Nimeni în afară de ei: cum au învățat forțele aeriene ruse să aterizeze echipamente militare cu echipaje înăuntru. Aterizarea în interiorul unui vehicul: cum a început totul Care recruți au fost primii care au sărit într-un vehicul blindat de luptă
Acasă
La 23 ianuarie 1976, lângă Pskov, a fost testat pentru prima dată cu succes sistemul Reaktavr pentru debarcarea echipamentului militar cu un echipaj format din maiorul Alexander Margelov și locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov. După 20 de ani, ambii au primit titlul de Erou al Rusiei pentru curajul lor în îndeplinirea unei sarcini riscante. Familia Margelov a fost asociată pentru totdeauna cu istoria Forțelor Aeropurtate.
Câștigă timp în luptă Sistemul de aterizare a echipajului în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat (BMD-1) folosind tracțiunea cu parașuta cu reacție și-a primit numele de la cuvintele „jet Centaur”. „Centaur” a fost numele dat sistemului de coborâre BMD-1 prin intermediul unei platforme de aterizare a parașutei. Experimentul a fost efectuat pe pista de parașute Tula centru de instruire
Divizia 106 Gardă Aeropurtată. Nimeni nu a mai fost vreodată aruncat dintr-un avion echipament militar împreună cu personalul din interior. Ideea i-a aparținut comandantului șef al Forțelor Aeropurtate, Hero Uniunea Sovietică
generalul de armată Vasily Margelov. În acel moment echipamente aeropurtate
sub formă de unități de artilerie autopropulsate, vehicule de luptă aeropurtate, vehicule și echipamente de inginerie, a fost livrat la sol în două moduri: prin platforme de aterizare cu parașute și sisteme parașute-rachete. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a atenuat rata de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de pe curele de suspensie. Personalul a coborât separat cu parașuta.
Dar pentru a-și ocupa locul în vehiculele de luptă, în luptă reală, echipajele au nevoie uneori de minute, pe care inamicul poate să nu le ofere. Cum să câștigi timp? Margelov a ajuns la o concluzie paradoxală: personalul trebuie să fie parașut în echipament în sine!
Cine se va sacrifica?
În cele din urmă, era nevoie de suflete curajoase - la urma urmei, nimeni nu putea garanta că nu se vor prăbuși la aterizare. Este imposibil să dai ordine într-o astfel de chestiune. Acesta nu este un război - doar un experiment, deși unul foarte periculos. Întrebat de ministrul apărării, mareșalul Andrei Grechko, care va fi în lansarea BMD-1, Vasily Margelov a răspuns ferm că el însuși. Nu putea să răspundă altfel. A trebuit să facă totul pentru a se asigura că trupele aeriene au ajuns la o calitate înaltă nou nivel antrenament de luptă.
Unele dintre cele mai bune
În timpul Marelui Războiul Patriotic Parașutiștii s-au impus ca unul dintre cei mai persistenti luptători ai Armatei Roșii. Au luptat înapoi în interiorul țării la începutul războiului, au luptat cu vitejie în rândurile apărătorilor Moscovei și Stalingradului și au participat la Bătălia de la Kursk, a luat parte la capturarea Vienei și luptele pentru Berlin.
Dar, în ciuda faptului că parașutiștii sovietici au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene, în majoritatea bătăliilor au luptat ca infanterie, deși foarte antrenați. Prin urmare, după război, odată cu apariția erei atomice, Forțele Aeropurtate s-au confruntat cu noi sarcini: să devină ceea ce se numește acum trupe de reacție rapidă.
Până în 1954, trupele aeriene ale țării erau conduse alternativ de 7 generali, printre care se remarcă primul comandant al Forțelor Aeropurtate, Erou de două ori al Uniunii Sovietice Vasily Glazunov, precum și Erou al Uniunii Sovietice Alexandru Gorbatov.
trupele unchiului Vasia
Cu toate acestea, în ciuda meritelor lor militare, comandanții nu au rămas mult timp în postul de comandant șef al Forțelor Aeropurtate. Ca urmare, personalul leapfrog a avut un impact negativ asupra antrenament de luptă trupe încredinţate acestora.
Faptul că până în anii 80 ai secolului XX, Forțele Aeropurtate au devenit cele mai masive și mai pregătite pentru luptă dintre felul lor din lume este în primul rând meritul omului care le-a condus timp de multe decenii - generalul Margelov.
Nu este o coincidență că în forțele aeriene abrevierea VDV este încă descifrată neoficial ca „trupele unchiului Vasya”. „Chapaiul nostru”, îl numeau cu respect subalternii lui Vasily Filippovici.
La fel ca majoritatea comandanților anteriori ai Forțelor Aeropurtate, Margelov provenea din alte ramuri ale armatei, dar era destul de familiarizat cu specificul forțelor aeropurtate - înainte de numirea sa, a comandat Divizia Aeropurtată a 76-a Gărzi Cernigov Red Banner, iar apoi a fost comandantul Corpul 37 al Gărzii Aeropurtate Svirsky Red Banner.
Parașutist la 40 de ani
Este curios că a făcut primul salt cu parașuta la vârsta de 40 de ani – înainte de a prelua comanda parașutistilor. În același timp, a făcut un pariu pe mai multe sărituri cu un alt comandant de divizie aeriană nou promovat, Erou al Uniunii Sovietice, generalul Mihail Denisenko, care s-a prăbușit în timpul unui alt salt cu parașuta în 1949. Soarta l-a protejat pe Margelov - până la sfârșitul vieții a făcut peste 60 de aterizări aeriene.
În timpul bătăliei de la Moscova, a comandat Regimentul 1 Special de schi al Corpului Marin. Fiind comandantul Forțelor Aeropurtate, Margelov nu și-a uitat curajoșii marinari, introducând o vestă în uniforma de parașutist, ca semn al continuității de la o ramură curajoasă a trupelor la alta. O altă trăsătură izbitoare a parașutistului a fost bereta sa - mai întâi purpurie (urmând exemplul parașutistilor occidentali), apoi albastru.
Reformele lui Margelov au inclus nu numai schimbări ale uniformelor. Noul comandant al Forțelor Aeropurtate a abandonat doctrina învechită de a folosi trupele aeropurtate doar ca mijloc de a ține capete de pod până la sosirea forțelor principale. In conditii războiul modern apărarea pasivă a dus inevitabil la înfrângere.
Echipament militar nou
Margelov credea că, după cădere, parașutiștii ar trebui să efectueze acțiuni active, ofensive, fără a permite inamicului uluit să-și vină în fire și să-i contraatace. Cu toate acestea, pentru ca parașutiștii să poată manevra pe scară largă, ei trebuia să fie echipați cu propriile lor vehicule blindate, pentru a-și spori putere de focși actualizarea flotei de aviație.
În timpul Marelui Război Patriotic, de exemplu, infanteria înaripată a luptat în principal cu lumină arme mici. După război, trupele au început să fie echipate cu echipamente aeriene speciale. În momentul în care Margelov și-a asumat postul de comandant, forțele aeropurtate erau înarmate cu montura de artilerie ușoară autopropulsată ASU-57, cu modificări.
