Top 10 elicoptere de atac din lume. Cele mai bune elicoptere de luptă din lume. Zbor și caracteristici tehnice

Acasă

McDonnell Douglas AH-64 Apache – 293 km/h Deschide clasamentul celor mai rapide elicoptere din lume McDonnell Douglas AH-64 Apache - american cu două locuri elicopter de atac

, dezvoltat de Hughes Helicopters la începutul anilor 1970. De la mijlocul anilor 1980, a fost principalul elicopter de luptă al Armatei SUA, precum și cel mai comun elicopter de atac din lume. În iunie 2013, au fost produse aproximativ 2.000 de vehicule. Viteza de croazieră a elicopterului este de 265 km/h.

Mi-26 – 295 km/h Mi-26, conform clasificării NATO: Halo ("Halo"), denumire neoficială - "Cow" - este un elicopter de transport greu sovietic multifuncțional produs la uzina Rostvertol din Rusia. Este cel mai mare elicopter produs în masă din lume. Este folosit pentru a rezolva probleme atât de natură militară, cât și civilă, precum și pentru operațiuni de căutare și salvare. În 2011, au fost fabricate un total de 316 vehicule, dintre care 40 au fost exportate în străinătate (Canada -12, India -10, Coreea de Nord - 2, Malaezia - 2 Peru - 2, Coreea de Sud

- 1 etc.).

Mi-28 – 300 km/h Mi-28 este un elicopter de atac rusesc conceput pentru a distruge vehicule blindate pe câmpul de luptă. În plus, elicopterul poate fi folosit pentru sprijinul de foc fortele terestre

, sprijin pentru aterizare, distrugerea țintelor aeriene și ca elicopter de transport. Conform clasificării NATO, vehiculul a primit denumirea Havoc - „Devastator”. În total, au fost produse peste 100 de unități. Viteza de croazieră a lui Mi-28 este de 270 km/h.

Ka-52 – 300 km/h Ka-52 "Aligator", conform clasificării NATO: Hokum B - un elicopter rus de luptă cu două locuri capabil să lovească vehicule blindate și neblindate, forța de muncă

și ținte aeriene inamice. Zborul de testare al primului Ka-52 experimental a avut loc pe aerodromul fabricii de avioane Progress pe 27 iunie 2008, iar producția la scară mică a început pe 29 octombrie a aceluiași an. Au fost construite în total 79 de aeronave Ka-52.

NHI NH90 este un elicopter militar multirol cu ​​două motoare dezvoltat de compania franco-germană Eurocopter în două versiuni - transport de luptă pe navă și transport-aterizare. A zburat pentru prima dată în decembrie 1995. A fost dat în funcțiune în 2006. În iulie 2015, au fost produse în total 244 de unități.

AgustaWestland AW101 – 309 km/h

Locul cinci în clasamentul celor mai rapide elicoptere este ocupat de AgustaWestland AW101 sau în Marea Britanie, Danemarca și Portugalia cunoscut sub numele de Merlin - un elicopter multifuncțional cu portare medie dezvoltat de AgustaWestland. Folosit atât în ​​scopuri militare, cât și în scopuri civile. A făcut primul zbor pe 9 octombrie 1987.

AgustaWestland AW139 – 310 km/h

AgustaWestland AW139 este un elicopter mediu bimotor de la Agusta Westland, conceput pentru a efectua misiuni de căutare și salvare. A făcut primul zbor pe 3 februarie 2001. A intrat în funcțiune la începutul anului 2012. Până în prezent, numărul de elicoptere AgustaWestland AW139 comandate și modificările acestora este de 650 de unități. Sunt utilizate pentru o varietate de misiuni, cum ar fi vizite guvernamentale, misiuni SAR/EMS, livrări maritime, agențiile de aplicare a legii, și sunt implicați și în sectorul civil. Viteza de croazieră a elicopterului este de 306 km/h.

