Manual de utilizare pentru BMD 2. BMD - vehicule de luptă aeropurtate. Serviciu militar și utilizare în luptă

Acasă Din momentul înființării trupe aeropurtate gândurile designerilor erau ocupate cu problema creării unor arme eficiente pentru ei şi echipament militar . Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a arătat că „ infanterie înaripată

„din punct de vedere al securității, puterea de foc și mobilitatea nu ar trebui să fie inferioară infanteriei terestre. Cu toate acestea, soluția acestei probleme în primii ani de creare a trupelor aeropurtate a fost îngreunată de nivelul de dezvoltare a aviației militare de transport, ca mijloc de livrându-le la locul de aterizare Odată cu apariția aeronavelor de transport militare An-8 și AN-12 special create și a noilor direcții în dezvoltarea gândirii teoretice militare, au apărut capacități industriale, cerințe materiale și tehnice pentru crearea de arme și echipamente. capabil să aterizeze nu numai prin aterizare, ci și cu parașuta. Lucrările la crearea primului BMD din lume au fost începute de biroul de proiectare al Uzinei de tractoare Volgograd în 1965. Designerii au trebuit să creeze un vehicul de luptă aeropurtat de mare viteză, ușor blindat, șenilat, amfibie, cu capacitățile de luptă ale solului BMP-1. În 1969, o astfel de mașină a fost creată și pusă în funcțiune Armata Sovietică

și a pus în producție de masă la uzina de tractoare Volgograd sub denumirea BMD-1. În prezent, pe lângă trupele aeriene din Rusia și din alte țări CSI, acest vehicul este în serviciu cu India și Irak.

BMD-1 este construit după o schemă de design clasică pentru tancuri, dar neobișnuită pentru vehiculele de luptă de infanterie: compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a carenei, iar compartimentul motor este în spate. Coca este sudată din plăci de blindaj relativ subțiri - pentru prima dată în practica ingineriei mecanice sovietice, a fost folosită armura de aluminiu. Acest lucru a făcut posibilă ușurarea semnificativă a mașinii, dar în detrimentul protejării spațiului blindat. Armura protejează echipajul numai de foc Calibru 7,62 mm și fragmente de carapace. Placa frontală superioară este foarte puternic deviată de verticală - cu 78", dar unghiul de înclinare a celei inferioare este mult mai mic și este de doar 50". Această decizie a fost dictată de dorința de a crește volumul spațiului interior, precum și de flotabilitatea mașinii. Scutul reflectorizant al valurilor, care se află pe placa frontală din față când conduceți pe uscat, servește drept protecție suplimentară.

În partea din față a corpului de-a lungul axei mașinii există un loc de muncă pentru șofer. Pentru a intra și a ieși din mașină, aceasta are o trapă individuală, al cărei capac se ridică și alunecă spre dreapta. În timpul conducerii mașinii, șoferul poate observa terenul într-un sector de 60° folosind trei periscoape. În stânga șoferului se află scaunul comandantului BMD, care intră și iese din vehicul prin trapa lui. Pentru a monitoriza zona, are dispozitiv optic vizibilitate integrală și un periscop. Comunicarea cu comanda superioară este menținută folosind stația radio R-123.

CU partea dreaptă De la șofer există un scaun de trăgător, care deservește două mitraliere de 7,62 mm instalate în suporturi cu bile pe ambele părți ale arcului BMD și din acest motiv având unghiuri de tragere limitate.

În partea de mijloc a carenei există un compartiment de luptă cu o singură turelă. Turnul este fabricat folosind o metodă combinată, partea sa principală este realizată prin turnare, după care fragmentele rămase sunt sudate pe el. Scaunul tunerului este situat în interiorul turelei. Acesta servește un pistol semiautomat calibrul 2A28 calibrul 73 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Muniția pentru armă - 40 de cartușe - este situată într-un magazin situat în jurul circumferinței turelei, ca în BMP-1. Tunul trage cu obuze de fragmentare cumulative și puternic explozive. Întrucât una dintre cele mai importante cerințe pentru vehicul era greutatea sa redusă, proiectanții au trebuit să simplifice (comparativ cu BMP) încărcătorul automat. Transportorul a livrat proiectilul selectat de trăgător la punctul de încărcare, după care trăgătorul a trebuit să-l transporte manual și să-l introducă în clapă. Armamentul turelei a fost completat de un lansator pentru lansarea rachetelor ghidate antitanc 9M14M Malyutka. Pe lângă un ATGM pe lansator, încă două au fost transportate în vehicul. Lansatorul, ATGM-urile, dispozitivele de control și, în sfârșit, metoda de instalare a acestora pe BMD-1 sunt exact aceleași ca pe BMP-1.

La fel ca BMP-1, armamentul turelei nu este stabilizat. Ghidarea în planurile orizontale și verticale se realizează cu acționări complet electrice. Dacă eșuează, tunnerul poate folosi o acționare manuală.

Pentru a observa terenul și focul, artilerul are la dispoziție un telemetru cu ochi periscop monocular 1PN22M1. Fereastra acestui dispozitiv este situată în partea stângă a turelei, în fața trapei trăgătorului. Vizorul telemetrului poate funcționa în două moduri: zi și noapte. Monitorizarea pe întuneric este asigurată de un dispozitiv activ de vedere nocturnă (reflectorul este amplasat pe turn, în dreapta trapei). În funcție de condițiile meteorologice, limita maximă de vizibilitate variază de la 400 m până la 900 m. Ocularul are o scară de telemetru, a cărui bază este înălțimea țintei de 2,7 m. Direct în spatele turelei există locuri pentru trei parașutiști. Manual cu două porții lansator de grenade antitanc RPG-7, al treilea este înarmat cu arma sa standard, o pușcă de asalt AKM de 7,62 mm. Pe laterale și capacul trapei din pupa sunt trei periscoape și trei suporturi cu bile pentru tragerea din armele personale ale echipajului de luptă.

Partea din spate a carenei adăpostește compartimentul motor și transmisie, în care este instalat un motor diesel cu șase cilindri în patru timpi, răcit cu lichid, 5D20, care dezvoltă o putere de 176 kW la 2600 rpm. Motorul este interblocat cu o transmisie, care constă dintr-un ambreiaj cu frecare uscată cu un singur disc, o cutie de viteze cu cinci trepte (o treaptă de marșarier), două ambreiaje laterale cu frâne și două planetare cu o singură treaptă. unități finale. Toate aceste noduri formează o singură unitate de putere. În plus, în compartimentul motor-transmisie sunt instalate cutii de viteze care antrenează propulsoare cu jet de apă.

Un radiator pentru sistemul de răcire a motorului este situat deasupra cutiei de viteze. Circulația aerului prin radiator este asigurată de jaluzele din placa superioară a carcasei. Două rezervoare suplimentare de combustibil sunt instalate pe ambele părți ale prizei de aer de pe aripile vehiculului.

Șasiul BMD-1, pentru o parte, include cinci roți de șosea acoperite cu cauciuc cu două nervuri, realizate din aliaj ușor. Rolul elementelor elastice de suspensie este îndeplinit de unități hidropneumatice, combinate în sistem unificat. Toate elementele de suspensie și ajustările garda la sol sunt situate în interiorul caroseriei. Roțile de tensionare sunt situate în partea din față a carcasei. Tensiunea șenilei este modificată cu ajutorul unei acționări hidraulice. Procesul de tensionare și slăbire a șenilelor este controlat de mecanicul-șofer al BMD din scaunul său, fără a părăsi vehiculul. BMD-1 utilizează piste cu linkuri mici, în care pistele adiacente sunt conectate între ele prin intermediul unor degete comune. În partea de mijloc a pistelor, pe lor suprafata interioara Există creste de ghidare. Ramurile superioare ale omizilor se sprijină pe patru role de susținere, două dintre ele (cele mijlocii) situate în exteriorul crestelor, iar cele exterioare în spatele lor. Pista de omidă nu este acoperită cu ecrane de protecție.

