Motor torpilă. O torpilă este un „trabuc” mortal din oțel. Siguranțe de proximitate pentru torpile

Acasă

Dragă, multe companii de automobile încearcă să dezvolte un motor ideal, omnivor pentru o mașină, cheltuiesc miliarde în fiecare an pentru a căuta și dezvolta motorul. Am o întrebare: cu ce vor să vină, dacă în construcția de motoare s-ar putea inventa ceva - totul a fost inventat cu mult timp în urmă, asta spun oamenii de știință înșiși. Au fost inventate multe motoare de diferite modele, iar printre ele doar motorul cu abur este considerat cel mai bun. Pentru funcționarea continuă a PM, aveți nevoie doar de un generator de abur ideal (generator de fluid de lucru). Pentru un motor, există o regulă: în primul rând, trebuie să obțineți un fluid de lucru cu un consum mai mic de combustibil. La urma urmei, doar un generator ideal de fluid de lucru face motorul simplu din punct de vedere structural, compact și eficient. Amintiți-vă de designul unei locomotive - o centrală electrică cu abur. Și generatorul ideal de fluid de lucru (generator de abur) a fost inventat de inventatorii antici fărăînvăţământul tehnic

, dar nu aveau tehnologia pentru a produce În prezent, tehnologia le permite să fie produse, atunci de ce nu sunt produse. Inventatorii antici nu au trebuit să se gândească prea mult. Pentru a facilita munca fizică, oamenii din vechime foloseau un mecanism alimentat de energia eoliană liberă, așa că pentru a nu depinde de inconstanța vântului, au venit cu un dispozitiv pentru generarea vântului gratuit, ca în natură. Au observat fumul care ieșea din coș și au ghicit că coliba cu soba înăuntru era o imagine vizuală, activă. solutie tehnica . Au încălzit aerul din interiorul unui rezervor etanș pentru a obține presiune pentru a acționa mecanismul - aceasta fapt istoric

. Deci, foarte simplu, inventatorii antici au venit cu un generator de fluid de lucru ideal, care funcționează datorită proprietăților fizice ale aerului. Ca să spun din punct de vedere tehnic, au venit cu o schemă ideală pentru transformarea energiei termice în energie mecanică

Uite, motorul cu ardere internă și motorul unei torpile cu abur și gaz din al Doilea Război Mondial funcționează în același mod, procesul lor de obținere a fluidului de lucru este același, adică pentru a funcționa motorul, presiunea se obține prin încălzire. aerul cu flacără deschisă, dar apa este folosită diferit pentru răcire. Se pare că motorul torpilă este cu un ordin de mărime mai bun din toate punctele de vedere în comparație cu un motor cu ardere internă, atunci de ce nu este produs. Puteți pune o torpilă cu abur și gaz pe roți și puteți începe să o utilizați ca mașină omnivoră.

Mașina viitorului oamenilor ar trebui să arate ca o torpilă cu abur și gaz pe roți. La urma urmei, în timpul nostru, un motor torpilă poate fi folosit ca o minicentrală termică, un generator de gaz sau o centrală solară pentru alimentarea autonomă cu energie pentru fiecare familie și afacere mică. Montarea unui motor torpilă (locomotivă) se poate realiza la fiecare întreprindere din țară, atât în vreme de război, pentru că tehnologia este simplă, cererea de locomotivă perpetuă va fi uriașă deoarece poate fi folosită pentru a rezolva toate problemele umane. În zilele noastre, fără un motor ideal, în niciun caz. Salutări, Leonid.

Rachetele torpilă sunt principalele mijloace distructive pentru eliminarea inamicului submarine. Design original și de neegalat caracteristici tehnice pentru o lungă perioadă de timp a fost diferit torpilă sovietică„Șkval”, încă în serviciu cu Marina Rusă.

Istoria dezvoltării torpilei cu reacție Shkval

Prima torpilă din lume, relativ potrivită pentru utilizare în luptă pentru navele staționare, în 1865, inventatorul rus I.F a proiectat și chiar realizat în condiții improvizate. Alexandrovski. „Mina sa autopropulsată” a fost pentru prima dată în istorie echipată cu un motor pneumatic și un hidrostat (regulator de adâncime a cursei).

Dar la început, șeful departamentului relevant, amiralul N.K. Krabbe a considerat dezvoltarea „prematură”, iar ulterior producția în masă și adoptarea „torpilei” interne au fost abandonate, dând preferință torpilei Whitehead.