MI-35M – 310 km/h

Pe locul trei în lista celor mai rapide zece elicoptere din lume se află MI-35M - o modernizare profundă a helicopterului de atac sovietic/rus Mi-24, care este unul dintre cele mai mari zece elicoptere din lume. MI-35M a fost produs în serie din 2005 la uzina Rostvertol din Rostov-pe-Don, Rusia.

Boeing CH-47 Chinook – 315 km/h

Boeing CH-47 Chinook este un elicopter american de transport militar cu două motoare grele, produs în serie din 1962. Este unul dintre cele mai mari elicoptere din lume. Exportat în 16 țări. Începând cu 2012, au fost construite peste 1.200 de exemple.

Eurocopter X3 – 472 km/h

Cel mai rapid elicopter din lume este Eurocopter X3, un elicopter hibrid experimental de mare viteză dezvoltat de Airbus Helicopters. A fost lansat pentru prima dată pe 6 septembrie 2010 în Franța. Pe 7 iunie 2013, Eurocopter X3 a accelerat la 255 de noduri (472 km/h), stabilind astfel un record neoficial de viteză în rândul elicopterelor. Greutate aeronave- 5.200 kg.

Primul design al unei aeronave similare cu un elicopter modern a fost creat de Leonardo da Vinci în 1475. Dar pentru prima dată o persoană a reușit să coboare de la sol într-un elicopter abia pe 29 septembrie 1907 - frații Louis și Jacques Breguet au făcut primul zbor vertical din istorie într-un elicopter construit după propriile desene.

Dar elicopterele fraților Breguet, ca toate proiectele anterioare, au fost concepute doar pentru ridicare verticală. La 18 mai 1911, inginerul rus Boris Yuryev a publicat în revista „Automobile and Aeronautics” o diagramă a unui elicopter cu un singur rotor cu un rotor de coadă și un swash automat al lamei. Până acum, acest mecanism este folosit pe majoritatea elicopterelor și permite mașinilor să zboare pe o axă orizontală.

Viteza este o caracteristică tehnică importantă a unui elicopter. Pentru a îmbunătăți caracteristicile vitezei, dezvoltatorii folosesc diverse sisteme portante cu un număr diferit de elice și pale, iar unele modele sunt echipate cu elice speciale de împingere. De-a lungul istoriei de o sută de ani a elicopterelor, designerii de aeronave au reușit să le „accelereze” la aproape 500 km/h. Săptămâna aceasta, editorii portalului suedez de internet expressen.se au întocmit o evaluare a elicopterelor moderne, denumind Top 10 cu cele mai rapide helicoptere.

locul 1
Elicopter Eurocopter X3. Viteza maxima– 472 km/h
militaryfactory.com

Elicopter hibrid experimental (rotorcraft) creat de Eurocopter. Primul zbor a avut loc în 2010 în Franța
militaryfactory.com

locul 2
AH-64D Apache. Viteza maxima – 365 km/h
thebrigade.com

De la mijlocul anilor 1980, Apache a fost principalul elicopter de atac al Armatei SUA. Prima dată a avut loc în timpul invaziei americane din Panama în 1989
airplane-pictures.net

locul 3
Ka-52 "Aligator". Viteza maxima – 350 km/h
airwar.ru

Elicopterul de atac multirol este o versiune modernizată a Ka-50 Black Shark. A făcut primul zbor în 1997 și a fost în producție de serie din 2008. Singurul elicopter de luptă din lume în cockpitul căruia piloții stau unul lângă altul și nu unul în spatele celuilalt.
airwar.ru

locul 4
NH90. Viteza maxima – 324 km/h
defenseindustrydaily.com

NH90 este un elicopter multirol dezvoltat de Eurocopter. A făcut primul zbor în 1995
defenseindustrydaily.com

locul 5
Boeing CH-47 Chinook. Viteza maxima – 315 km/h
boeing.com

Elicopter de transport militar grele american cu design longitudinal. În funcțiune de la începutul anilor 60
boeing.com

locul 6
Mi-35M. Viteza maxima – 310 km/h
bmpd.livejournal.com

Este o modificare îmbunătățită a elicopterului Mi-24. Produs în serie din 2005
bmpd.livejournal.com

locul 7
AgustaWestland AW101 Merlin (până în 2007 denumit EH101). Viteza maxima – 309 km/h
aircraftcompare.com