BMD-1 este capabil să înoate peste obstacole de apă. Mișcarea pe apă este efectuată de propulsoare cu jet de apă situate în compartimentul motor-transmisie. Tunurile de apă sunt montate în tuneluri, ale căror intrări sunt situate în partea de jos a vehiculului, iar ieșirile în spate. Orificiile de admisie și de evacuare sunt închise cu clapete glisante speciale, care îndeplinesc atât funcțiile de protecție, cât și de direcție atunci când înot. Închiderea supapelor unuia dintre tunurile de apă face ca mașina să se rotească. BMD-1 plutește perfect pe apă, având în același timp viteză bună de înot - până la 10 km/h - și manevrabilitate. În timpul înotului, un scut reflectorizant al valurilor se ridică în partea din față a carenei, împiedicând apa să inunde partea din față a mașinii.

Echipamentul suplimentar cu care este echipat BMD-1 include o unitate de filtru-ventilație, un sistem automat de stingere a incendiilor și echipamente care generează fum. În plus, BMD-1 este echipat cu un radiofar, ale cărui semnale indică membrilor echipajului locația vehiculului aruncat cu ajutorul sistemului de parașute dintr-o aeronavă de transport. Toți parașutiștii - membrii echipajului, aruncați cu parașute separat de BMD-1, au senzori radio care primesc semnale de baliză. Acest lucru facilitează și accelerează foarte mult căutarea unei mașini, care este adesea o sarcină destul de dificilă.

Pentru a asigura comunicatii externe Stația de radio R-123M este instalată pe vehiculul de luptă aeropurtat. Comunicarea în interiorul vehiculului este asigurată de interfonul rezervorului R-124.

Soluțiile de design de succes încorporate în crearea BMD-1 au făcut posibilă utilizarea acestuia ca vehicul de bază în dezvoltarea altor tipuri de arme pentru trupele aeropurtate. În 1971, pe baza BMD-1, a fost creat vehiculul de luptă aeropurtat de comandă BMD-1K. În acest vehicul, spre deosebire de BMD-1, au fost instalate două posturi radio și o unitate gaz-electrică pentru alimentare autonomă.

În 1974, transportorul blindat cu șenile BTR-D, creat pe componentele și ansamblurile BMD-1, a fost adoptat de trupele aeropurtate. Acesta diferă de BMD-1 prin faptul că are un corp alungit cu aproape 400 mm, prezența unei perechi suplimentare de roți de drum și absența unei turele cu arme. Armamentul BTR-D depindea de scopul său, cu toate acestea, cel mai adesea consta din două mitraliere de 7,62 mm instalate în nasul vehiculului, un lansator automat de grenade AGS-17 de 30 mm, una sau două mitraliere și patru mitraliere de fum. lansatoare de grenade. BTR-D-urile au fost folosite ca vehicule de control, tractoare de artilerie și vehicule auxiliare (de exemplu, ambulanță și comunicații). Echipajul permanent al BTR-D era format din trei persoane, iar compartimentul de trupe adăpostea zece militari.

BMD este o abreviere pentru expresia „vehicul de luptă aeropurtat”. Pe baza numelui, BMD este vehicul pentru a muta o unitate Scopul său principal este de a lupta cu vehiculele blindate inamice și cu infanteriei inamice. În cercurile militare profesionale, acest vehicul a fost numit „Budka”.

Pentru a-și îndeplini misiunea de luptă, BMD poate fi transportat aviaţia militară la locul de aterizare. Aterizarea poate fi efectuată de la aeronave și elicoptere Mi-26 folosind o praștie externă.

Cum a apărut vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2?

Designerii au dezvoltat prima generație de BMD încă din 1969, iar după testare a fost livrat Uniunii Sovietice. Asamblarea în serie a vehiculului de luptă a fost realizată în primii ani, a fost produs în ediții limitate. Pentru a începe producție în serie a folosit forțele Institutului de Cercetare a Oțelului din toată Rusia, Institutul de sudură numit după. E. Paton.

În 1980 designeri sovietici, după ce am studiat experiența utilizării BMD în lupte reale, am trecut la îmbunătățire model existent. Necesitatea modernizării vehiculului de luptă aeropurtat a devenit evidentă după Afganistan, unde vehiculul blindat a fost folosit activ. După ce s-a dovedit bine în luptă pe zone plate, vehiculul de luptă aeropurtat de prima generație a pierdut în zonele muntoase.

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2 a intrat în serviciu în Uniunea Sovietică în 1985. Vehiculul din a doua generație nu diferă mult ca aspect de BMD-1. Fotografia comparativă a BMD-2 și BMD-1 arată că modificările au afectat turela și armele. Coca și motorul rămân neschimbate. Vehiculul blindat a cunoscut botezul focului în operațiunile de luptă din Republica Afganistan.

În anii următori, BMD-2 a fost folosit în conflicte armate din Rusia și din străinătate. Astăzi, „cabina” este în serviciu în armatele Rusiei, Kazahstanului și Ucrainei.

Caracteristicile de proiectare ale BMD-2

Designul vehiculului de luptă aeropurtat este considerat unic. În partea din față, șoferul-mecanic este amplasat în centru, în spatele lui se află comandantul în dreapta, iar în stânga este mitrarul. În spate există un compartiment pentru trupe. Poate găzdui 5 parașutiști.

Corpul BMD-2 este împărțit în mod convențional în 4 secțiuni:

• departamentul de management;
• unitate de luptă;
• echipa de trupe;
• compartimentul motorului și transmisiei.

Unitatea de luptă și compartimentul de control sunt combinate și sunt situate în părțile din față și din mijloc ale vehiculului blindat. Jumătatea din spate este împărțită în compartimente pentru trupe și motor.

Coca blindată este sudată din foi de aluminiu care acoperă echipajul BMD-2. Caracteristicile acestui metal fac posibilă obținerea unei protecții eficiente atunci când greutate redusă. Armură capabilă să protejeze echipajul de gloanțe, mici fragmente de mine și obuze. Grosimea garniturii caroseriei în partea din față este de 15 mm, pe laterale - 10 mm. Turnul are blindaj de 7 mm grosime. Partea inferioară a BMD este întărită cu nervuri de rigidizare, ceea ce permite aterizări cu succes în aer. Inaltimea minima aterizarea este de 500 de metri, înălțimea maximă este de 1500 de metri. În acest caz, sunt utilizate parașute multi-dom cu un sistem cu jet PRSM 916 (925).

După modernizare, PM-2 a primit un nou turn circular. Are dimensiuni mai mici. În plus, a câștigat capacitatea de a trage în elicoptere și avioane care zboară la joasă. Unghiul de ghidare verticală a fost mărit la 75 de grade.

Corpul BMD-2 este sigilat. Acest lucru a transformat „cabina” într-un vehicul blindat plutitor. Pentru a trece printr-un obstacol de apă, se folosește o instalație cu jet de apă, a cărei funcționare se bazează pe principiu propulsie cu reacție. Înainte de a trece printr-un obstacol de apă, este necesar să ridicați clapeta de protecție împotriva valurilor în față. Datorită proprietăților vehiculului amfibiu, aterizarea poate fi efectuată de pe nave de transport.

Motor și șasiu

La crearea BMD-2, inginerii nu au modernizat complet motorul și șasiul. În luptă vehicul de aterizare Motor 5D20 instalat. Acesta este un motor diesel cu 6 cilindri. Este capabil să dezvolte o putere de 240 de cai putere.

BMD-2 folosește șenile de omizi. Există 5 role și 4 role pe fiecare parte. Axa motoare este în spate, cu roțile de direcție în față. Șasiul are un design care vă permite să reglați garda la sol. Garda minima la sol este de 10 cm, iar cea maxima de 45 cm Suspensia este independenta.

BMD 2. Caracteristicile armelor

Modernizarea vehiculului de luptă aeropurtat în anii 80 a afectat în principal turela și armele. Experiența militară din Afganistan ne-a forțat să reconsiderăm arsenalul de foc.