Această armă a fost introdusă pentru prima dată de inginerul englez Robert Whitehead în 1866, iar cinci ani mai târziu, după îmbunătățire, a intrat în serviciul Marinei Austro-Ungare. Imperiul Rusși-a înarmat flota cu torpile în 1874.

De atunci, torpilele și lansatoarele au devenit din ce în ce mai răspândite și modernizate. De-a lungul timpului, au apărut nave de război speciale - distrugătoare, pentru care armele torpile erau principala armă.

Primele torpile au fost echipate cu pneumatice sau motoare cu ciclu combinat, a dezvoltat o viteză relativ mică, iar în marș au lăsat o urmă clară în urma lor, observând pe care marinarii au reușit să facă o manevră - să ocolească. Doar designerii germani au reușit să creeze o rachetă subacvatică alimentată de un motor electric înainte de al Doilea Război Mondial.

Avantajele torpilelor față de rachetele antinavă:

• mai masiv/puternic unitate de luptă;
• energie de explozie mai distructivă pentru o țintă plutitoare;
• imunitate la conditiile meteo- torpilele nu sunt împiedicate de nicio furtună sau valuri;
• o torpilă este mai greu de distrus sau de îndepărtat de curs prin interferență.

Necesitatea îmbunătățirii submarinelor și arme torpile Uniunea Sovietică dictat de Statele Unite cu sistemul său excelent de apărare aeriană, care a făcut ca flota navală americană să fie aproape invulnerabilă la avioanele bombardiere.

Proiectarea unei torpile, depășind în viteză modelele interne și străine existente datorită unui principiu unic de funcționare, a început în anii 1960. Lucrarea de proiectare a fost efectuată de specialiști de la Institutul de Cercetare Nr. 24 din Moscova, care mai târziu (după URSS) a fost reorganizat în binecunoscuta Întreprindere de Cercetare și Producție de Stat „Regiune”. Dezvoltarea a fost condusă de G.V., care a fost trimis la Moscova din Ucraina pentru o lungă perioadă de timp și pentru o lungă perioadă de timp. Logvinovich - din 1967, academician al Academiei de Științe a RSS Ucrainei. Potrivit altor surse, grupul de design era condus de I.L. Merkulov.

În 1965, noua armă a fost testată pentru prima dată pe lacul Issyk-Kul din Kârgâzstan, după care sistemul Shkval a fost rafinat timp de mai bine de zece ani. Proiectanții au fost însărcinați să facă racheta torpilă universală, adică concepută pentru a înarma atât submarinele, cât și navele de suprafață. De asemenea, era necesar să se maximizeze viteza de mișcare.

Acceptarea în exploatare a torpilei sub numele VA-111 Shkval datează din 1977. În plus, inginerii au continuat să o modernizeze și să creeze modificări, inclusiv cel mai faimos Shkval-E, dezvoltat în 1992 special pentru export.

Inițial, racheta subacvatică era lipsită de un sistem de orientare și era echipată cu un focos nuclear de 150 de kilotone, capabil să provoace daune inamicului până la distrugerea unui portavion cu toate armele și navele de escortă inclusiv. Curând au apărut variații cu focoasele convenționale.

Scopul acestei torpile

Fiind reactiv arme-rachetă, Shkval este proiectat să lovească ținte subacvatice și de suprafață. În primul rând, acestea sunt submarine inamice, nave și bărci, este posibil și tragerea la infrastructura de coastă.

Shkval-E, echipat cu un focos convențional (de mare explozie), este capabil să lovească efectiv ținte exclusiv de suprafață.

Design torpilă Shkval

Dezvoltatorii lui Shkval au căutat să aducă la viață ideea unei rachete subacvatice pe care o mare navă inamică nu a putut-o eschiva prin nicio manevră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se realizeze o viteză de 100 m/s, sau cel puțin 360 km/h.

Echipa de designeri a reușit să realizeze ceea ce părea imposibil - să creeze o armă torpilă subacvatică cu reacție care să depășească cu succes rezistența la apă datorită mișcării în supercavitație.

Performanța unică a vitezei a devenit realitate în primul rând datorită motorului cu hidrojet dublu, care include părțile de lansare și susținere. Primul dă rachetei cel mai puternic impuls în timpul lansării, al doilea menține viteza de mișcare.