Vasily Filippovici a dat sarcina complexului militar-industrial de a dezvolta un vehicul de artilerie aeriană mai modern. Ca urmare, ASU-57 a fost înlocuit cu ASU-85, dezvoltat pe baza tancului amfibiu ușor PT-76. Pe câmpul de luptă, era necesar și un vehicul de luptă pentru deplasarea personalului în zonele contaminate radioactiv. Vehiculul de luptă al infanteriei armatei BMP-1 nu era potrivit trupe de debarcare datorită greutății mari (13 tone) în timpul aterizării.
„Tunete” de vehicule de aterizare
Ca urmare, la sfârșitul anilor 60, a fost adoptat BMD-1 (vehicul de luptă aeropurtat), a cărui greutate era puțin mai mare de 7 tone, armamentul era un tun semi-automat 2A28 „Thunder”, iar echipajul era format din sapte oameni. Pe baza BMD-1 au fost dezvoltate tunuri de artilerie autopropulsate, vehicule de control al focului, vehicule de recunoaștere și post de comandă.
Prin eforturile lui Margelov, aeronavele distruse Li-2, Il-14, Tu-2 și Tu-4 au fost înlocuite cu puternice și moderne An-22 și Il-76, ceea ce a făcut posibilă preluarea semnificativă la bord. mai multi parasutistiși echipament militar decât înainte. „Unchiul Vasia” s-a ocupat și de îmbunătățirea armelor personale ale parașutilor. Margelov s-a întâlnit personal cu dezvoltatorul celebrei puști de asalt, Mikhail Kalashnikov, și a fost de acord să creeze o versiune „aeriană” a AK, cu un fund metalic pliabil.
Fiu în loc de tată
După ce ministrul Apărării nu a fost de acord cu participarea comandantului șef al Forțelor Aeropurtate la testarea sistemului Reactavr, el a oferit echipajului unul dintre cei cinci fii ai săi, maiorul Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich a fost angajat al Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeropurtate, care era responsabil cu pregătirea echipamentului și a personalului pentru aterizare.
Exemplul personal al fiului lui Margelov ar fi trebuit să convingă Forțele Aeropurtate de succesul noii opțiuni de aterizare. Un alt participant la experiment a fost colegul lui Margelov Jr. de la Comisia Științifică și Tehnică a Forțelor Aeropurtate, locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov.
Pe 23 ianuarie 1976, pentru prima dată, a fost efectuată o aterizare cu parașută de pe un avion de transport militar An-12 BMD-1. După aterizare, echipajul a tras imediat cu obuze goale pentru scurt timp, demonstrându-și pregătirea pentru luptă.
În timpul testelor, Margelov și-a fumat în lanț Belomorul favorit la postul de comandă și a ținut gata un pistol încărcat pentru ca în caz de eșec să se împuște singur. Dar totul a ieșit bine.
În prima jumătate a secolului trecut, „mecanizarea motorizată” a forțelor de aterizare era așteptată în principal prin intermediul mașinilor, motocicletelor de teren și tancurilor mici. Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a forțat, dacă nu să schimbe aceste opinii, atunci să schimbe oarecum accentul.
În ciuda întregului specific al vehiculelor blindate aeropurtate, gama sa este destul de largă și ne vom limita la istoria familiei interne unice BMD-BTR-D, mai ales că progenitorul său, BMD-1, împlinește 40 de ani în 2009. .
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, Forțele Aeropurtate au trecut printr-o reînarmare pe scară largă. Printre altele, au primit vehicule de teren și primul model de vehicule blindate dezvoltate special pentru Forțele Aeropurtate - autopropulsate aeropurtate. instalatie de artilerie. Cu toate acestea, acest lucru clar nu a fost suficient.
În prima jumătate a anilor 1960, a fost dezvoltat un vehicul de luptă de infanterie pentru unitățile de pușcă motorizate, iar întrebarea a apărut în mod firesc despre același vehicul pentru trupele aeropurtate. Apoi, ceea ce s-ar afla în spatele liniilor inamice nu ar fi „infanterie ușoară”, ci unități mecanizate extrem de mobile, capabile să opereze atât în condiții de război convențional, cât și de război nuclear. Cu toate acestea, mult depinde de capacitățile aviației militare de transport. Aeronava determină cerințele pentru greutate, viteza de încărcare, fixare, descărcare sau aterizare, dimensiunile compartimentului său de marfă și trapa - dimensiunile vehiculului. BMP-1 (pe atunci încă un „obiect 765”) experimental nu se încadra în ele. În primul rând, masă de luptă 13 tone i-au permis lui An-12, principalul avion de transport militar din acea vreme, să transporte doar un singur vehicul de luptă de infanterie. În al doilea rând, An-12 a asigurat aterizarea unui monocargo (un tip de armă cu echipament de aterizare) cu o greutate de până la 10 tone, astfel încât greutatea probei în sine nu putea depăși 7,5-8 tone. A fost necesar să se creeze un vehicul de transport-lupt pentru Trupe aeropurtate(Forțele Aeropurtate).
La competiție a participat OKB-40 al Uzinei de construcții de mașini Mytishchi, condusă de N.A.. Astrov, care avea deja experiență în crearea ASU-57 și SU-85, birourile de proiectare ale Uzinei de tractoare Volgograd (VgTZ) conduse de I.V. Gavalov și Leningrad VNII-100 (mai târziu VNIItransmash). Un rol important în soarta vehiculului l-a jucat „forța de lovire” a comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul de armată V.F. Margelov, care a fost sprijinit de ministrul adjunct și apoi ministrul apărării, mareșalul A.A. Grechko. O serie de designeri vehicule blindate, reprezentanții Statului Major General și ai Ministerului Apărării au considerat că este aproape imposibil să se creeze un vehicul cu un astfel de complex de arme care să se încadreze în limite stricte în ceea ce privește greutatea, dimensiunile și supraîncărcarea la aterizare (până la 20 g). Nu a existat o idee clară: să faci o mașină de la zero sau să folosești cât mai mult posibil componentele mașinilor de serie? Dar Margelov, convins după întâlnirile cu proiectanții și liderii VgTZ de posibilitatea practică de a crea un vehicul de luptă, a ridicat sediul și Comitetul științific și tehnic al forțelor aeriene, șefii ramurilor și serviciilor militare și a implicat mai multe ministerele în lucru. VgTZ a primit sarcina de a dezvolta o mașină desemnată „obiect 915”. Interesant este că în 1942, la Stalingrad, parașutiștii din 13 s-au acoperit de glorie. divizia de gardă A.I. Rodimtsev, iar în acest oraș a apărut un sfert de secol mai târziu un vehicul de luptă pentru parașutiști.
Ceea ce i s-a cerut de la acest vehicul a fost: capacitate mare de cross-country, o medie la fel de mare viteza tehnica peste teren, depășind cu încredere obstacolele de apă fără pregătire prealabilă (datorită propriei rezerve de flotabilitate), precum și aterizarea din aeronavele militare de transport folosind propriul sistem de parașute și plasarea unui complex de arme și a mai multor parașutiști cu armele lor. Era firesc să se folosească pentru „obiectul 915” același armament principal ca pe BMP - un tun „Grom” de 73 mm cu țeavă netedă într-o turelă, completat de o mitralieră și un ATGM „Malyutka”. Vehiculul trebuia, de asemenea, să servească drept bază pentru o familie de vehicule blindate (de la rezervor ușor la cisternă de combustibil). Vom afla în continuare ce a fost implementat.