Puterea principală de foc este de calibrul 30 mm. Este capabilă să tragă în mișcare. Butoiul este stabilizat în două planuri folosind un stabilizator de armă electro-hidraulic 2E36-1. În acoperișul turelei se află vizorul principal VPK-1-42, care vizează pistolul. „Cabina” este capabilă să tragă la o rază de acțiune de până la 4 kilometri.

Împreună cu un tun în turelă există un calibru de 7,62 mm. Trusa de luptă din a doua generație BDM constă din 300 de obuze pentru un tun și 2000 de cartușe pentru o mitralieră.

Poate fi folosit pentru a spori puterea de foc arme suplimentare pentru BMD-2. Instrucțiunile de operare determină compoziția armelor suplimentare:

• un 9M113 „Competiție”;
• două ATGM 9M111 „Fagot”;
• lansator 9P135M.

Lansatoarele de rachete sunt capabile să țintească la 54 de grade pe orizontală și de la -5 la +10 pe verticală.

Pentru a duce o luptă de succes cu ținte aeriene, inclusiv armele sisteme de rachete„Igla” și „Strela-2”.

Echipamentul unui vehicul de luptă aeropurtat

BMD-2 este echipat cu un dispozitiv de comunicare pentru pantaloni R-174 și o stație radio R-123 (mai târziu a fost înlocuit cu R-123M).

În plus, la bordul vehiculului blindat se află:

• complex automat de stingere a incendiilor;
• sistem de filtrare și evacuare a aerului;
• sistem antidrog distrugere în masăși arme atomice;
• sistem de protectie impotriva ;
• dispozitive de vedere pe timp de noapte;
• sistem de ventilație a aerului în interiorul caroseriei unui vehicul de luptă.

Caracteristicile tehnice ale „Cabinului”

În timpul luptei, „cabina” este capabilă să depășească diverse obstacole. Fără dificultate, vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2 poate conduce pe un perete de 80 de centimetri înălțime și poate depăși un șanț de 1,6 metri lățime.

Modificări ale BMD-2

ÎN trupe aeropurtate Ei folosesc două modificări ale vehiculului de luptă aeropurtat:

• BMD-2K - versiunea de comandă a vehiculului, echipată suplimentar cu o stație radio R-173 și un generator de benzină energie electrica AB-0,5-3-P/30 și semi-compas giroscopic GPK-59;
• BMD-2M - pe lângă armele standard, are o instalație dublă Kornet ATGM, în plus, este instalat un sistem de control al armelor cu capacitatea de a viza o țintă folosind o cameră termică.

ÎN ani diferiti S-au început lucrările de cercetare și dezvoltare pentru a crea o întreagă gamă de vehicule de luptă și speciale bazate pe BMD-3, dar diverse motive majoritatea s-au oprit la etapele de pregătire a documentației de proiectare de lucru și de fabricație a prototipurilor pentru testele preliminare.

Dintre vehiculele de pe șasiul BMD-3 puse în producție de masă, putem aminti autopropulsarea de 125 mm. tun antitanc 2S25 „Sprut-SD” și vehicul chimic de recunoaștere RKhM-5. De asemenea, a fost finalizată dezvoltarea vehiculului blindat multifuncțional amfibiu BTR-MD.

Komandirskaya BMD-ZK

Teste preliminare modificarea comandantului„Bakhcha-K” a trecut în 1993, testele de stat - în 1994, iar în 1996 a fost pus în funcțiune sub denumirea BMD-ZK. Echipajul de luptă al BMD-ZK a fost redus la cinci persoane, iar stațiile radio și echipamentele de navigație au fost instalate suplimentar pe vehicul. Cu toate acestea, BMD-ZK nu a fost produs în masă.

Chiar și în stadiul formării apariției unei familii de vehicule de luptă și speciale pentru Forțele Aeropurtate bazate pe „vehiculul de luptă aeropurtat al anilor 90”, designerii au propus în mod proactiv să includă în acesta „un vehicul de luptă aeropurtat cu caracteristici sporite în termeni. de armament și protecție.” Complexul de arme principale ar fi similar cu BMP-3 dezvoltat în același timp (tun de 100 mm, tun automat de 30 mm și mitralieră de 7,62 mm într-o singură unitate într-o turelă dublă) cu o greutate de luptă a vehiculului de 14-15 tone.

S-a planificat realizarea unui BMD promițător pe un șasiu cu șase sau șapte role, în funcție de capacitatea planificată. Proiectul nu a fost niciodată implementat, dar problema consolidării armamentului BMD și unificării acestuia cu armamentul seriei BMP-3 a fost revenită în a doua jumătate a anilor 1990.

BMD-4 este echipat cu un singur BO „Bakhcha-U” produs de KBP

De data aceasta a fost vorba despre o modernizare semnificativă a BMD-3 cu păstrarea șasiului cu cinci roți și instalarea unui cu două locuri. compartiment de luptă cu un sistem de arme similar cu BMP-3. Noul compartiment de luptă (modul de luptă) a fost dezvoltat la Tula Instrument Design Bureau (KBP) ca parte a programului de modernizare BMP-3. Lucrările de proiectare și dezvoltare pentru un vehicul de luptă aeropurtat cu un nou compartiment de luptă unificat au primit codul „Bakhcha-U” (care este adesea denumit compartiment de luptă). KBP s-a dovedit a fi întreprinderea lider în această cercetare și dezvoltare.

Co-executor pentru șasiu a fost, firește, VgTZ, unde s-a lucrat sub conducerea proiectantului șef V.V. Khanakina. Lucrările comune între KBP și VgTZ la acest vehicul au început în 1997. Un compartiment de luptă experimental a fost fabricat de KBP și Tulamashzavod în 2001 și a fost testat pe șasiul BMD-3.

Noul vehicul de luptă aeropurtat a fost acceptat în exploatare la 31 decembrie 2004 sub denumirea BMD-4. În mai 2005, la Tula, pe teritoriul Întreprinderii Unitare de Stat „KBP” a lui Proiectant general A.G. Shipunov a predat în mod solemn comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul colonel A.P. Kolmakov a primit patru BMD-4, iar în august același an, Regimentul 137 Separat de Parașute (Ryazan) a primit vehicule noi. S-a planificat organizarea producției în masă a BMD-4 cu producția de noi șasiuri la VgTZ și modernizarea treptată a BMD-3-urilor produse anterior la nivelul BMD-4 în timpul unei revizii majore.

Unul dintre primele vehicule de luptă aeropurtate BMD-4 („Obiect 960”). Ambrazura lansatorului automat de grenade din placa frontală a carenei nu a fost încă astupată.

Desigur, au existat câteva „frecări”. Pe fondul recenziilor în general pozitive din partea comandamentului Forțelor Aeropurtate, au existat plângeri cu privire la depășirea limitei de greutate a BMD-4 de 13,2 tone, care fusese anterior convenită cu mare dificultate pentru BMD-3 (deși o creștere atât de radicală a armamentul ar fi putut duce la o creștere mult mai mare a greutății). Utilizarea intensivă a primelor trei BMD-4 în regimentul 137 a scos la iveală o serie de probleme. În special, s-au făcut plângeri cu privire la „andocarea turelei și a șasiului” - în principal cu privire la compatibilitatea echipamentelor electrice ale caroseriei vehiculului și a compartimentului de luptă, cu privire la intervalul de temperatură îngust al comutatoarelor de limită etc.

Manopera unor piese a provocat critici, care au necesitat modificari. Dacă ofițerii de parașutist care au operat primul BMD-4 chiar au glumit că „mai trebuie asigurat un loc în vehicul - pentru un reprezentant al fabricii” (și reprezentanții KBP și VgTZ au fost întotdeauna în unitate în timpul operațiunii de probă), apoi pentru următoarele vehicule de producție părțile erau deja tratate mult mai bine. De la Ryazan, BMD-4 a fost transferat la Divizia 76 de asalt aerian (Pskov).