Motorul de pornire este combustibil lichid, îl scoate pe Shkval din complexul de torpile și se demontează imediat.

Marș - combustibil solid, folosind apa de mare ca un oxidant-catalizator, permițând rachetei să se miște fără elice în spate.

Supercavitația este mișcarea unui obiect solid în mediu acvatic cu formarea unui „cocon” în jurul său, în interiorul căruia există doar vapori de apă. Această bulă reduce semnificativ rezistența la apă. Este umflat si sustinut de un cavitator special ce contine un generator de gaz pentru presurizarea gazelor.

O torpilă orientatoare lovește o țintă folosind un sistem adecvat de control al motorului de propulsie. Fără homing, Shkval atinge punctul în conformitate cu coordonatele specificate la început. Nici submarinul, nici nava mare nu au timp să părăsească punctul indicat, deoarece ambele sunt mult inferioare armei ca viteză.

Absența homing-ului teoretic nu garantează o precizie de lovire de 100%, cu toate acestea, inamicul poate doborî o rachetă homing din cursă folosind dispozitive de apărare antirachetă, iar o rachetă non-homing urmează țintă, în ciuda unor astfel de obstacole.

Carcasa rachetei este realizată din cel mai puternic oțel care poate rezista presiunii enorme pe care Shkval o experimentează în marș.

Specificații

Caracteristicile tactice și tehnice ale rachetei torpilă Shkval:

• Calibru - 533,4 mm;
• Lungime - 8 metri;
• Greutate - 2700 kg;
• Puterea focosului nuclear este de 150 kt de TNT;
• Masa unui focos convențional este de 210 kg;
• Viteza - 375 km/h;
• Raza de acțiune este de aproximativ 7 kilometri pentru vechea torpilă / până la 13 km pentru cea modernizată.

Diferențele (caracteristicile) caracteristicilor de performanță ale lui Shkval-E:

• Lungime - 8,2 m;
• Raza de acțiune - până la 10 kilometri;
• Adâncimea călătoriei - 6 metri;
• Focosul este doar exploziv;
• Tipul lansării - de suprafață sau sub apă;
• Adâncimea de lansare sub apă este de până la 30 de metri.

Torpila se numește supersonică, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece se mișcă sub apă fără a atinge viteza sunetului.

Avantaje și dezavantaje ale torpilelor

Avantajele unei rachete torpilă cu hidrojet:

• Viteză de neegalat în marș, asigurând pătrunderea practic garantată a oricărui sistem defensiv al flotei inamice și distrugerea unui submarin sau a unei nave de suprafață;
• O încărcătură puternică puternic explozivă lovește chiar și cele mai mari nave de război, iar un focos nuclear este capabil să scufunde un întreg grup de aeronave cu o singură lovitură;
• Adecvarea hidrojetului complex de rachete pentru instalare în nave de suprafață și submarine.

Dezavantajele Squall:

• costul ridicat al armelor - aproximativ 6 milioane de dolari SUA;
• acuratețe - lasă mult de dorit;
• zgomotul puternic produs în timpul marșului, combinat cu vibrația, demascează instantaneu submarinul;
• o rază scurtă de acțiune reduce capacitatea de supraviețuire a navei sau a submarinului de pe care a fost lansată racheta, mai ales atunci când se folosește o torpilă cu un focos nuclear.

De fapt, costul lansării Shkval include nu numai producția de torpilă în sine, ci și submarinul (nava) și valoarea forței de muncă în cantitatea întregului echipaj.

Raza de acțiune este mai mică de 14 km - acesta este principalul dezavantaj.

În lupta navală modernă, lansarea de la o asemenea distanță este o acțiune sinucigașă pentru echipajul submarinului. Desigur, doar un distrugător sau o fregată este capabilă să evite un „ventilator” de torpile lansate, dar este greu ca submarinul (nava) însuși să scape de la locul unui atac în zona de acoperire a aeronavelor bazate pe transportator. și grupul de sprijin al portavionului.

Experții chiar admit că racheta subacvatică Shkval ar putea fi retrasă astăzi din utilizare din cauza deficiențelor grave enumerate, care par de netrecut.

Modificări posibile

Modernizarea unei torpile cu hidrojet se referă la cele mai importante sarcini designeri de arme pentru rusă forţelor navale. Prin urmare, munca de îmbunătățire a Shkval nu a fost complet redusă nici măcar în criza anilor nouăzeci.