Armura nouă și suspensie nouă
Designerii au decis să folosească o serie de fundamental noi vehicule blindate autohtone decizii. Una dintre principalele a fost utilizarea pe scară largă a aliajelor de aluminiu - filiala din Moscova a VNII-100 (mai târziu VNII of Steel) a lucrat mult aici. Aliajele de blindaj de aluminiu sunt mai scumpe decât oțelul, dar oferă o serie de avantaje. Armura din aluminiu, cu greutate mai mică, necesită o grosime mai mare a pieselor de blindaj, astfel încât rigiditatea carenei este mai mare decât cea a unei carene realizate din foi relativ subțiri de blindaj de oțel. Și când despre care vorbimÎn ceea ce privește protecția antiglonț, caroseria se dovedește a fi mai ușoară decât cu armură de oțel de rezistență egală.
Cu ajutorul specialiștilor VNIItransmash, a fost dezvoltată o suspensie hidropneumatică individuală pentru noua mașină. Mai exact, este o suspensie pneumatică (gazul servește ca element elastic) cu transmitere a forței prin lichid. Fiecare unitate de suspensie servește atât ca arc, cât și ca amortizor, suspensia este compactă, iar prin reglarea presiunii puteți modifica garda la sol a vehiculului într-o gamă largă. Acesta din urmă vă permite să plasați vehiculul pe echipamentul de aterizare și să „trageți în sus” şasiu pe carenă atunci când se deplasează pe plutire, facilitează ascunderea vehiculului pe sol.
În plus, vehiculul a primit un aspect foarte dens, capacitatea a fost limitată la șapte soldați, compensând acest lucru cu plasarea lor „activă”: în plus față de operatorul-tunar din turelă, focul putea fi tras de doi mitralieri așezați pe de fiecare parte a șoferului, încă trei parașutiști aveau suporturi cu bile pentru mașinile lor. Pentru a se deplasa pe linia de plutire, vehiculul a primit două tunuri cu apă.
Comandantul Forțelor Aeropurtate a făcut totul pentru a accelera progresul lucrărilor. Deja pe 14 aprilie 1969, BMD-1 („vehicul de luptă aeropurtat” sau „vehicul de luptă de aterizare”) a fost pus în funcțiune. Producția sa a început la VgTZ. BMD încă surprinde prin compactitate, ușurință relativă de întreținere și fiabilitate (acest lucru este de înțeles - forța de aterizare nu are servicii logistice și ateliere la îndemână) și performanțe remarcabile de conducere.
Din 1970, Biroul de Proiectare VgTZ a fost condus de A.V. Shabalin și lucrările ulterioare la BMD-1 și modificările acestuia au avut loc sub conducerea sa. În curând, comanda BMD-1K, vehiculul de comandă și personal BMD-1KSh „Sinitsa” a apărut pentru nivelul de comandă al batalionului, în 1978 - BMD-1P și BMD-1KP cu ATGM 9K111 „Fagot” în loc de „Malyutka”, un an mai târziu, unele dintre vehicule au primit lansatoare de grenade de fum pentru instalarea rapidă a ecranelor de fum.
Ce ai folosi pentru a-l reseta?
În paralel cu crearea și dezvoltarea producție în serie BMD lucra la mijloacele de aterizare: doar un singur „vehicul de luptă complex - vehicul- mijloace de aterizare” ar putea asigura utilizarea eficientă a unei noi arme de luptă. La prima etapă de funcționare a BMD-1 și BTR-D, platformele de parașută PP128-5000 au fost folosite pentru aterizarea lor, iar mai târziu P-7 și P-7M cu sisteme de parașută multi-dom. În timpul exercițiului de armament combinat „Dvina” din martie 1970 în Belarus, împreună cu peste 7.000 de parașutiști, au fost aruncate peste 150 de unități de echipament militar - folosind multi-dom. sisteme de parașuteși platforme de aterizare. Se presupune că în timpul acestor exerciții generalul Margelov și-a exprimat ideea de a lăsa echipajul împreună cu BMD. De obicei, echipajele părăsesc avionul după „lor” BMD, astfel încât să le poată observa în zbor. Însă echipajul se trezește împrăștiat pe o rază de la unu până la câțiva kilometri de vehiculul lor și, după aterizare, petrece mult timp căutând vehiculul și pregătindu-l pentru mișcare, în special în ceață, ploaie și noaptea. Transmițătoarele radio Marker de pe platforme au rezolvat problema doar parțial. Complexul de aterizare comun propus, când BMD și un echipaj cu parașute personale se aflau pe aceeași platformă, a fost respins. La începutul anului 1971, Margelov a cerut ca aterizarea echipajului în interiorul vehiculului să fie elaborată pentru a reduce timpul dintre cădere și începerea mișcării - momentul de cea mai mare vulnerabilitate a forței de aterizare.
După o serie de experimente (mai întâi cu câini, apoi cu testeri umani), la 5 ianuarie 1973, la baza Diviziei 106 Aeropurtate, prima resetare a sistemului Centaur - BMD-1, echipat cu două Kazbek-D locuri (varianta simplificata a scaunului cosmonautului Kazbek-U) pe platforma P-7. Echipajul BMD-1 era format din locotenent-colonelul L.G. Zuev și locotenentul principal A.V. Margelov ( fiul cel mic comandant). Rezultatele au arătat în mod clar că echipajul nu numai că va supraviețui, ci și va menține pregătirea pentru luptă. Apoi au fost efectuate drop-uri pe Centaur cu echipaje militare în fiecare regiment de parașute.
Sistemul Centaur a arătat un grad ridicat de fiabilitate, dar a rămas unic, pur rusesc. Se știe că în 1972, când URSS se pregătea pentru prima picătură de oameni pe Centaur, francezii au decis să-și conducă propriul experiment. Un prizonier condamnat la pedeapsa cu moartea. S-a prăbușit, iar în Occident pentru o lungă perioadă de timp au considerat nepotrivit să continue munca de dezvoltare în această direcție.
Următorul pas a fost sistemele fără platformă. Cert este că pregătirea pentru aterizarea BMD pe o platformă de la ISS a necesitat și mult timp și bani. Pregătirea platformelor, încărcarea și asigurarea echipamentului militar pe acestea, transportul echipamentelor pe platforme la aerodrom (la viteză foarte mică), concentrarea către zonele de parcare a aeronavelor, instalarea unui sistem de parașute, încărcarea în aeronave a luat, conform experienței exercițiile, până la 15-18 ore. Sistemele strapdown accelerează semnificativ pregătirea pentru aterizare și pregătirea vehiculului pentru mișcarea după aterizare. Și până la începutul anilor 1980, sistemul de parașute cu curele PBS-915 pentru BMD-1P și BMD-1PK a fost dezvoltat la filiala Feodosia a Institutului de Cercetare a Dispozitivelor Automate. Și pe 22 decembrie 1978, lângă Bear Lakes, prima lansare a sistemului Centaur-B a avut loc pe un sistem cu curele în jos cu căptușeală de absorbție a șocurilor. Armata era pe bună dreptate mândră de sistemul de curele, așa că deja în 1981 a fost prezentat, ca întâmplător, în celebrul film „Retalia”.