BMD-4 a păstrat șasiul și aspectul general al bazei BMD-3. În compartimentul de comandă de-a lungul axei vehiculului se află un șofer, în dreapta și în stânga acestuia sunt doi parașutiști, precum și două scaune universale, pe care sunt așezați comandantul și pistolerul în timpul aterizării. În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă cu armele principale și doi membri ai echipajului situat într-o turelă rotativă. În spatele turelei se află un compartiment pentru trupe cu trei locuri pentru ca parașutiștii să urce și să debarce prin trapa de aterizare de la pupa. Compartimentul motor-transmisie (MTO) ocupă partea din spate a caroseriei.

BMD-4 plutitor

Turela găzduiește un lansator de tunuri 2A70 de 100 mm într-un singur bloc, în dreapta acestuia este un tun automat 2A72 de 30 mm, iar în stânga este o mitralieră PKT sau PKTM de 7,62 mm. Designerii KBP au reușit să facă instalarea încorporată a armelor de diferite calibru destul de compactă; blocul de arme are o lungime de 3943 mm, o lățime a trunionului de 655 mm și o greutate de 583 kg. Unghiurile de îndreptare verticale ale blocului de armă sunt de la -6 la +60°.

2A70 este un tun balistic joasă de 100 mm, cu o culpă verticală, capabil să lanseze o rachetă ghidată antitanc (ATGM) prin țevi, echipat cu un singur încărcător automat pentru obuze de fragmentare și ATGM-uri puternic explozive. Mitraliera livrează cartușele din zonele de depozitare în planul de încărcare al pistolului lansator, le trimite în cameră și scoate cartușul uzat în afara compartimentului de luptă. În consecință, încărcătorul automat include un transportor, mecanisme de încărcare, încărcare și deschidere a trapei de evacuare a cartușului.

Cadrul transportorului, în care împușcăturile sunt plasate în tăvi, este situat sub podeaua compartimentului de luptă și se poate roti în raport cu acesta din urmă folosind o acționare electromecanică sau manuală (de urgență). Încărcătorul automat reduce poluarea cu gaz în interiorul vehiculului și asigură încărcarea pistolului în 4-6 secunde.

ATGM, împreună cu pistolul și echipamentul de control, constituie un complex de arme dirijate. Poate include runde ZUBK23-3 cu 9M117M1 ATGM sau ZUBK10-3 cu 9M117 ATGM. Sistemul de control al ambelor ATGM este semi-automat folosind un fascicul laser. ATGM 9M117M1 "Arkan" cu penetrare a blindajului de 750 mm cu depășire protectie dinamica vă permite să loviți armele principale moderne la distanțe de până la 5500 m tancuri de lupta, inclusiv etc. (penetrarea blindajului focosului 9M117 ATGM - 550 mm fără a asigura pătrunderea zonei îndepărtate, raza maxima tragere - 4000 m).

Muniția pistolului include cartușe de 100 mm cu obuze cu fragmentare puternic explozive: 3UOF19 cu un proiectil 3OF70 și 3UOF17 cu un proiectil 3OF32. Forma optimizată a proiectilului, o oarecare uşurare a acestuia cu o creştere a încărcăturii de propulsie în împuşcătura ZUOF19, a făcut posibilă tragerea la o rază de până la 7000 m faţă de 4000 m cu ZUOF17, în timp ce puterea proiectilului ZOF70 a loviturii ZUOF19 a fost crescută datorită unui coeficient de umplere mai mare, iar precizia focului a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Tunul automat 2A72 are o curea de alimentare cu două fețe cu comutare automată și manuală de alimentare. Muniția include cartușe ZUBR6 cu trasor perforator, ZUBR8 cu sub-calibru perforator și ZUOF8 cu obuze incendiare cu fragmentare puternic explozivă. Raza de tragere a tunului de 30 mm este de până la 4000 m cu fragmentare puternic explozivă și până la 2500 m cu perforarea armurii obuze de subcalibru.

Vehicule de luptă aeropurtate BMD-4. Instalația de arme încorporată și obiectivele combinate ale trăgatorului și ale comandantului sunt clar vizibile.

Legăturile uzate ale curelelor de tun și mitraliere și carcasele uzate ale mitralierelor sunt luate în interiorul compartimentului de luptă. Complexul de arme este conceput pentru a învinge nu numai vehiculele terestre (tancuri de luptă principale, vehicule blindate, forța de muncă deschis și în adăposturi, instalații de incendiu, lansatoare ATGM-uri etc.), dar și ținte aeriene inamice care zboară joase (posibilitatea de a lovi elicopterele cu foc dintr-un tun de 30 mm sau ATGM).

Raftul de muniție mecanizat este format din 34 de cartușe unitare de 100 mm (inclusiv patru cartușe ATGM), 350 de cartușe de 30 mm. tun automatși 2.000 de cartușe de mitralieră de 7,62 mm. În plus, există șase grenade de fum de rezervă de 81 mm ZD6 (ZD6M) pentru lansatoare de grenade fumigene. În timpul transportului aerian și aterizării cu parașuta a BMD-4, a fost instalată o reducere a muniției. Aceasta este una dintre măsurile forțate pentru „eliminarea” excesului de greutate, deoarece pentru aterizare este necesară reducerea greutății vehiculului de la 13,6 la 13,2 tone.

O inovație semnificativă și un avantaj al noului compartiment de luptă a fost automatizarea toată ziua sistem de control al incendiului (FCS), inclusiv:
— vizor combinat de înaltă precizie (zi/noapte) pentru trăgători, cu stabilizare independentă a câmpului vizual pe două planuri, canale optice, de imagini termice și telemetru și un canal de informații de control ATGM. Factorul de mărire al canalului de zi este de 12x, intervalul intervalului măsurat de-a lungul canalului telemetrului este de până la 10.000 m;
— vizorul panoramic al comandantului cu canale zi-noapte și telemetru, permițându-i comandantului să dea desemnarea țintei tunarului, precum și să efectueze foc țintit cu toate tipurile de arme, cu excepția ATGM;
— unitate automată de urmărire a țintei, combinată cu imagini termice și canale de televiziune ale obiectivelor;
— stabilizator de arme cu două avioane, care asigură o viteză minimă de ghidare de 0,02 grade/s și o viteză maximă de transfer de 60 grade/s;
— calculator balistic digital;
- senzori informatii externe;
— console pentru trăsăr și comandant, monitoare pentru comandant și trăgător, panou de comandă.

Vizorul combinat de trăgător și vizorul panoramic al comandantului au fost dezvoltate de KBP împreună cu OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), Institutul de Cercetare FSUE Polyus (Moscova), OJSC VOMZ (Vologda). Pentru a crea o mașină automată de urmărire a țintei, au implicat JSC NKB VS (Taganrog), un computer balistic, panouri de control, echipamente de navigație - MIET (Zelenograd), un stabilizator - JSC SKB PA (Kovrov). Așa că KBP nu a exagerat când a spus că componentele pentru asamblarea BMD-4 „sunt aduse din toată Rusia”.

Componentele sistemului de management sunt conectate printr-un singur sistem de informare și management. Sistemul de control al focului permite comandantului și trăgărului să efectueze un foc eficient din oprire și în mișcare (inclusiv pe linia de plutire), zi și noapte și crește semnificativ capacitățile de recunoaștere ale BMD-4. Posibilitatea de a conduce împușcare țintităîn mișcare pentru un vehicul ușor blindat are probabil mai mult valoare mai mare decât pentru vehiculele de categorie grea, deoarece ajută la reducerea vulnerabilității de la focul inamic. Pe de altă parte, creșterea razei de tragere a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă face posibil ca BMD-4 să sprijine acțiunile parașutistilor cu foc indirect.