În prezent există cel puțin trei torpile „supersonice” modificate.

1. În primul rând, aceasta este varianta de export menționată mai sus a Shkval-E, concepută special pentru producția de vânzare în străinătate. Spre deosebire de o torpilă standard, Eshka nu este proiectat să fie echipat cu un focos nuclear și să distrugă ținte militare subacvatice. În plus, această variație se caracterizează printr-o autonomie mai scurtă - 10 km față de 13 pentru Shkval modernizat, care este produs pentru Marina Rusă. Shkval-E este folosit numai cu sistemele de lansare unificate cu navele rusești. Lucrările privind proiectarea variațiilor modificate pentru sistemele de lansare ale clienților individuali sunt încă „în curs”;
2. Shkval-M este o variantă îmbunătățită a rachetei torpilă cu hidrojet, finalizată în 2010, cu o rază de acțiune și o greutate mai bună a focoasei. Acesta din urmă este mărit la 350 de kilograme, iar autonomia este puțin peste 13 km. Lucrările de proiectare pentru îmbunătățirea armelor nu se oprește.
3. În 2013, a fost proiectat unul și mai avansat - Shkval-M2. Ambele variante cu litera „M” sunt strict clasificate, aproape că nu există informații despre ele.

Analogi străini

Multă vreme nu au existat analogi ai torpilei rusești cu hidrojet. Abia în 2005 Compania germană a prezentat un produs numit „Barracuda”. Potrivit reprezentanților producătorului, Diehl BGT Defense, noul produs este capabil să se miște cu o viteză puțin mai mare datorită supracavitației crescute. „Barracuda” a trecut printr-o serie de teste, dar lansarea sa în producție nu a avut loc încă.

În mai 2014, comandantul marinei iraniene a spus că filiala sa a armatei are și arme subacvatice cu torpile, care se presupune că se mișcă cu viteze de până la 320 km/h. Cu toate acestea, nu au fost primite alte informații care să confirme sau să infirme această declarație.

De asemenea, se știe că există o rachetă subacvatică americană HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon), al cărei principiu de funcționare se bazează pe fenomenul de supercavitație. Dar această dezvoltare există în prezent exclusiv ca proiect. Nicio marina străină nu are încă în serviciu un analog gata făcut al Shkval.

Sunteți de acord cu opinia că Squalls sunt practic inutile în lupta navală modernă? Despre ce crezi rachetă torpilă, descris aici? Poate aveți propriile informații despre analogi? Distribuie în comentarii, suntem întotdeauna recunoscători pentru feedback-ul tău.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Centralele electrice (EPS) ale torpilelor sunt proiectate pentru a oferi torpilelor mișcare la o anumită viteză pe o distanță stabilită, precum și pentru a furniza energie sistemelor și ansamblurilor torpilei.

Principiul de funcționare al oricărui tip de ECS este de a converti unul sau altul tip de energie în lucru mecanic.

În funcție de tipul de energie utilizată, ESU-urile sunt împărțite în:

Pentru abur-gaz (termic);

Electric;

Reactiv.

Fiecare ESU include:

Sursa de energie;

Motor;

mutator;

Echipamente auxiliare.

2.1.1. Sisteme de torpile abur-gaz

Torpilele PGESU sunt un tip de motor termic (Fig. 2.1). Sursa de energie în ECS termică este combustibilul, care este o combinație de combustibil și oxidant.

Folosit în torpile moderne ah tipurile de combustibil pot fi:

Multicomponent (combustibil – oxidant – apă) (Fig. 2.2);

Unitar (combustibil amestecat cu oxidant - apă);

pulbere solidă;

-
solid hidro-reacționând.

Ca rezultat este generată energia termică a combustibilului reacție chimică oxidarea sau descompunerea substanţelor incluse în compoziţia sa.

Temperatura de ardere a combustibilului este de 3000…4000°C. În acest caz, există posibilitatea de înmuiere a materialelor din care sunt fabricate componentele individuale ale ESU. Prin urmare, apa este furnizată în camera de ardere împreună cu combustibilul, ceea ce reduce temperatura produselor de ardere la 600...800°C.În plus, injecție

apă dulce crește volumul amestecului de vapori-gaz, ceea ce crește semnificativ puterea ESU. Primele torpile foloseau combustibil care includea kerosen și aer comprimat ca oxidant. Acest oxidant s-a dovedit a fi ineficient din cauza conținutului scăzut de oxigen.