În parcuri, se obișnuiește depozitarea BMD-urilor cu sistemul de aterizare plasat pe carenă - acest lucru reduce timpul dintre primirea comenzii și încărcarea vehiculelor gata de aterizare pe aeronavă. Forța principală a forței de aterizare este surpriza, iar aceasta necesită o reacție rapidă.
Un pas important în dezvoltarea echipamentelor de aterizare a fost apariția sistemelor reactive cu parașuta (PRS), în care, în locul unei platforme de parașute cu mai multe domuri, s-a folosit un singur dom și un motor de frânare cu reacție cu combustibil solid. Principalele avantaje ale PRS sunt reducerea timpului de pregătire pentru aterizare și aterizarea în sine (rata de coborâre a unui obiect pe PRS este de aproximativ patru ori mai mare după aterizare, nu mai există nicio „mlaștină albă” în jur). vehiculul din panouri uriașe de parașute (copertine și linii, se întâmplă, sunt înfășurate pe role și omizi). Sistemul PRSM-915 este utilizat pentru aterizarea BMD-1 și a vehiculelor bazate pe acesta. În străinătate, din câte știm, analogii de serie ale sistemelor noastre PRS și strap-down nu au fost încă create.
PRS a devenit și baza pentru aterizarea echipajului în interiorul vehiculului. Proiectul s-a numit „Reactavr” („Centaur reactiv”). Pe 23 ianuarie 1976, primul vehicul BMD-1 cu echipaj a fost aruncat pe PRSM-915 - locotenent-colonelul L.I. Shcherbakov și maiorul A.V. Margelov. După aterizare, echipajul a adus mașina la pregătirea pentru luptă, apoi a efectuat exerciții de tragere cu arme BMD și de conducere peste obstacole. Rețineți că până în 2005, peste 110 de persoane aterizaseră în interiorul echipamentelor (pentru comparație, aproximativ de patru ori mai mulți oameni au fost în spațiu din 1961).
Extinderea familiei
BMD-1 a schimbat aspectul forțelor aeriene sovietice, oferindu-le noi capacități calitativ, dar cu o capacitate și o capacitate de transport limitate, nu a putut rezolva singur problema creșterii mobilității unităților aeriene cu subunități - antitanc, anti- aeronave, control și sprijin. Pentru a monta o varietate de arme și comenzi în plus față de BMD-1, era necesar un vehicul blindat mai spațios. Și la 14 mai 1969 - la doar o lună după punerea în funcțiune a BMD-1 - Comisia Militar-Industrială a Consiliului de Miniștri al URSS a decis să creeze prototipuri ale unui transportor blindat de personal și un complex de vehicule de comandă și personal pentru Forțele Aeropurtate.
Biroul de proiectare VgTZ, bazat pe BMD-1, a dezvoltat un transportor blindat amfibie, desemnat „obiect 925” (în paralel, a fost dezvoltată o versiune civilă - „transporter 925G”). În 1974, a fost dat în exploatare sub denumirea BTR-D („transport blindat de personal”) cu sarcina de a transporta personal, evacuarea răniților, transportul de arme, muniție, combustibili și lubrifianți și alte mărfuri militare. Acest lucru a fost facilitat de prelungirea șasiului - cu câte o rolă pe fiecare parte - și de dimensiunile crescute ale corpului cu timonerie. Capacitatea a crescut la 14 persoane (sau doi membri ai echipajului și patru răniți pe targi).
Pe șasiul BTR-D a fost dezvoltată o familie de vehicule blindate pentru a echipa aproape toate ramurile armatei și serviciilor care există în Forțele Aeropurtate. În plus, BTR-D și BTR-ZD ar fi trebuit să servească și ca tractoare pentru tunul antiaerian ZU-23-2 de 23 mm, dar în timpul exercițiilor, parașutiștii au început să instaleze ZU-23-2 direct pe acoperișul carenei. Deci, în ciuda obiecțiilor reprezentanților producătorului, a apărut un pistol autopropulsat antiaerian. ZU-23-2 este montat pe acoperiș pe suporturi și asigurat cu bride de cablu și poate trage în ținte aeriene sau terestre. În felul lor, astfel de „produse de casă” au fost „legitimate” luptăîn Afganistan și Cecenia, unde vehiculele însoțeau convoaiele. A apărut și o opțiune de instalare din fabrică cu o montare mai durabilă a încărcătorului pe corp, precum și cu o opțiune de protecție a armurii pentru echipaj.
În cele din urmă, pe același șasiu în 1981 au creat un 120 mm pistol autopropulsat 2S9 „Nona-S” și un punct de recunoaștere și control al focului de artilerie 1V119 „Rheostat” pentru bateriile Nona, precum și versiunile lor modernizate 2S9-1M și 1V119-1.
BTR-D și vehiculele bazate pe acesta au suferit o serie de upgrade-uri, inclusiv înlocuirea vechilor echipamente de comunicații în a doua jumătate a anilor 1980. Sistemul reactiv cu parașuta PRSM-925 este proiectat pentru aterizarea BTR-D, iar PRSM-925 (2S9) este folosit pentru Nona-S.
 BTR-D cu instalație antiaeriană ZU-23-2 |
"Beemdekha al doilea"
La începutul anilor 1980, BMD și-a confirmat performanțele bune de condus în munții Afganistanului, când vehiculele cu trupe și marfă pe armură au făcut urcări relativ abrupte care erau inaccesibile pentru BMP-1 și BMP-2. Dar unghiuri mici de elevație și raza de viziune Tragerea tunului de 73 mm nu a permis un foc eficient pe versanții munților. Lucrările privind rearmarea BMD erau deja în curs, dar experiența Afganistanului a accelerat implementarea acesteia. Rezultatul a fost BMD-2 cu un tun automat 2A42 de 30 mm și o mitralieră coaxială într-o singură turelă și un lansator pentru ATGM-urile Fagot și Konkurs. Au fost făcute o serie de alte modificări, iar în 1985 BMD-2 („obiectul 916”) a fost adoptat de către Forțele Aeropurtate, iar în 1986 a fost adoptat comanda BMD-2K.