Caracteristicile de performanță ale BMD-4

Greutate brută, t………………13.6
Echipaj + grup de aterizare, oameni………….2+5
Transport aerian... cu aeronave precum Il-76(M,MD), An-22
Inaltimea la distanta de lucru, mm...2227
Lungime cu pistolul înainte, mm……..6780
Lungimea corpului, mm………….6000
Latime, mm…………………………..3256
Garda la sol, mm……………. 100-500 (de lucru - 420)

Arme:
arma lansator:
— marca…………………………….2A70
-calibru (mm), tip……………100, striat
— încărcare………………..încărcător automat
— rata de foc (ROF), rds/min…. 10-12
pistol:
— marca…………………………….2A72
-calibrul (mm), tip…………..30, automat cu carapace
- rata de foc, rds/min...200-300 sau 550
mitralieră:
— marca……………….. …PKTM
— calibru, mm……………….7,62
Unghiurile de îndreptare ale armei:
— de-a lungul orizontului……………..360′
— vertical înainte……..de la -6′ la +60′
Muniţie:
— cartușe pentru un lansator de tunuri de 100 mm cu ATGM....4
— runde pentru un lansator de tunuri de 100 mm cu OFS…..34
- cartușe pentru un tun de 30 mm………………………….464
— cartușe pentru o mitralieră de 7,62 mm………….2000
Protecție blindată……antiglonț

Motor:
— tip: motorină în patru timpi, 6 cilindri, cu turboalimentare cu turbină cu gaz, injecție directă, răcire cu lichid
— marca……………………2В-06-2
- putere, CP (kW)… …450(331) la 2000 rpm
Putere specifică, CP/t……33
Transmisie: hidromecanica cu mecanism de rotatie diferential, cu transmisie hidrostatica
Suspensie cu role: pneumatică individuală
Caterpillar: oțel, cu crestatură dublă, pinion, cu balamale secvenţiale cauciuc-metal
Lățimea căii principale, mm……380
Unitate de propulsie cu apă, tip………..hidrojet
Viteza maxima, km/h:
— de-a lungul autostrăzii………………………….67.5
— pe linia de plutire………………………………..10
Viteza medie de uscare
drum de pământ, km/h…………45-50
Rezerva de putere:
— pe autostradă, km……………….500
— pe un drum de pământ, km……..350
— plutitor, h…………………………..8
Presiune specifică la sol, kg/cm 2 ...... 0,51.

Compartimentul de luptă are, de asemenea, o vizor de rezervă pentru un tunar PPB-2 și copii de rezervă pentru declanșarea armelor manuale. Vizibilitatea totală este asigurată de dispozitivele de supraveghere cu periscop TNPT-2. Nu degeaba compartimentul de luptă unificat este numit „modul” - pe lângă BMP-3 și BMD-3, trebuia să fie instalat pe șasiul BMP-2, Sprut-SD SPTP (acest vehicul va fi discutat mai jos) și.

În partea din față a carenei BMD-4, suportul din dreapta pentru mitraliera ușoară RPKS74 este păstrat, suportul din stânga pentru lansatorul de grenade AGS-17 a fost îndepărtat. Instalațiile laterale și din spate pentru armele individuale de asalt au fost păstrate.

Corpul și turela BMD-4, sudate dintr-un aliaj de blindaj de aluminiu, au rămas la nivelul BMD-3 în ceea ce privește rezistența la gloanțe și rezistența la mine. Turnul este realizat sub forma unei piramide trunchiate cu zece laturi; proiecțiile sale frontale sunt întărite cu plăci de blindaj de oțel instalate distanțate de armura principală. Pe ambele părți ale instalației de arme, lansatoare de grenade de 81 mm ale sistemului 902V „Tucha” sunt montate pe turelă pentru lansarea de fum și aprinderea grenadelor. Specialiștii Institutului de Cercetare a Oțelului din All-Russian și departamentul său mecanic, Tulamashzavod, au participat activ la dezvoltarea capacului blindat pentru compartimentul de luptă.

Instalarea unui nou compartiment de luptă (modul) a necesitat o serie de îmbunătățiri în grupurile structurale ale carcasei vehiculului de bază. În special, noi stâlpi (rack-uri) au fost sudați și un nou inel de montare a fost instalat pe acoperișul carenei. În plus, în timpul modernizării, s-au îmbunătățit scaunul șoferului, elementele de montare pentru scaunele parașutistilor și scaunele universale pentru aterizarea comandantului și a tirarului. Au fost aduse unele modificări la elementele de fixare ale trusei personale, echipamentelor de ventilație, echipamentelor personalului, echipamentelor de comunicații, piese de schimb și circuitului de încălzire electrică a scaunelor.

BMD-4 este echipat sistem colectiv protecție împotriva armelor de distrugere în masă cu o unitate de filtru-ventilație și echipament de stingere a incendiilor de mare viteză. Unitate de putere, transmisie, şasiu, sistemele de șasiu hidraulice și pneumatice sunt similare cu BMD-3.

Vehiculul este echipat cu stații radio VHF R-168-25U (“Akveduk-25U”) și R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), oferind o rază de comunicare radio în mișcare de până la 20 și până la 10 km. , respectiv, și echipamentul de comunicare internă R-168 AVSK-B, un receptor al sistemelor de navigație prin satelit GLONASS/GPS cu date afișate pe monitorul comandantului. Versiunea de comandă a vehiculului BMD-4K are o stație radio suplimentară și stații de lucru special echipate.

BMD-4 trebuia să fie transportat și aterizat de la aceeași aeronavă de transport militar ca și BMD-3. Modificările în caracteristicile de greutate și dimensiune și configurația generală a BMD-4 în comparație cu BMD-3 au necesitat modificări ale echipamentului de aterizare. La 31 octombrie 2005 a fost emisă o specificație tehnică pentru dezvoltarea echipamentelor de aterizare pentru BMD-4. Această activitate de cercetare și dezvoltare a fost realizată ca parte a creării mijloacelor unificate de aterizare cu parașuta a vehiculelor de luptă și speciale aeropurtate cu un echipaj și un echipaj de luptă în interiorul vehiculului. Echipamentul de aterizare, desemnat P325 (dezvoltatorul principal este Universal MKPK), este în general similar cu echipamentul PBS-950 pentru BMD-3 - gradul de unificare a depășit 90%.

În 2007, au avut loc teste rutiere ale BMD-4 cu echipament de aterizare în poziție de stivuire și teste de plutire, fără teste preliminare de zbor, în 2008 - teste tehnice statice, capcane și teste fiziologice cu două testere în interiorul vehiculului. Subfinanțarea lucrării, graba de a efectua teste de stat ale vehiculului fără echipament de aterizare și emiterea cu întârziere a specificațiilor tehnice au dat naștere unei situații în care BMD-4 a fost pus în funcțiune în lipsa virtuală a mijloacelor de aterizare a acestuia și fără a efectua o încărcare de probă în cabina de marfă a aeronavei.

Sistemul de dezvoltare și adoptare a unui singur complex „obiect - echipament de aterizare - aeronave de transport militar”, care s-a dezvoltat în timpul sovietic și s-a justificat, a fost distrus. Cu toate acestea, producția de BMD-4 s-a dovedit a fi limitată.

Vehiculele de luptă aeropurtate sunt vehicule blindate ușoare proiectate pentru aterizare cu ajutorul unei parașute. Au apărut în URSS și nu au avut analogi în lume, cu toate acestea, alte țări nu au încercat cu adevărat să facă ceva similar.

BMD-urile sunt concepute pentru a transporta infanterie și a le sprijini cu focul din tunurile lor. În acest sens, ele sunt similare cu vehiculele de luptă ale infanteriei, dar diferă prin dimensiuni și greutate strict limitate, permițând aeronavelor de transport militar să parașuteze vehiculele.

Istoria creației

Totul a început la începutul anilor 1960 când Uniunea Sovietică Erau necesare vehicule blindate înarmate care să fie capabile să transporte trupe în condițiile utilizării armelor nucleare tactice, să lupte cu vehiculele blindate inamice și să fie transportabile cu aer.

În acel moment, existau vehicule de luptă de infanterie, dar greutatea lor de 13 tone nu era foarte potrivită pentru transportul cu avionul și nu exista un sistem de parașute.

