauciuc nedemontabili, șorț cu două ferestre pentru trecere. faguri dubli de cauciuc.
4. Domul este de formă rotundă, din percal P (art. 7019), este format din patru sectoare. suprafata totala 82,5 m2. Diametrul orificiului stâlpului este de 430 mm. Baldachinul are 28 de chingi, 8870 mm lungime, din snur de bumbac ShKhBP-125 cu o rezistență de 125 kgf. Pe panourile domului, între curele nr. 27 și 28, 28 și 1, 1 și 2 sunt dispuse găuri longitudinale. Pentru a controla copertina, liniile de control sunt montate pe liniile nr. 26, 27, 28 și 3, 2, 1.
5. Sistemul de suspensie din bandă de nailon LTK-44-1600 cu rezistență de 1600 kgf este echipat cu încuietori OSK. Pentru a asigura conectarea corectă a ramificatorilor la încuietorile cablajului, ascensoarele din spate sunt marcate cu cuvintele „stânga”, „dreapta”. Lungimea capetelor libere ale sistemului de suspensie este de 560 mm.
6. Rucsacul de parașuta este din avisent A (art. 6700) și este format dintr-un fund și patru valve. Materialul inelului care înlocuiește conul din mijloc este șnur de mătase ShSh-80. Lungimea unui singur cauciuc de rucsac cu pandantive este de 370 mm, iar unul dublu este de 385 mm.
7. Furtunurile flexibile dintr-un manșon metalic sunt acoperite cu bandă de bumbac LXX-40-130, capetele furtunurilor cu bandă sunt înfipte în capace.
Lungimea furtunurilor flexibile este de 515 mm.
8. Inelul de tragere este format dintr-o carcasă, un cablu, trei pini și un limitator. Corpul este trapezoidal, realizat din sarma de otel rosu cu diametrul de 7 mm. Știfturile cablurilor sunt amplasate unul față de celălalt la o distanță de 150 mm. Primul știft, numărând de la inel, are o lungime de 38 mm, restul - 32 mm fiecare. Lungimea cablului de la capătul ultimului pin până la limitator inclusiv este de 1070 mm.
9. Inelul de tracțiune cu buclă de frânghie este conceput pentru a deschide parașuta în cazul ruperii sau nealinierii frânghiei de tracțiune și este format dintr-un inel, un cablu, o buclă și un limitator. Lungimea cablului de la bucla la limitator inclusiv este de 785 mm.
10. Coarda de tracțiune are trei știfturi la un capăt și o buclă la celălalt. Bucla de cablu este împletită cu șnur de bumbac ShKhB-40. Știfturile sunt amplasate unul față de celălalt la o distanță de 150 mm. Lungimea primului știft este de 38 mm, restul de 32 mm fiecare. Lungimea cablului de evacuare de la buclă până la ultimul pin inclusiv este de 1015 mm.
11. Husa de siguranta pentru cablul de evacuare din tesatura impermeabila (art. 3101kr), are forma unei maneci lungi de 990 mm. La un capăt există o buclă, care este atașată printr-o buclă de laț de bucla cablului de evacuare.
12. Aparatul PPK-U-575A sau KAP-ZP-575 are un furtun lung de 575 mm. Lungimea buclei - 19 mm, lungimea cablului - 732 mm. Driza cu ace flexibilă nu este inclusă în kit-ul dispozitivului, dar este inclusă în kit-ul parașutei.
13. Sling de rupere - din șnur de bumbac ШХБ-60, îndoit în jumătate și cusut cu o cusătură în zig-zag. În acest caz, pe o parte a liniei de rupere se formează o buclă, iar pe cealaltă există două capete ale cablului cu o lungime de 505 și 605 mm. Bucla este atașată de căpăstrul baldachinului, iar capetele slingului sunt conectate la bucla frânghiei de tracțiune. Capetele sling-ului de rupere sunt conectate astfel încât, atunci când un capăt al sling-ului de rupere este tensionat, celălalt are o slăbiciune egală cu un sfert din capătul tensionat al sling-ului.
14. Driza de știft flexibilă este realizată din șnur de nailon ShKP-200 cu o rezistență de 200 kgf în două falduri și se termină cu bucle, dintre care una (bucla de laț) este montată pe știftul flexibil al dispozitivului, cealaltă până la capăt. buclă a cablului de tracțiune. Lungimea drizei cu știft flexibil este de 130 mm.
15. O geantă de transport dreptunghiulară, realizată din Sfatul A (art. 6700), are două mânere pentru transport. Dimensiuni sac 600x260x740 mm.
16. Pașaportul este destinat să înregistreze informații despre primirea, transferul, funcționarea și repararea parașutei. Pașaportul este parte integrantă a parașutei

Conceput pentru efectuarea de sărituri de antrenament.