În general, soarta vehiculelor din familia BMDBTR-D a fost de așa natură încât pentru scopul lor - vehicule aeropurtate - au fost folosite numai în exerciții. Aterizare de luptăÎn perioada 25-26 decembrie 1979, avionul a ajuns pe aerodromul Kabul prin metoda de aterizare. „Baemdashki” a permis parașutistilor și forțelor speciale să se deplaseze rapid la obiecte și să le blocheze. În general, BMD-urile funcționau ca vehicule de luptă „obișnuite” ale infanteriei și vehicule blindate de transport de trupe. Experiența din Afganistan a dus la o serie de schimbări în designul vehiculelor. Deci, pe BMD-1P și BMD-1PK, rafturile au fost îndepărtate pentru lansator ATGM-uri și în locul lor, lansatorul automat de grenade de 30 mm AGS-17 „Flame”, care a devenit popular în războiul de munte, a fost montat pe acoperișul turnului - parașutiștii au repetat această „retrofitting” a BMD-1. în timpul campaniei cecene. Trupele au instalat alte lucruri pe BMD armă populară- mitraliera grea NSV-12.7.
La punctele de control, BMD-ul a fost adesea plasat în acoperire, iar când a fost atacat de dushman, acest vehicul foarte mobil s-a rostogolit rapid până la un punct înalt, de unde a deschis focul. Alocarea BMD pentru escorta convoaielor care se mișcă relativ încet s-a dovedit a fi ineficientă: armura ușoară și rezistența scăzută la mine nu corespund unor astfel de sarcini. Masa redusă a făcut vehiculul foarte sensibil la exploziile minelor din apropiere. A apărut o altă problemă - atunci când o mină a fost detonată, fundul de aluminiu, îndoit ca o membrană, a lovit raftul pentru muniții situat direct deasupra acestuia, ceea ce a făcut ca autodistructorul să se înarmeze. grenade de fragmentare, iar după aproximativ opt secunde muniția a detonat, fără a lăsa timp echipajului să părăsească vehiculul. Acest lucru a accelerat retragerea BMD-1 din Afganistan.
Discurile de aluminiu ale roților de drum nu erau rezistente pe drumuri stâncoase sau pe drumuri cu suprafețe de beton, rolele trebuiau înlocuite complet. A trebuit să înlocuim roțile de drum din aluminiu cu altele din oțel cu bucșă din aluminiu. Praful din aer a intrat adesea în sistemul de combustibil, ceea ce a necesitat instalarea unui filtru fin suplimentar.
Și în curând, parașutiștii din Afganistan au trecut în general de la BMD la BMP-2, BTR-70 și BTR-80 - în primul rând datorită vulnerabilității ridicate a BMD în timpul exploziilor.
După Afganistan, BMD și vehiculele bazate pe el au trebuit să lupte pentru pământ natal. Politicienii au trimis parașutiști (ca fiind cele mai pregătite unități de luptă) pentru a stinge ciocnirile interetnice și revoltele separatiste. Din 1988, parașutiștii au fost implicați activ în peste 30 de operațiuni denumite în mod obișnuit „rezolvarea conflictelor naționale și militare”. BMD-1, BMD-2 și BTR-D au trebuit să patruleze străzile și să protejeze obiecte în Tbilisi în 1989, la Baku și Dușanbe în 1990, la Vilnius în 1991 și chiar la Moscova în 1991 și 1993. La sfârșitul anului 1994, a început prima campanie în Cecenia, iar aici BMD-1 a fost trimis din nou în luptă. Pentru a spori protecția împotriva grenadelor și gloanțelor cumulate mitraliere grele cutii de nisip, piese de schimb suplimentare etc. au fost așezate și atârnate pe BMD-1 În septembrie 1999, BMD-1 și BTR-D au luat parte la luptele din Daghestan, iar imediat după aceasta a început a doua campanie cecenă.
În ceea ce privește BTR-D și vehiculele bazate pe acesta, acestea au rămas „caii de muncă” fideli ai Forțelor Aeropurtate. În plus, vehiculele sunt proiectate pentru livrarea cu avioane militare de transport și elicoptere grele, trag bine chiar și în condiții dificile de drum și la munte și sunt fiabile. „Nona-S” și BTR-D cu ZU-23 au rezolvat sarcinile de sprijin direct cu focul unităților.
BMD-1 a fost furnizat în străinătate într-o măsură limitată (în Angola și Irak), cu excepția cazului în care, bineînțeles, se numără BMD rămasă în republicile acum „independente” (Ucraina, Belarus, Moldova). BMD-1 irakiene au căzut în mâinile ocupanților americani în 2003.
Rezultatele celei de-a doua campanii în Cecenia, experiență menținerii păcii rușiîn Abhazia a confirmat cererile de lungă durată pentru creșterea puterii de foc și a securității BMD.
Timpul moștenitorilor
Până la sfârșitul anilor 1970, a devenit clar că posibilitățile de modernizare a BMD-1 și BTR-D pentru a găzdui sisteme de arme mai puternice și echipamente speciale au fost în general epuizate. În același timp, aeronava de transport militar Il-76, care a devenit principala pentru Forțele Aeropurtate, și noile echipamente de aterizare au „înmuiat” cerințele privind greutatea și dimensiunile vehiculelor - aterizarea din monocargo-urile Il-76 care cântăresc. la 21 de tone se practica.
Vehiculul, care a devenit cunoscut sub numele de BMP-3 cu un nou sistem de arme (tun de 100 mm și 30 mm, mitraliere, sistem de arme ghidate), a fost dezvoltat inițial pentru arme. Forțele terestre, Forțele Aeropurtate și Corpul Marin. Acest lucru s-a manifestat, în special, în proiectarea șasiului cu garda la sol variabilă și în limitarea greutății vehiculului la 18,7 tone. Cu toate acestea, cariera aeropurtată a BMP-3 nu a avut loc. În 1990, BMD-3 de 13 tone, creat sub conducerea A.V., a intrat în serviciu în cadrul Forțelor Aeropurtate. Shabalin la VgTZ.
Sistemul de arme al vehiculului nu a fost determinat imediat, dar în cele din urmă s-au stabilit pe o combinație de 30 mm pistol automat 2A42 și o mitralieră coaxială de 7,62 mm în turelă, un lansator pentru 9M113 (9M113M) ATGM pe turelă, precum și o mitralieră de 5,45 mm și un lansator de grenade automat de 30 mm în partea din față a carenei. Aspectul unei monturi pentru o mitralieră ușoară de 5,45 mm este tipic - parașutiștii au cerut de multă vreme o montură pentru o mitralieră ușoară pe vehiculul lor de luptă. Există trei instalații pe laterale și pentru puști de asalt. Ieșirea din mașină se face încă în sus și înapoi - de-a lungul acoperișului compartimentului motor. Turela a devenit dublă: comandantul, poziționat lângă tunier-operator, a primit cea mai buna recenzieși poate prelua controlul asupra armelor. Automatizarea transmisiei și a unui număr de mecanisme nu este mai puțin importantă. La început, BMD-3 a provocat multe critici (ceea ce este de obicei pentru un vehicul nou), dar cei care au avut ocazia să-l opereze au remarcat că era mult mai ușor de controlat decât BMD-1 și BMD-2. Pârghiile de control aici au fost înlocuite cu un volan.
În șasiul BMD-3, constructorii de tancuri Volgograd s-au întors la roțile de drum cu o singură pantă - rolele goale cresc flotabilitatea și stabilitatea la plutire. Suspensia este si hidropneumatica.