Comandantul trupelor aeriene, Margelov, a prezentat o inițiativă de a crea un nou vehicul, caracterizat prin dimensiuni și greutate reduse.

Serviciu militar și utilizare în luptă

În 1968, BMD-1 a intrat în producția de masă, devenind primul născut dintr-o familie de echipamente similare. Vehiculul, cu o greutate de 7,2 tone, cu blindaj antiglonț din aluminiu și protecție împotriva armelor de distrugere în masă, a fost ușor transportat cu avionul și parașutizat cu trupele și echipajul înăuntru.

Echipaj de 2 persoane, 5 parașutiști în compartimentul de transport și luptă. Turela este echipată cu un tun 2A28 „Grom” de calibru 73 mm, iar o mitralieră este coaxială cu aceasta. Pentru a combate vehiculele puternic blindate, pe acoperișul turnului este instalat un sistem de rachete antitanc 9K11 „Malyutka” cu o capacitate de muniție de 3 rachete ghidate cu sârmă.

BMD-1 a luat parte la multe conflicte militare, de exemplu, în Afganistan, două războaie cecene, conflictele transnistrene și din Osetia de Sud. Există un caz confirmat de lovire a unui tanc inamic cu un tun de 73 mm.

Principalul dezavantaj a fost securitatea extrem de slabă. De asemenea, pistolul de calibru mare era prost potrivit pentru combaterea personalului inamic și a țintelor ușor blindate la distanțe de 500 de metri.

Îmbunătăţire

În 1985, a apărut BMD-2, echipat cu un tun rapid de 30 mm 2A42 și capabil să lupte împotriva țintelor aeriene folosind sisteme de apărare aeriană.

Cu toate acestea, în 2013, marea majoritate a unor astfel de echipamente s-au dovedit a fi în stare nesatisfăcătoare, după cum a declarat șeful Statului Major General al Federației Ruse Valery Gerasimov. El a subliniat că, pe lângă uzura mecanismelor, vehiculele sunt depășite din punct de vedere moral și nu îndeplinesc cerințele unei armate moderne.

Din 1990 până în 1997, s-a desfășurat producția BMD-3, având o cocă nouă, șasiu și așa mai departe. În total, armata rusă are aproximativ 10 unități de astfel de echipamente.

În sfârșit, merită menționat BMD-4, cel mai nou reprezentant al acestei familii. Nu este o mașină foarte populară din cauza prețului extrem de ridicat și a dezavantajelor moștenite de la predecesorii săi sub formă de protecție slabă.

Ce urmează

Astăzi, nu toată lumea vede rostul mașinilor din această clasă. Da, au avantaje sub forma capacității de a transporta 2-3 vehicule într-un singur avion, mobilitate bună și putere de foc suficientă, dar sunt suficiente pentru a acoperi principalul dezavantaj sub forma protecției nesatisfăcătoare pentru echipaj și trupe?

Să lăsăm această întrebare pe seama liderilor militari, cu toate acestea, merită remarcat faptul că astfel de echipamente nu sunt utilizate în întreaga lume. Desigur, există vehicule aeriene de dimensiuni mici precum Wiesel, dar nu sunt destinate transportului de trupe și îndeplinesc un rol diferit pe câmpul de luptă.

De-a lungul anilor, s-au început lucrările de cercetare și dezvoltare pentru a crea un număr de vehicule de luptă și speciale bazate pe BMD-3, dar din diverse motive, majoritatea s-au oprit la etapele de pregătire a documentației de proiectare de lucru și de fabricare a prototipurilor pentru testele preliminare.

Dintre vehiculele de pe șasiul BMD-3 puse în producție în masă, putem aminti vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4, tunul antitanc autopropulsat 2S25 Sprut-SD de 125 mm și vehiculul chimic de recunoaștere RKhM-5. De asemenea, a fost finalizată dezvoltarea vehiculului blindat multifuncțional amfibiu BTR-MD.

Komandirskaya BMD-ZK

Testele preliminare ale modificării comenzii Bakhcha-K au avut loc în 1993, testele de stat în 1994, iar în 1996 a fost pusă în funcțiune sub denumirea BMD-ZK. Echipajul de luptă al BMD-ZK a fost redus la cinci persoane, iar stațiile radio și echipamentele de navigație au fost instalate suplimentar pe vehicul. Cu toate acestea, BMD-ZK nu a fost produs în masă.

BMD-4

Chiar și în stadiul formării apariției unei familii de vehicule de luptă și speciale pentru Forțele Aeropurtate bazate pe „vehiculul de luptă aeropurtat al anilor 90”, designerii au propus în mod proactiv să includă în acesta „un vehicul de luptă aeropurtat cu caracteristici sporite în termeni. de armament și protecție.” Complexul de arme principale ar fi similar cu BMP-3 dezvoltat în același timp (tun de 100 mm, tun automat de 30 mm și mitralieră de 7,62 mm într-o singură unitate într-o turelă dublă) cu o greutate de luptă de 14- 15 tone Sa presupus să realizeze un BMD promițător pe un șasiu cu șase sau șapte role - în funcție de capacitatea planificată. Proiectul nu a fost niciodată implementat, dar problema consolidării armamentului BMD și unificării acestuia cu armamentul seriei BMP-3 a fost revenită în a doua jumătate a anilor 1990.

BMD-4 este echipat cu un singur BO „Bakhcha-U” produs de KBP

De data aceasta s-a vorbit despre o modernizare semnificativă a BMD-3, păstrarea șasiului cu cinci roți și instalarea unui compartiment de luptă cu două locuri cu un sistem de armament similar cu BMP-3. Noul compartiment de luptă (modul de luptă) a fost dezvoltat la Tula Instrument Design Bureau (KBP) ca parte a programului de modernizare BMP-3. Lucrările de proiectare și dezvoltare pentru un vehicul de luptă aeropurtat cu un nou compartiment de luptă unificat au primit codul „Bakhcha-U” (care este adesea denumit compartiment de luptă). KBP s-a dovedit a fi întreprinderea lider în această cercetare și dezvoltare. Co-executor pentru șasiu a fost, firește, VgTZ, unde s-a lucrat sub conducerea proiectantului șef V.V. Khanakina. Lucrările comune între KBP și VgTZ la acest vehicul au început în 1997. Un compartiment de luptă experimental a fost fabricat de KBP și Tulamashzavod în 2001 și a fost testat pe șasiul BMD-3.

Noul vehicul de luptă aeropurtat a fost acceptat în exploatare la 31 decembrie 2004 sub denumirea BMD-4. În mai 2005, la Tula, pe teritoriul Întreprinderii Unitare de Stat „KBP”, proiectantul general al acesteia A.G. Shipunov a predat în mod solemn comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul colonel A.P. Kolmakov a primit patru BMD-4, iar în august același an, Regimentul 137 Separat de Parașute (Ryazan) a primit vehicule noi. S-a planificat organizarea producției în masă a BMD-4 cu producția de noi șasiuri la VgTZ și modernizarea treptată a BMD-3-urilor produse anterior la nivelul BMD-4 în timpul unei revizii majore.