Date tactice și tehnice

Cu un parașutist cu o greutate de 120 kg cu echipament, parașuta are următoarele caracteristici:

prevede funcţionare fiabilă atât când este pusă imediat în acțiune la o viteză a aeronavei de până la 250 km/h, cât și cu orice întârziere în desfășurare;

suprasarcinile la deschiderea parașutei nu depășesc 10 g;

înălțimea minimă de săritură cu desfășurare imediată a parașutei la o viteză a aeronavei de 180 km/h este de 150 de metri;

V vert – 5,11 m/s;

V munți – de la 0 la 2,47 m/s;

timpul de întoarcere a cupolei la 360 de grade nu depășește 18 secunde;

forța de tragere a inelului nu este mai mare de 16 kg;

resursă – 200 de sărituri.

Greutatea parașutei cu dispozitivul este de 17,5 kg.

Descriere

Setul de parașută include următoarele piese.

Trage de frânghie.

Parașuta pilot fără linie.

Capac dom.

Baldachin cu chingi.

Sistem de suspendare.

1. Furtun flexibil.

   Trageți inelul.

   Trageți inelul cu buclă de cablu (inel de urgență).

   Trage de frânghie.

   Carcasă de siguranță.

   Dispozitiv de siguranță.

   Linie de rupere.

   Driză cu ace flexibilă.

   Legătură de conectare.

   Geanta de transport.

Trage de frânghie

Pentru a proteja funia de tracțiune de arsuri, se pune un capac pe ea 2 realizat din bandă de bumbac (LHBMkr-350-230) sub formă de furtun gol. Astfel de huse sunt puse pe buclele frânghiei și pe carabiniera trasă. Pentru a controla frânghia de tragere pe ambele părți, carabiniera are bandă roșie.

Parașuta pilot fără linie

Jgheabul pilot este proiectat pentru a trage capacul de pe copertina principală.

Constă din două părți principale: baza parașutei 1 și mecanism cu arc 2 .

Știftul este proiectat pentru a fixa mecanismul cu arc al jgheabului pilot atunci când este pliat.

Mecanismul arcului este format din opt spițe situate la sud, care se termină cu capete, care sunt fixate la stâlp cu șaibe. Șaiba superioară este situată sub manșonul montat pe stâlpul bazei parașutei. Între șaiba superioară și manșonul se află o șaibă din rășină de nailon.

Arcul conic are 5,8 spire de lucru, 2,9 dintre spire fiind situate în interiorul mecanismului arcului sferic. 6 Spițele mecanismului cu arc sferic se înfășoară în jurul spirelor superioare și mijlocii ale arcului conic, care sunt conectate printr-un limitator din cordon de nailon cu o rezistență de 120 kg, care ajută la menținerea formei sferice a parașutei în timpul funcționării acesteia. La baza inferioară a arcului conic se află o placă pe care se află conul (sau bucla de cablu).

, conceput pentru a bloca mecanismul arcului în stare comprimată. La fixare, conul (sau bucla de cablu) este trecut prin găurile șaibei superioare și mijlocii, scos prin manșon și fixat cu un știft fixat de baza parașutei. Când este pliată, parașuta pilot este depozitată

Fagurii de cauciuc nedetașabili sunt proiectați pentru introducerea în ele a curele de baldachin, fagurii dubli sunt proiectați pentru închiderea șorțului de acoperire cu mănunchiuri de eșantioane.

Șorțul husei are două ochiuri 12 cu șaibe de cusut pentru trecerea fagurilor dubli detașabili. Deasupra ochiurilor sunt cusute buzunare pentru a introduce mănunchiuri de chingi în ele.