Elicopter cu portare medie utilizat în scopuri militare și civile. A zburat pentru prima dată în 1987
aircraftcompare.com

locul 8
AgustaWestland AW139. Viteza maxima – 306 km/h
avia.pro

Elicopter multifuncțional bimotor anglo-italian. Versiunea militară poate găzdui până la 10 militari în echipament complet. Primul zbor a avut loc în 2001
avia.pro

locul 9
Mi-28N " Vânător de noapte" Viteza maxima – 300 km/h
bmpd.livejournal.com

Elicoptere grele sunt create în mod activ în întreaga lume, dar Rusia este cea care conduce invariabil în această zonă, iar acest lucru nu ar putea fi afectat de prăbușire. Uniunea Sovietică, nici eforturile „colegilor” de peste mări care au încercat să scoată producătorii autohtoni de pe piață. Expertul în aviație și pilot militar Dmitri Drozdenko vorbește despre cele mai grele cinci elicoptere din Rusia Unul dintre membrii delegației americane i-a spus proiectantului de avioane sovietic Mikhail Mil: „Nu pot să cred că voi, ruși, ne-ați depășit în producția de. elicoptere grele!” Acest lucru s-a întâmplat în anii șaizeci, în Franța, la Salonul Internațional de Avioane Le Bourget. Până în acel moment, multe companii de top producătoare de avioane erau angajate în producția de aeronave, ai căror șefi au împărțit cu entuziasm piețele de vânzare. Se credea că Statele Unite vor produce cel puțin două treimi din toate elicopterele din lume. Britanicii, francezii, italienii și chiar japonezii stăteau la coadă pentru restul cotei de piață. Țara noastră, după cum înțelegeți, nu a fost luată în considerare. După cum s-a dovedit mai târziu, a fost în zadar. Mi-4. ordinul lui StalinÎn zorii aviației cu elicoptere, URSS a rămas în urma principalului său inamic geopolitic, Statele Unite. Marii șefi nu prea credeau în aeronavele cu aripi rotative și erau sceptici cu privire la posibilitatea utilizării lor în masă în rândul trupelor. De succes operatiune de aterizare Americanii din Coreea care foloseau elicopterele Sikorsky S-55 au schimbat radical atitudinea față de ei în URSS. S-a schimbat la cel mai înalt nivel Iosif Stalin a cerut să „atingă din urmă și să depășească” America. designeri sovietici de avioane a primit ordinul liderului de a face un elicopter de transport în doar un an. Acest proces a fost supravegheat personal de Lavrentiy Beria. Sarcina imposibilă a fost rezolvată cu succes de biroul de proiectare sub conducerea lui Mihail Leontievich Mil - la mijlocul anului 1952, elicopterul sovietic Mi-4 a decolat în aer, a cărui cabină de marfă putea găzdui 1600 kg de marfă sau 12 complet echipate. paraşutişti. Și acesta a fost doar începutul. Mi-6. Şofer de taxi nuclear De ce au fost necesare mașini atât de puternice? Răspunsul este destul de simplu: era o perioadă de confruntare cu rachete și era nevoie de un elicopter de transport greu pentru a transporta dispozitivele tactice mobile. sisteme de rachete„Luna”. Racheta cu combustibil solid putea fi echipată cu un focos nuclear, iar uriașul elicopter sovietic a oferit complexului o mobilitate fără precedent pentru acele vremuri. Mi-6, într-un grup cu aeronava An-12, a devenit o componentă de transport a sistemelor de rachete. În plus, un astfel de echipament a oferit trupelor noastre o mobilitate fără precedent, deoarece putea livra nu numai forță de muncă, ci și vehicule blindate ușoare în aproape orice loc de pe hartă. Primul elicopter gigant de producție a fost Mi-6. A decolat în 1957, la doar cinci ani după decolarea Mi-4. A fost primul elicopter de producție din lume cu două motoare cu turbină cu gaz cu turbină liberă. Ulterior, acest aranjament a devenit recunoscut la nivel internațional și este acum utilizat pe aproape toate elicopterele medii și grele moderne.