Mișcarea mașinii pe plutire a necesitat o serie de soluții speciale. Cert este că motorul diesel Chelyabinsk, deși îndeplinea specificațiile pentru majoritatea caracteristicilor sale, a depășit greutatea necesară cu aproape 200 de kilograme. Când plutea, acest lucru a dat un aspect mare pupei. Printre alte inconveniente, acest lucru nu a permis tragerea la plutire de-a lungul țărmului de-a lungul malului apei. Pentru a „ridica” pupa, unghiul de deschidere al amortizoarelor cu jet de apă a fost limitat astfel încât a fost creată o componentă verticală a forței de reacție, iar cutiile de piese de schimb instalate pe pupa au fost transformate în flotoare.
Concomitent cu BMD-3, pentru aterizare a fost creat sistemul de curele PBS-950 cu sistemul de parașute MKS-350-12M bazat pe copertine universale. La 20 august 1998, în timpul exercițiilor Regimentului 104 Parașute din Divizia 76 Aeropurtată, un BMD-3 a fost aruncat pe sistemul PBS-950 cu echipaj și trupe în in plina forta. S-a testat și căderea fără parașute a BMD-3 (fără echipaj) de la o altitudine extrem de joasă, deși această metodă de aterizare a echipamentului nu este populară.
Între timp, BMD-4 a apărut pe un șasiu modificat. Principala noutate a fost un modul de luptă dezvoltat la Biroul de proiectare a instrumentelor Tula cu un montaj de turelă de tunuri gemene - 100 mm 2A70 și 30 mm 2A72 - similar cu sistemul de arme BMP-3. Tunul de 100 mm poate trage un proiectil cu fragmentare puternic exploziv sau un ATGM 9M117 (9M117M1-3). Puteți găsi cele mai contradictorii recenzii despre capacitățile și calitatea BMD-4: unele indică faptul că șasiul vehiculului în ansamblu este perfect, dar sistemul de arme BMD-4 necesită îmbunătățiri, alții sunt complet mulțumiți de arme și instrumente, dar necesită îmbunătățiri ale șasiului. Cu toate acestea, numărul de BMD-3 și BMD-4 din trupe este relativ mic, iar experiența operațiunii lor nu a acumulat încă suficiente „statistici”. În general, experții sunt de acord că BMD-3 și BMD-4, ca vehicule de nouă generație, necesită personal mai calificat pentru funcționarea lor (și acest lucru, având în vedere o scădere a nivelului de educație, este o problemă pentru armata rusă modernă).
Acum VgTZ a devenit parte a concernului Tractor Plants, care include și producătorul BMP-3 Kurganmashzavod. Și în 2008, Kurganmashzavod a demonstrat vehiculul BMD-4M cu același sistem de arme, dar pe un șasiu diferit bazat pe unitățile și componentele BMP-3. Cărui dintre cei „patru” îi aparține viitorul este încă neclar.
Analogi și rude
Vehiculele blindate amfibie aflate în serviciu cu armata noastră nu au încă analogi direcți în străinătate, deși se lucrează în această direcție de câțiva ani. Astfel, în Germania, armele militare sunt în serviciu vehicule de aterizare„Wiesel” și „Wiesel-2”. Dar acestea sunt vehicule de altă clasă: „Wiesel” - un fel de renaștere a unei pane cu un echipaj de 2-3 persoane, o platformă autopropulsată pentru Tou ATGM, un tun automat de 20 mm, aer cu rază scurtă de acțiune sisteme de apărare, radar sau echipamente speciale - la alegere; „Wiesel-2” este un fel de transport de personal ușor blindat de capacitate limitată și o platformă pentru mai mult arme grele. Chinezii s-au apropiat cel mai mult de ideea BMD-BTR-D, prezentând recent propriile vehicule de luptă aeropurtate WZ 506.
În ceea ce privește flota modernă de vehicule de luptă a forțelor aeriene interne, principalele sunt considerate a fi BMD-2, BTR-D și BMD-4. Dar se presupune că „bătrânele” BMD-1, din motive evidente, vor rămâne în serviciu până în 2011.
Ilustrații de Mihail Dmitriev
Pentru prima dată în istorie Trupe aeropurtate Divizia de asalt aerian a 76-a Gărzi Cernigov Red Banner a aterizat un BMD-2 cu echipajul său. Acest lucru s-a întâmplat în timpul unui exercițiu la postul de comandă al Forțelor Aeropurtate din 25 martie, desfășurat în baza diviziei 76. Aterizarea personalului și eliberarea echipamentelor în zona satului Kislovo a fost observată de comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul locotenent Vladimir Shamanov și 21 de atașați militari din SUA, Germania, Franța, Belarus, China, Pakistan, Mongolia, Suedia, Italia și Kazahstan. Un corespondent PAI raportează acest lucru.
În total, la debarcare au participat 775 de militari și 14 unități de echipament militar. Trei BMD-2 au fost aterizate cu un echipaj înăuntru, câte două persoane. După aterizare, generalul locotenent V. Shamanov i-a întâlnit personal pe eroicii parașutisti, le-a oferit fiecăruia un ceas personalizat și a semnat o propunere de acordare a Ordinului Curajului. Înaltul premiu guvernamental a fost înmânat ofițerului de comandament aerian locotenent-colonelul Alexander Ivanov și militarilor regimentului 234 al diviziei a 76-a, locotenentului K. Pashkov, sergentului senior V. Kozlov, sergentului subaltern K. Nikonov, soldaților A. Borodnikov și I. Tarsuev .
După cum a explicat colonelul Alexander Cherednik, asistent comandant al Forțelor Aeropurtate, unui corespondent PAI, prima aterizare a echipamentului militar cu un echipaj în interior a avut loc în ianuarie 1973. Apoi, saltul periculos a fost făcut de fiul legendarului comandant al Forțelor Aeropurtate și unchiul senatorului din regiunea Pskov, Alexander Margelov. Pentru acest salt a primit titlul de „Erou al Uniunii Sovietice”. Pentru ultima dată în Luptă aeriană Echipamentul și echipajul au fost parașutate în iunie 2003. Apoi 7 ofițeri de control aeropurtați au aterizat în interiorul BMD-3. Pentru intreg istoria Forțelor Aeropurtate Nu mai mult de şaizeci de oameni au fost paraşutaţi în interiorul echipamentului militar.
Aterizarea de astăzi se caracterizează și prin faptul că BMD-2 nu a mai fost niciodată parașutizat cu un echipaj. „Aceasta a fost prima experiență de aterizare a unui BMD-2 cu un echipaj și această experiență s-a dovedit a fi de succes”, a spus Alexander Cherednik.
Astăzi, pentru a moderniza echipamentele de aterizare, a avut loc o lansare experimentală a BMD-4, așa-numitul tanc de aterizare „Sprut”, și a demonstrat opțiunile de utilizare a ATV-urilor, parapantelor, motocicletelor de zăpadă și vehiculelor blindate de recunoaștere în Forțele Aeropurtate Expoziția de noi modele de arme de luptă a fost lansată și pe terenul de antrenament din apropierea satului Kislovo, echipamente, arme, uniforme și echipamente care vor intra în curând în serviciu cu Forțele Aeropurtate au fost prezentate și mostre de vehicule aeriene fără pilot și au fost efectuate zboruri demonstrative . aeronave, dezvoltat de întreprinderi rusești.