Componentă

Combustibilii solizi, care sunt unitari, pot fi monomoleculari sau mixti.

Acestea din urmă sunt mai des folosite. Acestea constau din combustibil organic, oxidant solid și diverși aditivi.

Cantitatea de căldură generată poate fi controlată de cantitatea de apă furnizată. Utilizarea unor astfel de tipuri de combustibil elimină necesitatea de a transporta o rezervă de oxidant la bordul torpilei. Acest lucru reduce masa torpilei, ceea ce îi crește semnificativ viteza și raza de acțiune.

Motorul unei torpile cu abur și gaz, în care energia termică este transformată în lucru mecanic de rotație a elicelor, este una dintre principalele sale unități. Determină datele de bază tactice și tehnice ale unei torpile - viteza, raza de acțiune, urmărirea, zgomotul.

Motoarele Torpedo au o serie de caracteristici care se reflectă în designul lor:

Durată scurtă de lucru;

Timpul minim de intrare în regim și consistența strictă a acestuia;

Lucrați într-un mediu acvatic cu contrapresiune ridicată de evacuare;

Greutate și dimensiuni minime cu putere mare;

Consum minim de combustibil.
Motoarele torpilă sunt împărțite în motoare cu piston și turbină. În prezent, acestea din urmă sunt cele mai răspândite (Fig. 2.3).

Componentele energetice sunt introduse într-un generator de abur și gaz, unde sunt aprinse cu un cartuş incendiar. Amestecul vapor-gaz rezultat sub presiune energia curge către paletele turbinei, unde, extinzându-se, funcționează. Rotația roții turbinei este transmisă printr-o cutie de viteze și diferențial arborilor elicei interior și extern, rotindu-se în direcții opuse.

Cele mai multe torpile moderne folosesc elice ca elice. Șurubul din față este pe arborele exterior cu rotație la dreapta, cel din spate este pe arborele interior cu rotație la stânga. Datorită acestui fapt, momentele de forțe care deviază torpila de la

direcție dată miscarile. 1 . Eficiența motoarelor este caracterizată de mărimea factorului de eficiență, ținând cont de influența proprietăților hidrodinamice ale corpului torpilei. Coeficientul scade atunci când elicele ating viteza de rotație la care încep palele
cavitația

eu

Una dintre modalitățile de a combate acest fenomen dăunător a fost să utilizarea de atașamente pentru șuruburi, ceea ce face posibilă obținerea unui dispozitiv de propulsie cu jet de apă (Fig. 2.4). Principalele dezavantaje ale ECS de tipul luat în considerare includ:

O scădere a puterii motorului și, în consecință, o scădere a vitezei torpilei odată cu creșterea adâncimii, datorită creșterii contrapresiunii la gazele de eșapament;

O scădere treptată a masei torpilei în timpul mișcării sale din cauza consumului de componente energetice;

Agresivitatea componentelor energetice ale combustibilului.

Căutarea modalităților de a elimina dezavantajele enumerate a dus la crearea ECS electric.

În sens general, prin torpilă înțelegem un proiectil militar metalic în formă de trabuc sau în formă de butoi care se mișcă independent. Proiectilul a primit acest nume în onoare stingray electric acum vreo două sute de ani. Torpila navală ocupă un loc aparte. A fost primul care a fost inventat și primul care a fost folosit industria militară. Într-un sens general, o torpilă este un corp aerodinamic în formă de butoi, în interiorul căruia există un motor, un focos nuclear sau nenuclear și combustibil. Coada și elicele sunt instalate în afara carenei. Iar comanda torpilei este dată prin intermediul dispozitivului de control.

Necesitatea unor astfel de arme a apărut după crearea submarinelor. În acest moment, au fost folosite mine remorcate sau stâlp, care nu aveau potențialul de luptă necesar într-un submarin. Prin urmare, inventatorii s-au confruntat cu problema creării unui proiectil de luptă, care curge lin în jurul apei, capabil să se miște independent în mediul acvatic și care să poată scufunda submarinele și navele de suprafață inamice.

Când au apărut primele torpile?

Torpila, sau cum se numea la acea vreme - o mină autopropulsată, a fost inventată de doi oameni de știință simultan diferite părți lume care nu au nimic de-a face unul cu celălalt. Acest lucru s-a întâmplat aproape în același timp.