Legături de slinguri, cuibărite în faguri dubli detașabili, închid șorțul și împiedică copertina să părăsească prematur capacul. Când liniile se blochează în faguri dubli detașabili, fagurii se sparg.

Protectorul sling-ului este proiectat pentru a proteja chingile așezate în faguri de miere de a fi suflate de fluxul de aer în timpul desfășurării.

Două panglici 9 situate pe ambele părți ale fagurilor formează buzunare în care se introduce cadrul de așezare.

Husa are două buzunare la baza superioară 8 , facilitând eliberarea liniilor din fagure și tragerea capacului din copertina. Partea superioară a capacului este strâns cu un cordon 6 de la ShKP-60.

Toată lungimea husei este întărită cu patru benzi de nailon 5 (LTKOUP-25-150), care formează un căpăstru în partea superioară a capacului 7 pentru atașarea unui jgheab pilot sau a unei frânghii pilot (în funcție de metoda de desfășurare a parașutei).

Baldachin cu linii

Baldachinul are 28 de linii din snur de bumbac cu o rezistență de 125 kg (ShKhBP-125). Pentru a facilita instalarea baldachinului, a paisprezecea linie este vopsită în roșu. Pe marginea inferioară a baldachinului, în stânga liniilor, sunt indicate numerele lor de serie. Toate chingile au aceeași lungime. În stare liberă, lungimea liniilor de la marginea inferioară a baldachinului până la catarama detașabilă sau catarama semi-inelă a sistemului de suspensie este de 8,87 m.

Pentru a asigura așezarea corectă a copertinei pe slinguri, la o distanță de 0,45 m de marginea inferioară a copertinei, se pun marcaje de-a lungul cărora începe așezarea slingurilor în primii faguri de cauciuc dublu detașabil al capacului.

La o distanță de 1,8 m de cataramele detașabile sau cataramele semi-inele ale capetelor libere ale sistemului de suspensie, pe chingi sunt aplicate semne, de-a lungul cărora buzunarele de tip fagure (detașabile) din partea inferioară a rucsacului sunt asigurate cu chingi.

Există găuri verticale pe panourile baldachinului între liniile 27-28, 28-1 și 1-2 4 . Marginile fiecărei găuri sunt întărite cu bandă de nailon cu o rezistență de 150 kg.

Pentru a controla copertina, liniile de control sunt montate pe liniile 26, 27, 28 și 3, 2, 1, ale căror capete sunt scoase la frâne și fixate de capetele libere din spate ale sistemului de suspensie.

Sistem de suspendare

Capetele inferioare ale buclelor dorso-umărului, trecute între cureaua principală și ocolind-o în mai multe locuri, formează bucle pentru picioare pe care sunt montate cataramele 14 pentru a le regla înălțimea.

Trei carabine 13 și trei catarame 2 , situate pe bucle pentru picioare și puntea pieptului, sunt folosite pentru a fixa sistemul de ham.

Rucsacul este atașat la sistemul de ham, iar chingile pentru baldachin sunt atașate de cataramele cu jumătate de inel ale sistemului de ham.

Ghiozdan

parașuta principală și pentru a regla etanșeitatea parașutei la corpul parașutistului. Atașamentul parașutei de rezervă este format dintr-o panglică și o carabină.

Pe clapeta din dreapta 16 situat în buzunarul dispozitivului 14 pentru amplasarea unui dispozitiv semi-automat, buzunar carabinier 15 , care servește drept buzunar pentru un card de pașaport înlocuitor și pentru depozitarea unei carabiniere a unei frânghii de tracțiune, o panglică de cravată pentru atașarea dispozitivului, un inel 20 pentru asigurarea cablului de tracțiune, bandă de fixare a furtunului 21 pentru așezarea unui furtun flexibil la sărituri cu deschidere manuală a rucsacului.

Supapă de siguranță 19 , care este o continuare a clapei laterale din dreapta, se prinde cu patru butoane turnichete 17 după strângerea rucsacului.

Supapele de siguranță și de fund au plăci metalice 27 pentru a adăuga rigiditate.

Pentru a preveni prinderea parașutei pilot de piulița de coadă a dispozitivului semi-automat și pentru a proteja parașutistul de a fi lovit de piulița de coadă a dispozitivului semi-automat, două bucle metalice sunt cusute pe bandă în jurul perimetrului a rucsacului pentru prinderea cauciucului dublu de rucsac al supapei superioare.