Mâine, exercițiile la postul de comandă ale Forțelor Aeropurtate vor continua la terenul de antrenament din apropierea satului Strugi Krasnye. Vor fi trageri în direct de toate tipurile de arme și se va practica tema „luptă defensivă”.
Aterizarea unui BMD-2 cu personal în timpul exercițiilor Diviziei de asalt aerian a 76-a Gărzi a Forțelor Aeropurtate, 2010 © Ministerul Apărării al Federației Ruse/TASS
Nicio armată din lume nu mai poate repeta asta. Aterizarea echipamentului militar cu echipajul înăuntru este foarte periculoasă și proces complex, fiecare etapă este descrisă în detaliu în instrucțiuni și documente speciale. Chiar și parașutiștii cu experiență ai Forțelor Aeropurtate (Forțele Aeropurtate) urmează un curs special de pregătire, iar selecția serioasă este efectuată pe baza criteriilor medicale. De asemenea, echipajul de aterizare pregătește personal vehiculul de luptă, depozitează copertinele parașutei și verifică funcționalitatea tuturor componentelor și fiabilitatea elementelor de fixare.
„Cred că acest lucru poate fi comparat cu un zbor în spațiu”, a recunoscut antrenorul șef al Forțelor Armate Ruse în paraşutism locotenent-colonelul Alexander Ivanov. El a fost cel care, la începutul primăverii anului 2010, a avut ocazia să fie responsabil cu antrenarea echipajelor BMD-2 și să se parașuteze personal dintr-o aeronavă Il-76 în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat.
Nicio armată din lume nu mai poate repeta asta. Aterizarea echipamentului militar cu echipajul în interior este un proces foarte periculos și complex, fiecare etapă fiind descrisă în detaliu în instrucțiuni și documente speciale. Chiar și parașutiștii cu experiență ai Forțelor Aeropurtate (Forțele Aeropurtate) urmează un curs special de pregătire, iar selecția serioasă este efectuată pe baza criteriilor medicale. De asemenea, echipajul de aterizare pregătește personal vehiculul de luptă, depozitează copertinele parașutei și verifică funcționalitatea tuturor componentelor și fiabilitatea elementelor de fixare.
„Cred că acest lucru poate fi comparat cu un zbor în spațiu”, a recunoscut antrenorul șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent-colonelul Alexander Ivanov. El a fost cel care, la începutul primăverii anului 2010, a avut ocazia să fie responsabil cu antrenarea echipajelor BMD-2 și să se parașuteze personal dintr-o aeronavă Il-76 în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat.
În ajunul Zilei Forțelor Aeropurtate Ruse, Ivanov, care a realizat deja peste 8,5 mii de sărituri cu parașuta, a împărtășit cu TASS amintirile despre acea aterizare, care va rămâne pentru totdeauna în istoria glorioasă a „infanteriei înaripate”.
Pregătirea „cabinei”
În februarie 2010, comandantul Forțelor Aeropurtate, Vladimir Shamanov, a decis să arunce echipamentele împreună cu personalul: trei vehicule de luptă cu două persoane pe echipaj. Până la acel moment, aproape toate vehiculele aflate în serviciu fuseseră deja parașutate (BMD-1 și BMD-3), cu excepția unuia (BMD-2). Exercițiile au fost efectuate pe baza Diviziei 76 de asalt aerian Pskov, al cărei regiment 234 era echipat cu aceste vehicule.
BMD-2 „Cabină”
Vehicul amfibie pe șenile sovietic/rus de luptă. Creat pe baza BMD-1, destinat utilizării în Forțele Aeropurtate și aterizării cu parașuta sau aterizării cu avioane militare de transport precum An-12, An-22 și Il-76.
A intrat în serviciu în 1985. Botezul focului a avut loc în cadrul operațiunilor militare din Afganistan. În anii următori, a fost folosit în conflicte armate din Rusia și din străinătate. Este în serviciu cu Rusia, Kazahstan și Ucraina.
Vehiculul este echipat cu un tun 2A42 de 30 mm, mitraliere PKT de 7,62 mm coaxiale și montate înainte, precum și un antitanc. sistem de rachete 9M111 „Fagoul” sau 9M113 „Competiție”.
Continuare
La acea vreme, Alexander Ivanov era un ofițer superior al departamentului antrenament aeropurtat Comandamentul Aeropurtat. În timpul acelor exerciții, el a fost responsabil cu pregătirea aterizării echipajelor în interiorul BMD-2.
„Personalul a fost selectat dintr-o parte a regimentului”, spune el, „Vehiculele erau echipate cu scaune speciale Kazbek, așa că au chemat specialiști de la uzina din Volgograd Au instalat sisteme de parașută și, în același timp, am pregătit echipajele.
Etapa preliminară a durat o lună și jumătate. Au fost întocmite toate documentele organizatorice, a fost selectat personalul și se lucrează la pregătirea sistemelor de parașute. „Folosim sisteme pentru personalul de aterizare din prima categorie, adică fără utilizare, altele noi. Mijlocul de aterizare este sistemul PBS-950”, clarifică ofițerul.
Iar etapa finală este de două săptămâni. Am efectuat testarea personalului, examinarea medicală aprofundată, apoi le-am pregătit direct pe vehicule în scaune Kazbek pentru operațiuni în timpul aterizării. Am avut înlocuitori - două persoane nu erau potrivite din motive medicale. A trebuit să înlocuiască
Alexandru Ivanov
Ivanov admite că dacă vorbim despre criterii medicale, atunci orice parașutist este potrivit fiziologic. „Dar există o anumită înțelegere că aceasta este o mare responsabilitate și, desigur, din motive medicale, băieții au fost supuși unui examen medical complet suplimentar, astfel încât să nu existe răni sau abateri în momentul pregătirii”, spune el. În plus, toată lumea a fost supusă unor teste și selecție profesională.
Ei bine, din nou, dorință. Un ordin este un ordin, dar dintre toți cei care au fost selectați, nimeni nu a refuzat. Am avut atât o distribuție preliminară, cât și una principală. A fost încredințată celor care slujiseră deja. Un sergent care își termina deja serviciul s-a parașut cu mine, era literalmente la două săptămâni de demobilizare. Și a fost ca o încurajare, cred. Să te scrii cu demnitate în istoria Forțelor Aeropurtate este o încurajare, iar băieții au făcut-o cu demnitate
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
Înainte de aterizare, nimeni nu a semnat niciun document suplimentar, clarifică Ivanov. „Suntem militari, există un document - acesta este un ordin de la comandantul Forțelor Aeropurtate pentru acest eveniment special, în care tot personalul a fost indicat pe nume”, spune ofițerul.
Având în vedere că Ivanov a fost implicat în această pregătire și desfășurarea întregului eveniment, Vladimir Shamanov i-a permis să participe personal, fapt pentru care Ivanov îi este foarte recunoscător.