Unul dintre primele vehicule de luptă aeropurtate BMD-4 („Obiect 960”). Ambrazura lansatorului automat de grenade din placa frontală a carenei nu a fost încă astupată

BMD-4 plutitor

Vehicule de luptă aeropurtate BMD-4. Instalația de arme încorporată și obiectivele combinate ale trăgatorului și ale comandantului sunt clar vizibile

Desigur, au existat câteva „frecări”. Pe fondul recenziilor în general pozitive din partea comandamentului Forțelor Aeropurtate, au existat plângeri cu privire la depășirea limitei de greutate a BMD-4 de 13,2 tone, care fusese anterior convenită cu mare dificultate pentru BMD-3 (deși o creștere atât de radicală a armamentul ar fi putut duce la o creștere mult mai mare a greutății). Utilizarea intensivă a primelor trei BMD-4 în regimentul 137 a scos la iveală o serie de probleme. În special, s-au făcut plângeri cu privire la „andocarea turelei și a șasiului” - în principal cu privire la compatibilitatea echipamentelor electrice ale caroseriei vehiculului și a compartimentului de luptă, cu privire la intervalul de temperatură îngust al comutatoarelor de limită etc. Calitatea de fabricație a unor piese a provocat critici, care au necesitat modificări. Dacă ofițerii de parașutist care au operat primul BMD-4 chiar au glumit că „mai trebuie asigurat un loc în vehicul - pentru un reprezentant al fabricii” (și reprezentanții KBP și VgTZ au fost întotdeauna în unitate în timpul operațiunii de probă), apoi pentru următoarele vehicule de producție părțile erau deja tratate mult mai bine. De la Ryazan, BMD-4 a fost transferat la Divizia 76 de asalt aerian (Pskov).

BMD-4 a păstrat șasiul și aspectul general al BMD-3 de bază. În compartimentul de comandă de-a lungul axei vehiculului se află un șofer, în dreapta și în stânga acestuia sunt doi parașutiști, precum și două scaune universale, pe care sunt așezați comandantul și pistolerul în timpul aterizării. În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă cu armele principale și doi membri ai echipajului situat într-o turelă rotativă. În spatele turelei se află un compartiment pentru trupe cu trei locuri pentru că parașutiștii pot urca și debarca prin trapa de aterizare de la pupa. Compartimentul motor-transmisie (MTO) ocupă partea din spate a caroseriei.

Turela găzduiește un lansator de tunuri 2A70 de 100 mm într-un singur bloc, în dreapta acestuia este un tun automat 2A72 de 30 mm, iar în stânga este o mitralieră PKT sau PKTM de 7,62 mm. Designerii KBP au reușit să facă instalarea încorporată a armelor de diferite calibru destul de compactă; blocul are lungimea de 3943 mm, lățimea trunionului de 655 mm și greutatea de 583 kg. Unghiurile de îndreptare verticale ale blocului de armă sunt de la -6 la +60°.

2A70 este un tun balistic joasă de 100 mm, cu o culpă verticală, capabil să lanseze o rachetă ghidată antitanc (ATGM) prin țevi, echipat cu un singur încărcător automat pentru obuze de fragmentare și ATGM-uri puternic explozive. Mitraliera livrează cartușele din zonele de depozitare în planul de încărcare al pistolului lansator, le trimite în cameră și scoate cartușul uzat în afara compartimentului de luptă. În consecință, încărcătorul automat include un transportor, mecanisme de încărcare, încărcare și deschidere a trapei de evacuare a cartușului. Cadrul transportorului, în care împușcăturile sunt plasate în tăvi, este situat sub podeaua compartimentului de luptă și se poate roti în raport cu acesta din urmă folosind o acționare electromecanică sau manuală (de urgență). Încărcătorul automat reduce poluarea cu gaz în interiorul vehiculului și asigură încărcarea pistolului în 4-6 secunde.

ATGM, împreună cu pistolul și echipamentul de control, constituie un complex de arme dirijate. Poate include runde ZUBK23-3 cu 9M117M1 ATGM sau ZUBK10-3 cu 9M117 ATGM. Sistemul de control al ambelor ATGM este semi-automat folosind un fascicul laser. ATGM 9M117M1 „Arkan” cu o penetrare a blindajului de 750 mm și depășirea protecției dinamice îi permite să lovească tancurile de luptă principale moderne la distanțe de până la 5500 m, inclusiv M1A1 „Abrams”, „Leopard-2”, etc. penetrarea blindajului focosului 9M117 ATGM este de 550 mm fără suport pentru a depăși teledetecția, raza maximă de tragere - 4000 m). Muniția pistolului include cartușe de 100 mm cu obuze cu fragmentare puternic explozive: 3UOF19 cu un proiectil 3OF70 și 3UOF17 cu un proiectil 3OF32. Forma optimizată a proiectilului, o oarecare uşurare a acestuia cu o creştere a încărcăturii de propulsie în împuşcătura ZUOF19, a făcut posibilă tragerea la o rază de până la 7000 m faţă de 4000 m cu ZUOF17, în timp ce puterea proiectilului ZOF70 a loviturii ZUOF19 a fost crescută datorită unui coeficient de umplere mai mare, iar precizia focului a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Tunul automat 2A72 are o curea de alimentare cu două fețe cu comutare automată și manuală de alimentare. Muniția include cartușe ZUBR6 cu trasor perforator, ZUBR8 cu sub-calibru perforator și ZUOF8 cu obuze incendiare cu fragmentare puternic explozivă. Raza de tragere a tunului de 30 mm este de până la 4000 m cu obuze de fragmentare puternic explozive și până la 2500 m cu obuze de sub-calibru perforatoare. Legăturile uzate ale curelelor de tun și mitraliere și carcasele uzate ale mitralierelor sunt luate în interiorul compartimentului de luptă. Complexul de arme este conceput pentru a învinge nu numai terenul (tancuri de luptă principale, vehicule blindate, forță de muncă în mod deschis și în adăposturi, instalații de incendiu, lansatoare ATGM etc.), ci și ținte aeriene inamice care zboară joase (abilitatea de a distruge elicoptere cu foc). dintr-un tun de 30 mm sau ATGM ).

Raftul de muniție mecanizat este format din 34 de cartușe unitare de 100 mm (inclusiv patru cartușe ATGM), 350 de cartușe pentru un tun automat de 30 mm și 2.000 de cartușe de 7,62 mm pentru o mitralieră. În plus, există șase grenade de fum ZD6 (ZD6M) de rezervă de 81 mm pentru lansatoare de grenade fumigene. În timpul transportului aerian și aterizării cu parașuta a BMD-4, a fost instalată o reducere a muniției. Aceasta este una dintre măsurile forțate pentru „eliminarea” excesului de greutate, deoarece pentru aterizare este necesară reducerea greutății vehiculului de la 13,6 la 13,2 tone.

O inovație semnificativă și un avantaj al noului compartiment de luptă a fost sistemul automat de control al focului (FCS), care include:
- Vizor combinat de înaltă precizie (zi/noapte) pentru trăgători, cu stabilizare independentă a câmpului vizual pe două planuri, canale optice, de imagini termice și telemetru și un canal de informații de control ATGM. Factorul de mărire al canalului de zi este de 12x, intervalul intervalului măsurat de-a lungul canalului telemetrului este de până la 10.000 m;
- o vedere panoramică a comandantului cu canale zi-noapte și telemetru, permițându-i comandantului să dea desemnarea țintei trăgatorului, precum și să efectueze foc țintit cu toate tipurile de arme, cu excepția ATGM-urilor;
- unitate automată de urmărire a țintei, combinată cu imagini termice și canale de televiziune ale obiectivelor;
- stabilizator de arme cu două avioane, care asigură o viteză minimă de ghidare de 0,02 grade/s și o viteză maximă de transfer de 60 de grade/s;
- calculator balistic digital;
- senzori externi de informare;
- console de tunner si comandant, monitoare de comandant si tunner, panou de comanda.

Vizorul combinat de trăgător și vizorul panoramic al comandantului au fost dezvoltate de KBP împreună cu OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), Institutul de Cercetare FSUE Polyus (Moscova), OJSC VOMZ (Vologda). Pentru a crea o mașină automată de urmărire a țintei, au implicat JSC NKB VS (Taganrog), un computer balistic, panouri de control, echipamente de navigație - MIET (Zelenograd), un stabilizator - JSC SKB PA (Kovrov). Așa că KBP nu a exagerat când a spus că componentele pentru asamblarea BMD-4 „sunt aduse din toată Rusia”. Componentele sistemului de management sunt conectate printr-un singur sistem de informare și management. Sistemul de control al focului permite comandantului și trăgărului să efectueze un foc eficient din oprire și în mișcare (inclusiv pe linia de plutire), zi și noapte și crește semnificativ capacitățile de recunoaștere ale BMD-4. Capacitatea de a efectua foc țintit în mișcare pentru un vehicul ușor blindat este probabil chiar mai importantă decât pentru vehiculele de categorie grea, deoarece ajută la reducerea vulnerabilității de la focul inamic. Pe de altă parte, creșterea razei de tragere a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă face posibil ca BMD-4 să sprijine acțiunile parașutistilor cu foc indirect.