Partea de jos a rucsacului 23 la exterior are patru perechi de bucle 22 pentru atașarea hamului la rucsac și a curelei 11 pentru ghidarea cauciucurilor rucsacului.

În partea de jos a rucsacului, buzunarele sunt cusute pe interior de-a lungul părților laterale și inferioară a perimetrului cadrului de rigidizare. 24 , stânga și dreapta și supapă 31 , împiedicând copertina introdusă în husă să explodeze din partea inferioară a rucsacului în momentul deschiderii parașutei și asigurând tragerea consecventă a husei cu baldachinul plasat în ea. Există un cablu de rucsac care trece de-a lungul părților interioare ale buzunarelor.

Buzunarele din partea superioară a ghiozdanului au găuri 25 , sub fața căreia sunt introduse inele metalice pentru rigiditate. Prin găuri se trec faguri de cauciuc 26 , care sunt închise cu mănunchiuri de chingi.

Furtun flexibil

Furtunul flexibil al unui inel de tracțiune cu trei știfturi sau al unui inel de tragere cu buclă de cablu este cusut la un capăt la supapa superioară a rucsacului, iar celălalt capăt la sistemul de suspensie deasupra buzunarelor inelului de tracțiune.

Lungimea furtunurilor flexibile este de 0,515 m.

Trageți inelul

Inelul are două orificii de ghidare prin care trece un cablu, care se termină cu trei știfturi. Cablul este fixat în inel cu ajutorul unui opritor 4 .

Pinii cablului inelului de tragere sunt proiectați pentru a închide ochiurile de pe conurile rucsacului. Pinii cablului sunt amplasați unul față de celălalt la o distanță de 0,15 m. Primul pin, numărând de la inel, are o lungime de 0,038 m, iar restul - 0,032 m.

Lungimea cablului de la capătul ultimului știft până la opritor este de 1,07 m.

Trage inel cu bucla de cablu

sistem de suspendare. Pentru o prindere ușoară cu mâna, mânerul inelului în raport cu baza este îndoit cu 60° și îngroșat.

Inelul are două orificii de ghidare prin care trece cablul, care se termină într-o buclă în care, în timpul instalării, se înfilează primul știft al cablului de tracțiune, închizând ochiul de pe conul rucsacului. Cablul este fixat în inel cu ajutorul unui limitator.

Lungimea cablului de la buclă la limitator este de 0,785 m.

Trage de frânghie

Știfturile de cablu pentru închiderea supapelor rucsacului sunt amplasate unul față de celălalt la o distanță de 0,15 m. Primul știft, numărând din bucla de cablu, are o lungime de 0,038 m, iar restul - 0,032 m.

Lungimea cablului de tragere de la buclă la ultimul pin este de 1,015 m.

Carcasă de siguranță

Linie de rupere

Un capăt al șnurului este cusut cu o cusătură în zig-zag, formând o buclă 1 0,02 m lungime Linia de rupere are un semn 2 pentru legarea de o buclă a unei frânghii de tragere.

Este interzisă reutilizarea sling-ului de rupere.

Driză cu ace flexibilă

Driza cu știft flexibil este veriga de legătură dintre știftul flexibil al dispozitivului semi-automat și frânghia de tracțiune.

Driza este realizată dintr-un șnur de nailon cu o rezistență de 200 kg (ShKP-200) în două falduri și se termină cu bucle, dintre care una este montată ca buclă de laț pe știftul flexibil al dispozitivului, cealaltă pe bucla de capăt. a cablului de tracțiune.

Lungimea drizei cu știft flexibil este de 0,13 m.

Legătură de conectare

0,11 m și, respectiv, 0,4 m lungime. Veriga de legătură este înfilată într-o buclă de cauciuc 2 , în care slăbirea este îndepărtată în timpul procesului de depozitare a parașutei.

Geanta de transport

Geanta portabila este realizata din avisent.

Paşaport

Pașaportul este destinat să înregistreze informații despre primirea, transferul, funcționarea și repararea parașutei.

Pașaportul este parte integrantă a parașutei. Regulile pentru menținerea unui pașaport sunt stabilite în pașaportul însuși.