În 1865, omul de știință rus I.F. Aleksandrovski și-a propus propriul model de mină autopropulsată. Dar a devenit posibilă implementarea acestui model abia în 1874.

În 1868, Whitehead a prezentat lumii schema sa de construire a unei torpile. În același an, Austro-Ungaria a obținut un brevet pentru utilizarea acestei scheme și a devenit prima țară care deține acest echipament militar.

În 1873, Whitehead s-a oferit să cumpere schema flotei ruse. După testarea torpilei Aleksandrovsky în 1874, s-a decis achiziționarea obuzelor de luptă ale lui Whitehead, deoarece dezvoltarea modernizată a compatriotului nostru a fost semnificativ inferioară în caracteristicile tehnice și de luptă. O astfel de torpilă și-a crescut semnificativ capacitatea de a naviga strict într-o singură direcție, fără a schimba cursul, datorită pendulilor, iar viteza torpilei aproape sa dublat.

Astfel, Rusia a devenit doar al șaselea proprietar al unei torpile, după Franța, Germania și Italia. Whitehead a propus o singură restricție pentru achiziționarea unei torpile - pentru a păstra secretă schema de construcție a proiectilelor de la statele care nu au vrut să o cumpere.

Deja în 1877, torpilele Whitehead au fost folosite pentru prima dată în luptă.

Design tub torpilă

După cum sugerează și numele, un tub torpilă este un mecanism conceput pentru a trage torpile, precum și pentru a le transporta și depozita în timpul călătoriei. Acest mecanism are forma unui tub identic cu dimensiunea și calibrul torpilei în sine. Există două metode de tragere: pneumatică (folosind aer comprimat) și hidropneumatic (folosind apă care este deplasată de aer comprimat dintr-un rezervor desemnat). Instalat pe un submarin, tubul torpilă este un sistem fix, în timp ce pe navele de suprafață, dispozitivul poate fi rotit.

Principiul de funcționare al unui aparat de torpilă pneumatică este următorul: la primirea comenzii de „pornire”, prima unitate deschide capacul aparatului, iar a doua acționare deschide supapa rezervorului de aer comprimat. Aerul comprimat împinge torpila înainte și, în același timp, este activat un microîntrerupător, care pornește motorul torpilei în sine.

Pentru un tub torpilă pneumatic, oamenii de știință au creat un mecanism care poate ascunde locația unei torpile împușcate sub apă - un mecanism fără bule. Principiul funcționării sale a fost următorul: în timpul împușcării, când torpila a trecut două treimi din calea sa prin tubul de torpilă și a dobândit viteza necesară, s-a deschis o supapă prin care aerul comprimat a intrat în carena puternică a submarinului, iar în loc de aer, din cauza diferenței dintre presiunea internă și cea externă, aparatul a fost umplut cu apă până la echilibrarea presiunii. Astfel, practic nu a mai rămas aer în cameră, iar lovitura a trecut neobservată.

Necesitatea unui tub torpilă hidropneumatic a apărut atunci când submarinele au început să se scufunde la adâncimi de peste 60 de metri. Pentru a trage era necesar număr mare aer comprimat, dar era prea greu la o asemenea adâncime. Într-un aparat hidropneumatic, focul este tras de o pompă de apă, impulsul de la care împinge torpila.

Clasificare

1. In functie de tipul de motor: aer comprimat, abur-gaz, pulbere, electric, jet;
2. În funcție de capacitatea de ghidare: neghidat, vertical; capabil de manevrare curs dat, homing pasiv și activ, controlat de la distanță.
3. În funcție de scop: antinavă, universal, antisubmarin.

O torpilă include un punct din fiecare unitate. De exemplu, primele torpile au fost un focos antinavă neghidat cu un motor cu aer comprimat. Să ne uităm la mai multe torpile din diferite țări, timpuri diferite, cu mecanisme diferite de acțiune.

La începutul anilor 90, el a achiziționat prima barcă capabilă să se deplaseze sub apă - Delfinul. Tubul torpilă instalat pe acest submarin a fost cel mai simplu - pneumatic. Aceste. tipul de motor, în acest caz, era aer comprimat, iar torpila în sine, în ceea ce privește capacitatea de ghidare, era incontrolabilă. Calibrul torpilelor de pe această barcă în 1907 a variat de la 360 mm la 450 mm, cu o lungime de 5,2 m și o greutate de 641 kg.