Caracteristicile de performanță ale BMD-4

Greutate brută, t................................................. ..... .13.6
Echipaj+trupi, persoane...................................2+5

Transport aerian................................cu aeronave precum Il-76(M,MD), An-22

Inaltimea la distanta de lucru, mm......2227
Lungime cu pistolul înainte, mm................................6780
Lungimea corpului, mm...................................6000
Lățimea, mm.................................................. ......... .....3256
Garda la sol, mm................... 100-500 (de lucru - 420)

Arme:
arma lansator:
- marca ................................................. ... .......2A70
-calibru (mm), tip...........................100, rigata
- încărcare...........................încărcător automat
- cadența de foc (ROF), rds/min.... 10-12 tun:
- marca ................................................. ... .......2A72
-calibru (mm), tip...........................30, strigat

automat
- cadența de foc, rds/min.................200-300 sau 550

mitralieră:
- marca ................................................. ... .......PKTM
- calibru, mm.................................................. .......... ...7,62

Unghiurile de îndreptare ale armei:
- de-a lungul orizontului ................................................. .......... ..360"
- vertical înainte...................... de la -6" la +60"

Muniţie:
- lovituri la 100 mm
lansator de arme cu ATGM......4
- fotografii pentru un lansator de tunuri de 100 mm cu OFS........................................... ............. .......34
- cartuşe pentru tunul de 30 mm..................................464
- cartuşe pentru mitralieră de 7,62 mm..............................2000

Protectie blindata.................................antiglont

Motor:
- tip......................................... patru timpi 6- cilindri diesel cu turbocompresor cu tub de gaz, injecție directă de combustibil, răcire cu lichid
- marca ................................................. ... .....2В-06-2
- putere, CP (kW)........................450(331) la 2000 rpm
Putere specifică, CP/t..................................33

Transmisie...........................hidromecanica cu mecanism de rotatie diferential, cu transmisie hidrostatica
Suspendarea roților de drum............pneumatică individuală
Omida .................................................. oțel, cu coamă dublă, cuplare pinion, cu balamale secvenţiale cauciuc-metal

Lățimea pistei
omida principală, mm...................................380

propulsie cu apă,
tip................................................hidrojet

Viteza maxima, km/h:
- de-a lungul autostrăzii.................................................. .......... ......67.5
- pe linia de plutire.................................................. ..10

Viteza medie de uscare
drum de pământ, km/h........................45-50

Rezerva de putere:
- de-a lungul autostrăzii, km.................................................. ....... ....500
- pe un drum de pământ, km...................................350
- plutitor, h.................................................. ...... ...........8

Presiune specifică la sol, kg/cm2.............................................. ......... ......0,51

Compartimentul de luptă are, de asemenea, o vizor de rezervă pentru un tunar PPB-2 și copii de rezervă pentru declanșarea armelor manuale. Vizibilitatea totală este asigurată de dispozitivele de supraveghere cu periscop TNPT-2.

Nu degeaba compartimentul de luptă unificat se numește „modul” - pe lângă BMP-3 și BMD-3, trebuia să fie instalat pe șasiul BMP-2, SPTP-ul Sprut-SD (acesta vehiculul va fi discutat mai jos) și BTR-90.

În partea din față a carenei BMD-4, suportul din dreapta pentru mitraliera ușoară RPKS74 este păstrat, suportul din stânga pentru lansatorul de grenade AGS-17 a fost îndepărtat. Instalațiile laterale și din spate pentru armele individuale de asalt au fost păstrate.

Corpul și turela BMD-4, sudate dintr-un aliaj de blindaj de aluminiu, au rămas la nivelul BMD-3 în ceea ce privește rezistența la gloanțe și rezistența la mine. Turnul este realizat sub forma unei piramide trunchiate cu zece laturi; proiecțiile sale frontale sunt întărite cu plăci de blindaj de oțel instalate distanțate de armura principală. Pe ambele părți ale instalației de arme, lansatoare de grenade de 81 mm ale sistemului 902V „Tucha” sunt montate pe turelă pentru lansarea de fum și aprinderea grenadelor. Specialiștii Institutului de Cercetare a Oțelului din All-Russian și departamentul său mecanic, Tulamashzavod, au participat activ la dezvoltarea capacului blindat pentru compartimentul de luptă.

Instalarea unui nou compartiment de luptă (modul) a necesitat o serie de îmbunătățiri în grupurile structurale ale carcasei vehiculului de bază. În special, noi stâlpi (rack-uri) au fost sudați și un nou inel de montare a fost instalat pe acoperișul carenei. În plus, în timpul modernizării, s-au îmbunătățit scaunul șoferului, elementele de montare pentru scaunele parașutistilor și scaunele universale pentru aterizarea comandantului și a tirarului. Au fost aduse unele modificări la elementele de fixare ale trusei personale, echipamentelor de ventilație, echipamentelor personalului, echipamentelor de comunicații, piese de schimb și circuitului de încălzire electrică a scaunelor.

BMD-4 este echipat cu un sistem colectiv de protecție împotriva armelor de distrugere în masă cu o unitate de filtru-ventilație și echipament de stingere a incendiilor de mare viteză.

Unitatea de putere, transmisia, șasiul, sistemele de șasiu hidraulice și pneumatice sunt similare cu BMD-3.

Vehiculul este echipat cu stații radio VHF R-168-25U (“Akveduk-25U”) și R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), oferind o rază de comunicare radio în mișcare de până la 20 și până la 10 km. , respectiv, și echipamentul de comunicare internă R-168 AVSK-B, un receptor al sistemelor de navigație prin satelit GLONASS/GPS cu date afișate pe monitorul comandantului. Versiunea de comandă a vehiculului BMD-4K are o stație radio suplimentară și stații de lucru special echipate.

BMD-4 trebuia să fie transportat și aterizat de la aceeași aeronavă de transport militar ca și BMD-3. Modificările în caracteristicile de greutate și dimensiune și configurația generală a BMD-4 în comparație cu BMD-3 au necesitat modificări ale echipamentului de aterizare. La 31 octombrie 2005 a fost emisă o specificație tehnică pentru dezvoltarea echipamentelor de aterizare pentru BMD-4. Această activitate de cercetare și dezvoltare a fost realizată ca parte a creării mijloacelor unificate de aterizare cu parașută a vehiculelor de luptă și aeropurtate speciale cu un echipaj și un echipaj de luptă în interiorul vehiculului. Mijloacele de aterizare, desemnate P325 (dezvoltatorul principal este Universal MKPK). în general similar cu PBS-950 înseamnă pentru BMD-3 - gradul de unificare a depășit 90%.

În 2007 au avut loc teste rutiere ale BMD-4 cu trenul de aterizare în poziție de stivuire și teste de plutire, fără teste preliminare de zbor în 2008, au avut loc teste tehnice statice, capcane și teste fiziologice cu două testere în interiorul vehiculului; Subfinanțarea lucrării, graba de a efectua teste de stat ale vehiculului fără echipament de aterizare și emiterea cu întârziere a specificațiilor tehnice au dat naștere unei situații în care BMD-4 a fost pus în funcțiune în lipsa virtuală a mijloacelor de aterizare a acestuia și fără a efectua o încărcare de probă în cabina de marfă a aeronavei. Sistemul de dezvoltare și adoptare a unui singur complex „obiect - echipament de aterizare - aeronave de transport militar”, care s-a dezvoltat în timpul sovietic și s-a justificat, a fost distrus. Cu toate acestea, producția de BMD-4 s-a dovedit a fi limitată.