"Bum - și tu cazi din avion"
25 martie 2010 aceasta eveniment istoric sa întâmplat. Până în acest moment, echipamentul militar cu echipajul său a fost debarcat abia în iunie 2003. Apoi au fost șapte militari în interiorul BMD-3 și au participat și ofițeri de la departamentul de cartier general al Forțelor Aeropurtate. De data aceasta trei BMD-2, doi ofițeri și patru soldați contractuali s-au parașut.
Aterizarea personalului și eliberarea echipamentelor la locul de aterizare Kislovo a fost observată de comandantul Forțelor Aeropurtate și de 21 de atașați militari din SUA, Germania, Franța, Belarus, China, Pakistan, Mongolia, Suedia, Italia și Kazahstan. În total, la debarcare au participat 775 de militari și 14 unități de echipament militar, dintre care trei aveau un echipaj în interior.
Ne-am parașut de la o înălțime de 600 de metri. Erau trei mașini în Il-76 și un echipaj de personal a aterizat în spatele nostru. În principiu, acesta a fost unul dintre planurile comandantului Forțelor Aeropurtate - de a testa capacitățile și măsura cât de repede poate fi adus un vehicul în luptă dacă este parașut împreună cu personalul. Și totul a funcționat. Ceea ce a făcut Vasily Margelov la vremea lui justifică complet
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
Ivanov spune că aterizarea în sine are loc rapid - nu mai mult de un minut și jumătate. În mașină sunt două persoane - comandantul și șoferul. „După aterizare, pornește mașina și în acel moment, literalmente în 2 minute, resetez tot ce nu este necesar de la sistemul de platformă”, spune el „De îndată ce mașinile se mișcă, absorbția șocurilor este dezactivată sunt gata să îndeplinească sarcina.”
Și dacă acesta este un contact direct cu inamicul, atunci șoferul poate pregăti vehiculul, iar tunner-operatorul sau comandantul poate trage. Acest lucru este foarte util, desigur, este un risc uriaș, dar dacă trebuie să finalizați sarcina 100% cu personal, atunci mașina va merge exact acolo unde trebuie. Maximum trei până la cinci minute
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
Aterizarea aeronavei Il-76 a avut loc cu o viteză de 320–350 km/h. Ofițerul recunoaște că nu există nicio teamă, dar există entuziasm atunci când mașina pleacă. „Când 8 tone cad, nu o simți nici măcar în cădere liberă, e un pic de emoție, atunci parașutele se deschid, totul este calm.
Cât despre suprasarcină, este mică. Puțin mai mult decât o parașută. Pentru că atunci când, în timpul ieșirii de pe rampa avionului, mașina stă pe nas la un unghi de 45 de grade și începe să cadă brusc... Apoi începe să o niveleze și în acel moment, desigur, simți un val de sânge pe față. O simți și când aterizezi. Dacă compari lovirea solului, este cam același lucru dacă sari de la o înălțime de un metru și jumătate
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
Saltul în sine are loc într-un minut și jumătate. Se deschid doar nouă parașute de 350 mp. metri fiecare. Există nouă domuri principale în acest sistem și se deschid simultan. Ivanov spune că de îndată ce s-a despărțit, înțelegi că totul este în regulă, pornești postul de radio și raportezi că așa și așa a efectuat aterizarea, starea de bine a echipajului este normală.
„Asta este lucru în curs, și apoi evaluezi câteva momente acolo, comunici cu echipajul tău, cum se simt. „Ne învârteam puțin acolo”, își amintește ofițerul, recunoaște Ivanov, când rampa avionului Il-76 se deschide în două minute și începe deja să tremure, apoi se deschid și mai mult tremurând.
Și înțelegi că asta este, a mai rămas doar un minut, nu mai există întoarcere. Și apoi se aude un clic, și sistemul de parașută de evacuare se retrage, și ești ca pe o catapultă, explozi - mai întâi la orizont, apoi cazi din avion... Iată, voi spune , sunt anumite senzații, sunt experiențe și apoi se lucrează normal.
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
După aterizare, Vladimir Shamanov i-a întâlnit personal pe parașutiștii eroici. Fiecare a primit un ceas personalizat. La aterizare au luat parte: ofițerul de cartier general aeropurtat locotenent-colonelul Alexander Ivanov și militarii Regimentului 234 al Diviziei 76 de asalt aerian, locotenentul K. Pashkov, sergentul superior V. Kozlov, sergentul subaltern K. Nikonov, soldații A. Borodnikov și eu. . Tarsuev .
Rareori apar astfel de momente în Forțele Aeropurtate. Astfel de aterizări nu apar atât de des din cauza faptului că există o singură opțiune - nu există parașuta de rezervă și acesta este un risc uriaș, îmi amintesc că străinii au fost plăcut surprinși. Apoi comandantul ne-a dat sarcina de a aduce o mașină pe podium și s-au uitat, au fost interesați de un scaun special și nu au putut crede în realitatea acestei aterizări.
Alexandru Ivanov
antrenor șef al Forțelor Armate Ruse în parașutism, locotenent colonel
„Cine controlează timpul câștigă”
Ivanov spune că principalul lucru în toate acestea este tocmai pregătirea echipamentelor de aterizare, a echipamentelor și a personalului „pentru a îndeplini cea mai importantă sarcină”. Mai mult decât atât, nu numai echipajele au lucrat, ci și un grup destul de mare de serviciu aeropurtat al diviziei 76 sub conducerea colonelului A. Trushkin. De asemenea, au ajutat la instalarea sistemelor de parașute cu mai multe domuri și la verificarea echipamentelor. A existat și o comisie din cadrul aviației militare de transport (MTA), care a verificat încărcarea vehiculelor și instalarea sistemelor pe aeronave.
„Există o anumită metodologie pentru verificarea echipamentelor, a golurilor și a modului în care totul este așezat după verificare, totul este sigilat și așteaptă momentul aterizării”, explică Ivanov. Dar, în același timp, emoția nu l-a lăsat pe ofițerul experimentat, care avea deja aproximativ 7 mii de sărituri cu parașuta în spate.
Am fost pe cer toată viața. Și înțeleg că am două parașute și la acest nivel frica deja dispare. Facem 10-12 sărituri pe zi și nu mai este teamă. Aici, voi spune, am fost îngrijorat pentru că am înțeles că nu există nicio cale de a ieși din această cutie de fier. Acolo, două scaune sunt atașate la un unghi de 45 de grade și atât. Capacul de fier este la 20 de centimetri de tine. Și nu înțelegi ce se întâmplă afară. Tot ce trebuie să facem este să înțelegem că am făcut totul bine
În iulie a acestui an, în timpul exercițiilor aeriene de lângă Ryazan, noul transportator blindat de trupe BTR-MDM „Rakushka” a fost parașutizat cu echipajul înăuntru pentru prima dată. „Echipajul s-a parașut de la o înălțime de 1.800 de metri cu o viteză de 10 m/s în interiorul BTR-MDM, care cântărește 14 tone, pentru prima dată, mulțumită curajului testatorilor, putem spune că luptă cu drepturi depline vehiculele au intrat în serviciu”, a declarat generalul colonel Andrei Serdyukov, comandantul Forțelor Aeropurtate.
Roman Azanov