Mi-6 a fost și primul în ceea ce privește puterea dintre elicopterele din acea vreme. Elicopterul sa ridicat - doar gândește-te! - 12 tone într-un compartiment mare de marfă și 8 tone pe o sling externă. Aripile mari cu care a fost echipat au făcut posibilă ușurarea semnificativă a sarcinii rotorului principal în zbor orizontal, precum și decolarea cu o sarcină mare, folosind „decolare în stil avion”. Mi-6 putea atinge viteze de până la 320 km/h și avea o rază de zbor de până la 1000 de kilometri. Mi-10. Supapa de aer Puțin mai târziu, Mi-10 a fost dezvoltat pe baza lui Mi-6. Scopul militar al acestui elicopter a fost de a transporta ceea ce Mi-6 nu putea transporta - elemente de rachete de dimensiuni mari, radar și multe altele. În 1961, acest elicopter a stabilit un record - a ridicat o încărcătură de 15 tone la o înălțime de peste 2.000 de metri. Mi-10 avea aspect neobișnuit: fuselaj îngust, lung, aproape 4 metri, șasiu ca pilon, cu o platformă de marfă fixată între ele, iar luptele drepte erau cu 30 de centimetri mai scurte decât cele din stânga. Acest lucru a fost făcut pentru ca elicopterul să rupă simultan tot trenul de aterizare în timpul decolării. Unul dintre aceste elicoptere a fost modificat special pentru a stabili un record de ridicare a încărcăturii. Această mașină a ridicat 25 de tone în aer.
În 1966 a fost construit model nou- Mi-10K, pe care am încercat să luăm în considerare deficiențele primei modificări. Modelul avea „picioare” scurte și era echipat cu un cockpit special în care pilotul-operator putea controla elicopterul, stând cu fața spre coadă și privind direct sarcina de pe chinga externă. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea de operațiuni de instalare unice folosind un elicopter.
Dar mașina avea încă multe defecte. Trecutul militar, vibrațiile crescute și unele defecte de design au împiedicat Mi-10 să treacă calm la viața civilă și asta în ciuda oportunităților excelente și a beneficiilor economice pe care le-a oferit. economie nationala macara zburătoare. Dezvoltarea elicopterului a continuat câțiva ani și abia în 1974 Mi-10K a intrat în producție. Mașina a finalizat multe operațiuni de construcție unice complexe în întreaga lume și a fost folosită până în prezent. B-12. „Homer” strategic O altă aeronavă grea, sau mai corect, super-grea, a fost Mi-12, care a primit numele Homer conform codificării NATO. Elice de 35 de metri distanțate transversal centrale electrice aparținea elicopterului Mi-6. De fapt, era un elicopter greu la capetele aripilor gigantului. Un gigant ceresc cu o greutate la decolare de 105 tone și o putere totală de patru motoare de 26.000 CP. a zburat surprinzător de ușor și de liniștit. Nu existau vibrații puternice inerente elicopterelor mari, ceea ce era un adevărat flagel al vremii. Cifre incredibile pentru asta și chiar și pentru vremea noastră, B-12 a ridicat peste 44 de tone la o înălțime de peste două mii de metri. Nu, și nu există niciun elicopter cu parametri similari așteptați în lume. B-12 trebuia să funcționeze în tandem cu aeronava An-22, asigurând livrarea de rachete strategice, astfel încât B-12 poate fi numit pe bună dreptate „Elicopter strategic”.
Aripile elicopterului erau speciale - s-au înclinat pe măsură ce se apropiau de fuzelaj. În zborul orizontal, aripile au creat portanță suplimentară și, în același timp, au redus eficiența rotoarelor, inhibând fluxul de aer din ele. Îngustarea aripii a făcut posibilă reducerea acestui efect în zona vitezei maxime a fluxului de aer de la elice și a furnizat 5 tone suplimentare de forță. În interiorul aripii era o transmisie care sincroniza elicele, prevenind suprapunerea palelor și permitea elicopterului să continue să zboare în cazul în care grupul motor al uneia dintre părți se defecta. Acest design a fost un know-how extraordinar și a fost brevetat în străinătate.