În 1935-1936, oamenii de știință ruși au dezvoltat un tub torpilă cu un motor cu pulbere. Astfel de tuburi torpilă au fost instalate pe distrugătoarele de tip 7 și pe crucișătoarele ușoare de tip Svetlana. Ogivele unui astfel de dispozitiv erau de calibrul 533, cântărind 11,6 kg, iar greutatea încărcăturii de pulbere a fost de 900 g.

În 1940, după un deceniu de muncă grea, un dispozitiv experimental cu tip electric motor – ET-80 sau „Produs 115”. O torpilă trasă de la un astfel de dispozitiv a atins o viteză de până la 29 de noduri, cu o rază de acțiune de până la 4 km. Printre altele, acest tip de motor era mult mai silențios decât predecesorii săi. Însă după mai multe incidente care au implicat explozii de baterii, echipajul a folosit acest tip de motor fără prea multă dorință și nu a fost solicitat.

În 1977, a fost prezentat un proiect cu un motor cu reacție - torpila de supercavitație VA 111 Shkval. Torpila era menită să distrugă atât submarinele, cât și navele de suprafață. Proiectantul rachetei Shkval, sub conducerea căreia a fost dezvoltat și implementat proiectul, este considerat pe bună dreptate G.V. Logvinovici. Această rachetă torpilă a dezvoltat o viteză pur și simplu uimitoare, chiar și în prezent, iar în interiorul ei, pentru prima dată, a fost instalat un focos nuclear cu o putere de 150 kt.

Dispozitiv de torpilă Shkval

Caracteristicile tehnice ale torpilei VA 111 „Shkval”:

• Calibru 533,4 mm;
• Lungimea torpilei este de 8,2 metri;
• Viteza proiectilului atinge 340 km/h (190 noduri);
• Greutatea torpilei – 2700 kg;
• Raza de actiune pana la 10 km.
• Racheta-torpilă Shkval a avut și o serie de dezavantaje: a generat zgomot și vibrații foarte puternice, care i-au afectat negativ capacitatea de a se camufla, adâncimea de călătorie a fost de numai 30 m, astfel încât torpila din apă a lăsat o urmă clară în spate; ușor de detectat și a fost imposibil să instalați un mecanism de orientare pe capul torpilei în sine.

Timp de aproape 30 de ani, nu a existat nicio torpilă capabilă să reziste caracteristicilor combinate ale Shkval. Dar în 2005, Germania și-a propus dezvoltarea - o torpilă de supercavitație numită „Barracuda”.

Principiul funcționării sale a fost același cu cel al „Șkvalului” sovietic. Și anume: o bulă de cavitație și mișcare în ea. Barracuda poate atinge viteze de până la 400 km/h și, potrivit surselor germane, torpila este capabilă să se orienteze. Dezavantajele includ, de asemenea, zgomotul puternic și adâncimea maximă mică.

Purtători de arme cu torpile

După cum am menționat mai sus, primul transportator de arme torpile este un submarin, dar pe lângă el, desigur, tuburile torpilă sunt instalate și pe alte echipamente, cum ar fi avioane, elicoptere și bărci.

Bărcile torpiloare sunt bărci ușoare, ușoare, echipate cu lansatoare de torpile. Au fost folosite pentru prima dată în afaceri militare în 1878-1905. Aveau o deplasare de aproximativ 50 de tone și erau înarmați cu 1-2 torpile de calibru 180 mm. După aceasta, dezvoltarea a mers în două direcții - creșterea deplasării și capacitatea de a transporta la bord Mai mult instalații, și creșterea manevrabilității și vitezei unei nave mici cu muniție suplimentară în formă arme automate pana la calibru de 40 mm.

Plămânii torpiloareîn timpul celui de-al doilea război mondial avea caracteristici aproape identice. Să luăm ca exemplu barca sovietică proiect G-5. Aceasta este o barcă mică rapidă, care cântărește cel mult 17 tone, avea la bord două torpile de calibrul 533 mm și două mitraliere de calibrul 7,62 și 12,7 mm. Lungimea sa era de 20 de metri, iar viteza a ajuns la 50 de noduri.

Barcile torpiloare grele erau nave de război mari, cu o deplasare de până la 200 de tone, pe care obișnuiam să le numim distrugătoare sau crucișătoare de mine.

În 1940, a fost prezentat primul prototip de rachetă torpilă. Lansatorul de rachete orientat avea un calibru de 21 mm și a fost aruncat cu parașuta din aeronavele antisubmarine. Această rachetă a lovit doar ținte de suprafață și, prin urmare, a rămas în serviciu doar până în 1956.

În 1953 în flota rusă a adoptat racheta torpilă RAT-52. Creatorul și designerul său este considerat a fi G.Ya. Această rachetă a fost transportată la bordul aeronavelor precum Il-28T și Tu-14T.

Racheta nu avea un mecanism de orientare, dar viteza de lovire a țintei a fost destul de mare - 160-180 m/s. Viteza sa a ajuns la 65 de noduri, cu o rază de acțiune de 520 de metri. Rusă folosită marina această instalație timp de 30 de ani.

La scurt timp după crearea primului portavion, oamenii de știință au început să dezvolte un model de elicopter capabil să se înarmeze și să atace cu torpile. Și în 1970, elicopterul Ka-25PLS a fost adoptat de URSS. Acest elicopter era echipat cu un dispozitiv capabil să elibereze o torpilă fără parașută la un unghi de 55-65 de grade. Elicopterul era înarmat cu o torpilă de avion AT-1. Torpila avea un calibru de 450 mm, cu o rază de control de până la 5 km și o adâncime de intrare în apă de până la 200 de metri. Tipul de motor a fost un mecanism electric de unică folosință. În timpul fotografierii, electrolitul a fost turnat în toate bateriile dintr-un recipient deodată. Perioada de valabilitate a unei astfel de torpile nu a fost mai mare de 8 ani.

Tipuri moderne de torpile

Torpile lumea modernă reprezintă arme serioase pentru submarine, nave de suprafață și aviație navală. Acesta este un proiectil puternic și controlat care conține un focos nuclear și aproximativ o jumătate de tonă de explozibili.

Dacă luăm în considerare industria armelor navale sovietice, atunci în acest moment, în ceea ce privește lansatoarele de torpile, suntem cu aproximativ 20-30 de ani în urmă standardelor mondiale. De la Shkval, creat în anii 1970, Rusia nu a făcut progrese majore.

Una dintre cele mai moderne torpile din Rusia este un focos echipat cu un motor electric - TE-2. Masa sa este de aproximativ 2500 kg, calibrul - 533 mm, greutatea focosului - 250 kg, lungimea - 8,3 metri, iar viteza ajunge la 45 de noduri cu o autonomie de aproximativ 25 km. În plus, TE-2 este echipat cu un sistem de auto-ghidare, iar termenul de valabilitate al acestuia este de 10 ani.

În 2015, flota rusă a primit o torpilă numită „Fizician”. Acest focos este echipat cu un motor termic care funcționează cu un combustibil monocomponent. Una dintre soiurile sale este o torpilă numită „Balenă”. Flota rusă a adoptat această instalație pentru serviciu în anii 90. Torpila a fost supranumită „ucigașul portavionului” deoarece focosul său era pur și simplu uimitor de puternic. Cu un calibru de 650 mm, masa încărcăturii de luptă a fost de aproximativ 765 kg de TNT. Iar intervalul a ajuns la 50-70 km la 35 de noduri de viteză. „Fizicianul” în sine are caracteristici de luptă puțin mai scăzute și va fi întrerupt atunci când va fi demonstrat lumii versiune modificată- „Caz”.

Potrivit unor rapoarte, torpila „Case” ar trebui să intre în serviciu încă din 2018. Toată ea caracteristici de luptă nu sunt dezvăluite, dar se știe că autonomia sa va fi de aproximativ 60 km la o viteză de 65 de noduri. Focosul va fi echipat cu un motor de propulsie termică – sistemul TPS-53.

În același timp, cel mai modern torpilă americană Mark-48 are o viteză de până la 54 de noduri cu o autonomie de 50 km. Această torpilă este echipată cu un sistem de atac multiplu dacă își pierde ținta. Mark-48 a fost modificat de șapte ori din 1972, iar astăzi este superior torpilei Physicist, dar inferior torpilei Futlyar.

Torpilele Germaniei - DM2A4ER și Italiei - Black Shark sunt ușor inferioare în caracteristicile lor. Cu o lungime de aproximativ 6 metri, ating viteze de până la 55 de noduri cu o rază de acțiune de până la 65 km. Masa lor este de 1363 kg, iar masa încărcăturii de luptă este de 250-300 kg.