Dar au fost construite doar două mașini, după care programul a fost închis. Motivul este destul de simplu - rachetele au „slăbit” și au început să fie amplasate pe vehiculele feroviare și pe roți, iar complexele de silozuri au apărut. Aeronava unică a devenit inutilă pentru armată, iar B-12 era prea scump pentru viața civilă. Din fericire, ambele mașini au fost păstrate și pot fi văzute la muzeul aviației din Monino și la locul Uzinei de elicoptere Mil Moscova. Experiența neprețuită dobândită în timpul creării elicopterelor-erou nu a fost irosită. Mi-26. Chinook crescut Punctul culminant al liniei acestor mașini remarcabile a fost Mi-26, care este încă în producție și astăzi și este cel mai puternic elicopter de producție din lume. Poate că nu se potrivește puternicului B-12, dar capacitatea sa de a „strânge” cu calm o greutate de 20 de tone îl face de neîntrecut în secolul XXI. În 1982, echipajul pilotului de încercare G.V. Alferov pe Mi-26 a ridicat o sarcină cântărind 25 de tone la o înălțime de 4060 de metri. Elicopterul deține 14 recorduri mondiale.
Mi-26 este un elicopter multifuncțional, fără de care civil și aviaţia militară. Această mașină a fost cea care a stins reactorul de la Cernobîl, a fost cea care a luptat împotriva dezastrelor naturale. Cu ajutorul Mi-26, au fost efectuate operațiuni de construcție și instalare unice în timpul pregătirii Jocurilor Olimpice de la Soci, ceea ce a făcut posibilă păstrarea naturii Krasnaya Polyana Acest caz este orientativ. În 2002, Mi-26-urile noastre civile ale companiilor aeriene Vertical-T au oferit asistență forțelor armate americane. Elicopterul nostru a fost transportat din zone greu accesibile din Afganistan către baza americanăîn Bagram, un elicopter Boeing CH-47 Chinook a fost doborât - cel mai greu elicopter aviația armatei STATELE UNITE ALE AMERICII. Nicio altă mașină, inclusiv faimosul Sikorsky CH-53, nu ar putea face față acestui lucru. Toate elicopterele grele americane în serie nu au reușit niciodată să se apropie de Mi-26 în capacitatea lor. Ce au ei? Care este situația cu elicopterele grele în străinătate? Liderul în acest domeniu este în mod clar Statele Unite. Cel mai puternic pe momentul actual Elicopterul occidental Sikorsky CH-53K King Stallion, construit de asemenea după designul clasic, ridică în aer doar 16 tone, apoi pe o praștie externă. Cabina de pilotaj poate găzdui 37 de parașutiști cu echipament complet, față de 70 dintre soldații noștri din Mi-26. Celebra „mașină zburătoare” Chinook mai ia în jur de 40 de soldați, 6,3 tone în cabină și 10,3 pe praștia exterioară. Prin urmare, nu vreau să le compar și totul este clar.
Uriașii cerești din RusiaȚara noastră are o experiență uimitoare, neprețuită în domeniul producției de elicoptere, iar pe segmentul transportului mediu și greu nu avem egal. Această experiență a fost dobândită cu un motiv. Au fost multe idei noi și uneori îndrăznețe. La urma urmei, au fost elaborate o varietate de soluții de aspect. Au fost succese, au fost, ca toți ceilalți, eșecuri. Acestea din urmă nu au trecut fără urmă, pentru că datorită lor știința noastră elicopter a luat calea cea bună. Aș dori să cred că în viitor vom vedea noi giganți zburători din Rusia Text: Dmitry Drozdenko Foto: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Ministerul rus al Apărării / Marina Lystseva / Drozdenko.
Video.

Elicopterul este foarte mijloace eficiente pentru livrarea mărfurilor (în special în locuri greu accesibile), pentru salvarea oamenilor, precum și pentru utilizare în scopuri militare, inclusiv ca arme de impact. De la prima lor apariție în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și până în prezent, elicopterele au fost un instrument indispensabil în conflictele militare.

Am pregătit pentru tine o listă cu cele mai bune zece elicoptere de atac din lume. Elicopterele au fost evaluate pe mai multe caracteristici, inclusiv avionică, manevrabilitate, viteză și putere de foc.

#10

CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Primul elicopter de atac din China cu un cockpit tandem. A fost adoptat de armata chineză în 2011. Acest elicopter a fost dezvoltat cu ajutorul rusului Biroul de proiectare Kamov.

Elicopterul are o configurație standard, cu un fuselaj îngust și o cabină în tandem. Arme în CAIC WZ-10 poate consta dintr-un tun de 23 mm, rachete aer-sol și aer-aer ghidate și nedirijate.

CAIC WZ-10 echipat cu două motoare cu turboax cu o putere de 1285 CP. fiecare. Viteza maximă a elicopterului este mai mare de 300 km/h. Corpul este realizat folosind tehnologia stealth.

#9

Mi-24

Acesta este primul elicopter de atac sovietic, care a fost lansat în 1971 și a fost folosit activ în diferite conflicte militare. Pe parcursul întregii perioade, peste 3.500 de unități ale acestei mașini au fost produse în diferite modificări.

Mi-24 era analogul sovietic AN-64 Apache, dar spre deosebire de Apatch și alte elicoptere occidentale, Mi-24 este, de asemenea, capabil să transporte până la opt pasageri.

Viteza maxima Mi-24în zbor orizontal este de 335 km/h. Elicopterul este echipat cu diverse arme de calibru mic si arme de tun, in functie de modificare. De asemenea, poate fi echipat cu diverse rachete aer-aer și aer-sol și rachete nedirijate sau diverse arme-bombă.

#8

Denel AH-2 Rooivalk

Acest elicopter este produs în Africa de Sud companie Denel Aerospace Systems. În Africa de Sud Forțele Aeriene doar 12 elicoptere de atac sunt operaționale Denel AH-2 Rooivalk. Și, deși arată ca mașini complet noi, producția lor s-a bazat totuși pe elicoptere Aerospatiale Puma. În special, Denel AH-2 Rooivalk folosește aceleași motoare și rotor principal.

Denel AH-2 Rooivalk echipat cu două centrale cu turboax Turbomeca Makila 1K2 cu o putere de 1376 kW fiecare.
Viteza maximă a lui Denel AH-2 Rooivalk este de 309 km/h.

Elicopterul este echipat cu un tun de 20 mm cu 700 de cartușe, precum și cu rachete ghidate și nedirijate.

#7

Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra este un elicopter bimotor al Armatei SUA bazat pe elicopterul cu un singur motor AH-1 Cobra. Creat la începutul anilor 1980, acest elicopter este principalul elicopter de atac Corpul Marinîn SUA.

Centrala electrică a elicopterului este formată din două motoare cu turboax General Electric T700-GE-401 cu o putere de 1285 kW fiecare.
Viteza maximă a elicopterului este de 282 km/h.

Elicopterul este echipat cu un tun de 20 mm cu 750 de cartușe de muniție, rachete ghidate aer-aer și aer-sol, precum și rachete nedirijate și bombe.